Методологические основы индивидуальной аренды подвижного состава автомобильного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Методологические основы индивидуальной аренды подвижного состава автомобильного транспорта"

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

На правах рукописи

ИНДИВИДУАЛЬНОЙ АРЕНДЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность 08.00.05 - Экономика, планирование и

организация управления народным хозяйством и его отраслями

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва -1992

Работа выполнена в Киевском автомобильно-дорожном институте

Научный руководитель: кандидат экономических наук Т.А.Здерева

Ведущая организация: Министерство автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Туркменистана

Оппоненты:

д.э.н., проф. Хмелевский H.H.

к.э.н., ст.науч.сотр. Ванникова И.Е.

Защита состоится Го» ilUj'u^jj_1992 г. в -/■( часов

на заседании Д.053.30.05. Специализированного Совета ВАК СССР при Московском автодорожном институте. u i/J/

"I'

Справки по телефону: 155-08-53

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института. Отзывы в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направлять в специализированный совет института.

Автореферат разослан "_"_199_г.

Ученый секретарь Специализированного Совета, кандидат экономических наук,

доцент ОПАЧАНОВ С.К.

I. ОЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. РАБОТЫ

1.1. Актуальность темы. Экономическая ситуация в стране предполагает не только кардинальные изменения в сфере управления и полек нетрадиционных форм хозяйствования как таковых, но а принципиальна перестройку базисных отношений, прежде всего отношений собственности. Суть такой перестройки заключается в реальном возвраиэшш трудящимся положения действительных собствен-никоз средств а результатов производственной и иной хозяйственной деятельности; в достваензи функционирования многообразия отношений собственности, устранения сохраняющихся их грубых деформаций.

Одним из важнейших направлений перестройки экономических связэй является стаповлпние в рамках общественного производства арендных отношений, которые наиболее эффективно реанимируют застывшие отношения собственности.'А специфика автомобильного транспорта обусловливает объективную, научную возможность реализации индивидуальной аренда подвижного состава.

Актуальность теш исследования определяется необходимостью:

- создания свободных условий деятельности товаропроизводителей:

- разработки эффективных рычагов управления внутрипроизводственных отношений и доведения их до конкретного исполнителя;.

- приватизации подвижного состава, способствувщей. его грамотной и высокоэффективной эксплуатации;

- формирования рыночных основ экономики во внутрипроизводствек-ных отношениях. . ' . _ .

1.2. Дель и задачи исследования. Актуальность индивидуальной аренды определяла цель исследования - разработка механизма регулирования личных интересов водителя в сочетании с эффективным функционированием автотранспортного предприятия в условиях развевающихся рыночных отноыений.

Поставленная цель определила задачи исследования:

1. Проведение аналитической оценки хозрасчета водителей:

- анализ принципов хозрасчета и их проявления в существующей системе;

- выявление влияния организации труда водителей на эффективность производства. . - -.

2.« Разработку научных основ индивидуальной аренды водителей:

- исследование творил вопроса;

_ схЗоснование арецдно-нормативной сазы, регулирующей взаимоотношение арендодателя г арендатора;

- разработка ыетодшш перевода водителя грузовых автомобилей на индивидуальную аренду в условиях рыночной экономики;

- апробация предлагаемой методики и оценка экономической э^фек-тивноотв результатов внедрения.

1.3. Пель и. задачи диссегггадиснноЗ работы предопределяет предмет исследование

- хозрасчетные отношения зри иядивадуалмой аренде подвижного состава.

1.4. В качестве объакха цсолв^^цакдя йриадты водители и подвижной состав Ашхабадского производственного автотранспортного объединения (АПАТО) автотранспортного предприятия (АТОМ, Безмеинского АТЯ-5, Геок-Тешшского АТП-28, Бахарденского АТП-29 Миндортранса Туркменской ССР. В их составе находится 1028 единиц автотранспорта и 1159 водителей. Названные предприятия обслуаи-вают строительные объекты, а тахае осуществляют перевозку дасса-хнров.

В работе использованы следующие исходные материалы:

- постановления Верховных Советов СССР и ТССР об аренда, арендных и рыночных отношениях;

- местные нормы и нормативы материальных и трудовых ресурсов;

- ранее и ныне действующие цены (оптовые, рыночные, розничные и

др.);

- статистические а бухгалтерские отчеты отделов и слугб объектов-представителей;

- данные первичных учетных документов;

- материалы статистических отчетов предприятия гор.Безмеина;

- статистические материалы "лвдортранса Туркменской ССР и ЦЗУ Туркменской ССР.

