Управление экономическими отношениями российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление экономическими отношениями российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении"

На правах рукописи

БОРИСОВА СВЕТЛАНА ЛЬВОВНА

УПРАВЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ ОТНОШЕНИЯМИ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ЭКСПЕДИТОРСКИМИ ОРГАНИЗАЦИЯМИ ПО ПЕРЕВОЗКАМ ГРУЗОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

МОСКВА-2005

Работа выполнена на кафедре «Бухгалтерский учет и статистика» Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ).

Защита диссертации состоится «2» марта 2005 г. в 1400 часов на заседании диссертационного совета Д 218.005.12 в Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 127994, г. Москва, ул. Образцова, 15, ауд, 3107.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью Вашего учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета.

Автореферат разослан «2» февраля 2005 г.

Научный руководитель:

кандидат экономических наук, профессор Иваненко Александр Федорович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Толкачева Мария Матвеевна; кандидат экономических наук Левина Елена Александровна

Ведущая организация:

Российский государственный открытый технический университет путей сообщения (РГОТУПС)

доктор экономических наук, доцен

Ученый секретарь диссертационно

Вовк А.А.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследуемой проблемы. Особенности транспортного комплекса и геополитическое положение России предопределили ведущую роль железнодорожного транспорта в обеспечении международных грузовых перевозок.

В России, как и во всем мире, значение экспедирования при осуществлении перевозок в международном сообщении возрастает. В основе экономических отношений российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении лежит оплата экспедиторами перевозок, выполняемых в интересах грузовладельца. В свою очередь, процесс исполнения грузовладельцами финансовых обязательств перед экспедиторами является прямым отражением взаимодействия последних с железными дорогами. Поэтому от правильности выбранных решений в области управления экономическими отношениями российских железных дорог с экспедиторскими организациями по международным перевозкам зависят своевременность и полнота поступления выручки и доходность грузовых перевозок в международном сообщении, а также стоимость транспортно-экспедиционных услуг для грузовладельцев.

Несмотря на повышение оперативности и надежности расчетов с экспедиторскими организациями за перевозки грузов в международном сообщении за последние годы, скорость расчетов остается низкой, операционные расходы высоки, документооборот избыточен.

Необходимость применения комплексного научного подхода при решении задач по управлению экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении и потребность теоретического обобщения накопленного практического опыта в области взаимодействия с экспедиторами в новых условиях определили выбор цели диссертационной работы, постановку ее задач, актуальность содержания.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является совершенствование управления экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении.

Для достижения данной цели в диссертационном исследовании были поставлены следующие задачи: - выполнить комплексный анализ взаимоотношений между экспедиторскими

организациями и Российскими железными дорогами на рынке услуг по

перевозкам грузов в международном сообщении;

• уточнить содержание процесса управления экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении;

- разработать методику комплексной экономической оценки системы расчетов Российских железных дорог с экспедиторскими организациями за перевозки грузов в международном сообщении;

- обосновать рекомендации по совершенствованию управления экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении в условиях реформирования;

- обосновать построение бизнес-процессов работы ОАО «РЖД» по обеспечению оплаты экспедиторскими организациями перевозок грузов железнодорожным транспортом в международном сообщении.

Объект исследования. Объектом исследования является сфера транспортного обслуживания, включающая услуги по международным грузовым перевозкам с участием экспедиторских организаций.

Предмет исследования. Предметом исследования являются экономические отношения Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении.

Методы исследования. Методологическую и теоретическую основу диссертационного исследования составили законодательные и нормативные акты по регулированию деятельности железнодорожного транспорта, экспедиторских организаций; труды отечественных ученых, специалистов в области экономики и финансов железнодорожного транспорта, управления международными перевозками и транспортно-экспедиционного обслуживания: А.П. Абрамова, В.И. Арсенова, Н.Г. Винниченко, В.Г. Галабурды, А.Ф. Котляренко, П.В. Куренкова, Б.М. Лапидуса, Л.А. Мазо, С.М. Резера, А.В. Крейнина, В.А. Персианова, К.И. Плужникова, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, К.В. Холопова, P.M. Царева и других. В диссертации использован статистический материал о работе железнодорожного транспорта в части осуществления перевозок в международном сообщении за последние семь лет. В ходе исследования применялись методы финансового и экономико-математического анализа, математической статистики, а также имитационного моделирования и программирования.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- уточнены научные определения основных понятий, связанных с экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении;

- предложены основные направления совершенствования управления экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении и разработана методика комплексной экономической оценки расчетов за эти перевозки;

- построена модель определения прироста денежного потока за счет предоставления экспедиторским организациям скидок за глубину предоплаты;

- на основе анализа телекоммуникационных биллинговых систем разработаны рекомендации по рационализации использования автоматизированных систем по расчетам за перевозки грузов, оплачиваемые экспедиторскими организациями;

- разработана имитационная модель процесса обеспечения оплаты экспедиторами перевозок грузов железнодорожным транспортом в международном сообщении.

Практическая значимость. Применение ОАО «Российские железные дороги» разработанных в диссертации рекомендаций, направленных на повышение качества управления экономическими отношениями российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении, будет способствовать ускорению расчетов с экспедиторскими организациями за перевозки грузов в международном сообщении и повысит их достоверность. Кроме того, полученные в ходе исследования экономико-математические характеристики, связанные с работой ОАО «РЖД», и опыт применения методов имитационного моделирования могут быть использованы для прогнозирования и обоснования эффективности конкретных мероприятий по реформированию системы управления экономических отношениями с экспедиторскими организациями.

Апробация. Результаты исследования нашли применение в работе Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» при разработке автоматизированной системы оперативного контроля оплаты перевозок и расчетов с экспедиторскими организациями через «Желдоррасчет» ОАО «РЖД» и создании подсистемы ведения договоров с экспедиторскими организациями в Автоматизированной системе централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (ЭТРАН). Основные предложения и разработки, выводы и рекомендации диссертационной работы представлялись и получили положительную оценку на международных и российских научно-практических и научно-методических конференциях в 2000-2004 годах. Работа обсуждена и одобрена на объединенном заседании кафедр «Экономика и управление на транспорте», «Бухгалтерский учет и статистика» Московского государственного университета путей сообщения.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в семи печатных работах.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы (139 наименований). Общий объем работы составляет 157 машинописных страниц, в том числе 15 таблиц и 15 рисунков. Приложения представлены на 14 страницах.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении раскрыта актуальность диссертационной работы, изложена значимость поставленной проблемы, сформулированы научная новизна, цель, задачи и методы исследования.

Первая глава посвящена изучению и развитию основных понятий, связанных с предметом исследования. Уточнены экономические субъекты рынка услуг по железнодорожным грузовым перевозкам в международном сообщении. Исследованы основные тенденции развития этого рынка, начиная с 1997 года. Рассмотрено становление в современной России экспедиторских организаций по перевозкам грузов в международном сообщении и развитие их взаимоотношений с железными дорогами, проанализирована законодательная база деятельности экспедиторских компаний, определены перспективы развития.

Участники рынка грузовых железнодорожных перевозок в международном сообщении - это субъекты, причастные к процессу перевозки грузов в международном сообщении, имеющие различные экономические интересы и взаимодействующие между собой (рис. 1).

