Повышение конкурентоспособности ОАО "РЖД" на основе дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах рынка грузовых перевозок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Повышение конкурентоспособности ОАО "РЖД" на основе дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах рынка грузовых перевозок"

На правах рукописи

СМИРНОВА Любовь Александровна

ПОВЫШЕНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОАО «РЖД» НА ОСНОВЕ ДЕРЕГУЛИРОВАНИЯ ТАРИФОВ В КОНКУРЕНТНЫХ СЕГМЕНТАХ РЫНКА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2006

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения» (ПГУПС) на кафедре «Экономика транспорта»

Научный руководитель кандидат экономических наук, профессор

Коваленок Татьяна Петровна

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Куренков Петр Владимирович кандидат экономических наук, доцент Перекатов Борис Алексеевич

Ведущая организация: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации.

Защита состоится «27» января 2006 г. в 13 час 30 мин на заседании диссертационного совета К 218.008.01 Петербургского государственного университета путей сообщения по адресу: 190031, г. Санкт-Петербург, Московский пр. 9, ауд. 7-436.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Петербургского государственного университета путей сообщения.

Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять в совет университета.

Автореферат разослан декабря 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат экономических наук И.А. Вейдеман

¿00£<\ лыо>

Введение

Железнодорожный транспорт является динамичной системой, играющей исключительно важную роль в экономике страны, обеспечивая функционирование и взаимодействие производственных, торговых и других отраслей. Характерными чертами функционирования железнодорожного транспорта все больше становятся такие факторы, как новые экономические условия работы транспортных предприятий и потребителей их услуг, формирование рынка транспортных услуг, усиление конкуренции как между видами транспорта, так и перевозочными компаниями.

Создание конкурентной среды в немонопольных секторах отрасли и повышение конкурентоспособности Российских железных дорог в транспортной системе является одним из приоритетных направлений деятельности, сформулированных в «Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» и нашедших отражение в стратегической программе развития ОАО «РЖД».

В свою очередь, конкурентоспособность во многом зависит от механизма формирования тарифов в секторах рынка транспортных услуг, характеризующихся высоким уровнем конкуренции.

В настоящее время механизмы тарифного регулирования по видам транспорта, а также внутри железнодорожного транспорта для ОАО «РЖД» и операторских компаний несопоставимы, что создает неравные условия В некоторых случаях ОАО «РЖД» в результате жесткого государственного регулирования тарифов оказывается неконкурентоспособным в ряде сегментов рынка грузовых перевозок.

Поэтому обеспечение нормальных условий как для отраслевой конкуренции между различными видами транспорта, так и конкуренции внут-

К" упуцфрццр РИРТР.ММ И

ри железнодорожного транспорта невозм

РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ I БИБЛИОТЕКА I

механизма тарифного регулирования, в частности, либерализации тарифов в сфере перевозочной деятельности в конкурентных сегментах рынка. Недостаточная проработанность этих вопросов обусловила актуальность темы и предопределила выбор цели и задач исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических основ формирования гибких тарифов на грузовые перевозки в конкурентных сегментах транспортного рынка с целью повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Реализация поставленной цели потребовала решения следующих задач:

- обобщения и анализа подходов, раскрывающих сущность и место категорий «конкуренция» и «конкурентоспособность» в системе экономических отношений;

- исследования особенностей конкуренции на рынке транспортных услуг;

- уточнения понятийного аппарата видов конкуренции на рынке транспортных услуг;

- анализа развития конкуренции на рынке грузовых перевозок и современного состояния транспортной системы России;

- классификации критериев сегментирования транспортного рынка;

- анализа теории и существующих подходов к определению уровня грузовых тарифов;

- выявления недостатков сложившейся практики определения тарифов и тарифного регулирования в условиях развития конкуренции;

- разработки методики расчета расходов для обоснования гибких тарифов на перевозку грузов в конкурентных сегментах транспортного рынка;

- апробации методики и проверки результатов исследования.

Объектом исследования являются грузовые железнодорожные перевозки в условиях развития конкуренции.

Предметом исследования являются конкуренция на рынке грузовых перевозок и обоснование тарифов в конкурентных сегментах рынка.

Теоретической и методологической основой исследования выступают труды отечественных и зарубежных ученых и практиков:

- по вопросам конкуренции и конкурентоспособности: А. Смит, Д. Рикардо, Дж. Миль, А. Маршалл, В. Парето, Э. Чемберлин, Й. Шумпетер, Ф. Хайек, К. Макконнелл, С. Брю, М. Портер, Г.Л. Азоев, P.A. Фатхутди-нов, А.Ю. Юданов и др.;

- в области формирования рынка транспортных услуг: С.М. Абало-нин, Е.В. Будрина, В.Г. Галабурда, О.В. Гончарук, H.H. Громов, A.A. Зайцев, Е.А. Королева, П.В. Куренков, Д.А. Мачерет, В.А. Персианов, С.М. Резер, Н.П. Терешина, Л.В. Шкурина и др.;

- по теории ценообразования на железнодорожном транспорте: И.С. Блиох, С.Ю. Витте, К.Я. Загорский, М.В. Земблинов, В. Лаунгардт, Д.И. Пихно, А.И. Чупров, Т.С. Хачатуров, Е.Д. Хануков, Д. Черномордое, А.П. Абрамов, Н.Г. Винниченко, А.Н. Ефанов, Ю.Н. Кожевников, A.B. Крейнин, Б.М. Лапидус, Л.А. Мазо и др.

Основными методами исследования являлись научные обобщения и системный анализ, использовались методы группировки статистических данных, традиционные методы экономического анализа, экономико-статистические методы.

Информационно-эмпирическую базу исследования составили нормативно-правовые акты РФ, официальные данные Госкомстата России, ОАО «РЖД», нормативные документы, регламентирующие работу железнодорожного транспорта.

Научная новизна. К основным результатам, полученным в диссертации и составляющим научную новизну исследования, относится следующее:

- выявлены основные особенности процесса развития конкуренции на рынке железнодорожных перевозок в связи с его демонополизацией;

- уточнен понятийный аппарат видов конкуренции на рынке транспортных услуг;

- обобщены подходы к системе тарификации грузов и выявлены недостатки построения и регулирования грузовых тарифов в условиях конкуренции;

- разработана методика расчета расходов для обоснования гибких тарифов в конкурентных сегментах рынка грузовых железнодорожных перевозок;

- определены параметрические модели расчета расходов на перевозку грузов по тарифным составляющим, операциям перевозочного процесса с выделением зависящих и полных расходов.

