Логистическое обеспечение кооперированных поставок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Логистическое обеспечение кооперированных поставок"

На правах рукописи

БЕБНЕВ АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ

ЛОГИСТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ КООПЕРИРОВАННЫХ

ПОСТАВОК (НА ПРИМЕРЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ)

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Самара 2004

Работа выполнена в Самарской государственной экономической академии

Научный руководитель - кандидат экономических наук, доцент

Кириллова Лариса Константиновна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Новиков Дмитрий Тимофеевич

Защита состоится «10» декабря 2004 года в 10 часов на заседании диссертационного совета Д 212.214.02 при Самарской государственной экономической академии по адресу: ул. Советской Армии, 141, ауд. 325, г. Самара, 443090.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарской государственной экономической академии

Автореферат разослан ноября 2004 года

кандидат экономических наук, доцент Назаров Михаил Александрович

Ведущая организация - Самарский институт (филиал) Российского

государственного торгово-экономического университета

Ученый секретарь диссертационного совета

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. В современных условиях хозяйственные связи между предприятиями как зарубежной, так и отечественной автомобильной промышленности характеризуются повышением их сложности и динамичности. Это, в свою очередь, обусловлено современными тенденциями передачи части функций автосборочных заводов своим поставщикам, производства транспортных средств под индивидуальные заказы клиентов и повышения конкуренции между предприятиями этой отрасли. Данные причины приводят к необходимости использования новых подходов в управлении хозяйственными связями и процессами поставок комплектующих изделий в автомобильной промышленности, одним из которых является логистический подход. Он позволяет наладить эффективные связи между специализированными предприятиями на основе оптимизации параметров материального потока, проходящего через цепь поставок, соединяющую отдельные субъекты, участвующие в производстве и сбыте комплектующих изделий. Это определяет актуальность темы диссертационного исследования.

Логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой. В связи с этим постоянно уточняются и расширяются сферы ее применения. Процесс осуществления кооперированных поставок в автомобильной промышленности также можно отнести к области исследований, для которой применяются логистические принципы и методы. Процессный характер кооперированных поставок, а также изменение материального потока автомобильных комплектующих во времени и пространстве предопределяют возможность использования логистики для эффективной организации этого процесса. Логистический подход к управлению данным бизнес-процессом предполагает построение системы управления транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия-заказчика, а также передачей, хранением и обработкой сопутствующей информации.

Среди работ, посвященных вопросам логистики, процессам поставок в автомобильной промышленности, необходимо отметить труды таких отечественных и зарубежных авторов, как Г.Л. Азоев, Б.А. Аникин, Н.В. Афанасьева, Г.Л. Багиев, Д. Бауэрсокс, X. Возниак, Н.Н. Воробьев, Д. Вуд, A.M. Гаджинский, Б. Геттинг, М.П. Гордон, Д. Джонсон, М.Е. За-лманова, А.И. Клевлин, Д. Клосс, А.А. Колобов, М. Линдерс, B.C. Лукин-ский, Л.Б. Миротин, Я. Монден, Н.А. Нагапетьянц, С.Н. Нагловский, Ю.М. Неруш, Д.Т. Новиков, О.А. Новиков, С.В. Носков, И.Н. Омельченко, У. Оучи, Б.К. Плоткин, А.Н. Родников, А.И. Семененко, В.И. Сергеев,

A.А. Смехов, Л.А. Сосунова, Ы.Э. Ташбаев. С.А. Уваров. X. Фирон.

B.В. Щербаков и др.

Однако проблема организации кооперированных поставок в автомобильной промышленности с позиций логистики остается малоизученной. В свою очередь, текущая ситуация требует решения проблем эффективной организации поставок комплектующих изделий на научной основе, что влечет за собой необходимость развития теоретических и прикладных исследований в данной сфере.

Цель и задачи исследования. Целью диссертации является углубление основных теоретических положений и разработка практических рекомендаций по организации и управлению кооперированными поставками предприятий автомобильной промышленности на основе принципов и методов логистики.

Сформулированная цель обусловила постановку и решение следующих задач:

- обосновать необходимость использования логистического подхода в организации кооперированных поставок;

- исследовать процесс кооперированных поставок с позиций концепции логистики;

- проанализировать основные тенденции развития кооперированных поставок в автомобильной промышленности в современных условиях;

- определить сущность и состав логистических затрат, возникающих в процессе кооперированных поставок комплектующих изделий;

- выявить организационно-экономические аспекты взаимодействия предприятий в отечественной автомобильной промышленности;

- провести исследование логистической концепции управления цепочками поставок;

- сформулировать задачи и функции логистического обеспечения кооперированных поставок в автомобильной промышленности.

Предметом диссертационного исследования являются процессы товародвижения комплектующих изделий, осуществляемые в целях создания конечной продукции автомобильной промышленности.

Объектом исследования является совокупность хозяйствующих субъектов, участвующих в производстве и кооперированных поставках автомобильных комплектующих. Особое внимание было уделено деятельности ЗАО «Кинельагропласт», ЗАО «Саморим-ПК» и ОАО «АвтоВАЗ».

Информационную базу диссертационной работы составили данные сборников Госкомстата РФ, Самарского областного комитета государственной статистики, ретроспективные материалы бухгалтерской и управленческой отчетности хозяйственной деятельности предприятий автомобильной промышленности, результаты исследований, самостоятельно проведенных автором. При обработке фактических данных применялись методы статистических группировок, экономико-математического моделирования, логического, системного и функционального анализа.

Теоретической и методологической основой диссертации явились фундаментальные и прикладные исследования в области логистики и маркетинга, коммерции, экономической теории, финансов, экономики и организации поставок комплектующих изделий; материалы всероссийских и международных научно-практических конференций и семинаров; законодательные акты и другие нормативные документы РФ, регулирующие деятельность отечественной автомобильной промышленности.

