Методы планирования оптимальной воспроизводственной структуры капитальных вложений в дорожное хозяйство тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Методы планирования оптимальной воспроизводственной структуры капитальных вложений в дорожное хозяйство"

На правах рукописи

005005367

КУЛУМБЕГОВ Алан Отарович

МЕТОДЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ОПТИМАЛЬНОЙ

ВОСПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СТРУКТУРЫ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ В ДОРОЖНОЕ ХОЗЯЙСТВО

(08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством) Область исследования: 1. «Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

-8 ДЕК 2011

Москва 2011

005005367

Работа выполнена на кафедре «Экономика дорожного хозяйства» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ).

Научный руководитель - доктор экономических наук,

профессор Дингес Эмилий Викторович

Официальные оппоненты - доктор экономических наук,

профессор Жуков Евгений Алексеевич

- кандидат экономических наук, доцент Елисеев Алексей Андреевич

Ведущая организация - ФГУП «РОСДОРНИИ»

Защита состоится 27 декабря 2011 г. в 14 час. в ауд. 42 на заседании диссертационного совета ВАК РФ Д 212.126.01 Минобрнауки РФ при Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете по адресу 125319, ГСП-47, Москва, Ленинградский проспект, 64, зал заседаний Ученого Совета, ауд. 42. Справки по телефону: (499) 155-93-24

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в адрес диссертационного совета университета. Копию отзыва просим прислать по E-mail: uchsovet@madi.ru

Автореферат разослан 2011г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212.126.01 , л/

кандидат экономических наук, доцент МШ: Чириканова Е.А.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы. Одним из важных условий повышения эффективности инвестиций в дорожное хозяйство России является оптимальное планирование их воспроизводственной структуры, что подразумевает определение такого соотношения между капитальными вложениями в строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог, при котором достигаемый эффект на транспорте и во внетранспортных отраслях народного хозяйства был бы максимальным.

Определение рациональных пропорций между различными видами воспроизводства автомобильных дорог создает необходимые предпосылки для повышения обоснованности финансовых планов и программ развития дорожного хозяйства, создания условий планомерного развития и улучшения транспортно-эксплуатационных качеств дорожной сети, наиболее эффективного использования материальных, трудовых и денежных ресурсов.

Вместе с тем до настоящего времени каких-либо методических рекомендаций по определению рациональной воспроизводственной структуры капитальных вложений в дорожное хозяйство не существует, что приводит к субъективному, а часто и просто к волюнтаристскому никак экономически необоснованному планированию объемов работ по простому и расширенному воспроизводству дорожных сооружений. Следствием этого является снижение долговечности и надежности функционирования дорожных сооружений, повышение уровня их физического и морального износа, необоснованное даже в условиях финансового кризиса снижение темпов развития сети автомобильных дорог во многих регионах России.

Безусловно, основные причины сложившейся ситуации заключаются не только в методических недостатках существующей системы планирования воспроизводственной структуры инвестиций в дорожное хозяйство. Их корень лежит значительно глубже - в хроническом дефиците финансовых ресурсов, выделяемых на развитие и благоустройство дорожной сети. Но, тем не менее, дорожное хозяйство относится к наиболее капиталоемким видам

транспортного строительства, ежегодно осваивает по сравнению с другими отраслями достаточно большие капитальные вложения, которые при любых недостатках в сложившейся системе их финансирования должны приносить максимальный эффект.

Исследованию закономерностей планирования воспроизводства в дорожном хозяйстве посвящены труды многих отечественных и зарубежных экономистов-дорожников. К настоящему времени ими разработан ряд новых методов планирования объемов работ по капитальному ремонту, реконструкции и строительству автомобильных дорог и мостов. Однако, как показал анализ выполненных работ, задача определения

воспроизводственной структуры капитальных вложений на основе оптимизации ее величины до сих пор не решена и поэтому является актуальной как в научно-методическом, так и практическом плане.

Цель и задачи диссертационной работы. Целью диссертационного исследования является разработка методики определения оптимальной воспроизводственной структуры капитальных вложений в развитие сети автомобильных дорог.

Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

• оценена роль оптимального планирования воспроизводственной структуры инвестиций в повышение эффективности развития и благоустройства сети дорог;

• установлены основные методологические принципы определения рациональной структуры капитальных вложений в строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог;

• разработаны экономико-математические модели оптимизации воспроизводственной структуры инвестиций в дорожном хозяйстве и осуществлено их апробирование;

• предложена методика расчета и сравнительной оценки показателей эффективности различных видов воспроизводства

автомобильных дорог на основе использования компьютерных моделей;

• обеспечена возможность практической реализации экономико-математических моделей оптимизации воспроизводственной структуры инвестиций с использованием информации, содержащейся в действующей планово-отчетной документации.

Объектом исследования является существующая система планирования объемов работ по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию дорожных сооружений, а предметом исследования - используемые в этой системе методы определения необходимых соотношений в различных видах их воспроизводства.

Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились работы российских и зарубежных ученых, посвященные разработке проблем экономической эффективности простого и расширенного воспроизводства в условиях рыночного хозяйства, методы анализа социально-экономических процессов и явлений; современные концепции повышения эффективности функционирования автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

В работе использованы плановые и отчетные материалы Федерального дорожного агентства и ФКУ «Управление Северо-Кавказских автомобильных дорог», материалы технико-экономических обоснований и бизнес-планов строительства автомобильных дорог и мостов ряда плановых и проектных организаций дорожного хозяйства, официальные нормативные и справочные материалы.

Для решения поставленных в диссертации задач использовались методы экономического анализа, экономико-математического моделирования и компьютерного программирования. Обработка значительной части информации, а также реализация моделей проводилась на ПЭВМ в системе Microsoft Excel.

