Логистическая стратегия управления цепями контейнерных поставок в морских транспортных узлах тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Логистическая стратегия управления цепями контейнерных поставок в морских транспортных узлах"

На правах рукописи

ДМИТРИЕВ АЛЕКСАНДР ВИКТОРОВИЧ

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СТРАТЕГИЯ

>

УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОСТАВОК В МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ УЗЛАХ

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург - 2007

003065664

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов»

Научный руководитель

Официальные оппоненты

- доктор экономических наук, профессор Плоткин Борис Кальманович

- доктор экономических наук, профессор Аркин

Павел Александрович

- доктор экономических наук, профессор Королева Елена Арсентьевна

Ведущая организация Государственное образовательное

учреждение высшего

профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Защита состоится « }& » 2007 г в «/5~73£?»

часов на заседании диссертационного Совета К 212 237 01 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу 191023, Санкт-Петербург, ул Садовая 21, ауд

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов»

Автореферат разослан « О? » ¿^^ГХМ/^ 2007 г

Ученый секретарь

диссертационного совета /В В Ткач

I. ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ДИССЕРТАЦИИ

Одной из тенденций, которые сегодня набирают силу на отечественном рынке логистических услуг, выступает комплексное управление перевозочным процессом в морских транспортных узлах Глобальной причиной ее развития следует считать то, что расширение международной сети мультимодальных перевозок сопровождается изменением приоритетов терминального обслуживания в морских торговых портах в направлении снижения риска сбоя непрерывности транспортировки грузов Между тем объективные предпосылки для таких рисков создает масштабная нагрузка на отечественные морские торговые порты Она обусловлена тем обстоятельством, что темпы роста объемов контейнерных перевозок в России опережают среднемировые в два раза

Выход из сложившейся ситуации, в первую очередь, видится в наращивании логистического потенциала таких портов за счет развития их инфраструктуры и мощностей по обработке контейнеров (терминального обеспечения) Необходимо отметить, что в настоящее время более половины всех контейнерно-пригодных грузов перевозится в контейнерах Причем, по оценкам специалистов, общемировая «контейнеризация» грузов способна достигнуть 80%

Однако следует учитывать и то положение, что терминальное обеспечение контейнерных перевозок в морских торговых портах в силу их организационно-технологических особенностей чрезмерно усложняет процесс доставки грузов и повышает требования к уровню загрузки мощностей их логистической инфраструктуры Наиболее высокого пика острота этой проблемы проявляется в тех портах, которые задействованы в наиболее сложных схемах доставки контейнеров по воде, логика одной из которых интерпретируется следующим образом порт погрузки фидерный перевозчик -> порт перевалки -» океанский перевозчик -» порт перевалки -» фидерный перевозчик -» порт выгрузки К их числу, в частности относится Санкт-Петербургский морской торговый порт, который из-за неглубокого фарватера и малой глубины в Финском заливе не в состоянии принимать океанские судна-контейнеровозы

Это обстоятельство возводит логистическую координацию участников контейнерных перевозок в таких морских транспортных узлах в ранг императива, управленческую доминанту которо-

го задает широкое понимание вариативности логистических стратегий таких перевозок Особую актуальность в этом контексте приобретает сопряжение действий морских контейнерных терминалов и перевозчиков контейнеров автомобильным транспортом, поскольку режимы течения потоков автотранспорта в портах, как правило, носят нерегулярный характер и характеризуются наличием периодов высокой и нулевой интенсивности Это обстоятельство и побудило автора к выбору данной темы диссертационного исследования

Из общего содержания работы на защиту выносятся следующие ее положения

В диссертационном исследовании развивается идея о том, что ситуационную и комбинационную перспективу компенсации недостаточной интеграции участников контейнерных перевозок в морских транспортных узлах, в которых пересекаются предельно многоуровневые каналы грузопотоков, проходящие по воде, определяет стратегия формирования локальных цепей поставок, обеспечивающая подачу автотранспорта под погрузку контейнеров в морских торговых портах в строго лимитированное время

Основное положение, принятое в диссертации в разработку строится на том, что организационно-экономические нормы такой стратегии должны базироваться на осознании специфики функционирования логистических контейнерных систем, организации контейнерных перевозок автотранспортом и логистической координации действий их участников