1.5. методологическом' основой написания диссертационно;: работы послужила методы диалектического ?латериали?ш, труда зэду-щах ученых-экономистов, материалы сессий Верховного Совета ЗСС? и Туркменской ССР. отрааавдие рыночные и арендные отношения.

При обработке исходных материалов применялись известные методы и приемы: абстрактно-логический, расчетно-конструктивный, графический, экспериментальный, балансовый и др.

1.6. Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке:

1. Теоретических основ индивидуальной аренда подвизного состава.-

2. Методики передачи грузового подзааного состава в индивидуальную аренду, в которой учтены:

- целесообразное сочетание общественных, коллективных а личных интересов; •

- технология формирования нормативной базы для аревды;

- наличие механизма учета рыночных отношечий во внутрипроизводственных связях; .

- алгоритм программного обеспечения индивидуальной аренды водителя.

1.7. Практическая значимость исследования состоит в том, что выработанные автором методологические каноны позволяют производству:

- формировать эффективную арендно-нормативную базу;

- учитывать элементы рыночных отношений, обеспечизащих выниза-ние предприятия в новых условиях хозяйствования;

- предоставлять подеи^ной состав в индивидуальную арен,цу;

- усиливать экономический потенциал предприятия;

- обеспечить оперативное проведение расчетов, согласно требованиям индивидуальной аренды подзияного состава, с применением программно-математического обеспечения;.

- осуществлять приватизацию подзкгного состаза.

1.8. Апробация и реализация работы. 1-Гаучныз разработки диссертации реализованы з Бсзмепнскогл АТП—5 и Геок-Тешшском АТП-2С ;.!индортренса Туркменской ССР. Разработанные автором основы индивидуальной аренды приняты к знедрения во внутрипроизводственных отношениях предприятий Ушндортранса Туркменской СС?.

Основные положения диссертации долокены а получила одобрение на 45, 46, 47 научных конференциях пр-хчессорско-преподаза-тельсхого состава Невского автомобильно-доро^ного института на научно-практической конференции Владимирского политехнического института "Опыт работы предприятий промыЕленности. и транспорта з условиях полного хозрасчета и самоокупаемости", на научно-практическом семинаре Свердловского дома науки и техники "Пути совершенствования азтогранспортного обслу.:авания на лромыплс-нном предприятия (вопросы экономики а организация производства)", ка

всесоюзной научно-практической конференции "7ченые и специалисты в решении. социально-экономических проблем страна" (научно-исследовательский центр "Асат" г.Ташкент), в глезвузовской конЗерен-цик-семинаре ".Методы активного обучения и деловые игры в учебном процессе" (Челябинский политехнический институт, Иркутский политехнический институт).

1.9. Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 3 работы с общим объемом 3.7 печатных листов.

1.10. Pia зашту выносятся следующие оснозные положения:

- теоретические основы индивидуальной аренда;

- методика передачи подвижного состава в индивидуальную аренду.

1.11. Объем и структура диссертации. Выполненная работа состоит из введения, трзх глаз, заключения, списка использованной литературы из 149 наименований, с одер-кит 228 страниц, а так.7.е приложения (I алгоритм программы, 4 программы для ЭВМ, акты эксперт но;! оценки, документы, подтверждайте внедрение, 2 рисунка

и I таблицу).

2. 0ск0вныз гошеезя ДОСЗРГЩЯШС работы

2.1. Отправным пунктом теоретических основ индивидуальной аренды является исследование причин возникновения хозрасчета, его сугцности и связь хозрасчета предприятия с внутрипроизводственным хозрасчетом. Данные аспекты хозрасчета широко представлены в работах Г.И.Абалкина, А.Г.Агакбегяка, П.Г.Еунича, Z.T.Гайдара, З.З.Радаева, З.И.ХоЕкина, А.З.Селезнеза, :.!Л.7лицкого и др., где на уровне требовании радикально;: экономической реформы излагается обдая теория вопроса, которая стала основанием для следующих вызодоз:

1. Экономическая обособленность производственного ззена служит предпосылкой возникновения хозрасчета.

