Принятие управленческих решений в условиях неопределенности и риска на предприятиях автомобильного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Принятие управленческих решений в условиях неопределенности и риска на предприятиях автомобильного транспорта"

На правах рукописи

ии^4Б801Э

ЕГОРОВА Надежда Алексеевна

МЕТОДЫ ПРИНЯТИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург 2009

003468019

Работа выполнена на кафедре экономики и менеджмента на транспорте ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет».

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Будрина Елена Викторовна

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Лукинский Валерий Сергеевич

кандидат экономических наук, доцент Сханова Светлана Энверовна

Ведущая организация:

ГОУ ВПО «Северо-Западный государственный заочный технический университет»

Защита состоится « Д » , 2009 г. в Ю часов на

заседании диссертационного совета Д 212.219.02 при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, д.27, ауд. 324.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 103а.

Автореферат разослан « » ак^^ 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор экономических наук, профессор

Н.В. Васильева

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы диссертации. Переход к рыночным отношениям потребовал определенных изменений и дополнений в составе существующих функций управления предприятиями. Приватизация предприятий автомобильного транспорта способствовала их преобразованию в самостоятельные хозяйствующие субъекты, несущие полную ответственность за результаты своей деятельности. Эффективное управление автотранспортным предприятием в условиях рынка, автотранспортной отраслью невозможно без принятия взвешенных, адекватных решений, соответствующих рыночной ситуации, учитывающих нестабильность, подвижность конкурентной среды, колебания конъюнктуры и другие факторы нестабильности рыночной формы организации экономики. Для российских предпринимателей в отрасли автомобильного транспорта весьма характерно принятие управленческих решений в условиях неопределённости, которая обусловлена социально-политическими, административно-законодательными, производственными, коммерческими, финансовыми и другими факторами, их взаимодействием и воздействием на деятельность предприятий, и предопределяет возникновение множества рисков. Условиями, создающими неопределенность, являются воздействия факторов внешней и внутренней среды организации.

Актуальность темы диссертации заключается в том, что эффективное управление автотранспортным предприятием в условиях рынка - необходимое условие повышения эффективности бизнеса, создания, развития и реализации конкурентных преимуществ предприятия, формирования устойчивости предприятия к колебаниям конъюнктуры, возникновению ситуаций риска и развитию неопределенности.

Российский опыт рыночного хозяйствования предприятий автомобильного транспорта в настоящее время многие ученые и практики признают недостаточным для того, чтобы принимать адекватные условиям управленческие решения. Это утверждение основано на том, что период становления и формирования рынка и, в частности, рынка транспортных услуг, еще не закончен, а в эволюция рынка, рыночных отношений и форм хозяйствования в России отмечен лишь один кризисный период - 1998 - 1999 годы, который характеризуется частными, специфическими • признаками, особенностями и явлениями, не характерными для множества рисковых и кризисных ситуаций, которые возникают в повседневной деятельности автотранспортных предприятий. Большинство ученых разделяют совокупность и виды управленческих решений принимаемых в период кризисов и между ними и отмечают существенные различия решений для разных периодов развития экономики и рынка.

Однако, как показывает изучение специальной литературы по данной проблематике, существуют разработки, теории и методологии решающие отдельные вопросы принятия управленческих решений и в период кризисов, и между ними, но большинство из них не систематизированы, не связаны и не представляют собой оформленных базисных теорий и методологий. В том

числе, эта проблематика крайне слабо представлена научными исследованиями и разработками в области принятия управленческих решений в условиях неопределенности и риска на автотранспортных предприятиях. Множество исследований посвящены вопросам частным, или предлагают систематизации методов принятия решений для узких сфер деятельности автотранспортного предприятия. Необходимость обобщения опыта принятия управленческих решений в условиях неопределенности и риска с учетом специфики деятельности автотранспортных предприятий и определяет актуальность избранной темы исследования.

Таким образом, целью диссертационного исследования является развитие методов принятия управленческих решений как основы для совершенствования технологии разработки управленческих решений на предприятиях автомобильного транспорта в условиях рынка, риска и неопределенности деятельности.

Указанная цель предопределила постановку и последовательное решение автором следующих исследовательских задач:

1. Уточнить понятийный аппарат принятия управленческого решения в условиях риска и неопределенности с учетом особенностей автотранспортной деятельности выявив: предпосылки, ситуации и формы неопределенности. Уточнить сущность и проанализировать виды управленческих решений на автотранспортных предприятиях.

2. Изучить этапы и основные методы принятия управленческих решений различными школами управления и определить возможности использования научно- методического аппарата этих школ для автотранспортной деятельности.

3. Проанализировать и выявить специфику, принципы и критерии принятия управленческих решений в условиях неопределенности и риска в развитии рынка транспортных услуг для автотранспортных предприятий.

4. Изучить технологии принятия управленческих решений, исследовать и описать типовую технологию, характерную для автотранспортных предприятий.

5. Выявить источники неопределенности условий хозяйствования, автотранспортного предприятия, ожидаемых изменений среды, рынка и их динамику. Обобщить сложившиеся подходы к теоретическому и научному пониманию процесса принятия управленческого решения в условиях неопределенности и риска.

6. Исследовать факторы, оказывающие влияние на процесс принятия управленческого решения с учетом особенностей автотранспортной деятельности. Исследовать практику организации процесса принятия управленческого решения на предприятиях автомобильного транспорта.

7. Разработать методику совершенствования технологии принятия управленческого решения на автотранспортных предприятиях с целью повышения гибкости и адаптационных свойств решений к ситуации риска.

8. Разработать методические рекомендации, регламентирующие

процесс принятия управленческого решения на предприятиях автомобильного транспорта в условиях неопределенности и риска.

Объектом диссертационного исследования являются предприятия автомобильного транспорта г. Санкт-Петербурга.