Научная новизна работы состоит в разработке методов управления воспроизводственной структурой инвестиций в развитие и благоустройство

сети автомобильных дорог и включает следующие научные результаты, выносимые на защиту:

- методологические принципы определения рациональной структуры капитальных вложений в строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог;

экономико-математические модели оптимизации

воспроизводственной структуры инвестиций в дорожном хозяйстве и осуществление их расчетной реализация;

методика расчета и сравнительной оценки показателей эффективности различных видов воспроизводства автомобильных дорог на основе использования компьютерных моделей;

- методы информационного и программного обеспечения реализации экономико-математических моделей оптимизации воспроизводственной структуры инвестиций.

Практическая ценность. Результаты выполненных исследований могут быть непосредственно использованы в практической деятельности территориальных органов управления дорожным хозяйством как для целей планирования объемов работ по простому и расширенному воспроизводству автомобильных дорог, так и для экономического анализа общественной эффективности средств, направляемых на развитие и благоустройство дорожной инфраструктуры.

При этом разработанные рекомендации в первом случае позволяют устанавливать оптимальные соотношения различных видов воспроизводства автомобильных дорог, способствуя при этом повышению эффективности выделяемых инвестиций, а во втором - выявлять существующие резервы повышения эффективности за счет установления обоснованных соотношений между объемами планируемых работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту дорожных сооружений.

Практическая значимость диссертации заключается возможности создания на ее основе методической базы планирования оптимальной

воспроизводственной структуры инвестиций как на отдельных дорожных сооружениях, так и на сети автомобильных дорог.

Реализация работы. Научные и практические результаты исследований были использованы в ФКУ Управление Северо-Кавказских автомобильных дорог ФДА при разработке программы воспроизводства сети дорог в Северо-Кавказском федеральном округе в 2010 г.

Отдельные положения и рекомендации диссертации приняты к использованию в учебном процессе на кафедре экономики дорожного хозяйства МАДИ.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на технико-экономическом совете Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве «АСПОР», на 69-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ) и на техническом совете в ФКУ «Управление Северо-Кавказских автомобильных дорог».

Публикации. По результатам исследований автором опубликовано 7 статей, общим объемом 3,05 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения и содержит 158 страниц компьютерного текста, 29 таблиц, 9 рисунков, библиографию в 136 наименований и два приложения на 17 страницах.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Одной из важных предпосылок совершенствования планирования развития и благоустройства дорожной сети является изучение особенностей и тенденций физического и морального износа автомобильных дорог, мостов и других дорожных сооружений, что обусловлено двумя причинами. Во-первых, как физический, так и моральный износ являются основными факторами, непосредственно определяющими транспортно-эксплуатационное состояние сооружений и, следовательно, эффективность

перевозок грузов и пассажиров по дорожной сети. Во-вторых, оба вида износа, как объективного явления, лежат в основе их простого и расширенного воспроизводства.

В диссертации рассмотрены технико-экономические особенности и тенденции физического и морального износа дорожных сооружений в РФ (табл.1), а также основные требования, предъявляемые к системе их

Таблица 1

Особенности физического и морального износа дорожных сооружений и основные требования к системе их воспроизводства

Особенности износа Требования к воспроизводству

ФИЗИЧЕСКОГО

1. Направление износа конструкций «сверху вниз» в соответствии с динамическими нагрузками 1. Обеспечение высокого качества создания и ремонта верхних конструкций сооружений

2. Пропорциональность износа массе и скорости движения транспортных средств 2.Устновление периодичности ремонта в зависимости от режима эксплуатации сооружений

3. Высокая степень воздействия износа одних элементов на другие 3. Незамедлительное устранение дефектов или дефектных элементов

4. Высокая скорость износа при отсутствии профилактических мероприятий и низком уровне содержания 4. Обеспечение высокого уровня содержания элементов сооружений с выполнением необходимых профилактических работ

МОРАЛЬНОГО (ФУЦКЦИОНЛЛЬНОГО)

1. Снижение несущей способности (грузоподъемности) сооружений 1. Реконструкция (капитальный ремонт с усилением сооружений)

2. Снижение пропускной способности сооружений 2. Реконструкция (уширение) сооружений

3. Снижение несущей и пропускной способности сооружения 3. Реконструкция (уширение и усиление) сооружений

4. Снижение пропускной способности дорожной сети 4. Строительство новых дорожных сооружений

воспроизводства. Показано, что в настоящее время для

обоснованного планирования объемов работ и инвестиций на развитие дорожной сети как в перспективном, так и в текущем периоде, необходима разработка классификации дорожных работ по расширенному воспроизводству дорожных сооружений. Дело в том, что существующая

классификация работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог не предусматривает рассмотрение особенностей разных видов реконструкции и строительства дорожных сооружений (в процессе их перестройки, замены и возведения на новом месте) без учета которых невозможно правильно определить стратегию развития сети автомобильных дорог в перспективе.

К сожалению сейчас не все руководители дорожных администраций субъектов федерации достаточно хорошо понимают, что практически любая сеть дорог является неоднородной с точки зрения транспортно-эксплуатационного состояния (физического и морального износа) отдельных ее звеньев (отдельных участков дорог и дорожных сооружений), которые в одном и том же периоде могут требовать разных воспроизводственных воздействий. Поэтому выполнение, допустим, только одного вида дорожных работ на этой сети (например, преимущественно по строительству новых ее участков) без проведения капитального или восстановительного ремонта ее отдельных элементов может привести к диспропорциям в условиях ее функционирования и, в конченом счете, к увеличению транспортных издержек народного хозяйства на перевозку по ней грузов и пассажиров. Аналогично, если дорожная сеть не будет развиваться за счет строительства новых дорог, то с увеличением движения по ней в результате снижения пропускной способности отельных участков рано или поздно наступит такой момент, когда независимо от вида и объемов выполняемых ремонтно-восстановительных мероприятий транспортные потери на этой сети будут расти.

Отсюда следует, что существуют, очевидно, определенные пропорции в разных видах воспроизводства элементов любой дорожной сети, которые не должны нарушаться ни при каких обстоятельствах во избежание неоправданных транспортных издержек. В наиболее простом виде содержательная постановка такой задачи может быть сформулирована следующем образом.