Экспедитор по перевозкам грузов железнодорожным транспортом в международном сообщении - это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, организующие доставку грузов железнодорожным транспортом в международном сообщении.

Большая часть экспедиторских компаний относится к группе профессиональных участников. Под профессиональными участниками предложено понимать посредников и другие компании, деятельность которых позволяет обеспечить качественный процесс транспортировки грузов в международном сообщении. Под производителями услуг железнодорожного транспорта -юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, оказывающих услуги по использованию основных производственных фондов, принадлежащих им на праве собственности или ином праве, непосредственно для осуществления перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. При этом экспедиторами являются все договорные перевозчики, а также другие компании, осуществляющие транспортно-экспедиционное обслуживание.

Узкоспециализированные организации, осуществляющие только один вид услуг,

отнесенных к транспортно-экспедиционным, например, складские работы или таможенное оформление грузов, экспедиторами не являются.

Рис. 1. Структура рынка услуг по железнодорожным грузовым перевозкам в международном сообщении Анализ состояния международных перевозок грузов железнодорожным транспортом Российской Федерации показал преимущественную роль в формировании их динамики и структуры перевозок в экспортно-импортном сообщении (рис. 2). В настоящее время объем международных перевозок в наибольшей степени определяется торговыми связями России с другими странами. Сильное влияние на состояние международных перевозок оказывают стабильность национальной валюты, инфляция и конъюнктура международных товарно-сырьевых рынков. Удельный вес международных перевозок в общем объеме грузовых перевозок по железным дорогам РФ составляет 25% и имеет тенденцию к росту. Но имеющиеся ресурсы по осуществлению этих перевозок задействованы не полностью, прежде всего, вследствие низкой привлекательности для иностранных компаний торговых путей через территорию России, транзитный потенциал Российских железных дорог используется неудовлетворительно. Отсюда следует необходимость разработки мероприятий, направленных на увеличение объемов международных перевозок, повышение их конкурентоспособности и оптимизацию их структуры. Дальнейшее увеличение объемов экспортно-импортных и транзитных грузовых перевозок по транспортным коммуникациям России будет определяться не только темпами экономического

роста, структурных преобразований в российской экономике, техническим уровнем транспортной системы, но и эффективностью деятельности экспедиторских компаний. С учетом большого внимания в последние годы к развитию международных транспортных коридоров, вопросы взаимодействия Российских железных дорог с экспедиторами приобретают особую актуальность, поскольку транзитные железнодорожные перевозки грузов разрешено оплачивать только через экспедиторские организации, заключившие договоры с ОАО «РЖД» (исключение составляет незначительная часть от перевозок в контейнерах, оплачиваемая филиалом ОАО «РЖД» «Трансконтейнер»).

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

□Экспортные перевозки И Импортные перевозки ^Транзитные перевозки

Рис. 2. Динамика перевозок грузов железнодорожным транспортом в международном сообщении за 1997-2003 гг, млн. т.

В развитии экспедирования в России выделено три этапа (которые соответствуют и этапам развития экспедирования при международных перевозках). Первый этап (1991-1995 гг.) связан с демонополизацией экспедирования и характеризовался стихийным и бесконтрольным развитием рынка экспедиторов, организующих железнодорожные перевозки. Основные проблемы: отсутствие правовой и нормативно-технологической основ транспортной деятельности; низкое качество и ограниченный ассортимент предлагаемых экспедиторами услуг; отсутствие у компаний и их клиентов достаточных финансовых средств; существование множества мелких фирм-посредников; сокращение доходов железных дорог от транспортно-экспедиционной деятельности. Переход на второй этап (1996-2002 гг.) произошел вследствие приближения количества фирм-экспедиторов к критическим значениям насыщения данного сегмента рынка и усиления государственного регулирования. Он характеризуется развитием конкуренции между экспедиторами и созданием начальных нормативных основ транспортно-экспедиционной деятельности. Особенности этого этапа: ужесточение требований к экспедиторам

со стороны МПС России; появление компаний-операторов; усиление интеграции экспедиторских организаций на корпоративном уровне; расширение ассортимента предоставляемых транспортно-экспедиционных услуг; концентрация транспортно-экспедиторских компаний на наиболее доходных перевозках высокотарифных грузов. Именно на данном этапе сформировались основные принципы построения экономических отношений Российских железных дорог с экспедиторскими организациями в части расчетов за перевозки грузов в международном сообщении. Для решения накопившихся в этой области проблем, проявившихся в использовании вексельных и зачетных схем при проведении расчетов и нарастании объемов просроченной задолженности фирм-экспедиторов, был отрегулирован механизм обеспечения стопроцентной предоплаты перевозок "живыми" деньгами и усилен контроль за своевременностью и достаточностью поступающих денежных средств. Третий этап (с 2003 г.) связан с изменением условий экспедиторской деятельности вследствие реформирования железнодорожного транспорта и принятия ряда новых федеральных законов, в том числе о транспортно-экспедиционной деятельности. Наиболее значимые проблемы развития экспедирования международных перевозок: пробелы в нормативно-правовом обеспечении, прежде всего, недостаточная проработанность принципов организации смешанных перевозок под управлением единого оператора; технологические трудности и связанные с ними финансовые потери вследствие недостатков во взаимодействии между участниками рынка перевозок грузов, в том числе по использованию подвижного состава; высокий уровень стартового (первоначального) капитала для входа на рынок. Перспективы развития экспедирования следующие: активизация процессов внедрения и расширение сферы применения перспективных технических средств и информационных технологий; совершенствование перевозочного процесса; включение в сферу деятельности железнодорожных экспедиторов других видов транспорта; активные инвестиции.

Во ВТОРОЙ главе диссертации изложены методические принципы управления экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении; разработана методика комплексной экономической оценки системы расчетов с экспедиторскими организациями за перевозки грузов железнодорожным транспортом; научно обоснованы подходы к совершенствованию экономических отношений Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении, в том числе с учетом опыта других отраслей; построена модель определения прироста денежного потока за счет предоставления экспедиторским организациям скидок за глубину предоплаты.

В диссертационном исследовании выделены следующие экономические отношения Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении: по расчетам за перевозки; по оказанию ОАО «РЖД» в интересах экспедитора информационных и других дополнительных услуг; по оформлению в интересах грузовладельца перевозок и сопутствующих услуг. С учетом полученного в диссертации вывода о том, что расчеты за перевозки грузов играют в этих отношениях ключевую роль, были предложены следующие новые определения:

управление экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении - это разработка и поддержание условий, при которых ресурсы, затрачиваемые на осуществление этих отношений, смогут эффективно использоваться для обеспечения процесса поступления выручки от экспедиторских организаций за выполненные перевозки грузов и оказанные услуги;

расчеты за перевозки грузов в международном сообщении - это финансовые отношения между участниками рынка услуг по перевозкам грузов в международном сообщении в процессе уплаты денежных средств по обязательствам, связанным с грузовыми перевозками;

система расчетов за перевозки грузов - это совокупность взаимосвязанных элементов, обеспечивающих процесс поступления выручки за выполненные перевозки грузов и оказанные сопутствующие услуги.

Как и в других отраслях народного хозяйства, система расчетов за железнодорожные перевозки грузов включает в себя: формы, способы расчетов и связанный с ними документооборот; требования, предъявляемые к организации расчетов; совокупность принципов организации расчетов и построение соответствующих бизнес-процессов; совокупность программно-аппаратных средств, обеспечивающих процесс расчетов (биллинговая система) (рис. 3).