Предметом исследования выступают методы, методики и технологии принятия управленческого решения в условиях неопределенности и риска.

Теоретической и методической базой исследования является комплекс основных научных направлений и их методическая база по проблеме диссертации: экономическая теория, философия, теория управления, теория организации, рискология, экономика транспорта, менеджмент на транспорте. В качестве методов исследования в диссертации использованы: системный подход, комплексный анализ и синтез, метод формальной логики, количественный анализ, экономико-математические методы, методы систематизации и группировки. Статистические и количественные выводы и оценки, представленные в диссертации опирались на использование доступной информации: нормативные и законодательные акты, государственные статистические данные, материалы и сведения государственных органов и ведомственных организаций, материалы авторских исследований и исследований, проводимых аналитическими фирмами, и другие специальные источники, позволяющие оценивать теоретические и научные основы принятия решений на автотранспортных предприятиях Санкт-Петербурга. Сочетание различных исследовательских методов позволило получить достоверные выводы о проблемах и состоянии процесса принятия управленческих решений на предприятиях автомобильного транспорта Санкт-Петербурга.

Научная новизна исследования состоит в раскрытии особенностей и параметров процесса, методов и технологии принятия и реализации управленческого решения на предприятиях автомобильного транспорта в условиях нестабильной экономической среды, условиях неопределенности и риска.

К основным научным результатам выполненного исследования, выносимым на защиту относим следующее:

1. Обобщены подходы и уточнены принципы принятия управленческого решения с выделением специфики для предприятий автомобильного транспорта, в том числе уточнена сущность управленческого решения и предложена классификация управленческих решений, позволяющая констатировать высокую степень неопределенности и рисков определяемую влиянием внешней среды предприятия и, следовательно, высокую зависимость результата деятельности от состояния среды.

2. Систематизированы общие и специфические факторы, оказывающие влияние на принятие управленческого решения, выявлены особенности процесса принятия управленческого решения на предприятиях автомобильного транспорта, дополнены принципы организации процесса принятия управленческого решения в условиях неопределенности и риска деятельности на рынке транспортных услуг.

3. Развита схема процесса принятия управленческого решения в уело-

виях неопределенности и риска, позволяющая разрабатывать эффективную технологию принятия управленческих решений для автотранспортных предприятий с учетом их производственной и прочей специфики, а также с учетом рассмотрения трех основных видов неопределенности среды - случайности, противодействия и неопределенности.

4. Разработана карта основных технологий принятия управленческого решения, которая должна выступать инструментом повышения эффективности управленческого решения и способствовать совершенствованию нормативной базы АТП, регламентов и инструкций для разных категорий персонала в условиях неопределенности и риска, с учетом видов неопределенности и ее источников.

5. Разработаны методические рекомендации и предложен к использованию метод сравнения и выбора альтернативных организационных структур управления для АТП, регламентирующие процесс принятия управленческих решений на предприятиях автомобильного транспорта в условиях неопределенности и риска и позволяющих установить рациональную структуру согласований при принятии управленческого решения. Показаны результаты апробации метода на основе расчетного примера.

Практическая значимость полученных результатов состоит в разработке схемы принятия управленческого решения в условиях неопределенности и риска и карты технологий для АТП, которые позволяют повысить эффективность процесса принятия управленческих решений на предприятиях автомобильного транспорта, гибкость и оперативность решений предприятия в ответ на изменения рыночной среды. Предлагаемые методические рекомендации по сравнению и выбору организационной структуры управления АТП с учетом горизонта управленческого решения и других параметров предлагает АТП новый инструмент, повышающий не только эффективность принятия управленческих решений, но и усиливающий другие его свойства, как то: оперативность, устойчивость к риску, гибкость и т.д.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 5 печатных работ общим объемом более 1,55 п.л. подготовленных лично автором, в том числе 2 - в журналах, рекомендованных ВАК для публикации основных результатов диссертационных исследований.

Структура диссертационной работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы.

В первой главе диссертации «Анализ состояния проблемы разработки и принятия управленческих решений на автотранспортных предприятиях в условиях неопределенности и риска» выявлены наиболее важные тенденции и проанализированы особенности развития российского рынка автотранспортных услуг и оценка его влияния на процесс принятия управленческих решений на автотранспортных предприятиях. Исследование эволюции теории принятия управленческих решений и определение их сущности в деятельности автотранспортного предприятия позволило выделить основные подходы к принятию решений, уточнить понятийный аппарат по теме иссле-

дования, в том числе понятие «управленческое решение», его основные аспекты, разработать обобщенную классификацию управленческих решений.

Во второй главе «Анализ структуры процесса и разработка алгоритма принятия управленческого решения для автотранспортного предприятия» выполнен содержательный анализ этапов принятия решения в концепциях различных школ управления и уточнены схемы процесса принятия управленческого решения на АТП на основе синтеза позиций школ управления. Сформирована развернутая схема типового процесса принятия управленческого решения для АТП, приведены характеристики типичной и нетипичной ситуаций принятия управленческого решения. Описаны технологические особенности принятия управленческого решения на автотранспортном предприятии, приведен пример зависимости процесса принятия решения от последовательности действий внутри него. Показана взаимосвязь задач выбора альтернатив при принятии управленческого решения.

В третьей главе «Особенности реализации управленческих решений в деятельности автотранспортного предприятия» предложены методические рекомендации к выявлению и оценке риска в процессе организации перевозок автотранспортным предприятием. Установлены виды неопределенности и факторы, определяющие надежность процесса организации перевозок в зависимости от эффективности принятия управленческих решений. Предложена развернутая схема принятия управленческого решения в ситуации риска на АТП. На этой основе разработана карта технологий принятия управленческого решения на АТП в зависимости от времени на его реализацию и горизонта управленческого решения, а также выполнен сравнительный анализ методов реализации управленческих решений в ситуациях спонтанных изменений технологии. В приведенных расчетных примерах показана апробация предложений автора к деятельности автотранспортных предприятий.