Заданы основные виды работ по простому и расширенному воспроизводству дорожных сооружений, которые согласно действующей классификации дорожных работ должны выполняться на принятой к рассмотрению сети автомобильных дорог. Кроме того известно, что все указанные виды работ в зависимости от установленной степени обязательности их выполнения в плановом периоде могут быть разбиты на два вида: нормативные1' (подлежащие обязательному выполнению) и назначаемые (на основе экономических обоснований) воспроизводственные мероприятия.

Исходя из этого, предполагается, что требуемые объемы работ по содержанию дорожных сооружений должны выполняться в безусловном порядке и поэтому подлежать обязательному финансированию. В то же время плановые объемы по всем остальным видам дорожных работ, к которым в настоящее время относятся восстановительный ремонт, капитальный ремонт, реконструкция и новое строительство, должны подлежать экономическому обоснованию, учитывая их возможную взаимозаменяемость и разную степень эффективности с точки зрения развития и совершенствования транспортно-эксплуатационного состояния региональной сети дорожных сооружений.

При этом следует иметь в виду, что при формировании программы воспроизводства дорожной сети могут быть наложены ограничения на минимально возможные или максимально допустимые объемы отдельных видов работ в зависимости от конкретных особенностей ее транспортно-эксплуатационного состояния. Например, по требованию обязательной.

" В настоящее время в условиях ограниченного финансирования как простого, так и расширенного воспроизводства дорог к нормативным видам работ могут быть отнесены только работы по содержанию дорожных сооружений, хотя в общем случае при наличии системы планово-предупредительного ремонта сооружений к ним должны быть причислены и работы по восстановительному и даже капитальному ремонту.

ликвидации очагов аварийности на дороге должен быть сделан капитальный ремонт на конкретном ее участке или на месте железнодорожного переезда построена транспортная развязка в двух уровнях

С учетом изложенного требуется сформировать такой план капитальных вложений в развитие дорожной сети региона, который при соблюдении заданных пропорций в отдельных видах простого и расширенного воспроизводства дорожных сооружений обеспечивал бы получение наибольшего социально-экономического эффекта на транспорте и во внетранспортных отраслях народного хозяйства.

Решение этой задачи автором предлагается осуществлять в три этапа (рис.1). На первом этапе производится обоснование основных концептуальных положений оптимизации воспроизводственной структуры капитальных вложений в развитие дорожной инфраструктуры региона, которые, как показано в диссертации, должны включать.

1) расчетные, а не эвристические методы определения объемов работ по простому и расширенному воспроизводству дорожных сооружений;

2) учет не только текущих, но й долговременных задач развития дорожной сети;

3) дифференцированный подход к планированию расширенного воспроизводства дорожных сооружений;

4) ориентацию на обеспечение максимальной надежности и долговечности функционирования ранее построенных дорожных сооружений.

Соблюдение указанных, а также и ряда других принципов системного планирования различных видов воспроизводства дорожных сооружений, требует в первую очередь установления возможных критериев их оптимизации, которых с учетом сложившегося крайне низкого транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог в России в общем случае может быть два.

Для отдельных автом бильных дорог и МО( товых переходов 0-Па

Формирование варианто простого воспроизведет! дорожных сооружений в и 1

Формирование варианто расширенного воспроизвс ства сооружений в л-2

Оптимизация варианта развития дорожного сооружения 3

Для федеральной и территориальных сетей авто-

мобильных дорог

Пб

Формирование вариантов развития сетей автомобильных дорог 1

Оценка удельной эффективности отдельных видов.

их воспроизводства

Оптимизация вариантов воспроизводственных мероприятий на сети ^

Оптимизация структуры капитальных вложений в развитие сети дорог и отдельных

дорожных сооружении

III

Рис. 1. Блок-схема исследований по оптимизации воспроизводственной структуры инвестиций в развитие сети автомобильных дорог

Наиболее очевидным из них, как выражающим цель получения наибольшей отдачи от развития и благоустройства дорожной сети, является критерий максимизации общественного эффекта от всех видов воспроизводства автомобильных дорог. При его использовании наибольшие преимущества для вхождения в план получают расширенные виды воспроизводства дорожных сооружений, имеющие, как правило, более высокие удельные показатели эффективности по сравнению с простыми видами воспроизводства.

Вместе с тем для ряда регионов России в условиях высокого дефицита финансовых ресурсов на развитие дорожной сети и больших объемов ее «недоремонта» более предпочтительным может оказаться применение критерия максимизации общественного эффекта от повышения сохранности дорожного фонда страны, создающего определенные преимущества для вхождения в план работ по восстановительному и капитальному ремонту дорожных сооружений..

На следующем, втором, этапе производится разработка методологии планирования рациональных стратегий воспроизводства дорожных сооружений, которая предусматривает проведение исследований по двум направлениям:

а) на локальном уровне (для отдельных автомобильных дорог и мостовых переходов);

б) на сетевом уровне (для федеральной и территориальных дорожных сетей).

Как видно из рис. 1, первое направление исследований по оптимальному планированию воспроизводства отдельных видов дорожных сооружений предполагает выполнение трех подэтапов (видов) работ.

На первом подэтапе исследований производится формирование вариантов только простого воспроизводства дорожных сооружений. Целесообразность их отдельного рассмотрения обусловлена тем, что в условиях хронического дефицита финансовых ресурсов, направляемых на

восстановительный ремонт автомобильных дорог и мостов, и больших объемов «недоремонта» планирование его выполнения по текущей потребности в нем не представляется возможным. В связи с этим возникает необходимость путем варьирования видов, объемов и последовательности проведения ремонтных работ на отдельных участках дороги или мостового перехода выбора из всех возможных альтернативных стратегий их простого воспроизводства такой, при котором эти ресурсы будут использованы наиболее эффективно.

Следует отметить, что такой подход к оптимизации объемов по простому воспроизводству дорожных сооружений может быть использован только тогда, когда на рассматриваемом дорожном сооружении не планируется выполнения работ по его усилению или уширению.

