Маркетинг в железнодорожной операторской компании в условиях демонополизации транспортного рынка тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень
кандидата экономических наук
Автор
Тарасова, Ольга Анатольевна
Место защиты
Москва
Год
2005
Шифр ВАК РФ
08.00.05

Автореферат диссертации по теме "Маркетинг в железнодорожной операторской компании в условиях демонополизации транспортного рынка"

На правах рукописи

Тарасова Ольга Анатольевна

Маркетинг в железнодорожной операторской компании в условиях демонополизации транспортного рынка

Специальность 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва — 2005

Диссертационная работа выполнена на кафедре «Управление на транспорте» Государственного университета управления (ГУУ)

Научный руководитель ■

доктор экономических наук, профессор Федоров Лев Сергеевич

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Третьяк Владимир Петрович

кандидат экономических наук Позднякова Ольга Алексеевна

Ведущая организация -

Самарская государственная академия путей сообщения

Защита диссертации состоится « 28 » ноября 2005г. в 14 часов на заседании Диссертационного совета Д 212.049.07 Государственного университета управления по адресу: 109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Зал заседаний Ученого совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан «28 » октября 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного <

доктор экономических наук, профессор Т.В.Богданова

диссертационного совета Д 212.049.07

2/9

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. В последние несколько лет рынок железнодорожных перевозок претерпел значительные изменения. Главным образом они связаны с реформами, проводимыми на железнодорожном транспорте, и появлением независимых частных компаний - операторов собственного подвижного состава.

В настоящее время отечественный железнодорожный транспорт находится в качественно новой фазе, характерной особенностью которой является начавшийся процесс конкурентного распределения объемов и услуг, между ОАО «РЖД» и транспортными компаниями, к числу которых, прежде всего, следует отнести компании-операторы. Основу такого распределения заложили Постановление Правительства №384 от 18 мая 2001г. «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» и закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», принятый в январе 2003г. В соответствии с данным законом компании-операторы получили равные условия доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, и должны свою деятельность осуществлять на конкурентной основе по единым нормам и правилам.

В этой связи особое значение приобретает анализ состояния транспортного рынка, его субъектов, конъюнктуры и перспектив развития, что, как известно, является одной из важнейших функций маркетинга, активное применение которого на железных дорогах в России началось сравнительно недавно. Поэтому организация маркетинга, создание маркетинговых структур и разработка научно-методических основ организации маркетинговой деятельности частных железнодорожных компаний в условиях демонополизации железнодорожного транспорта является актуальной научной и практической задачей.

Целью диссертации является: разработка научно-методических основ организации маркетинга железнодорожной компании-оператора собственного подвижного состава в условиях демонополизации рынка транспортных услуг.

Для достижения поставленной цели в данной работе решены следующие задачи:

- проведен анализ современного состояния рынка грузовых железнодорожных перевозок;

- рассмотрены основные положения классической концепции маркетинга, современных подходов и взглядов на маркетинг применительно к железнодорожному транспорту;

- обобщен опыт применения маркетинга на железнодорожном транспорте в России с выявлением основных этапов, особенностей и сложностей развития маркетинговой деятельности в отрасли;

- сформулированы коммерческие и производственные задачи, решаемые частной операторской компанией и требующие применения маркетинговых технологий;

- разработаны первоочередные научно-методические вопросы организации маркетинга частной операторской компании в соответствии с ее основными задачами.

Объектом исследования является рынок грузовых железнодорожных перевозок в условиях демонополизации отрасли, а предметом - организация маркетинговой деятельности компании-оператора собственного подвижного состава.

Теоретической и методологической основой исследования послужили конкретный экономический анализ отрасли, как системы большого масштаба, статистические методы и др.

В диссертации использованы материалы экономической и специальной отраслевой литературы, публикации периодических изданий, нормативные документы, регламентирующие работу транспорта. Кроме того, в работе использованы материалы научно-практических конференций, на которых обсуждались наиболее актуальные на сегодняшний день вопросы развития рынка грузовых железнодорожных перевозок, а также труды ученых и спецалистов-практиков в области экономики и управления на транспорте: Анненкова A.B., Богдановой Т.В., Бубновой Г.В., Галабурды В.Г., Громова H.H., Иловайского Н.Д.,

Курбатовой A.B., Куренкова П.В., Лапидуса Б.М., Мазо Л.А., Мачерета Д.А., Персианова В.А., Резера С.М., Смехова A.A., Третьяка В.П., Ускова Н.С., Федорова Л.С., Шарова В.А. и других.

Научная новизна проведенного исследования определяется решением следующих вопросов:

- сформулированы и классифицированы задачи операторской компании, требующие применения маркетингового подхода с оценкой конъюнктуры транспортного и отраслевых рынков;

- предложена концепция и организационно-функциональная структура маркетингового подразделения для операторской компании, владеющей собственным железнодорожным подвижным составом;

- разработаны научно-методические основы маркетинговых исследований в железнодорожной операторской компании с использованием современных информационных маркетинговых технологий;

- определены основные виды эффектов от использования маркетинга в частной операторской компании.

Практическая значимость работы заключается в ее прикладном характере, в возможности применения разработанных подходов по организации и совершенствованию маркетинговой деятельности для повышения эффективности работы предприятий железнодорожного транспорта в условиях демонополизации отрасли.

Апробация работы и реализация результатов исследования.

Отдельные положения диссертации представлялись, обсуждались и получили положительную оценку на общесетевых совещаниях работников маркетинговых подразделений Системы фирменного транспортного обслуживания МПС России, Москва, октябрь 1999г., июль 2000г. (в 1999-2003 гг. исследования проводились автором непосредственно в процессе работы в маркетинговом подразделении ЦФТО МПС России), на Всероссийской конференции молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления - 2000» (ГУУ, май 2000г.).

Разработанные с участием автора технология проведения маркетинговых исследований и система маркетинговой отчетности внедрены в практику работы маркетинговых подразделений российских железных дорог Указанием МПС России №141у от 29.05.2000г. На основании маркетинговой отчетности российских железных дорог и ГУ ЦФТО МПС России формируется отраслевая маркетинговая информационно-аналитическая база знаний.

Материалы и результаты исследования использовались автором в учебном процессе в РАПС при проведении лекций и семинаров по темам "Маркетинговые исследования", "Маркетинговая отчетность" в рамках отраслевой программы повышения квалификации руководителей и специалистов федерального железнодорожного транспорта.

Результаты, изложенные в основных положениях диссертации и посвященные функционированию маркетинга в частной операторской компании в условиях демонополизации рынка, были разработаны и внедрены в процессе практической работы маркетингового подразделения операторской компании ОАО «Новая перевозочная компания».

Результаты предложенных научных подходов обсуждались на совещаниях с руководством компании, руководителями ее сбытовых, производственных и финансовых структурных подразделений.

Разработанные автором методы и подходы нашли применение при проведении как разовых, так и систематических маркетинговых исследований (МИ) для руководства и структурных подразделений компании.

Результаты диссертационной работы позволяют на базе современных информационных технологий перейти на новый уровень практического решения комплекса маркетинговых задач, снизить трудоемкость, повысить оперативность проведения МИ, обеспечить достаточную полноту, точность и достоверность данных.

Предложенные автором научно-методические основы организации маркетинга нашли свою реализацию в виде концепции подразделения, классификации задач маркетинга, разработки организационно-функциональной структуры маркетингового подразделения и информационных маркетинговых технологий.

Материалы исследования использовались при обучении сотрудников сбытовых и производственных подразделений компании эффективному использованию маркетинговой информации.

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 4 печатных работах.

Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, списка литературы, приложений и иллюстрируется таблицами и рисунками.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, сформулирована цель и задачи исследования, раскрыта его теоретическая и практическая значимость.

В первой главе диссертации «Эволюция маркетинга на железнодорожном транспорте» дан анализ современного состояния рынка грузовых железнодорожных перевозок, раскрыты основные положения классической концепции маркетинга и современных подходов и взглядов на маркетинг с точки зрения их использования на железнодорожном транспорте, обобщен опыт и выявлены особенности применения маркетинга на железнодорожном транспорте в России.

Анализ показал, что институт частных операторских компаний развивался в в значительной мере под влиянием государственной тарифной политики (введение в 2001 году нового Прейскуранта 10-01). Частные транспортные компании могут позволить себе гибкость в формировании тарифов на транспортировку грузов. Результатом такой политики, как и планировалось, явилось увеличение инвестиций частного бизнеса в железнодорожный подвижной состав.

Отечественный рынок железнодорожных вагонов вступил в фазу бурного

роста (Рис.1). В 2003 году выпуск вагонов вырос в 2,1 раза по сравнению с

предыдущим годом, достигнув 22,5 тыс. штук. Из них российские частные

компании закупили 14 тыс. вагонов, и лишь 3,8 тыс. было построено по заказу ОАО

РЖД. В 2004 году объем спроса на вагоны оценивался в 20,4 тыс. штук, из которых

12,4 тыс. приобретены частными компаниями. Общий объем инвестиций компаний-

7

операторов в приобретение собственного подвижного состава только в 2003 году составил более 14 млрд рублей, а всего за 2002-2004 годы они потратили на закупку вагонов свыше 2 млрд долларов.