В заключении сформулированы выводы и рекомендации по результатам выполненного исследования.

П. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Транспорт является одной из ключевых отраслей экономики любого государства. В целом проведенный анализ показал, что можно выделить две тенденции свойственные рынку автотранспортных услуг в последнее время -более 60% рынка - доля малого бизнеса - предприятий с количеством транспортных средств до 20 единиц и около 30% рынка - крупные предприятия, численность парка которых выше 50 единиц. Выявленные структурные сдвиги рыночной среды указывают на самоорганизационный поиск участниками рынка более устойчивой формы отношений для современных условий конъюнктуры, где значительное влияние оказывает неопределенность как рыночной ситуации в целом и на перспективу, так и неопределенность поведения в этих условиях партнеров предприятия, а, следовательно, характеризуют высокую сложность принятия правильного для этой ситуации, условий рынка УР, обеспечивающего устойчивость развития АТП в целом.

1. Обобщены подходы и уточнены принципы принятия управленческого решения с выделением специфики для предприятий автомобильного транспорта, в том числе уточнена сущность управленческого решения н предложена классификация управленческих решений, позволяющая констатировать высокую степень неопределенности и рисков определяемую влиянием внешней среды предприятия и, следовательно, высокую зависимость результата деятельности от состояния среды.

Анализ доступных источников по теории управления и принятия управленческих решений позволил нам выделить основные особенности исследуемого процесса применительно к автотранспортному предприятию, что позволило уточнить сущность управленческого решения с точки зрения специфики проблемы нашей диссертационной работы.

Управленческое решение мы рассматриваем как результат анализа, прогнозирования, оптимизации, экономического обоснования и выбора альтернативы из множества вариантов достижения конкретной цели организации руководителем (или коллективом) в рамках его должностных полномочий и компетенции, закрепленное в нормативных и распорядительных документах.

Таким образом, понятие «управленческое решение» отражает следующие аспекты деятельности АТП:

- экономический - на разработку и реализацию управленческого решения требуются финансовые и материальные затраты и, следовательно, оно имеет стоимость, а реализация эффективного управленческого решения должна принести предприятию прямой или косвенный доход;

- организационный - функции и ответственность по разработке и реализации управленческого решения распределяются по отделам и отдельным служащим предприятия, что позволяет создать четкую закрепленную систему прав и обязанностей;

- психологический - позволяет рассматривать управленческое решение как проявление логико-мыслительной деятельности лица, принимающего решение, направленной на разрешение проблем предприятия;

- социальный - способы и методы воздействия на человека для согласования его деятельности в коллективе;

- информационный - принятие эффективного решения невозможно без достоверной и своевременной информации на каждом этапе разработки и реализации управленческого решения;

- правовой - управленческое решение разрабатывается в соответствии с законодательными актами, уставными и другими документами предприятия.

Учет указанных аспектов оказывает влияние на процесс принятия решений и их необходимо учитывать при совершенствовании методических основ теории управления. В специальной литературе нами выявлено наличие научной дискуссии по такому важному вопросу теории управления как клас-

сификация управленческих решений, представляющих большое разнообразие. Анализ исследований в этой области позволил разработать обобщенную классификацию (табл. 1), где управленческие решения сгруппированы по основным признакам с учетом многообразных подходов различных исследователей и нашей собственной позиции. Поскольку классификация представляет объемный материал, в автореферат мы включили только фрагмент.

Таблица 1

Обобщенная классификация управленческих решений (фрагмент)

Признак классификации Типы решений

Объект управления

По масштабности решения всеобщие (глобальные) особенные (локальные) единичные (экспериментальные)

Цель управления

По характеристике цели отдаленные и непосредственные общие и частные конечные и промежуточные

Субъект управления

По характеристике субъекта государственное и частное

управления единичное и сетевое единоначальное и коллегиальное

Способ формирования решения

По источнику возникновения инициативные по предписанию ситуационные программные сезонные

По методам разработки решений количественные/алгоритмические качественные/эвристические

По способу обоснования интуитивные инсайтные основанные на суждении рациональные

Форма и содержание решения

По целевой направленности одноцелевые многоцелевые

По степени уникальности традиционные новаторские

По характеру решения разрешающие запрещающие

По используемым ресурсам с ограничениями без ограничений

Следует отметить, что выделенные нами классификационные признаки являются с одной стороны типичными для предприятия любой сферы деятельности, но с другой стороны для целей настоящего исследования определяющим считаются именно те признаки, которые в полной мере реализуются

и для автотранспортного предприятия, и в первую очередь человеческий фактор и время реализации решения.

2. Систематизированы общие и специфические факторы, оказывающие влияние на принятие управленческого решения, выявлены особенности процесса принятия управленческого решения на предприятиях автомобильного транспорта, дополнены принципы организации процесса принятия управленческого решения в условиях неопределенности и риска деятельности на рынке транспортных услуг.

В рамках нашего исследования проанализированы четыре школы менеджмента, выделяемые в теории управления: американская, немецкая, японская и российская.

Содержательный анализ понятия и этапов процесса принятия решения по каждой из школ позволил обобщить их особенности, уточнить и сравнить схемы процесса принятия управленческого решения, на основе синтеза их позиций сформировать развернутую схему типового процесса принятия управленческого решения для АТП, что отражено на рис. 1, а так же выделить следующие особенности каждого из укрупненных этапов:

• принятие управленческого решения - это процесс, представляющий собой определенную последовательность взаимосвязанных этапов, которая может рассматриваться как технология принятия управленческого решения и для каждого конкретного АТП она будет различной в зависимости от формальных и неформальных требований к организации деятельности предприятия, его статуса на рынке и заявленного уровня качества предлагаемых услуг;

• принятие управленческого решения предусматривает первоначально сбор, обработку и оценку всесторонней информации о предприятии и его положении в рыночной среде, а далее выявление проблемы, определение и оценку альтернатив решения, определение ограничений, критериев и непосредственно принятие решения с опорой на анализ внутренних возможностей автотранспортного предприятия;

• процесс принятия управленческого решения представляется как системная деятельность менеджера, которая подчинена общим законам управления, организации деятельности людей и закрепляется в документах предприятия.