На втором подэтапе исследований в данном блоке осуществляется формирование вариантов расширенного воспроизводства дорожных сооружений. В общем случае оно предполагает рассмотрение в качестве альтернативных следующих его видов: перестройки отдельных участков, реконструкции и капитального ремонта. Вместе с тем, очевидно, что в ряде случаев, например, когда выделенных средств на расширенное воспроизводство дорожного сооружения в полном объеме не хватает, необходимо также включение в число рассматриваемых вариантов стратегий расширенного воспроизводства дорог и мостов и возможных вариантов восстановительного их ремонта на отдельных участках.

На третьем завершающем подэтапе исследований в блоке Па разрабатывается комплексная стратегия простого и расширенного воспроизводства дорожных сооружений, базирующаяся на увязке объемов и последовательности выполнения всех видов работ по восстановительному ремонту, капитальному ремонту, реконструкции и перестройке отдельных их участков.

Для решения данной локальной оптимизационной задачи в диссертации предлагается использовать критерий минимума суммарных

дисконтируемых затрат, который в общем виде записывается следующим образом:

t(l!) t(ll) P,=Kf>+ Jci(t)i|/tdt + Jni(t>)/,clt-KflVt(,1) + t(l) t(l) »(III) t(lll)

+ Jc,(t)vtdt+ (n^tV.dt ... + KiQVt(Q) + »<«> t('0 (1) tp I

+ JCj(t)i{/tdt + jil,(t)i|/tdt min,

t(Q) t(Q)

где kP,...,k(q)- затраты на i -й вид воспроизводства дорожного сооружения -

соответственно 1-й.....Q -й стадий, млн руб.;

Ci(t) — затраты на содержание дорожного сооружения в t -м году эксплуатации, млн руб.;

Ilj(t) - транспортно-эксплуатационные затраты и потери при осуществлении перевозок по дорожному сооружению в t -м году эксплуатации, млн руб.;

\|/t - коэффициент отдаленности затрат t -го года эксплуатации дорожного сооружения;

Тр - расчетный срок сравнения вариантов воспроизводства дорожного сооружения, лет;

t(I), . . ., t(Q) - сроки проведения отдельных видов воспроизводства дорожного сооружения с первой по Q-ю стадию;

Q - число стадий воспроизводства дорожного сооружения в течение расчетного периода его эксплуатации.

Поставленная задача является комбинаторной динамической задачей, довольно сложной для аналитического решения. Поэтому в работе ее реализацию предлагается осуществлять с помощью так называемой функциональной модели (рис.2), которая формируется в виде стрелочной J диаграммы, характеризующей все теоретически возможные варианты стратегий воспроизводства дорожного сооружения в непрерывной

Рис. 2. фрагмент функциональной модели воспроизводства автомобильной дороги

последовательности стрелок, начиная от первого и кончая последним этапом ее реализации.

Функциональная модель строится в заданном временном периоде функционирования дороги, где в начале каждого его промежутка (I, II, ..,0) может быть принято решение о выделении капитальных вложений на осуществление того или иного вида ее воспроизводства: нового строительства, реконструкции (+Л)', капитального (+В) или восстановительного (+С) ремонта. Нижний индекс при А, В и С указывает на стадию (срок) принятия решения о соответствующем виде воспроизводства, а верхний индекс - на признак отнесения его к той или иной стратегии воспроизводства дорожного сооружения. Если же решение о реконструкции, капитальном ремонте или восстановительном ремонте в рассматриваемом промежутке времени не принимается, вместо затрат на их осуществление указываются социально-экономические потери от их невыполнения (-А; -В; -С).

Второе направление исследований во втором блоке (рис. 1) предусматривает оптимизацию объемов работ по простому и расширенному воспроизводству дорожных сооружений для конкретной сети автомобильных дорог в соответствии с требованиями их наиболее эффективного и пропорционального количественного и качественного развития.

В настоящее время может быть предложено два методических подхода к решению данной задачи: нормативно-статистический и экономико-математический.

При нормативно-статистическом подходе предполагаются известными статистические распределения дорожных сооружений по возрасту и уровню износа либо в целом по стране, либо по отдельным административно-территориальным образованиям, а также фактический или нормативный режим их эксплуатации в течение достаточно длительного периода. На основании этих данных устанавливаются по годам рассматриваемого периода соотношения в объемах или стоимости выполненных работ по

ремонту, капитальному ремонту, реконструкции и новому строительству сооружений. При этом исходят из того, что сложившаяся в ретроспективном периоде средняя воспроизводственная структура капитальных вложений в развитие дорожной сети будет в достаточной степени адекватно характеризовать и потребность этой сети в отдельных видах простого и расширенного производства и в перспективе.

Суть этого подхода поясним на условном примере оптимизации воспроизводственной структуры капитальных вложений в развитие сети искусственных сооружений. Допустим, что на каждый год г рассматриваемого ретроспективного периода Т известна протяженность построенных мостовых сооружений а также соответственно

протяженность отремонтированных М,р, капитально отремонтированных Н41 и реконструированных Крек сооружений. При этом периодичность проведения рассматриваемых ремонтно-реконструктивных воздействий на мостах составляет: для ремонта - 20 лет, для капитального ремонта - 40 лет и для реконструкции - 80 лет. Для наглядности вышеуказанные исходные данные представлены в общем виде в табл. 2.

Тогда, очевидно, среднее соотношение в объемах рассматриваемых видов простого и расширенного воспроизводства можно определить на основе выражения (2):

/т.

(2)

1.21 1-41 1=61

а среднюю воспроизводственную структуру рассматриваемый период из выражения (3):

капиталовложений за

т

I

^21 Ы41 1=61

т р /1 кр (-1 рек

'т, (3)

где С,с, Ср. С,кр, СГ - удельная стоимость соответственно построенных, отремонтированных, капитально отремонтированных и реконструируемых мостовых сооружений в году I.