Рис. 3. Система расчетов ОАО «РЖД» с экспедиторскими организациями за перевозки грузов в международном сообщении

Экономические отношения ОАО «РЖД» с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении формируются под воздействием ряда факторов (рис. 4). Воздействием, преимущественно, внешних факторов обусловлена необходимость построения гибкой системы железнодорожных тарифов. Создание на железнодорожном транспорте Системы фирменного транспортного обслуживания привело к изменениям в организации и технологии взаимодействия с экспедиторами при проведении расчетов за перевозки с учетом гибкой тарифной политики. Влиянием, преимущественно, внутренних факторов обусловлены сложившаяся при проведении расчетов за железнодорожные перевозки сложная внутренняя организационная структура и используемое специализированное программное обеспечение для сбора и обработки информации о перевозках.

Рис. 4. Факторы, воздействующие на экономические отношения Российских железных дорог с экспедиторскими организациями в части расчетов за перевозки грузов в международном сообщении

Управление экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении должно быть направлено на повышение оперативности, точности и прозрачности расчетов, сокращение затрат на осуществление взаимодействия с экспедиторскими организациями, при условии соблюдения экономических интересов как экспедитора, так и ОАО «РЖД». Предложенная в диссертации концепция управления этими экономическими отношениями направлена на постоянное их совершенствование на основе комплекса мер по корпоративной информатизации. Модель управления экономическими отношениями с экспедиторами приведена на рис. 5.

По результатам анализа экономических отношений ОАО «РЖД» с экспедиторскими организациями выявляются узкие места и определяются направления для совершенствования. С учетом выявленных направлений

уточняются требования к организации расчетов и ключевые моменты документооборота. Затем определяется, каким образом следует построить бизнес-процессы, дорабатывается программное обеспечение. После реализации анализируются полученные результаты, технология уточняется, выявляются новые направления для совершенствования. Проведенный анализ позволил выделить следующие основные виды рисков, которые необходимо учитывать при управлении экономическими отношениями с экспедиторскими организациями: риск потерь вследствие неверной ценовой политики, риск нарушений по оплате со стороны экспедиторских организаций, риск случайных или преднамеренных ошибок персонала, риск сбоя автоматизированных систем.

Рис. 5. Модель управления экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном

сообщении

Разработанная в диссертационном исследовании система показателей комплексной экономической оценки расчетов с экспедиторскими организациями за перевозки грузов в международном сообщении (табл. 1...5) предусматривает определение характеристик скорости, точности и оперативности системы расчетов, а также фактического срока использования экспедиторской организацией денежных средств, перечисленных на оплату предстоящих перевозок, и уровня затрат на ведение расчетов с учетом операционных расходов и использования трудовых ресурсов. В целях определения узких мест при проведении расчетов исчисление показателей точности, скорости и оперативности следует проводить по перевозкам, различным по направлениям, типу подвижного состава, схемам расчета тарифов.

Таблица 1

Оценка уровня затрат

Рекомендуемые оценочные показатели Формулы расчета Обозначения

Уровень операционных расходов Zop * Ii С - операционные расходы на проведение расчетов; выручка за международные перевозки грузов О - количество отправок, оплаченных экспедиторскими организациями за период; Л/г - среднесписочная численность работников ОАО «РЖД», задействованных при проведении расчетов; О - объем трудозатрат на осуществление расчетов; Л/е - количество экспедиторских организаций, оплачивающих отправки в течение периода

Производительность работников, причастных х проведению расчетов Zrat Zrab=Wr

Трудозатраты на проведение расчетов по одной экспедиторской организации Ztr Nl II

Таблица 2

Оценка скорости расчетов

Рекомендуемые оценочные показатели Формулы расчета Обозначения

Чистая длительность расчетов за перевозки Тпепо Тnetto -Ть* Та; п II I t,+Z*j Га = П Ть • количество дней до отправления (прибытия), когда должны быть перечислены денежные средства на предстоящие перевозки; Та - среднее количество дней между датой отправления (прибытия) и датой выставления счета-фактуры с учетом корректировок за период; 1, - количество дней между датами создания окончательных записей по отправкам и выставления окончательных счетов-фактур на оплату данных отправок за период; п - количество окончательных записей по отправкам (равно количеству отправок за анализируемый период); ¿У - количество дней между датами создания корректируемой и корректирующей записей по отправкам; к - количество корректирующих записей по отправкам за анализируемый период; Та ■ среднее количество дней между датами отправления (прибытия) и выставления счета-фактуры без учета корректировок; </) - количество дней между датами отправления (прибытия) и выставления первоначальных счетов- фактур без учета корректировок; Тг - среднее количество дней между датами отправления (прибытия) и выставления счета-фактуры с учетом корректировок; </ - количество дней между датами создания окончательных корректирующих записей по отправкам и датами выставления окончательных счетов-фактур на оплату данных отправок; т - количество записей по отправкам за период, введенных при отправлении (прибытии) грузов, по которым не было корректировок; £ - среднее количество дней между датой отправления (прибытия) и датой выставления претензии экспедиторской организацией.

Длительность расчетов за перевозки То без учета претензий То = Ть + Td; л п

Длительность расчетов за перевозки Гя при возникновении претензий Тп =Ть + Тг; k n~m IVI'/ 7Г«£!- л-т

Средний срок отработки претензии по расчетам ТЕ Те=Тг-Е

Таблица 3

Оценка точности (безошибочности) расчетов

Рекомендуемые оценочные показатели Формулы расчета Обозначения

Удельный вес корректировок в общей сумме провозных платежей по отправкам % ZIA/I w = *100уо I р. 4 - разница между суммами провозных платежей по корректируемой и корректирующей записям по отправкам; Р/ - суммы окончательных провозных платежей по отправкам; Р; - суммы провозных платежей по окончательным корректирующим записям по отправкам.

Уровень ошибки при возникновении претензий М, % SIÄ/I М = ——— * 700% n-m I р,

Частота возникновения претензий по расчетам Р, % F = П~т *100% п

Число повторных корректировок на одну претензию Я R= k -1 n-m

Таблица 4

Оценка оперативности взаимодействия Российских железных дорог с экспедиторскими организациями

Рекомендуемые оценочные показатели Способ определения

Оперативность выставления счетов на оплату перевозок Tz Среднее время от подачи заявки на выставление счета на оплату перевозок до выставления данного счета

Оперативность ведения лицевых счетов Ткг Среднее время от момента поступления денежных средств на оплату международных перевозок на счета ОАО «РЖД» до момента внесения информации в лицевой счет экспедитора

Оперативность подтверждения оплаты перевозок Tri Среднее время осуществления документооборота в целях подтверждения оплаты экспедиторскими организациями предстоящих перевозок

Оперативность получения информации о фактических перевозках Трвг Среднее время от момента начала перевозок грузов, оплачиваемых экспедиторской организацией, до момента получения этой информации работниками ОАО «РЖД», контролирующими оплату перевозок грузов

Оперативность реагирования на запросы экспедиторских организаций Tpnt Среднее время подготовки ответов на запросы экспедиторских ' организаций: о балансе лицевого счета, о согласовании заявок на перевозку грузов, о согласовании подтверждающих оплату перевозок документов, о расчете провозных платежей

Анализ расчетов с экспедиторскими организациями за международные перевозки показал, что действующая система расчетов значительно улучшилась с 1999 года, в том числе благодаря более эффективному использованию автоматизированных систем. Но скорость расчетов все еще остается низкой (длительность расчетов за перевозки без учета претензий около 26 дней и не

менее 56 дней при возникновении претензий), имеют место задержки при взаимодействии с экспедиторами, проведении расчетов и отработке претензий.