В условиях неопределенности и риска деятельности предприятий автомобильного транспорта одним из главных принципов принятия решений становится ясность и прозрачность логики принятия решения для всех лиц участвующих в этом процессе.

Другим важным принципом принятия управленческого решения (ПУР) в этих условиях становится распределение ответственности между уровнями управления и лицами за качество решения в технологии принятия управленческого решения, закрепленное в карте технологии на АТП, позволяющая сократить дистанцию между исполнителем и лицом принимающим решение, т.к. большинство видов неопределенности и рисков требуют повышения оперативности принятия решения.

Рис. 1. Развернутая схема типового процесса ПУР для АТП

3. Развита схема процесса принятия управленческого решения в условиях неопределенности и риска, позволяющая разрабатывать эффективную технологию принятия управленческих решений для автотранспортных предприятий с учетом их производственной и прочей специфики, а также с учетом рассмотрения трех основных видов неопределенности среды - случайности, противодействия и неопределенности.

Большинство из проанализированных схем процесса принятия управленческих решений (обобщенно на рис.1) отражают общий порядок и не учитывают технологию и принципы принятия управленческих решений.

Поэтому нами было предложено в деятельности автотранспортных предприятий любых масштабов и рыночного статуса использовать схему процесса принятия управленческого решения, включающую три укрупненных блока (рис. 2), позволяющих более точно учесть условия неопределенности и риска.

Наименее проработанным является этап, связанный с оценкой условий реализации управленческого решения. В этом случае, сложность решения заключается в том, что лицо принимающее решение (ЛПР) на основе анализа ситуации и имеющейся информации приходит к выводу о характеристике ситуации принятия решения, должно ее идентифицировать и, выделяя характерные черты этой ситуации - типичная или не типичная для деятельности АТП (табл. 2) - определить приемлемый для данных условий тип решений и виды риска, которые могут возникнуть в данных условиях.

Таблица 2

Характеристика ситуаций при принятии управленческих решений

Вид ситуации Вид принимаемого решения Характеристика

Типичная Традиционное Есть положительный опыт решения проблемы Есть база данных для анализа ситуации Есть набор методов выхода из ситуации Есть инструменты для проведения предварительных количественных расчетов Есть специалисты, принимавшие решение в подобной ситуации,. Есть возможность принять решение коллегиально

Нетипичная Новаторское Есть отрицательный опыт решения проблемы Новая проблема Отсутствие информации для анализа или информация неполная, недостоверная Необходимость подбора метода принятия решения в данной ситуации Невозможность получения достоверных количественных оценок Высокая вероятность принятия неправильного решения и рисков Отсутствие специалистов, имеющих необходимый опыт Как привило индивидуальная ответственность за принятие решения с высокими рисками

Рис. 2. Процесс подготовки (I блок), принятия (II блок) и реализации (III блок) управленческого решения с учетом оценки неопределенности и риска

При принятии традиционных решений у менеджера есть набор известных альтернатив или даже одно оптимальное решение, зафиксированное в документах предприятия. Однако, динамизм внутренней и внешней среды автотранспортного предприятия приводит к постоянному изменению обстоятельств, условий, ситуаций в которых работает менеджер, и предопределяет необходимость разработки и принятия новаторских решений. Большая величина неопределенности предопределяет и высокий риск принятия неправильного, недостаточно обоснованного или даже рискового решения. При этом отрицательный опыт так же фиксируется, поскольку позволяет избегать не оптимальных решений в будущем.

Таким образом, наиболее ответственным блоком в предлагаемой схеме процесса принятая управленческого решения на автотранспортном предприятии является II блок - принятие решений. При этом критерии выбора альтернатив зависят от вида принимаемых решений и задач реализуемых на АТП (табл. 3).

Таблица 3

Соотношение видов решения и используемых критериев _выбора автотранспортного предприятия_

Вид решения "Учитываемые показатели Возможные критерии принятия решений

Оперативные Показатели эффективности каждого элемента делового процесса АТП Частные показатели, отражающие специфику функционирования каждого элемента процесса ПУР Например: - для услуг по перевозке грузов: объем перевозок, грузооборот, коэффициент выпуска и технической готовности, коэффициент использования грузоподъемности - для персонала, в зависимости от категории: водители -количество ездок; управленческий персонал - количество организованных перевозок, количество привлеченных клиентов

Тактические Показатели, отражающие политику АТП и его рыночное положение Среднерыночные и индивидуальные показатели эффективности, например, прибыль, затраты, себестоимость, рентабельность и др. Показатели, отражающие конкурентоспособность предприятия, например, доля предприятия на рынке, разнообразие и качество предлагаемых услуг и др.

Стратегические Показатели, отражающие стратегию АТП, его рыночное положение в связи с поставленной целью и состоянием макроэкономики Показатели соответствующие перспективному решению Макроэкономические индексы (ВВП, развитие отраслей народного хозяйства, дорожное строительство и др.) рассматриваются как ограничения и указывают стратегические направления развития, показатели - характеристики рыночной среды

Следует отметить, что при формировании табл. 4, мы стремились показать, что на соответствующем уровне управления и при задаваемом горизонте управления следует учитывать только определенный уровень детализации показателей, характеризующих функционирование предприятия.