Структура работы. Структура диссертационной работы подчинена поставленной цели и подлежащим решению задачам. Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, списка литературы и приложений. Содержание работы раскрыто на 176 страницах текста, включающих 13 рисунков и 16 таблиц.

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены цель и задачи исследования, сформулированы его предмет и объект, раскрыты научная новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе «Теоретические основы интегрированной логистики» исследуются основы логистического подхода к процессу осуществления кооперированных поставок; рассматривается развитие логистических методов управления системами поставок в автомобильной промышленности; выявляются объективные предпосылки использования кооперированных поставок как формы взаимодействия предприятий; рассматриваются особенности и роль кооперированных поставок в отечественной и зарубежной автомобильной промышленности.

Во второй главе «Исследование процесса кооперированных поставок в автомобильной промышленности» проводится исследование организационно-экономических аспектов кооперирования предприятий в отечественной автомобильной отрасли; осуществляется анализ процесса закупок материальных ресурсов для производства комплектующих изделий предприятиями автомобильной промышленности; дается оценка взаимодействия предприятий-поставщиков с автосборочными заводами в автомобильной промышленности.

В третьей главе «Моделирование организационной системы кооперированных поставок предприятий автомобильной промышленности» разрабатывается методическая база для учета логистических затрат в системе кооперированных поставок; формулируются требования к информационному обеспечению взаимодействия предприятий в процессе кооперированных поставок; приводится описание разработанной методики оценки эффективности организации логистической системы кооперированных поставок.

В заключении работы излагаются основные выводы и результаты, отражающие достижение поставленной цели диссертационного исследования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В настоящее время в условиях повышенной конкуренции на рынке автомобилей и усложнения деятельности предприятий автомобильной отрасли, выпускающих автомобили и комплектующих к ним, все больше возрастает актуальность логистики как современного подхода к управлению физическим движением продукта и связанными с ним потоками информации и финансов.

Отношения производственного кооперирования представляют собой производственные связи между предприятиями, организованные в целях совместного изготовления продукции на основе специализации производства. Специализированные предприятия, заключившие хозяйственные договоры или контракты с организациями-покупателями продукции, осуществляют для них кооперированные поставки своей продукции. Для организаций-покупателей эта продукция будет являться сырьем, материалами или полуфабрикатами и как составная часть войдет в продукт, который эти организации в свою очередь реализуют на рынке. Причем этот продукт также может быть компонентом другой продукции, которая войдет в состав следующего, более сложного продукта или же найдет своего конечного потребителя. Данная сложная цепочка кооперированных поставок является предметом логистического управления, целями которого служат формирование и развитие оптимальных хозяйственных связей между специализированными предприятиями, а также создание эффективных каналов движения их продукции.

Нужно отметить, что в описанном выше механизме производственного кооперирования отражена специализация на производстве отдельных деталей, узлов, агрегатов с их последующей поставкой предприятию, собирающему эти части и производящему готовый продукт, т.е. подетальная специализация. Существует также технологическая специализация, означающая сосредоточение усилий предприятий на выполнении отдельных операций по изготовлению готового изделия (осуществление отдельных технологических процессов, в числе которых сборка, сварка, окраска, производство отливок, заготовок и т.п.). Для автосборочных заводов характерно третье направление специализации - предметная специализация (производство отдельных видов готовой продукции). Специализация предприятий на изготовлении частичных продуктов связана с современной научно-технической революцией. Усложнение технологической структуры производства привело к росту числа деталей и узлов, используемых в готовом изделии. Например, в легковом автомобиле насчитывается до 20 тыс. деталей и узлов, в прокатных станах - около 100 тыс., в электровозах - до 250 тыс. Данные тенденции повлияли на развитие кооперированных поставок между предприятиями и соответственно на поиск эффективных методов организации и управления этими поставками.

В структуру современной автомобильной промышленности входят автосборочные заводы и поставщики автомобильных комплектующих нескольких уровней. Предприятия-поставщики первого уровня осуществляют поставки на автосборочный завод узлов и агрегатов с наибольшим уровнем сборки. Поставщики второго уровня поставляют детали и компоненты для поставщиков первого уровня и т.д. Таким образом, специализированные предприятия-поставщики первого и последующих уровней, представляющие объект исследования, являются участниками процесса кооперированных поставок. Главное преимущество, получаемое специализированными предприятиями от участия в кооперированных поставках, -это снижение собственных издержек за счет концентрации усилий и ресурсов на одном или немногих технологических процессах.

Современные тенденции интеграции автосборочных заводов с поставщиками комплектующих привели к появлению концепции цепи поставок, в которой как единая логистическая система рассматривается уже вся цепочка создания стоимости, начиная с покупки необходимого сырья для производства того или иного компонента и заканчивая поставкой готового продукта конечному потребителю. В цепи поставок покупатели, поставщики и фирмы, предоставляющие логистические услуги, делятся информацией и планами, которые помогают сделать логистическую систему более эффективной и конкурентоспособной. Причем эта информация является более точной и подробной, чем это обычно бывает в традиционных отношениях «продавец - покупатель», когда стороны выступают скорее противниками, а не партнерами.

Кооперированные поставки представляют собой процесс движения материальных ресурсов, к которым применяются логистические операции, связанные с их физическим перемещением в пространстве и во времени: погрузка, разгрузка, транспортировка, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п. Данному движению материальных потоков сопутствуют свои потоки информации, предназначенные для реализации управляющих функций. При осуществлении кооперированных поставок особая роль должна отводиться оптимизации организационных отношений производителя продукции и ее потребителя. Рационально управляя запасами продукции в снабжении фирмы-потребителя и соответственно в сбыте этой продукции фирмы-производителя, логистика способствует уменьшению общих затрат, снижению цены товаров и в результате улучшению стратегических позиций фирм, участвующих в кооперированных поставках продукции. На рис.1 в общем виде представлена цепь, по которой проходит материальный поток при поставках комплектующих для сборки автомобиля. Кроме указанных логистических операций (транспортировка, складирование), в процессе движения продукции участвуют и такие действия, как упаковка продукции, использование тары и др.

