Моделирование и разработка имитационной системы обоснования себестоимости перевозки грузов на сельскохозяйственных предприятиях тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Моделирование и разработка имитационной системы обоснования себестоимости перевозки грузов на сельскохозяйственных предприятиях"

• /I

\ШЯМИЯ НАУК РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН Узбекское научно-производственное объединение "Кибернетика"

На правах рукописи

сАИРОВ Хабибулла Азизович

МОДЕЛИРОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ИМИТАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ОБОСНОВАНИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕЕОЗКИ ГРУЗОВ НА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

08.00,12 - Экономикс-математические методы

АВТОРЕФЕРАТ

•диссертации на соискание ученой степени ;:анцицата экономических наук

Ташкент - 1992

Работа выполнена в Узбекском научно-производственном объединение "Кибернетика" АН Республики Узбекистан

Научные руководитель: доктор экономических наук

БЕРКИНОВ Б.Е.

кандидат технических наук ХАШШХОДЬАКВ Л.К.

Официальные оппоненты:доктор экономических наук,

профессор ХУЫЕВ Н.Х.

кандидат экономических наук КАРАБАЕВ А.Р.

Ведущая организация: Ордена Трудового Красного Знамена

Ташкентский институт ишлеыерог, ирригации и механизации сельского хозяйства

оащитЕ состоится г ¿3 " 1992г. в часов

на заседаыкЕ специаллзиЬозанного совета К 015.12.02 со присуждению ученой, степень кандидата экономических наук в УзШЮ "Кпбернетшсс.'0 АН Республике Узбекистан по адресу: 700X43, Ташкент, ул. О.Хоцжаевае 54. .

■С диссертацией ыожно ознакомиться в библиотеке Ус-Л-ЛО "Кибернетика" АК РУь

Автореферат разослан " % О " 1932г,

Ученый секретаре специализированного совета

. Д.Б.Е.

А.В.СерЗулов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА. РАБОТЫ •

Актуальность темы. В условиях организации сельскохозяйственного производства- на арендно-кооператлвной основе важное значение имеет поиск путей эффективного использования оснозных фондов. В структуре основных фондов большой удельный вес занимает автотракторная-техника. Ежегодно на эксплуатацию, ремонт и хранение затрачивается значительное количество денедных средств. Вместе с тем резко увеличиваются цены на приобретаемые хозяйствами технику, запчасти, горюче-смазочные материалы, которые прямо влияют на себестоимость производимой продукции. С другой стороны, автотранспортные средства в хозяйствах используются не рационально, наблюдается диспропорция между наличием автотранспортных средств и объемами перевозок.' Учет и анализ работы автотранспортных средств ведется трудоемкими способами на которые специалисты хозяйства затрачивают много времени. Кроме того, специалисты не гмеют возможности оценивать эффективность перевозок одних и тех зе грузов разными вицами транспортных средств. Поэтому в таких условиях хозяйствования актуальным становится обобщение накопленного опыта, разработка эффективных методов и средств для проведения оперативных расчетов по анализу и определение себестоимости перевозок грузов и на их базе выбор наиболее рациональных путей эксплуатации различных видов транспортных средств на сельскохозяйственных предприятиях. Все это и предопределило теку данной диссертационной работы.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы заключается в исследовании факторов я разработке комплекса моделей и диалогово-имитационной системы обоснования себестоимости перевозок грузов по маркам автомобилей и традторно-транс-портных средств на сельскохозяйственном предприятии.

Задачами исследования являются:

- анализ и обоснованно системы показателей себестоимости перевозок грузов 'автомобилями и тракторно-транспортнымд средствами ;

- выбор факторов для сравнительного расчета приоритетности перевозок грузов между автомобилями и тракторно-транспортнымн

средствами ;

- разработка имитационной модели ж типовых алгоритмов формирования и обоснования себестоимости перевозок грузов автомо-

билями и тракторно-транспортными средствами ;

- разработка структура' с создание базы данных для решения задач ;

- апробация и внедрение имитационно-диалоговой системы в автотракторном хозяйстве сельскохозяйственного предйраятия.-

Объектом исследования является опытног хозяйство имени Пятилетия УзССР Галабинского райиона Ташкентской области.