4. Разработана карта основных технологий принятия управленческого решения, которая должна выступать инструментом повышения эффективности управленческого решения и способствовать совершенствованию нормативной базы АТП, регламентов и инструкций для разных категорий персонала в условиях неопределенности и риска, с учетом видов неопределенности и ее источников.

Процесс принятия управленческих решений для АТП в условиях неопределенности и риска был более подробно рассмотрен в привязке к процессу организации перевозок, как наиболее важной части делового процесса АТП, где были выделены следующие виды неопределенности (табл. 4) и общие для любого предприятия объекты риска: имущество, персонал, ответственность и снижение доходов (прибыли).

Таким образом, в прогнозируемой ситуации риска, где неясны корни неопределенности, требуется определение не только количественных и качественных показателей, но и принятия управленческого решения ориентированного на стратегические цели предприятия, мы рекомендуем разработанную схему принятия решения, представленную на рис. 3, которая развернуто представляет логику формализации решения ответственным управленцем АТП.

Таблица 4

Виды неопределенности принятия управленческих решений в процессе организации перевозок АТП

Типы неопределенности Примеры Возможности страхования Примеры управленческих решений

Стихийные бедствия Наводнение, пожар, мороз, шторм, просадки Страхуемая Инструкции по избежанию и предотвращению, контроль выполнения процесса

Человеческая ненадежность Ошибки, воровство смерть работника, Страхуемая Подготовка замены, обучение

Экономические изменения Изменения спроса и цен Страхуемая Аналитика, создание резервных фондов

Технические сбои Отказ и поломки оборудования Не страхуемая Соблюдение технологии и поддержание техники

Политические решения Войны, волнения, мятежи, кризисы В основном не страхуемая Разработка политики и стратегии АТП

Финансовые действия Инфляция, рост денежной массы Не страхуемая Мониторинг состояния рынка

Определение вида

в источников неопределенности

Случайность, как стечение обстоятельств

Факторы, внешней среды

Факторы, внутренней среды

Ситуация риска

Необходимость выбора альтернатив-• ных решений

Комплекс факторов

Противодействие, как

осознанные и продуманные действия

Клиентов

Поставщиков

Конкурентов

Оценка вероятности осуществления выбираемых альтернатив

Вероятность успеха

Вероятность потерь

Вероятность отклонений от выбранной цели

Посредников

Возможные положительные и отрицательные последствия принятого решения

Неопределенность

Финансы

Стихийные бедствия

Материальные ресурсы

Человеческая ненадежность

Кадры

Время

Экономические условия

Состояние и развитие техники

Положение на рынке

Политическая ситуация

Финансовые ресурсы и условия

Снижение

Распределение

Передача (трансфер)

Избежание (уклонение)

Удержание (перекладывание ответственности)

Идентификация видов риска

Определение вида потерь (сущность риска)

Определение опасностей и угроз(причины и факторы риска)

Оценка утраты эффективности решения или объекта

Модель поведения ЛПРв ситуации риска

Стратегия действий в ситуации риска

Стратегия действий «на удачу»; результат только прибыль

Стратегия действий «потери»; результат только потери

Материальные

Трудовые

Финансовые

Времени

Специальные (жизнь, здоровье, имидж, др.)

Выбор методов компенсации и снижения рисков

Случайные (политика, криминал, недобросовестность, некомпетентность и др.)

Рис. 3 Схема принятия УР в ситуации риска на АТП

На основе предложенных методических аспектов была разработана карта технологий принятия управленческих решений, которая предполагает выполнение некоторой типовой последовательности действий ЛПР, в типичных, повторяющихся обстоятельствах (рис. 4).

Предложенная карта на АТП построена для регламентирования последовательности действий всех участников разработки и реализации управленческого решения в зависимости от времени на его реализацию. В карте представлены в детальном рассмотрении по вертикали три ситуации неопределенности, в которых технология решений может меняться. К ним мы относим: ситуацию случайности, ситуацию противодействия и ситуацию чистой неопределенности. В качестве основных интервалов, обозначающих границы горизонта управленческого решения по горизонтали нами были определены зоны ответственности лиц принимающих решения:

• «до перевозки» - зона ответственности ЛПР о инициации перевозочного процесса и его подготовки;

• «в процессе перевозки» ответственность перекладывается в основном на водителя автомобиля, как представителя интересов автотранспортного предприятии;

• «после перевозки» - зона ответственности лиц завершающих перевозку, закрывающих документы, производящих расчеты и определяющих эффективность реализации управленческого решения.

Технологическая цепочка, связывая несколько зон определяет последовательность действий лиц, участвующих в подготовке и реализации управленческого решения. Мы выделили в основной круг лиц разработке и реализации решения в привязке к организации процесса перевозок на АТП: В - водитель, Д - диспетчерская, С - службы, 3 - заместители руководителя, Р - руководитель предприятия. Сформированная карта технологий позволяет повысить оперативность принятия управленческих решений и разделить ответственность ЛПР в различных ситуациях неопределенности рыночной и внутренней среды предприятия.

5. Разработаны методические рекомендации и предложен к использованию метод сравнения н выбора альтернативных организационных структур управления для АТП на основе использования теории нечетких множеств, регламентирующие процесс принятия управленческих решений на предприятиях автомобильного транспорта в условиях неопределенности и риска и позволяющих установить рациональную структуру согласований при принятии управленческого решения. Показаны результаты апробации метода на основе расчетного примера.

Особенности функционирования любого предприятия, в том числе и автотранспортного, связаны со сложностью и масштабностью производственного процесса и в частности процесса перевозок, которые в свою очередь находят отражение в организационной структуре управления (ОСУ).В работе нами были проанализированы распространенные типы ОСУ для АТП и выполнено сравнение по признаку горизонта принятия управленческого ре

, , , (---------------------------------------------------1 ------------------1

Зона ответственности «до перевозки» ; ; Зона ответст- I I Зона ответственности «после перевозки» ! ; Зона ответст- !

