Логистическая поддержка систем управления закупками автомобилестроительных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Логистическая поддержка систем управления закупками автомобилестроительных предприятий"

На правах рукописи

КОВАЛЕВ ВЯЧЕСЛАВ АНАТОЛЬЕВИЧ

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКУПКАМИ АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление

народным хозяйством логистика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

0031ТТ203

Самара 2007

003177203

Работа выполнена в Самарском государственном экономическом университете

Научный руководитель доктор экономических наук, профессор

Носков Сергей Викторович

Официальные оппоненты доктор экономических наук, профессор

Новиков Дмитрий Тимофеевич

кандидат экономических наук Тойменцева Ирина Анатольевна

Ведущая организация - Саратовский государственный

технический университет

Защита состоится 20 декабря 2007 г в 15 часов на заседании диссертационно го совета Д 212 214 02 при Самарском государственном экономическом университете по адресу ул Советской Армии, 141, г Самара, 443090, ауд 325

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарского государственного экономического университета

Автореферат разослан_ноября 2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета

А Ф Крячков

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Принятая Правительством РФ в 2002 г. "Концепция развития автомобильной промышленности России до 2010 года", а также около 30 правительственных постановлений направлены на решение проблем автомобилестроения, поэтому за последние 5 лет оно совершило значительный рывок в своем развитии, став одной из самых многообещающих и быстроразвивающихся отраслей машиностроения

Развитие отечественного автомобилестроения идет двумя параллельными путями развитие промышленной сборки (сборка импортных автомобилей на территории России) и развитие отечественных производств, перед которыми стоит задача повышения конкурентоспособности своей продукции через внедрение новых технологий, материалов, электроники и создания промышленности автокомпонентов мирового уровня с учетом тех ценовых ниш на рынке, которые обеспечивают устойчивость продаж и прибыли

Всего в течение 2006 г было заключено 11 соглашений о режиме промышленной сборки автомобилей О своих планах по строительству заводов в России заявили "Volkswagen", "Toyota", "Nissan", "Северсталь-авто" с проектом "Fiat Ducato" и "General Motors" сразу с тремя проектами ("Автотор", завод в Санкт-Петербурге, проект "Uttech" в Нижегородской области) Перезаключил соглашение с МЭРТ и "Ford", работавший раньше в режиме свободного таможенного склада Кроме того, французский "Renault", построивший завод в 2005 г , также подписал это соглашение И практически каждый автопроизводитель заявил о намерении создания и производства для российского потребителя новой дешевой модели в ценовой cei менте 6-9 тыс долл США

В настоящее время остро встает вопрос необходимости локальной закупки высококачественных и одновременно недорогих комплектующих, поскольку именно от цен комплектующих будет напрямую зависеть успешность данных проектов Деятельность по закупке автомобильных компонентов приобретает особую значимость в связи с тем, что на начальных этапах работы автосборочных предприятий их объемы закупок будут невелики Однако вне зависимости от этого каждый производитель будет стремиться максимально снизить себестоимость автомобиля Таким образом, эффективность работы подразделения, закупающего автомобильные компоненты, выдвигается на первый план Актуальность данного исследования обусловлена 1) необходимостью исследования и систематизации видов закупочной деятельности и методологии конкурентных закупок, по сути, упоря-

дочивающих эту деятельность,

2) важностью анализа российского рынка автомобильных комплектующих,

3) требованием идентификации формирующихся на автопредприятиях систем управления закупками и их дальнейшего развития

В области теоретической и практической работы по управлению закупками накоплен определенный положительный опыт В разработке проблем закупочной деятельности известны труды таких зарубежных ученых, как Д Дж Бауэросокс, Дж С Джонсон, Д Дж Клосс, М Р Линдере, Э Мате, Д Тиксье, Д. Уотерс, X Е. Фирон и др

Весомый вклад в развитие отечественной теории и практики закупок внесли российские ученые Б А Аникин, В О. Бахарев, А М Гаджин-ский, Е А. Голиков, В.Г Долгов, В В Дыбская, М.П Гордон, М Е Залманова, К В Инютина, С Б Карнаухов, А Б. Крутик, К Кузнецов, Л Б Миротин, Л Б Некрасов, Ю М Неруш, В Е Николайчук, О Д Новиков, Д Т. Новиков, А В Парфенов, Г.А Пурлик, В И Сергеев. П.В Смирнов, 3 И Степанова, В М Сухадольский, С А, Уваров. В В Щербаков, Р В Шеховцов и многие другие

Цель и задачи исследования. Целью данного исследования является разработка теоретических основ и практических рекомендаций по логистической поддержке систем управления закупками автомобилестроительных предприятий

Реализация намеченной цели потребовала постановки и решения следующих задач

• изучить и систематизировать теоретические основы и эволюцию термина "закупочная логистика",

• провести анализ возможности практической реализации положений конкурентных способов закупок,

• выявить текущие особенности развития рынка комплектующих изделий в России и провести прогноз его динамики,

• определить макроэкономические особенности автомобилестроения,

• реформировать систему закупочной деятельнос ти на предприятии,

• дополнить систему показателей оценки эффективности работы заку почного подразделения компании для достижения ее стратегических целей

Предметом исследования служат процессы закупок автокомпонентов и опосредствующие их организационно-экономические отношения

Объектом исследования выступают субъекты закупочной деятель ности службы закупок, поставщики автокомпонентов, транспортные и сервисные организации

Теоретической и методологической основой исследования явля ются научные работы отечественных и зарубежных ученых в области логистики, закупочной деятельности, стратегического менеджмента, управления бизнес-процессами

Информационную базу исследования составили официальные статистические материалы, публикации в периодической печати, аналитические данные по предприятиям автомобильной промышленности, в том числе по ОАО "Автофрамос".

Научная новизна диссертационной работы состоит в развитии теоретических положений закупочной логистики и практической разработке оптимизации закупочной деятельности предприятия Основные научные результаты заключаются в следующем- уточнено развитие понятия "закупочная логистика",

- проведена классификация видов закупочной деятельности промышленных предприятий и организаций,

- дана оценка влияния неценовых факторов на рынке автомобильных комплектующих,

- обоснованы тенденции развития рынка автомобильных компонентов;

- уточнены показатели, позволяющие оценить эффективность работы закупочного подразделения компании в рамках достижения стратегических целей компании,

- проведена организационная оптимизация деятельности закупочного подразделения автомобилестроительного предприятия

Теоретическая и практическая значимость диссертационной работы заключается в исследовании рынка комплектующих изделий и в определении макроэкономических особенностей автомобильной промышленности России

Результаты диссертационного исследования могут быть использованы в практической деятельности служб и дирекций закупок на предприятиях автомобилестроительной отрасли

Публикации. Основные научные положения и выводы диссертации изложены в 6 работах автора общим объемом 1,65 печатных листа

Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы (111 наименований) Работа изложена на 143 страницах машинописного текста, содержит 15 таблиц, 12 рисунков.

Во введении обоснованы актуальность исследования и разработанность проблемы Сформулированы цели и задачи, определены предмет, объект и методы исследования, изложены научная новизна, теоретическая и практическая значимость, приведены сведения о публикациях автора

В первой главе "Использование концепции закупочной логистики в заготовительной деятельности" рассматривается эволюция концепции закупок в России, определяются цель, принципы и виды закупочной деятельности

Во второй главе "Исследование систем управления закупками в ОАО "Автофрамос" проводится анализ рынка комплектующих изделий в

автомобильной промышленности России, определяются макроэкономические особенности отрасли автомобилестроения, раскрывается организация системы управления закупками в ОАО "Автофрамос".