Рис. 1. Движение материального потока при поставках комплектующих изделий

Логистическая концепция управления цепью поставок, кроме извлечения выгод от интеграции специализированных фирм в организации поставок, направлена также на преодоление возможных проблем и препятствий при функционировании данной цепи. В табл. 1 представлены основные группы логистических проблем процесса кооперированных поставок и методы логистики, позволяющие преодолеть данные проблемы.

Таблица 1

Перечень основных проблем, возникающих в процессе кооперированных поставок, и способы их решения

Проблемы Методы логистики, направленные на решение проблем

Технологические проблемы Применение новых материалов и технологий, развитие производств модульного типа, применение телекоммуникационных технологий

Трудности контроля над всем персоналом в цепи поставок Осуществление контроля производительности труда и эффективная организация производства на отдельных фирмах

Низкое качество продукции Внедрение систем управления качеством по стандартам ISO, установление финансовой ответственности за допущенный брак, заключение долгосрочных контрактов на поставку комплектующих

Задержки в поставках Использование технологии управления цепочками поставок, оптимизация выбора поставщиков комплектующих

Высокий уровень затрат на запасы Регулирование уровня запасов по специальным моделям, расчет оптимального размера партий поставок, применение современных методов осуществления поставок («точно в срок», «канбан» и др.)

Трансакционные издержки Внедрение информационной системы поддержки поставок, использование преимуществ специализации и разделения труда

Моделирование и оптимизация параметров материального потока, эффективное ценообразование в системе кооперированных поставок, а также оценка возникающего экономического эффекта от кооперирования предприятий возможны только при условии выявления, детального учета и анализа всех затрат, связанных с рассматриваемым материальным потоком от момента его возникновения до конечной точки с учетом всех проходимых звеньев и трансформаций. Поэтому одним из направлений учета общих затрат на предприятиях должен стать учет логистических издержек. Именно эта группа издержек позволяет оптимизировать параметры материального потока и определяет эффективность взаимодействия партнеров в системе поставок.

Кооперированные поставки комплектующих изделий, рассматриваемые как процесс, в большинстве случаев предполагают наличие следующих логистических затрат:

- транспортно-заготовительные расходы - затраты, связанные с организацией заказа и его реализацией, с закупкой и доставкой товарно-материальных ценностей. Они представляют собой часть логистических издержек, включают затраты на формирование сети поставщиков, выбор и оценку партнеров, а также транспортные, почтово-телеграфные, представительские, командировочные и другие расходы, недостачи и потери в пути в пределах норм естественной убыли. Транспортные издержки включают в себя затраты на перевозку продукции от изготовителя до потребителя (оплата тарифов, затраты на погрузочно-разгрузочные работы, оплата услуг экспедитор ов);

- расходы на формирование и хранение запасов сырья и комплектующих - затраты, связанные с текущим обслуживанием запасов (уплата налогов, проведение инвентаризаций, плата за банковский кредит), их хранением. Издержки хранения включают в себя затраты на содержание складов, заработную плату складского персонала, административно-управленческие расходы.

Данный перечень не отражает всех логистических затрат в деятельности фирм, занимающихся производством и поставками автомобильных комплектующих, но в целом этот список можно признать достаточно типовым с точки зрения организации товародвижения и управления товарными потоками. Он сформирован, исходя из предположения о том, что основным объектом логистики в процессе осуществления кооперированных поставок является именно товарный поток. Не отрицая указанной позиции, следует тем не менее иметь в виду, что логистика затрагивает и финансовый поток, так как он обеспечивает движение товарного потока через механизм кредитования, выполнения расчетных операций за поставку продукции и т.д. Исходя из этого, логистика оперирует и некоторыми категориями, относящимися к управлению финансовым потоком.

Для предприятий автомобильной промышленности характерны осуществление производства комплектующих и их поставка под заранее определенный заказ. Заданные количественные характеристики заказа позволяют сокращать уровень запасов комплектующих в цепи поставок. Современные тенденции использования концепции поставок «точно в срок» также способствуют снижению уровня запасов и соответственно издержек хранения. Но эти обстоятельства, в свою очередь, переносят акцент управления логистическими затратами на транспортную составляющую издержек логистической цепи. Снижение количества складов и уровня запасов автомобильных комплектующих приводит к увеличению количества перевозок и их сложности, что влечет за собой рост транспортных расходов.

В проведенном диссертационном исследовании для анализа затрат в процессе кооперированных поставок и принятия управленческих решений обосновывается необходимость учитывать логистические затраты с учетом фактора времени. В зависимости от соотношения рыночных цен и затрат с учетом фактора времени предприятия могут иметь временные выгоды или потери, возникновение которых объясняется следующими причинами.

Движение продукта начинается после заключения соглашения на закупку ключевого, исходного ресурса. При этом возникают временные затраты и выгоды, связанные с получением ключевого ресурса и всех последующих материальных ресурсов, необходимых для изготовления продукта, а именно:

- временные затраты от момента заключения соглашения о поставке до начала стадии изготовления;

- временные выгоды (потери) от момента заключения соглашения о поставке до его исполнения.

Эти два элемента должны рассматриваться раздельно, поскольку менеджмент предприятий обычно старается свести к минимуму временные затраты, но получить максимальные временные выгоды в сочетании с поддержанием хороших отношений с поставщиком.

В стоимостном выражении временные выгоды (потери) предприятий при поступлении материалов (реализации продукции) можно определить по следующим четырем вариантам.

