Методы формирования и регулирования тарифного стиля автотранспортного предприятия в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Методы формирования и регулирования тарифного стиля автотранспортного предприятия в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка"

На правах рукописи

ОРЛОВСКАЯ Тамара Николаевна

МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ТАРИФНОГО СТИЛЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ НЕУСТОЙЧИВОЙ КОНЪЮНКТУРЫ РЫНКА

Специальность 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2005

Работа выполнена на кафедре экономики и менеджмента на транспорте ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ доктор экономических наук, профессор

Будрина Елена Викторовна

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ доктор экономических наук, профессор

Пантина Татьяна Алексеевна

кандидат экономических наук, доцент Плетнева Наталия Геннадьевна

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ

ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения»

Защита состоится «*7» октября 2005 г. в часов на заседании

диссертационного совета Д 212.219.02 при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д. 27, ауд. 324.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., 103- а.

Автореферат разослан сентября 2005 года.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор экономических наук, профессор Н. В. Васильева

Mi-

jCOJO

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Автомобильный транспорт является той отраслью, которая обеспечивает функционирование и взаимодействие производственных, торговых и других сфер деятельности, в значительной степени влияя на уровень цен на товары и услуги.

Исследуемая в диссертационной работе проблема тарифообразования на автотранспортных предприятиях (АТП) является актуальной в условиях активного развития в стране транспортной деятельности, так как на сегодняшний день основным методом установления тарифов на транспортные услуги является затратный. Свобода установления тарифов, для грузовых АТП, как одно из условий функционирования рынка транспортных услуг, является одновременно фактором высокой неопределенности и зависимости тарифообразования от условий внешней среды. Многие предприятия недостаточно эффективно используют свободу назначения тарифа на свои услуги и в результате неверных оценок конъюнктуры, ее колебаний, теряют часть прибыли.

Наиболее существенный вклад в решение проблемы установления цены и ценообразования внесли такие ученые, как Есипов Е.В., Липсиц И.В., Салим-жанов И.К., Тарасевич В.М., Уткин Э.А., а ценообразование на автомобильном транспорте Абалонин С.М., Денисов С.Е., Улицкий М.П. и др. Вопросу ценообразования на транспорте ученые и специалисты стали уделять все большее внимания в последние годы, в период усиления конкуренции на рынке и постоянного роста затрат на транспортные услуги. В период 1980-1990 годов вопрос установления тарифов на транспорте регулировался прейскурантом. С этим связано факт вторичности формирования тарифной политики и установления тарифа, как не приоритетных в экономической деятельности автотранспортного предприятия.

В настоящее время динамика увеличения себестоимости единицы транспортных услуг, а вместе с ней и рост величины тарифа на перевозку груза, свидетельствуют о том, что при назначении тарифа необходимо руководствоваться не только расчетом величины затрат на перевозку, но и определять, оценивать влияние внешних конъюнктурных факторов, с целью формирования системы тарифов на транспортные услуги, с помощью которой предприятие будет иметь возможность эффективно устанавливать тарифы и оперативно принимать решения, реагируя на все конъюнктурные изменения в отрасли.

Исследование в таком направлении немногочисленны, разрозненны, не учитывают специфики тарифообразования на автомобильном транспорте. Именно поэтому данная проблематика была выбрана для более глубокого, системного обобщения в работе, а тема диссертации представляется актуальной.

Цель диссертационного исследования состояла в систематизации и развитии методов формирования и регулирования тарифного стиля АТП в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка и рекомендаций по их применению.

В соответствии с целью исследования, в диссертации были поставлены и решены следующие задачи: - *

• анализ существующей систеи :ы тар ия на АТП;

• исследование методов и моделей установления тарифа на грузовые автомобильные перевозки в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка;

• определение терминологической основы понятий «цена» и «тариф» по отношению к транспортным услугам;

• исследование влияния конъюнктуры рынка на выбор методов установления тарифов на АТП;

• исследование основ формирования тарифной политики для АТП, осуществляющего перевозки грузов;

• разработка рекомендаций по формированию и регулированию тарифного стиля на АТП в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка. Объектом исследования являются АТП, осуществляющие грузовые перевозки.

Предметом исследования является процесс формирования и регулирования тарифного стиля на автотранспортные услуги.

Методической и теоретической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области теории и практики ценообразования, в том числе и на предприятиях транспорта, в экономике, экономике и управлении транспортными предприятиями. Исследование проводилось на основе нормативно-инструктивных документов налогового учета, бухгалтерского учета, экономике транспорта на территории РФ.

В качестве инструментов исследования в диссертации использованы методы теории принятия решений, системный, комплексный подход к изучению социально-экономических явлений, аналитические, социологические и экономико-статистические методы.

Научная новизна. К основным результатам, полученным в диссертации и составляющим научную новизну данного исследования, относится следующее:

• определены терминологические особенности понятий «цены» товара и «тарифа» на транспортную услугу;

• уточнены содержание и структура понятий, используемых в процессе тарифообразования на транспортные услуги в условиях нестабильной конъюнктуры рынка и определены порядок и специфика их применения;

• выявлено и количественно оценено влияние внешних факторов на формирование величины тарифа на транспортные услуги, анализ и учет которых позволяют АТП гибко реагировать на конъюнктурные изменения рынка;

• разработаны методические рекомендации по выбору стратегии формирования тарифа на автотранспортные услуги в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка, позволяющие прогнозировать будущие колебания и результаты их воздействия на АТП;

• структурированы и усовершенствованы методы формирования тарифного стиля для АТП, на основе учета факторов внутренней и внешней среды;

• разработаны методические рекомендации по формированию тарифного стиля для АТП в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка, позволяющие поэтапно формировать элементы тарифной политики на грузовом АТП.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что использование разработанных рекомендаций по установлению тарифа и формированию тарифной политики, тарифного стиля на грузовом АТП способствуют повышению конкурентоспособности АТП и улучшают экономические результаты деятельности в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались автором, обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях «Менеджмент и экономика в творчестве молодых исследователей (Санкт-Петербург, СПбГИЭУ, 2003 г, 2004 г., принимала участие в 2005 г.)

