Методические основы определения экономически целесообразного срока службы легкового автомобиля-такси тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Жидкова, Маргарита Анатольевна
- Место защиты
- Москва
- Год
- 1998
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияДиссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Жидкова, Маргарита Анатольевна
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТАКСОМОТОРНОГО ТРАНСПОРТА
1.1. РОЛЬ ТАКСОМОТОРНОГО ТРАНСПОРТА В ЖИЗНИ КРУПНОГО МЕГАПОЛИСА
1.2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ТАКСОМОТОРНЫХ ПЕРЕВОЗОК
1.3. НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТАКСОМОТОРНОГО ТРАНСПОРТА В ГОРОДАХ
ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНОГО РЕСУРСА
АВТОМОБИЛЯ-ТАКСИ ЗА СРОК ЕГО СЛУЖБЫ НА ПРЕДПРИЯТИИ
2.1. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ВЫБОРА СТРАТЕГИИ ЗАМЕНЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В СИСТЕМЕ ТАКСИ И АНАЛИЗ ПРИМЕНЯЕМЫХ СТРАТЕГИЙ
2.2. АНАЛИЗ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИ ЦЕЛЕСООБРАЗНЫХ СРОКОВ СЛУЖБЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
2.3. ВЫБОР РАСЧЕТНОЙ МОДЕЛИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЦИОНАЛЬНЫХ СРОКОВ СЛУЖБЫ АВТОМОБИЛЯ-ТАКСИ
ГЛАВА 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРОКОВ СЛУЖБЫ АВТОМОБИЛЕЙ-ТАКСИ С УЧЕТОМ ТЕХНОЛОГИИ АМОРТИЗАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И СПОСОБОВ ФИНАНСИРОВАНИЯ ЕГО ПРИОБРЕТЕНИЯ
3.1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ-ТАКСИ
3.2. РОЛЬ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ КАК ФИНАНСОВОГО ИСТОЧНИКА КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЙ
3.3. РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ РАЦИОНАЛЬНЫХ СРОКОВ СЛУЖБЫ АВТОМОБИЛЕЙ-ТАКСИ '
Диссертация: введение по экономике, на тему "Методические основы определения экономически целесообразного срока службы легкового автомобиля-такси"
В настоящее время предприятия таксомоторного транспорта находятся в состоянии кризиса. Поспешная приватизация привела в ряде случаев к перепрофилированию работы таксомоторных парков, которые превратились в предприятия по хранению подвижного состава и техническому обслуживанию и ремонту автомобилей индивидуальных владельцев. Одновременно идет активный процесс списания легковых автомобилей в связи с их большой изношенностью. Пополнения парка практически нет из-за нехватки средств. Сумм начисленной амортизации и прибыли недостаточно даже для простого воспроизводства. Поэтому возникает необходимость привлекать заемные средства. В современных условиях хозяйствования, из-за высокой процентной ставки, использование кредитньис ресурсов является делом дорогостоящим, поэтому основным источником финансирования инвестиционных программ за счет внутренних ресурсов могут стать полученные амортизационные отчисления.Необходимость развития технической базы предприятий предполагает гибкую амортизационную политику, одним из направлений которой является применение методов ускоренной амортизации основных фондов, позволяющих более быстро аккумулировать средства для обновления подвижного состава и оборудования.С другой стороны, формирование развитых рыночных отношений ставит перед предприятиями таксомоторного транспорта проблему влияния возрастной структуры парка подвижного состава и срока его службы на экономичность перевозочного процесса.Увеличение пробега с начала эксплуатации приводит к возрастанию затрат трудовых, материальных, финансовых и энергетических ресурсов на его эксплуатацию. Названная проблема определяет поведение предприятий при реализации программ обеспечен14я конкурентоспособности. Опираясь на один из основных методов ее обеспечения, таксомоторные парки стремятся минимизировать затраты на создание и реализацию услуг, выбирая соответствующую комбинацию факторов производства.Комбинация факторов производства, решающая поставленную задачу во многом определяется выбранной стратегией замены активной части основных средств - подвижного состава. Стратегия замены подвижного состава обуславливает соотношение затрат финансовых ресурсов (приобретение подвижного состава), материальных ресурсов (запасные части, ремонтные материалы, агрегаты) и трудовых ресурсов (использование труда рабочих по ремонту подвижного состава).Выбор стратегии замены подвижного состава должен опираться на экономически обосноваинын срок его службы на предприятии, определенный по критерию, позволяющему определить оптимальное соотношение финансовых, материальных и трудовых ресурсов. В качестве такого критерия можно выбрать равную доходность от эксплуатации автомобиля за весь срок его службы на предприятии.