Рост спроса со стороны частных ксмпан/л'^®1*1 вызвал настоящий бум в производстве грузовых вагонов

Производной ¡рузжьк ыюноа 30

шшш

■ I ■ II

?оо? ?тз ю »к

'tic л п 2004

И:гачник bscciai

Рисунок 1.1 Динамика производства вагонов и доли частных компаний в общем парке грузовых вагонов.

Таблица 1.1

Парк грузовых вагонов ОАО РЖД и частных компаний в 2002-2004 годах (тыс. шт., оценка)

2002 год 2003 год 2004 год

Парк ОАО РЖД 635,4 627,4 632,9

Парк частных компаний 216,0 230,0 242,4

Всего 851,4 857,4 875,3

Сейчас в России насчитывается порядка 2,5 тыс. собственников подвижного состава, которые имеют от одного до нескольких тысяч вагонов. Однако основной объем парка принадлежит операторам, то есть компаниям, имеющим договор на использование железнодорожной инфраструктуры с единственным в стране перевозчиком - ОАО РЖД - и осуществляющим перевозки грузов с использованием собственного и арендуемого подвижного состава. Сейчас лицензией оператора обладают свыше 80 компаний. Крупнейшие из них и формируют основу рынка частных железнодорожных перевозок.

я

Доля часгных компаний в общем перке грузовых вагонов России неуклонно растет

Деля в сооственюсти чзс-ных компа-ии

г?

?5

24

ЖЗ

гоо<

№гс<«1И1Ш &»*ые РЖД. расчеты *3tcnepr РА.

По характеру бизнеса в настоящее время большинство операторов делятся на два типа. К первому относятся сервисные компании, создаваемые крупными добывающими и промышленными предприятиями для обеспечения собственных транспортных нужд. В своей деятельности такие компании ориентированы в первую очередь на потребности материнских структур и избавлены от необходимости поиска новых клиентов.

Ко второму типу компаний относятся независимые операторы. Основа их бизнеса - максимальная ориентация на реальные потребности рынка. Более гибкая работа с клиентом и диверсификация перевозимых грузов делает их более устойчивыми при изменениях конъюнктуры рынков перевозимых грузов и тарифной политики ОАО «РЖД». Эти компании жестко конкурируют друг с другом, а также с компаниями первого типа.

Сложная и жесткая конкурентная борьба на рынке транспортных услуг, в том числе на рынке железнодорожных перевозчиков, требует тщательного анализа динамики этого рынка и его структуры. Мировая практика свидетельствует, что инструментарием исследования рынка является маркетинг. Основы маркетинга, как экономической категории были заложены давно, но они остаются действенными и в настоящее время.

Исследование основных положений классической концепции маркетинга в применении к рынку транспортных услуг, а более узко - железнодорожных перевозок, показало, что она является достаточно универсальной и может служить инструментом изучения современного транспортного рынка на базе анализа потребительского спроса.

Проведенное в диссертации исследование практической реализации основных положений концепции маркетинга с учетом специфики частных компаний -операторов железнодорожного транспорта показывает, что в настоящее время особое внимание необходимо уделять совершенствованию систем маркетинговой информации.

Выявленные в процессе анализа основных положений классического маркетинга принципы и технологии послужили ориентирами при организации маркетинга на железнодорожном транспорте в России.

Переход экономики России на рыночные отношения разрушил многие выстраиваемые годами и предсказуемые связи между предприятиями-грузоотправителями и железнодорожным транспортом. Появилась острая потребность в создании в рамках отрасли структуры, способной компенсировать функции, выполнявшиеся прежде Госпланом и Госснабом СССР.

В частности, с целью сохранения и укрепления положения железнодорожного транспорта на рынке транспортных услуг в условиях конкуренции с другими видами транспорта была создана система фирменного транспортного обслуживания (СФТО), одной из функций которой стали маркетинговые исследования рынка. В 1996 году организован Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) -методический и координационный орган СФТО, в состав которого входят маркетинговые подразделения. Первой попыткой систематизации маркетинговых задач явилось Указание ЦФТО МПС России №55 от 21.12.98г. «Об утверждении перечня отчетных материалов по маркетингу Системы фирменного транспортного обслуживания». Дальнейшее развитие система маркетинга на железнодорожном транспорте получила в виде Технологии проведения маркетинговых исследований, реализованной в соответствии с Указанием МПС России № 141у от 29.05.2000г. «Об организации проведения маркетинговых исследований в отрасли».

Маркетинговые подразделения СФТО являются своего рода аналитическим центром, источником информации и рекомендаций в области производственной и научно-технической политики предприятия, а также его рыночной деятельности.

Во второй главе диссертации «Анализ функционирования маркетинговых структур в государственной компании ОАО «РЖД» и в частной операторской компании» исследуются вопросы создания новых маркетинговых структур в частных операторских компаниях, а также особенности и различия применения маркетинговых подходов в ОАО «РЖД» и в частной операторской компании, включая информационное обеспечение маркетинга.

Разделение рынка грузовых железнодорожных перевозок на монопольный и конкурентный сегменты, связанное с началом структурной реформы железнодорожного транспорта, принципиально изменило условия работы сети: появились новые субъекты, т.е. компании-операторы собственного подвижного

ю

>

состава с правом использования существующей инфраструктуры дорог. В этих условиях частным операторским компаниям приходится конкурировать не только с другими видами транспорта, а также между собой и с ОАО «РЖД» в части предоставления подвижного состава. Это приводит к возникновению новой ситуации, деформирующей сложившуюся до этого систему маркетинга на железных дорогах страны.

Частные операторские компании, как новые субъекты рынка столкнулись с рядом производственных и коммерческих задач, связанных в первую очередь с преодолением неопределенности поведения (энтропии) внешней среды. В этих условиях наличие эффективно действующих маркетинговых подразделений является конкурентным преимуществом компании-оператора на рынке.

В данной главе диссертации также рассмотрены особенности и различия применения маркетинговых подходов в ОАО «РЖД» и в частной операторской компании.

Основные функции маркетинга в СФТО распределены на трех уровнях Российских железных дорог сетевом (ЦФТО), дорожном (ДЦФТО), и местном (РАФТО, АФТО) (рис. 2.1).

Основные направления маркетинговых исследований в СФТО сформулированные в рамках Технологии МИ, утвержденной Указанием МПС № 141 у, представлены на рисунке 2.2.

п

Рисунок 2.1 Проведение маркетинговых исследований в СФТО федерального железнодорожного тоанспоота

Рисунок 2.2 Основные направления маркетинговых исследований в СФТО федерального железнодорожного транспорта

Для целей анализа и представления полученных результатов в виде отчетов, направления маркетинговых исследований объединены в указанные ниже группы:

• Конъюнктурный анализ производства и потребления продукции различных отраслей промышленности и сельского хозяйства, перевозимой железнодорожным транспортом.

Здесь анализируется социально-экономическое положение региона, обслуживаемого железной дорогой, дается характеристика экономического положения экономики региона, а также основных направлений деятельности законодательных и исполнительных органов власти субъектов РФ в области развития промышленности, сельского хозяйства и транспорта. Кроме того, проводится анализ работы основных потребителей транспортной продукции с отражением общих сведений о предприятии.

• Анализ рынка транспортных услуг в части перевозок другими видами транспорта

В данном случае изучается структура рынка транспортных услуг с точки зрения конкуренции с другими видами транспорта. Рынок перевозок в районе тяготения к железной дороге отражается по видам транспорта и основной номенклатуре грузов, рассматривается состояние каждого вида транспорта, определяются наиболее конкурентные виды транспорта с отражением основных направлений деятельности Правительства, краевых и областных администраций, Минтранса России в вопросах развития транспорта. Осуществляется исследование конкурентной среды и перспектив сотрудничества с другими видами транспорта.

• Анализ причин изменения объемов погрузки и краткосрочное прогнозирование

Здесь анализируются причины изменения объемов погрузки на сети РЖД в сравнении с показателями плана рассматриваемого месяца и факта прошлых лет с учетом действия внешних факторов: отражаются изменения ситуации на транспортном рынке, решения федеральных и местных органов

и

исполнительной власти, соглашения с другими видами транспорта, форс-мажорные обстоятельства, данные о производстве по контролируемым предприятиям, изменения конъюнктуры внутреннего и внешнего рынков перевозимых грузов. Формируется прогноз объемов погрузки по отрасли на предстоящие три месяца и описываются тенденции изменения объемов погрузки на первый месяц по номенклатуре грузов.

• Анализ работы маркетинговых структур на железнодорожном

транспорте

В рассматриваемой группе анализируются основные показатели по реализации транспортных услуг, где отражаются следующие данные: изменения объемов погрузки основной номенклатуры перевозимых грузов за отчетный год, причины изменения погрузки по родам грузов по видам сообщения, информация об основных направлениях грузопотоков и уровне транспортной составляющей. Также оценивается стратегия отрасли на рынке транспортных услуг и результаты работы маркетинговых структур.