2. На современном этапе экономического развития сущность хозрасчета состоит в том, что общество, выделив звену ресурсы для расширенного воспроизводства и используя товаро-денежные от-носения, должо заинтересовать его з эффективном использовании плзого и озещестзлэнкого труда с цельа удовлетворения потребностей рынка.

3. Внутрипроизводственный хозрасчет и хозрасчет предприятия на-

ходятся в такой зе неразрывной связи, как часть и целое. При этом необходимо учитывать то обстоятельство, что свойства элемента нияе, чем системы, интегрирующей в себе тог "прирост" качества, который придает ей эмерднентнке свойства. Следовательно, принципы хозрасчета едины для всех уровней и наиболее полно проявляются в основном производственном звене. Степень их реализации во внутрипроизводственном уровне опре-, деляется занимаемым местом во внутрипроизводственной структуре, а такке особенностями его функционирования. 4. Внутрипроизводственные арендные отношения основываются на научных положениях хозрасчета. Исследования их теории высветили ряд нерешенных проблем:

- определение вида арендной платы;

- формирование научно-обоснованных составляющих арендной платы;

- отсутствие механизма реализации научных основ хозрасчета з теории индивидуально": аренды;

- отсутствие модели формирования основ индивидуальной аренда, учитывающей рыночную конъюнктуру..

2.2. На базе теоретических основ хозрасчета и икдивпдуаль-ной аренды автором была проведена аналитическая оценка функционирующего хозрасчета водителей. В результате анализа выявлены деформации принципов хозрасчета, и з связи с этил имеют место следующие негативные явления:

- громоздкое и малоэффективное внутрипроизводственное управление, имеющее своей основой лишь административно-командные методы;

- скованность творческой инициативы водителей;

- отсутствие возможности прогнозирования условии эксплуатации, оперативного реагирования на потребности ринка;

- неучастие водителя в системе формирования договорной цены;

- отсутствие противозатратного механизма;

- базирование материальной заинтересованности в стимулировании объемных показателей без учета эффективности производства;

- административно-командные начала в материальной ответственности, учете и контроле.

С целью подтверждения выводов теории, анализа азтсром бил вставлен эксперимент, целью которого являлось выявление эффеи-

тавноств индивидуальной аренды. В результате обоснована целесообразность передачи подзияного состава в индивидуальную аренду, при этом производительность труда возросла на 32 %, а материальные затраты снизились на 14,2 %.

2.3. На основе изучения фундаментальной теории вопроса, результатов проведенных автором аналитических исследований, в диссертации выработаны методологические основы индивидуальной аренда, которые включают теоретический и методический аспект разработки проблемы.

Теоретические основы базируются на механизме реализации принципов хозрасчета, центральным звеном которого является оптимальное сочетание централизованного управления с самостоятельностью арендатора.

Специфика автомобильного транспорта общего использования, проявляющаяся в том, что:

- арендатор выступает непосредственным исполнителем основной функции ЛТП - перевозок;

- цикл производства арендатора имеет обособленный и законченный характер; ,

- арендодатель алеет договорные обязательства; обуславливает два организационных аспекта эксплуатации подвитого состава: в условиях арендного заказа и сверх его объема, с учетом которого и осуществляется оптимальное'сочетание централизованного управления-с самостоятельностью арендатора. Реализация данного принципа предусматривает распределение мезду арендатором и арендодателем функций управления, что осуществлялось на основе разработанного критерия оптимальности ех децентрализации:, сущность которого заключается в:

- практической реализуемости;

- экономической целесообразности.

Результаты исследований по децентрализации функций управления на базе критерия оптимальности приведены з табл. I, практическая закономерность которых подтверждена экспертным опросом. Неоднозначная делегировакность функций расширения производства обуславливается экономической целесообразностью:

- аккумулирования у арендодателя средств расширения коллективного производства;

- децентрализация средств расширения собственного произзод-

Таблица I

Оптимальное сочетание централизованного управления и самостоятельности арендатора

Функции управления

Арендный заказ

:Свер;сарекд-:ный заказ

Арен-:Арен-:Арен-:Асен-датор:дода-:датор:дода-;тель : :тель

Банковские операции //.

Организация Зинансозой обеспеченности ззаимоотносений с госоргана'ли / / V/

Материально-техническое обеспечение

Оплата труда арендатора '/у

Организация реонозацик парка подвижного состава V/

Контроль эксплуатации подвижного состава Г//.