Автором была выполнена научно-исследовательская работа по конкурсу 2004 года на соискание грантов для поддержки научно-исследовательской работы аспирантов и докторантов СПбГИЭУ по направлению экономические науки на тему «Методы и модели формирования и регулирования тарифов на перевозку грузов в условиях неустойчивой конъюнктуры».

Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе при подготовке специалистов по экономике и управлению на предприятиях транспорта (специальность 06.08.00 - Экономика и управление на предприятии: транспорт), в дисциплинах «Рынок транспортных услуг», «Организация, нормирование и оплата труда на предприятии», а также в деятельности АТП Санкт-Петербур1 а.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 научных работ общим объемом 1,8 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы и приложений.

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, поставлена цель и сформулированы задачи исследования, определены объект и предмет исследования, охарактеризована научная новизна, теоретическая и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе: «Исследование и определение основных понятий ценообразования на товары и тарифообразования на транспортные услуги» - рассмотрены теоретические вопросы тарифообразования, сущности состава и структуры цены и тарифа, выполнены анализ и систематизация существующих методов и моделей тарифообразования. Описаны методы, модели и процесс формирования тарифной политики на АТП, осуществляющих грузовые перевозки в настоящее время.

Во второй главе «Анализ и исследование конъюнктуры рынка и методов формирования тарифной политики на автотранспортных предприятиях» - проведен комплексный анализ развития промышленного комплекса региона в сопоставлении с развитием транспортного комплекса, в частности направлений грузовых автомобильных перевозок, выявлены перспективные тенденции. Оп-

ределены основные факторы конъюнктуры, оказывающие наибольшее влияние на формирование и регулирование тарифов на АТП, использование тарифного стиля определенного вида. Выделены и систематизированы результаты исследований по вопросам формирования тарифной политики на грузовых АТП. Выполнено исследование тарифного стиля АТП в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка.

В третьей главе - «Методические рекомендации по формированию тарифного стиля на автотранспортном предприятии в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка» - предложены последовательные этапы принятия управленческого решения по формированию тарифной политики на грузовых АТП. Разработано и рекомендовано основное содержание процесса формирования тарифного стиля АТП. Разработаны методические рекомендации выбора стратегии формирования тарифа на автотранспортные услуги в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка, позволяющие прогнозировать будущие колебания и результаты их воздействия на АТП.

В заключении подводятся итоги и делаются общие выводы по результатам проведенного исследования.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Исследование и анализ процесса тарифообразования на АТП является одним из важнейших и актуальных вопросов для формирования их тарифной политики. Развитие данного направления необходимо в первую очередь для повышения эффективности работы и конкурентоспособности АТП на рынке транспортных услуг, когда условия рынка изменчивы, нестабильны, а транспортная составляющая (в виде тарифа за перевозку груза) значительно увеличивает цены перевозимых товаров.

Многообразие существующих и дополненных нами классификаций цен и тарифов, их структурирование, дополнение и систематизация позволили сформировать усовершенствованную классификацию методов тарифообразования, которая более полно учитывает многообразие и комбинации методов тарифообразования АТП в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка. В ходе анализа существующих методов тарифообразования АТП, были выявлены методы, наиболее часто используемые на практике.

В современных условиях при выборе метода тарифообразования необходимо делать упор на обеспечение более активной связи тарифной политики АТП с требованиями потребителей, их платежеспособностью, критериями оценки ценностей и т.д. Маркетинговый подход к формированию тарифа означает, что в качестве базиса определения уровня тарифа необходимо учитывать требования самих потребителей, их возможности приобрести ту или иную услугу. Отсюда следует, что при формировании тарифа следует учитывать не только себестоимость услуги, но и требования рынка, потребителей услуг. Важно определить пределы тарифа, которые наиболее соответствуют условиям

рыночной конкуренции, динамике, характеру спроса и т.д., т.е. факторам конъюнктуры.

Важное значение приобретает использование комбинированной системы методов определения тарифа или модели тарифообразования, одновременно с решением задачи развития, которые обеспечили бы высокий уровень качества реализуемых услуг и решение поставленных целей и задач предприятия. Из перечисленного множества моделей тарифообразования на грузовых АТП применяют в различных комбинациях следующие (рис. 1.):

Рис. 1. Модели тарифообразования

1. Модель установления тарифа по себестоимости, ориентированная на издержки (затратный метод) - является наиболее простой, расчеты не являются трудоемкими, также предприятие всегда владеет информацией о затратах в составе себестоимости. Но заметим, что успех на рынке зависит не только от себестоимости производства и реализации услуг, но и от того когда, где, как, в каком количестве и ассортименте автотранспортные услуги будут предложены потребителю. Поэтому данная модель применяется АТП в условиях конъюнктурных колебаний рынка в сочетании с другими методами тарифообразования.

2. Модель, ориентированная на спрос, с ориентацией на потребителей (ценности услуги для клиентов), в которой при установлении тарифа учитывается соотношение спроса и предложения. Тарифы определяются на основе рыночной информации о конъюнктуре рынка. Тариф, уравновешивающий спрос и предложение, определятся следующим образом:

Тспр = С*(1 + К)*<3/П,

где Тспр — тариф, уравновешивающий спрос и предложение услуг;

С—себестоимость услуги;

К — средняя норма рентабельности услуг;

О — уровень спроса на данный вид услуг;

П — уровень предложения на данный вид услуг.