В первом варианте, когда материалы приходят от поставщика, но оплата производится через период времени временные логистические выгоды (потери) определяются как разница между затратами на закупку и приведенной текущей стоимостью материалов через период времени I (те же затраты на закупку через период времени 1, но приведенные к настоящему моменту):

где ЛР (ЬЬ) - временные логистические выгоды (потери), руб.;

Б, - будущая стоимость (затраты на закупку в будущем), руб.;

Бо - текущая стоимость (затраты на закупку, приведенные к настоящему моменту), руб.

Учитывая, что при доставке с поставляемым сырьем, комплектующими изделиями не происходит глубоких преобразований, кроме логистических операций, временные логистические выгоды составят

где затраты на закупку материалов, руб.;

/- ставка дисконтирования, %;

/ - период времени на погашение задолженности по материалам, дн.; - количество периодов.

При другом варианте заключения договора на поставку продукции деньги за материалы уплачиваются поставщику, но продукция доставляется только через период ^ Логистические выгоды (потери) в этом случае также можно определять по предыдущей формуле. При этом для закупающего предприятия будут иметь место логистические потери, которые составят:

ЬР(Ы) = Ср ■ (1 + г • И 365)" - Ср.

В табл. 2 приведены фактические значения временных выгод и потерь применительно к хозяйственной деятельности ЗАО «Кинельагропласт» за 2003 г., которое для производства и поставок автомобильных компонентов и узлов имеет ряд договоров с поставщиками комплектующих изделий.

Таблица 2

Расчет временных выгод (потерь) по закупкам комплектующих изделий

Предмет поставки Отсрочка оплаты (предоплата), дн. Цена 1 ед. продукции (без НДС), руб. Объем поставки, шт. Ставка Дисконтирования, банковский % Величина выгод (потерь), руб.

Микромоторедуктор 30 280,00 124600 0,16 452846

Электродвигатель 20 128,00 124800 0,16 138832

Резистор 25 65,50 125860 0,16 89364

Фильтр -10 54,20 126400 0,16 -30163

Радиатор -5 165,00 125340 0,16 -45428

Заслонка -15 38,00 126000 0,16 -31691

По данным, представленным в таблице, можно заключить, что допустимые периоды отсрочки оплаты по договорам поставки комплектующих изделий высокой стоимости имеют положительную для предприятия структуру, поскольку значения выгод по таким договорам превышают величину стоимостных потерь. Ставка дисконтирования для расчета временных выгод и потерь определена в соответствии со средним банковским процентом по кредитам в этом периоде (16 % годовых).

В третьем варианте поставок готовая продукция отпускается заказчику, но деньги поступают через период 1. Здесь имеют место логистические потери, которые фактически будут равны:

где Р - выручка за отпущенную продукцию (без учета фактора времени), руб.;

(- период времени поступления денег за готовую продукцию, дн.

В четвертом варианте организации поставок используется предоплата за готовую продукцию, но сама продукция отпускается через период времени 1. Здесь имеют место временные логистические выигрыши для продавца, которые фактически будут равны:

Фактические значения временных выгод и потерь в договорах поставки продукции ЗАО «Кинельагропласт» для основных потребителей в 2003 г. представлены в табл. 3.

Таблица 3

Расчет временных выгод (потерь) по поставкам готовой продукции

Предмет поставки Отсрочка оплаты (предоплата), ДН. Цена 1 ед. продукции (без НДС), руб. Объем поставки, шт. Ставка дисконтирования банковский % Величина выгод (потерь), руб.

Отопитель в сборе 45 1430,00 125800 0,16 3479948

Электровентилятор 30 163,85 90000 0,16 191409

Бачок в сборе -10 133,55 66720 0,16 -39232

Анализ полученных результатов значений временных потерь и выгод, зависящих от объема поставок и цены на поставляемые изделия, позволяет сделать вывод о том, что предприятие имеет значительные потери при расчетах за изделие «отопитель в сборе». Это должно послужить сигналом

12

для менеджмента предприятия и принятия им решения о возможном пересмотре договорных условий с заказчиком этой продукции с целью снижения выявленных затрат.

Подсчет временных логистических выигрышей (потерь) помогает определить, насколько выгодны заключение тех или иных договоров, отсрочка платежа или задержка поставки товара при предоплате. Из приведенных выше вариантов следует, что в логистической системе временные выигрыши одних участников превращаются в логистические потери других, тем самым снижается эффективность логистической системы в целом, а время движения продукта через всю логистическую цепь увеличивается. Интеграция же участников логистической системы позволит сократить временные потери в отдельных звеньях, сократить время движения от исходного звена до конечного потребителя и, следовательно, уменьшить временные логистические потери отдельных участников, в конечном счете повысив эффективность управления всей системой поставок и отдельными предприятиями.

Одной из основных задач логистики является координация движения материальных и информационных потоков. Выполнение этой задачи при осуществлении кооперированных поставок комплектующих изделий позволит значительно повысить эффективность указанной деятельности. Для ее решения необходимы широкое применение электронной обработки данных, стандартизация материально-технических связей, а также применение новых технологий, ведущих к автоматизации операций.

Информационное обеспечение процесса поставки комплектующих изделий прежде всего включает в себя оперативное получение информации о том или ином событии или коммерческой ситуации, сложившейся в цепи поставок, получение заказов на поставки или отказ от них и пр. При этом информационная сеть предполагает создание баз данных, коммуникаций внутри фирмы и между контрагентами, наличие комплекса мероприятий по принятию оперативных решений.

В диссертационной работе предлагается схема прохождения информационных потоков с использованием единой информационной базы при осуществлении поставок комплектующих изделий от предприятия - производителя к автосборочному заводу (рис. 2). Использование единой информационной базы позволяет сокращать маршрут и время движения информационных потоков, а также оперативно получать информацию о степени выполнения отдельных заказов всеми участниками цепочки поставок, включая транспортные компании, складские терминалы (если они задействованы в рассматриваемых процессах товародвижения комплектующих).