На основе комплексного подхода в работе раскрываются функциональное предназначение контейнеров, используемых для транспортировки грузов, их классификация и требования к ним с позиции их перевозки Особое внимание уделяется вопросам обеспечения связности и непрерывности грузопотоков в рамках контейнерных перевозок, решения которых лежат в плоскости снижения трансакционных издержек путем реализации целевых установок такой логистической категории как учетно-договорные единицы Предметное содержание последних составляет унификация параметров внешних логистических процессов, которая ослабляет остроту потребности участников цепей поставок в масштабных согласованиях правил межорганизационного сотрудничества, обусловленной межгосударственными, культурными, корпоративными и иными различиями в стандартах, применяемых предприятиями при производстве, поставках, транспортировании, хранении, сервисном обслуживании и утилизации продукции

Особенности таких единиц детализируются в контексте обеспечения технологического единства потоковых процессов, осуществляемых в рамках перевалки контейнеров в морских торговых портах

В диссертационном исследовании обосновывается, что одним из направлений повышения эффективности контейнерных перевозок следует считать обеспечение адекватного соответствия упаковки, которая является элементом крупногабаритных грузовых единиц (т е заполненных контейнеров), конкретной специфике логистического обслуживания на отдельных целевых рынках

Пакетирование и контейнеризация создают объективные предпосылки для развития интегрированных логистических контейнерных систем, так как они обеспечивают рост производительности труда, связанного с осуществлением подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных, складских и иных логистических операций, повышают надежность логистического обслуживания и т п Их элементную базу составляют перегрузочные пункты (контейнерные терминалы), средства укрупнения (системы пакетирования), средства транспорта, которые предназначены для перевозки контейнеров, предметы транспортного оборудования (контейнеры) и т п Специфика такой базы в диссертационном исследовании раскрывается

Дополнительно, обосновывается, что такие системы образуют полигон терминального обслуживания, который характеризуется ярко выраженной региональной спецификой Вследствие этого при определении стратегии повышения уровня такого обслуживания особое значение должно придаваться прогнозной оценке территориальных логистических потребностей Последняя должна базироваться на осознании необходимости упрощения движения новых экспортно-импортных материальных потоков, в частности в морских транспортных узлах, появление которых обусловлено расширением Российской Федерации мирохозяйственных связей

В работе доказывается, что на логистические контейнерные системы распространяется ряд инвариантных требований, к числу которых относятся

- обеспечение технологического, информационного, организационного и экономического единства процессов перевозки и складирования контейнеров,

- комплексная координация взаимодействия различных ви-

дов транспорта на всем пути перемещения контейнеров и т п

В контексте этих требований в работе раскрываются логистические задачи контейнерных терминалов, а также формулируются принципы их логистического проектирования Отдельный акцент при этом делается на том обстоятельстве, что обеспечение необходимого уровня надежности терминального обслуживания достигается путем варьирования параметров, характеризующего его логистический резерв, который во многом имеет технико-технологическую компоненту Последняя основывается на отождествлении таких дополнительных логистических мощностей как перерабатывающая способность грузовых фронтов, складская емкость и т п Кроме того, в диссертационном исследовании обосновываются особенности определения оптимальных технико-технологических параметров контейнерного терминала как элемента логистической транспортной цепи

Особое значение в контексте развития терминальной инфраструктуры согласно теории управления цепями поставок приобретает понимание структурного положения контейнерного терминала в логистической системе более высокого уровня, которое служит необходимым условием его логистического позиционирования в системе рыночных отношений Это обстоятельство предполагает определение архитектуры хозяйственных связей, регламентирующих экономическую логику движения материальных потоков через терминал В теории транспортной логистики подобная логика часто ассоциируется с конфигурацией канала грузопотоков, имеющий вид трехзвенной цепочки «продукция - груз - товар» Такой подход, безусловно, упрощает логистическое моделирование контейнерных перевозок, что оставляет открытыми вопросы комплексного учета действий их участников Между тем современный контейнерный терминал является предприятием, выполняющим разнообразную деятельность, при осуществлении которой он взаимодействует с грузовладельцами, различными автотранспортными организациями и другими логистическими посредниками, вследствие этого в диссертационном исследовании обобщаются методы визуализации структурных отношений в логистических системах и даются рекомендации по их применению В частности в работе особое внимание уделяется решению задачи построения информационной базы данных, позволяющей выбрать оптимальную схему доставки груза (рис 1)