Определение заказчика перевозок и платы за транспортные услуги

Ооганизация инструктажа по технике безопасности и охране труда

Социальное развитие //

Расширение производства V/ //

Организация выполнения арендного заказа на арендованном автомобиле ///

Организация собственного потребления материально-технических ресурсоз

Организация технического обслуживания . и ремонта арендованного подвиглого " состава

ства арендатора.

Ограниченная степень свободы арендатора в условиях арендного заказа, обуславливает теоретическую базу, основанную на соотношении части и целого. Принцип самоокупаемости и рентабельности реализуется в виде самоокупаемости собственных материальных затрат, процентов за кредит, странных санкций и заработной платы арендатора (рис. I). Данный механизм обуславливает Зормирозание материальных доходоз арендатора з виде заработной платы и в пределах арендного дохода. 3 работе научно обоснованы преимущества

, Рис. I» Логистическая схема самоокупаемости инднзи-. дуальной аренды в условиях арендного заказа

механизма материальной заинтересованности на базе плавающих расчетных цен. Е1лаваэщая расчетная цена ^ это показатель удельного дохода арендатора на единицу арендного заказа. Следувдие формулы раскрывают суть данного механизма:

где: АА - арендный доход, руб;

С^ж - фактически выполненный объем'арендного заказа, т; Цр^ - плавающая расчетная цена, коп/т.

ЗПор=.А Д'-МЗ --ПК ; (2)

где.: ¿^ар- зарплата арендатора, руб; . Мб - материальные затраты, руб; . ПК - проценты за кредит, руб; ■ Ш - птрафы, руб.; Децентрализация функций заполнения договорных обязательств арендодателя, централизация определения заказчика перезозок и материально-технического обеспечения обусловливают реализацию материальной ответственности на основе птрафной санкции за невыполнение обязательств по арендному заказу. Ока базируется на положении о. то;.:, что виновная сторона долпша покрыть убытки пострадавшей стороны. Методический аспект материальной ответственности реализуется формулами:

Ш^О^РД*; (3)

где Ш - штраф, руб;

Qui - объем перевозок, облагаемый штрафом, т; UI& - штрафная ставка за невыполнение, обязательств по арендному заказу, коп/т;

;ш;жл),ш/ж; (4)

где 11]^' - штрафные ставки, рассчитанные на основе соответст-. венно убытков арендатора и арендодателя, кои/т. . Убытки арендатора состоят из недополученной заработной платы, арендодателя из прибыли, штрафных санкций заказчику и накладных расходов.'

Эффективное функционирование вышеперечисленных принципов достигается организацией учета арендных затрат и выполнения арендного заказа на уровне арендатора. .

Качественно иная степень свободы в условиях эксплуатации подвп-кного состава сверх арендного заказа, проявляющаяся з децентрализации элементов экономической свободы, является научной базой построения теории индивидуальной аренды на основе эмерд-зентных.свойств целого. Так уровень экономической самостоятельности арендатора обуславливает реализацию принципов самоокупаемости и рентабельности (рис. 2), материальной заинтересованности идентично хозрасчету АТП.

Сущность механизма материальной заинтересова!шости заключается в фор:.шровании: - ■■■■■•:.,"- ■ _

заработной платы по арендной себестоимости- COiWs.);-■ - прибыли в распоряжении арендатора С »Мр- ); Заработная плата определяется по формуле:

ЗПа^АЧрхиАЛи ру?; (5)

где - азтомобиле-часы работы сверх арендного

заказа,-час; .. . ^ Час.. ~ часозая тарифная ставка арендатора,

руб/час; Коши - коэффициент отпускных; ЗПр^ц - заработная плата по районному коэффициенту. РУб..

Отчисления от заоабот-ной платы в централизованные Зонда

Арендный доход

Заработная плата по арендной себестоимости

Отчисления на строительство и эксплуатацию автомобильных дорог

Общая заработная плата арендатора

Процен-

ты за

кредит

Арендная • прибыль Е т р а

к

Амоотизаци-онные отчисления на полное восстановление

| Арендная —Ч плата

\

Матеопальные затраты

Прибыль в распоря-* кении арендатора

итчисле-ния в бюднет

Зонд Зонд

потреб-, накоп-

ления ления

Общйе отчисления от заработной платы в централизованные

Г^ОР.ТШ _

Зонд накопления

Зонд накоп--ления предприятия

Рис. 2. Логистическая схема самоокупаемости и рентабельности индивидуальной аренды в условиях сверхарендного заказа