Рис. 2. Схема движения информационных потоков в процессе кооперированных поставок с использованием единой базы данных

Обмен данными о поставках, распространяемый на сеть фирм-поставщиков и транспортных компаний, позволит автосборочным заводам уменьшить затраты, связанные с обеспечением деятельности логистической цепи. Повысив ее эффективность, автозаводы получают ощутимую экономию, которая фактически делится в определенных пропорциях между тремя сторонами (автосборочный завод, поставщик и транспортная компания), компенсируя затраты на создание и содержание современных информационных систем и создавая дополнительную прибыль от их использования. Получение эффекта от информационной логистики стимулирует всех участников логистического процесса поддерживать достигнутый уровень этого процесса, а также вкладывать новые средства для его оптимизации. Другим продуктом системы координации поставок является постоянно пополняемая база данных, помогающая оценивать эффективность работы логистических служб.

Для осуществления контроля за выполнением заказов и оценки поставщиков по результатам работы должны быть определены показатели, отражающие уровень качества продукции и выполнение условий поставок. Для этих целей предлагается использовать две различные методики.

В случае, когда общий объем поставок разделен между несколькими предприятиями, сравнительную оценку деятельности поставщиков целесообразно проводить, используя показатель комплексной оценки надежности поставщика. Фактическое значение этого показателя можно определить по формуле

где Р - показатель ритмичности поставок;

К — показатель качества продукции;

а - коэффициент весомости ритмичности поставок, %.

В свою очередь показатель ритмичности поставок равен

где Оф и Оп— фактический и плановый объемы поставки, шт.;

До - отклонения от сроков поставки, дн.;

Д„ - плановый период поставки, дн.

Показатель качества продукции (К) определяется отношением объема продукции без брака к общему объему поставленной продукции. Коэффициент весомости ритмичности поставок (а) устанавливается экспертным путем, в зависимости от его значения для предприятия-заказчика.

Если поставки комплектующего изделия осуществляет только одно предприятие-поставщик, то оценка деятельности данного поставщика должна проводится по отдельным показателям. Такими показателями могут служить:

1) показатель выполнения сроков поставок, определяемый как доля продукции поступившей в срок в общем объеме поставленной продукции;

2) показатель качества продукции, в данном случае исчисляемый отношением количества бракованной продукции и общему количеству продукции;

3) коэффициент возврата продукции, определяемый по формуле

где З3 - затраты на замену некачественной продукции, руб.;

Здр- затраты на доработку некачественной продукции, руб.; - общая стоимость полученной продукции, руб.

В табл. 5 приведены фактические значения показателей оценки поставщиков ЗАО «Кинельагропласт» за II полугодие 2003 г. и I квартал 2004 г. Для анализа качества поставок взяты поставщики, которые осуществляют поставки наиболее дорогостоящих комплектующих для сборки отопителя 2111-8101012. Для предприятий 1 и 2, задействованных в поставках одного вида комплектующих изделий - микромоторедуктора, проведен сравнительный анализ качества их поставок. Коэффициент весомости ритмичности поставок установлен для этих поставок в размере 70%, поскольку предприятие проводит политику снижения уровня запасов комплектующих с высокой стоимостью.

Таблица 5

Расчет показателей оценки поставщиков ЗЛО «Кинельагропласт»

Поставщик Показатель ритмичности поставок Показатель качества продукции Показатель комплексной оценки Показатель выполнения сроков поставок Коэффициент возврата продукции Показатель качества продукции

Поставщик 1

III кв. 2003 г. 0,76 0,97 0,82 - - -

IV кв. 2003 г. 0,81 0,95 0,85 - - -

I кв. 2004 г. 0,79 0,93 0,83 - - -

Поставщик 2

III кв. 2003 г. 0,85 0,91 0,87 - - -

IV кв. 2003 г. 0,92 0,92 0,92 — - —

I кв. 2004 г. 0,95 0,96 0,95 — — —

Поставщик 3

Шкв. 2003 г. — - - 0,85 0,05 0,02

IV кв. 2003 г. — — - 0,89 0,03 0,01

I кв. 2004 г. — - - 0,91 0,03 0,01

Поставщик 4

Шкв. 2003 г. - - - 0,95 0,04 0,02

IV кв. 2003 г. — - - 0,93 0,06 0,04

I кв. 2004 г. — - - 0,92 0,07 0,05

Поставщик 5

Шкв. 2003 г. - - - 0,92 0,05 0,06

IV кв. 2003 г. - - - 0,93 0,06 0,08

I кв. 2004 г. - - - 0,95 0,08 0,10

Кроме расчета и анализа вышеперечисленных показателей, для оценки поставщика необходим комплексный показатель, который приводил бы стоимостные, временные и безразмерные факторы к единой интегральной оценке. Для оценки всей совокупности показателей, вне зависимости от их выражения, в работе обосновывается необходимость использования балльного метода оценки, который заключается в том, что каждый показатель оценивается по десятибалльной шкале. Например: 7-10 баллов - высокий качественный уровень, 4 - 6 - средний уровень, 0 - 3 - низкий уровень. Предприятие-заказчик устанавливает коэффициенты весомости для каждого показателя в зависимости от собственных требований к выполнению заказа. Сумма значимости всех показателей составляет 1. Данная система показателей отвечает требованиям сопоставимости, измеряемости, комплексности характеристики всех аспектов функционирования поставщика.

Суммарное количество баллов рассчитывается следующим образом:

где В, — вес г-го показателя в процентах;

т - число рассматриваемых показателей;

О, - экспертная оценка 1-го показателя в баллах.