Практическая значимость работы заключается в ее прикладном характере, позволяющем обосновывать гибкие тарифы в конкурентных сегментах рынка грузовых железнодорожных перевозок, что позволит повысить конкурентоспособность ОАО «РЖД».

Результаты исследования могут быть использованы ОАО «РЖД», её дочерними и зависимыми обществами, операторскими компаниями, а также в учебном процессе при подготовке, переподготовке и повышении квалификации работников железнодорожного транспорта.

Апробация результатов исследования.

Апробация изложенных в диссертации выводов и предложений по повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта на основе дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах рынка грузовых перевозок была проведена в публикациях, на научных семинарах, II Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта», 2005 г., СамГАПС, сетевом экономическом совещании на Московской железной дороге, 2005 г.

Результаты диссертационного исследования доведены до практического внедрения.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в работах автора общим объемом 2,7 печатных листов.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Общий объем работы 159 страниц основного текста, в том числе 25 рисунков и 21 таблица. Библиографический список использованной литературы содержит 163 источника.

2. Основное содержание работы

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационного исследования, формулируются его цель и задачи, отмечаются результаты исследования, представляющие интерес с точки зрения научной новизны и практического использования, кратко излагается информационная и методологическая база исследования.

В первой главе диссертации рассмотрены теоретические основы конкуренции и конкурентоспособности. С точки зрения теории экономики

и управления конкуренция является важнейшим элементом рыночной экономики, обеспечивающим устойчивое положение и поступательное развитие рынка и вместе с механизмом цен служит необходимым его регулятором: определяет поведение и взаимоотношения субъектов рынка, устанавливает баланс между производством и потреблением.

На основе обобщения работ ряда авторов выделено три основных подхода к определению сущности рыночной конкуренции. Первый подход трактует конкуренцию как борьбу между частными производителями за более выгодные условия производства и сбыта товаров - поведенческий подход. При втором подходе - структурном - акцент смещается на анализ структуры рынка и тех условий, которые господствуют на нем. Третий подход определяется как функциональный и рассматривает роль конкуренции в экономике.

Изложенные подходы к определению конкуренции учитывают те или иные аспекты и позволяют дать обобщенную характеристику конкуренции. Конкуренция - это соперничество между субъектами рынка за предпочтение потребителей в целях получения наибольшего финансового результата при условии ограниченности ресурсов, способствующих достижению этой цели. Следовательно, суть рыночной конкуренции заключается в борьбе за получение максимальной прибыли путем максимально эффективного использования экономических ресурсов.

В диссертации делается вывод, что конкуренция на современном этапе имеет ряд особенностей, связанных с быстрым обновлением форм и методов конкуренции, в частности, усилением неценовых методов конкуренции, возникновением новых рынков сбыта и сегментов рынка, формированием новой системы потребительских ценностей и др.

Существование конкуренции между рыночными субъектами в сочетании с неравнозначностью положения конкурентов, дифференциацией

качества предлагаемых ими товаров и услуг предопределили введение в научный оборот понятий конкурентоспособности продукции, предприятия, отрасли.

Обобщение мнений западных и отечественных экономистов, рассматривающих конкурентоспособность с различных точек зрения - философской, экономической, рыночной, юридической, социальной, психологической позволяют охарактеризовать конкурентоспособность предприятия - как его способность выживать, развиваться, постоянно присутствовать и лидировать на рынке, обеспечивая собственное воспроизводство и получение большей, чем у конкурентов, отдачи от используемых ресурсов, а конкурентоспособность товара - как меру его привлекательности, т.е. способности удовлетворить комплекс требований потребителя. Существенно, что конкурентоспособность не может быть оценена абстрактно, вообще, без привязки к периоду времени, рынку, условиям продаж товара и др.

В условиях развивающейся рыночной системы возрастает конкуренция на рынке транспортных услуг, который представляет собой совокупность различных форм взаимодействия и конкуренции между его субъектами по поводу доставки грузов до места потребления. Причем конкурировать на рынке транспортных услуг более сложно, чем на рынке товаров, что вызвано особенностями транспортной продукции: нематериальна, неделима, неравномерна и др. и спецификой ее производства и потребления.

В диссертации осуществлена систематизация видов конкуренции на транспорте при перевозке грузов и уточнено понятийное определение внутриотраслевой, внутривидовой и логистической конкуренции (табл. 1).

В работе дана характеристика всех типов рынков и проведен анализ применительно к транспортному рынку.

Таблица 1

Виды конкуренции на транспорте при перевозке грузов

Вид конкуренции Характеристика

Внутриотраслевая Конкуренция между двумя или более видами транспорта

Внутривидовая Конкуренция в пределах одного вида транспорта

Внутрипроизводственная Конкуренция внутри транспортного предприятия

Логистическая Конкуренция способов доставки грузов, включая несколько видов транспорта

Конкурентоспособность транспортного предприятия в основном определяется конкурентоспособностью его продукции и конкурентным положением на рынке (рис. 1).

Рис. 1. Совокупность факторов, формирующих конкурентоспособность транспортного предприятия

Конкурентоспособность транспортной продукции можно определить способностью противостоять на рынке транспортных услуг другим перевозчикам (конкурентам) по эффективности перевозочного процесса и по степени удовлетворения потребностей грузовладельцев по ценовым и неценовым характеристикам.

В результате сделан вывод, что на рынке грузовых перевозок конкуренция приобретает все более острый характер как на пути усиления конкуренции между разными видами транспорта, так и между перевозчиками внутри каждого вида транспорта.

Причем анализ результатов проведенных исследований показал, что на различных видах транспорта показатели конкурентоспособности перевозчиков в основном схожи и проранжировать их можно в следующей последовательности:

- качество и цена перевозок, соотношение между ними;

- уровень транспортного обслуживания клиентуры;

- эффективность маркетинговой деятельности;

- имидж, способность привлечь клиентов;

- гарантии перевозчика, дисциплина выполнения им обязательств.

Во второй главе диссертации проанализированы основные показатели, характеризующие состояние грузового транспорта, развитие внутриотраслевой и внутривидовой конкуренции.