Либо тарифы определяются в результате организованных торгов.

3. Модель установления тарифов с ориентацией на конкурентов строится на основе изучения уровня текущих тарифов.

В данном случае величину тарифа АТП устанавливает, ориентируясь на тарифы конкурентов в зависимости от качества своих услуг и качества услуг конкурентов, поставленных целей и финансово-экономического положения предприятия, что позволяет сгладить колебания конъюнктуры рынка. При данном методе не требуется проведение глубоких маркетинговых исследований рынка.

На основе проведенного исследования методов ценообразования мы предлагаем классификацию методов тарифообразования на транспортную услугу, в которой методы классифицируются по трем основным признакам: затратным, рыночным, параметрическим. В данной классификации мы выделили те методы тарифообразования, которые нашли наибольшее применение на современных грузовых АТП (рис. 2).

Затратные методы тарифообразования предполагают расчет тарифа путем прибавления к издержкам производства некоторой определенной величины.

При использовании методов рыночного тарифообразования производственные затраты рассматриваются предприятием лишь как ограничительный фактор, ниже которого реализация данного вида услуг экономически невыгодна. Предприятия, использующие рыночные методы с ориентацией на потребителя, прежде всего, ориентированы в своей практике тарифообразования на сложившийся уровень спроса на услуги и на ценностное восприятие потребителем их услуг.

Параметрические методы тарифообразования - это методы установления тарифов на новые виды услуг в зависимости от уровня их потребительских свойств с учетом затрат на единицу параметра.

Основным методом, который применяется на большинстве АТП, является метод расчета тарифа с ориентацией на конкурентов, при котором тарифы устанавливают на основе анализа и сравнения использования дифференциации услуги данного предприятия с предприятиями-конкурентами на конкретном рынке. При этом во внимание принимается сложившийся уровень тарифов.

Прямое влияние на выбор методов и моделей тарифообразования АТП оказывает конъюнктура, которую мы понимаем как: совокупность признаков, характеризующих текущее состояние экономики в определенный период на рынке транспортных услуг.

Выделение, описание и систематизация методов и моделей тарифообразования используемых для АТП на грузовых перевозках позволили выявить и оценить значительное влияние конъюнктурных факторов на тарифную политику АТП.

Методы тарифообразования

Затратные методы тарифообразования

полных издержек

прямых затрет

предельных издержек

на основе анализа безубыточности

учета рентабельности безубыточности

надбавки к тарифу

Рыночные методы тарифообразования

Параметрические методы тарифообразования

с ориентацией на потребителя

на основе воспринимаемой ценности услуги

расчета экономической ценно* ► сти товара

оценки максимально приемлемого тарифа

с ориентацией на спрос

анализа переделов

анализа пика убытков и прибылей

удельных показа--►) татей

регрессионного анализа

агрегатный

метод

метод

- методы, которые не находят применения на современных АТП

- методы , которые находят применение на современных АТП

Рис. 2. Классификация методов тарифообразования

Указанные факторы оказывают существенное влияние также и на величину тарифа.

Далее конъюнктурные факторы были выявлены, исследованы и классифицированы по их влиянию на конъюнктурный цикл. Исследование также показало, что следует разделять влияние циклических и нециклических факторов. Под циклическими факторами понимаются все процессы и причины, развитие которых имеет циклический характера В группу нециклических факторов относятся все процессы и причины, развитие которых по своей природе не имеет циклического характера. По характеру воздействия на конъюнктуру нециклические конъюнктурообразующие факторы были разделены на две группы, которые представлены на рис.3:

Рис.3. Влияние факторов на рыночную конъюнктуру Выполненное в диссертации исследование структуры цены товара и тарифа на услуги, позволило выделить общие и особенные элементы не только в составе тарифов, но и содержательно влияющие на сферы использования данных понятий (рис. 4).

Себестоимость продукции, % Прибыль предприятия, % Стоимость тары и упаковки, % Акциз (по подакцизным товарам), % НДС, % Снабженческо-сбытовая надбавка, % Торговая надбавка, %

ЦЕНА ТОВАРА

ТАРИФ НА ТРАНСПОРТНУЮ УСЛУГУ

Себестоимость услуги, % Прибыль предприятия, % Оформление товарно-транспортных документов, % Таможенные 1 НДС, пошлины, % % Налог на транспортное средство, % Надбавки, % Скидки, %

Рис.4. Сравнение структуры цены товара и тарифа на транспортную услугу

Как видно на представленной схеме (рис.4.), особенностью установления тарифов на перевозки грузов автомобильным транспортом является то, что они включают в себя: надбавки, скидки, сборы за дополнительные операции и транспортные налоги и пошлины.

Значительным элементом в составе тарифа являются скидки с тарифа. Применение гибкой системы скидок и набавок является элементом регулирования уровня тарифа, позволяющим реагировать на колебания конъюнктуры, а также частью маркетинговой стратегии предприятия по привлечению потребителей. Результатом исследования скидок и надбавок явилось уточненная классификация скидок и надбавок для АТП, представленная на рис. 5.

Рис. 5. Основные виды надбавок и скидок к тарифу на автотранспортную услугу

Рис.6. Формирование тарифного стиля АТП, осуществляющего грузовые перевозки

Скидки с тарифа в основном применяются в целях повышения эффективности использования грузоподъемности автомобиля, устанавливаются в целях поощрения клиентов к приобретению определенных услуг предприятия или их комплекса, к постоянной совместной работе с данным АТП.