Закторы, формирующие прибыль в распоряжении арендатора, раскрыты на рис. 2. Арендная плата в контексте этих факторов'выполняет регулирующую функцию в области финансовых взаимоотношений субъектов аренды, централизация организации реонозации парка подвитого состава и расширение коллект:зного производства обусловили следующие составляющие арендной платы:

- амортизационные отчисления на полное восстановление;

»ЗУ

- фонд накопления по расширению коллективного производства. В работе научно обосновано применение комбинированной арендной платы, которая реализует преимущества абсолютной и относительной ее величин, и в то зэ время освобождена от их недостатков. "етодические аспекты формирования комбинированной арендной платы базируются на следующих формулах:

АКЛ — АЧр.сЬлъ. СХс.1и, (6)

где Аид - арендная плата, руб;

Осщ ~ аРе1*2ная ставка, руб/час. г, _ О^Натц.пБ.^ 0 рш>1одг (7)

"Ш- А^Чр-год-ил.

где ^ - годовая планозая величина ачортизанионных

отчислений, руб; ^гмнАЛ»«" годовая плановая величина централизуемой'

части фонда накопления, руб; • Истч.ПБ- - норматив отчислений от прибыли в бюдзет;

■?оалг годовая планозая величина автомобиле-тонно-часов работы, атч; - номинальная грузоподъемность автомобиля, т. Так как арендная ставка устанавливается на час эксплуатации, то необходимо реализовать материальную ответственность за эксплуатацию в личных целях (сокрытаэ времени эксплуатации). Ее механизм базируется на полог.ении о конфискации арендного дохода от эксплуатации з личных целях, которое должно реализовать выбо-рочность контроля, что выражается формулой:

= ^«.лч. (в)

где '^сц и, ~ ?ао::кспрозанное количество эксплуатации в д ц личных целях, ед;

- странная ставка за эксплуатацию в личных целях, руб/ед;

л и - фактический арендный доход от эксплуатации 4 ' в личных селях, руб. Формула (3) послу:хила научной предпосылкой методики расчета странной ставка за эксплуатацию в личных целях, которая вырака-атся формулой: «•

йС,

- 14 -

к i, рас. ,«а з

Cw " « Л/^" 1 ' (9)

flUPQV 9н '^КСЛЦ. ^м«

где пНр_ ДЛЦ - - расчетная величина автоыобале-часов эксплуа-

dviK- тащш в личных целях, тыс.час;

аж.уН- - плановая величина доходной ставки при услугах • ofAC-. населении, руб/т;

%КС Л U WUK " расчетная величина количества фиксаций экс' ' ■ плуатации в личных целях, ед;

^Н - грузоподъемность подвижного состава, т. Данная играфная санкция предус;латривае-т контроль эксплуатации автомобиля сверх арендного заказа.

Учет рыночной конъюнктуры в механизме индивидуальной аренды 5орг,шруется на базе следующих Зорг.5ул:

ilPH = iiPlUn кйс+ЛН^С+ПРЦсм С *

где Кр.^. - коэффициенты рынсхной конъюнктуры;

где Ц^ш»Ц J - цены соответственно слолдзвиеся на рынке и . базовые; р/ед.изм.

Шсж -жох ^ коп/ж; (12)

г с4>И5

п - ■Soonfe'* 1ННрЖН.Лб)К()Кп 'MiflИОЛ •

Tu, VPS-

где Kp.f4 - коэффициент рыночной конъюнктуры на транспорт' ные услуги сверх арендного заказа.' .

Mp-cWcvtp. ; (т:;

дч.

где ^роЦшр.- спрос на транспортам услуги сверх?рендного

заказа, час;

Mqp - количество арендаторов, чел;

Wijp - фонд рабочего времени арендатора, час;

fl4p.Qb.Hft. ~ плановый уровень автомобиле-часов работы на < арендном заказе, час. • '

Ш = М^кс.ллц. Ш^ж Кр.к. , ; (15)

В диссертации разработан механизм приватизации арендованного подвижного состава основными положениями которого являются:

- установление срока аренда в виде амортизационного периода; .

- амортизация подвилшого состава по выполненному объему работ ;

- передача подвитого состава в собственность арендатора на безвозмездной основе по- окончании срока аренда.