Работа всех видов транспорта России, начиная с 1990 г. проходила в условиях спада объема перевозок и общеэкономического кризиса. Объемы перевозок грузов всеми видами транспорта с 1990 г. по 1998 г. сократились в 2,7 раза, при уменьшении промышленного производства в 2,3 раза. Наибольшие темпы падения характерны для внутреннего водного и автомобильного видов транспорта.

Наиболее стабильным было положение железнодорожного транспорта - объем перевозок снижался от 3 до 6% в год при средней величине по всем видам транспорта 10-12%. Объем перевозок трубопроводным транспортом изменялся более медленными темпами в связи с занимаемой конкретной нишей на рынке транспортных услуг. Положение морского транспорта можно характеризовать как нестабильное с общей тенденцией к спа-

ду. На этом фоне результаты роста объема перевозок по видам транспорта в период с 2000 по 2004 гг. выглядят весьма оптимистично: темпы роста составили по железнодорожному транспорту - 16,6%, трубопроводному -23,5%, внутреннему водному - 6,6%.

Анализ грузооборота по видам транспорта позволил выявить тенденции, аналогичные изменению объема грузовых перевозок.

Структурные изменения в различных сферах промышленности, а именно, усиление сырьевой ориентации экономики России, повлияли на распределение объемов перевозок грузов между видами транспорта.

Изменение структуры рынка грузовых перевозок привело к усилению конкуренции между видами транспорта: создается динамичная конкурентная среда, в рамках которой определенные виды транспорта борются за привлечение грузов.

Рассчитанный индекс рыночной концентрации - индекс Герфиндаля (/д) - показал, что в настоящее время ни один вид транспорта не занимает доминирующего положения на рынке транспортных услуг. Высокий уровень концентрации на железнодорожном транспорте свидетельствует лишь о его лидирующих позициях на рынке грузовых перевозок, но не характеризует его положение, как монопольное (/д < 65%).

Следует отметить, что в последние годы наибольшая конкуренция развивается между железнодорожным и автомобильным транспортом при перевозке грузов на короткие и средние расстояния, что объясняется ростом предъявления грузов мелкими и средними фирмами, не имеющими железнодорожных путей необщего пользования, специальных складов и погрузочных средств. Высокая конкурентоспособность автомобильного транспорта обеспечивается также его преимуществом по ряду показателей качества перевозочного процесса: высокой маневренностью, возможно-

стью осуществления перевозок «от двери до двери», высокой скоростью доставки и сохранностью грузов (рис. 2).

Поэтому, чтобы сохранить свое ведущее положение, укрепить свои позиции на рынке транспортных услуг и привлечь грузы с других видов транспорта, железнодорожному транспорту необходимо постоянно уде-

лять внимание качеству перевозочного процесса.

Показатели качества перевозочного процесса Относительное значение показателей

-железнодорожный транспорт — — автомобильный транспорт

0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0

1. Комплексность обслуживания («от двери до двери») одо 1,0^

2. Высокая маневренность 0,57 /

3. Скорость доставки 0,5^/

4. Сохранность грузов

5. Ритмичность перевозок 1,0>

6. Своевременность доставки .^82 0,98/

7. Стоимость перевозки 0,56. - - - • „ - — 0

8. Информация о местонахождении вагонов и грузов -" 0,9?Ь

Рис. 2. Сравнение показателей качества перевозочного процесса

Рост конкуренции в сфере грузовых перевозок происходит как по пути усиления конкуренции между различными видами транспорта (внутриотраслевая конкуренция), так и путем демонополизации рынка железнодорожных грузовых перевозок и усиления внутривидовой конкуренции. ОАО «РЖД» работает в условиях жесткой конкуренции, на формирование которой в том числе и было направлено реформирование компании.

Разделение рынка грузовых железнодорожных перевозок на монопольный и конкурентный сегменты, связанное с началом структурной реформы железнодорожного транспорта, принципиально изменило условия работы сети: появились компании-операторы, владеющие подвижным составом с правом использования существующей инфраструктуры железных дорог.

В настоящее время на рынке железнодорожных грузовых перевозок с ОАО «РЖД» конкурирует около ста операторских компаний, осуществляющих более 25% всего объема перевозок грузов и владеющих около 30% общего парка грузовых вагонов. Объем перевозок в собственном подвижном составе за пять лет увеличился в полтора раза. При этом интерес операторских компаний смещен в высокодоходные сегменты транспортного рынка. Объемы перевозок у ОАО «РЖД» с 2003 по 2004 гг. снизились с 71,5% до 67,6%, в том числе по высокодоходным грузам с 55,6% до 50,5%, а по среднедоходным - с 75,5% до 73,8%, что привело к потере части прибыли ОАО «РЖД» от грузовых перевозок. Перераспределение доходов в пользу операторских компаний, по оценкам специалистов, достигает миллиарда долларов в год.

Укрепление позиций операторских компаний на транспортном рынке происходит за счет активного использования ими рыночных принципов ценообразования. Компании-операторы создают условия для привлечения грузов путем свободного установления тарифов грузоотправителям, тем самым гибко реагируя на изменение рыночного спроса.

Анализ опыта работы альтернативных видов транспорта показал, что все они формируют свои тарифы на конкурентной основе. И лишь для ОАО «РЖД» тарифы регулируются государством (исключение составляют тарифы на сервисные услуги), что создает неравные условия в конкурентной борьбе, ведет к потере конкурентных преимуществ.

В создавшихся условиях важное значение приобретают вопросы дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах рынка грузовых перевозок и проведения гибкой тарифной политики.

В третьей главе дана характеристика основных этапов развития тарифов, рассмотрены изменения, которые вводились в систему тарифообра-зования на железнодорожном транспорте, а также проанализирована методология построения грузовых тарифов.

С 1920 г. по настоящее время тарифная система реформировалась девять раз, что по времени совпадало с постановкой и решением важных народнохозяйственных задач и была подчинена их осуществлению.

Проблеме регулирования тарифов на всех этапах развития железнодорожного транспорта уделялось большое внимание. При этом высказывались различные точки зрения к подходу установления цены на транспортную продукцию.

В дореволюционной России грузовые тарифы строились чаще всего на основе принципа платежеспособности. Этой теории придерживались в России - С.Ю. Витте, А.И. Чупров, А.Я. Фролов, В.И. Беловежский и др.; в Германии - В. Лаунгард, Э. Сакс; в советский период - К.Я. Загорский, М.М. Протодьяконов и др.