Разработанная в СФТО технология маркетинговых исследований и маркетинговая отчетность хорошо зарекомендовали себя в рамках системы МПС/ОАО «РЖД» в условиях естественной монополии, когда института частных операторов практически не существовало. Рассматриваемая технология достаточно емкая и может быть принята в качестве основы для разработки научно-методических подходов организации технологии маркетинга в частных операторских компаниях в условиях демонополизации железнодорожного транспорта.

Как показало диссертационное исследование, особенности применения маркетинговых подходов в ОАО «РЖД» и в частной операторской компании возникают из-за различий в условиях их функционирования и системах управления маркетингом (табл.2.1).

Таблица 2.1

Основные направления маркетинговых исследований в железнодорожной операторской компании

Направление исследований Содержание

1 Конъюнктура рынка Основные тенденции, структура рынка, основные участники, объем рынка, государственное регулирование, пр. Анализ рыночной сегментации Оценка доли рынка компании.

2 Клиенты -по грузам Конъюнктура товарного рынка, влияние внешних факторов на производство и сбыт, цены, география производства и потребления, направления грузопотоков, пр Информация о клиентах - состав акционеров (принадлежность к холдингу, и т.п), - технология производства и сбыта - логистика (уникальные особенности, потребности в транспортном обслуживании, сервисе), - ж.д. станция примыкания, - виды продукции, - объемы производства, - направления сбыта (напр.перевозок), объемы перевозок, - обслуживающие транспортные компании (какие экспедиторы/операторы обслуживают, кто является плательщиком тарифа), - маршруты следования грузов (через какие порты, погранпереходы)

3 Конкуренты. Транспортные компании-участники рынка - по грузам, - по маршрутам, грузопотокам - по клиентам Информация о компании - состав акционеров (принадлежность к холдингу, и т.п.) - клиенты - партнеры - цены - услуги, организация обслуживания - наличие собственного подвижного состава - аренда - политика сбыта, пр.

4. Посредники, партнеры Другие виды транспорта (при организации смешанной перевозки) порты, стивидоры, экспедиторы в порту, морские перевозчики и пр. Экспедиторы по СНГ и другим государствам. Пр.

5 Комплекс маркетинга Продукт - услуги, предоставляемые транспортными компаниями: ■ Услуги, предоставляемые на российском рынке ■ Услуги - зарубежная практика

Ценообразование ■ транспортные тарифы • цены на товарных рынках ■ уровень транспортной составляющей в цене продукции ■ экономическая эффективность' себестоимость перевозок, услуг, выручка, прибыль

Методы продвижения услуг

Методы стимулирования сбыта, реклама, РЯ

6 Внутренняя среда предприятия с точки зрения обслуживания потребителей Анализ объемов перевозок. Сегментация потребителей. Анализ «портфеля» направлений. Соответствие организации обслуживания клиентов стратегическим, маркетинговым целям компании. Анализ эффективности организации внешних и внутренних связей с ориентацией на сервисное обслуживание, потребности клиента. Стратегия на рынке Анализ сильных и слабых сторон деятельности

Выполняя функции общественного перевозчика, ОАО «РЖД» удовлетворяет потребности общества в социально-значимых перевозках, обеспечивает загрузку инфраструктуры и инвентарного парка. Цель частных компаний-операторов заключается в получении коммерческого результата на основе предоставления необходимой потребителю услуги и загрузке только собственного (арендованного) подвижного состава.

Если клиентами ОАО «РЖД» являются все без исключения возможные пользователи услуг железнодорожного транспорта, то в частной операторской компании - только лишь отдельные сегменты рынка, на которые они ориентированы.

ОАО «РЖД» в силу объективных причин обладает, с точки зрения маркетинга, уникальными информационными ресурсами, технологиями, источниками получения информации (например, филиальная дорожная сеть), которые создавались и поддерживались десятилетиями. Многие из них настолько масштабны, что для компаний-операторов практически нереально иметь такие собственные ресурсы.

Сравнительный анализ системы управления маркетингом и технологии МИ на железнодорожном транспорте в СФТО, сформированных еще в условиях монополизированного рынка (МПС), и частной компании-оператора позволил выявить ряд существенных отличий:

• появление новых объектов исследования (в частности, компаний-операторов собственного подвижного состава) в связи с изменениями внешней среды;

• необходимость применения компенсаторных механизмов для обеспечения МИ достаточно полной, своевременной и достоверной информацией:

- поиск частными компаниями-операторами альтернативных источников информации для проведения МИ,

- максимально возможное использование современных информационных технологий и программных продуктов для хранения и обработки информации в связи с ограниченностью материальных, человеческих и временных ресурсов,

- использование малозатратных технологий для проведения МИ;

• расширение круга активных потребителей маркетинговой информации за счет сбытовых подразделений;

• повышение роли маркетинговых исследований, касающихся оперативного выявления возможностей и опасностей на рынке для компании, поиска новых целевых сегментов (расширения круга клиентов);

• в государственной компании система управления многоуровневая (ЦФТО, ДЦФТО, РАФТО, АФТО) (рис.2.1), а в частной компании маркетинговое подразделение имеется, как правило, только в головном офисе.

Все вышеперечисленное вносит коррективы в информатизацию маркетинга, меняет содержание системы информационного обеспечения.

В современных условиях предприятиям все труднее следить за динамично меняющимся вокруг них информационным полем, которое содержит массу новостных и обзорных материалов. Регулярное ознакомление с публикациями СМИ необходимо . Но оно требует времени на проведение качественного анализа. На основе этих источников возможно построение различных прогнозов относительно ситуации в отрасли и прочего.

Любое предприятие работает с потоком информации, поступающей от внешней среды, которая включает государство, информационные центры, сети, научно-исследовательские организации, поставщиков материалов, конкурентов, инфраструктуру рынка и т. п. Маркетинговые службы предприятия отфильтровывают из этого потока информацию, необходимую

для жизнедеятельности предприятия, и преобразуют ее в удобную для выработки управляющих воздействий форму.

Как показало исследование, современным эффективным инструментом для работы с информацией являются компьютерные программы: статистические (SPSS, Statistica), специализированные текстовые информационно-поисковые системы (Артефакт, Медиалогия, Public и др.), средства поиска в Интернет - поисковые системы и каталоги (Yandex, Rambler, Google, AltaVista и др.), справочные системы для работы в основном с экономической информацией (СПАРК, СКРИН).

Эффективность стратегии маркетинга, реализация его целей зависят от качества информации, на основе которой эта стратегия развивается. Поэтому основной задачей участия информационной службы в маркетинге продукции (услуг) предприятия является создание и поддержание системы информации, включающей различные базы данных, обеспечивающей оперативное поступление и хранение достоверных сведений, необходимых для успешной маркетинговой деятельности предприятия. Эта информация должна отражать спрос на определенные товары и услуги, содержать характеристики возможных конкурентов, а также внешних условий, в которых протекает маркетинговая деятельность предприятия (инфраструктура, уровень развития, правовые и экономические требования и т. д.). Весьма важно, чтобы наряду с количественными оценками в информации содержались также качественные оценки. Особенно ценны сведения прогнозного характера, дающие представления о намечающихся структурных изменениях и новых тенденциях и имеющие принципиальное значение для выработки стратегии маркетинга (по ценам, продукции, рынкам сбыта и т. д.).

В диссертации показано, что возможности Интернета и CRM- систем как средств информационного обмена между внутренней и внешней информационными средами предприятия (при грамотном и творческом подходе к процессу исследований) могут быть использованы практически по всем основным направлениям.

Существующие разработки в области построения информационных систем, как показал анализ, позволяют широко и эффективно использовать информационные технологии для обеспечения маркетинга железнодорожной компании-оператора.

В третьей главе диссертации «Разработка научно-методических основ организации маркетинга частной операторской компании» разработана концепция подразделения, классифицированы задачи маркетинга, разработаны организационно-функциональная структура маркетингового подразделения и информационные маркетинговые технологии, определены основные виды эффектов от использования маркетинга в компании.

В диссертационном исследовании показано, что концепция маркетинга частной операторской компании должна быть направлена, прежде всего, на решение следующих задач:

- занятие и поддержание устойчивого положения на транспортном рынке и обеспечение стабильного финансового положения путем повышения доходов и прибыли в настоящее время и в перспективе,

- полное и своевременное удовлетворение потребностей клиентуры,

- своевременное и адекватное реагирование на изменения во внешней среде,

- получение и сохранение конкурентных преимуществ,

- оптимизация внутренних ресурсов компании,

- оптимизация и эффективная организация внешних и внутренних связей с ориентацией на предпочтения клиентуры.

Концепция охватывает цель маркетинга, его стратегию и тактику, ключевые компетенции маркетингового подразделения. Цель маркетинга в компании сформулирована следующим образом: максимально содействовать решению задач, стоящих перед компанией, в том числе путем выявления возможностей и опасностей для компании на рынке и оперативного представления необходимой информации руководству для принятия решений в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Стратегия маркетинга частной

операторской компании должна определять наиболее привлекательные для нее направления текущей и перспективной деятельности на рынке. Это, прежде всего, выявление различных групп грузовладельцев и отбор из них целевых групп, на которые будут направлены основные усилия компании.