Таблица 2

Распределение объемов работ по видам воспроизводства мостовых сооружений в ретроспективном периоде

Номер года постройки мостов Протяженность построенных мостов Протяженность отремонтированных мостов Протяженность капитально отремонтированных мостов Протяженность реконструируемых мостов

1 N,c - - -

2 N/ - - -

21 n2,c N,p - -

22 n22c N2p - -

., ,

41 n4,c n21p NnKp

42 n42° n22p nn43

61 N61c n4,p n«" nipck

62 n62c n4/ n22кр n2pek

•. • , ,, .,.

т ntc n(T-20p XT кр lN(T-40) n(T-6oipeK

Теперь в качестве примера предположим, что продолжительность рассматриваемого ретроспективного периода равна 80 годам, а протяженность построенных в каждом его году мостовых сооружений была одна и та же, т.е:

Ntc=Ntp= N,Kp = = NtpeK = N, = const.

Тогда из выражения (2) получаем:

80 N, + 60 N, + 40 Nt + 20 N, = 200 Nt. а из выражения (3) с учетом средней относительной стоимости рассматриваемых воспроизводственных мероприятий (новое строительство 1, реконструкция -0,8; капитальный ремонт -0,65; восстановительный ремонт -0,32):

80 N, + 19,2 N, + 26 N, + 16 N, = 141,2 Nt.

Отсюда среднее соотношение в объемах работ по новому строительству, ремонту, капитальному ремонту и реконструкции,

выраженное в процентах, будет равно 40 : 30 : 20 : 10, а средняя воспроизводственная структура капитальных вложений будет иметь следующий вид:

56,7:13,6:18,4:11,3. При экономико-математическом подходе к решению поставленной задачи предполагается проведение трех подэтапов исследований (рис. 1).

На первом из них формируются варианты развития сетей автомобильных дорог исходя из предварительно заданных границ их простого и расширенного воспроизводства. В данном случае в отличие от методологии решения задач по оптимизации развития и размещения отдельных элементов дорожной сети (когда пропорции в отдельных видах воспроизводства сооружений устанавливаются по результатам их решения) обязательно задаются допустимые их диапазоны, в пределах которых должны находиться планируемые объемы работ по восстановительному и капитальному ремонту, реконструкции и новому строительству сооружений.

Затем разрабатывается экономико-математическая модель оптимизации объемов работ по воспроизводству сети дорог.

Для иллюстрации ее построения в самом укрупненном виде введем следующие обозначения:

Ьс, ЬреК, Ьр, Ькр - искомая протяженность дорожных сооружений, подлежащих строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту в рассматриваемом периоде;

Ро Ррею рКр, Рр - средние удельные капитальные вложения на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт принятой единицы измерения протяженности дорожного сооружения;

эи Эрск, Экр, Эр - средние удельные показатели социально-экономического эффекта, получаемого от строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта на единицу протяженности дорожного сооружения;

К™, KpeKmm, KKpmm, Ккрт'п - минимальные размеры инвестиций, которые в течение планового периода должны быть направлены на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт дорожных сооружений;.

Кстах, КРеГ\ Ккртах, Кргаах - максимальные размеры инвестиций, которые в течение планового периода могут быть направлены на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт дорожных сооружений;.

F - общий объем финансирования на плановый период инвестиционной программы расширенного воспроизводства дорожных сооружений.

Тогда целевая функция задачи, обеспечивающая максимизацию общественного результата - суммарного социально-экономического эффекта (Эс>м) от расширенного воспроизводства дорожных сооружений, будет иметь следующий вид

Эсум Эс Lc "Ь Эрек LpeK Экр Lkp ^ Эр Lp > шах, (4) при следующих ограничениях:

1) на допустимые объемы выполнения работ (в натуральных единицах измерения) по отдельным видам воспроизводства сооружений:

К™ >PcLc <Ксгаах, (5)

гг min ^ т <■ ту" max (t

^■рек — Ррек ^рек — *^рск > v'')

Ккрти > ркр LKp < Ккртах, (7)

К™ > PpLp <Кртах, (8)

2) на непревышение заданного общего объема финансирования разрабатываемой инвестиционной программы воспроизводства дорожных сооружений:

Рс Lc + Ррек ^рек + Ркр LKp + PpLp <F (9)

Данная задача может ставиться и более широко, как необходимость соблюдения определенных пропорций не только между отдельными видами воспроизводства дорожных сооружений, но и между объемами работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту разных категорий федеральных и территориальных автомобильных дорог. Такая постановка

задачи полезна тем, что позволяет взвесить на одних весах общественную (народнохозяйственную) эффективность воспроизводства обычных дорог (стоимость которых укладывается в нормативы удельных капитальных вложений) и сверхдорогих (престижных) магистралей, позволить строительство которых, по нашему мнению, может себе только государство, не имеющее как Россия больших объемов так называемого «недоремонта», который составляет по данным ФГУП «Росдорнии» примерно 20% от существующей протяженности дорожных сооружений.

Основная сложность решения задачи, описанной экономико-математической моделью (4) - (9), состоит в определении средних показателей удельного социально-экономического эффекта, получаемого от осуществления различных видов воспроизводства дорожных сооружений. Понятно, что указанные показатели вне зависимости от конкретных условий воспроизводства дорог невозможно достаточно точно определить и тем более заранее проранжировать по степени значимости. Более того, вполне возможными могут быть и такие ситуации, когда, например, удельный интегральный эффект, получаемый от восстановительного ремонта существующего сооружения, больше, чем его величина от строительства нового участка дорожной сети.

Вместе с тем, определение указанных параметров сформированной экономико-математической модели, хотя и представляет определенные трудности, тем не менее, не является существенным препятствием для ее практической реализации в условиях использования компьютерных технологий и достаточно ограниченного (по условиям финансирования) перечня объектов потенциального инвестирования в каждом регионе. Как показано в работе, данная частная задача легко реализуется путем компьютерного моделирования средних условий того или иного вида воспроизводства дорожных организаций в заданном регионе с последующим

анализом чувствительности полученных результатов к изменению основных

\

параметров инвестиционных проектов.