Другой системой тарифообразования, принятой в качестве научной основы ценообразования на отечественном транспорте в период планово-централизованной экономики, была трудовая теория стоимости. Согласно этой теории стоимость товара определяется общественно необходимыми затратами труда на его производство и отражение этих затрат рассматривалось в качестве главной задачи при формировании тарифов. На базе этой теории сложилось несколько частных концепций планового ценообразования: стоимостная, усредненной стоимости, народнохозяйственных издержек, цены производства, условно чистой продукции. Шла дискуссия не

только, как определять текущие затраты, но и как включать в цену прибыль.

Однако, начиная с первой реформы тарифов (1920 г.) и до последней (2003 г.), принципы построения тарифов существенно не изменились. Железнодорожные тарифы устанавливались и устанавливаются на базе сред-несетевой себестоимости в зависимости от расстояния перевозки. Сторонники этой системы считают, что она способствует улучшению использования подвижного состава и вносит в тарифы единообразие, устойчивость и простоту.

Принципы построения новой системы тарифов (2003 г.) в основном сходны с принципами построения предыдущей тарифной системы: основу тарифов составляют среднесетевые расходы, дифференцированные по начально-конечной и движенческой операциям, а также в зависимости от типа подвижного состава, массы и условий перевозок грузов, использования грузоподъемности вагонов и других признаков.

Такие подходы к построению транспортных тарифов справедливы в том секторе грузовых перевозок, где железнодорожный транспорт занимает монопольное положение.

Новая тарифная система содержит ряд нововведений, которые заметно отличают ее от ранее действующей тарифной системы 1990 года. Важнейшим из них является разделение единого тарифа на две ставки:

- за использование инфраструктуры и локомотивной тяги железных дорог;

- за использование вагонов железных дорог.

В условиях перехода к рынку, разделения железнодорожного транспорта на конкурентный и монопольный сектора и усиления конкуренции на рынке транспортных услуг, теория стоимости утрачивает свое прежнее методологическое значение в качестве основы ценообразования. Создают-

ся предпосылки для сочетания затратного и маркетингового подхода к ценообразованию.

В диссертации установлено, что при построении тарифов необходимо учитывать как собственные издержки, так и тарифы конкурентов. В качестве нижней границы тарифа правомочно рассматривать переменную часть себестоимости. Верхней границей тарифа является уровень, обеспечивающий конкурентоспособность железных дорог и обусловленный стоимостью доставки альтернативным перевозчиком, а при его отсутствии - ценой товаров-заменителей в пункте назначения.

Выполненное исследование позволяет сделать вывод: применение затратно-маркетингового принципа ценообразования в условиях конкуренции со стороны других видов транспорта или перевозчиков экономически обоснованно, вполне допустимо и позволяет адаптировать действующую тарифную систему к рыночным условиям без существенного изменения ее внутренней структуры.

В четвертой главе разработана методика расчета расходов на перевозку грузов по тарифным составляющим и операциям перевозочного процесса, определены параметрические модели расходов для обоснования гибких тарифов.

Усиление конкуренции на рынке грузовых перевозок, изменение условий работы железнодорожного транспорта в течение последних лет на одно из важнейших мест выдвигает вопрос совершенствования обоснования гибких тарифов. В качестве экономической базы тарифов на перевозку грузов используются расходы, что определило необходимость анализа и совершенствования методики их расчета с учетом структурных преобразований, происходящих на железнодорожном транспорте.

В работе предлагается для максимально полного учета особенностей конкретных перевозок дифференцировать расходы не только по роду вагонов, использованию их грузоподъемности, дальности перевозок, размерам порожнего пробега, принадлежности подвижного состава, но и по тарифным составляющим (инфраструктурной, локомотивной, вагонной), а внутри их по операциям перевозочного процесса с выделением зависящих и полных расходов. Предлагаемый порядок распределения расходов на перевозку грузов для обоснования гибких тарифов представлен на рис. 3.

Распределение полных и зависящих расходов по тарифным составляющим позволило установить доли зависящих расходов по инфраструктурной (15,2%), локомотивной (74,4%) и вагонной (83%) составляющим.

Расчет расходов на перевозку грузов включает в себя выбор измерителей по тарифным составляющим и операциям перевозочного процесса, увязку их со статьями затрат, уточнение методики расчета расходных ставок по тарифным составляющим и операциям перевозочного процесса.

В работе сделан вывод, что в условиях применения новой Номенклатуры расходов в качестве базы начисления общих и общехозяйственных расходов, при расчете расходных ставок необходимо использовать сумму всех прямых расходов, относящихся к рассчитываемой расходной ставке, а не фонд оплаты труда, как осуществлялось ранее.

Порядок расчета расходов на перевозку грузов (рис. 4) позволил на его основе разработать параметрические модели расходов по тарифным составляющим и операциям перевозочного процесса. Модели разработаны отдельно для зависящих и полных расходов (табл. 2).

Так как расчеты расходных ставок, расходов на перевозку грузов трудоемки, достаточно формализованы и основываются на данных статистической отчетности, то в диссертации на основе пакета Excel 2003 разработан программный комплекс для автоматизации всех расчетов.

¿к

►о к о

а

1 о

I

я р»

I

5

I

а\

| !

Зависящие Начально-конечная операция

Полные

Зависящие Передвижение в поездах Движенче! в гружен рейсе

Полные

Зависящие Прохождение технических 5 о ¿г.

Полные станций без переработки о ►©• О 43

Зависящие Прохождение технических § I 3 я Е Н

Полные станций с переработкой

Зависящие Передвижение в поездах ы ^ ш (Я Я 5 1 м К й

Полные

Зависящие Прохождение технических л >8 % » Й ® о « Д ° я 2

Полные станций без переработки

Зависящие Прохождение технических 1 8 к в

Полные станций с переработкой

Зависящие Я »>3 я » § Я X СО Движенческая в груженом рейсе "О X §

Полные 1 1 я Л § § 3 о 1 2 X в> я п

Зависящие В) •§ 3 1 о Н Движенческая в порожнем рейсе § а а о € » В Б "О о в 8 «3

Полные й 1 к о ъ о в

Зависящие Начально-конечная операция

Полные

Зависящие Передвижение в поездах Движенче! в гружен рейсе

Полные

Зависящие Прохождение технических О

Полные станций без переработки о 3 ю

Зависящие Прохождение технических * § 83

Полные станций с переработкой Я я 3 й 1 ё 8

Зависящие Передвижение в поездах

Полные * 8 я 3

Зависящие Прохождение технических ■а .2 * 2 ТЗ 2 § 2 ПУЛ

Полные станций без переработки

Зависящие Прохождение технических Э х 2 8

Полные станций с переработкой

Выбор измерителей по тарифным составляющим и операциям перевозочного процесса

Тарифная составляющая Операция перевозочного процесса Измерители

Распределение статей затрат по измерителям объема работы и тарифным составляющим

Измерители

Тарифная составляющая

Статьи затрат, тыс. руб.