! ! венности ', ; 1 I венности ;

; | «в процессе» ¡1 | ! «в процессе» ;

; ; перевозки ! ; ! ; перевозки !

1 н ! I СО—н————н—

2 11 | : (в)—И-—КГрз)—-и—\в

Рис. 4. Карта технологий принятия управленческого решения на А'ГП в зависимости от времени на его реализацию

шения, которое характеризовали величиной согласований, определяемых такими факторами как сложность, оперативность, влияние на результат деятельности, влияние на устойчивость предприятия на рынке. Для решения поставленной задачи использовался метод упорядочивания по набору признаков. Результаты расчетов позволили установить, что в группе крупных АТП наиболее приемлемой является ОСУ, построенная по линейно-функциональному принципу с группировкой по видам деятельности, причем в упрощенном ее варианте, где количество согласований от самого верхнего уровня управления до нижнего не превышает 3. Для группы средних по масштабам деятельности АТП практически равные по значению показатели получили такие типы ОСУ, как линейно-функциональная и смешанная, имеющая в ОСУ у разных предприятий элементы линейной, матричной и дивизиональной типов ОСУ. Для малых предприятий предпочтительны штабная и функциональная типы ОСУ, где меньшее количество согласований не превышает 3, а в трех случаях из 7 рассмотренных равна всего 2.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

Статья, опубликованная в рекомендованных ВАК изданиях:

1. Егорова H.A. Теоретические и методические аспекты принятия управленческих решений в условиях нестабильности рынка / .Вестник ИНЖЭКОНа, Сер.: Экономика, 2009. - Вып. 2(29). С.254-257. - ОД п.л.

2. Егорова H.A. Анализ методов оценки риска при принятии управленческих решений об участии в инвестиционном проекте / Вестник ИНЖЭКОНа, Сер.: Экономика, 2008. -Вып. 5(24). С.215-218.-0,3 п.л.

Статьи, опубликованные в прочих научных изданиях:

3. Будрина Е.В., Егорова H.A. Методы оценки риска при принятии управленческих решений об участии в инвестиционном проекте // экономика и менеджмент на транспорте: сб. науч. тр., Вып. 5 - СПб.: СПбГИЭУ, 2008. -0,4 п.л./0,25 п.л.

4. Егорова H.A. К вопросу об оценке влияния фактора неопределенности на принимаемые решения // Современные проблемы экономики, социологии и права: сб. науч. ст. асп. СПбГИЭУ. Вып. 2. - СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 0,45 п.л.

5. Егорова H.A. Влияние факторов на принятие решений при организации учебного процесса // Материалы научно-методической конференции «Инновационные технологии в образовательной деятельности, 15-16 апреля 2009 г. - СПб.: СЗГЗТУ, 2009 г. - 0,25 п.л.

Подписано в печать /0. Формат 60x84 7,6 Печ. л. Тираж//5Р экз. Заказ

ШПК СПбГИЭУ 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 31

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Егорова, Надежда Алексеевна

Введение.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ РАЗРАБОТКИ И ПРИНЯТИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ НА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ В УСЛОВИЯХ НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ И РИСКА.

1.1. Особенности развития российского рынка автотранспортных услуг и оценка его влияния на процесс принятия управленческих решений на автотранспортных предприятиях.

1.2. Исследование эволюции теории принятия управленческих решений и определение их сущности в деятельности автотранспортного предприятия.

1.3: Анализ принципов группировки и разработка обобщенной классификация управленческих решений, отражающих специфику деятельности автотранспортного предприятия.

2. АНАЛИЗ СТРУКТУРЫ ПРОЦЕССА И РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА ПРИНЯТИЯ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ ДЛЯ

АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ:.

2.1. Содержательный анализ этапов принятия решения в концепциях различных школ управления и уточнение схемы процесса принятия управленческого решения на АТП на основе синтеза их позиций.

2.2. Разработка схемы процесса принятия управленческого решения для автотранспортных предприятий.

2.3. Технологические особенности принятия управленческого решения на автотранспортном предприятии.

ГЛАВА 3. ОСОБЕННОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ УПРАВЛЕНЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО

ПРЕДПРИЯТИЯ.

3.1. Методические аспекты принятия решений при оценке неопределенности и рисков организации перевозок.

3.2. Формирование технологии принятия управленческих решений на АТП в зависимости от времени на его реализацию.

3.3. Особенности принятия управленческих решений в зависимости от размера и типа ОСУ автотранспортного предприятия.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Принятие управленческих решений в условиях неопределенности и риска на предприятиях автомобильного транспорта"

Переход к рыночным отношениям потребовал определенных изменений и дополнений в составе существующих функций управления предприятиями. Приватизация предприятий автомобильного транспорта способствовала их преобразованию в самостоятельные хозяйствующие субъекты, несущие полную ответственность за результаты своей деятельности. Эффективное управление автотранспортным предприятием в условиях рынка, автотранспортной отраслью невозможно без принятия взвешенных, адекватных решений, соответствующих рыночной ситуации, учитывающих нестабильность, подвижность рыночной среды, колебания рыночной конъюнктуры и- другие факторы нестабильности рыночной формы организации экономики. Для российских предпринимателей в отрасли, автомобильного транспорта весьма характерно принятие управленческих решений в условиях неопределённости, которая обусловлена социально-политическими^ административно-законодательными, производственными, коммерческими, финансовыми и другими факторами, их взаимодействием и воздействием на деятельность предприятий, и предопределяет возникновение множество рисков. Условиями, создающими неопределенность, являются воздействия факторов внешней и внутренней среды организации.