В работе обосновывается усиление тенденции трансформации контейнерных терминалов в региональные логистические

распределительные центры и производится принципиальная проработка направлений поиска решений их логистических проблем, к числу которых относятся определение условий экономической целесообразности функционирования таких центров, разработка логистической стратегии контейнерных перевозок и т п

Грузоотправитель (грузополучатель) Логистические посредники

Терминалы Виды транспорта

- возможность подгруппировки груза,

- стоимость хранения и переработки груза,

- время обработки груза,

- предоставление дополнительных услуг

- весовые ограничения и по габаритам,

- время на ожидание и погрузку грузов на транспортное средство,

- частота, регулярность отправок,

- максимальный и минимальный размер партии

Рис 1 Информационная база данных

Особый акцент в работе делается на исследовании тенденций развития отечественной логистической системы контейнерных перевозок, фабулу которой составляет поэтапное создание региональных сетей грузоперерабатывающих и грузонакопи-тельных терминалов, а также мультимодальных терминальных комплексов многоцелевого назначения, способных предоставить полный набор логистических услуг Из табл 1 видно, что хотя масштабы перевозок грузов в контейнерах, в частности железнодорожным транспортом возрастают, относительная доля перевозок последним грузов в пакетах составляет около 40%

Сегодня существует, по крайней мере, три фактора, которые определяют широкое применение методов логистики и теории управления цепями поставок в сфере развития контейнерных перевозок

- глобальная информатизация транспортных процессов,

- расширение перспектив интеграции между логистически-

ми партнерами, обусловливающей отказ от межвидовой конкуренции транспорта в пользу логистической координации усилий по привлечению дополнительных грузопотоков,

- рост сложности организационно-экономических отношений в транспортно-логистических системах под влиянием глобализации

- рост роли транспортного обеспечения внешнеторговой деятельности

Таблица 1

Перевозки грузов в контейнерах и пакетах по отдельным видам транспорта общего пользования (млн т)

Тара Транспорт 2002 2003 2004 2005

Перевезено грузов контейнер железнодорожный 12,8 14,7 15,7 17,4

морской 2,7 2,0 2,3 3,1

внутренний водный 0,3 0,3 0,3 0,3

пакет железнодорожный 21,7 12,0 12,3 12,2

морской 0,9 1,0 1,1 1,1

внутренний водный 0,7 0,6 0,6 0,5

Значимость последнего фактора с одной стороны усиливает ожидаемое вступление России в ВТО, поскольку оно, несомненно, будет способствовать экспансии зарубежных перевозчиков на отечественном рынке транспортных услуг С другой стороны она определяется собственно спецификой подобного транспортного обеспечения, так как его организация осложняется не столько удлинением, вследствие географического размаха логистических операций, сроков доставки грузов, а то, что время продолжительности поставок часто по объективным причинам отсутствия должной координации и т п подвержено частым колебаниям

Государство не остается в стороне от проблем контейнерных перевозок в РФ, в частности их решение определено в концепции национальной транспортной стратегии в качестве одного из приоритетных направлений развития транспортной системы страны В этом контексте существенное значение приобретает развитие логистической инфраструктуры морского транспорта, движущими силами которого являются необходимость увеличения мощностей морских портов для переработки возрастающих объемов внешнеторговых и транзитных грузов, переключения тяготеющих к российским портам грузопотоков, следующих по

зарубежным транспортным коммуникациям, использование прогрессивных технологических схем транспортировки грузов

География мультимодальных контейнерных перевозок предопределяется, прежде всего, их привязкой к морским (речным) торговым портам, которые являются начально-конечными пунктами транспортно-логистических систем Международная классификация портов первого типа основывается на следующих признаках политика развития портов, эволюция портовой деятельности и перспективы ее наращивания, степень интеграции портовых структур и организаций Кроме того, различают три поколения портов, которые характеризуются следующими видами функциональной нагрузки

1 - сбор и перевалка грузов между наземными и морскими видами транспорта,

2 - позиционирование в качестве морского транспортного узла, где производится перегрузка грузов из одного вида транспорта на другой, а также осуществляется его переработка,

3 - позиционирование в качестве логистического центра международного товародвижения