Надбавки к тарифу устанавливаются в большинстве случаев в процентах к рассчитанной по установленной схеме к базовой тарифной ставке, в целях учета в цене особых, сложных, индивидуальных, высокозатратных условий предоставления услуг, существенно отличающихся от средних расчетных, которые заложены в применяемые тарифные ставки.

Таким образом, система тарифообразования предприятия включает: методы, модель, систему тарифообразования, методики для расчета базовых тарифных ставок на этой основе, а также применяемую к ним в зависимости от условий конъюнктуры рынка систему скидок и надбавок. Однако в целом модель (система) тарифообразования статична, ее изменения имеют явное запаздывание по отношению к колебаниям конъюнктуры рынка, а, следовательно, АТП не всегда может наиболее полно защитить свои интересы в условиях отрицательных влияний и более полно использовать положительные колебания конъюнктуры рынка.

Регулирование «поведенческих» реакций АТП по тарифному стилю в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка возможно через использование маркетинговых инструментов: тарифной политики, тарифной тактики и тарифной стратегии АТП.

Под тарифной политикой будем понимать как создание и поддержание оптимальной системы тарифов, ориентированной на длительный период, наилучшим образом отвечающей стратегическим целям АТП и гибко реагирующей на возможные изменения рыночных условий функционирования.

Тарифный стиль рассматривается нами как набор практических факторов и методов, которых целесообразно придерживаться при установлении тарифа на конкретные виды услуг, реализуемые предприятием.

Учитывая основные особенности тарифной политики АТП, перевозящего грузы, нами разработана структурная схема и процесса формирования тарифа и тарифной политики, обобщенно представленные на рис. 6.

В ходе выполнения диссертационной работы были изучены статистические закономерности динамики показателей промышленного комплекса и рынка автотранспортных услуг, определены основные параметры, направления, по которым необходимо отслеживать влияние изменений рынка на величину транспортного тарифа. На этой основе нами были разработаны методические рекомендации для проведения исследования, выделены и определены основные направления сбора информации (табл. 1).

Как было выявлено на основе изучения статистической информации повышение тарифа происходит в большинстве случаев вслед за повышением тарифов на услуги у предприятий-конкурентов на рынке. Также в ходе исследования было выявлено, что характер изменения уровня тарифа является общим для всех предприятий, функционирование которых происходит на одном рынке.

Таблица 1

Факторы, оказывающие изменения на конъюнктуру рынка транспортных _услуг_

Параметр конъюнктуры Факторы, вызывающие изменения

1 Цена услуги - объем спроса; - объем предложения; - стоимость ресурсов; - уровень налоговых ставок; - цены на услуги предприятий-конкурентов; - количество ресурсов для производства услуги; - тарифы на подобные услуги на других видах транспорта (железнодорожном, авиационном, морском, речном); - количество потребителей транспортных услуг на данном рынке; - предъявляемые требования потребителей транспортных услуг; - уровень дохода потребителя; - вид товара, количество, объемы перевозимого груза и др.

2. Объем продаж услуги - характер перевозок; - номенклатура перевозок; - опыт работы на рынке транспортных услуг; - структура парка подвижного состава; - технология перевозок, используемая АТП; - характер работы с клиентами транспортных услуг; - цены на ресурсы для производства транспортной услуги; - условия государственного регулирования; - число производителей, потребителей и посредников на рынке; - конъюнктурные изменения в отрасли, регионе, стране; - природно-климатические условия; - уровень требований, предъявляемый клиентами к качеству автотранспортных услуг и др

По результатам проведенных исследований и анализу существующих положений о тарифообразовании на транспорте нами были разработаны методические рекомендации, суть которых состоит в поэтапном выполнении последовательных действий процесса формирования тарифного стиля для достижения поставленных стратегических целей на АТП.

Результатами диссертационного исследования являются также разработанные и рекомендуемые типы тарифной политики, тактики и стратегии, применение которых будет способствовать эффективной реализации формируемой тарифного стиля на АТП (табл. 2).

Одним из наиболее важных в настоящее время является процесс не только формирования тарифной политики и стратегии предприятия, но и тарифного стиля предприятия, как комплексного инструмента управления тарифообразо-ванием, основой которого является подготовка персонала предприятия к грамотному общению с клиентами, в процессе реализации которого на предприятии существующая тарифная политика становится открытой для обсуждения и установления совместно с клиентами скидок и надбавок на перевозку груза и дополнительных услуг (рис.7).

1ЭТЛП.,

р 4 Определение потенциальных —tr покупателей

5 Оценка меха (

июма государсг- , , венного регулиро- « ^

вания ■

Н1ЭТАП

6 Определение целей

7 Постановка задач

8 Определение методов и моделей

IV ЭТАП

- при изменении объемов реализации услуг, -при изменении условно-постоянных затрат -при изменении переменных затрат, -при оценке величины предотвратимых затрат.

^ Оценка возможна —

Опенка не возможна

•оценка выигрыша предприятия от реализации услуг при существующей тарифе,

•определение изменения объемов реализации услуг при снижении тарифа, при условии увеличения выигрыша АТП

-определение предельного уровня сокращения реализации услуг при повышении тарифа, с учетом условия снижения выигрыша A1II до существующего уровня и др

Требуются дополнительные вложения

> i

^ Не требуются допол- ^ 3 нотельные вложения

•определение основных конкурентов,

-определение справочных (прейскурантных) тарифов предприятий-конкурентов,

-определение тарифной цели предприятий-конкурентов, -выявление основных преимуществ и недостатков предприятий-конкурентов,

•др

Крупных конкурентов до 5

Крупных конкурентов свыше S

> i

Узкий сегмент покупателей

\ -оценка экономической ценности дайной услуги для покупателей -определение и оценка факторов, влияющих на чувствительность покупателей к уровню тарифа, -определение факторов, которые деляг покупателей на различные сегменты -др > > 2

Широкий сегмент покупателей > S

-определение степени влияния механична государственного регулирования на.