Инфраструктурная

Локомотивная

Вагонная

Расчет расходных ставок на перевозку грузов, руб.

Расходные ставки Тарифные составляющие

инфраструктурная локомотивная вагонная

измерители измерители измерители

Зависящие ... ...

Полные

Расчет параметрических моделей расходов на перевозку грузов по тарифным составляющим и операциям перевозочного процесса, руб./ваг.

Тарифная составляющая Операция перевозочного процесса Параметрическая модель расходов

зависящие полные

Инфраструктурная

Локомотивная

Вагонная

Рис.4. Порядок расчета расходов на перевозку грузов по тарифным составляющим и операциям перевозочного процесса

Вагонная

Локомотивная

Инфраструктурная

о

5 я В

3 И

В В

8:1

II

2 Р

1 + II

г>8

+

+ {Мг » ' +

И М

Г? л <гу 3 ■а

\Мг

15Г М

Оо 11 Л

"—'

+

Я

II

§

Г

+

•е-+

н

■е->¿1

81*

+

I

Й

+

п х

14

° а я о

■3-°

II

ч

+

Ч +

ьч

я*

+

+

У*

а о

тз

+

^ 5-а

© 1

ог

Вагонная

Локомотивная

Инфраструктурная

и> Оч

Г

81й

+

о оч

8 е

+

'и> -

ГУ

л м*м-

и> о\

А

Ъ\

+

и з

л II II

§ 1 II и> 1 г -1 - О и> ЧО 00

о И** - 2 " —

+ )—» + +

3,6- О О Й 100 ) р

^ 1 Ь + о + +

3 § 39,4 г 00 о

о\ 0\ + N Н-» +

)—» о еэ а 1—» о о р

+ ю

45 Ю

►в

+

+

чо

Ю

К) ?

о

о |

+

о СТч

3 +

н

V—' +

о

"чо р

л

о

о I

о +

о о

(О

о

о I

00

+ 1Л

и)

я*

5 з

II

ю -(ь О

V© +

сл +

р о

Ю

+

Уз ~ £ 00

Й

+ 1л

Й

По разработанным параметрическим моделям были рассчитаны зависящие и полные расходы на перевозку черных металлов на направлении Череповец - Санкт-Петербург и установлены пределы гибкого регулирования тарифов. Расчеты показали, что жесткое регулирование тарифов в конкурентном сегменте рынка грузовых перевозок приводит к потери прибыли ОАО «РЖД» в размере 342,1 млн. руб. в год, если перевозка будет осуществляться операторской компанией, владеющей собственным парком вагонов и локомотивов и к потере прибыли в размере 383,4 млн. руб. в год, если перевозка в зимний период (5 месяцев) будет выполняться операторской компанией, а в навигационный период (7 месяцев) - водным транспортом.

Заключение

По результатам исследования сделаны следующие выводы и рекомендации:

1. В современных условиях в качестве базового принципа управления предприятием выступает обеспечение его конкурентоспособности, что позволяет наиболее эффективно удовлетворять реальные и потенциальные возможности рынка, а также добиваться превосходства по сравнению с другими предприятиями.

2. Сравнительный анализ данных о развитии конкуренции на рынке транспортных услуг позволил сделать вывод об особенностях конкуренции на различных сегментах рынка и факторах повышения конкурентоспособности ОАО «РЖД».

3. Проведенное исследование особенностей конкуренции и конкурентоспособности на рынке транспортных услуг позволило систематизи-

ровать виды конкуренции при перевозке грузов и уточнить их понятийное определение.

4. На основе анализа рынка грузовых железнодорожных перевозок России за последние годы сделан вывод о произошедших существенных изменениях. ОАО «РЖД» испытывает достаточно жесткую конкуренцию как со стороны других видов транспорта, так и частных железнодорожных операторских компаний.

к

5. Обосновано, что завоевание надежных позиций на рынке транспортных услуг в значительной степени зависит от возможности ОАО «РЖД» осуществлять гибкое регулирование тарифов в конкурентных сегментах рынка.

6. Разработана методика расчета расходов на перевозку грузов с дифференциацией по тарифным составляющим, операциям перевозочного процесса с выделением зависящих и полных расходов.

7. Разработаны параметрические модели и программное обеспечение для автоматизации расчетов расходов на перевозку грузов по конкретному направлению для обоснования гибких тарифов.

8. Выполненное исследование позволяет научно обосновано проводить на практике гибкое регулирование тарифов в конкурентных сегментах рынка грузовых перевозок, что будет способствовать повышению кон- < курентоспособности ОАО «РЖД».

9. Предлагаемая методика может быть использована ОАО «РЖД»,

4

создаваемыми дочерними и зависимыми обществами по перевозке отдельных видов грузов и операторскими компаниями.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Смирнова Л.А. Экономическое обоснование гибких тарифов в условиях увеличения конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок: Препринт. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2005. - 1,5 п.л.

2. Смирнова Л.А. Экономическая устойчивость функционирования перевозочных компаний как фактор повышения конкурентоспособности // Актуальные проблемы железнодорожного транспорта на современном этапе / Сборник научных трудов. - СПб.: СПбГУЭФ, 2005. - 0,2 пл.

3. Смирнова Л.А., Коваленок Т.П. О дерегулировании тарифов в конкурентных сегментах транспортного рынка // Актуальные проблемы железнодорожного транспорта на современном этапе / Сборник научных трудов. - СПб.: СПбГУЭФ, 2005. - 0,1 пл.

4. Смирнова Л.А., Коваленок Т.П., Тихомиров В.О. Пределы государственного регулирования функционирования отраслевых рынков // Теоретические проблемы развития отраслевых рынков / Сборник материалов по конференции. - М.: «Парад», 2005. - 0,1 пл.