В исследовании использован математический аппарат корреляционного и рэгрессиотшого анализа, на базе которого получено уравнение регрессии зависимости автомобиле-часов работы на аоен-

( .ДОм

П0ДЗИ.-КН0Й состаз ( К|ср ) а арендного заказа ( К^ор ):

A4 p.Qi = WO - J.ß LH.»* , чес; (ig)

В исследовании методики индивидуальной аренды научно обоснованы производственные отношения субъектов аренды.на основе арецдно-нормативной.базы, разработан алгоритм программного обеспечения индивидуальной аренды.'

2.5. Разработанные в диссертации основы индивидуальной аренды внедрены на Еезмеянсксм АТП-5 и Геок-Тепинском АТП-28, с применением ЭВМ г математическое обеспечение для которого базируется на разработанном алгоритме. Экономические результаты внедрения приведены з таблице 2. ,

Передача подвилаого состава в индивидуальную аренду обеспечила получение дополнительной прибыли в размере 24775 рублей в год, темп роста заработной платы составил 112.9 % при темпе роста производительности труда IIS.8 % (табл. 2).

3 диссертации выработан подход к определению экономического эффекта от соверсенствования внутрипроизводственных отноперий.

дном, заказ а ( /rJp.aJ. ), от пробега автомобиля с начала эксплуатация ( ), кащ;ории дорог, на которых эксплуатировался

Таблица 2

Результаты внедрения индивидуальной аренды

Вид перевозок Количество автомобилей Коли-: Объем :Груэо- : чест-: пере- ¡оборот, : во : возок : пасса~и-:Доход води-: :рооборот: телей: :пл.проб.: Прибыль Произ- :Выработ-водите-:ка под-льность:в:шюго труда :состава арендат.:

' Единица измерения од. :тыс.т. :тыс.ткм.: :тыс.час: - : чел. :тыс.пас:тис.пкм.: руб. :тыс.час:тыс.плкм: руб. :руб/ат :руб/пкм руб/чел:руб/ед

I 2 3:4 : 5 : 6 7 8 : 9

Грузо- До внедрения : 4 4 38.8 1102.2 . . 27300 3662 24325 2362

ииа

сдель- При индивидуальной аренде 4 4.2 46.7 1401 119679 126С6 29920 2905 ипе

__Э№ект__7.9 238.1 22379 3024 5595 543

Грузовые часовые До внедрения 3 3 1.3 - 25272 1137 8424 2407

При индивидуалыгой ареоде 3 3.1 5.2 - 31337 1723 10446 .2984

¡У!№ект . —■ ■ ~ 0.2 _ 6065 506 2022 577

Автобусы маршрутные До внедронил При индивидуальной аренде Эффект 2.7 2.7 2.7 2.9 105 ' 126 ' 21 630 775 145 31500 33115 6615 1575 2096 521 11667 14117 2450 1061 1283 222

Продолжение табл. 2

I_: 2 ; 3 : 4 : 5 : 6 : 7 :• 8 9

Лвто- .До внедрения 0.3 0.3 0.7 - 1580 192 15267 1388 буси

заказ- При индивидуальной аренде 0.3 0.32 0.9 - ¡5700 302 19000 1727

1Ш9 ....

Эффект - - 0.2 - 1120 ПО 3733 339

Таксо- До внедрения 15 15 - 684.5 220320 68299 14668 14668

моторы

легко- При индивидуальной аренде 15 16 - 862.5 277604 88833 17350 18507

вне .

Эффект - 178 57284 20531 2662 3819 ■

• и

Итого До внедрения 25 25 - - 378972 80865 15159 - 41

по 1

всем При индивидуальной аренде 25 26.52 - - 472435 105640 17814

видам

пере- Эфйокт - - 93463 24775 2655

возок

На основе его определен экономический эффект от внедрения индивидуальной аренды в системе Миндортранса Туркменской ССР (тасЗл. 3).

Расчеты экономического эффекта показали, что внедрение индивидуальной аренда в системе Миндортранса Туркменской ССР обеспечит экономический эффект:

- в дополнительной прибыли в размере 9722 тыс. руб;

- от относительного высвобождения водителей - в размере 6545 тыс.руб;

- от относительного высвобождения подвижного состава - в размере 5596 тыс.руб. (табл. 3). .

Научные выкладки диссертации приняты к внедрении е системе Миндортранса Туркменской ССР.