Особенности предоставления логистических услуг в портах всех поколений в работе раскрываются с позиции сравнительного анализа

В диссертационном исследовании доказывается, что ускорение товародвижения в морских транспортных узлах за счет применения контейнеров во многом предопределяет сложность рациональной организации их вывоза автомобильным транспортом Эту ситуацию часто усугубляют диспропорции грузовых потоков между портами отправления и портами назначения, обострение противоречий между функциональной деятельностью контейнерных терминалов и автотранспортных предприятий и т п Сложившееся положение усиливает конкуренцию между морскими транспортными узлами, природа которой в современных условиях характеризуется сосредоточением на повышении их пропускной способности за счет ликвидации «узких мест»

Репрезентативным в этом плане является деятельность морского порта Санкт-Петербург, так как в регионе Балтийского моря рост объемов контейнерных перевозок достигает до 25% в год, что примерно на 30% больше по сравнению со средними мировыми показателями Между тем экспедиторы фидерных линий часто отходят от установленного регламента вывоза контейнеров с морских терминалов этого порта Экономическая природа дан-

ного феномена в работе обосновывается

Специфика стратегии интеграции цепей поставок в морских транспортных узлах определяется особенностями интер- и муль-тимодальных перевозок, доставки контейнеров автотранспортом и требований к ней К числу последних относятся доставка в указанные сроки, минимум транспортных расходов, обеспечение сохранности перевозимого и хранимого груза, оказание сопутствующих логистических услуг и т д Отличительной чертой доставки контейнеров при этом выступает наличие значительного числа налагаемых на нее ограничений, обусловленных особенностями технологии организации доставки конкретных видов грузов (условия хранения, плотность и размеры груза и т п ) и условиями перевозки на территории конкретной страны, региона, города (скоростной режим, осевая нагрузка, климатические условия, экологические ограничения и т п )

Алгоритм разработки такой стратегии предусматривает выполнение следующих инвариантных этапов 1) определение конфигурации цепи контейнерных поставок с наименьшими совокупными логистическими издержками, 2) идентификация целесообразного уровня логистического обслуживания в них, 3) выявление организационно-экономических особенностей цепей контейнерных поставок, обеспечивающих требуемый уровень логистического обслуживания, 4) анализ эластичности логистической эффективности цепей контейнерных поставок к приросту уровня такого обслуживания, 5) формулирование стратегии интеграции цепей контейнерных поставок

Элементную базу интегрированной логистической системы доставки контейнеров в морских транспортных узлах средствами автотранспорта составляют предприятия, которые предоставляют экспедиционные, складские и собственно транспортные услуги, поэтому логистической задаче выбора перевозчиков в диссертационном исследовании уделяется особое внимание Наиболее существенными факторами в этом контексте являются своевременность доставки, ставки оплаты, география бизнеса, время в пути, возможность отслеживания перевозки и т п Существенную роль играет также оценка уровня предлагаемого им логистического обслуживания, элементами которого, в частности считаются составление графиков доставки и проведение расчетов за транспортировку посредством электронного обмена данными, отслеживание грузопотоков и местонахождения транспортных средств в пути, хранение и консолидация грузовых отправок В работе

рассматриваются процедуры выбора перевозчиков и производится их сравнительный анализ Кроме того, в ней приводятся методические рекомендации по оценке уровня логистического обслуживания предоставляемого цепями контейнерных поставок

В рамках определения направлений повышения эффективности контейнерных перевозок в диссертационной работе доказывается, что их поиск следует вести в* контексте регламентации условий, обеспечивающих бесперебойность работ, которые образуют структуру функциональных циклов логистики (циклов исполнения заказа) в цепях контейнерных поставок Кроме того, логистические процессы, свойственные контейнерным перевозкам, следует проверять на предмет экономической целесообразности их замещения логистическими услугами предоставляемых внешними поставщиками, те на предмет использования потенциала логистического аутсорсинга Специфика такой процедуры раскрывается В работе на системной основе обобщаются показатели транспортной деятельности, методы их анализа и даются рекомендации по их реализации в рамках организации контейнерных перевозок Особое внимание уделяется оценке эффективности транспортного процесса, детализируется применение ее комплексных и локальных критериев в зависимости от условий контейнерной перевозки и раскрываются закономерности, определяющие экономическую логику прироста уровня, свойственных ей логистических затрат