Результаты работ на стратегическом уровне маркетинга - варианты рекомендуемых к внедрению маркетинговых стратегий, из которых выбирается одна, наиболее отвечающая выявленным на предыдущих этапах при помощи маркетинговых исследований условиям внешней среды и текущей конкурентной позиции компании.

Под выбранную стратегию, как показано в диссертации, можно разработать комплекс специальных мероприятий, так называемый маркетинг-микс, что как раз и является тактическим уровнем маркетинга.

Определены компетенции маркетингового подразделения и условия их реализации, включающие: обеспеченность целевой маркетинговой информацией и соответствующими кадрами; наличие механизма извлечения целевой маркетинговой информации; внедрение современных специализированных программных средств, интегрированных в корпоративную информационную систему компании, направленных на решение маркетинговых задач и усиление взаимодействия с клиентами.

Для эффективной работы маркетингового подразделения железнодорожной операторской компании первостепенное значение имеет грамотная четкая постановка задачи.

В диссертации разработаны предложения по классификации задач (работ) подразделения маркетинга частной компании-оператора. Классификационным признаком является вид работ, выполняемых маркетинговым подразделением. Все работы подразделены на два вида: постоянные (систематические) и разовые или проектные. К постоянным отнесены следующие задачи (работы):

• выявление и отслеживание возможностей и опасностей для компании на рынке, формирование гипотез;

• формирование регулярных маркетинговых информационно-аналитических обзоров о состоянии рынка грузовых железнодорожных перевозок;

• мониторинг информации о внешней среде;

• формирование, пополнение, поддержание баз данных (БД) по клиентам, конкурентам, партнерам;

• формирование, пополнение, поддержание БД по ценам на товарных рынках, тарифам и ставкам на транспортном рынке, объемам производства на товарных рынках;

• анализ динамики изменения объемов перевозок и прогнозирование;

• выявление и отслеживание тенденций на рынке; К разовым и проектным задачам (работам) относятся:

• проекты, связанные с новыми и существующими направлениями деятельности компании: проверка гипотез, анализ выявленных возможностей и опасностей для компании на рынке;

• разовые проблемные исследования, касающихся рынка грузовых железнодорожных перевозок;

• материалы с анализом внутренней и внешней среды компании: направления и объемы перевозок компании, доля рынка компании, перечень услуг, уровень качества, конкуренция, состояние и тенденции транспортного рынка, прочее;

• подготовка справочной информации;

• внутренние методические и организационные работы.

В диссертации разработана организационно-функциональная структура маркетингового подразделения компании, адекватная современным рыночным условиям и решаемым компанией задачам (табл. 3.1), предложена форма организации работы маркетингового подразделения по так называемому функционально-проектному принципу. Данный подход способствует решению проблемы ограниченности человеческих ресурсов,

повышению эффективности работы подразделения в целом за счет более продуктивного и гибкого использования имеющегося персонала.

Таблица 3.1

Организационно-функциональная структура подразделения маркетинга

железнодорожной компании-оператора

Наименования структурной единицы Задачи

• отдел количественных исследований и информационного обеспечения • Мониторинг, обработка и анализ внешней маркетинговой информации, поступающей по внешним каналам (специализированные отраслевые количественные базы данных, прочая количественная информация) - данные о перевозках грузов; - данные о производстве промышленной продукции, пр • Прогнозирование перевозок грузов. • Мониторинг и анализ внутренней информации о перевозках грузов компанией • Исследование рынка информационных технологий и информационных услуг для клиентов на железнодорожном транспорте • Информационное обеспечение маркетинговых задач, связанных с - анализом БД о грузовых перевозках; ценообразованием и экономическими расчетами; - обеспечением маркетингового модуля СЯМ-системы компании; пополнение, автоматизация, поддержание количественных БД о грузовых перевозках и др.; пополнение БД необходимой справочной, нормативно-технической информацией.

• отдел качественных маркетинговых исследований развития рынков • Мониторинг, обработка и анализ внешней маркетинговой информации. поступающей по внешним каналам (информация из СМИ, Интернета, материалы отраслевых конференций, семинаров, совещаний, специализированные отраслевые текстовые и адресно-справочные базы данных, прочая качественная информация ), поступающей по внутренним каналам (информация, полученная в результате взаимодействия сотрудников компании с клиентами, партнерами и пр.). • Исследование предоставляемых на рынке транспортных услуг • Мониторинг и анализ внутренней информации о предоставляемых компанией услугах

• отдел ценообразования и экономических расчетов • Мониторинг, расчет и анализ: - тарифов на ж д транспорте (в маркетинговых целях), доходности перевозок; транспортной составляющей в конечной цене продукции; стоимости закупки и ремонта ПС, других стоимостных показателей

Кадровый потенциал специалистов в области маркетинга на железнодорожном транспорте, готовых работать в конкурентных рыночных условиях, только начинает формироваться, так как до последнего времени на рынке практически не было осознанной потребности в специалистах такого рода (за исключением, пожалуй, маркетинговых структур СФТО).

При подборе персонала очень важно грамотно сформулировать рыночный запрос, основываясь на маркетинговых задачах компании и с

учетом того, что реально на сегодняшний день может предложить рынок труда.

Для реализации сформулированных ключевых компетенций маркетингового подразделения, а именно, выявления возможностей и опасностей для компании на рынке, в рамках диссертации разработан механизм извлечения целевой маркетинговой информации.

Под целевой маркетинговой информацией здесь подразумевается внешняя коммерческая информация о событиях и фактах, способных оказать влияние на результаты деятельности, поведение компании на рынке. Данная информация может поступать по следующим каналам:

• внешним - СМИ, Интернет, конференции, семинары, отраслевые форумы и совещания, отраслевые базы данных, опросы клиентов, организованные специалистами-маркетологами, прочая количественная и качественная информация;

• внутренним - информация, аккумулирующаяся у сотрудников сбытовых и производственных подразделений компании, в результате взаимодействия с клиентами, партнерами, пр.

Разработанный в диссертации механизм извлечения целевой маркетинговой информации с использованием современных информационных технологий включает в себя:

• алгоритм сбора и обработки маркетинговой информации, поступающей по внутренним каналам (регламент сбора, обработка поступающей информации, участие в построении СЯМ-системы компании),

• алгоритм извлечения целевой маркетинговой информации из информации, поступающей по внешним каналам (определение источников информации, выбор классификационных признаков, регламент сбора),

• использование заранее разработанных форм представления информации.

Внедрение современных специализированных программных средств (информационных технологий), направленных на решение маркетинговых и сбытовых задач, а также задач взаимодействия с клиентами, является еще одной составляющей, необходимой для реализации сформулированной в

диссертации концепции маркетингового подразделения. Эти средства и технологии должны быть интегрированы в корпоративную информационную систему в рамках построения С11М-системы компании.

Оценка деятельности маркетингового подразделения представляет собой очень непростую задачу. В настоящем диссертационном исследовании отобраны и приведены возможные виды экономических эффектов от применения маркетинга в частной операторской железнодорожной компании:

• увеличение доходов за счет привлечения новых клиентов, нахождения новых направлений работы;

• снижение затрат путем уменьшения порожнего пробега: формирование кольцевых маршрутов на основе маркетинговой информации;

• недопущение убытков за счет снижения рисков, связанных с рыночными факторами (неопределенностью поведения внешней среды);

• оптимизация кредитных финансовых ресурсов при планировании долгосрочных инвестиций, повышение эффективности инвестиций;

• недопущение убытков за счет снижения риска срыва перевозок (повышение качества планирования перевозок за счет использования маркетинговых прогнозов, своевременной информации о возможностях и опасностях на рынке для компании).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. За последние годы на рынке грузовых железнодорожных перевозок России произошли существенные изменения. Возникло большое количество частных железнодорожных компаний-операторов, конкурирующих между собой, ОАО «РЖД» и другими видами транспорта. В создавшихся условиях завоевание надежных позиций на рынке транспортных услуг в значительной степени зависит от маркетинговой деятельности компании.

2. Организация маркетинга, создание маркетинговых структур и разработка научно-методических основ организации маркетинговой деятельности частных железнодорожных компаний в условиях демонополизации железнодорожного транспорта является актуальной научной и практической задачей.

3. Развитие маркетинга на железнодорожном транспорте в России началось в середине 90-х годов XX столетия, когда была создана трехуровневая система СФТО с выделением в ней маркетинговой структуры, на наработках которой возможно формирование современного маркетинга компаний-операторов.

4. Как показало диссертационное исследование, существуют особенности применения маркетинговых подходов в ОАО «РЖД» и в частной операторской компании, которые вытекают из различий в условиях функционирования компаний и системах управления маркетингом.

5. Предложенные автором научно-методические основы организации маркетинга в частной железнодорожной операторской компании в виде концепции подразделения, классификации задач маркетинга, разработки организационно-функциональной структуры маркетингового подразделения и информационных маркетинговых технологий нашли свою практическую реализацию.