В отечественной практике, таксомоторные парки не устанавливают и не применяют рациональные сроки службы автомобилей. Одной из причин такого положения является невозможность предприятиями собрать и переработать собственными силами необходимую информацию о технической эксплуатации подвижного состава, а затем на основании полученных данных и выбранной методики установить искомые сроки службы подвижного состава.В этой связи, настоящая работа рассматривает экономикоорганизационные основы и методику определения экономически целесообразного срока службы автомобиля-такси с учетом технологии начисления амортизации и способов финансирования его приобретения. Оценка вариантов указанного срока службы при различных способах начисления амортизации и источников финансирования позволяет сделать экономически обоснованный выбор.Целью данной диссертационной работы является теоретическое и методологическое обоснование определения экономически целесообразного (полезного) срока службы подвижного состава.Для реализации поставленной цели в работе рассмотрены и решены следующие основные задачи: 1. Изучение закономерностей развития таксомоторного транспорта в России; 2. Определение цели и задачи анализа выбора стратегии замены подвижного состава таксомоторного транспорта в условиях рынка; 3. Определение методологических подходов определения экономически целесообразного ресурса автомобиля до списания; 4. Разработка методики определения экономически целесообразного срока службы автомобиля-такси с учетом технологии амортизации и способов финансирования приобретения подвижного состава; 5. Оценка изменения затрат на поддержание автомобиля в работоспособном состоянии в зависимости от пробега с начала эксплуатации; 6. Обоснование экономически целесообразного ресурса автомобиля до списания в конкретных условиях эксплуатации; Объектом исследования являются экономические отношения . по определению конкретных сроков службы автомобиля-такси. ^ Теоретической основой исследования явились труды отечественных и' зарубежных ученых по проблемам определения сроков службы машин, экономики и организации работы таксомоторного транспорта Абояна П.П., Блатнова М.Д., Бронштейна Л.А., Герами В.Д., Дукаревича Г.В., Игнатенко А.С., Исаевой Л.С, Кузнецова Е.С., Прусовой В.И., Улицкого М.П., Banmann D.M., Williams D.Y. и других.При исследовании конкретных вопросов функционирования таксомоторного транспорта в крупных городах в работе использованы материалы и отчетные данные Ассоциации ^ «Мосавтолеггранс» и ЗАО «Кожухово». " Методической основой исследования являются методы экономического и логического анализа, элементы системы подхода, методы экспертных оценок, ЭММ, методы математической статики.Работа построена на изучении и систематизации научнотехнической литературы, исследовательских работ и нормативной документации, на проведении массовых наблюдений и обработке их ! • результатов с помощью методов математической статистики.Диссертационная работа состоит из введения, 3 глав и заключения общим объемом 120 страниц машинописного текста, списка литературы, состоящего из 123 наименований и Р приложений. В работе содержится 22 таблицы и 18 рисунков.В первой главе диссертации рассматривается роль таксомоторных перевозок в жизни крупного мегаполиса, проведен анализ современгюго состояния таксомоторных перевозок и приведены стратегии замены подвижного состава и рассмотрены мероприятия, направленные на повышение эффективности таксомоторных перевозок в городах. * Во второй главе разработана и приведена модель определения экономически целесообразного ресурса автомобиля-такси с учетом технологии начисления амортизации и способов финансирования его приобретения, приведены разнообразные стратегии замены ^ подвижного состава таксомоторного транспорта и рассмотрена их эффективность.В третьей главе диссертации рассмотрены практические расчеты эксплуатационных показателей легковых автомобилейтакси. Приведены, полученные в результате обследований предприятия таксомоторного транспорта, зависимости затрат на топливо, запасные части от пробега с начала эксплуатации, расчеты эксплуатационных зафат в зависимости от выбранного источника финансирования. Определены экономически целесообразные сроки службы легкового автомобиля-такси при различных уровнях рентабельности.