-тарифную политику АТП, -уровень затрат АТП, •положение клиентов АТП

•исключение неоправданно низких тарифов, -создание условий для расширения клиентской базы, -утучшение качественного состава клиентской базы -обеспечение дальнейшего существования, •максимизация прибыли, -максимизация объема реализации услуг;

-стабилизация уровня тарифов, прибыльности и рыночной позиции, -др

-разработка порядка проведения повышения расценок, -разработка тарифов на транспортную услугу и операции •разработка системы скидок, надбавок, •определение методов поощрения заказчиков •ЯР

> «

-определение и выбор методов формирования тарифов на АТП, •определение и выбор модели формирования тарифов на АТП, ввод системы скидок и надбавок

Сочетание двух методов ориентация иа существующие среднерыночные тарифы и координация уровня тарифа с затратами предприятия и требуемой наценкой

x¿-

9. Формирование тарифного стиля АТП

Корректировка набора методов по управлению тарифами на услуги предприятия, используемые для решения поставленных задач

Провозглашение методов установления тарифов и тарифной полигики. которых предприятие собирается придерживаться

•стратегия премиального тарнфообраэования («снятия сливок») -стратегия нейтрально го тарифообразомния, •стратегия тарифного прорыва (пониженных тарифов), •стратегия «следования за лидером»

Рис 7 Структурно-логическая схема методических рекомендаций поэтапного формирования тарифного стиля АТП

Таблица 2

Тарифный стиль предприятия _

Составляющая тарифного стиля Мероприятия Эффективность и результаты

Тактика -разработка порядка проведения повышения расценок на услуги; -разработка схемы формирования тарифа; -разработка системы скидок; -разработка системы надбавок; - утверждение ответственных лиц за формирование и регулирование тарифной политики предприятия; - стабилизация рыночной позиции, - расширение присутствия на рынке и др.

Политика - определение оптимальной величины затрат на реализацию услуги предприятия; -определение полезности услуги предприятия для потенциальных потребителей и меры по обоснованию соответствия уровня запрашиваемых тарифов потребительским свойствам; - определение величины объема реализации услуг или доли рынка для предприятия, при котором производство будет наиболее прибыльным - увеличение чистой прибыли предприятия; - максимизация рентабельное ги продаж; - стабилизация рыночной позиции; - расширение присутствия на рынке; - экономия затрат; -др.

Стратегия - проникновение на новый рынок услуги; - развитие рынка услуг, реализуемых предприятием; - сегментация рынка услуг; - разработка новых видов услуг для завоевания новых рынков - стабилизация рыночной позиции - вытеснение конкурентов; - увеличение уровня прибыли; - расширение присутствия на рынке и др

При обосновании и выборе тарифной стратегии важное значение имеет информация, которой владеет предприятие. Невнимание к тому или иному типу данных обычно порождает ошибки в разработке тарифной стратегии и ведет в итоге к прямым потерям прибыли или ее получению в меньших объемах по сравнению с возможным уровнем. В нашей работе нами была проведена экспертная оценка влияния не учета информации на принятые тарифные решения по видам наиболее игнорируемой информации.

Решая вопрос о тарифе на услугу, АТП следует собрать достоверную информацию. Решения по тарифам АТП может принимать, только всесторонне изучив информацию. Исследование структуры тарифа, сравнение с тарифами предприятий-конкурентов позволят предприятию правильно разработать тарифную стратегию и политику, выбирать соответствующие методы тарифооб-разования. Конкурентоспособность услуги предприятия должна определяться не по уровню тарифа или по ее соотношению с тарифом конкурента, а на основе данных о внутренней структуре тарифа, обоснованности отдельных его элементов, с учетом конъюнктуры рынка.

Из многообразия существующих видов стратегий тарифообразования на современных АТП находит свое применение лишь несколько. Это:

стратегия премиального тарифообразования («снятия сливок»);

- стратегия нейтрального тарифообразования;

- стратегия тарифного прорыва (пониженных тарифов).

Сформированная тарифная стратегия является одним из слагаемых общего экономического эффекта для предприятия и обеспечения его конкурентоспособности. Успех и результативность тарифной стратегии зависят, в частности, от того, насколько правильно с самого начала организован процесс ее формирования на всех этапах процесса тарифообразования.

В диссертации разработаны методические рекомендации для выбора стратегии тарифообразования на АТП, позволяющие целесообразно исходить из оценки основных рыночно-экономических факторов и анализа существующего потенциала стратегического положения АТП: имиджа предприятия, качества обслуживания клиентов, разработки новых технологий и видов услуг, системы реализации услуг, основного состава клиентуры и рассматривающие стратегию тарифообразования как часть тарифного стиля предприятия.

ВЫВОДЫ И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

По результатам диссертационного исследования сделаны следующие выводы и рекомендации:

1. Определены терминологические особенности понятий «цены» товара и «тарифа» на транспортную услугу и уточнены содержание и структура понятий, используемых в процессе тарифообразования на транспортные услуги в условиях нестабильной конъюнктуры рынка, а также определены порядок и специфика их применения.

2. На основе анализа экспертных оценок оценено влияние внешних факторов на формирование величины тарифа на транспортные услуги, изучение и обработка которых позволяют АТП гибко реагировать на конъюнктурные изменения рынка.

3. Обоснована необходимость исследования и анализа конъюнктуры рынка при формировании тарифной политики и в процессе работы АТП,' определены основные типы информации, наличие и оперативное применение которых является неотъемлемой частью функционирования тарифной политики на АТП.