5. Смирнова Л.А., Коваленок Т.П., Тихомиров В.О. Развитие конкуренции на рынке железнодорожных грузовых перевозок // Актуальные проблемы железнодорожного транспорта на современном этапе / Сборник научных трудов. - СПб.: СПбГУЭФ, 2005. - 0,3 п.л.

6. Смирнова JI.А., Коваленок Т.П. Тарифная политика в конкурентных сегментах транспортного рынка // Экономика и менеджмент на транспорте. Вып. 4. / Сборник научных трудов. - СПб.: СПбГИЭУ, 2005. -0,2 п.л.

7. Смирнова Л.А. Экономическое положение ОАО «Российские железные дороги» на рынке грузовых перевозок // Актуальные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте / Сборник научных трудов. - СПб.: СПбГУЭФ, 2005. - 0,2 п.л.

8. Смирнова Л.А. Развитие конкуренции, как одно из направлений реформирования железнодорожного транспорта // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта / Материалы II Международной научно-практической конференции. - СамГАПС, 2005. - 0,1 п.л.

Подписано к печати 20.12.0Sr. Печл. - 1,5

Печать - ризографня. Бумага для множит, апп. Формат 60x84 1\16

Тираж 100 экз. Заказ № Щ15._

СР ПГУПС 190031, С-Пстербург, Московский пр. 9

Я006Д

1376

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Смирнова, Любовь Александровна

Введение.

1. Экономическая сущность и содержание понятий «конкуренция» и «конкурентоспособность» предприятия t 1.1. Понятие и место конкуренции в системе экономических отношений.

1.2. Сущность и содержание категории конкурентоспособности предприятия и продукции.

• 1.3. Особенности конкуренции и конкурентоспособности на рынке транспортных услуг.

Выводы по гл. 1.

2. Анализ состояния и развития конкуренции на рынке

- транспортных услуг.

2.1. Анализ состояния транспортной системы России.

2.2. Анализ конкуренции на внутриотраслевом рынке грузовых перевозок.

2.3. Развитие внутривидовой конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок. ® Выводы по гл. 2.

3. Повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта на основе проведения гибкой тарифной политики.

3.1. Характеристика и анализ развития системы ценообразования на железнодорожном транспорте.

3.2. Методология построения тарифов на перевозку грузов. t 3.2.1. Общие принципы ценообразования.

3.2.2. Принципы построения железнодорожных грузовых ф тарифов.

3.2.3. Тарифообразование на железнодорожном транспорте с учетом рыночных отношений.

Выводы по гл. 3.

4. Экономическое обоснование гибких тарифов в условиях увеличения конкуренции на рынке грузовых перевозок.

4.1. Разработка методики расчета расходов на перевозку грузов для обоснования гибких тарифов.

4.2. Разработка параметрических моделей расходов на перевозку грузов по тарифным составляющим.

4.3. Анализ повышения конкурентоспособности ОАО «РЖД» при перевозке черных металлов по направлению

Череповец-Санкт-Петербург на основе гибких тарифов.

Выводы по главе 4.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение конкурентоспособности ОАО "РЖД" на основе дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах рынка грузовых перевозок"

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт является динамичной системой, играющей исключительно важную роль в экономике страны, обеспечивая функционирование и взаимодействие производственных, торговых и других отраслей. Характерными чертами функционирования железнодорожного транспорта все больше становятся такие факторы, как новые экономические условия работы транспортных Предприятий и потребителей их услуг, формирование рынка транспортных услуг, усиление конкуренции как между видами транспорта, так и перевозочными компаниями.

Создание конкурентной среды в немонопольных секторах отрасли и повышение конкурентоспособности Российских железных дорог в транспортной системе является одним из приоритетных направлений деятельности, сформулированных в «Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» и нашедших отражение в стратегической программе развития ОАО «РЖД».

В свою очередь, конкурентоспособность во многом зависит от механизма формирования тарифов в секторах рынка транспортных услуг, характеризующихся высоким уровнем конкуренции.

В настоящее время механизмы тарифного регулирования по видам транспорта, а также внутри железнодорожного транспорта для ОАО «РЖД» и операторских компаний несопоставимы, что создает неравные конкурентные условия. В некоторых случаях ОАО «РЖД» в результате жесткого государственного регулирования тарифов оказывается неконкурентоспособным в ряде сегментов рынка грузовых перевозок.

Поэтому обеспечение нормальных условий как для отраслевой конкуренции между различными видами транспорта, так и конкуренции внутри железнодорожного транспорта невозможно без улучшения системы и механизма тарифного регулирования, в частности, либерализации тарифов в сфере перевозочной деятельности в конкурентных сегментах рынка. Недостаточная проработанность этих вопросов, обусловила актуальность темы и предопределила выбор, цели и задачи исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка научно-методических основ формирования гибких тарифов на грузовые перевозки в конкурентных сегментах транспортного рынка с целью повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Реализация поставленной цели потребовала решения следующих задач:

- обобщения и анализа подходов, раскрывающих сущность и место категорий «конкуренция» и «конкурентоспособность» в системе экономических отношений;

- исследования особенностей конкуренции на рынке транспортных услуг;

- уточнения понятийного аппарата видов конкуренции на рынке транспортных услуг;

- анализа развития конкуренции на рынке грузовых перевозок и современного состояния транспортной системы России;

- классификации критериев сегментирования транспортного рынка;

- анализа теории и существующих подходов к определению уровня грузовых тарифов;

- выявления недостатков сложившейся практики определения уровня тарифов и тарифорегулирования в условиях развития конкуренции;

- разработки методики расчета расходов для обоснования гибких тарифов на перевозку грузов в конкурентных сегментах транспортного рынка;

- апробации методики и проверки результатов исследования.

Объектом исследования являются грузовые железнодорожные перевозки в условиях развития конкуренции.

Предметом исследования являются конкуренция на рынке грузовых перевозок и обоснование тарифов в конкурентных сегментах рынка.