Поэтому на втором подэтапе исследований в блоке Иб осуществляется определение удельных показателей эффективности по отдельным видам расширенного воспроизводства дорожных сооружений, на основе которых производится «взвешивание» различных стратегий развития дорожных сетей с позиции их общественной целесообразности. Решение задач в этом блоке предполагает укрупненный анализ основных, наиболее типовых, вариантов выполнения работ по капитальному ремонту, реконструкции и новому строительству дорожных сооружений в заданном регионе с учетом факторов риска и неопределенности, влияющих на условия их выполнения.

На завершающем подэтапе исследований в рассматриваемом блоке производится оптимизация плановых объемов работ по всем видам расширенного воспроизводства дорожных сооружений на заданной сети автомобильных дорог, на основе которой осуществляется планирование оптимальной воспроизводственной структуры инвестиций в развитие этой сети.

В заключительном блоке III при установлении оптимальных пропорций в воспроизводстве дорожных сооружений в результаты расчетов по оптимизации их размеров в сетевой постановке могут вноситься коррективы, связанные с уточнением объемов разных видов воспроизводства в блоке Па при обосновании рациональных стратегий развития отдельных дорожных сооружений.

В работе показано, что принятие решений по определению воспроизводственной структуры капитальных вложений в развитие дорожной сети и даже отдельных сооружений очень часто связано с высокой степенью неопределенности и риска их реализации. В связи с этим для их учета, наряду с традиционно используемыми в дорожном хозяйстве методами проверки устойчивости инвестиционных проектов и программ, автором рекомендуется применение следующих четырех модифицированных для таких ситуаций критериев:

1) ожидаемого значения чистого дисконтируемого дохода;

2) комбинации ожидаемого значения дисконтируемого дохода и его дисперсии;

3) заданного предельного уровня дисконтируемого дохода;

4) наиболее вероятного значения чистого дисконтируемого дохода в будущем.

В диссертации рассмотрены примеры и обоснована область применения указанных критериев при решении отдельных задач оптимального планирования воспроизводства дорожных сооружений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Экономическое обоснование рациональной воспроизводственной структуры капитальных вложений в развитие и благоустройство автомобильных дорог России следует рассматривать как одну из наиболее важных отраслевых задач, решение которой обеспечивает не только повышение сохранности дорожных сооружений, но и существенное улучшение использования направляемых на эти цели материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

2. На основе анализа особенностей функционирования и воспроизводства автомобильных дорог России определены тенденции и причины их преждевременного физического и морального износа, а также сформулированы основные требования к системе простого и расширенного воспроизводства дорожных сооружении.

3. Показано, что существующая классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог не охватывает всех видов работ по их расширенному воспроизводству, что обусловливает необходимость ее дальнейшего развития и трансформации в классификацию работ по простому и расширенному воспроизводству дорожных сооружений.

4. Распределение капитальных вложений по видам воспроизводства дорожных сооружений на любом уровне управления дорожным хозяйством должно осуществляться с использованием научно-обоснованных методов,

учитывающих конкретные условия и особенности формирования сети автомобильных дорог в каждом регионе, возраст сооружений и степень физического и морального (функционального) износа, а также необходимость повышения уровня надежности и долговечности их функционирования. В качестве концептуальной основы при их разработке могут быть положены разработанные в диссертации методологические принципы и критерии определения рациональной структуры капитальных вложений в строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог.

5. На основе анализа особенностей и тенденций износа дорожных сооружений предложены экономико-математические модели определения оптимальных стратегий их воспроизводства.

6. Разработаны методические подходы к обоснованию воспроизводственной структуры капитальных вложений в развитие региональной сети дорожных сооружений, базирующиеся на анализе закономерностей ее пропорционального развития и использовании методов линейного программирования.

7. Предложены методы учета неопределенности исходных данных при обосновании рациональной структуры воспроизводства дорожных сооружений.

В. Разработаны компьютерные модели оценки эффективности отдельных видов воспроизводства автомобильных дорог (строительства, реконструкции, капитального и восстановительного ремонта).

9. Разработана методика планирования оптимальной воспроизводственной структуры капитальных вложений в развитие сети автомобильных дорог, обеспечивающая системный и комплексный учет всех факторов, влияющих на условия их функционирования, а также степень физического и морального износа в процессе эксплуатации.

По теме диссертации опубликованы следующие работы.

1. Дингес Э.В., Кулумбегов А.О. Принципиальная схема и модели расчета рациональной структуры капитальных вложений в воспроизводство

дорожных сооружений. Сборник «Дороги и мосты», Росавтодор, Росдорнии, вып. 22/2,2009. -С. 33-42,- 0,5 пл..

2. Кулумбегов А.О. Особенности и недостатки существующей системы планирования воспроизводства автомобильных дорог.// Журнал «Труды молодых ученых». Владикавказский научный центр РАН, вып.4, -С. 112-118. 2010.- 0,3 пл.

3. Дингес Э.В., Кулумбегов А.О. Методы планирования оптимальной воспроизводственной структуры инвестиций в развитие региональной сети автомобильных дорог. Вестник МАДИ (ГТУ), выпуск 1(20), 2010. - С. 62-66 (входит в перечень рецензируемых журналов ВАК).- 0,5 п.л.

4. Дингес Э.В., Кулумбегов А.О. К вопросу о совершенствовании классификации видов воспроизводства дорожных сооружений //Экономические проблемы развития дорожного хозяйства: Сб. науч. трудов МАДИ (ГТУ). -С. 23-33. -М.: МАДИ, 2010,- 0,45 пл.

5. Кулумбегов А.О. Анализ существующей системы планирования воспроизводства автомобильных дорог //Экономические проблемы развития дорожного хозяйства: Сб. науч. трудов МАДИ. -С. 34-44. - М.: МАДИ, 2010.- 0,5 пл.

6. Кулумбегов А.О. Принципы и критерии оптимизации воспроизводственной структуры капитальных вложений в дорожное хозяйство. Журнал «Транспортное дело России», № 10 (83), 2010. -С. 212214 (входит в перечень рецензируемых журналов ВАК).- 0,4 п.л.