4. В результате анализа деятельности АТП выделены виды скидок и надбавок, которые находят наибольшее применение в современных условиях, и рекомендованы основные виды скидок и надбавок, применение которых будет способствовать формированию гибкой тарифной политики на АТП.

5. Проведен анализ методов и моделей формирования тарифов на АТП, выделены основные применяемые в современных условиях. Разработаны рекомендации по выбору и использованию методов и моделей на АТП. Структурированы и усовершенствованы методы формирования тарифной политики на АТП, с учетом факторов внутренней и внешней среды.

6. Разработаны методические рекомендации выбора стратегии формирования тарифного стиля на АТП в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка, позволяющие прогнозировать будущие колебания и результаты их воздействия на результаты деятельности АТП.

7. В результате анализа деятельности АТП, комплексного анализа формирования тарифной политики разработаны методические рекомендации по формированию тарифного стиля для АТП в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка, представляющие собой инструмент поэтапного формирования всех элементов тарифной политики на АТП.

Перечень опубликованных в научных изданиях работ по теме диссертации, отражающих основные научные результаты диссертационной

работы:

1. Ершова Т.Н., Соколов В К Таможенный тариф как логистические затраты при осуществлении международных перевозок грузов. //Современные аспекты экономики. Экономический журнал, №5(72) 2005 - СПб., 2005. - 0.25 п.л./0,2 п.л.

2. Ершова ТН. Особенности установления тарифов на грузовые перевозки на автотранспортных предприятиях Санкт-Петербурга // Экономика и менеджмент на транспорте / Сб. науч. тр. Вып. 4 - СПб.: СПбГИЭУ, 2005. - 0,3 п.л./0,2 п.л.

3. Ершова Т.Н., Будрина Е.В О необходимости практического применения тарифной политики в деятельности автотранспортного предприятия // Экономика и менеджмент на транспорте / Сб науч. тр. Вып. 4- СПб.: СПбГИЭУ, 2005. - 0,3 п.л./0,2 пл.

4. Ершова Т.Н., Будрина Е.В Подход к формированию тарифной политики и ценообразованию на рынке предприятий автомобильного транспорта // Вып.: Современное экономическое и социальное развитие: проблемы и перспективы. - Ученые и специалисты Санкт-Петербурга и Ленинградской области

- Петербургскому экономическому форуму 2004 года. - СПб.: СПбГУЭФ, 2004.

- 0,3 п.л./0,2 п.л.

5. Ершова ТН Общее состояние системы управления автотранспортным комплексом // Современные проблемы экономики и управления народным хозяйством / Сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 11 - СПб.: СПбГИЭУ, 2004. - 0,3 п.л.

6. Ершова Т.Н. Определение влияния сезонности и рыночной конъюнктуры на тарифы по перевозке грузов автомобильным транспортом // Экономика и менеджмент на транспорте/ Сб. науч. тр. Вып. 3 - СПб.: СПбГИЭУ, 2004. -0,3 пл.

7. Ершова Т.Н., Будрина ЕВ. Основные тенденции развития рынка транспортных услуг // Проблемы и опыт совершенствования управления и повышения эффективности функционирования учреждений и предприятий социальной сферы. II Всероссийская научно-практическая конференция. 19-21 ноября 2003 г. / СПб.: СПбГИЭУ, 2003. - 0,3 п.л./0,2 п.л.

8. Ершова Т.Н., Будрина Е.В. Статика и динамика рынка транспортных услуг Северо-Западного региона: автомобильный транспорт // Экономика и менеджмент на транспорте / Сб. науч. тр. Вып. 2- СПб.: СПбГИЭУ, 2002. - 0,3 п.л./0,2 п.л.

Подписано в печать ^^ .

Формат 60x84 Уц Псч. Тираж за. Заказ -¿4т?

ИзПК СПбГИЭУ. 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 31

р 1 8 6 6 J

РНБ Русский фо.|Д

2006-4 16890

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Орловская, Тамара Николаевна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЕ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПОНЯТИЙ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА ТОВАРЫ И ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ НА ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ.

1.1. Исследование основных понятий ценообразования на товары.

1.2. Исследование сущности и структуры тарифа на транспортную услугу, влияния на рыночную конъюнктуру.

1.3. Анализ существующих методов и моделей формирования тарифов на автомобильном транспорте.

1.3.1. Методы и модели тарифообразования на транспорте.

1.3.2. Стратегии тарифообразования на транспорте.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ И ИССЛЕДОВАНИЕ КОНЪЮНКТУРЫ РЫЖА И МЕТОДОВ ФОРМИРОВАНИЯ ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКИ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ.

2.1. Анализ рынка транспортных услуг и промышленного комплекса Северо-Западного региона.

2.2. Исследование и анализ колебаний тарифов и конъюнктуры рынка.

2.3. Исследование тарифообразования на автотранспортных предприятиях Санкт-Петербурга.

ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ФОРМИРОВАНИЮ ТАРИФНОГО СТИЛЯ НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ В УСЛОВИЯХ НЕУСТОЙЧИВОЙ КОНЪЮНКТУРЫ РЫНКА.

3.1. Методические рекомендации (общие) для формирования тарифного стиля на автотранспортном предприятии.

3.2. Методические рекомендации по формированию тарифной политики автотранспортного предприятия.

3.3. Рекомендации по формированию тарифной стратегии автотранспортного предприятия.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методы формирования и регулирования тарифного стиля автотранспортного предприятия в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка"

Актуальность темы исследования. Автомобильный транспорт является той отраслью, которая обеспечивает функционирование и взаимодействие производственных, торговых и других сфер деятельности, в значительной степени влияя на уровень цен на товары и услуги.