Полученные в диссертационной работе результаты обладают научной новизной в части некоторых вопросов теории и методологии решаемых задач. К их числу можно отнести: 1. Комплексный анализ проблем и исследований обеспечения конкурентоспособности таксомоторных перевозок; 2. Разработаные концепции создания организационноэкономического механизма функционирования таксомоторных перевозок в рыночных условиях, включающего в себя комплекс различных приемов, методов и методик организации, планирования и координации всех субъектов в системе такси; 3. Обоснованное предложение использовать для определения сроков службы автомобилей-такси критерий равной доходности при использовании гибкой амортизационной политики; 4. Постановку и решение задачи определения рациональных сроков службы автомобилей-такси, позволяющих оценить эффективность их использования.Результаты выполнения исследований могут быть использованы организациями таксомоторного транспорта при разработке стратегии замены подвижного состава на предприятии и будут способствовать повышению уровня транспортного обслуживания населения.По результатам выполненных исследований автором подготовлены и депонированы в ВИНИТИ РАН 3 научных статьи.На защиту выносится методика определения оптимальных сроков службы автомобилей-такси при различных методах начисления амортизации и способов приобретения. I
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Жидкова, Маргарита Анатольевна
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В настоящее время предприятия таксомоторного транспорта находятся в состоянии кризиса. Поспешная приватизации предприятий привела в ряде случает к ликвидации или перепрофилированию работы легковых автомобилей-такси. Координация деятельности перевозчиков на легковых автомобилях-такси практически не осуществляется ни муниципальными, ни общественными организациями. Одновременно идет активный процесс списания подвижного состава в связи с его изношенностью. Пополнения парка практически нет из-за отсутствия средств для приобретения новых автомобилей. Сложившаяся ситуация требует принятия экстренных мер по воссозданию системы таксомоторных перевозок, которое необходимо рассматривать в двух направлениях: разработка перспективной системы организации таксомоторных перевозок и стратегии замены подвижного состава на основе экономически рационального срока службы на предприятии.
Выполненное исследование позволяет сделать следующие выводы и сформулировать следующие рекомендации:
1. Развитие рыночных отношений ставит перед предприятиями таксомоторного транспорта проблему обеспечения конкурентоспособности. Обеспечение конкурентоспособности требует выбора экономически обоснованной стратегии замены активной части основных средств - подвижного состава.
2. Экономически обоснованная стратегия замены подвижного состава базируется на использовании такой комбинации факторов производства, которые обеспечивает равную доходность от использования подвижного состава за весь срок его эксплуатации.
3. Анализ регулирования возрастной структуру парка подвижного состава, применяемого в автотранспортных предприятиях Российской Федерации и зарубежом, показывает, что на выбор конкретной стратегии оказывает влияние интенсивность использования подвижного состава, цены на новые и подержанные автомобили, на услуги труда по ремонту подвижного состава, ремонтные материалы, материальные ресурсы, обеспечивающие его техническую эксплуатацию.
4. Выбор критерия равной доходности от эксплуатацйи легкового автомобиля-такси и продаваемости его вторичном рынке базируется на выборе методических подходов к проблеме оптимизации сроков службы подвижного состава. Выбор методического подхода, учитывающего только удельные затраты на поддержание автомобиля в работоспособном состоянии, приведет к существенной потере точности расчета из-за отсутствия доходной составляющей перевозок или его неопределенности.
5. Экономическое обоснование выбора стратегии основывается на решении задачи оценки экономически рациональных сроках службы (ресурса) подвижного состава в конкретных " условиях эксплуатации при различных вариантах расчетов, учитывающих его приобретение и последующую продажу, а также варианты технической эксплуатации.
6. Предлагаемая методика определения экономически целесообразного срока службы легкового автомобиля-такси позволяет проводит многовариантные расчеты замены подвижного состава по оптимизационной модели при различных формах организации перевозок и способов финансирования.
7. Точность и достоверность расчетной модели базируется на том, что все параметры, коэффициенты и аналитические зависимости являются или нормативными данными (при этом они сопоставлены с фактическими наблюдениями и обоснована их правомерность) или получены в результате сбора и последующей обработки значительных массивов исходной информации.