Актуальность темы диссертации заключается в том, что эффективное управление автотранспортным, предприятием в условиях рынка — необходимое условие повышения эффективности бизнеса:, создания, развития и реализации конкурентных преимуществ предприятия, формирования- устойчивости предприятия к колебаниям конъюнктуры, возникновению ситуаций риска и развитию кризисов.

Российский опыт рыночного хозяйствования у предприятий автомобильного транспорта в настоящее время многие ученые и практики признают недостаточным для того, чтобы принимать адекватные условиям управленческие решения. Это утверждение основано на том, что период становления и формирования рынка и, в частности, рынка транспортных услуг, еще не закончен, а в эволюции рынка, рыночных отношений, и форм хозяйствования в России отмечен лишь один кризисный период - 1998 — 1999 годы, который характеризуется, частными признаками, особенностями и явлениями, не характерными для множества рисковых и кризисных ситуаций, которые возникают в повседневной деятельности автотранспортных предприятий: Большинство ученых разделяют совокупность.и виды управленческих решений-принимаемых в период кризисов и между ними и отмечают существенные различия решений для разных периодов.

Однако, как показывает изучение специальной литературы по данной проблематике, существуют разработки, теории и методологии решающие отдельные вопросы принятия управленческих решений и в период кризисов, и между ними, но. большинство из них не систематизированы, не связаны и не представляют собой оформленных базисных теорий и методологий. В том числе, эта проблематика крайне слабо представлена научными исследованиями и разработками в области принятия управленческих решений в условиях неопределенности и риска на автотранспортных предприятиях. Множество исследований посвящены вопросам» частным, или предлагают систематизации методов принятия решений для узких сфер деятельности автотранспортного предприятия. Необходимость обобщения опыта принятия- управленческих решений в условиях неопределенности и риска с учетом^ специфики, деятельности автотранспортных предприятий и определяет актуальность избранной темы исследования.

Целью исследования является развитие методов принятия управленческих решений как основы для совершенствования технологии разработки управленческих решений на предприятиях автомобильного транспорта в условиях рынка, риска и неопределенности деятельности.

Указанная цель предопределила постановку и последовательное решение автором следующих исследовательских задач:

1. Уточнить понятийный аппарат принятия управленческого решения в условиях риска и неопределенности с учетом особенностей автотранспортной деятельности выявив: предпосылки, ситуации и формы неопределенности. Уточнить сущность И' проанализировать виды управленческих решений на автотранспортных предприятиях.

2. Изучить этапы и основные методы принятия управленческих решений различными школами управления и определить возможности, использования-научно- методического аппарата этих школ для автотранспортной деятельности.

3. Проанализировать и выявить специфику, принципы, и критерии принятия управленческих решений в условиях неопределенности и.риска в развитии рынка транспортных услуг для автотранспортных предприятий.

4. Изучить технологии принятия управленческих решений, исследовать и описать типовую технологию, характерную для автотранспортных предприятий.

5. Выявить источники неопределенности условий хозяйствования, автотранспортного предприятия, ожидаемых изменений среды, рынка и их динамику. Обобщить сложившиеся подходы« к теоретическому и научному пониманию процесса принятия управленческого решения в условиях неопределенности и риска.

6. Исследовать факторы, оказывающие влияние на процесс принятия управленческого решения с учетом особенностей автотранспортной деятельности. Исследовать практику организации процесса принятия управленческого решения на предприятиях автомобильного транспорта.

7. Разработать методику совершенствования технологии принятия управленческого решения на автотранспортных предприятиях с целью повышения гибкости и адаптационных свойств решений к ситуации риска.

8. Разработать методические рекомендации, регламентирующие процесс принятия управленческого решения на предприятиях автомобильного транспорта в условиях неопределенности и риска.

Объектом диссертационного исследования являются предприятия автомобильного транспорта г. Санкт-Петербурга.

Предметом исследования выступают методы, методики и технологии принятия управленческого решения в условиях неопределенности и риска.

Теоретической и методической базой исследования^ является комплекс основных научных направлений и их методическая база по проблеме диссертации: экономическая теория, философия, теория управления; теория организации, рискология, экономика транспорта, менеджмент на транспорте. В'качестве методов,исследования в диссертации использованы: системный подход, комплексный анализ и синтез, метод формальной логики, количественный анализ, экономико-математические методы, методы систематизации и группировки. Статистические и количественные выводы и оценки, представленные в диссертации опирались на использование доступной информации: нормативные и законодательные акты, государственные статистические данные, материалы и сведения государственных органов и ведомственных организаций, материалы авторских исследований и исследований, проводимых аналитическими фирмами, и другие специальные источники, позволяющие оценивать теоретические и научные основы принятия решений на автотранспортных предприятиях Санкт-Петербурга. Сочетание различных исследовательских методов позволило получить достоверные выводы о проблемах и состоянии процесса принятия» управленческих решений на предприятиях автомобильного^ транспорта Санкт-Петербурга.

Научная новизна исследования состоит в раскрытии особенностей и параметров процесса, методов и технологии принятия и реализаций' управленческого решения на предприятиях автомобильного транспорта в условиях нестабильной экономической среды, условиях неопределенности и риска.

К основным научным результатам выполненного исследования, выносиI мым на защиту относим следующее:

1. Обобщены подходы и уточнены принципы принятия управленческого решения с выделением специфики для предприятий автомобильного транспорта, в том числе уточнена сущность управленческого решения и предложена классификация управленческих решений, позволяющая констатировать высокую степень неопределенности и рисков определяемую влиянием внешней среды предприятия и, следовательно, высокую зависимость результата деятельности от состояния среды.

2. Систематизированы общие и специфические факторы, оказывающие влияние на принятие управленческого решения, выявлены особенности процесса принятия управленческого решения на предприятиях автомобильного транспорта, дополнены принципы, организации процесса принятия управленческого решения в условиях неопределенности и риска деятельности на рынке транспортных услуг.