Таблица 5

Оценка фактического срока использования экспедиторской организацией денежных средств, перечисленных на оплату предстоящих перевозок

Рекомендуемые оценочные показатели Формулы расчета Обозначения

Средний срок нахождения на лицевом счете денежных средств, перечисленных экспедиторской организацией 1. (в днях) В - средний остаток денежных средств на лицевом счете экспедитора за период, V - средняя скорость расходования денежных средств на лицевом счете, Т - длительность периода в днях, О - сумма начисленных провозных платежей за период с учетом корректировок

В диссертационном исследовании обоснованы следующие направления совершенствования управления экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями:

- более широкое использование возможностей современных информационных технологий, в том числе внедрение электронного документооборота;

- автоматизация ведения претензионной работы и предоставление экспедиторским организациям полной информации, необходимой для расчета провозных платежей по оплачиваемым перевозкам;

- создание полной базы данных отраслевых нормативных документов по расчету провозных платежей и другим аспектам взаимодействия с клиентурой, доступность и прозрачность детальной информации о расчете тарифа с указанием конкретных положений тарифных сборников, распоряжений и телеграмм ОАО «РЖД» и других документов;

- повышение качества бизнес-процессов на основе использования при оформлении каждой перевозки всей информации по ней, содержащейся в базах данных;

- увеличение объемов приведенных денежных поступлений от экспедиторских организаций на оплату перевозок за счет предоставления скидок в зависимости от сроков предварительной оплаты.

Реализация данных мероприятий будет способствовать сокращению расходов по работе с клиентурой и увеличению оперативности взаимодействия железных дорог с экспедиторами, а также повышению прозрачности системы расчетов. Увеличение скорости расчетов экспедиторских организаций с ОАО «РЖД» на один день, позволит им высвободить от 300-400 тысяч до нескольких миллионов рублей, что приведет к соответствующему росту оборачиваемости средств в расчетах российских предприятий, вовлеченных во внешнеторговую деятельность.

В целях методологического обеспечения предоставления скидок в зависимости от сроков предварительной оплаты (далее - скидок) автором построена модель, позволяющая исчислить уровень скидок, необходимый для получения заданного прироста приведенного денежного потока по сравнению с привлечением краткосрочного кредита или обычным порядком расчетов ( Ь^ф, Ьт(п) )< а также пороговые значения скидок С учетом введенных в модель

ограничений, были разработаны следующие формулы определения уровня предложенных показателей:

(1)

(2)

(3)

(4)

где 2 - коэффициент приведения к текущему моменту времени суммы провозных платежейзапмесяцев,определяетсяпоследующейформуле:

г = (1-сс)—\ ' +а—'■. " +- ; (5)

ш )П п

у - коэффициентприведенияктекущемумоментувременисуммыкредитас

учетомнакопленныхпроцентов,определяетсяпоследующейформуле:

(6)

1П - число месяцев (глубина) предоплаты;

I - ставкадисконтированияденежныхпотоковвроссийскихрубляхв расчете на месяц, в долях;

у - ставка дисконтированияденежныхпотоков в долларахСШАв расчете на месяц, в долях;

а - доля транзитныхперевозок;

Г - ставка по кредиту в расчете на месяц, в долях;

Т - срокпредоставлениякредита, мес.;

г/ - прирост денежного потока, в долях.

Результаты расчетов по данным формулам (табл. б) подтверждают большую выгодность для ОАО «РЖД» предоставления скидок по сравнению с привлечением оборотных кредитов. При этом наибольший интерес для ОАО «РЖД» представляет более глубокая предоплата.

В ходе диссертационного исследования был получен вывод о том, что в настоящее время осуществление экономических отношений ОАО «РЖД» с экспедиторскими организациями в части расчетов за перевозки грузов невозможно без специализированных программно-аппаратных средств. В диссертации обоснована целесообразность использования при расчетах за перевозки грузов опыта применения биллинговых систем операторами мобильной сотовой связи. На основе исследования автоматизированных систем расчетов

операторов мобильной сотовой связи автором разработаны рекомендации по рационализации автоматизированных систем по расчетам за перевозки грузов, оплачиваемые экспедиторскими организациями, в том числе следующие:

- лицевой счет экспедитора должен быть единым и формироваться в режиме реального времени по всем перевозкам и оказанным дополнительным услугам;

- система договоров должна предусматривать ведение истории экспедитора и возможность его идентификации;

- следует разработать модули кредитного контроля, предусматривающие автоматическое предупреждение сотрудников ОАО «РЖД» и информирование экспедиторской организации о возможной неплатежеспособности;

- в автоматизированной системе расчетов должно быть предусмотрено взаимодействие с банковскими системами и автоматизированными системами партнеров, участвующими в предоставлении услуг;

- предоставление экспедиторским организациям инструментов для самостоятельного управления услугами и автоматического получения информации об услугах, ценах и состоянии расчетов посредством Интернета.

Таблица 6

Определение размера скидки за глубину предоплаты

Глубина Размер скидки за глубину предоплаты *, %

предоплаты, месяцев Исходя уровня прироста приведенного денежного потока 3% Исходя из уровня 60% от порогового значения скидки

При сравнении с привлечением кредита При сравнении с обычным порядком расчетов При сравнении с привлечением кредита При сравнении с обычным порядком расчетов

2 -1.8 -2.5 0.7 0.3

3 -0.6 -2 0 1.4 0.6

4 0.6 -1.5 2.0 0.9

5 1.7 -1.0 2.7 1.2

6 2.8 -0.5 3.3 1.5

7 4.0 0.0 4.0 1.7

8 5.1 0.5 4.6 2.0

9 6.2 1.0 5.2 2.3

10 7.2 1.4 5.9 2.6

11 8.3 1.9 6.5 2.9

12 9.3 2.4 7.1 3.1

* Расчеты проведены при следующих исходных данных: доля транзитных перевозок 5%, годовая ставка (в долях) дисконтирования денежных потоков в российских рублях 10%, годовая ставка дисконтирования денежных потоков в долларах США 7%, годовая ставка процента по кредиту 20%, срок кредита равен периоду предоставления скидки.

В третьей главе обоснованы бизнес-процессы работы ОАО «РЖД» по обеспечению оплаты экспедиторскими организациями перевозок грузов в международном сообщении.

Разработанный автором порядок организации бизнес-процессов предполагает отказ от телеграмм, подтверждающих оплату экспедиторскими организациями перевозок грузов в международном сообщении (далее - телеграммы), и переход на подтверждение экспедиторскими организациями оплаты международных перевозок грузов по заявкам на перевозки грузов (далее - заявки).

Эффект внедрения новой технологии составит/ по предварительным оценкам, 2,8 млн.руб. в месяц, в том числе:

- экономия рабочего времени на оформление перевозок - более 36 тыс. часов, что обеспечит экономию фонда заработной платы более 2 млн. руб. в месяц;

- экономия затрат на осуществление претензионной работы по расчетам за перевозки - более 150 тыс. руб. в месяц;

- экономия затрат вследствие улучшения использования подвижного состава -около 400 тыс. руб. за месяц.