6. Для реализации сформулированных ключевых компетенций маркетингового подразделения, а именно, выявления возможностей и

опасностей для компании на рынке, в рамках диссертации разработан механизм извлечения целевой маркетинговой информации.

7. В диссертации разработана организационно-функциональная структура маркетингового подразделения компании, адекватная современным рыночным условиям и решаемым компанией задачам, предложена форма организации работы маркетингового подразделения по так называемому функционально-проектному принципу.

8. Затронутая в диссертации исследовательская тема представляет достаточно возможностей для дальнейшего анализа. В заключении к диссертации сформулированы примеры исследовательских проблем, которые могут быть решены в будущих исследованиях.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих

печатных работах:

1. Тарасова O.A. Проведение маркетинговых исследований в Системе фирменного транспортного обслуживания МПС России (тезисы). Материалы 15-й Всероссийской конференции молодых ученых и студентов. «Реформы в России и проблемы управления - 2000». ГУУ., М., 2000г. ^-S^C.

2. Тарасова O.A. Анализ функционирования маркетинговых структур на железнодорожном транспорте// Деп. в ВИНИТИ [Р. ¿Я,

¿(Mi- tbms- т.

3.Тарасова O.A. Системы управления маркетингом и технологии маркетинговых исследований на железнодорожном транспорте // Деп. в ВИНИТИ п. W-0Z, ¿п Я-£>¿00$. ~ Не.

4. Тарасова O.A. Предпосылки создания маркетинговых структур в частных железнодорожных операторских компаниях в условиях демонополизации транспортного рынка // Деп. в ВИНИТИ 2H0.OS, ¿ftt^KMOSrée.

Подп. в печ. 27.10.2005. Формат 60x90/16. Объем 1,5 п.л. Бумага офисная. Печать цифровая.

Тираж 50 экз. Заказ № 1114.

ГОУВПО "Государственный университет управления" Издательский центр ГОУВПО "ГУУ"

109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд. 106

Тел./факс: (095) 371-95-10, e-mail: ic@guu.ru

www.guu.ru

»21475

РЫБ Русский фонд

2006-4 21904

)

/

/

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Тарасова, Ольга Анатольевна

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. ЭВОЛЮЦИЯ МАРКЕТИНГА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ

ТРАНСПОРТЕ.

1.1. Современное состояние рынка грузовых железнодорожных перевозок.

1.2. Основные положения классической концепции маркетинга.

1.3. Основные этапы развития маркетинга на железнодорожном транспорте в России.

Глава 2. АНАЛИЗ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МАРКЕТИНГОВЫХ СТРУКТУР В ГОСУДАРСТВЕННОЙ КОМПАНИИ (ОАО «РЖД») И В ЧАСТНОЙ ОПЕРАТОРСКОЙ КОМПАНИИ.

2.1. Предпосылки создания маркетинговых структур в частных операторских компаниях в условиях демонополизации.

2.2. Особенности применения маркетинговых подходов в МПС/ОАО «РЖД» и в частной операторской 40 компании.

2.3. Информационное обеспечение маркетинговых задач.

Глава 3. РАЗРАБОТКА НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКИХ ОСНОВ МАРКЕТИНГА ЧАСТНОЙ ОПЕРАТОРСКОЙ КОМПАНИИ.

3.1. Концепция подразделения маркетинга операторской компании.i.

3.2. Классификация задач маркетинга.

3.3. Разработка организационно-функциональной структуры маркетингового подразделения.

3.4. Разработка информационных маркетинговых технологий.

3.5. Основные типы эффектов от использования маркетинга в частной операторской компании.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Маркетинг в железнодорожной операторской компании в условиях демонополизации транспортного рынка"

Актуальность работы. В последние несколько лет рынок железнодорожных перевозок претерпел значительные изменения. Главным образом они связаны с реформами, проводимыми на железнодорожном транспорте, и появлением независимых частных компаний - операторов собственного подвижного состава.

В настоящее время отечественный железнодорожный транспорт находится в качественно новой фазе, характерной особенностью которой является начавшийся процесс конкурентного распределения объемов и услуг, между ОАО «РЖД» и транспортными компаниями, к числу которых, прежде всего, следует отнести компании-операторы. Основу такого распределения заложили Постановление Правительства №384 от 18 мая 2001г. «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» и закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», принятый в январе 2003г. В соответствии с данным законом компании-операторы получили равные условия доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, и должны свою деятельность осуществлять на конкурентной основе по единым нормам и правилам.

В этой связи особое значение приобретает анализ состояния транспортного рынка, его субъектов, конъюнктуры и перспектив развития, что, как известно, является одной из важнейших функций маркетинга, активное применение которого на железных дорогах в России началось сравнительно недавно. Поэтому организация маркетинга, создание маркетинговых структур и разработка научно-методических основ организации маркетинговой деятельности частных железнодорожных компаний в условиях демонополизации железнодорожного транспорта является актуальной научной и практической задачей.

Целью диссертации является: разработка научно-методических основ организации маркетинга железнодорожной компании-оператора собственного подвижного состава в условиях демонополизации рынка транспортных услуг.

Для достижения поставленной цели в данной работе решены следующие задачи:

- проведен анализ современного состояния рынка грузовых железнодорожных перевозок;

- рассмотрены основные положения классической концепции маркетинга, современных подходов и взглядов на маркетинг применительно к железнодорожному транспорту;

- обобщен опыт применения маркетинга на железнодорожном транспорте в России с выявлением основных этапов, особенностей и сложностей развития маркетинговой деятельности в отрасли;

- сформулированы коммерческие и производственные задачи, решаемые частной операторской компанией и требующие применения маркетинговых технологий;

- разработаны первоочередные научно-методические вопросы организации маркетинга частной операторской компании в соответствии с ее основными задачами.

Объектом исследования является рынок грузовых железнодорожных перевозок в условиях демонополизации отрасли, а предметом - организация маркетинговой деятельности компании-оператора собственного подвижного состава.

Теоретической и методологической основой исследования послужили конкретный экономический анализ отрасли, как системы большого масштаба, статистические методы и др.

В диссертации использованы материалы экономической и специальной отраслевой литературы, публикации периодических изданий, нормативные документы, регламентирующие работу транспорта. Кроме того, в работе использованы материалы научно-практических конференций, на которых обсуждались наиболее актуальные на сегодняшний день вопросы развития рынка грузовых железнодорожных перевозок, а также труды ученых и спецалистов-практиков в области экономики и управления на транспорте: Анненкова А.В., Богдановой Т.В., Бубновой Г.В., Галабурды В.Г., Громова Н.Н., Иловайского Н.Д., Курбатовой А.В., Куренкова П.В., Лапидуса Б.М., Мазо Л.А., Мачерета Д.А., Персианова В.А., Резера С.М., Смехова А.А., Третьяка В.П., Ускова Н.С., Федорова Л.С., Шарова В.А. и других.

Научная новизна проведенного исследования определяется решением следующих вопросов:

- сформулированы задачи операторской компании, требующие применения маркетингового подхода на базе оценки конъюнктуры транспортного и отраслевых рынков;

- разработаны научно-методические основы маркетинговых исследований в железнодорожной операторской компании с использованием современных информационных маркетинговых технологий;

- предложена концепция и организационно-функциональная структура маркетингового подразделения для операторской компании, владеющей собственным железнодорожным подвижным составом;

- определены основные виды эффектов от использования маркетинга в частной операторской компании.

Практическая значимость работы заключается в ее прикладном характере, в возможности применения разработанных подходов по организации и совершенствованию маркетинговой деятельности для повышения эффективности работы предприятий железнодорожного транспорта в условиях демонополизации отрасли.

Апробация работы и реализация результатов исследования.

Отдельные положения диссертации представлялись, обсуждались и получили положительную оценку на общесетевых совещаниях работников маркетинговых подразделений Системы фирменного транспортного обслуживания МПС России, Москва, октябрь 1999г., июль 2000г. (в 19992003 гг. исследования проводились автором непосредственно в процессе работы в маркетинговом подразделении ЦФТО МПС России), на Всероссийской конференции молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления - 2000» (ГУУ, май 2000г.).

Разработанные с участием автора технология проведения маркетинговых исследований и система маркетинговой отчетности внедрены в практику работы маркетинговых подразделений российских железных дорог Указанием МПС России №141у от 29.05.2000г. На основании маркетинговой отчетности российских железных дорог и ГУ ЦФТО МПС России формируется отраслевая маркетинговая информационно-аналитическая база знаний.

Материалы и результаты исследования использовались автором в учебном процессе в РАПС при проведении лекций и семинаров по темам "Маркетинговые исследования", "Маркетинговая отчетность" в рамках отраслевой программы повышения квалификации руководителей и специалистов федерального железнодорожного транспорта.

Результаты, изложенные в основных положениях диссертации и посвященные функционированию маркетинга в частной операторской компании в условиях демонополизации рынка, были разработаны и внедрены в процессе практической работы маркетингового подразделения операторской компании ОАО «Новая перевозочная компания».

Результаты предложенных научных подходов обсуждались на совещаниях с руководством компании, руководителями ее сбытовых, производственных и финансовых структурных подразделений.