В третьей главе "Механизмы повышения эффективности закупочной деятельности" рассматривается способ реорганизации закупок на базе конкурентных методов, даются рекомендации по оптимизации логистической стратегии закупочной деятельности, проводится оценка эффективности системы управления закупками

В заключении диссертационного исследования обобщены его результаты, сделаны выводы, даны рекомендации и предложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во многих развитых и развивающихся государства« производственные предприятия стали уделять особое внимание сфере материально-технического обеспечения (МТО) и начали активно интересоваться ею сравнительно недавно

Плановая экономика советской эпохи не стимулировала рационального использования в производстве материалов и ресурсов, поэтому системе снабжения на предприятиях не придавали большого значения

Экономический кризис 1990-х гг. в России и впоследствии сложившаяся конъюнктура в определенной степени способствовали ускорению перехода к новым условиям хозяйствования. Обеспечение деятельности предприятия превратилось в одну из важнейших стратегических функций, появилось стремление оптимизировать расходы, связанные с приобретением материально-технических ресурсов и услуг, которые составляют значительную долю затрат любой компании - в зависимости от вида ее деятельности от 20 до 50% всех операционных расходов. А в масштабах развитых стран они составляют 20-30% валового внутреннего продукта Более того, постепенно стало исчезать отношение к подобным расходам лишь как к "понесенным убыткам"

В конце XX в МТО превратилось в один из важнейших факторов конкурентоспособности компаний

К настоящему времени, пройдя свой эволюционный путь развития через понятия материально-технического обеспечения, материально-технического снабжения, управления материальными ресурсами, логистики, закупочная логистика сформировалась как вполне самодостаточное направление логистики, имеющее свои задачи, цели и показатели эффективности (рис. 1)

Теоретические положения закупочной логистики, ее принципы и задачи находят практическое применение в закупочной деятельности, по отношению к которой закупочная логистика является методологической

основой Главной целью закупочной деятельности выступает наиболее эффективное удовлетворение объективных потребностей предприятия в товарах, работах, услугах

Производство и рынок автомобильных компонентов имеет особое значение в автомобилестроении. Уровень развития автомобиля, всех его модификаций и классов напрямую зависит от технического, технологического уровня производства и реализации компонентов

Материально-1 техническое обеспечение /

Л

Материально- \ техническое ) снабжение /

/

Управление материальными ресурсами

Логистика

Закупочная (заготовительная)

Производственная Складская Распределительная _ Транспортная

Рис. 1 Эволюция концепций закупок в России

Сегодня в автомобильной отрасли занято около 10% трудоспособного населения России. Около 5% налоговых поступлений в федеральный бюджет идет от автомобильной промышленности Не последнюю роль играет в этих процессах и производство автокомпонентов

Важность реально действующего рынка автомобильных комплектующих для автомобильной отрасли определяется рядом аспектов Среди них прежде всего назовем отсутствие необходимости для автопроизводителей организации собственного производства каждой конкретной детали или узла, что позволяет им не создавать на своей территории узкоспециализированные цеха, а передавать на аутсорсинг изготовление необходимых компонентов Речь также идет и о создании и под держании постоянного складского запаса любой детали на территории ее изготовителя с возможностью оперативного удовлетворения потребности в ней на автосборке Кроме того, при сложившемся конкурентом рынке, когда действуют два и более производителя аналогичной автопродукции, существует реальная возможность формирования конкурентоспособной цены, поскольку она имеет определяющее значение в цене автомобиля.

Для зарубежного автопроизводителя, разместившего свои производственные мощности на территории РФ, помимо перечисленных, существуют и свои специфические аспекты. Во-первых, это возможность организации более эффективного производства за счет дешевой рабочей силы. Так как автомобильное производство все еще остается очень трудоемким процессом, то стоимость человеческого труда в результате также играет немаловажную роль Во-вторых, при выполнении определенных требований по локализации со стороны государства предприятие имеет реальную возможность оптимизировать импортные пошлины, что по-

зволит ему в течение определенного периода времени беспошлинно ввозить в Россию высококачественные и высокотехнологичные детали и узлы из-за границы, где они были произведены В-третьих, безусловно, это экономия на логистических издержках Речь идет о тех расходах, которые увеличивают стоимость детали или узла в процессе доставки их от места производства до места использования И наконец, в-четвертых, это уход от валютной зависимости Имеется в виду ситуация, когда изделия из одной страны производства (имеющей одну валюту), перемещаются в страну потребления (имеющей отличную от первой валюту), отчего доставленное изделие содержит в своей стоимости валюту как изготовления, так и потребления В результате на стоимость доставленной до места потребления детали влияют внутренние валютные курсы, а также уровни инфляции в обеих странах Даже несущественное изменение кросс-курса, помноженное на объем потребления в производстве, выражаемый десятками, а то и сотнями тысяч, может повлиять на стоимость автомобиля как положительно, так и отрицательно.

Также необходимо отметить положительные импульсы, которые получает страна, в которой размещается зарубежный автопроизводитель

- развитие многих отраслей отечественной промышленности (например, химической, электротехнической, металлургической, строительной и т.д.) за счет совершенствования технологических процессов и внедрения современных технологий контроля качества продукции на всех стадиях производства,

- создание дополнительных рабочих мест, повышение уровня занятости населения;

- налоговые поступления и пошлины от созданных предприятий и коллективов сотрудников,

- повышение привлекательности российского рынка для остальных зарубежных производителей автокомпонентов после прихода нескольких первых иностранных автопроизводителей Это может способствовать созданию совместных предприятий на действующих площадках (тип инвестиций - Brownfîeld), а также строительству новых производств (тип инвестиций - Greenfield)

Одним из важнейших факторов развития любой отрасли является ее прибыльность. Проанализируем прибыльность и состояние конкуренции в подотрасли производства автокомпонентов в автомобильной промышленности России, опираясь на "модель пяти сил "профессора Гарвардского университета Майкла Портера (Porter five forces) - всемирно признанного ученого в области управления предприятием в условиях конкурентной борьбы Согласно этой модели, любая отрасль состоит из участников рынка, которые совместными усилиями ее формируют На рис 2 показан анализ отрасли

Потенциальные конкуренты:

угроза их входа

на рынок

Рыночная власть поставщиков:

завышение цены

Рыночная власть покупателей: снижение цены

Товары-заменители:

угроза их появления

Рис. 2. Анализ отрасли по "модели пяти сил" Портера

Исходя из модели Портера, диссертантом проведен анализ подотрасли производства автокомпонентов в России и определены участники конкурентной борьбы.