Исследуемая в диссертационной работе проблема тарифообразования на автотранспортных предприятиях (АТП) является актуальной в условиях активного развития в стране транспортной деятельности, так как на сегодняшний день основным методом установления тарифов на транспортные услуги является затратный. Свобода установления тарифов, для грузовых АТП, как одно из условий функционирования рынка транспортных услуг, является одновременно фактором высокой неопределенности и зависимости тарифообразования от условий внешней среды. Многие предприятия недостаточно эффективно используют свободу назначения тарифа на свои услуги и в результате неверных оценок конъюнктуры, ее колебаний, теряют часть прибыли.

Наиболее существенный вклад в решение проблемы установления цены и ценообразования внесли такие ученые, как Есипов Е.В., Липсиц И.В., Салим-жанов И.К., Тарасевич В.М., Уткин Э.А., а ценообразование на автомобильном транспорте Абалонин С.М., Денисов С.Е., Улицкий М.П. и др. Вопросу ценообразования на транспорте ученые и специалисты стали уделять все большее внимания в последние годы, в период усиления конкуренции на рынке и постоянного роста затрат на транспортные услуги. В период 1980-1990 годов вопрос установления тарифов на транспорте регулировался прейскурантом. С этим связан факт вторичности формирования тарифной политики и установления тарифа, как не приоритетных в экономической деятельности автотранспортного предприятия.

В настоящее время динамика увеличения себестоимости единицы транспортных услуг, а вместе с ней и рост величины тарифа на перевозку груза, свидетельствуют о том, что при назначении тарифа необходимо руководствоваться не только расчетом величины затрат на перевозку, но и определять, оценивать влияние внешних конъюнктурных факторов, с целью формирования системы тарифов на транспортные услуги, с помощью которой предприятие будет иметь возможность эффективно устанавливать тарифы и оперативно принимать решения, реагируя на все конъюнктурные изменения в отрасли.

Исследование в таком направлении немногочисленны, разрозненны, не учитывают специфики тарифообразования на автомобильном транспорте. Именно поэтому данная проблематика была выбрана для более глубокого, системного обобщения в работе, а тема диссертации представляется актуальной.

Цель диссертационного исследования состояла в систематизации и развитии методов формирования и регулирования тарифного стиля АТП в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка и рекомендаций по их применению.

В соответствии с целью исследования, в диссертации были поставлены и решены следующие задачи:

• анализ существующей системы тарифообразования на АТП;

• исследование методов и моделей установления тарифа на грузовые автомобильные перевозки в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка;

• определение терминологической основы понятий «цена» и «тариф» по отношению к транспортным услугам;

• исследование влияния конъюнктуры рынка на выбор методов установления тарифов на АТП;

• исследование основ формирования тарифной политики для АТП, осуществляющего перевозки грузов;

• разработка рекомендаций по формированию и регулированию тарифного стиля на АТП в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка. Объектом исследования являются АТП, осуществляющие грузовые перевозки.

Предметом исследования является процесс формирования и регулирования тарифного стиля на автотранспортные услуги.

Методической и теоретической основой диссертационного исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области теории и практики ценообразования, в том числе и на предприятиях транспорта, в экономике, экономике и управлении транспортными предприятиями. Исследование проводилось на основе нормативно-инструктивных документов налогового учета, бухгалтерского учета, экономике транспорта на территории РФ.

В качестве инструментов исследования в диссертации использованы методы теории принятия решений, системный, комплексный подход к изучению социально-экономических явлений, аналитические, социологические и экономико-статистические методы.

Научная новизна. К основным результатам, полученным в диссертации и составляющим научную новизну данного исследования, относится следующее:

• определены терминологические особенности понятий «цены» товара и «тарифа» на транспортную услугу;

• уточнены содержание и структура понятий, используемых в процессе тарифообразования на транспортные услуги в условиях нестабильной конъюнктуры рынка и определены порядок и специфика их применения;

• выявлено и количественно оценено влияние внешних факторов на формирование величины тарифа на транспортные услуги, анализ и учет которых позволяют АТП гибко реагировать на конъюнктурные изменения рынка;

• разработаны методические рекомендации по выбору стратегии формирования тарифа на автотранспортные услуги в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка, позволяющие прогнозировать будущие колебания и результаты их воздействия на АТП;

• структурированы и усовершенствованы методы формирования тарифного стиля для АТП, на основе учета факторов внутренней и внешней среды;

• разработаны методические рекомендации по формированию тарифного стиля для АТП в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка, позволяющие поэтапно формировать элементы тарифной политики на грузовом АТП.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что использование разработанных рекомендаций по установлению тарифа и формированию тарифной политики, тарифного стиля на грузовом АТП способствуют повышению конкурентоспособности АТП и улучшают экономические результаты деятельности в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка.

Апробация выводов и результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались автором, обсуждались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях «Менеджмент и экономика в творчестве молодых исследователей (Санкт-Петербург, СПбГИЭУ, 2003 г, 2004 г., принимала участие в 2005 г.)

Автором была выполнена научно-исследовательская работа по конкурсу 2004 года на соискание грантов для поддержки научно-исследовательской работы аспирантов и докторантов СПбГИЭУ по направлению экономические науки на тему «Методы и модели формирования и регулирования тарифов на перевозку грузов в условиях неустойчивой конъюнктуры».