Один из важнейших вопросов, которые приходится решать логистике кооперированных поставок, - это выбор логистического обслуживания покупателя. Уровень обслуживания представляет собой четко определенный набор услуг и их показателей, обмениваемый на определенную сумму денежных средств клиента. Соответственно, чем выше уровень обслуживания, предлагаемый компанией, тем выше его цена для покупателя. Определение уровня логистического обслуживания происходит путем анализа наиболее важных характеристик логистического сервиса. Путем оценки и взвешивания каждого фактора определяется величина, характеризующая уровень логистического обслуживания в целом.

Основными показателями уровня логистического обслуживания являются значения следующих параметров:

- время реагирования на запрос (в производственной компании ему соответствует время выполнения заказа, определяемое от момента приема заказа до момента готовности товаров к получению покупателем в согласованном месте);

- уровень безотказности поставок (определяется как доля заказов, выполненных в срок по отношению к общему количеству заказов);

- уровень комплектности заказа (понимается как поставка всего ассортимента и требуемого количества товара, заказанного покупателем).

Данные показатели являются наиболее важными для логистического сервиса в поставках. Они просты для оценки, толкования и восприятия и не требуют больших трудозатрат по их измерению.

Указанные показатели рассчитываются на регулярной основе и являются отражением качества логистического обслуживания, получаемого потребителем в процессе поставки. Особенностью рассмотренных показателей безотказности поставок и комплектности заказа является то, что каждый из них стремится к 100%. При данных показателях, равных 100%, поставки предприятия представляют собой подсистему, идеально функционирующую с позиции организации поставок по показателю качества.

Рассмотренные выше показатели являются основными характеристиками системы кооперированных поставок. Их определение, контроль и оценка позволяют оценивать эффективность работы логистической системы предприятия и принимать необходимые решения по оптимизации процесса поставок.

СТЕПЕНЬ НОВИЗНЫ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

В диссертационной работе получены следующие результаты, обладающие научной новизной:

- обобщены основные положения теории и практики в области кооперированных поставок в автомобильной промышленности;

- уточнен понятийный аппарат, касающийся развития логистики в сфере кооперированных поставок комплектующих изделий;

- дана оценка использования логистических методов в организации кооперированных поставок между предприятиями отечественной автомобильной промышленности;

- разработан методический подход к учету и анализу логистических издержек процесса поставок комплектующих изделий;

- обоснованы состав и задачи информационного обеспечения взаимодействия специализированных предприятий в автомобильной промышленности;

- предложен алгоритм выбора предприятий для осуществления кооперированных поставок комплектующих изделий;

- сформирована система показателей оценки эффективности процесса кооперированных поставок специализированных предприятий автомобильной промышленности.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что реализация предложенных выводов и положений диссертации повысит конкурентоспособность отечественных автомобильных предприятий за счет комплексной логистической поддержки системы кооперированных поставок и повышения экономической эффективности их взаимодействия в процессе поставок комплектующих изделий.

Апробация диссертации. Основные теоретические положения диссертации и полученные результаты исследования докладывались и обсуждались на разных этапах ее подготовки и получили одобрение на международных и всероссийских научно-практических конференциях и семинарах, сессиях профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и аспирантов Самарской государственной экономической академии. Основные результаты диссертационной работы используются в деятельности предприятий автомобильной промышленности ЗАО «Кинельагро-пласт», ЗАО «Саморим-ПК» и уже подтвердили свою эффективность.

Основные положения диссертационного исследования отражены в следующих публикациях автора:

1. Бебнев, А. В Особенности логистических систем предприятий автомобильной промышленности [Текст] / А.В. Бебнев // Торгово-

экономические проблемы регионального бизнес-пространства: сб. материалов Междунар. науч.-практ. конф., 2-3 апр. 2003 г. Т. 1. - Челябинск: Изд-во Южно-Урал. гос. ун-та, 2003. - 0,4 печ. л.

2. Бебнев, А.В. Отношения производственного кооперирования в управлении цепью поставок [Текст] / А.В. Бебнев // Перспективы развития регионов в условиях глобализации: экономика, менеджмент, право: материалы Междунар. науч. симпозиума; 22-23 мая 2003 г. Ч. 2. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2003. - 0,25 печ. л.

3. Бебнев, А.В. Использование логистического подхода в организации кооперированных поставок между предприятиями [Текст] / А.В. Бебнев // Вестник молодых ученых Самар. гос. экон. акад. - 2004. - №1 (9). -0,5 печ. л.

4. Бебнев, А.В. Особенности организации и управления потоковыми процессами на предприятиях автомобильной отрасли [Текст] / А.В. Бебнев // Современный российский менеджмент: состояние, проблемы, развитие: сб. материалов Всероссийской науч.-практ. конф., март 2004 г. - Пенза: Изд-во Пенз. гос. ун-та, 2004. - 0,2 печ. л.

5. Бебнев, А.В. Информационное обеспечение взаимодействия предприятий в цепи поставок [Текст] / А.В. Бебнев // Проблемы качества экономического роста: материалы Междунар. науч. конгресса, 27-28 мая 2004 г. Ч. 2. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2004. - 0,25 печ. л.

6. Бебнев, А.В. Применение показателей оценки эффективности поставок продукции [Текст] / А.В. Бебнев // Проблемы совершенствования организации производства и управления промышленными предприятиями: межвуз. сб. науч. тр. Вып. 2 / под ред. Н.А. Чечина. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2004. - 0,5 печ. л.

Формат 60х84/16. Бум. писч. бел. Печать офсетная. Гарнитура «Times New Roman». Объем 1 печ. л. Тираж 120 экз. Заказ 443090, Самара, ул. Советской Армии, 141. Отпечатано в типографии СГЭА.

•22 8 0 0

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Бебнев, Александр Владимирович

Введение.

Глава I. Теоретические основы интегрированной логистики.

1.1. Основы логистического подхода к процессу осуществления кооперированных поставок.

1.2. Объективные предпосылки использования кооперированных поставок как формы взаимодействия предприятий.

1.3. Особенности и тенденции развития кооперированных поставок в отечественной и зарубежной автомобильной промышленности.