8. Разработанная методика определения рационального срока службы подвижного состава позволяет сделать следующие выводы, что подтверждается приводимыми расчетами:
- При выборе формы хозяйственных взаимоотношений между водителем и предприятием предпочтение отдается арендной форме.
- При определении метода начисления амортизации по подвижному составу, учитывая критерий равной доходности за весь срок службы автомобиля, наиболее приемлемым является метод уменьшаемого остатка.
- При сравнении расходов по привлечению кредитных ресурсов, банковское кредитование выгоднее лизинга для предприятий, расходы при использовании лизинга выше в среднем 6,15%.
- Более интенсивная эксплуатация подвижного состава экономически выгоднее предприятию.
Согласно разработанной методике, экономически рациональный срок службы автомобиля-такси марки ГАЗ-ЗЮ29 составляет 2,5-3 года, а автомобиля АЗЛК-21412 - 1-2 года. При этом за весь срок эксплуатации автомобиля достигается равная доходность и данное транспортное средство продаваемо на вторичном автомобильном рынке.
- При решении о приобретении нового подвижного состава, предпочтительнее использовать легковые автомобили марки ГАЗ
31029 из-за надежности конструкции и, следовательно, эффективной эксплуатации.
9. Изложенные в диссертационной работе методические основы определения экономически целесообразного срока службы автомобиля-такси могут быть использованы автотранспортными предприятиями, осуществляющими перевозку пассажиров легковыми автомобилями.
10. Предлагаемые в работе экономические расчеты рационального срока службы автомобиля-такси могут быть использованы предприятиями таксомоторного транспорта для целей текущего и перспективного планирования, прогнозных оценок производственного развития.
11 .Предложенные стратегии замены подвижного состава позволят повысить уровень культуры обслуживания населения и дает возможность пассажирам легко и быстро найти такси, повысить конкурентоспособность автомобиля-такси перед легковыми автомобилями индивидуальных владельцев, занимающихся частным извозом нелегально, что, в свою очередь, поможет таксомоторным перевозкам стать более рентабельными, увеличить объем и спектр предлагаемых услуг.
Основные положения диссертационной работы изложены в следующих публикациях:
1. «Экономические проблемы выбора стратегии замены подвижного состава на таксомоторном транспорте» - Депонировано ВИНИТИ № 1852-В98 от 18.06.98.
2. «Основы инвестиционной политики на таксомоторном транспорте» - Депонировано ВИНИТИ № 1853-В98 от 18.06.98.
3. «Амортизационные отчисления как источник финансового обеспечения инвестиционных программ на предприятиях таксомоторного транспорта» - Депонировано ВИНИТИ № 2951-В98 от 07.10.98.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Жидкова, Маргарита Анатольевна, Москва
1. Артюхов В.Г., Лактюшина З.Н. «Самофинансирование на автомобильном транспорте», М: «Транспорт», 1990- 191с.
2. Бедняк Н.М. «Определение нормы гарантийного пробега автомобиля», Киев,. Издательство Киевского Университета, 1972 -105с.
3. Блатнов М.Д. «Центральные диспетчерские станции на автомобильном транспорте», М: «Транспорт», 1971 120с.
4. Блюденов А.Ф. «Экономические проблемы управления эффективностью машин по конечным результатам», Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук; Свердловск, Институт научного центра АН СССР, 1983 38с.
5. Болотин В.В. «Ресурс автомашин и конструкций», М: «Машиностроение», 1990 448с.
6. Васильев Н.М., Фактор М.С. «Таксомоторный транспорт и организация его работы в крупных городах»; Обзоры по проблемам больших городов. М: ГОСИНТИ, 1974 38с.
7. Венецкий Н.Г., Венецкая В.И. «Основные математическо-статистические понятия и формулы в экономическом анализе», М: «Статистика», 1979-447с.
8. Гарнисова З.А. «Повышение качества обслуживания населения легковым таксомоторным транспортом», М: МАДИ, 1984 -57с.
9. Галушко В.Г. «Случайные процессы и их применение на автомобильном транспорте», Киев, «Вища школа», 1980 268с.