Результаты диссертационного исследования используются в учебном процессе при подготовке специалистов по экономике и управлению на предприятиях транспорта (специальность 06.08.00 - Экономика и управление на предприятии: транспорт), в дисциплинах «Рынок транспортных услуг», «Организация, нормирование и оплата труда на предприятии», а также в деятельности АТП Санкт-Петербурга.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 научных работ общим объемом 1,8 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Орловская, Тамара Николаевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненное исследование позволяет сделать ряд существенных выводов и замечаний:

1. Изучены статистические закономерности динамики показателей промышленного комплекса и рынка автотранспортных услуг, определены основные параметры, направления, по которым необходимо отслеживать влияние изменений рынка на величину транспортного тарифа. На этой основе были разработаны методические рекомендации для проведения исследования конъюнктуры рынка, выделены и определены основные направления сбора информации.

2. Уточнены терминологические особенности понятий «цены» товара и «тарифа» на транспортную услугу и уточнены содержание и структура понятий, используемых в процессе тарифообразования на транспортные услуги в условиях нестабильной конъюнктуры рынка, а также определены порядок и специфика их применения.

3. Доказано, что исследование и анализ процесса тарифообразования является одним из важнейших и актуальных вопросов для формирования тарифной политики на АТП. Развитие данного направления необходимо в первую очередь для повышения эффективности работы и конкурентоспособности АТТТ на рынке транспортных услуг, когда условия рынка изменчивы, нестабильны, а транспортная составляющая (в виде тарифа за перевозку груза) значительно увеличивает цены перевозимых товаров.

4. Сформирована усовершенствованная классификация методов тарифообразования, которая более полно учитывает многообразие и комбинации условий рынка при неустойчивой конъюнктуре. В ходе анализа существующих методов тарифообразования АТП выявлены наиболее часто используемые в практической деятельности предприятиями различных организационно-правовых форм.

5. Определена необходимость обеспечения более активной связи тарифной политики АТП с требованиями потребителей, их платежеспособностью, критериями оценки ценностей и другими условиями конъюнктуры рынка, так как маркетинговый подход к формированию тарифа влияет на оценку уровня тарифа, при котором учитываются требования потребителей, их возможности приобрести ту или иную услугу. Отсюда следует вывод, что при формировании тарифа следует учитывать не только себестоимость услуги, но и требования рынка, потребителей услуг, с учетом которых определяются пределы тарифа, наиболее соответствующие условиям рыночной конкуренции, динамике, характеру спроса и другим факторам конъюнктуры рынка.

6. Анализ данных, полученных в результате исследования АТП Санкт-Петербурга, позволил сделать вывод, что на предприятии целесообразно применять комбинированную систему методов определения тарифа или модели тарифообразования, одновременно с решением задач развития АТП, которые обеспечили бы высокий уровень качества реализуемых услуг, а также решение поставленных целей и задач предприятия. Также нами было сделано следующее заключение, что повышение тарифа происходит в большинстве случаев вслед за повышением тарифов на услуги у предприятий-конкурентов на рынке и характер изменения уровня тарифа является общим для всех предприятий, функционирование которых происходит на одном рынке.

7. Разработаны методические рекомендации, суть которых состоит в поэтапном выполнении последовательных действий процесса формирования тарифного стиля для достижения поставленных стратегических целей на АТП, разработаны рекомендуемые типы тарифной политики, тактики и стратегии, применение которых будет способствовать эффективной реализации формируемого тарифного стиля АТП.

8. Выявлено, что в настоящее время на предприятии приоритетным направлением развития должен быть процесс не только формирования тарифной политики и стратегии предприятия, но и тарифного стиля предприятия, как комплексного инструмента управления тарифообразованием, основой которого является подготовка персонала предприятия к грамотному общению с клиентами. В процессе реализации тарифного стиля на предприятии существующая тарифная политика, стратегия, тактика, становятся открытыми для обсуждения и установления совместно с клиентами скидок и надбавок на перевозку груза и дополнительных услуг.

9. Определено, что система тарифообразования предприятия включает: методы, модель, методики для расчета базовых тарифных ставок, систему скидок и надбавок. Система тарифообразования статична, ее изменения имеют явное запаздывание по отношению к колебаниям конъюнктуры рынка, а, следовательно, АТП не всегда может наиболее полно защитить свои интересы в условиях отрицательных влияний и более полно использовать положительные колебания конъюнктуры рынка, в следствии чего регулирование «поведенческих» реакций АТП по тарифному стилю в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка должно быть реализовано через использование маркетинговых инструментов: тарифной политики, тарифной тактики и тарифной стратегии АТП.

10. Оценено влияние внешних факторов на формирование величины тарифа на транспортные услуги, на основе анализа рынка и позиции АТП на нем, изучение и обработка которых позволяют АТП гибко реагировать на конъюнктурные изменения рынка, обоснована необходимость исследования и анализа конъюнктуры рынка при формировании тарифной политики и в процессе работы АТП, определены основные типы информации, наличие и оперативное применение которых является неотъемлемой частью функционирования тарифной политики на АТП, т.е. тарифного стиля.

11. Выделены виды скидок и надбавок, которые находят наибольшее применение в современных условиях, и рекомендованы основные виды скидок и надбавок, применение которых будет способствовать формированию гибкой тарифной политики на АТП. Проведен анализ методов и моделей формирования тарифов на АТП и выделены основные применяемые в современных условиях, разработаны рекомендации по выбору и использованию методов и моделей на АТП. Структурированы и усовершенствованы методы формирования тарифной политики на АТП, с учетом факторов внутренней и внешней среды.

12. Разработаны методические рекомендации стратегии формирования тарифного стиля на АТП в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка, позволяющие прогнозировать будущие колебания и их воздействия на результаты деятельности АТП.

13. Разработаны методические рекомендации по формированию тарифного стиля для АТП в условиях неустойчивой конъюнктуры рынка, представляющие собой инструмент поэтапного формирования элементов тарифной политики на АТП.