Предметом исследования является процесс анализа и планирования производственных затрат на перевозки грузов автотракторной техникой на сельхозпредприятиях АПК.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды ученых по экономике и организации перевозочных процессов автомобильным транспортом, по проблемам юс моделирования, а также основные положения законов -г'еспублики Узбекистан. об аренде, кооперации и решения кабинета Министров при Президенте РУз. по вопросам развития сельского хозяйства и его материально-технической базы.

В качеству информационной базы исследования использовались рекомендации научно-исследовательских учреждений РУз., нормативно-справочные материалы, годовые отчеты, хозрасчетные зада- ■ ния и первичная документация арендно-кооперативных коллективов.

В процессе исследования применены методы системного анализа, математического моделирования и экспертной оценки.

На защиту выносятся:

- модель определения сменного объема и приоритетности перевозок груза ;

- модель определения потенциальной возможности перевозок грузов автомобилями в зависимости от класса груза, дороги и расстояния перевозок ;

- экономико-математические модели-и алгоритмы расчета показателей себестоимости перевозок грузов автомобилями и тракторно-транспортными средствами сельхозпредприятий ;

- диалогово-имитационная система обоснования себестоимости перевозок грузов тракторно-транспортными средствами и автомобилями.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в: - комплексном анализе факторов и технико-экономических показателей работы автомобилей и тракторно-транспортных средств

в новых условиях хозяйствования;

- разработке предложений по совершенствовании критериев оценки работы автотракторной техники сельхозпредприятия с . учетом перехода к рыночным отношениям; '

- разработке экономико-математических моделей, алгоритмов и,диалогово-имитационной' системы обоснования себестоимости перевозок грузов автотракторной техникой сельхозпредприятия;

- разработке имитационной модели определения приоритетности перевозки грузов по маркам автомобилей и тракторно-транспортных средств.

Практическая ценность и внедрение результатов исследования.

Выводы и предложения,.полученные в результате исследований позволяют повысить-эффективность организации труда коллективов сель;«охозяйстБенного производства, работающих в условиях аренды, рационально использовать имеющуюся технику.

Рекомендуемый подход к определение себестоимости перевозок грузов автотракторной техникой, планировании деятельности автомобильного парка, выяелению приоритетности между различными марками автомобилей и тракторных прицепов при перевозке грузов могут быть использованы и.в других хозяйствах АПК. .

Предложенная диалоговая имитационная система псинята к внедрения в опытном хозяйстве им. Пятилетия УзССР Галабикского района Ташкентской'области с расчетным экономическим эффектом 20,5 тыс.рублей. ,

Апробация работы и публикации.

Основные положения проведенных исследований обсуждались и получили положительную оценку на Всесоюзном семинаре "Моделирование развития региональной экономики" /Ташкент, 1988/; Всесоюзной научно-технической конференции "Проблемы автоматизации управления ресурсами в отраслях АПК" /Москва, 1989/; Республиканской научно-практической конференции молодых чченн* "Применение персональных компьютера* в народной Хозяйстве" /Фрунзе, 1989/, научных семинарах лаборатории "Оптимальное планирование и управление АПК" Института кибернетики с ВЦ, а такие ряда хозяйств Ташкентской области.

По теме диссертации опубликовано 8 работ общш объемом 2,3 п.л.

Структура диссертационной работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, выводов, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Во введении обоснована актуальность проблемы, изложены цель и задачи исследования, определены научная новизна и практическая ценность результатов, дано краткое содержание разделов диссертации.

В первой главе - "методические вопросы обоснования себестоимости перевозки грузов на сельскохозяйственных предприятиях" производится анализ эффективности использования автомобильного парка сельскохозяйственных предприятии , системы факторов и показателей себестоимости перевозок грузов. Разработанн методические вопросы моделирования себестоимости перевозок грузов в сельскохозяиствнных предприятиях.

Во второй главе - "Разработка методов и алгоритмов формирования себестоимости перевозок грузов в сельскохозяйственных предприятиях" даются принципы построения имитационной.системы обоснования себестоимости перевозок грузов. Приведены экономит- математические модели планирования себестоимости перевозок грузов автомобилями к тракторными прицепами..

В третьей главе - "Разработка имитационной системы обоснования себестоимости перевозок грузов" описываются состав и структура программного и информационного обеспечения, предлоге!: результаты решения на ПЭВМ в рамках имитационно-диалоговой системы п дана' сравнительная оценка эффективности использования автотранспортной техники.