Перед рассмотрением традиционных конкурентов установлена классификация комплектующих. На автопроизводствах используется следующая укрупненная классификация комплектующих деталей для автомобиля:

1) штампованные, литые детали (в том числе кузовные);

2) пластмассовые детали (бамперы, панели приборов, элементы защиты арки колеса и подкрылки, бензобаки, детали интерьера);

3) сиденья (набивка, чехлы, арматура);

4) электрооборудование (электропроводка, аккумуляторы, стартеры, генераторы, электрические вентиляторы);

5) светотехника (фары, фонари);

6) система выпуска (приемные трубы, катализаторы, резонаторы, глушители);

7) детали обивки салона (коврики, текстиль);

8) элементы подвески (брызговики, шины, диски колес, амортизаторы и т.д.);

9) стекла (ветровые, задние, зеркала заднего вида);

10) элементы безопасности (рулевые колеса, ремни безопасности);

11) компоненты системы стеклоочистки (элементы стеклоочистки, бачки стеклоомывающей жидкости);

12) компоненты системы торможения (ручные тормоза, домкраты, рычаги),

13) механизмы (стеклоподъемники),

14) компоненты системы охлаждения (конденсаторы),

15) компоненты системы отопления и кондиционирования,

16) рулевое управление (с усилителем и без усилителя),

17) механическое оборудование (сцепления, механизмы переключения скоростей)

В табл. 1 указаны крупнейшие российские производители комплектующих деталей автомобиля На российский рынок автокомплектующих приходят и международные производители Это в значительной степени влияет на действующих производителей, заставляет их повышать качество продукции, оптимизировать производственные расходы В результате усиливается конкуренция на рынке

Таблица 1

Российские производители автомобильных компонентов

№ п/п Семейство деталей Крупнейшие производители

i 2 3

1 Штампованные, литые детали "AMO ЗИЛ" (Москва), "Северсталь" (Череповец), "Новолипецкий металлургический комбинат" (Липецк), "Магнитогорский металлургический комбинат" (Магнитогорск)

2 Пластмассовые детали "КинельАгроПласт" (Самара), "Пластик" (Сызрань), "АП «Пластик»" (Челябинск), "Завод «Автополимер»" (Ликино-Дулево)

3 Сиденья "Пластик" (Сызрань), "НП11 «СОТЕКС»" (Нижний Новгород)

4 Электрооборудование (аккумуляторы) "Курский завод «Аккумулятор»" (Курск), "Подольский аккумуляторный завод" (Подольск), "Аккумуляторные технологии" (Иркутск), "БАФОРС" (Ангарск), "Электроисточник" (Саратов) и многие другие Производят электропроводку "Автомастер" (Набережные Челны), "Автопартнер" (Димитровград), "Автожгут" (Чкаловск)

5 Светотехника "Димитровградский завод светотехники" (Димитровград), "Освар" (Вязники)

6 Система выпуска "Автокомплект" (Санкт-Петербург")

7 Обивка салона "Автотехника" (Нижний Новгород), "Деталь-стройконструкция" (Тольятти), "ЭРГОИ" (Ижевск), "МАТЭКО" (Ульяновская обл ), "Московский шелк" (Москва)

8 Элементы подвески "Кедр" (Миасс), "Скопинский автоагрегатный завод" (Рязанская обл )

Окончание табл. 1

1 2 3

9 Стекла "Борский стекольный завод" (Нижний Новгород), "Салаватстекло" (Салават), "Самарский завод технического стекла" (Самара)

10 Система стеклоочистки "Салаватстекло" (Салават), "Самарский завод технического стекла" (Самара)

11 Система торможения "Автоагрегат" (Кинешма), "Автодеталь-сервис" (Ульяновск), "К-2" (Тольятти), "Рославльский автоагрегатный завод" (Рославль)

12 Система охлаждения "Шадринский автоагрегатный завод" (Шадринск), "Завод «Теплообменник»" (Нижний Новгород)

13 Система отопления и кондиционирования "Ставровский завод авто-факторного оборудования" (Ставрово), "Завод «Теплообменник»" (Нижний Новгород)

Более подробная информация о появлении мировых производителей автокомпонентов на российском рынке в 2004-2006 гг содержится в табл 2

Таблица 2

Вовлеченность мировых производителей автокомпонентов в создание производств на территории РФ*

Ks п/п Производитель Специализация в России До 2004 г 2005 г 2006 г 20072008 гг

1 2 3 4 5 6 7

1 AD Plastik Обивка интерьера • • • •

2 Aism Seiki Трансмиссия, тормозная система, детали ходовой части, двигателя

3 Arvin Meritor Элементы ходовой части, дверей, выхлопные системы

4 Benteler AG Выхлопные системы • • • •

5 Borg Warner Двигатели, трансмиссия

6 Bosch (Autom L ) Светотехника • • • •

7 Cooper Tire Шины

8 Cummins Двигатели

9 Delphi Интегрированные системы • • • •

10 Dura Электропроводка

11 Eaton Трансмиссия

12 Eberspacher Отопительные системы

13 Faurecia Пластмассовые детали о •

о - завод, вводимый в эксплуатацию, • - действующий завод

1 2 3 4 5 6 7

14 Federal Mogul Трансмиссия, элементы изоляции

15 Johnson Controls Сиденья о 9 •

16 Johnson Matthey Катализаторы О

17 Knorr Bremse Тормозные системы О •

18 Lear Предметы автоинтерьера О • • •

19 Magna Пластмассовые, штампованные детали О о

20 Magneti Marelli З'лектрооборудование 9 • • •

21 Magnetto Штампованные детали О

22 Pilkington Стекло О •

23 Siemens VDO Панели приборов, системы впрыска п О • о • '» 'О

24 Tenneco Выхлопные системы О • • •

25 TRW Рулевое управление

26 Tudor (EXIDE) Аккумуляторы *» • • •

27 Valeo Двигатели, автопроводка О •

28 Visteon Светотехника, электроника, двигатель, ходовая часть

29 WOCO Резинотехнические изделия 0

30 ZF Friedrichshafen Коробки передач О •

Динамика развития новых производств автокомпонентов представлена на рис. 3.

До 2004 г. 2005 г. 2006 г. 2007-2008

Рис. 3. Динамика запуска новых автокомпонентных производств в России

12

Проведенное исследование позволяет говорить о сформировавшейся тенденции активного входа на российский рынок мировых автокомпонентных производств

Используемая при анализе рынка "модель пяти сил" основана на микроэкономике, описывая ее максимально простым и понятным способом (табл 3) Вместе с тем Портер не придумал ничего нового в экономической теории, чего не было бы описано учеными-экономистами ранее, а также он не использовал конкретных микроэкономических терминов Уходя от привычных терминов, Портер, как следствие, не базирует свою модель на математических доказательствах и расчетах Без математической основы его теория становится не вполне убедительной

Таблица 3

Взаимосвязь "модели пяти сил" Портера с микроэкономикой

"Пять сил" Портера Область микроэкономики

1 Рыночная власть поставщиков Теория спроса и предложения, теория стоимости и производства, ценовая эластичность

2 Рыночная власть потребителей Теория спроса и предложения, поведение потребителей, ценовая эластичность

3 Конкуренция между существующими игроками Структура рынка, число участников рынка, размер и темпы роста рынка

4 Угроза со стороны товаров-заменителей Эффект замещения

5 Угроза со стороны новых игроков Барьеры входы на рынок

=> Привлекательность отрасли => Доходность, сверхвысокая прибыль

Портер говорит о степени привлекательности отрасли, находящейся под влиянием пяти сил, в терминах, которые позволяют определить эту привлекательность (стремление к максимизации прибыли или к прибыли, превышающей норму)