Кроме того, возможен дополнительный эффект от роста международных перевозок вследствие повышения качества обслуживания грузовладельцев, заключающегося в сокращении числа документов, необходимых для организации перевозки и повышении гарантии исполнения перевозки при наличии согласованной заявки. При этом прозрачность системы расчетов возрастет, поскольку будет обеспечено единство процессов согласования технологических и технических возможностей перевозок и подтверждения их оплаты. Изменение бизнес-процессов требует решения следующих задач:

1. Определение способа оценки достаточности денежных средств на лицевом счете экспедиторской организации для оплаты предстоящих перевозок;

2. Определение способа включения дополнительных процессов по подтверждению оплаты перевозок в систему согласования заявок без нарушения стабильности работы этой системы.

Для решения поставленных задач автором в среде GPSS World (Minuteman Software) была построена имитационная модель процесса обеспечения оплаты экспедиторскими организациями перевозок грузов в международном сообщении (рис. 6).

Проведено моделирование следующих событий:

- перечисление денежных средств экспедитором на оплату перевозок;

- поступление заявок на перевозку грузов;

- формирование оперативного сальдо расчетов за перевозки грузов;

- согласование заявок на перевозку грузов с учетом подтверждения оплаты экспедитором и контроля оперативного сальдо расчетов;

- окончательное списание с экспедитора денежных средств по перевозкам, осуществленным в соответствии с согласованными заявками, при наличии денежных средств на оплату перевозок.

Рис. 6. Имитационная модель процесса обеспечения оплаты экспедиторскими организациями перевозок грузов в международном сообщении

Проведенный в целях моделирования статистический анализ фактических данных в среде SPSS (SPSS Inc.) позволил определить следующие важные статистические характеристики исследуемых процессов:

- для отдельно взятой экспедиторской организации суммы перечислений денежных средств на предстоящие перевозки являются логнормальными случайными величинами, а интервалы времени между двумя поступлениями имеют распределение Пуассона;

- в течение каждого рабочего дня поток заявок с оплатой через экспедиторские организации является Пуассоновским, при этом в подавляющем большинстве случаев срок до начала перевозок по заявкам имеет равномерное распределение, а длительность согласования заявок - экспоненциальное.

Система согласования заявок была рассмотрена как многофазная многоканальная открытая система массового обслуживания (СМО) с ожиданием и упорядоченной схемой обслуживания заявок без отказов и без ограничения на длину очереди. Для описания многоканального устройства в СМО было введено понятие узла согласования, как совокупности ограниченных ресурсов, используемых при реализации отдельной стадии согласования.

В рамках решения первой задачи был разработан следующий алгоритм определения единого оперативного сальдо расчетов (Z?) с учетом как фактических, так и планируемых перевозок:

В= Во+ K-F-Z- S (7)

где Во - сальдо расчетов на начало периода, руб.;

К - сумма поступлений за период, руб.;

F - сумма начислений по фактическим перевозкам за период, руб.;

2 -предварительноначисленнаясуммапровозныхплатежейзаневывезенный объем по согла сова нным действующим заявка м, руб.;

S - предварительно начисленная сумма провозных платежей, зарезервированная по согласованным заявкам на следующие периоды расчета, руб.

При действующей технологии передача на станцию отправления/назначения груза подтверждения оплаты перевозок осуществляется только в том случае, если сальдо расчетов по фактическим перевозкам и сальдо, рассчитанное с учетом предварительно начисленных провозных платежей по телеграммам, будут положительны одновременно. Использование единого оперативного сальдо расчетов позволит уйти от такой двойственности оценки состояния расчетов с экспедитором.

Для обоснования срока резервирования денежных средств по согласованным заявкам, в диссертации проведены комплексные расчеты с использованием имитационных моделей по нескольким вариантам работы системы расчетов в случае нехватки денежных средств на лицевом счете экспедиторской организации с учетом разных сроков резервирования. Проверка соблюдения интересов ОАО «РЖД» выполнялась путем оценки частоты отказа в осуществлении перевозок (несмотря на наличие согласованных заявок) вследствие отрицательного (дебетового) оперативного сальдо расчетов в момент приема груза к перевозке, а экспедитора - путем оценки среднего срока нахождения на лицевом счете денежных средств, перечисленных экспедиторской организацией (табл. 7).

Таблица 7

Результаты имитационного моделирования с учетом различных сроков

резервирования денежных средств на предстоящие перевозки

Срок резервирования денежных средств Показатель

Частота отказа в осуществлении перевозок по согласованным заявкам, % Средний срок нахождения на лицевом счете денежных средств, перечисленных экспедиторской организацией, дни

1 день 9 19

Здня 8 17

5 дней 9 18

7 дней 7 22

при утверждении заявки - 27

Результаты моделирования показывают целесообразность резервирования денежных средств за три дня до предстоящих перевозок, что обеспечит минимальный срок хранения денежных средств на лицевом счете экспедиторской организации без возрастания риска ее неплатежеспособности.

Для определения наилучшего способа построения бизнес-процессов промоделированы три варианта последовательности использования узлов согласования заявок (табл. 8). Результаты моделирования показывают целесообразность реализации подтверждения оплаты заявки экспедиторской организацией и проверки состояния его лицевого счета одновременно с

согласованием технических и технологических возможностей осуществления грузоперевозок (вариант согласования «КЗ-ФЭ, ТО), что обеспечит:

- включение в процесс согласования заявки подтверждения оплаты экспедиторской организацией и проверку финансовых параметров перевозки без увеличения сроков согласования;

- наилучшее использование ресурсов по согласованию заявок;

- более точный прогноз продолжительности периода согласования заявки;

- повышение доли заявок, согласованных за три и более дней до начала перевозок.

Таблица 8

Результаты имитационного моделирования в части вариантов последовательности использования узлов согласований заявок на перевозки

грузов

Показатель Вариант согласования*

«КЗ-ТС-ФЭ» «КЗ-ФЭ-ТО «КЗ-ФЭ, тс»

Математическое ожидание длительности согласования заявок, дни 4 4 3

Среднеквадратическое отклонение длительности согласования заявок, дни 3 3 2

Коэффициент использования узла технологического согласования, % 94 92 93

Коэффициент использования узла финансового согласования, % 82 87 86

Доля заявок, согласованных за три и более дня до начала перевозок, % 70 70 75

* Бизнес-процессы:

Ю- проверка условий международных соглашений и действующих на момент перевозки конвенционных запрещений и ограничений, а также технических и технологических возможностей инфраструктуры по осуществлению перевозки (определение, возможна ли перевозка по РЖД);

ТС (узел технологического согласования) - согласование с партнерами по перевозке (иностранной железной дорогой и/или портом);

ФЭ(узел финансового согласования) - формирование запроса к экспедиторской организации, получение от нее согласия на оплату перевозок и проверка состояния ее лицевого счета.

Предложенные организационные меры будут способствовать не только гарантированной оплате предстоящих перевозок, но и обеспечению равноправных партнерских отношений между ОАО «РЖД» и экспедиторскими организациями, недискриминационного доступа независимых перевозчиков и экспедиторских организаций к железнодорожной инфраструктуре.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

К основным результатам диссертационного исследования, имеющим научную новизну и практическую ценность, можно отнести следующие:

1. Обоснована необходимость рационализации экономических отношений российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении. Уточнены и систематизированы экономические субъекты рынка услуг по железнодорожным грузовым перевозкам в международном сообщении. Установлено, что в современной России экономические отношения железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении являются одним из ключевых факторов развития транспортного экспедирования.