Теоретической и методологической основой исследования выступают труды отечественных и зарубежных ученых и практиков:

- по вопросам конкуренции и конкурентоспособности: А. Смит, Д. Ри-кардо, Дж. Миль, А. Маршалл, В. Парето, Э. Чемберлин, Й. Шумпетер, Ф. Хайек, К. Макконнелл, С. Брю, М. Портер, Г.Л. Азоев, Р.А. Фатхутдинов, А.Ю. Юданов и др.;

- в области формирования рынка транспортных услуг: С.М. Абало-нин, Е.В. Будрина, В.Г. Галабурда, О.В. Гончарук, Н.Н. Громов, А.А. Зайцев, Е.А. Королева, П.В. Куренков, Д.А. Мачерет, В.А. Персианов, С.М. Резер, Н.П. Терешина, JI.B. Шкурина и др.;

- по теории ценообразования на железнодорожном транспорте: И.С. Блиох, С.Ю. Витте, К .Я. Загорский, М.В. Земблинов, В. Лаунгардт, Д.И. Пихно, А.И. Чупров, Т.С. Хачатуров, Е.Д. Хануков, Д. Черномордик, А.П. Абрамов, Н.Г. Винниченко, А.Н. Ефанов, Ю.Н. Кожевников, А.В. Крейнин, Б.М. Лапидус, Л.А. Мазо и др.

Основными методами исследования являлись научные обобщения и системный анализ, использовались методы группировки статистических данных, традиционные методы экономического анализа, экономико-статистические методы.

Информационно-эмпирическую базу исследования составили нормативно-правовые акты РФ, официальные данные Госкомстата России, ОАО «РЖД», нормативные документы, регламентирующие работу железнодорожного транспорта.

Научная новизна. К основным результатам, полученным в диссертации и составляющим научную новизну исследования, относится следующее:

- выявлены основные особенности процесса развития конкуренции на рынке железнодорожных услуг в связи с его демонополизацией;

- уточнен понятийный аппарат видов конкуренции на рынке транспортных услуг;

- обобщены подходы к системе тарификации грузов и выявлены недостатки построения и регулирования грузовых тарифов в условиях конкуренции;

- разработана методика расчета расходов для обоснования гибких тарифов в конкурентных сегментах рынка грузовых железнодорожных перевозок;

- определены параметрические модели расчета расходов на перевозку грузов по тарифным составляющим, операциям перевозочного процесса с выделением зависящих и полных расходов.

Практическая значимость работы заключается в ее прикладном характере, позволяющем обосновывать гибкие тарифы в конкурентных сегментах рынка грузовых железнодорожных перевозок, что позволит повысить конкурентоспособность ОАО «РЖД».

Результаты исследования могут быть использованы ОАО «РЖД», её дочерними и зависимыми обществами, операторскими компаниями, а также в учебном процессе при подготовке, переподготовке и повышении квалификации работников железнодорожного транспорта.

Апробация результатов исследования.

Апробация изложенных в диссертации выводов и предложений по повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта на основе дерегулирования тарифов в конкурентных сегментах рынка грузовых перевозок была проведена в публикациях, на научных семинарах, II Международной конференции «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта, 2005 г., СамГАПС, сетевом экономическом совещании на Московской железной дороге, 2005 г.

Результаты диссертационного исследования доведены до практического внедрения.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в работах автора общим объемом 2,7 печатных листов.

1. Смирнова JI.A. Экономическое обоснование гибких тарифов в условиях увеличения конкуренции на рынке грузовых железнодорожных перевозок: Препринт. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2005. - 1,5 п.л.

2. Смирнова JI.A. Экономическая устойчивость функционирования перевозочных компаний как фактор повышения конкурентоспособности // Актуальные проблемы железнодорожного транспорта на современном этапе / Сборник научных трудов. - СПб.: СПбГУЭФ, 2005. - 0,2 п.л.

3. Смирнова Л.А., Коваленок Т.П. О дерегулировании тарифов в конкурентных сегментах транспортного рынка // Актуальные проблемы железнодорожного транспорта на современном этапе / Сборник научных трудов. -СПб.: СПбГУЭФ, 2005. - 0,1 п.л.

4. Смирнова JI.A., Коваленок Т.П., Тихомиров В.О. Пределы государственного регулирования функционирования отраслевых рынков // Теоретические проблемы развития отраслевых рынков / Сборник материалов по конференции. - М.: «Парад», 2005. - ОД п.л.

5. Смирнова JI.A., Коваленок Т.П., Тихомиров В.О. Развитие конкуренции на рынке железнодорожных грузовых перевозок // Актуальные проблемы железнодорожного транспорта на современном этапе / Сборник научных трудов. - СПб.: СПбГУЭФ, 2005. - 0,3 п.л.

6. Смирнова JI.A., Коваленок Т.П. Тарифная политика в конкурентных сегментах транспортного рынка // Экономика и менеджмент на транспорте. Вып. 4. / Сборник научных трудов. - СПб.: СПбГИЭУ, 2005. - 0,2 п.л.

7. Смирнова JI.A. Экономическое положение ОАО «Российские железные дороги» на рынке грузовых перевозок // Актуальные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте / Сборник научных трудов. - СПб.: СПбГУЭФ, 2005. - 0,2 п.л.

8. Смирнова JI.A. Развитие конкуренции, как одно из направлений реформирования железнодорожного транспорта // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта / Материалы II Международной научно-практической конференции. - СамГАПС, 2005. - 0,1 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Общий объем работы 159 страниц основного текста, в том числе 25 рисунков и 21 таблица. Библиографический список использованной литературы содержит 163 источника.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Смирнова, Любовь Александровна

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 4

1. Анализ существующих методик определения затрат на перевозки грузов позволил усовершенствовать методику расчета расходов для обоснования гибких тарифов.

2. Методической основой определения расходов на перевозку отдельных родов грузов на конкретных маршрутах послужила методика ГРАССО «Расчет текущих затрат на перевозку грузов». В эту методику внесены следующие дополнения:

- расчет расходов на перевозку грузов проводится по тарифным составляющим, а также внутри их - по операциям перевозочного процесса;

- расчет проводится как в части зависящих от объемов работы расходов, так и полных расходов;

- предусматривается расчет расходных ставок по сериям локомотивов и типам вагонов;

- уточнена база начисления общих и общехозяйственных расходов.

3. Разработанные параметрические модели и программное обеспечение для автоматизации расчета расходов на перевозку грузов по конкретному направлению для обоснования гибких тарифов позволяют научно обоснованно и оперативно проводить на практике гибкое регулирование тарифов в конкурентных сегментах рынка грузовых перевозок.

4. Апробация предлагаемой методики на примере перевозки черных металлов на направлении Череповец-Санкт-Петербург показала, что жесткое регулирование тарифов приводит к потере прибыли ОАО «РЖД» в размере 342,1 млн. руб. в год, если перевозка осуществляется операторской компанией, владеющей собственным парком вагонов и локомотивов, и потере прибыли в размере 383,4 млн. руб., если перевозка в навигационный период выполняется водным транспортом. Хотя, как показали расчеты, у железнодорожного транспорта есть значительные возможности снижения тарифа в данном конкурентном сегменте.