Строго говоря, Портер переформулировал некоторые области микроэкономики в силы, действующие на рынке В микроэкономической же теории существует гораздо больше факторов, которые оказывают влияние на рыночную ситуацию

Через определение рынка как "механизма, который сводит вместе покупателей (предъявителей спроса) и продавцов (поставщиков, обеспечивающих предложение) отдельных товаров и услуг", рассмотрим воздействие неценовых факторов спроса и предложения применительно к рынку автокомплектующих

В табл 4 проведено смысловое сопоставление неценовых факторов спроса и предложения относительно сил Майкла Портера Среди неценовых факторов, не включенных в модель Портера, остаются факторы потребительского ожидания, ожидания производителей, а также налоги и дотации Проанализируем их воздействие на рассматриваемый рынок

Таблица 4

Неценовые факторы, не вошедшие в "модель пяти сил" Портера

Наименование Соответствующая сила

1 Факторы спроса потребительские вкусы Рыночная власть покупателей

число покупателей Рыночная власть покупателей

доход Рыночная власть покупателей

цены на сопряженные товары Угроза появления товаров-заменителей

ожидания Отсутствует в "модели пяти сил "

2 Факторы предложения цены на ресурсы Рыночная власть поставщиков

технология Рыночная власть поставщиков

налоги и дотации Отсутствует в "модели пяти сил "

цены на другие товары Угроза появления товаров-заменителей

ожидания Отсутствует в "модели пяти сил "

число продавцов Угроза входа на рынок новых конкурентов

Ожидания автопроизводителей относительно таких факторов, как будущие цены на комплектующие, их наличие у производителей и будущий уровень прибыли (рентабельность), заставляют первых искать пути избежания резкого увеличения цены автомобиля Это осуществляется за счет

• ценовых переговоров, результатом которых может быть строгое фиксирование цены на среднесрочный период времени,

• разделения с поставщиком в различных пропорциях (50/50, 30/70 и др.) влияния макроэкономического эффекта - роста инфляции, кросс-курсов валютных пар, сырьевой составляющей,

• перехода на более дешевые, но сохраняющие прежние свойства сырьевые материалы и компоненты (например, в штамповочном производстве переход с нержавеющей стали на низкоуглеродистую) и др

Ожидания производителей автокомпонентов, связанные с прогнозируемым ростом цены сырья, заставляют их вырабатывать обоснованную политику в переговорах с автопроизводителями Желаемый результат этих переговоров - повышение цены автокомпонента и ее фиксирование в контракте Изготовители комплектующих имеют жесткие обязательства по бесперебойной поставке своей продукции на конвейер, поэтому сокращать текущее предложение с целью дальнейшей продажи компо-

нентов по более высоким ценам они не могут Также обычно не происходит резкого однофакторного увеличения производственных мощностей у изготовителей, нацеленного на моментное извлечение прибыли

Сниженные налоги и ввозные пошлины на автокомпоненты позволяют производителям изготавливать и реализовывать технологически сложные узлы и детали по более низким ценам Это дает возможность автопроизводителям иметь более низкую и конкурентоспособную цену автомобиля, тем самым при неизменном предложении спрос увеличивается

В условиях глобального перепроизводства, незначительного спроса и существенной конкуренции на мировых автомобильных рынках жесткое и целенаправленное сокращение издержек для автопроизводителей становится стратегией выживания Основными путями снижения издержек на сегодняшний день являются производство разных моделей на базе единых платформ и аутсорсинг производства автокомпонентов и НИОКР в развивающиеся страны В 1990-е гг автомобильные индустрии развивающихся с гран были поставлены перед необходимостью реагировать на рост спроса на дешевые ресурсы со стороны развитых автомобильных держав

Вплоть до возникновения тенденций глобализации автомобилестроения и консолидации автопроизводителей национальные автомобильные отрасли развивающихся стран играли роль незначительных локальных производств В 1990-е гг совокупность факторов, оказавших влияние на тенденции мирового автомобилестроения, привела к развитию автомобильных отраслей в этих странах Выделяют следующие особенности этого развития

1 Рост прямых иностранных инвестиций в автомобильные отрасли развивающихся стран В их число входит 4/5 всех стран мира, где проживает более 80% населения Земли, и активный рост спроса на автомобили за последние 15 лет наблюдается именно в этих государствах

Автопроизводители, следуя за спросом, также выносят производство в развивающиеся страны Если в 1998 г. ежегодное производство в мире составляло 56 млн ед автотранспорта (включая легковые автомобили, все виды грузовиков и автобусов), из которых в развивающихся странах было произведено 8,6 млн , то в 2002 г было произведено 58,4 млн , из которых 11,4 млн приходилось на долю развивающихся стран Таким образом, с 1999 по 2002 г доля автомобилей, произведенных в развивающихся странах, выросла с 15 до 20% от мирового объема производства автомобилей

Лидеры по производству автомобилей из числа развивающихся стран - Бразилия, Индия, Китай, Мексика, Россия, Таиланд, Чехия и Южная Африка Главным конкурентным преимуществом развивающихся стран являются дешевые ресурсы (рис 4 и 5) Например, цена

легкового автомобиля, произведенного в Индии и доставленного в Японию, будет составлять 77-78% от его продажной цены в случае производства в Японии.

Китай Россия Европа США Япония

Рис. 4. Средняя часовая заработная плата в промышленности

2. Интеграция развивающихся стран в новые глобапьные цепочки поставок. Возникновение сборочных производств в развивающихся странах делает еще более целесообразной организацию производств автокомпонентов, узлов и автоаксессуаров в данных странах при условии соблюдения качества выпускаемой продукции. При этом возникают новые цепочки глобальных поставок. Для развивающихся стран это обусловливает возможность выхода на международные рынки. Новые цепочки могут связать локальные производства с рынками США, Западной Европы, Японии или с рынками "неавтомобильных" стран.

Рис. 5. Доля затрат на труд в продажной цене автомобиля

К примеру, в 1990-е гг в Индии организовали производства многие автопроизводители, а также их поставщики первого уровня "Delphi", "Visteon" и пр Скорость роста отрасли производства автокомпонентов в Индии составляла 20% ежегодно в течение последних пяти лет, а доля экспорта за этот же период не опускалась ниже 10% от общего объема производства В денежном выражении объем экспорта произведенных в Индии автомобильных, мотоциклетных и тракторных деталей вырос с 330 млн долл в 1997 г до 800 млн долл в 2003 г

На текущий момент можно говорить о формировании в автомобильной промышленности региональных географических производственных альянсов "Мексика - Северная Америка" и "Западная Европа -Центральная Европа"

3. Усилия правительств развивающихся стран по созданию автопромышленных кластеров Правительства указанных государств в последние 10-15 лет прилагали усилия по созданию и сохранению собственной автомобильной промышленности, традиционно требующей больших инвестиций и внедрения новых технологий В условиях бескомпромиссной международной конкуренции в автомобилестроении создание национальных автомобильных кластеров - один из лучших способов развития автомобильных индустрий в развивающихся странах 4 Либерализация регулирования автомобильных отраслей развивающихся стран В целом, учитывая процессы глобализации, либерализация регулирования автомобильных индустрий развивающихся стран неизбежна Нам представляется, что существует определенная последовательность в развитии государственного регулирования отрасли в развивающихся странах Первоначально эти страны вводят требования по обязательному соотношению импортируемых и локально произведенных компонентов от общего объема собираемых автомобилей, рассчитывая, что это побудит автопроизводителей создавать локальные предприятия по производству компонентов В дальнейшем, когда качество локально собираемых автомобилей достигает конкурентного уровня, государству более выгодно регулирование баланса импорта-экспорта На этом этапе требования по локальной составляющей производств отменяются.