Глава II. Исследование процесса кооперированных поставок в автомобильной промышленности.

2.1. Организационно-экономические аспекты взаимодействия предприятий в отечественной автомобильной отрасли.

2.2. Анализ процесса закупок материальных ресурсов для производства комплектующих изделий.

2.3. Оценка взаимодействия предприятий-поставщиков с автосборочными заводами в отечественной автомобильной промышленности.

Глава III. Моделирование организационной системы кооперированных поставок предприятий автомобильной промышленности.

3.1. Учет логистических затрат в системе кооперированных поставок

3.2. Информационное обеспечение взаимодействия предприятий в процессе кооперированных поставок.

3.3. Использование показателей оценки эффективности системы кооперированных поставок.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Логистическое обеспечение кооперированных поставок"

В современных условиях хозяйственные связи между предприятиями как зарубежной, так и отечественной автомобильной отрасли характеризуются повышением их сложности и динамичности. Это, в свою очередь, обусловлено современными тенденциями передачи части функций автосборочных заводов своим поставщикам, производства транспортных средств под индивидуальные заказы клиентов и повышения конкуренции между предприятиями этой отрасли. Данные причины приводят к необходимости использования новых подходов в управлении хозяйственными связями и процессами поставок комплектующих изделий в автомобильной промышленности, одним из которых является логистический подход. Он позволяет наладить эффективные связи между специализированными предприятиями на основе оптимизации параметров материального потока, проходящего через цепь поставок, соединяющую отдельных субъектов, участвующих в производстве и сбыте автомобильных компонентов. Это определяет актуальность выбранной темы для диссертационной работы.

Логистика является относительно молодой и бурно развивающейся наукой. В связи с этим постоянно уточняются и расширяются сферы ее применения. Процесс осуществления кооперированных поставок в автомобильной промышленности также можно отнести к той области исследований, для которой применяются логистические принципы и методы. Процессный характер кооперированных поставок, а также изменение материального потока автомобильных комплектующих во времени и пространстве предопределяют возможность использования логистики для эффективной организации этого процесса. Логистический подход к управлению данным бизнес-процессом предполагает построение системы управления транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия-заказчика, а также передачей, хранением и обработкой сопутствующей информации.

Среди работ, посвященных вопросам логистики, процессам поставок в автомобильной промышленности, необходимо отметить работы таких отечественных и зарубежных авторов, как Г.Л. Азоев, Б.А. Аникин, Н.В. Афанасьева, Д. Бауэрсокс, X. Возниак, Н.Н. Воробьев, Д. Вуд, A.M. Гаджинский, Б. Геттинг, М.П. Гордон, Д. Джонсон, М.Е. Залманова, А.И. Клевлин, Д. Клосс, А.А. Колобов, М. Линдере, B.C. Лукинский, Л.Б. Миротин, Я. Монден, Н.А. Нагапетьянц, С.Н. Нагловский, Ю.М. Неруш, Д.Т. Новиков, О.А. Новиков, С.В. Носков, И.Н. Омельченко, У. Оучи, Б.К. Плоткин, А.Н. Родников, А.И. Семененко, В.И. Сергеев, А.А. Смехов, Л.А. Сосунова, Ы.Э. Ташбаев, С.А. Уваров, X. Фирон, В.В. Щербаков и др.

Однако проблема организации кооперированных поставок в автомобильной промышленности с позиций логистики остается малоизученной. В свою очередь, текущая ситуация требует решения проблем эффективной организации поставок автомобильных компонентов на научной основе, что влечет за собой необходимость развития теоретических и прикладных исследований в данной сфере.

Целью диссертации является углубление основных теоретических положений и разработка практических рекомендаций, направленных на организацию и управление кооперированными поставками в автомобильной отрасли с использованием принципов и методов логистики.

Предметом диссертационного исследования являются процессы товародвижения комплектующих изделий, осуществляемые в целях создания конечной продукции автомобильной промышленности.

Объектом диссертационного исследования является совокупность хозяйствующих субъектов, участвующих в производстве и кооперированных поставках комплектующих изделий. Особое внимание было уделено деятельности ЗАО «Кинельагропласт», ЗАО «Саморим-ПК» и ОАО «АвтоВАЗ».

Сформулированная цель обусловила постановку и решение следующих задач:

- обосновать необходимость использования логистического подхода в организации кооперированных поставок;

- исследовать процесс кооперированных поставок с позиций концепции логистики;

- проанализировать основные тенденции развития кооперированных поставок в автомобильной промышленности в современных условиях;

- определить сущность и состав логистических затрат, возникающих в процессе поставок комплектующих изделий;

- выявить организационно-экономические аспекты взаимодействия предприятий в отечественной автомобильной отрасли;

- провести исследование логистической концепции управления цепочками поставок;

- сформулировать задачи и функции логистического обеспечения кооперированных поставок в автомобильной промышленности.

Информационную базу диссертационной работы составили данные сборников Госкомстата РФ, Самарского областного комитета государственной статистики, ретроспективные материалы бухгалтерской и управленческой отчетности хозяйственной деятельности предприятий автомобильной промышленности, результаты исследований, самостоятельно проведенных автором. При обработке фактических данных применялись методы статистических группировок, экономико-математического моделирования, логического, системного и функционального анализа.

Теоретической и методологической основой диссертации явились как российские, так и зарубежные научные работы в области логистики и марке» тинга, коммерции, экономической теории, финансов, экономики и организации поставок комплектующих изделий; материалы всероссийских и международных научно-практических конференций и семинаров; законодательные акты и другие нормативные документы РФ, регулирующие деятельность отечественной автомобильной промышленности.