В заключении сформулированы научные выводы и практические рекомендации по результатам исследования.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Исследования, проведенные в последние годы показывают, что необоснованное количество автотранспортной техники в сельхоз-. предприятиях дривело к нерациональному, их использованию. В новых условиях хозяйствования возрастает необходимость коренного улучшения использования автотракторного парка. Увеличение количества автотранспортной техники приводит соответственно к уве-

личению затрат, что в конечном итоге влияет на себестоимость продукции. Поэтому эффективность функционирования автомобильного парка и трактарно-транспортных агрегатов определяется как обеспечением ритмичного выполнения перевозок, определением минимально необходимого количества рабочей силы, техники, денежных средств для выполнения плана, так и снижением прямых затрат на перевозки грузов.

В настоящее время затраты на хранение, эксплуатацию /в том числе и на перевозки грузов/ автомобилей и тракторно-транспортных средств увеличиваются из.года в год по многим причинам. Основными из этих причин являются:

- не рассмотрены факторы,, влияющие на себестоимость перевозок грузов тракторно-гранспортными агрегатами н различными марками автомобилей, тлеющиеся в хозяйстве ;

- не обоснована приоритетность ыеяду тракторно-транспорт-ными агрегатами и различными марками автомобилей прз перевозке грузов;

- отсутствуют расчеты по определении шкалы эффективности между различными марками автомобилей согласно вида груза, класса дорог, водителя и расстояния перевозок ;

- не рассчитаны показатели потенциальной возможности всего автомобильного парка на планируемый год.

Устранение вышеперечисленных причин позволяет существенно сократить затраты на эксплуатацию а. содержание техники, уменьшает себестоимость перевозки грузов, а также выявляет дополнительные резервы по снижению расходов.

Специфической особенностью предлагаемых моделей и алгоритмов расчета являются:

- определение приоритетеностн техники в новых условиях хозяйствования сельскохозяйственного производства, учитывая при этом основные факторы, влияющие на себестоимость перевозок грузов мекду тракторно-транспортными средствами и различными марками автомобилей ;

- вычисление себестоимости перевозки грузов между тракторно--транспортными средствами и различными марками автомобилей с учетом расстояния перевозки, классов дорог и груза;

- расчет потенциальной возможности всего автомобильного парка сельскохозяйственного производства.

Опишем укрупнённо математические*модели и алгоритмы -определения себестоимости перевозок грузов тракторно-транспортными средствами и автомойилями хозяйства /подробно излагается в диссертационной работе/.

¿ля формализации экономико-математической модели определения себестоимости перевозки грузов тракторно-транспортными средствами хозяйства введены следующие обозначения; г£о8ш - общие затраты при выполнении I условного эталон гектара с /у.э.г./ ¿ -м тракторно-транспортным средством, руб ;

-'продолжительность рабочего дня, час;

-коэффциент перевода у.э.т. на условный эталон трактор /у.э.т./" С -ой марки трактора;

Т* - минимально необходимое количество нормо-смен за год ¿ -м тракторно-транспортным средством ;

5 • -балансовая стоимость I -ой марки трактора /прицепа/, руб ;

_ Пр0Цент отчислений от балансовой стоимости на капи-1 тальный ремонт /восстановление/ за год [ -ой марки

• трактора, % ; е ,

С. - объем расхода, с -м трактором £ -го вида ГСМ

I

за год, кг ;

£

Ц -цена. I центнера С -го вида ГСМ, руб ;

- заработная плата тракториста при выполнении на I -м

■ <.

-общие затраты на транспортные средства /прицеп/ при выполнении X у.э.г. рбъема работы I -ой маркой, руб ;

- годовой объем работы, выполняемый I :-м тракторно-транспортным средством, у.э,г.

Математическая модель выглядит следующим образом: . I. Определение общего объема годовых затрат для перевозки грузов тракторными прицепами

5-

тракторе нормативного объема работы за смену, руб ;

* 'Г=¿1+£

где - годовые нормативные затраты на 1-й трактор, руб,

1'С»

- амортизационные отчисления на восстановление ¿ -ой

и марки трактора /прицепа/, руб.

,>■ . -

еС/ =--1=

1 • {оо ' ■

£

- цененные средства по \£ -му виду ГСМ за год, затра-

1 чиваемые б -м агрегатом, руб.