Правительство России также предоставляет пятилетние льготы автопроизводителям, организующим выпуск автомобилей в нашей стране, в обмен на обязательство обеспечить в течение пяти лет производство, по меньшей мере, 50% комплектующих в России

5. Альянс национального автомобильного бренда с мировыми производителями легковых автомобилей. Во второй половине 2006 - начале 2007 г рассматривалась возможность приобретения доли (вплоть до контрольного пакета) в компании "АвтоВАЗ" французским автопроизводителем "Renault", предлагавшим "АвтоВАЗу" разместить на его площадях производство 80-120 тыс. автомобилей "Logan" в год, а также в обмен на акции предприятия предоставить платформу "Logan", на базе которой при помощи французских специалистов можно создать шесть новых моделей машин Но "АвтоВАЗ" отказал "Renault" в покупке доли акций предприятия. Руководство "АвтоВАЗа" предпочло поддерживать только техническое сотрудничество с французским производителем и вело переговоры с "PSA Peugeot Citroen", а также "Porsche". Таким образом, вопрос о создании альянса российского автогиганта с мировым производителем остался открытым

Одной из возможных платформ интеграции отдельно взятого автомобильного производства в любой стране в целую сеть заводов, центров исследования и развития, лабораторий конкретного международного автопроизводителя является корпоративная информационная система. Она не только упрощает и унифицирует материальные, информационные и финансовые потоки группы, но и позволяет на основании возможностей данной системы оптимизировать работу предприятий и их подразделений, используя при этом отработанные на других производствах технологии и успешные бизнес-решения.

В частности, грамотный выбор корпоративной информационной системы, сфокусированной на автоматизации корпоративных закупок, при условии правильной стратегии и тактики ее внедрения может стать быстрым и эффективным инструментом снижения затрат и повышения общей конкурентоспособности бизнеса. Автоматизацию закупок необходимо начинать выстраивать на понимании системы управления закупочной деятельностью

С точки зрения системного подхода, система управления закупками представляет собой деятельность субъекта управления (управляющая часть), осуществляющего воздействие на объект управления (управляемая часть) для достижения их общих целей (рис. 6)

Субъект управления обладает собственной организационной структурой (рис 7), имеет свои функции и процедуры управления Воздействие на объект он осуществляет посредством методов и технологий управления

Рис. 6. Схема системы управления закупками

Организационная структура предприятия представляет собой иерархически упорядоченную совокупность всех элементов управления (должности, подразделения), которая отражает административные связи между ними (соподчинение). Организационную структуру можно оценить как относительно статическую составляющую системы управления.

Бизнес-процессы как объект управления представляют собой совокупность объединенных определенным управляющим воздействием функций, характеризуемая в течение известного времени фиксированным направлением связей между функциями, набором признаков, которые обозначают момент ее начала и окончания. Это динамическая характеристика управления предприятием.

Директор по закупкам

1 г 1 г 1

Руководитель отдела Руководитель отдела Руководитель отдела

Специалисты по закупкам материалов и оборудования Специалисты по закупкам услуг Специалисты по закупкам автокомпонентов

Отдел закупок материалов и оборудования Отдел закупок услуг Отдел закупок автокомпонентов

Рис. 7 Организационная структура дирекции по закупкам ОАО "Автофрамос"

В ОАО "Автофрамос" с момента его основания весь процесс закупок обслуживается системой SAP R/3 В значительной степени этот выбор объясняется наличием большого числа успешных в отрасли машиностроения интеграторов, а также значительной долей рынка интегрированных систем управления предприятием, использующих решения SAP

Решение SAP SEIM (Supplier Relationship Management - управление взаимоотношениями с поставщиками), ориентированное на оптимизацию бизнес-процессов и снижение совокупных затрат, связанных с материально-техническим снабжением и закупкой услуг предприятиями любого масштаба, было внедрено в ОАО "Автофрамос" с 1 января 2007 г. За первые месяцы работы благодаря SRM произошли значимые изменения в деятельности дирекции по закупкам

Вследствие делегирования полномочий закупщиков непосредственно пользователям материалов создание заказа и отправка его поставщику стали занимать 1-2 дн., т е достигнуто сокращение времени размещения заказа практически в 5-7 раз По этой же причине появляется возможность уменьшения в среднем на 15-20% штата сотрудников, занятых закупкой материалов Поэтому при среднегодовой численности дирекции в 25 чел и средней заработной плате в 35 ООО руб ежегодная экономия может составить 175 ООО руб

Благодаря отсутствию необходимости сбора дополнительных системных документов для осуществления оплаты, а также ввиду автоматизации процесса подготовки всех системных операций в среднем на 4050% уменьшается число бухгалтеров, которые ранее были заняты этими процессами (проверка счетов-фактур и т д) При численности бухгалтеров, занятых ведением учета рассматриваемых материалов, в 40 чел и средней заработной плате в 30 ООО руб ежегодная экономия может составить 480 000 руб

Таким образом, только за счет оптимизации отдельных функций закупочного и бухгалтерского подразделений общая экономия по всем сотрудникам может составить 655-700 тыс руб

Также необходимо еще раз подчеркнуть возможность организации автоматических оплат за поставки, что поможет оптимизировать финансовые потоки предприятия, а также укрепит его имидж аккуратного плательщика (нематериальный актив компании)

Таблица 5 отражает преимущества SAP R/3 SRM по сравнению с SAP R/3 Enterprise.

Таблица 5

Преимущества SAP R/3 SRM

Показатели SAP R/3 SRM

1 Время размещения заказа 1-2 дн - за счет упрощения процедуры отправки заказа и документооборота

2 Сокращение человеческих ресурсов На 15-20% в отделе закупок, на 40-50% в бухгалтерии

3 Возможность автоматизации процесса оплаты Возможность существует

4 Планируемое уменьшение затрат 655-700 тыс руб ежегодно

Оценка эффективности системы управления закупками является важным элементом разработки проектных и плановых решений в области закупочной деятельности, позволяющим определить уровень прогрессивности действующей структуры, разрабатываемых проектов или плановых мероприятий, и проводится с целью выбора наиболее рационального варианта структуры или способа ее совершенствования Эффективность организационной структуры должна оцениваться на стадии проектирования, при анализе структур управления действующих организаций для планирования и осуществления мероприятий по совершенствованию управления

Подход к оценке эффективности различных вариантов организационной структуры определяется ее ролью как характеристики системы управления Комплексный набор критериев эффективности системы управления закупками формируется с учетом двух направлений оценки

ее функционирования по степени соответствия достигаемых результатов установленным целям производственно-хозяйственной организации (начиная с уровня выполнения плановых заданий); по степени соответствия процесса функционирования системы объективным требованиям к его содержанию, организации и результатам

Критерием эффективности системы управления закупками при сравнении различных вариантов организационной структуры служит возможность наиболее полного и устойчивого достижения конечных целей системы управления при относительно меньших затратах на ее функционирование Критерием же эффективности мероприятий по совершенствованию организационной структуры служит возможность более полного и стабильного достижения установленных целей или сокращения затрат на управление, эффект от реализации которых должен за нормативный срок превысить производственные затраты