10. Говорущенко В.Г. «Техническая эксплуатация автомобилей», Харьков, «Вища школа», 1984 312с.
11. Голованенко С.А., Жарова О.М., Маслова Г.И., Посыпай В.Г. «Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта», М: «Транспорт», 1989 320с.
12. Ефремов A.B., Зайцев С.И. «Основы обработки и анализа экономической информации с применением ЭВМ», М, МАДИ, 1986 79с.
13. Завадский В., Аринин И., Шейнин А. «Управление межремонтным ресурсом легковых таксомоторов при эксплуатации», М: «Автомобильный транспорт» № 7-1975 с.20-23/
14. Игнатенко A.C. «Управление качеством таксомоторных пассажирских перевозок», М: «Транспорт», 1988 127с.
15. Игнатенко Е.Б., Гульпенко П.В. «Технико-экономический анализ на автомобильном транспорте в условиях рынка», СПб: ЛДНТИ, 1992-117с.
16. Индикт Е.А., Любимова В.А. «Определение оптимального ресурса автомобиля», М: «Автомобильный транспорт» № 3-1972 -с.35.
17. Ипатов М.И. «Технико-экономический анализ проектируемых автомобилей», М: «Машиностроение», 1982 272с.
18. Казаков Г.А. «Ваш друг такси», Л: Лениздат, 1972 127с.
19. Колегаев Р.Н. «Основные определения долговечности автомобилей», М: «Автомобильный транспорт» № 5-1968 с.26-30.
20. Колегаев Р.Н. «Экономическая оценка качества и оптимизация системы ремонта», М: «Машиностроение», 1980 -326с.
21. Кочнев Е. «Первые шаги такси», М: «Автомобильный транспорт» № 8-1982 с.57-59.
22. Кугель Р.В. «Надежность машин массового производства», М: «Машиностроение», 1981 -280с.
23. Кузнецов Е.С. «Техническая эксплуатация автомобилей в США», М: «Транспорт», 1992 352с.
24. Кузнецов Е.С. «Техническое обслуживание и надежность автомобилей», М: «Транспорт», 1972 224с.
25. Кузнецов Е.С. «Управление технической эксплуатацией автомобиля», М: «Транспорт», 1990 168с.
26. Кузьмичев В.Я. «Финансовый аспект в арендных отношений в промышленности», Автореферат на соискание ученой степени кандидата экономических наук, М: МФИ, 1993 20с.
27. Купцова Е.В. «Экономико-статистический анализ работы автотранспортных предприятий», Автореферат на соискание ученой степени кандидата экономических наук, М: МИНХ, 1995 23с.
28. Курляндская Ю.А. «Инвестиции предприятий в развитие производства», Автореферат на соискание ученой степени кандидата экономических наук, М: ГАУ, 1995 18с.
29. Латыпова P.A. «Регулирование транспортных тарифов», Автореферат на соискание ученой степени кандидата экономических наук, М: ГАУ, 1995-27с.
30. Линнакас Э.А. «Финансовый учет акционерных обществ в США», М: «Финансы и статистика», 1991 -48с.
31. Литвинц В.И. «Системный анализ экономических процессов на транспорте», М: «Транспорт», 1986 239с.
32. Малыгин A.A. «Оптимизация воспроизводства основных фондов», «Экономическая газета» № 2-1987 с.З.
33. Малыгин A.A. «Планирование воспроизводства основных фондов», М: «Экономика», 1985 122с.
34. Мамыкин В., Быторин Ю, Рожков С., Грищенко В. «Эффективность работы автомобилей в зависимости от срока службы», М: «Автомобильный транспорт» № 12-1983 с.8-9.
35. Мартынов В.И. «Экономическая эффективность замены оборудования в условиях рынка», СПб: Издательство Санкт-Петербургского Университета, 1992 134с.
36. Постановление Правительства Российской Федерации «О развитии лизинга в инвестиционной деятельности» от 29.06.95. № 633, М: Торгово-промышленная палата РФ, 1995 8с.
37. Постановление Правительства Российской Федерации «О государственной поддержке развития лизинговой деятельности в Российской Федерации» от27.06.96. № 752, М: Торгово-промышленная палата РФ, 1996 5с.