£ . —

Я = —---I = 1, т

01 {00 '

к ■

- годовая заработная плата тракториста, работающего

1 на i -ой марке трактора, руб

?ПР - годовые нормативные затраты I -го вида транспортных г 1 средств /прицепа/, руб

<?* «г™ Л **

ж ^ < •^

2. Определение себестоимости перевозок I тн груза на. 5 -ое расстояние I -ы тракторно-транспортныы средством

Реего

5 оС , -

С• = -год--1

где -.годовой объем работы, выполненный с -м

Л. тракторно-транспортным средством, тн.

На' рис. X представлена блок-схема алгоритма реализации приведенной модели определения себестоимости перевозки грузов

С точат

Рис 1. Блок-схема-алгоритма'расчета определения себестоимости перевозки грузов тракторными прицепами для сравнения с себестоимостью автоперевозки,.

тракторными прицепами.

Лля описания математической модели и алгоритма определения себестоимости перевозки грузов автомобилями хозяйств введем

следующие обозначения: — £

- объем расхода £ -го вида ГСМ, затрачиваемого с с -ой маркой автомобиля за смену, кг ;

Ц - стоимость 1ц £ -го вица ГСМ, руб ;

- зарплата воцителя с -ой марки автомобиля за с перевезенный груз, руб ;

-оплата водителю с -ой марки автомобиля за простой 1 при погрузке-разгрузке, руб ; г? .1 - оплата водителю с -ой марки автомобиля за

■ с

с

с

з:

I.

I

О;

простой при взвешивании, руб ;

^ - оплата водителю i -ой марки автомобиля за

классность, руб ;

^ * - максимальный суточный пробег с -ой марки автомс-биля за смену при Б -ом расстоянии перевозки грузов, км.;

- затраты для п, -го вида обслуживания и текущего ремонта, руб ;

- затраты на капитальный ремонт с -го автомобиля, руб ;

- заработная плата водителя С -ой марки автомобиля

за отработанное время, руб ;

- затраты на восстановление I -го вида автомобиля, руб ;

г£ш - затраты на I шину с. -ой марки автомобиля на

ГССО км, руб ;

Д/^ - количество шин с -ой марки автомобиля, шт. ;

Б

-объем перевозки грузов на э -ое расстояние ¿ -ой маркой автомобиля за смену, тн.

Математическая модель выглядит следующим образом: I. Определение общей себестоимости перевозки грузов I -ой маркой автомобиля

cf-tsf^ts^z^s:

л .

с где л . - стоимость с -го вица ГСМ, расходуемого с -ой ^ маркой автомобиля за смену, руб.

OL ЮО

1= 1,т

- заработная плата водителей за выполненную работу на I -ой марке автомобиля, руб.

( „I _/ -t -I

— oSui

Я1 = <

too

100

при сдельной оплате

при повременной оплате I= V"

г?

- затраты на проведение ежедневного обслуживания, ТО и текущего ремонта ¿ -ой маркой автомобиля, руб

IS sM"'

L I О <- >

¿= m

AO

. - общая сумма амортизационных отчислений I -го

I

вица автомобиля, руб ;

„«о _ . ry бос

— ш ,

'- затраты на шину с -ой "маркой автомобиля, руб.

"i- S Ш

sl Zl Nl ■

— ш

/<?оо

L = f,m

2. Определение себестоимости перевозки I тн груза на S -ое расстояние, j -м классе дорог, ¿ -ой маркой автомобиля

О о ou

С; . _

Блок-схема .реализации данной, модели представлена на рис. 2. Ка основе разработанных математических моделей и алгоритмов создана диалогозо-шитационная система с базами данных.

Информационное обеспечение системы включает в себя классификацию и кодирование технико-экономической информации, информационные массивы, системы ведения информационной базы. Информация, входящая в систему создается и хранится во внешних носителях информации персональных ЭВМ.

Программное обеспечение системы-состоит из общесистменых и прикладных программ. Общесистемное программное обеспечение включает в себя стандартные программы операционной системы M S DOS ПЭВМ. В прикладное программное обеспечение вхопят'следующие модельные программы: jjp , î>[/PS; TAB, WÛD, LPR

SOZTAB, PAZ, ALG

Программа UP является главной программой, которая входит в систему.путем ввода шифра и дает управление в меню задач или в меню подключения новой задачи к системе. Вывод перечня .меню и управление по его пунктам к другим прикладным программам •производится с помощью программы DUPS . Вызов из БД "шапки" таблиц выходных и входных форм задачи и формы документов, находящихся в базе данных производится с помощью программы TAB