Принципиальное значение для оценок эффективности системы управления имеет выбор базы для сравнения или определение уровня эффективности, который принимается за нормативный Здесь существует несколько подходов, которые могут дифференцированно использоваться применительно к конкретным случаям Один из них сводится к сравнению с показателями, характеризующими эффективность организационной структуры эталонного варианта системы управления закупками. Эталонный вариант может быть разработан и спроектирован с использованием всех имеющихся методов и средств проектирования систем управления на основе передового опыта и применения прогрессивных организационных решений Характеристики такого варианта принимаются в качестве нормативных, при этом сравнительная эффективность анализируемой или проектируемой системы определяется на основе сопоставления нормативных и фактических (проектных) параметров системы с использованием преимущественно количественных методов сравнения Может применяться также сравнение с показателями эффективности и характеристиками системы управления, выбранной в качестве эталона, определяющего допустимый или достаточный уровень эффективности организационной структуры

С помощью модифицированной автором нормативной системы показателей (НСП) И М Сыроежкина была проведена оценка эффективности внедрения решения SAP R/3 SRM по сравнению с SAP R/3 Enterprise посредством показателей, характеризующих содержание и организацию процесса управления закупками За базу были взяты сравнимые интервалы времени для SAP R/3 SRM - январь - февраль 2007 г, для SAP R/3 Enterprise - январь - февраль 2006 г

Процесс анализа эффективности по данному методу охватывает следующие этапы.

1. Разрабатывается нормативная система показателей. 2 Анализируются отчетные данные по показателям, вошедшим в НСП С помощью аналитических расчетов определяется рост показателей, и на его основе устанавливаются фактические ранги (табл. 6)

Таблица 6

Ранги показателей, включенных в нормативную систему

Показатели Ранг

Трудоемкость создания заказов 1

Количество отказов 2

Простота включения в комплекс информационного обеспечения 3

Возможность самостоятельной поднастройки системы 4

Необходимость регулярной технической поддержки 5

В нашем случае указанные выше показатели рассчитаны следующим образом. Были сопоставлены данные, характеризующие работу двух информационных продуктов за указанные периоды Полученные в результате показатели находятся в обратной зависимости от наблюдаемой динамики, т.е. когда исследуемая ситуация улучшается, показатель уменьшается Например, при уменьшении числа отказов показатель становится меньше 1, при увеличении числа отказов - больше 1.

3 Сравниваются оптимальные (определенные в НСП) и фактические ранги.

Математический аппарат ранговой стагистики основан на сравнении двух множеств чисел - упорядоченного и неупорядоченного - и на оценке их отличия друг от друга В качестве упорядоченного множества выступает НСП, в которой каждый показатель имеет свой ранг - фиксированное место в упорядочении

В качестве неупорядоченного множества выступают фактические ранги показателей, которые определяются по величине фактического роста. При этом в процессе сравнения определяются

1) отклонения рангов путем вычитания по каждому показателю оптимального ранга из фактического (без учета знаков "-" и "+"),

2) инверсии.

Инверсия (нарушение нормального порядка элементов в перестановке) показывает количество показателей, нарушивших порядок рангов относительно показателя, по которому производится расчет

НСП упорядочивает показатели путем присвоения им соответствующих закономерностей соотношений темпов их роста Чем выше должен быть темп роста одного показателя по отношению к темпам роста других, тем выше его ранг.

Для оценки отличия фактических рангов от нормативных используются коэффициенты Спирмена и Кендалла

Коэффициент Спирмена учитывает отличия по отклонениям и определяется по формуле

п

2

ГГ' ^

п(п -1)

где - разность менаду фактическим и оптимальным рангами для э-го показателя, п - количество показателей в НСП

Коэффициент Кендалла рассчитывается на основании инверсии по формуле

41X

кынв -1 Т^ТГ' ^

п(п-1)

где М5 - инверсия б-го показателя (разность между фактическим рангом и принятым за оптимальный ранг в том случае, если фактический выше принятого за оптимальный, в противном случае инверсия равна нулю)

Оптимальным значением данных коэффициентов является 1, так как в этом случае нет отклонения по рангам фактических показателей от нормативных

Интегральная эффективность представляет собой среднее геометрическое указанных коэффициентов-

£ _ (1 + ^откл^инв) 200% (3)

э 4 ° ^ '

В диссертационной работе проведен расчет данных показателей (табл 7)-

(1-о,1)(1+о) 100%=22;5%

Таблица 7

Расчет отклонений и инверсии

Показатели Ранговый ряд, принятый за оптимальный (Б) Индекс роста за анализируемый период яя Я и Э «л О» В" >К н -я и И и р © 1 о. Отклонения рангов Инверсия (М5)

У2 1 8

Трудоемкость создания заказов 1 0,92 3 2 4 2

Количество отказов 2 1,00 5 3 9 3

Простота включения в комплекс информационного обеспечения 3 0,80 1 2 4 0

Возможность самостоятельной поднастройки системы 4 0,90 2 2 4 0

Необходимость регулярной технической поддержки 5 0,95 4 "" 1 1 0

Итого 22 5

Достигнутая эффективность ниже ожидаемой в 4,44 раза (100 / 22,5) Анализ отклонений позволяет выявить их причины Основное воздействие на фактическую эффективность оказало сохранение количества отказов (что неудивительно, поскольку продукты разрабатываются одной компанией) Положительно на конечном результате сказалось увеличение возможности самостоятельной поднастройки системы.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в изданиях, рекомендуемых ВАК России для публикаций результатов научных исследований

1 Ковалев, В А Значение производства автокомпонентов в России и динамика его развития в 2004-2006 гг [Текст] / В А Ковалев // Вестн Самар гос экон ун-та - Самара, 2007 - № 3(29) - С 97-99 - 0,35 печ л

Другие публикации

2 Ковалев, В А Анализ тенденций развития мирового автомобилестроения и особенностей его развития в России [Текст] / В А Ковалев // Вестн молодых ученых Самар гос экон ун-та - Самара, 2006 - № 2(14) -С 184- 187 -0,3 печ л

3 Ковалев, В А Использование концепции аутсорсинга как способ повышения конкурентоспособности предприятия [Текст] / В А Ковалев // Роль высших учебных заведений в инновационном развитии регионов Материалы Междунар науч -практ конф , 10-12 окт 2006 г Ч 2 - Самара Изд-во Самар гос экон ун-та, 2006 - С 16-19 -0,3 печ л

4 Ковалев, В А Преимущества действующего рынка автомобильных компонентов для отечественных и зарубежных автопроизводителей [Текст] / В А Ковалев//Объединен науч журн -2007 -№6(194) - С 6-7 -0,15 печ л

5 Ковалев, В А Формы закупочной деятельности промышленных предприятий и организаций [Текст] / В А Ковалев // Федерация науч журн о проблемах политики, экономики, социологии и права - 2007 - № 4 (35) -С 55 - 57 - 0,3 печ л

6 Ковалев, В А Микроэкономические модели рынка автомобильных комплектующих в России [Текст] / В А Ковалев // Экономика и финансы - 2007 - №5(130) - С 71-72 - 0,25 печ л