Разработанные автором методы и подходы нашли применение при проведении как разовых, так и систематических маркетинговых исследований (МИ) для руководства и структурных подразделений компании.

Результаты диссертационной работы позволяют на базе современных информационных технологий перейти на новый уровень практического решения комплекса маркетинговых задач, снизить трудоемкость, повысить оперативность проведения МИ, обеспечить достаточную полноту, точность и достоверность данных.

Предложенные автором научно-методические основы организации маркетинга нашли свою реализацию в виде концепции подразделения, классификации задач маркетинга, разработки организационно-функциональной структуры маркетингового подразделения и информационных маркетинговых технологий.

Материалы исследования использовались при обучении сотрудников сбытовых и производственных подразделений компании эффективному использованию маркетинговой информации.

Публикации. Основные положения диссертации изложены в 4 печатных работах.

Структура работы. Диссертационное исследование изложено на 146 страницах и состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, списка литературы (159 наименований), приложений и иллюстрируется таблицами и рисунками.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Тарасова, Ольга Анатольевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. За последние годы на рынке грузовых железнодорожных перевозок России произошли существенные изменения. Возникло большое количество частных железнодорожных компаний-операторов, конкурирующих между собой, ОАО «РЖД» и другими видами транспорта. В создавшихся условиях завоевание надежных позиций на рынке транспортных услуг в значительной степени зависит от маркетинговой деятельности компании.

2. Организация маркетинга, создание маркетинговых структур и разработка научно-методических основ организации маркетинговой деятельности частных железнодорожных компаний в условиях демонополизации железнодорожного транспорта является актуальной научной и практической задачей.

3. Развитие маркетинга на железнодорожном транспорте в России началось в середине 90-х годов XX столетия, когда была создана трехуровневая система СФТО с выделением в ней маркетинговой структуры, на наработках которой возможно формирование современного маркетинга компаний-операторов.

4. Как показало диссертационное исследование, существуют особенности применения маркетинговых подходов в ОАО «РЖД» и в частной операторской компании, которые вытекают из различий в условиях функционирования компаний и системах управления маркетингом.

5. Предложенные автором научно-методические основы организации маркетинга в частной железнодорожной операторской компании в виде концепции подразделения, классификации задач маркетинга, разработки организационно-функциональной структуры маркетингового подразделения и информационных маркетинговых технологий нашли свою практическую реализацию.

6. В диссертации выявлены и сформулированы применительно к маркетинговому подразделению транспортной компании ключевые компетенции, то есть трудно имитируемые конкурентами параметры внутренней среды, которые являются источником конкурентного преимущества и базовыми факторами долгосрочного успеха.

7. В качестве одной из ключевых компетенций маркетингового подразделения в рамках диссертации разработан механизм извлечения целевой маркетинговой информации, обеспечивающий новый уровень практического решения комплекса маркетинговых задач, в частности, по выявлению возможностей и опасностей для компании на рынке.

8. В диссертации разработана организационно-функциональная структура маркетингового подразделения компании, адекватная современным рыночным условиям и решаемым компанией задачам; предложена форма организации работы маркетингового подразделения по так называемому функционально-проектному принципу.

9. В настоящем диссертационном исследовании на основе анализа практической деятельности частной железнодорожной операторской компании, с одной стороны, выявлены, отобраны и приведены возможные типы экономических эффектов от применения маркетинга, а с другой стороны, маркетинг рассмотрен как элемент производственной системы, тесно интегрированный в бизнес-процессы компании. Сделан вывод о том, что эффект от маркетинговой деятельности является прежде всего системным эффектом.

Ю.Разработанная в диссертации исследовательская тема представляет достаточно возможностей для дальнейшего анализа. Ниже сформулированы примеры исследовательских проблем, которые могут быть решены в будущих исследованиях.

Перспективные исследования, оставшиеся за рамками данной работы:

• Определение потребности транспортной системы в подвижном составе в условиях демонополизации и отсутствия единого планирования.

• Анализ конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок в части предоставления локомотивной тяги.

• Совершенствование организации маркетинга в государственной компании РЖД в условиях демонополизации и разделения функций инфраструктуры и перевозочной деятельности.

• Разработка методики количественной оценки эффекта от маркетинговой деятельности.

• Разработка системы показателей оценки экономической эффективности использования собственного подвижного состава для частных операторских компаний

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Тарасова, Ольга Анатольевна, Москва

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Под. Общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В.Г. Галабурды. М.: Желдориздат. 2001. - 329 с.

2. Аналитическая записка по результатам маркетинговых исследований «Частные перевозчики на рынке грузовых железнодорожных перевозок России». ОАО «НПК». Москва, ноябрь 2005.

3. Анненков А.В. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте. М.: ВИНИТИ РАН, 1999. - 154 е., илл.

4. Анненков А.В. Управление транспортной компанией: Монография. М.: ВИНИТИ РАН, 2003. 280 с. Илл.

5. Антонов Г.Д. Интегрированные компании в промышленности России: эффективность и проблемы функционирования. // Маркетинг и маркетинговые исследования, №4, 2002.

6. Аренков И.А. Маркетинговые исследования: основы теории и методики. С.-Пб.: Издательство СПбУЭФ, 1992.-40 с.

7. Асатуров И.А. Автореферат диссертации на соиск. уч. ст. к.т.н. Методы повышения конкурентоспособности перевозчиков на железнодорожном транспорте. РГОТУПС. М., 2004г.

8. Ассель Генри. Маркетинг: принципы и стратегия. М.: ИНФРА-М, 1999.-XII, 804 с.

9. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. 4-е изд., доп. и перераб. - М.: Финансы и статистика, 2002. - 416 е.: ил.

10. Белякова Г.Я., Сумина Е.В. Ключевые компетенции как основа устойчивого конкурентного преимущества предприятия// Электронный многопредметный научный журнал «Исследовано в России». МФТИ, 8, с 1070-1080, 2005. http://zhurnal.gpi.ru/articles/2005/104.pdf

11. Божук С.Г., Маслова Т.Д. Маркетинговая деятельность. Субъекты. Функции. Виды организации. С.-Пб.: СПбГИЭА, 1997.- 140 с.

12. Бубнова Г.В. Диссертация на соиск. уч. ст. д.э.н. «Корпоративная система управления маркетингом грузовых перевозок». МИИТ. М., 2003г.

13. Бубнова Г.В. Маркетинговая транспортная логистика в планировании грузовых перевозок. // Экономика железных дорог, №8, 2002.

14. Бубнова Г.В. Маркетинговые модели продаж на основе принципа когерентности. // Мир транспорта, №1, 2003.

15. Бубнова Г.В. Средства формирования эффективной маркетинговой стратегии. // Железнодорожный транспорт, №2, 2002.

16. Бубнова Г.В., Ковшова М.М. Условия эффективной работы ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг.//РЖД-Партнер, №12-№1, 2001.

17. Бубнова Г.В., Легошина К.В. Маркетинговая транспортная логистика. // Железнодорожный транспорт, №4, 2002.

18. Величко В.И., Сотников Е.А., Голубев Б.Л. Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) при перевозках грузов по железным дорогам России. М.: Интекст, 2001. 184 с.

19. Виханский О.С. Стратегическое управление. — 2-е изд., перераб. и доп. М.: Гардарики, 2000. - 296 с.

20. Волков И.М., Грачева М.В. Проектный анализ: продвинутый курс: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2004. - 495 с. - (Учебники Экономического факультета МГУ им. М.В. Ломоносова).

21. Воронин А., Кабалинский Д. По вагонам. Эксперт, №48 (448) 20.12.2004г.

22. Воропаев В.И. Управление проектами в России. М.: Алане, 1995.

23. Вуд Мэриан Берк. Маркетинговый план: практическое руководство по разработке.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2005. -352с.: ил. - Парал. тит. англ.

24. Гаджинский A.M. Основы логистики. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1996. -с. 124.

25. Галабурда В.Г. Концепция маркетинговой деятельности железных дорог в условиях их реформирования. // Экономика железных дорог, №3, 2003г.

26. Галабурда В.Г. Методика маркетингового анализа транспортного рынка и изучения спроса на грузовые перевозки.// Ж.-д.транспорт. -Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ.- 1996. Вып. 1.-С. 1-30.

27. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: Учебное пособие. — М.: Издательский Дом «Дашков и К°», 1999. 412 с.

28. Голубков Е.П. Маркетинг: Словарь-справочник. М.: Дело, 2000. -440 с.

29. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования// Маркетинг в России и за рубежом, №6, 2000.

30. Голубков Е.П. Основы маркетинга. М.: Изд-во «Финпресс», 1999. — 656с.

31. Гришин В.Н., Панфилова Е.Е. Информационные технологии в профессиональной деятельности. М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005. -416 е.: ил.

32. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

33. Дайте нам возможность купить объекты инфраструктуры// Коммерсант, 13.10.2005.

34. Дудихин В.В. Конкурентная разведка в Интернет/ В.В. Дудихин, О.В. Дудихина. 2-е изд., испр. и доп. — М: ООО «Издательство ACT»: Издательство «ИТ Пресс», 2004. - 229, 11. е.: ил.