Для оперативного ввода входных данных при решении задач и вывода результатов расчета на дисплей, а также создания БД с корректировкой используется программа VVOD . Вывод результатов расчета и других форм БД на печать осуществляется с помощью программы LPR • Формирование таблиц входных и выходных форм задачи, а также формы документов, находящихся в БД осуществляется > программой S 03: ТА В

Ввод параметров новой задачи и подключение его ' меню к системе выполняется программой РЛхГ

Решение функциональных задач осуществляет A L G

Рис 2. Блок-схема алгоритма расчета определения себестоимости' перевозки грузов автомобилями за смену и потенциальной возможности перевозки грузов автопарком на планируемый год.

Система функционирует в аналоговом режиме, что обеспечивает участие специалиста при принятии соответствующего решения по использованию конкретной марки автомобиля или тракторно-транспортных средств в процессе перевозки грузов. Кроме того, система является основой для .создания автоматизированного рабочего места экономиста по эксплуатации автопарка.

Экспериментальная проверка моделей, алгоритмов и имитационной системы, разработанных в работе осуществлялась на материала;: автопарка опытного хозяйства имени Пятилетия УзССР Ташкентской области.

3 таблице I приведены результаты исследования по оценке эффективности перевозки грузов разными вицами транспортных средств. Как видно из таблицы для безубыточного функционирования тракторно-транспортных агрегатов /графа I/.необходимо исполнить минимальный объем перевозок грузов /графа 2/. Иря этом отчисление на восстановление /графа 3/ стоимости гоцозого объема перевозок грузов ' /графа4/ и себестоимость перевозки I тн груза /графа 5/ будут изменяться по зицам тракторно-транс-портных агрегатов. '

Себестоимость перевозки I тн груза и стоимость этих же объемов перевозок грузов по различным маркам автомобилей показаны соответственно в графах 6, 7, 8 и графах'9, 10, II.'

Результаты расчетов показывают, что стоимость годового объема перевозок грузов тракторно-транспортными средства'.« превышают стоимость перевозок этих же грузов автомобилями различных марок с учетом отчислений на восстановление тракторно-транспортных средств /в случае неиспользования их в этих работах/.

Экономия денежных средств при перевозке грузов различными марками автомобилей показаны в графах 12, 13, 14.

Реализация диалоговой имитационной системы позволяет улучшению эксплуатации тракторно-транспортных средств и различье марок автомобилей, выявляет приоритетность в использовании техники с учетом класса. дорог, груза и расстояния перевозок, а также потенциальной возможности сельскохозяйственной техники.

ТАБЛИЦА

Сравнительный показа гелай перевозки грузов трактарно-тракспорткыми

средствами и рау.-.ичныпи .ч^р^агш аетакиЗильеи ь опытной хозяйстве им." Пятилетия УзССР " ( раса ¡омпиь? шреьазк.; - 10 ки • , г .-'Узопсдьекнсить причепа-4 т-1 1-класс дороги и груза.)

НАИМЕНО-Ь^НиЬ "ГРАК ТОРКС-Т1ЛНСПОРТ-

НЫХ СРЕДСТВ

Тракторко-транспортные средстьа ;ТТС)

пинии' «огчи^- ;сто»:к. •.Сс'Ье-

О^ЬеИ ¡Л£!11И2 ¡год-гз ¡отоип«

цан^" -на исс- ¡пере-

вооки ¡станов-!перин. !аа^ки

грузов 1 ленив ¡груза 11т гр.

<тон.)!(руб.) !(руй) !(руб)

^■еьсстоикость пгрусилси 1т груза аптоио-ии,руб

"АЗ- 1ГАЗ-

51, ! 53а

5 ] !

'536 !

ЗИЛ-130

Стоияость годового

объэиа перевозок груза азтоио5.,руб

ГДЗ-

51, »

536

ГАЗ-53а

зил-

130

Экономия денежных средств при перевозке грузов авт.,руб

ГАЗ-51 , 52, 536

ГАЗ- ! ЗИЛ-53а ! 130

6

10

11

14

СП

итз-ао и • .