38. Приказ министерства финансов РФ «Об отражении в бухгалтерском учете и отчетности лизинговых операций» от 25.09.95., М: «Главный бухгалтер» № 11-1995 с.7.
39. Прудовский Б.Д., Ухарский В.Б. "Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям», М: «Транспорт», 1990 236с.
40. Прудникова Л.С. «Определение потребности в основных производственных фондах в условиях рынка», Автореферат на соискание ученой степени кандидата экономических наук, М: ГАУ, 1993-22с.
41. Пясецкий А.Ф. «Эффективность расширенного воспроизводства основных производственных фондов», Автореферат на соискание ученой степени кандидата экономических наук, Сыктывкар, 1994 19с.65. «Рабочая книга по прогнозированию», М: «Мысль», 1982 430с.
42. РиХтер 'К.Ю., Фишер П., Шнейдер Г. «Статистические методы в транспортных исследованиях», М: «Транспорт», 1982 -374с.
43. Самуэльсон П. «Экономика», в 2-х томах, (Перевод с английского), М: НПО «Алгон» ВНИИСИИ, 1994 750с.
44. Сачко Н.С., Бабух И.М. «Экономика замены машин и оборудования», М: «Машиностроение», 1974 206с.
45. Селиванов А.И. «Основы старения машин», М: «Машиностроение», 1964 404с.
46. Слабиков Г.В. «Исследование, анализ и выбор антикризисных стратегий управления», Автореферат на соискание ученой степени кандидата экономических наук, СПб, 1995 21с.
47. Сорокин Б.Д., Пугачев И.И. «К вопросу о сроке службы автомобилей»; В сборнике «Вопросы развития автотранспортных средств», М: «Транспорт», с.155-167.
48. Сухов Н. «Срок службы автомобиля», М: «Автомобильный транспорт» № 9-1983 с.9-11.
49. Технико-экономичекий анализ машин и приборов (Ю.Н.Мымрин, К.А.Грачев, Ю.В.Скворцов и др.), М: «Машиностроение», 1985-248с.
50. Типовой проект по разработке комплексной системы управления качеством таксомоторных перевозок и эффективным использованием ресурсов. Киев, Минавтотранс УССР, 1982 495с.
51. Тихомиров Е.Ф. «Хозрасчетный оптимум и план (согласование на примере автомобильного транспорта)», М: «Наука» 1976- 152с.
52. Токарев Г.Г. «Рациональные сроки службы автомашин», М: «Автотранспорт», 1962 79с.77. «Транспорт США. Технико-экономический анализ», М: «Транспорт», 1976-248с.
53. Трикозюк В. «Долговечность автомобилей», М: «Автомобильный транспорт» № 6-1982 с.6-7.79. «Ускоренная амортизация основных фондов», М: «Экономика и жизнь» № 5-1993 с.20.
54. Уотермен Р. «Фактор обновления» (Перевод с английского), М: «Прогресс», 1988 -219с.
55. Федоров Н.А. «Пути финансового оздоровления несостоятельных предприятий», Автореферат на соискание ученой степени кандидата экономических наук, М: ГФА, 1995 22с.
56. Федоровский B.C., Абоян П.П. «Определение потребности населения города в таксомоторных перевозках» Вып.85. М: МАДИ, 1974 с.93-99.
57. Фишер С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р. «Экономика» (Перевод е английского), М: «Дело», 1993 -863с.
58. Фостер Р. «Обновление производства: атакующие выигрывают» (Перевод с английского), М: «Прогресс», 1987 254с.
59. Хайдаров Н.Х. «Финансовое обеспечение инвестиционной деятельности предприятий», Автореферат на соискание ученой степени кандидата экономических наук, СПб: ЛИЭИ, 1993 -19с.
60. Хайман Д.Н. «Современная микроэкономика» в 2-х томах (Перевод с английского), М: «Финансы и статистика», 1992 778с.
61. Хойер В. «Как делать бизнес в Европе» М: «Фонд за экономическую грамотность», 1991 -253с.
62. Цикурина Н.В. «Эффективность лизинговых операций», Автореферат на соискание ученой степени кандидата экономических наук, Казань, КГУ, 1995 21с.
63. Чатыркин Е.М. «Статистические методы прогнозирования», М: «Статистика», 1975 185с.