Структура диссертационной работы подчинена поставленной цели и подлежащим решению задачам. Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения и списка литературы.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Бебнев, Александр Владимирович

Заключение

В настоящее время деятельность поставщиков в автомобильной промышленности оказывает большое влияние на производительность, качество и конкурентоспособность продукции автосборочных заводов. Современные тенденции к осуществлению покупок вместо собственного производства, улучшению качества, снижению уровня запасов, интеграции логистических систем поставщиков и покупателей, созданию отношений взаимодействия, совместного бизнеса, обусловили потребность в развитии логистики кооперированных поставок в автомобильной промышленности.

В современной экономической науке и деловой практике логистику определяют как интегрированный процесс управления материальными и информационными потоками, должный обеспечить максимально возможное удовлетворение нужд потребителей с минимальными общими затратами. Этот процесс охватывает все этапы хозяйственной деятельности - от разработки источников сырья и материалов до поставки готовой продукции и услуг. При этом особая роль отводится оптимизации межорганизационных отношений производителя продукции и ее потребителя, что и является предметом логистики кооперированных поставок. Рационально управляя запасами продукции в снабжении фирмы-потребителя и соответственно в сбыте этой продукции фирмы-производителя, логистика способствует уменьшению общих затрат, снижению цены товаров и в результате улучшению стратегических позиций фирм, участвующих в поставках продукции.

Текущими тенденциями в развитии кооперированных поставок в автомобильной промышленности являются: снижение количества поставщиков для отдельных автозаводов, поиск более долгосрочных контрактов, наличие системы электронного обмена данными и постоянное стремление к улучшению качества, цены и обслуживания. Эти тенденции требуют гораздо более тесного взаимодействия и связей между компаниями-покупателями и компаниями-продавцами. Ключевым вопросом логистики кооперированных поставок в автомобильной отрасли является оптимизация хозяйственных связей покупателя и поставщика.

Одно из направлений реформирования промышленных предприятий автомобильной отрасли лежит в плоскости создания механизма, который бы гибко и эффективно обеспечивал взаимодействие основных элементов логистической системы: «поставка - производство - складирование - транспортировка - сбыт». Современные условия развития производственного кооперирования настоятельно требуют создания условий по объединению промышленных, коммерческих предприятий в интегрированные логистические цепочки. Именно они способны быстро, своевременно и с минимальными затратами осуществлять поставки продукции потребителю.

Автомобилестроение является ведущей отраслью машиностроения про-мышленно развитых стран, влияющей на процессы экономического и социального развития общества. Оно дает импульс развитию других отраслей, стимулирует занятость населения как в производстве автомобильной техники и ее компонентов, так и в обслуживании автомобильного транспорта. Российское автомобилестроение может развиваться только в рамках разумной интеграции в мировое автомобилестроение, одним из главных условий этого являются качественные изменения в производстве автомобильных компонентов, одним из важнейших факторов - российский научный и инновационный потенциал.

Проведенный анализ показал, что развитие отечественной автомобильной промышленности и, соответственно, развитие системы кооперирования производства между предприятиями, входящими в эту отрасль, характеризуются наличием некоторых экономических, правовых и технологических препятствий. Вместе с тем, в последние годы наметились определенные положительные тенденции в деятельности автосборочных заводов и их поставщиков, которые возникли в результате комплексного реформирования производства и системы поставок.

Организация взаимоотношений предприятий автомобильной промышленности в процессе осуществления кооперированных поставок опирается на заранее спланированный и четко определенный механизм, включающий в себя критерии отбора поставщиков, способы планирования и учета движения материальных, информационных и финансовых потоков между поставщиками и потребителями материальных ресурсов. Современные логистические стратегии взаимодействия и особые требования, предъявляемые автосборочными заводами к своим поставщикам, накладывают отпечаток на условия организации поставок материалов и компонентов предприятиями, находящимися на более низких уровнях цепи поставок.

Моделирование и оптимизация параметров материального потока, эффективное ценообразование в системе партнеров, а также оценка возникающего экономического эффекта от кооперирования возможны только при условии выявления, детального учета и анализа всех затрат, связанных с рассматриваемым материальным потоком, от момента его возникновения до конечной точки с учетом всех проходимых звеньев и трансформаций. Поэтому одним из направлений учета общих затрат на предприятии должен стать учет логистических издержек. Именно эта группа издержек позволяет оптимизировать параметры материального потока и определяет эффективность взаимодействия партнеров в системе поставок. Использование методов учета логистических затрат, предложенных в 3 главе настоящей работы, позволит эффективнее оценивать параметры функционирования системы кооперированных поставок и принимать верные решения относительно оптимизации этого процесса с целью снижения логистических издержек.

Для реализации логистического подхода в сфере кооперированных поставок необходимо также создание информационной системы. На ее базе выполняются такие логистические функции, как маршрутизация грузового транспорта, определение места расположения товаров в складских помещениях, прогнозирование и учет поступления товаров, контроль затрат на их доставку, поиск и формирование партий продукции. Информационная система позволяет получить данные о наличии продукции, темпе ее потребления, условиях поставки, а также уточнить информацию о движении товаров, их характеристиках.

В заключительной части диссертационной работы описана процедура выбора контрагента для осуществления кооперированных поставок, которая включает в себя несколько необходимых этапов. Она позволяет решить одну из важнейших проблем в процессе установления хозяйственных связей заказчика и поставщика - выбор предприятия для осуществления поставок. Кроме этого, для осуществления контроля за выполнением заказа и оценки поставщиков по результатам работы определены показатели, отражающие уровень качества продукции и выполнение условий поставок. Также предложена система показателей оценки эффективности самой системы кооперированных поставок, которая предполагает рассмотрение и анализ трех основных показателей:

- показатель исполнения заказа,

- показатель безотказности поставок,

- показатель комплектности заказа.

Определение, контроль и оценка предложенных показателей позволит оценивать эффективность работы логистической системы предприятий и принимать необходимые решения по оптимизации процесса кооперированных поставок в автомобильной промышленности.