В целях контроля за осуществлением контейнерных поставок в диссертационном исследовании рекомендуется формировать логистические отчеты, отражающие

1) расхождение между плановыми и фактическими временами контейнерных поставок и завершения поставок порожних контейнеров,

2) доли несвоевременно загруженных или порожних контейнеров и т п ,

3) показатели сохранности грузов,

4) число полных оборотов контейнера за плановый период

и т п

Дополнительно требуется осуществлять мониторинг временных интервалов отдельных этапов цикла такого оборота, которые в общем виде включают время на выполнение всех логистических операций процесса доставки товаров в контейнерах от начала его загрузки у отправителя до окончательной разгрузки у потребителя, а также процесса возврата порожних контейнеров

до момента его последующей загрузки При этом наиболее существенное значение в контексте повышения эффективности контейнерных перевозок имеют частично управляемые и неуправляемые элементы цикла полного оборота контейнера

В системе контейнерных перевозок управление логистическими рисками в первую очередь строится на основе их страхования, поэтому в работе раскрывается их классификация и факторы, влияющие на их наступление, числу которых относятся характер груза и степень его подверженности рискам, качество упаковки и ее соответствие характеру груза, технические характеристики транспортного средства, время года и климат, протяженность и направление маршрута перевозки и т п Дается содержательная интерпретация отличительных черт страхования на транспорте В частности в диссертационном исследовании раскрывается специфика трансакционных издержек в страховании, обусловленная особенностями предметной области информации, поиск которой осуществляют соответственно страховые компании и транспортно-экспедиционные предприятия

Отдельное место по сравнению со страхованием в управлении логистическими рисками на транспорте занимают меры обеспечения безопасности перевозки грузов в контейнерах

II. ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Основной вклад автора в проведенное в диссертации исследование заключается в постановке цели, выборе объекта и предмета исследования, обосновании задач и их решении, в получении научных результатов и предлагаемых практических рекомендациях

Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических рекомендаций по обоснованию стратегии системной интеграции контейнерных поставок в морских транспортных узлах на принципах логистической координации В соответствии с выбранной целью объектом исследования выступают участники рынка контейнерных перевозок, осуществляющие взаимодействие в морских транспортных узлах Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, обусловливающие формирование цепей поставок контейнеров из морских транспортных узлов автомобильным транспортом

Для достижения сформулированной цели, в соответствии с избранными объектом и предметом исследования, в диссертации

поставлены и решены следующие основные задачи

- выявлены на принципиальной основе место и роль контейнерных поставок в транспортно-логистических системах и раскрыты особенности процесса контейнеризации перевозок грузов автотранспортом,

- исследованы содержательные черты логистических контейнерных систем, дана предметно-функциональная интерпретация их элементной базы и сформулированы принципы логистического проектирования контейнерных терминалов,

- сформирован стратегический подход к позиционированию контейнерных терминалов в логистических транспортных цепях и даны рекомендации по его реализации,

- осуществлен анализ современных тенденций развития транспортных перевозок в Российской Федерации, обобщены направления государственной поддержки развития логистической инфраструктуры системы контейнерных поставок и произведена их комплексная оценка,

- раскрыта специфика организации контейнерных поставок в морских транспортных узлах, задействованных в наиболее сложных схемах доставки контейнеров по воде,

- обоснованы содержательные характеристики и этапы разработки стратегии интеграции цепей контейнерных поставок в морских транспортных узлах, предложены методические рекомендации по выбору перевозчиков, обеспечивающих доставку контейнерных грузов автотранспортом,

- выявлены факторы эффективности системы контейнерных поставок автотранспортом и отработаны приемы управления в ней логистическими рисками

Теоретическую и методологическую основу работы составляют результаты фундаментальных и прикладных исследований в области экономической теории, маркетинга, логистики и управления цепями поставок как российских, так и иностранных ученых и специалистов Решение поставленных задач основывается на применении положений общей теории систем, приемов экономического анализа и экспертных оценок Аналитическую базу исследования формируют данные официальной статистики, а также материалы специальных целевых исследований, в том числе обобщающие опыт организации контейнерных перевозок в России и за рубежом Обоснование рекомендаций практической направленности осуществляется с учетом действующей нормативно-правовой базы

III. СТЕПЕНЬ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

Научная новизна полученных в диссертации результатов определяется тем, что в ходе проведения исследования