Заключение

В диссертационной работе предложено решение актуальной научно-практической задачи - повышение конкурентоспособности компании ОАО «РЖД» на основе гибкого регулирования тарифов на грузовые перевозки в конкурентных сегментах транспортного рынка.

Проведенное в диссертационной работе исследование позволило сделать следующие выводы и предложения:

1. На основе анализа имеющихся в научной литературе подходов определены методологические аспекты формирования содержания понятий «конкуренция» и «конкурентоспособность», а также выделены их наиболее важные признаки. Конкуренция представляет собой один из важнейших регуляторов, регламентирующих условия функционирования предприятий, характер и способы их адаптации к конкретной рыночной ситуации. В качестве базового принципа управления предприятием выступает обеспечение его конкурентоспособности, что позволяет добиться превосходства по сравнению с другими предприятиями за счет формирования и поддержания отличительных конкурентных преимуществ, позволяющих наиболее эффективно удовлетворять реальные и потенциальные возможности рынка. Конкурентоспособность предприятия обусловлена конкурентоспособностью производимой продукции.

2. Изучение особенностей конкуренции и конкурентоспособности на рынке транспортных услуг позволило систематизировать виды конкуренции при перевозке грузов и уточнить ее понятийное определение.

Конкуренция на рынке транспортных услуг возможна:

- между видами транспорта - внутриотраслевая конкуренция;

- в пределах одного вида транспорта - внутривидовая конкуренция;

- внутри транспортного предприятия - внутрипроизводственная конкуренция;

- между способами доставки грузов - логистическая конкуренция.

3. Анализ развития конкуренции на рынке грузовых перевозок показал, что в результате изменения структуры перевозок усилилась конкуренция между видами транспорта (внутриотраслевая). Причем, как показал рассчитанный индекс рыночной концентрации (индекс Герфиндаля - Хиршмана), ни один вид транспорта не является в настоящее время монополистом на рынке перевозок < 65%).

4. Установлено, что в последние годы РЖД испытывают достаточно жесткую внутриотраслевую конкуренцию на грузовом транспортном рынке со стороны автомобильного транспорта. Ряд секторов рынка в определенной степени потеряны для железнодорожного транспорта - перевозки на короткие и средние расстояния экспортно-импортных грузов, грузов в контейнерах, дорогостоящих и скоропортящихся грузов. Для того чтобы не терять объемы перевозок грузов железнодорожный транспорт должен иметь возможность гибкого регулирования тарифов прежде всего на те перевозки, которые могут выполняться конкурирующими видами транспорта или разными транспортными предприятиями.

5. Реализуемая в настоящее время концепция реформирования железнодорожного транспорта предусматривает разграничение предприятий и производств железнодорожного транспорта на естественно-монопольный и конкурентный сектора. Результаты исследования показали, что на сегодняшний момент рынок внутренних грузовых перевозок уже сформирован: десятки операторских компаний эффективно работают на рынке. Увеличение в объеме перевозок грузов доли, осваиваемой операторскими компаниями, начало негативно сказываться на результатах работы ОАО «РЖД».

6. Установлено, что неравномерное и явно не в пользу РЖД перераспределение рынка грузоперевозок является прямым следствием воздействия Прейскуранта № 10-01. Проведенный анализ нового Прейскуранта № 10-01, в части тарифов на перевозки в собственном подвижном составе, позволил выявить неравновыгодность перевозок грузов. Так тарифы собственника подвижного состава не регулируются государством и могут быть ниже тарифов РЖД (в части локомотивной и вагонной составляющей). Кроме того, тарифы на перевозки в вагонах компании включают также стоимость возврата порожних вагонов после выгрузки в среднесетевом размере порожнего пробега, в то время как собственник вагона платит за фактический порожний пробег вагона. Компания-оператор может предоставить преференции грузовладельцу за счет сокращения затрат по возврату вагонов. Вагоны из-под грузов 2-го и 3-го классов он может загрузить в направлении, попутном порожнему, грузами 1-го класса. В то время как ОАО «РЖД» не может отказаться от дифференциации стоимости порожнего пробега вагонов в зависимости от класса перевозившегося ранее груза.

7. Для укрепления позиций в конкурентной среде ОАО «РЖД» предлагается, во-первых, активизировать работу по созданию дочерних и зависимых обществ (ДЗО) по перевозке высоко- и среднедоходных грузов, на которые не распространяется жесткое регулирование тарифов, что позволит РЖД выйти на рынок в равных условиях со своими конкурентами; во-вторых, важным фактором, влияющим на финансовый результат компании, является дерегулирование тарифов на перевозку грузов в конкурентных сегментах рынка, то есть установление гибких тарифов.

8. В целях обоснования методики ^срмрования гибких тарифов в сфере перевозочной деятельности в условиях конкуренции были изучены и проанализированы теория и практика построения и регулирования грузовых тарифов на железнодорожном транспорте, выявлены особенности и недостатки существующей системы тарификации грузов. Результаты исследований послужили основой для выработки предложений по обоснованию методики определения гибких тарифов.

Обоснование гибких тарифов в конкурентных сегментах рынка предполагает совершенствование методов расчета расходов с учетом условий перевозок отдельных грузов в зависимости от рыночной конъюнктуры. В работе предложена методика определения расходов на перевозку грузов по конкретному маршруту дифференцированных не только по роду вагонов, использованию их грузоподъемности, дальности перевозок, принадлежности подвижного состава, но и дифференцированных по тарифным составляющим (инфраструктурная, локомотивная и вагонная), а внутри их по операциям пе-^ ревозочного процесса с выделением зависящих и полных расходов.

9. Разработаны параметрические модели и программное обеспечение для автоматизации расчетов расходов на перевозку грузов для обоснования гибких тарифов (Excel 2003). Апробация методики была проведена на направлении Череповец - Санкт-Петербург при перевозке черных металлов.

10. Предлагаемая методика может быть использована создаваемыми дочернимйГгЗависимыми обществами по перевозке отдельных видов грузов, тарифными отделами Центров фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» и операторскими компаниями.

• Результаты диссертационного исследования направлены на повышение конкурентоспособности ОАО «РЖД».