з. оЕда вывода по доссертацж

Представленное научное исследование направлено на повышение эффективности эксплуатации подвилшого состава в условиях рыночных отношений путем передачи автомобиля в индивидуальную аренду. Результаты, полученные автором при разработке данной проблемы,' позволяли сделать следующие вывода:

1. Индивидуальная аренда как одна из форм внутрипроизводственного хозрасчета в своей теоретической основе базируется на принципах хозрасчета.

2. Их реализация зазисит от сочетания характера реализации результатов производства и степени свобода производственного звена.

3. Теоретические основы индивидуальной аренды подвижного состава базируются на двух организационных аспектах:

- эксплуатация подвижного состава в условиях выполнения арендного заказа;

- эксплуатация подвижного состава сверх арендного заказа.

4. Аналитическая оценка хозрасчета водителей показала, что на данном этапе его'функционирование неэффективно, ибо имеет место деформация принципов хозрасчета.

5. Теоретические и аналитические исследования проблемы дали возможность выработать теоретические оснозы индивидуальной аренда подвижного состава, которые реализуют.взаимоотношения за-, интересованных сторон на основе арендно-кормативной базы:

'Таблица 3 Экономический эффект от внедрения индивидуальной аренды в системе Миндортранса Туркменской ССР

Показатели :Груз.:Груз.:Автоб:Автоб:Яегк.: Тгтого

.lOÄciJciiBjm :изм.:одел.:час. :маршр-.заказ:такс.:

Эффект в дополнительной прибыли

1. Темп роста прибыли обеспечиваемая индивидуальной

арендой % 131.3 151.5 133.I 157.3 130.I

2. Прибыль-по ГЛивдор-тсансу Туркменской тыс.

ОС? в IS9Ö году руб. 7027 654 S383 1307 10736

3. Экономический эЗ-

оект в дополните- тыс.

льной прибыли руб. 2199 337 3205 749 3232 9722

Эффект в относительном высвобождении водителей

4. Темп роста производительности труда арендаторов обеспе^тзаемая индивидуальной '

арендой % 117.I 120 112.7 116.7 118.I

5. Относительное зыс-зобоздекпе водителей • чел. 809 468 356 114 463 2210

6. Экономический э5-оект з относительном высвобождении тыс.

зодптелей руб. - - - - - 6345 .

Эффект в относительном высвобождены: подвижного состава

7. Темп поста зкоа-ботки* подзигдого

состаза % 123 124 121 124.5 126

S. Относительное знезобо-дзние подвитлого

состаза ед. 8CS7 ICH 2II95 2963 427

9. Экономический ь'у-"Зект з относительном зыозобогденпи

лодзизного состава 1314 127 I6S2 257 2216 5596

- арендный заказ;

- плавающая расчетная цена;

- арендная ставка;

- штрафные ставки за невыполнение обязательств по арендному заказу и за эксплуатацию подвижного состава в личных целях;

- норматив амортизационных отчислений на полное восстачовле -ние.

6. Разработанные теоретические основы индивидуальной аренды обеспечивают:

- оптимальное сочетание централизованного управления, с самостоятельностью арендатора;

- реализацию противозатратных функций;

- материальное стимулирование эффективности производства и его расширения; .'

' - материальную ответственность сторон;

- действенный экономический контроль при минимизации прямого администрирования; •

- привнесение рыночных отношений во внутрипроизводственные отношения;

- приватизация государственной собственности;

- оптимальное сочетание интересов государственных, коллективных и ли'-чых;

- повышение эффективности производства.

Научные выкладки дают основание азтотранспортным предприятиям строить внутрипроизводственные отношения на арендной оснозе, которые обесдечизают устойчивое развитие предприятия в условиях перехода к рынку и при рыночных отношениях, использование творческой- инициативы человеческого фактора на оснозе трансформирования застывших отношений собственности.

4. СПИСОК СПТЕНГКОЗАНГИХ РАБОТ

1. Методические указания по дисциплине "Планирование в АТП". Раздел "Нормативные методы планирования заработной платы" для студентов специальности С7П. ;.!инЗУЗ УССР К 1228 1,9 п.л.

2. Оптимизация планирования годовых доходов АТП в разрезе клиентуры с применением прейскурантных и договорных гари5оз. Челябинск ЧЕС* 1920. 0,3 п.л.

3. Основы индивидуальной аренды при грузовых сдельных перевозках КА£!, Киев - 1291 - ДепУкрЗЗЕТИ 1,5 п.л.