Формат 60x84/16 Бум писч бел Печать офсетная rapHHTypa'Times New Roman" Объем 1 печ л Тираж 120 экз Заказ № Н S2., Отпечатано в типографии СГЭУ Самара, ул Советской Армии, 141

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Ковалев, Вячеслав Анатольевич

ВВЕДЕНИЕ

1. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОНЦЕПЦИИ ЗАКУПОЧНОЙ ЛОГИСТИКИ В ЗАГОТОВИТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

1.1. Эволюция КОНЦЕПЦИИ ЗАКУПОК в России

1.2. Цель, принципы и виды закупочной деятельности

2. ИССЛЕДОВАНИЕ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКУПКАМИ В ОАО «АВТОФРАМОС»

2.1. Анализ рынка комплектующих изделий в автомобильной промышленности России

2.2. Макроэкономические особенности отрасли автомобилестроения

2.3. Организация системы управления закупками на ОАО «Автофрамос»

3. МЕХАНИЗМЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЗАКУПОЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

3.1. Реорганизация системы закупок на базе конкурентных методов

3.2. Оптимизация логистической стратегии закупочной деятельности

3.3. Оценка эффективности системы управления закупками

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистическая поддержка систем управления закупками автомобилестроительных предприятий"

Благодаря принятой Правительством Российской Федерации в 2002 году «Концепции развития автомобильной промышленности России до 2010 года», а также около 30 правительственных постановлений, направленных на решение проблем автомобильной промышленности, автомобилестроение в России за последние 5 лет совершило значительный рывок в своем развитии, став одной из самых многообещающих и быстроразвивающихся отраслей машиностроения.

Развитие отечественного автомобилестроения идет двумя параллельными путями: развитие промышленной сборки (сборка импортных автомобилей на территории России) и развитие отечественных производств, перед которыми стоит задача повышения конкурентоспособности своей продукции через внедрение новых технологий, материалов, электроники и создания промышленности автокомпонентов мирового уровня с учетом тех ценовых ниш на рынке, которые обеспечивают устойчивость продаж и прибыли.

Всего в течение 2006 года было заключено 11 соглашений о режиме промышленной сборки автомобилей. О своих планах по строительству заводов в России заявили Volkswagen, Toyota, Nissan, «Северсталь-авто» с проектом Fiat Ducato и General Motors сразу с тремя проектами («Автотор», завод в Санкт-Петербурге, проект Uttech в Нижегородской области). Перезаключил соглашение с Министерством экономического развития и торговли и Ford, работавший раньше в режиме свободного таможенного склада. Кроме того, французский Renault, построивший завод в 2005 году, также подписал это соглашение. И практически каждый автопроизводитель заявил о намерении создания и производства для российского потребителя новой дешевой модели в ценовой сегменте 6-9 тысяч долларов США. 4

В этой связи остро встает вопрос о необходимости локальной закупки высококачественных и одновременно недорогих комплектующих, поскольку именно от цен комплектующих будет напрямую зависеть успешность данных проектов. Особую значимость закупочная деятельность автомобильных компонентов приобретает в связи с тем, что на начальных этапах работы автосборочных предприятий их объемы закупок будут невелики. Однако вне зависимости от этого каждый производитель будет стремиться максимально снизить себестоимость автомобиля. Таким образом, эффективность работы подразделения, закупающего автомобильные компоненты, выдвигается на первый план.

Исходя из этого, актуальность данного исследования, в первую очередь, заключается в необходимости исследования и систематизации видов закупочной деятельности и методологии конкурентных закупок, по сути упорядочивающих эту деятельность; во вторую очередь, она обусловлена необходимостью анализа российского рынка автомобильных комплектующих; в-третьих, актуальность исследования вытекает из необходимости идентификации формирующихся на автопредприятиях систем управления закупками и их дальнейшего развития.

В области теоретической и практической работы по управлению закупками накоплен определенный положительный опыт. В разработке проблем закупочной деятельности известны труды многих зарубежных ученых: Д.Дж. Бауэросокс, Дж.С. Джонсон, Д.Дж. Клосс М.Р. Линдере, Э. Мате, Д. Тиксье, Д. Уотерс, Х.Е. Фирон и другие.

Весомый вклад в развитие отечественной теории и практики закупок внесли российские ученые: Б.А. Аникин, В.Р. Атоян, В.О. Бахарев, A.M. Гаджинский, Е.А. Голиков, В.Г. Долгов, М.П. Гордон, М.Е. Залманова, К.В. Инютина, С.Б. Карнаухов, А.Б. Крутик, К. Кузнецов, Л.Б. Миротин, Л.Б. Некрасов, Ю.М. Неруш, В.Е. Николайчук, О.Д. Новиков, Д.Т. Новиков, C.B. Носков, A.B. Парфенов, Г.А. Пурлик, В.Г. Санков, В.И. Сергеев, П.В. Смирнов, Л.А. Сосунова, З.И. Степанова, В.М. 5

Сухадольский, Б.Я. Татарских, В.Ю. Тюрина, С.А. Уваров, Н.Д. Фасоляк и многие другие.

Актуальность указанных выше аспектов закупочной деятельности определила выбор темы диссертационного исследования, его цель и вытекающие задачи.

Целью данного исследования является разработка теоретических основ и практических рекомендаций по развитию и оптимизации деятельности подразделения, занимающегося закупочной логистикой, на крупном автомобилестроительном предприятии.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• изучить и систематизировать теоретические основы и эволюцию термина «закупочная логистика»;

• проанализировать возможности практической реализации положений конкурентных способов закупок;

• выявить текущие особенности развития рынка комплектующих изделий в России и спрогнозировать его динамику на ближайший период времени;

• определить макроэкономические особенности автомобилестроения в развивающихся странах;

• усовершенствовать систему закупочной деятельности на предприятии;

• разработать систему показателей, позволяющих оценить эффективность работы закупочного подразделения компании в рамках достижения стратегических и управленческих целей компании.

Объектом исследования является система управления закупочным подразделением предприятия автомобилестроительной отрасли в процессе внедрения в нее корпоративной информационной ЕКР-системы.

Предметом исследования являются экономические отношения во внутренней и внешней среде компании, возникающие при осуществлении 6 закупочной деятельности, направленной на удовлетворение потребностей производства.

Научная новизна выполненных исследований заключается в решении комплекса задач по интеграции закупочной логистики, стратегического менеджмента и информационных технологий для развития систем управления закупочной деятельностью. В ходе исследования получены следующие научные теоретические и практические результаты:

1. Уточнено развитие понятия «закупочная логистика»;

2. Проведена классификация видов закупочной деятельности промышленных предприятий и организаций;

3. Дана оценка влияния неценовых факторов на рынке автомобильных комплектующих;

4. Обоснованы тенденции развития рынка автомобильных компонентов;

5. Уточнены показатели, позволяющие оценить эффективность работы закупочного подразделения компании в рамках достижения стратегических целей компании;

6. Проведена организационная оптимизация деятельности закупочного подразделения автомобилестроительного предприятия.