2. Выявлено, что основу экономических отношений между железными дорогами и экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении составляют расчеты за перевозки. Уточнены определения следующих категорий: «управление экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении», «расчеты за перевозки грузов в международном сообщении», «система расчетов за перевозки грузов».

3. Обоснована необходимость повышения качества управления экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении на основе совершенствования подсистемы управления расчетами за перевозки.

4. Предложено для оценки результатов реализации экономических отношений Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении использовать разработанную методику комплексной экономической оценки системы расчетов железных дорог с экспедиторскими организациями за перевозки грузов в международном сообщении. Методика предусматривает: оценку скорости, точности расчетов и оперативности взаимодействия Российских железных дорог с экспедиторами; качества претензионной работы; уровня затрат; фактического срока резервирования денежных средств, перечисленных экспедиторской организацией на оплату перевозок. Применение разработанной методики позволит определять и оперативно устранять узкие места при проведении расчетов с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении.

5. Выявлено, что для повышения эффективности экономических отношений Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении целесообразно использование опыта ведущих производителей биллинговых систем для российских операторов мобильной сотовой связи. На основе этого опыта разработаны рекомендации по рационализации использования автоматизированных систем по расчетам за перевозки грузов с оплатой через экспедиторские организации. Реализация этих

рекомендаций позволит повысить эффективность управления на основе использования биллинговых систем на железнодорожном транспорте.

6. В целях методологического обеспечения процесса предоплаты экспедиторскими организациями перевозок грузов в международном сообщении построена модель, позволяющая определить, какой уровень скидок за глубину предоплаты должен быть установлен для получения заданного прироста приведенного денежного потока по сравнению с привлечением краткосрочного кредита или обычным порядком расчетов, а также исчислить пороговые значения уменьшения тарифа на перевозки при осуществлении предоплаты.

7. Определены экономико-математические характеристики отдельных процессов, связанных с обеспечением оплаты экспедиторскими организациями перевозок грузов Российскими железными дорогами в международном сообщении.

8. На основе комплексных расчетов с использованием имитационных моделей обосновано построение бизнес-процессов при реализации Российскими железными дорогами конкретных мероприятий, направленных на повышение оперативности взаимодействия ОАО «РЖД» с экспедиторскими организациями и прозрачности системы расчетов за перевозки грузов в международном сообщении, и даны рекомендации по упрощению документооборота при оформлении перевозок.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Хорохорина С.Л. Основные предпосылки для совершенствования системы расчетов за грузовые перевозки на Российских железных дорогах. //"Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". Вторая науч.-практ. конф. / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). - М., 2000 г. -с. 111-9 - 111-10.

2. Хорохорина С.Л. Контроль за централизованными расчетами и оплатой международных перевозок грузов экспедиторскими организациями. //"Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". Третья науч.-практ. конф. (международная). / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). - М., 2001 г. - с.У-36.

3. Хорохорина С.Л. Взаимодействие системы фирменного транспортного обслуживания с экспедиторскими организациями. //"Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях". / Межвуз. сб. науч. тр. (с международным участием) - Вып. 22, Часть 1. - Самара: СамГАПС, 2002. - с. 114-116.

4. Борисова С.Л. Совершенствование технологического процесса по обеспечению оплаты экспедиторскими организациями международных перевозок грузов.//'Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в

современных условиях"./ Межвуз. сб. науч. тр. - Вып. 24, Часть 1. - Самара: СамГАПС, 2002. - с. 101-103.

5. Борисова С.Л. Особенности расчетов за международные перевозки грузов по российским железным дорогам. //"Безопасность движения поездов". Третья науч.-практ. конф. / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). - М., 2002 г. -С.У!-6-У!-7.

6. Борисова С.Л. Применение биллинговых решений на железнодорожном транспорте. //"Экономика, управление, логистика"./ Межвуз. сб. науч. тр. (с международным участием) - Вып. 25. - Самара: СамГАПС, 2003. - с. 22-26.

7. Борисова С.Л. Повышение конкурентоспособности расчетов за перевозки грузов ОАО «Российские железные дороги». // "Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте". Первая науч.-практ. конф. / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). - М., 2004 г. - с. 1-4.

УПРАВЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ ОТНОШЕНИЯМИ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ЭКСПЕДИТОРСКИМИ ОРГАНИЗАЦИЯМИ ПО ПЕРЕВОЗКАМ ГРУЗОВ В

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами - транспорт) Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Подписано в печать Qj, 05t Усл.-печ. л. - 4,5",

Печать офсетная. Бумага для множит, апп. Формат 60X84 1/16

Тираж ДОэкз. Заказ №57.

Типография МИИТ, 127994, г. Москва, ул. Образцова, 15 ■ *"<„

Борисова Светлана Львовна

МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Борисова, Светлана Львовна

ВВЕДЕНИЕ.

1. ЭКСПЕДИТОРСКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ.

1.1. Рынок услуг по перевозкам грузов в международном сообщении.

1.2. Современное состояние грузовых железнодорожных перевозок в международном сообщении.

1.3. Этапы и проблемы развития экспедиторской деятельности на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

2. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ЭКСПЕДИТОРСКИМИ ОРГАНИЗАЦИЯМИ ПО ПЕРЕВОЗКАМ ГРУЗОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ.

2.1. Сущность расчетов за перевозки грузов железнодорожным транспортом в международном сообщении.

2.2. Экономические отношения Российских железных дорог с экспедиторскими организациями в части расчетов за перевозки грузов в международном сообщении.

2.3. Подходы к совершенствованию управления экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении.

2.4. Модель определения прироста денежного потока за счет предоставления скидок за глубину предоплаты.

2.5. Автоматизированные системы расчетов.

3. РАЗРАБОТКА БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ОПЛАТЫ ЭКСПЕДИТОРСКИМИ ОРГАНИЗАЦИЯМИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ.

3.1. Задача моделирования бизнес-процессов по обеспечению оплаты перевозок экспедиторскими организациями.

3.2. Построение модели обеспечения оплаты перевозок экспедиторскими организациями.

3.3. Апробирование модели и анализ полученных результатов.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление экономическими отношениями российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении"

Особенности транспортного комплекса и геополитическое положение

России предопределили ведущую роль железнодорожного транспорта в обеспечении международных грузовых перевозок.

В России, как и во всем мире, значение экспедирования при осуществлении перевозок в международном сообщении возрастает. В основе экономических отношений российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении лежит оплата экспедиторами перевозок, выполняемых в интересах грузовладельца. В свою очередь, процесс исполнения грузовладельцами финансовых обязательств перед экспедиторами является прямым отражением взаимодействия последних # с железными дорогами. Поэтому от правильности выбранных решений в области управления экономическими отношениями российских железных дорог с экспедиторскими организациями по международным перевозкам зависят своевременность и полнота поступления выручки и доходность грузовых перевозок в международном сообщении, а также стоимость транспортно-экспедиционных услуг для грузовладельцев.

Несмотря на повышение оперативности и надежности расчетов с экспедиторскими организациями за перевозки грузов в международном сообщении за последние годы, скорость расчетов остается низкой, операционные расходы высоки, документооборот избыточен.