2ЛТС-4-793 НТЗ-52 и 2ПТС-4-793 МТЗ-50 и 2ПТС-4-793 Г-2Вх4 и 2ПТС-4-793

1546 1400 1764 1596

390

346 - 76 395 • 5 500.5

2316-05 19Б9.97 227 3.01 2150-76

1 -5 1-34 1 .29 1-35

1 .03 1.03 1.03 1-03

0-В4 0.В4 0.С4

0- 71 1594- 44 1300. 32 1099 .08 331 - 61 625- 73 826. 97

0. 71 1532. 64 1249. 92 1056 .48 110. 57 509. 87 5В6. 73

0. 71 1В16. 92 14В1. 76 1252 -44 67- 59 402. 75 632. 07

0. 71 1643. ВЕЗ 1340. 64 1133 . 16 6- ЗВ 309- 62 517. 1

В

1

ПРИМЕЧАНИЕ: • Гр.9 = гр.2 * гр.ь ! гр.12 - гр.4 - ( гр-3 + гр.9 )

гр.10 = гр.2 *■ гр.7 ; гр.13 = гр.4 - ( гр.З + гр.10!

гр.11 = гр.2 * гр.В ! гр.14 = гр-4 - I гр-3 + гр-11)

ВЫВОДЫ и ПРЕДЛРШШ

1. Развитие сельскохозяйственного производства в условиях новых прогрессивных форм хозяйствования и арендных отношений предопределяет необходимость рационального использования автомобильного парка и тракторно-транспортных средств на сельскохозяйственных преппрлятиях. ■

Анализ данных по использованию автопарка :: тракторно--транспортных средств показывает, что имеющиеся трактора, сельскохозяйственные машины и особенно автомобили эксплуатируются неравномерно и неэффективно. Около 10-15;^ тракторно-транспорт-ных средств и 40-45;о тлеющихся в парке автомобилей используптся наполовину меньше своих потенциальных возможностей, В результате этого происходит увеличение всех затрат на эксплуатацию и содержание автомобильно-тракторной техники хозяйства.

2. Исследования показали, что в решении задач, связанных с эффективным и рациональным использованием 'автотранспортной техники необходимо применение имитационной системы, которая позволяет наиболее полно учитывать взаимосвязи факторов и пока-телей анализа планирования работ автомобилей ц трактбрно-транс-

. портных- средств.

3. Предложенная диалоговая имитационная система позволяет определить приоритетность между марками автомобилей и трагсторно--транспортными средствами, имеющиеся в хозяйстве, в зависимости .от различных факторов /расстояния, класса дорог, груза, водите-•ля и др./, влияющие на себестоимость перевозок грузов сельхозпредприятий.

■ 4. Разработанная диалоговая система дает возможность создать на постоянной основе /с последующей корректировкой, добавлением и накоплением/ базы данных с целью решения задач определения приоритетности и себестоимости перевозок грузов между различными марками автомобилей и тракторно-транспортными средствами хозяйства.

5. предложенная в диссертации система может быть использована и в других сельскохозяйственных предприятиях, специализированных автотранспортных предприятиях с целью решения задач по выявлению приоритета между различными марками автомобилей и тракторно-транспортными' средствами, а также при определении себестоимости перевозок грузов. Это в свою очередь позволит ра- '

циоаально и эффективно эксплуатировать имеющиеся в хозяйстве автомобильно-тракторную технику.

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Прогнозирование показателей и поэтапное решение задач в планировании сельскохозяйственного производства //Вопросы РАСУ. -Ташкент. -.1.985, выи.40. -С.75 /в соавторстве/

2. Моделирование планирования механизации хлопководства в АПК //Тезисы докладов Всесоюзного семинара "Моделирование и развитие региональной экономики". -Ташкент. -1988. -С.217 /в соавторстве/

3. .'.налоговая система расчета и анализа производства сельскохозяйственной продукции на ШЕЛ //Тезисы докладов Республиканской научно-практической конференции молодых ученых "применение персональных компьютеров в народном хозяйстве". -Орунзе. -1389. -С.61 /в соавторстве/

4. Комплексное моделирование и решение задач механизации

в хлопководстве АПК //Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции . -Москва, 1989. -С.58 /в соавторстве/

5. Алгоритм расчета на ЮЗМ себестоимости перевозки грузов автомобилями сельхозпредприятия АПК //Вопросы моделирования и информатизации экономики. -Ташкент. -1991, вып.1. -С.42

Подписано в печать 2i.0I.92 г. Заказ }? 108. Тира». 100 экз.

Отпечатано на ротапринте СПКБ АиЗТ. 700170, г.Таикент,Володарского, 26.