64. Чистякова В.И, «Хозрасчет на автотранспортном предприятии», Автореферат на соискание ученой степени кандидата экономических наук, Новосибирск, 1993 22с.
65. Шамхалов Ф.И. «Американский менеджмент: теория и практика», М: «Наука», 1993 176с.
66. Шейнин A.M. «Методы определения и поддержания надежности автомобилей в эксплуатации», М: «Транспорт», 1968 -97с.
67. Шейнин A.M. «Методы управления надежностью автомобилей», М: Труды МАДИ, 1988 112с.
68. Шкода К., Овденко Б., Кузнецов Р. «Сроки службы большегрузных автомобилей», М: «Автомобильный транспорт» N° 1-1973, с.18-24.
69. Шор Э.Б., Кузьмин Ф.И. «Таблицы для анализа и контроля», М: «Советское радио», 1968 288с.
70. Эммус А.А. «Выбор экономически обоснованной замены подвижного состава в автотранспортном предприятии», Автореферат на соискание ученой степени кандидата экономических наук, СПб: СПбИЭИ, 1995 18с.
71. Эшбаев У.Т. «Учет и анализ финансовых результатов деятельности предприятий», М: ГАУ, 1996 125с.
72. Юркевич А.А. « Оценка эффективности инвестиционных проектов», Автореферат на соискание ученой степени кандидата экономических наук, М: МИНХ, 1996 20с.
73. Яблонская М.А., Кваша Я.Б. «Амортизация и сроки службы основных фондов», М: Издательство АН СССР, Институт экономики, 1959-229с.
74. Яковлева А.А., Баранов Д.А. «Сроки амортизации и обновление основных производственных фондов», Вопросы теории и методологии; М: «Экономика», 1977 220с.
75. Яндовицкий Д.А. «Анализ и оценка эффективности долгосрочных инвестиционных проектов»,Автореферат на соискание ученой степени кандидата экономических наук, Воронеж: Воронежский Государственный Университет, 1995 23с.
76. Alnos P.F. (1978). Shared taxis in Belfast. Paper presented at the PTRC Summer Annual Meeting, University of Warwick, july 1978.
77. Banmann D.M. "Paratranzit bare computation and dispatching method: Пат.кл. 364/47 (Ц06 F15/56, Ц08, Ц1/12); № 4212069; Заявлено 06.06.78. Опубликовано 08.07.80.; №913248 (США)).
78. Beesley М.Е. (1979). Competition and Supply in London taxis Journal of Transport Economics and Policy, 13 p.12-26.
79. Bouffard F., Trudel M. "La clientele des taxi a Montreal", "Transports urbains" № 72 (juillet-septembre)-1991 -p.20-25.
80. Bruggeman J. and Heathington "Sensitivity to various parameters of a demand-scheduled Bus system computer simulation model", HRB Record 293- 117-127.
81. Cadenne S. "Les taxis parisienes", "Transports" (France). 42. №2-1979- p.166-172.
82. Golob T., Gustafson R., Curd H. "User preference for a demand-responsive Transportation System: a case study Report General Motor Research Laboratory report GMB 1037 (01 -1981 ).
83. Howson L. and Heathington K. "Algorithms for routing and scheduling in Demand-Responsive Transportation Systems" HRB Record 318-p. 40-49.
84. Lago A.M. "Transit corporate planning: trading off fares, service levels and capital budgets", Transportation Quarterly. 40. № 4-1984-p. 221-241.
85. Roos D. "Dial-a-bus system Feasibility", MIT Reports USL TR-71-02 (01-1971).
86. Ross M.H., Simmons B.N. "The national taxicab market in non-metropolitan cities", Transportation Quarterly. 38. № 2-1984 p. 311-327.
87. Roy E, Trudel M. "Province de Quebec: utilisation du taxi a des fins de transport collectif', "Transports urbains" № 72-1991 p. 15122. Smeed RJ. "Traffic Intensity in cities" Proc. Tcuksbury
88. Symposium on Urban Planning. University of Melbourne 4.1-4.75.
89. Trygre Brekke "Traficantstrukturen i drosjetrafikken", "Samferdsel-Transport" № 10-1982, p. 7-29.