35. Единая транспортная система/ В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др.; Под ред. В.Г. Глабурды. М.: Транспорт, 1996. -295с.

36. Ефремов B.C., Ханыков И.А. Развитие компании на основе использования ключевых компетенций// Менеджмент в России и за рубежом. 2003, №5.

37. Жариков О.Н., Королевская В.И., Хохлов С.Н. Системный подход к управлению/ Под ред. В.А. Персианова. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. -62с.

38. Железная дорога: паровозов много, а перевозчик один. Интервью начальника правового департамента Федерального агентства железнодорожного транспорта Министерства транспорта РФ Алексея Дружинина// SeaNews, Вып. 104, нед. 9, 2005.

39. Завьялов П.С. Маркетинг в схемах, рисунках, таблицах. М.: ИНФРА-М, 2001. - 496 с. - (Серия «Высшее образование»).

40. Идрисов А. Стратегия, основанная на ключевых компетенциях и динамических способностях компании// Контроллинг в России. — 2002, №1.

41. Иловайский Н.Д., Каштанов JI.A., Юрыгина Т.И. Совершенствование транспортного обслуживания грузовладельцев// Ж.д. транспорт. -Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. М.: ЦНИИТЭИ. -1997. — Вып.4.

42. Иловайский Н.Д., Киселев А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном). М.: Маршрут, 2003. - 585 с.

43. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов/ ВНИИЖТ.- М.: Транспорт, 1995.- 248с.

44. Кадры предприятия. 100 образцов новых должностных инструкций: Практическое пособие / Авторы-составители Д.Л. Щур, Л.В. Труханович. М.: Издательство «Дело и Сервис», 2001. - 368 с.

45. Карен Ф.А. Фокс, Сагинова О.В., Скоробогатых И.И. Эволюция маркетинговой мысли в СССР в период 1961-1991гг.: от марксизма к маркетингу.// Маркетинг и маркетинговые исследования, №4, 2005.

46. Картышов С.В., Поташников Н.М. Автоматизация процесса исследования рынка в отделах маркетинга предприятий. // Маркетинг и маркетинговые исследования в России, №3, 2002.

47. Кляйнальтенкамп Михаэль. Синергетический потенциал исследований в области маркетинга промышленных товаров и услуг. // Проблемы теории и практики управления, №1, 2002.

48. Ковлакас К.Н., Хоминич И.П. Основы составления рейтинга транспортно-экспедиторских компаний: Научно-практическое издание. М.: Изд-во «Морские вести России», 2003. - 84 с.

49. Ковшова М.М. Диссертация на соиск. уч. ст. к.э.н. «Организация и управление маркетинговой деятельностью в сфере грузовых железнодорожных перевозок». МИИТ. М., 2003г.

50. Конкурентоспособность Финляндии в перевозках российского направления. // Международный экспедитор, № 2, 2001.

51. Котлер Ф. Основы маркетинга.- М.: «Ростинтер», 1996.- 704с.

52. Кочеганов К.Г., Бубнова Г.В., Соколова И.И. Информационно-аналитические и управляющие системы маркетинга. // Железнодорожный транспорт, №2, 2002.

53. Крейнин А.В. Развитие системы железнодорожных грузовых тарифов и их регулирование в России (1837-2004гг.). М., 2004. - 225 с.

54. Кузнецов И.Н. Учебник по информационно-аналитической работе. -М.: ООО Изд-во Яуза, 2001. 320 с.

55. Курбатова А.В. Управление транспортными потоками в России и за рубежом (история, современное состояние и перспективы): Учебное пособие / ГУУ. М., 2001. - 32 с.

56. Курбатова А.В. Характеристики и формы организации транспортных потоков: Учебное пособие/ ГУУ. М., 2000. 46 с.

57. Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. -Самара.: СамГАПС, 2002. -636 с.

58. Лапидус Б.М. Система фирменного транспортного обслуживания от замысла к практической реализации.// Ж.-д.транспорт.1997. №1.

59. Лапидус Б.М. Техническая политика как инструмент реализации экономической стратегии на железнодорожном транспорте. Подходы к методологии: Монография. М.: Маршрут, 2004. - 208с.

60. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). — М.: Издательство Московского университета, 2000. 288с.

61. Левченко А.С., Комендант С.Б., Строчков В.А., Брон В.И. Качественное обслуживание клиентуры залог устойчивого положения на рынке транспортных услуг. Вестник ВНИИЖТ. 1997. №5.

62. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., перераб.и доп. М.: ИНФРА-М, 2002. - 368 с.

63. Лямзин О. Маркетинг, как двигатель развития.// Бизнес-форум IT. №9, сентябрь 2003г.

64. Мазо Л.А. Проблемы комплексного управления экономическими процессами на основе эффективного формирования портфеля заказов с применением маркетинговых методов// Вестник ВНИИЖТ. 1998. -№4.

65. Мазо JI.A., Лукашев В.И. Конкурентные отношения на железнодорожном рынке // Железнодорожный транспорт. 1999. -№12.

66. Мазо Л.А., Шмелёв А.В. Предложения по построению системы грузовых железнодорожных тарифов с учётом создания операторских компаний // Бюллетень транспортной информации. 2000. - №4.

67. Манн И. Маркетинг на 100%. 2-е изд. СПб.: Питер, 2005. - 320 е.: ил. - (Серия «Деловой бестселлер»).

68. Материалы 1-й Международной практической конференции «Оптимизация хранения, транспортировки и сбыта нефтепродуктов». Москва, Издательский дом «Информация и инвестиции», журнал «Нефтегазовая Вертикаль», 30.05.2005.

69. Материалы 3-ей Международной научно-практической конференции «Телекоммуникационные и информационные технологии на транспорте России». 26-29 апреля 2005г., г. Сочи.

70. Материалы Второй ежегодной конференции "Перевозки металлургических грузов в странах СНГ и Балтии 2004". Москва, ИА "Металл-Курьер", журнал "Промышленные грузы", компания "Бизнес-Форум", 17.11.2004.

71. Материалы ежегодной международной конференции «Российский рынок металлов». Москва, журнал «Металлоснабжение и сбыт», 14.11.2005.

72. Материалы Первой конференции "Перевозки нефти и нефтепродуктов в странах СНГ и Балтии 2004". Москва, «Промышленные грузы», компания "Бизнес-Форум", 22.06.2004

73. Материалы семинара «Перспективы развития конкуренции в сфере грузовых железнодорожных перевозок». Москва, ООО «Транс Базис». 02.2004г

74. Материалы семинара «Проблемы правового и тарифного регулирования деятельности частных перевозчиков и операторов». Москва, ООО «Транс Базис». 07.2004г

75. Материалы семинара «Тарифное регулирование и ценообразование на железнодорожном транспорте». Москва, ООО «Транс Базис» 27.01.2005г.

76. Материалы семинара «Тарифные вопросы железнодорожного бизнеса: Выделение конкурентных секторов рынка перевозок. Два года работы «Прейскуранта № 10-01»: итоги, пробелы, надежды». Москва, ООО «Транс Базис» 14.09.2005г.

77. Материалы сетевых совещаний по маркетингу СФТО МПС России. 1999-2002.

78. Мачерет Д.А. Экономическая оценка срочности грузовых перевозок. -Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ / ЦНИИТЭИ. -2003.-Вып.1.

79. Мачерет Д.А. Совершенствование аналитической работы на железнодорожном транспорте. 1999.- №12.

80. Менеджмент на транспорте/ Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков и др.; Под общ. ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 528 с.

81. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. — М.: РосКонсульт, 2001. -368 е., ил.

82. Мотышина М.С. Методы и модели маркетинговых исследований: Учебное пособие.- С.-Пб.: СПбУЭФ, 1996.-109с.

83. Наговицын B.C. Информатизация на железнодорожном транспорте. История и современность/ B.C. Наговицын, Э.С. Поддавашкин, И.В. Харланович, Ю.С. Хандкаров. М.: «Вече», 2005. - 720с.: ил.

84. Непубличное наступление//Коммерсант, 13.10.2005.

85. Нетесова А. Проектное управление в компании: плюсы и минусы// Финансовый директор. 2005. - №9.

86. Новаторов В. Становление маркетинга услуг как самостоятельной научной дисциплины за рубежом. // Маркетинг в России и за рубежом, №4, 2002.

87. Организация взаимоувязанной работы Ленинградского транспортного узла. Терехов О.А., Иванников Ф.Д., Тюрин В.И. М., «Транспорт», 1978. 96 с.

88. Отрасль дальнего следования// Коммерсант, 13.10.2005.

89. Персианов В.А. О структурных реформах на железных дорогах мира // Повышение эффективности работы предприятий в современных условиях/ Межвуз. Сб. науч. тр./ СамИИТ. Вып. 15, 1998.

90. Персианов В.А. Проблемные вопросы развития железнодорожного транспорта // Вестник транспорта. 2003. - №7.

91. Персианов В.А., Федоров JI.C., Варнавский В.Г. Концессионный механизм управления на транспорте: Учебное пособие / ГУУ. М., 2003.-68 с.