7. Кулумбегов А.О. Методические подходы к обоснованию воспроизводственной структуры капитальных вложений в развитие региональной сети дорожных сооружений. Журнал «Транспортное дело России», № 10 (83), 2010. -С. 214-217 (входит в перечень рецензируемых журналов ВАК). - 0,4 п.л.

Подписано в печать 31 октября 2011г Формат 60x84x16 Усл.печ.л. 1,0 Тираж 100 экз. Заказ № 48

ТЕХПОЛИГРАФЦЕНТР Россия, 125319 , г. Москва, ул. Усиевича, д. 8 а. Тел. : 8-916-191-08-51 Тел./факс (499) 152-17-71 E-mail: 7tpc7@mail.ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Кулумбегов, Алан Отарович

Введение.

Глава 1. Анализ существующих методов планирования воспроизводственной структуры капитальных вложений в дорожное хозяйство России и пути их совершенствования

1.1. Технико-экономические особенности и тенденции физического и морального износа дорожных сооружений в Российской Федерации.

1.2. Классификация видов воспроизводства дорожных сооружений неё роль в обеспечении эффективного и пропорционального развития дорожной сети.

1.3. Особенности и недостатки существующей системы планирования воспроизводства автомобильных дорог.

1.4. Существующая методическая база оптимального планирования воспроизводства дорог и постановка задачи исследования.

Глава 2. Принципы и методы планирования оптимальной воспроизводственной структуры капитальных вложений в дорожное хозяйство России.

2.1. Принципы и критерии оптимизации воспроизводственной структуры капитальных вложений в дорожной хозяйство.

2.2. Методы планирования оптимальных стратегий воспроизводства отдельных дорожных сооружений.

2.3. Методические подходы к обоснованию воспроизводственной структуры капитальных вложений в развитие региональной сети дорожных сооружений.

2.4. Учет неопределенности исходных данных при обосновании рациональной структуры воспроизводства дорожных сооружений.

Глава 3. Методика планирования оптимальной воспроизводственной структуры капитальных вложений в дорожное хозяйство.

3.1. Основные методические положения по оптимальному планированию воспроизводственной структуры капитальных вложений в развитие дорожной сети.

3.2. Принципы и методы формирования исходной информации для оптимального планирования воспроизводственной структуры капитальных вложений.

3.3. Примеры определения оптимальных соотношений в объемах разных видов воспроизводства автомобильных дорог.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Методы планирования оптимальной воспроизводственной структуры капитальных вложений в дорожное хозяйство"

Актуальность темы. Одним из важных условий повышения эффективности инвестиций в дорожное хозяйство России является оптимальное планирование их воспроизводственной структуры, что подразумевает определение такого соотношения между капитальными вложениями в строительство, реконструкцию, капитальных ремонт и ремонт автомобильных дорог, при котором достигаемый- эффект на транспорте и во внетранспортных отраслях народного хозяйства был бы максимальным.

Определение рациональных пропорций между различными' видами-воспроизводства автомобильных дорог создает необходимые предпосылки - для повышения обоснованности финансовых планов и программ развития дорожного хозяйства, создания условий планомерного развития и улучшения транспортно-эксплуатационных качеств дорожной сети, наиболее эффективного использования материальных, трудовых и денежных ресурсов.

Вместе с тем до настоящего времени каких-либо методических рекомендаций по определению рациональной воспроизводственной структуры капитальных вложений в дорожное хозяйство не существует, что приводит к субъективному, а часто и просто к волюнтаристскому никак экономически необоснованному планированию объемов работ по простому и расширенному воспроизводству дорожных сооружений. Следствием этого является снижение долговечности и надежности функционирования дорожных сооружений, повышение уровня их физического и морального износа, необоснованное даже в условиях финансового кризиса снижение темпов развития сети автомобильных дорог во многих регионах России.

Безусловно, основные причины сложившейся ситуации заключаются не только в методических недостатках существующей системы планирования воспроизводственной структуры инвестиций в дорожное хозяйство. Их корень лежит значительно глубже - в хроническом дефиците финансовых ресурсов, выделяемых на развитие и благоустройство дорожной сети. Но, тем не менее, дорожное хозяйство относится к наиболее капиталоемких видам транспортного строительства, ежегодно осваивает по сравнению с другими отраслями достаточно большие капитальные вложения, которые при любых недостатках в сложившейся системе их финансирования должны приносить максимальный эффект.

Исследованию закономерностей планирования воспроизводства в различных отраслях народного хозяйства посвящены труды многих отечественных и зарубежных экономистов. Существенный вклад в разработку этих проблем на народнохозяйственном уровне и в отдельных отраслях внесли исследования? Антанавичуса К.А., Завельского М.Г., Канторовича J1.B., Лившица В.Н., Массе П. , Немчинова B.C., Новожилова В.В., Нудельмана^Р.И., Федоренко Н.П. и других отечественных и зарубежных- авторов [3, 5, 6, 9, 20, 21, 46, 47, 53, 54, 67, 68, 83; 89, 90,95, 124]. Применительно к дорожному хозяйству вопросы совершенствования планирования отдельных видов воспроизводства нашли отражение в работах Бородянского Г.А., Бубеса В.Я., Гарманова E.H.;, Дингеса Э.В., Зейгера Е.М., Ивановой Е. Н., Петрова Ю.Н., Поляковой Г.А., Цыганкова В.И. и других экономистов-дорожников [7, 8, 1315, 26, 27, 32-39, 41, 48, 50, 52, 84, 96, 99-101, 109, 113, 125, 128, 129]. К настоящему времени ими разработан ряд новых методов планирования объемов работ по капитальному ремонту, реконструкции и строительству автомобильных дорог и мостов. Однако, как показал анализ работ указанных авторов, задача определения воспроизводственной структуры капитальных вложений на основе оптимизации ее величины до сих пор не решена и является актуальной как в научно-методическом, так и практическом плане.

Цель и задачи диссертационной работы. Целью диссертационного исследования является разработка методики определения оптимальной воспроизводственной структуры, капитальных вложений в развитие сети автомобильных дорог.

Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

• оценена роль оптимального планирования воспроизводственной структуры инвестиций в повышение эффективности развития и благоустройства сети дорог;

• установлены основные методологические принципы определения рациональной структуры капитальных вложений в строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог;

• разработаны экономико-математические модели оптимизации воспроизводственной структуры* инвестиций в дорожном хозяйстве и осуществлена их. расчетная реализация;

• предложена методика расчета и сравнительной оценки показателей эффективности различных видов воспроизводства автомобильных дорог на основе использования компьютерных моделей;

• обеспечена возможность практической реализации экономико-математических моделей оптимизации воспроизводственной структуры инвестиций с использованием информации, содержащейся в действующей планово-отчетной документации.

Объектом исследования является существующая система планирования объемов работ по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию дорожных сооружений, а предметом исследования - используемые в этой системе методы определения необходимых соотношений в различных видах их воспроизводства.

Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились работы российских и зарубежных ученых, посвященные разработке проблем экономической эффективности простого и расширенного воспроизводства в условиях рыночного хозяйства, методы анализа социально-экономических процессов и явлений; современные концепции повышения эффективности функционирования автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

В работе использованы плановые и отчетные материалы Федерального дорожного агентства и ФГУ Управление дороги «Северный Кавказ», материалы технико-экономических обоснований и бизнес-планов строительства автомобильных дорог и мостов ряда плановых и проектных организаций дорожного хозяйства, официальные нормативные и справочные материалы.

Для решения поставленных в диссертации задач использовались методы экономического анализа, экономико-математического моделирования и компьютерного программирования. Обработка значительной части информации, а также реализация моделей проводилась на ПЭВМ, в системе Microsoft Excel.

Научная новизна работы состоит в разработке методов управления воспроизводственной структурой инвестиций в развитие и благоустройство сети автомобильных дорог и включает следующие научные результаты, выносимые на защиту:

- методологические принципы определения рациональной структуры капитальных вложений в строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог;

- экономико-математические модели оптимизации воспроизводственной структуры инвестиций в дорожном хозяйстве и осуществлена их расчетная реализация;

- методика расчета" и сравнительной оценки показателей эффективности различных видов воспроизводства автомобильных дорог на основе использования компьютерных моделей;

- методы информационного и программного обеспечения реализации экономико-математических моделей оптимизации воспроизводственной структуры инвестиций.

Практическая ценность. Результаты выполненных исследований могут быть непосредственно использованы в практической деятельности территориальных органов управления дорожным хозяйством как для целей планирования объемов работ по простому и расширенному воспроизводству автомобильных дорог, так и для экономического анализа общественной эффективности средств, направляемых на развитие и благоустройство дорожной инфраструктуры.

При этом разработанные рекомендации в первом случае позволяют устанавливать оптимальные соотношения в различных видах воспроизводства автомобильных дорог, способствуя при этом повышению эффективности выделяемых инвестиций, а во втором - выявлять существующие резервы повышения эффективности за счет установления обоснованных соотношений между объемами планируемых работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту дорожных сооружений.

Научные и практические результаты исследований были использованы в ФГУ Управление дороги «Северный Кавказ» при оценке эффективности используемых средств на воспроизводство автомобильных дорог в Южном федеральном округе, а также приняты к использованию в ОАО «Гипродорнии» при разработке программ и планов развития и благоустройства автомобильных дорог.

Отдельные положения и рекомендации диссертации приняты к использованию в учебном процессе на кафедре экономики дорожного хозяйства МАДИ.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на технико-экономическом совете Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве «АСПОР», на 69-й научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ) и на техническом совете; в ФГУ Управление дороги «Северный Кавказ».

Публикации. По результатам исследований автором опубликовано статей, общим объемом п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения и содержит страницы компьютерного текста, таблиц, рисунков, библиографию в наименования.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кулумбегов, Алан Отарович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Экономическое обоснование рациональной воспроизводственной структуры капитальных вложений в развитие и благоустройство автомобильных дорог России следует рассматривать как одну из наиболее важных отраслевых задач, решение которой обеспечивает не только повышение сохранности дорожных сооружений, но и существенное улучшение использования, направляемых на эти цели материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

2. На основе анализа особенностей функционирования и воспроизводства автомобильных дорог России определены тенденции и причины их преждевременного физического и морального износа, а также сформулированы основные требования! к системе простого и расширенного воспроизводства дорожных сооружении.

3. Показано, что существующая классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог не охватывает всех видов работ по их расширенному воспроизводству, что обусловливает необходимость ее дальнейшего развития и трансформации в классификацию работ по простому и расширенному воспроизводству дорожных сооружений.

4. Распределение капитальных вложений, по видам воспроизводства дорожных сооружений на любом уровне управления дорожным хозяйством должно осуществляться с использованием научно-обоснованных методов, учитывающих конкретные условия и особенности формирования сети автомобильных дорог в каждом регионе, возраст сооружений и степень физического и морального (функционального) износа, а также необходимость повышения уровня надежности и долговечности их функционирования. В качестве концептуальной основы при их разработке могут быть положены разработанные в диссертации методологические принципы и критерии определения рациональной структуры капитальных вложений в строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог.

5. На основе анализа особенностей и тенденций износа дорожных сооружений предложены экономико-математические модели определения оптимальных стратегий их воспроизводства.

6. Разработаны методические подходы к обоснованию воспроизводственной структуры капитальных вложений в развитие региональной сети дорожных сооружений, базирующиеся на анализе закономерностей ее пропорционального развития и использовании методов линейного программирования.

7. Предложены методы учета неопределенности исходных данных при обосновании рациональной структуры воспроизводства дорожных сооружений.

8. Разработаны компьютерные модели оценки эффективности отдельных видов воспроизводства автомобильных дорог (строительства, реконструкции, капитального и восстановительного ремонта).

9. Разработана методика планирования оптимальной воспроизводственной структуры капитальных вложений в развитие сети автомобильных дорог, обеспечивающая системный и комплексный учет всех факторов, влияющих на условия их функционирования, а также степень физического и морального износа в процессе эксплуатации.