Необходимость применения комплексного научного подхода при решении задач по управлению экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении и потребность теоретического обобщения накопленного практического опыта в области взаимодействия с экспедиторами в новых условиях, определили выбор цели диссертационной работы, постановку ее задач, актуальность содержания.

Целью исследования является совершенствование управления экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении.

Для достижения данной цели в диссертационном исследовании были поставлены следующие задачи:

- провести системное исследование деятельности экспедиторских организаций и их взаимоотношений с Российскими железными дорогами на рынке услуг по перевозкам грузов железнодорожным транспортом в международном сообщении;

- уточнить содержание процесса управления экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении;

- разработать методику комплексной экономической оценки системы расчетов Российских железных дорог с экспедиторскими организациями за перевозки грузов в международном сообщении;

- обосновать подходы к совершенствованию управления экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении в условиях реформирования;

- обосновать построение бизнес-процессов работы ОАО «РЖД» по обеспечению оплаты экспедиторскими организациями перевозок грузов железнодорожным транспортом в международном сообщении.

Объектом исследования является сфера транспортного обслуживания, включающая услуги по международным грузовым перевозкам с участием экспедиторских организаций. Предметом исследования являются экономические отношения Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении.

Методологическую и теоретическую основу диссертационного исследования составили законодательные и нормативные акты по регулированию деятельности железнодорожного транспорта, экспедиторских организаций; труды отечественных ученых, специалистов в области экономики и финансов железнодорожного транспорта, управления международными перевозками и транспортно-экспедиционного обслуживания: А.П. Абрамова, В.И. Арсенова, Н.Г. Винниченко, В.Г. Галабурды, А.Ф. Котляренко, П.В. Куренкова, Б.М. Лапидуса, J1.A. Мазо, С.М. Резера, А.В. Крейнина, В.А. Персианова, К.И. Плужникова, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, К.В. Холопова, P.M. Царева и других.

В диссертации использован статистический материал о работе железнодорожного транспорта в части осуществления перевозок в международном сообщении за последние семь лет. В ходе исследования применялись методы финансового и экономико-математического анализа, математической статистики, а также имитационного моделирования и программирования.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- уточнены научные определения основных понятий, связанных с экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении;

- предложены основные направления совершенствования управления экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении и разработана методика комплексной экономической оценки расчетов за эти перевозки;

- построена модель определения прироста денежного потока за счет предоставления экспедиторским организациям скидок за глубину предоплаты;

- на основе анализа телекоммуникационных биллинговых систем разработаны рекомендации по рационализации использования автоматизированных систем по расчетам за перевозки грузов, оплачиваемые экспедиторскими организациями;

- разработана имитационная модель процесса обеспечения оплаты экспедиторами перевозок грузов железнодорожным транспортом в международном сообщении.

Применение ОАО «Российские железные дороги» разработанных в диссертации рекомендаций, направленных на повышение качества управления экономическими отношениями российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении, будет способствовать ускорению расчетов с экспедиторскими организациями за перевозки грузов в международном сообщении и повысит их достоверность. Кроме того, полученные в ходе исследования статистические характеристики, связанные с работой ОАО «РЖД», и опыт применения методов имитационного моделирования быть использованы для прогнозирования и обоснования эффективности конкретных мероприятий по реформированию системы управления экономических отношениями с экспедиторскими организациями.

Результаты исследования нашли применение в работе Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» при разработке автоматизированной системы оперативного контроля оплаты перевозок и расчетов с экспедиторскими организациями через «Желдоррасчет» ОАО

РЖД» и создании подсистемы ведения договоров с экспедиторскими организациями в Автоматизированной системе централизованной подготовки и оформления перевозочных документов (ЭТРАН). Основные предложения и разработки, выводы и рекомендации диссертационной работы представлялись и получили положительную оценку на международных и российских научно-практических и научно-методических конференциях в 2000-2004 годах. Работа обсуждена и одобрена на объединенном заседании кафедр «Экономика и управление на транспорте», «Бухгалтерский учет и статистика» Московского государственного университета путей сообщения.

Первая глава «Экспедиторские организации на российском рынке грузовых железнодорожных перевозок в международном сообщении» посвящена изучению и развитию основных понятий, связанных с предметом исследования. Уточнены экономические субъекты рынка услуг по железнодорожным грузовым перевозкам в международном сообщении. Исследованы основные тенденции развития этого рынка, начиная с 1997 года. Рассмотрено становление в современной России деятельности экспедиторских организаций по перевозкам грузов в международном сообщении и развитие их взаимоотношений с железными дорогами, проанализирована законодательная база деятельности экспедиторских компаний, определены перспективы развития.

Во второй главе диссертации «Экономические отношения российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении» изложены методические принципы управления экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении; разработана методика комплексной экономической оценки системы расчетов с экспедиторскими организациями за перевозки грузов железнодорожным транспортом; научно обоснованы подходы к совершенствованию экономических отношений Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении; построена модель определения прироста денежного потока за счет предоставления экспедиторским организациям скидок за глубину предоплаты.

В третьей главе работы «Разработка бизнес-процессов по обеспечению оплаты экспедиторскими организациями перевозок грузов в международном сообщении» в развитие разработанных подходов к совершенствованию экономических отношений Российских железных дорог с экспедиторскими организациями было обосновано с применением имитационных моделей построение бизнес-процессов ОАО «РЖД». При этом, на основе применения методов математической статистики, получены законы распределения ряда случайных величин, отражающих протекание соответствующих бизнес-процессов, в том числе формирования кредита лицевых счетов экспедиторских организаций.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах, содержание которых отображает сущность диссертационного исследования.

1. Хорохорина C.JI. Основные предпосылки для совершенствования системы расчетов за грузовые перевозки на Российских железных дорогах. //"Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". Вторая науч.-практ. конф. / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). - М., 2000 г. - C.III-9 - III-10.

2. Хорохорина С.Л. Контроль за централизованными расчетами и оплатой международных перевозок грузов экспедиторскими организациями. //"Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте". Третья науч.-практ. конф. (международная). / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). - М., 2001 г. — c.V-36.

3. Хорохорина С.JI. Взаимодействие системы фирменного транспортного обслуживания с экспедиторскими организациями. //"Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях"./ Межвуз. сб. науч. тр. (с международным участием) - Вып. 22, Часть 1. -Самара: СамГАПС, 2002. - с. 114-116.

4. Борисова C.J1. Совершенствование технологического процесса по обеспечению оплаты экспедиторскими организациями международных перевозок грузов. //"Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях"./ Межвуз. сб. науч. тр. - Вып. 24, Часть 1. - Самара: СамГАПС, 2002. - с. 101-103.

5. Борисова C.J1. Особенности расчетов за международные перевозки грузов по российским железным дорогам. //"Безопасность движения поездов". Третья науч.-практ. конф. / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). — М., 2002 г. - c.VI-6 - VI-7.

6. Борисова C.JI. Применение биллинговых решений на железнодорожном транспорте. //"Экономика, управление, логистика"./ Межвуз. сб. науч. тр. (с международным участием) - Вып. 25. — Самара: СамГАПС, 2003. — с. 22-26.