- раскрыта функциональная и процессная специфика контейнеризации перевозок грузов, уточнено предметное содержание ее этапов и дана ей комплексная оценка с позиции обеспечения требований логистической координации в цепях поставок на базе логистических учетно-договорных единиц, регламентирующих организационно-экономическое поведение ее участников,

- уточнена элементная структура логистических контейнерных систем и произведена ее декомпозиция по линиям градации функциональных циклов логистики, предложены принципы логистического проектирования таких систем, обеспечивающие условия для повышения уровня терминального обслуживания за счет усиления межорганизационного сотрудничества участников цепей контейнерных поставок, сформулированы предложения по регламентации логистических параметров контейнерных терминалов,

- определены организационно - экономические особенности логистического позиционирования контейнерных терминалов в системе хозяйственных связей, обусловленные зависимостью стратегий контейнерных поставок от вариативности конфигураций их цепей, и уточнены пределы применения методов визуализации в них структурных отношений,

- выявлены отраслевые тенденции в сфере транспортных перевозок и произведена оценка целевых установок государственной концепции модернизации транспортной системы, аргументирована целесообразность и направления государственной поддержки в вопросах повышения привлекательности отечественных транзитных маршрутов для перевозчиков, учитывающие особенности транспортного обеспечения внешнеторговой деятельности, определены отличительные черты логистики контейнерных перевозок в морских транспортных узлах,

- разработан стратегический подход к управлению цепями контейнерных поставок в морских транспортных узлах, предусматривающий постановку и реализацию проектов реорганизации этих цепей с применением бенчмаркингинговых исследований в оценке логистических процессов и затрат, унифицированы варианты развития цепей контейнерных поставок на основе использования услуг логистических посредников и аутсорсинга,

- идентифицированы факторные особенности оценки эффективности поставок контейнеров автотранспортом и даны предложения по их учету, отвечающие условиям обеспечения приемлемости логистических затрат при установленном уровне логистического обслуживания, разработаны методические рекомендации по управлению логистическими рисками в границах цепей контейнерных поставок, учитывающих отраслевые аспекты поиска экономических компромиссов между их участниками

Практическая значимость результатов диссертационного исследования заключается в их направленности на повышение эффективности контейнерных поставок в морских транспортных узлах Основные положения и результаты диссертационного исследования прошли апробацию на конференциях различных уровней

Публикации. По теме исследования опубликованы следующие научные работы

1 Дмитриев А В Логистическая стратегия контейнерных перевозок в морских транспортных узлах// Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов. - №3 -2006 - 0,45 п л

2 Дмитриев А В Принципы логистического проектирования контейнерных терминалов// Тез дохл VI международной научно-практической конференции «Логистика современные тенденции развития» 19, 20 апреля 2007 г - СПб СПбГИЭУ, 2007 - 0,06 п л

3 Дмитриев А В Повышение эффективности функционирования логистических систем на основе управления рисками транспортных потоков П Логистические инновации в коммерции и маркетинге Научная сессия профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов по итогам НИР 2005 года Март-апрель 2006 года Факультет коммерции и маркетинга Сборник докладов / Под ред И Д Афанасенко - СПб Изд-во СПбГУЭФ, 2006 - 229 с - 0,3 п л

4 Дмитриев А В Использование логистических систем с прямыми поставками при работе с розничными сетями // Коммерция и логистика Сборник научных трудов Вып 5 / Под ред В В Щербакова и А П Долгова - СПб Изд-во СПбГУЭФ, 2005 - 187 с -0,3 п л

5 Дмитриев А В Управление запасами товарно-материальных ценностей // Коммерция и логистика Сборник научных трудов Вып 4 / Под ред В В Щербакова и А П Долгова -СПб Изд-во СПбГУЭФ, 2004 - 180 с - 0,4 п л

ДМИТРИЕВ АЛЕКСАНДР ВИКТОРОВИЧ АВТОРЕФЕРАТ

Лицензия ЛР № 020412 от 12 02 97

Подписано в печать 3 09 07 Формат 60x84 1/16 Бум офсетная Печ л 1,0 Бум л 0,5 РТП изд-ва СПбГУЭФ Тираж 70 экз Заказ 547

Издательство Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов 191023, Санкт-Петербург, Садовая ул , д 21