3. Развита схема процесса принятия управленческого решения в условиях неопределенности и риска, позволяющая разрабатывать эффективную технологию принятия управленческих решений для автотранспортных предприятий с учетом их производственной и прочей специфики, а также с учетом рассмотрения трех основных видов неопределенности среды — случайности, противодействия-и неопределенности.

4. Разработана карта основных технологий' принятия управленческого решения, которая должна выступать инструментом повышения эффективности управленческого решения и способствовать совершенствованию нормативной базы АТТ1, регламентов и инструкций для разных категорий персонала в условиях неопределенности и риска, с учетом видов неопределенности и ее источников.

5. Разработаны методические рекомендации1 и предложен к использованию метод сравнения и выбора альтернативных организационных структур управления для АТП, регламентирующие процесс принятия управленческих решений на предприятиях автомобильного транспорта в условиях неопределенности и риска и позволяющие установить рациональную структуру согласований при принятии управленческого решения. Показаны результаты апробации метода на основе расчетного примера.

Практическая значимость полученных результатов состоит в разработке схемы принятия управленческого решения в условиях неопределенности и риска и карты технологий для АТП, которые позволяют повысить эффективность процесса принятия управленческих решений на; предприятиях автомобильного транспорта, гибкость и оперативность решений; предприятия; в; ответ на изменения рыночной? среды. Предлагаемые методические рекомендации; по сравнению и выбору организационной структуры управления АТП с учетом горизонта управленческого решения и других параметров предлагает АТП новый инструмент, повышающий- не только эффективность принятия управленческих решений, но и усиливающий другие его свойства; как то: оперативность, устойчивость к риску, гибкость шт. д.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 5 печатных работ подготовленных лично автором, в том числе 2 — в^журналах, рекомендованныхВАКддапубликации основныхрезультатов диссертационных исследований^

Структура: диссертационной работы; Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Егорова, Надежда Алексеевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследование, выполненное нами по проблемам принятия управленческих решений в условиях неопределенности и риска в автотранспортных предприятиях, позволяет сделать ряд выводов и заключений:

Г. Исследована,и выявлена взаимосвязь между неустойчивым развитием рынка автотранспортных услуг в России и нарастанием условий неопределенности и риска при принятии грамотных управленческих решений автотранспортными предприятиями в этих условиях. Выделены наиболее важные тенденции и проанализированы особенности развития российского рынка автотранспортных услуг и выполнена оценка его влияния на процесс принятия управленческих решений на автотранспортных предприятиях. Выявленная зависимость доказана статистически и определяет основные причины, тенденции и специфику принятия управленческих решений автотранспортными предприятиями в этих условиях.

2. На основе изучения эволюции теории принятия управленческих решений уточнено определение «управленческого решения» с учетом сущности и специфики управленческих решений в деятельности автотранспортного предприятия. Исследование эволюции теории принятия управленческих решений и определение их сущности в деятельности автотранспортного предприятия позволило выделить основные подходы к принятию решений, уточнить понятийный аппарат по теме исследования, в том числе понятие «управленческое решение», его основные аспекты, разработать обобщенную классификацию управленческих решений. Рассмотрена схема процесса управления, где нами выделен и подробно представлен этап принятия управленческого решения исходя их традиционных основ менеджмента по данному вопросу.

3. Исследованы представленные в специальной литературе доступные классификации управленческих решений, определены специфические классификационные признаки разделения управленческих решений принимаемых на АТП. На этой основе предложена обобщенная классификация управленческих решений, отражающая, в том числе специфику решений для автотранспортных предприятий и позволяющая предопределить какие виды риска будут превалировать, присутствовать при принятия различного вида управленческих решений.

4. Выполнен содержательный анализ этапов принятия управленческого решения в концепциях различных школ управления классической теории менеджмента и уточнены схемы процесса принятия управленческого решения на автотранспортном предприятии на основе синтеза позиций школ управления и с учетом специфики менеджмента на российских автотранспортных предприятиях.

5. Сформирована развернутая схема типового процесса принятия управленческого решения для автотранспортного предприятия, позволяющая принять логику действий в ситуации неопределенности и риска и на этой основе сформировать технологии принятия управленческого решения для АТП в привязке к его производственному процессу - организации перевозок. Развертывание описания ситуаций риска потребовало углубления характеристик типичной и нетипичной ситуаций принятия управленческого решения.

6. Выявлены и описаны технологические особенности принятия управленческого решения на автотранспортном предприятии с учетом неопределенности и риска, приведен пример зависимости процесса принятия решения от последовательности действий лиц принимающих решения внутри него и необходимости согласования их действий. Показана взаимосвязь задач выбора альтернатив при принятии управленческого решения в автотранспортном предприятия, уточнены и дополнены алгоритмы выбора альтернативы, принимаемой к реализации.

7. Выделены методические подходы к выявлению и оценке риска в процессе перевозок автотранспортным предприятием. Установлены и исследованы виды неопределенности и факторы, влияющие на процесс организации перевозок в зависимости от эффективности принятия управленческих решений и позволяющие предположить основные направления развития предприятия в ситуациях случайности, противодействия со стороны среды и чистой неопределенности.

8. Предложена развернутая схема принятия управленческого решения в ситуации риска на автотранспортном предприятии, включающая четыре основных этапа, где более подробно представлено содержание этапа выявления типа неопределенности и формирования моделей поведения лица принимающего решение.

9. Разработана карта технологий принятия управленческого решения на автотранспортном предприятии в зависимости от времени на его реализацию и горизонта управленческого решения, а также выполнен сравнительный анализ методов реализации управленческих решений в ситуациях резких изменений технологии. В приведенных расчетных примерах выполнена апробация предложений автора по возможностям оценки влияния масштаба деятельности и организационной структуры управления предприятием на оперативность и эффективность управленческих решений, и конкретизируемую для предприятия технологию их принятия.