Практическая значимость работы заключается в том, что дополненные показатели позволяют подойти к решению краткосрочных и среднесрочных проблем в работе закупочного подразделения; проведенный микроэкономический анализ рынка автокомплектующих изделий дает возможность оценить перспективность размещения автосборочных производств в России; изучение результатов внедрения интегрированной системы управления может послужить дополнительным фактором при принятии решения о реорганизации системы закупочной деятельности. 7

Теоретической и методологической основой исследования являются научные исследования отечественных и зарубежных ученых в области логистики, закупочной деятельности, стратегического менеджмента, управления бизнес-процессами. В качестве экономической информации использовались официальные статистические материалы, публикации в периодической печати, аналитические данные по предприятиям автомобильной промышленности, в том числе и по ОАО «Автофрамос».

Апробация. Основные теоретические положения диссертационного исследования на разных этапах его подготовки и результаты исследования были доложены на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Самарского государственного экономического университета, в ходе проведения практических семинарских занятий, а также на следующих конференциях: Международная научно-практическая конференция «Роль высших учебных заведений в инновационном развитии экономики регионов» (10-12 октября 2006, Самара, СГЭУ), Всероссийская научно-практическая конференция ««Проблемы современной экономики: инвестиции, инновации, логистика, труд» (18 апреля 2007, Саратов, СГТУ).

Структура и объем работы. Диссертационное исследование имеет следующую структуру. Оно состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы (111 наименований). Работа изложена на 143 страницах машинописного текста, содержит 15 таблиц, 12 рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Ковалев, Вячеслав Анатольевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенное исследование теоретических, методологических и практических аспектов управления закупочной логистикой в автомобилестроительном предприятии позволило сделать следующие выводы:

1. Понятие «закупочная логистика» в его современном понимании последовательно эволюционировало и переосмысливалось через термины «материально-техническое снабжение», «материально-техническое обеспечение», «логистика».

Кроме того, были уточнены различные виды закупочной деятельности промышленных предприятий и организаций:

• В зависимости от участников,

• В зависимости от числа участников рынка,

• В зависимости от степени новизны процедуры закупки,

• В зависимости от предмета закупок,

• В зависимости от используемой модели закупок,

• В зависимости от метода закупок.

2. Для развития отрасли автомобилестроения рынок комплектующих изделий имеет определяющее значение. Его важность объясняется, в первую очередь, отсутствием необходимости для автопроизводителя организации собственного производства для каждой конкретной детали или узла. Это позволяет автопроизводителям не создавать на одной территории узкоспециализированные цеха, а передавать на аутсорсинг изготовление этих компонентов. Речь также идет и о создании и поддержании постоянного складского запаса детали на территории ее изготовителя, с возможностью оперативного удовлетворения потребности в ней на автосборке. Во-вторых, в сложившемся конкурентом рынке, когда существуют два и более производителя аналогичной автопродукции, имеется реальная

131 возможность формирования конкурентоспособной цены, поскольку она имеет определяющее значение в цене автомобиля.

3. Для зарубежного автопроизводителя, разместившего свои производственные мощности на территории РФ, существуют некоторые специфические аспекты. Во-первых, это возможность организации более эффективного производства за счет дешевой рабочей силы. Так как автомобильное производство все еще остается очень трудоемким процессом, то стоимость человеческого труда в результате также играет немаловажную роль. Во-вторых, при выполнении определенных требований по локализации со стороны государства предприятие имеет реальную возможность оптимизировать импортные пошлины. Это позволит последнему в течение определенного периода времени беспошлинно ввозить в Россию высококачественные и высокотехнологичные детали и узлы из-за границы, где они были произведены. В-третьих, безусловно, это экономия на логистических издержках. Речь идет тех расходах, которые увеличивают стоимость детали или узла в процессе доставки их от места производства до места использования. И, наконец, это уход от валютной зависимости. Имеется в виду ситуация, когда изделия из одной страны производства (имеющей одну валюту), перемещаются в другую страну потребления (имеющей отличную от первой валюту). При этом доставленное изделие содержит в своей стоимости как валюту изготовления, так и валюту потребления. В результате, на стоимость доставленной до места потребления детали влияют внутренние валютные курсы, а также уровни инфляции в обеих странах. Даже несущественное изменение кросс-курса, помноженное на объем потребления в производстве, выражаемый десятками, а то и сотнями тысяч, может повлиять на стоимость автомобиля как положительно, так и отрицательно.

4. Анализ динамики запуска новых автокомпонентных производств четко определил тенденцию активнейшего прихода мировых

132 производителей автомобильных комплектующих изделий в Россию, которая в свою очередь обусловливается широкомасштабным строительством автозаводов зарубежными производителями на той же территории.

5. Анализ подотрасли автокомпонентов, основанный на модели пяти сил Майкла Портера и реалий российской автомобильной отрасли, позволил выявить следующие основные характеристики подотрасли: а) Подотрасль является прибыльной в кратко- и среднесрочной перспективе. В долгосрочной перспективе ее функционирование будет связано с экономией издержек от масштабов производства, оптимизацией и непрерывным совершенствованием деятельности, а также поддержанием высокого качества выпускаемой продукции. б) Уровень конкуренции внутри подотрасли будет только возрастать. в) Рассматриваемая подотрасль имеет тесные связи и прямую зависимость от поставщиков сырьевых материалов и потребителей готовой продукции. г) В ближайшие десятилетия подотрасль будет продолжать свое развитие.

6. Анализ рынка автокомлектующих с точки зрения моделей рынка показал наличие различных моделей: и мополистической конкуренции (пластмассовые литые изделия, сидения, аккумуляторы, элементы системы торможения и др.), и монополии (стекло), и олигополии (стальная штамповка).

7. Процесс управления закупочной деятельностью позволяют оптимизировать современные информационные технологии. При условии грамотного выбора системы автоматизации корпоративных закупок, а также правильной стратегии и тактики внедрения данные системы могут оказаться быстрым и эффективным средством снижения затрат и повышения общей конкурентоспособности бизнеса.

133

Различают два вида корпоративных информационных систем: Business Management Systems (BMS) - системы управления бизнесом и Enterprise Resource Planning (ERP) - системы планирования ресурсов предприятия. Увеличение эффективности работы предприятия при внедрении ERP-системы может быть достигнуто за счет:

• уменьшения сроков закрытия учетного периода;

• повышения общей культуры управления, снижения бумажного документооборота, использования более оптимальных схем построения бизнес - процессов;

• проведения поставок точно в срок;

• более эффективного использования средств предприятия за счет увеличения общей оборачиваемости как всего капитала в целом, так и отдельных его частей;

• снижения транспортно-заготовительных расходов;

• улучшения послепродажного обслуживания;

• снижения задержек с отгрузкой готовой продукции;

• уменьшения страховых запасов (неснижаемых остатков на складах), внедрения прогрессивных методов их планирования и контроля;

• снижения производственного брака;

• уменьшения затрат на административно-управленческий аппарат;

• более точного учета затрат;

• снижения потребности предприятия в оборотных средствах за счет повышения ритмичности работы;

• уменьшения складских площадей.

8. Для повышения качества реализации управленческих целей в области закупок предприятию необходим инструментарий, позволяющий отслеживать текущую ситуацию взаимодействия закупочного подразделения предприятия со связанными с ним напрямую отдела

134 логистики и бухгалтерии. К существующей системе показателей оценки эффективности работы закупочного подразделения компании осуществлено дополнение показателей, позволяющих выявить и подойти к решению таких проблем как несвоевременная оплата поставленных материалов, нарушение графика поставок, несбалансированные страховые запасы.

135