7. Борисова C.JI. Повышение конкурентоспособности расчетов за перевозки грузов ОАО «Российские железные дороги». // "Проблемы корпоративного управления на железнодорожном транспорте". Первая науч.-практ. конф. / Тр. Моск. гос. ун.-т путей сообщения (МИИТ). - М., 2004 г. -с. 1-4.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Борисова, Светлана Львовна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения.

1. Обоснована необходимость исследования и рационализации экономических отношений Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении. Выявлено, что структуру рынка услуг по железнодорожным грузовым перевозкам в международном сообщении составляют следующие экономические субъекты: грузоотправители и грузополучатели; производители услуг железнодорожного транспорта (владельцы инфраструктур, фактические перевозчики, операторы подвижного состава); профессиональные участники (договорные перевозчики; прочие экспедиторы; компании, занимающиеся отдельными видами транспортно-экспедиторской деятельности); финансовые институты (банки, страховые компании); федеральные контролирующие органы; партнеры по перевозке. В зависимости от взятых на себя обязательств по договору с грузовладельцем и наличия собственного подвижного состава, экспедиторские организации могут выступать либо в качестве профессиональных участников, либо в качестве производителей услуг железнодорожного транспорта.

2. Текущее состояние внешнеторгового оборота России и низкая привлекательность транзитных путей через территорию России определили структуру перевозок грузов железнодорожным транспортом с превалирующей долей экспортных перевозок в третьи страны и низкой долей транзитных перевозок. Дальнейшее увеличение объемов экспортно-импортных и транзитных грузовых по транспортным коммуникациям России будет определяться не только темпами экономического роста, структурных преобразований в российской экономике, техническим уровнем транспортной системы, но и эффективностью деятельности экспедиторских организаций.

3. Показано, что в современной России экономические отношения железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении являются одним из ключевых факторов развития транспортного экспедирования. В развитии экспедирования в современной России выделено три этапа. Первый - формирование рынка экспедиторских услуг (1991-1995 гг.); второй - упорядочение рынка экспедиторских услуг (1996-2002 гг.); третий - становление независимых перевозчиков (с 2003 г.). Наиболее значимые проблемы развития экспедирования международных перевозок: пробелы в нормативно-правовом обеспечении, прежде всего, недостаточная проработанность принципов организации смешанных перевозок под управлением единого оператора; технологические трудности и связанные с ними финансовые потери вследствие недостатков во взаимодействии между участниками рынка перевозок грузов, в том числе по использованию подвижного состава; высокий уровень стартового (первоначального) капитала для входа на рынок. Перспективы развития экспедирования следующие: активизация процессов внедрения и расширение сферы применения перспективных технических средств и информационных технологий; совершенствование перевозочного процесса; включение в сферу деятельности железнодорожных экспедиторов других видов транспорта; активные инвестиции.

4. Основу взаимоотношений между экспедиторскими организациями и ОАО «РЖД» по перевозкам грузов в международном сообщении составляют расчеты за осуществление данных перевозок. Факторы, определяющие эти отношения, подразделяются на внешние (состояние национальной экономики, уровень интеграции и взаимодействия компаний на рынке, развитие информационных технологий и др.) и внутренние (специфика клиентуры, политика по отношению к рынку, размеры предприятия и масштабность сети его отделений и др.). При этом значительна роль обоих групп факторов.

5. Обоснована необходимость совершенствования управления экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторами по перевозкам грузов в международном сообщении на основе реализации данного управления, как замкнутого непрерывного процесса, включающего в себя:

- выявление результатов реализации экономических отношений;

- сравнение выявленных результатов с целевыми, выявление узких мест;

- применение управляющего воздействия (уточнение требований, документооборота, построение бизнес-процессов, доработка программного обеспечения).

6. Предложено для оценки результатов реализации экономических отношений Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении использовать разработанную методику комплексной экономической оценки системы расчетов железных дорог с экспедиторскими организациями за перевозки грузов в международном сообщении. Методика предусматривает: оценку уровня затрат; скорости, точности расчетов и оперативности взаимодействия Российских железных дорог с экспедиторами; фактического срока резервирования денежных средств, перечисленных экспедиторской организацией на оплату перевозок. Применение разработанной методики позволит определять и устранять узкие места при проведении расчетов с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении.

7. В диссертационном исследовании обоснованы следующие направления совершенствования управления экономическими отношениями Российских железных дорог с экспедиторскими организациями: более широкое использование возможностей современных информационных технологий, в том числе внедрение электронного документооборота; автоматизация ведения претензионной работы и предоставление экспедиторским организациям полной информации, необходимой для расчета провозных платежей по оплачиваемым перевозкам; создание полной базы данных отраслевых нормативных документов по расчету провозных платежей и другим аспектам взаимодействия с клиентурой, доступность и прозрачность детальной информации о расчете тарифа с указанием конкретных положений тарифных сборников, распоряжений и телеграмм ОАО «РЖД» и других документов; повышение качества бизнес-процессов на основе использования при оформлении каждой перевозки всей информации по ней, содержащейся в базах данных; увеличение объемов приведенных денежных поступлений от экспедиторских организаций на оплату перевозок за счет предоставления скидок в зависимости от сроков предварительной оплаты.

8. Выявлено, что для повышения эффективности экономических отношений Российских железных дорог с экспедиторскими организациями по перевозкам грузов в международном сообщении целесообразно использование опыта ведущих производителей биллинговых систем для российских операторов мобильной сотовой связи. На основе этого опыта разработаны рекомендации по рационализации использования автоматизированных систем по расчетам за перевозки грузов с оплатой через экспедиторские организации, в том числе следующие: формирование единого лицевого счета экспедитора в режиме реального времени по всем перевозкам и оказанным дополнительным услугам; ведение истории договорных отношений с экспедитором и возможность его идентификации; разработка модули кредитного контроля для автоматического предупреждения сотрудников ОАО «РЖД» и информирования экспедиторской организации о возможной неплатежеспособности; взаимодействие с банковскими системами и автоматизированными системами партнеров, участвующими в предоставлении услуг; предоставление экспедиторским организациям инструментов для самостоятельного управления услугами и информационного обслуживания посредством Интернета.

9. Определены следующие экономико-математические характеристики отдельных процессов, связанные с обеспечением оплаты экспедиторскими организациями перевозок грузов ОАО «РЖД» в международном сообщении:

- для отдельно взятой экспедиторской организации суммы перечислений денежных средств на предстоящие перевозки являются логнормальными случайными величинами, а интервалы времени между двумя поступлениями имеют распределение Пуассона;

- в течение каждого рабочего дня поток заявок с оплатой через экспедиторские организации является Пуассоновским, при этом в подавляющем большинстве случаев срок до начала перевозок по заявкам имеет равномерное распределение, а длительность согласования заявок экспоненциальное.

10. Для совершенствования бизнес-процессов по проведению расчетов необходим реинжениринг указанных процессов в части отказа от телеграмм об оплате по всем перевозкам в международном сообщении, за исключением импорта и транзита через сухопутные пограничные переходы, и перехода на подтверждение экспедиторскими организациями оплаты международных перевозок грузов по заявкам на перевозки грузов. Результаты имитационного моделирования показали, что процессы подтверждения оплаты заявки экспедиторской организацией и проверки состояния его лицевого счета следует проводить одновременно с согласованием технических и технологических возможностей осуществления грузоперевозок, а резервирование денежных средств на лицевом счете экспедиторской организации за три дня до предстоящих перевозок.