92. Петренко В.А. Фирменное транспортное обслуживание инструмент оживления экономики региона// Бюллетень транспортной информации, 2000, №6-7, с.20-26.

93. Петренко В.А. Формирование системы маркетинговой информации// Сборник докладов. Международная конференция «Перевозки-Инфо-2001». М.: Интекс, 2001.

94. Петров М.Б. Моделирование условий формирования спроса на грузовые перевозки. // Железнодорожный транспорт, №4, 2002.

95. Пешкова Е.П. Маркетинговый анализ в деятельности фирмы.- М.: «Ось-89», 1999.- 80с.

96. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. М.: Рос-Консульт, 1999. - 576 е., ил.

97. Позднякова О.А. Диссертация на соиск уч. ст. к.э.н. «Повышение эффективности использования грузовых вагонов в условиях поэтапного реформирования железнодорожного транспорта России». М., 2002.

98. Поликарпов А.А., Вовк А.А., Свиридова Э.А. и др. Статистика железнодорожного транспорта./ Под ред. А.А. Поликарпова и А.А. Вовка. М.: Маршрут, 2004. - 512 с.

99. Портер Е. Майкл. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и конкурентов/ Майкл Е. Портер; Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. - 454 с.

100. Постановление Правительства РФ от 18.05.2005г. № 384 «О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте».

101. Постановление Правительства РФ от 20.12.2004 г. N 811 "О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001 г. N384 "О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте".

102. Прейскурант №10-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами. Тарифное руководство №1 М.: МПС РФ, 2003

103. Прескотт Джон Е., Миллер Стивен X. Конкурентная разведка: Уроки из окопов. М.: Альпина Бизнес Букс, 2004. - 336 с.

104. Райе Э., Траут Дж. Маркетинговые войны. СПб.: Питер, 2004. - 256 е.: ил. — (Серия «Деловой бестселлер»).

105. Райсберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь.- М.: ИНФРА-М, 1997.-496с.

106. Распоряжение ОАО «РЖД» №15р от 12.01.2005г. «Об организации проведения маркетинговых исследований в сфере грузовых перевозок».

107. Рассел Д. Арчибальд. «Управление высокотехнологичными программами и проектами». -М.: Альянс-пресс, 2004.

108. Резер С.М. Приватизация и развитие конкуренции на железных дорогах // Транспорт: наука, техника, управление. 1998. - №8.

109. Резер С.М. Проблемы будем решать сообща.//Гудок, 01.10.05.

110. Резер С.М. Транспортно-экспедиторское обслуживание в период реформирования железных дорог// Экспедирование и логистика. -2002.-№2.

111. Родкина Т.А. Информационная логистика. М.: «Экзамен», 2001г. -288с.

112. Рыжкова Т. Практика маркетингового анализа. // Управление компанией, 2001.

113. Сакульева Т.Н., Кравченко М.В. Грузовые перевозки на железных дорогах России 1997-2001гг.// Бюллетень транспортной информации, 2002, №6.

114. Сатаева Л.О. Экономика транспортных предприятий: Учебное пособие / ГУУ. М., 2001. - 117 с.

115. Себестоимость железнодорожных перевозок/ Н.Г.Смехова, А.И. Купорова.-М.: Маршрут, 2003- 494 с.

116. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. - 120 с.

117. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

118. Совет директоров РЖД обсудит пилотный проект в прибыльных секторах рынка. //Выступление главы ОАО «РЖД» Якунина В.И на Всемирном экономическом форуме в Москве. Интерфакс, 18.10.2005.

119. Тарасова О.А. Анализ функционирования маркетинговых структур на железнодорожном транспорте// Деп. в ВИНИТИ 28.10.05, № 1382-В2005.- 11 с.

120. Тарасова О.А. Дипломная работа «Совершенствование маркетингового анализа на железнодорожном транспорте (на примере Центра фирменного транспортного обслуживания МПС России)». ГУУ, М., 1999г.

121. Тарасова О.А. Предпосылки создания маркетинговых структур в частных железнодорожных операторских компаниях в условиях демонополизации транспортного рынка // Деп. в ВИНИТИ 28.10.05, № 1384-В2005.- 6 с.

122. Тарасова О.А. Системы управления маркетингом и технологии маркетинговых исследований на железнодорожном транспорте // Деп. в ВИНИТИ 28.10.05, № 1383-В2005.- 11с.

123. Товб А. С., Ципес Г. JI. Управление проектами: стандарты, методы, опыт. 2-е изд. М.: «Олимп-Бизнес», 2005г.

124. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. /Под общей редакцией Л.Б. Миротина. М.: Издательство «Экзамен», 2003.-512 с.

125. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года. Москва, 2005г.

126. Тренев Н.Н. Стратегическое управление. М.: «Издательство ПРИОР», 2000. - 288 с.

127. Третьяк В.П. Железнодорожные акции — это реально // Вехи перемен в развитии железнодорожного транспорта М.: Издательский дом «Парус», 1998. - Т. 1.

128. Третьяк В.П. О путях развития внутриотраслевой конкуренции на железных дорогах // Вехи перемен в развитии железнодорожного транспорта М.: Издательский дом «Парус», 1998. — Т.2.

129. Третьяк В.П. Формы собственности железных дорог и их модификация в условиях рынка // Бюллетень транспортной информации. -1997. -№11.

130. Третьяк В.П., Ефанов А.Н. Концепция экономической модели управления железнодорожным транспортом // Транспорт: наука, техника, управление. 1997. - №4.

131. Указание МПС России № 141у от 29.05.2000г. «Об организации проведения маркетинговых исследований в отрасли». Технология проведения маркетинговых исследований в области железнодорожных перевозок (утверждена Указанием МПС России № 141у от 29.05.2000г.)

132. Указание ЦФТО МПС России № 55 от 21.12.98г.«Об утверждении перечня отчетных материалов по маркетингу Системы фирменного транспортного обслуживания».

133. У сков Н.С. Организация управления территориальными и производственно-транспортными комплексами/ГУУ. М., 1999. 320 с.

134. Усков Н.С., Вензик Н.Г. Управление внешнеторговыми перевозками/ ГУУ. М., 2000. 71с.

135. Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (с изменениями от 7 июля 2003 г.)

136. Федеральный закон от 21 июля 2005г. №115-ФЗ «О концессионных соглашениях».

137. Федина Т.В., Метелкин П.В. Научно-методические основы формирования организационных структур управления транспортом/ ГУУ. М., 2000. 65 с.

138. Федина Т.В., Метелкин П.В. Стратегический менеджмент на транспорте/ ГУУ. М., 2000. 57 с.

139. Федоров JI.C. Диссертация на соиск. уч. ст. д.э.н. Государственное регулирование на транспорте России и за рубежом (анализ концепций и практики управления). ГУУ. М., 1999г.

140. Федоров JI.C. Транспорт России и всемирная торговая организация. // Железнодорожный транспорт, №9, 2001.

141. Хамел Г., Прахалад К. К. Конкурируя за будущее. Создание рынков завтрашнего дня. Пер. с англ. (1994) - М.: ЗАО «Олимп- Бизнес», 2002.

142. Хусаинов Ф.И. Автореферат диссертации на соиск. уч. ст. к.э.н. «Развитие системы операторских компаний в условиях демонополизации железнодорожного транспорта». СамГАПС. М., 2004г.

143. Хусаинов Ф.И. Анализ конкурентоспособности различных видов транспорта на рынке грузовых перевозок // Вестник транспорта. -2003. №1. - С.20-30.

144. Хусаинов Ф.И. Маркетинговое исследование грузообразующих предприятий и транспортного рынка на Приволжской железной дороге // Вестник транспорта. 2002. - №9. - С.23-31.

145. Хусаинов Ф.И. Маркетинговое исследование предприятий нефтяного комплекса региона Приволжской железной дороги // Ж.-д. Транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. -2002. - Вып. 1. - С.27-45.

146. Хусаинов Ф.И. Развитие системы операторских компаний и роль нового Прейскуранта 10-01 в создании конкурентной среды на железнодорожном транспорте // Вестник транспорта. 2004. - №4. -С.11-15.

147. Центробежное торможение//Коммерсант, 13.10.2005.

148. Чекменева Т.П. Разработка комплекса маркетинга на транспорте/ ГАУ. М., 1996.-65с.

149. Шаров В.А. Технологическое обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики. М.: Интекст, 2001. 198 с.

150. Шаталов А. Обзор рынка информационных технологий (ИТ) для бизнеса. // Экономика и жизнь, 21.03.2005.

151. Шуклецов А.Э. Маркетинг и конкурентоспособность на рынке морских перевозок. // Маркетинг и маркетинговые исследования, №3, 2002.

152. Эванс Дж.Р, Берман Б. Маркетинг: Сокр. пер. с англ.-М.: Экономика, 1993.-335 с.

153. Экономика железнодорожного транспорта/ И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001. - 600с.: ил.42, табл. 46, библиогр. 83 назв.

154. Экспедиция в последний путь//Коммерсант, 13.10.2005.