Обоснование сфер эффективного применения крупнотоннажных контейнеров в условиях развития контейнерной транспортной системы СССР тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Крюкова, Ирина Владленовна

ВВЕДЕНИЕ.

I. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ СФЕРЫ ЭФФЕКТИВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНОГО СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЭТОГО СПОСОБА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. II

1.1. Анализ экономических и социальных показателей сфер эффективного применения контейнерного способа перевозки грузов и перспективы развития этого способа.II

1.2. Классификация факторов, влияющих на величину показателей сфер эффективного применения контейнеров, и отбор основных

1.3. Разработка универсальной (модульной) технологической схемы перевозки грузов в контейнерах

2. МЕТОДИКА ВЫБОРА СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ ТАРНО-УПАКОВОЧНЫХ

И ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ МАГИСТРАЛЬНЫМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ

ТРАНСПОРТОМ ПО ВЕЛИЧИНЕ ПРИВБЩЕННЫХ УДЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ

2.1.Основные положения предлагаемой методики выбора способа перевозки тарно-упаковочных и штучных грузов и ее отличия от существующей

2.2.Выбор оптимального способа перевозки по величине приведенных удельных затрат

2.3.Определение удельных эксплуатационных расходов и расходов по потере и порче грузов при перевозке

2.4.Определение удельных капитальных вложений и стоимости грузовой массы "в пути"

2.5.Применение ЭВМ для определения приведенных удельных затрат по сравниваемым способам перевозки и выбора оптимального

3. ОБОСНОВАНИЕ СФЕР ЭФФЕКТИВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ КРУПНОТОННАЖНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ ПО ВЕЛИЧИНЕ ПРИВЕДЕННЫХ

УДЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ.

3.1. Методика определения сфер эффективного применения крупнотоннажных контейнеров по величине приведенных удельных затрат

3.2.Обоснование сфер эффективного применения крупнотоннажных контейнеров на основных производственно-транспортных звеньях перевозочного процесса.

3.2.1.Подготовка грузов к перевозке

3.2.2.Обработка подвижного состава на предприятии и завоз-вывоз грузов и контейнеров на станцию.

3.2.3.Перевозка грузов и контейнеров магистральным железнодорожным транспортом

4. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ

ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОНТЕЙНЕРНОЙ СЕТИ МЕТОДОМ ОРГАНИЗАЦИИ СПЕЩШШЗИРО

ВАННЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ РАЙОНОВ.IS

4.1.Обоснование применения метода организации специализированных контейнерных районов в нашей стране.-^

4.2.Методика оценки эффективности организации специализированного контейнерного района по величине народнохозяйственных затрат

Диссертация: введение по экономике, на тему "Обоснование сфер эффективного применения крупнотоннажных контейнеров в условиях развития контейнерной транспортной системы СССР"

На ХХУ1 съезде КПСС, а также ноябрьском и декабрьском (1982г.) Пленумах ЦК КПСС проблемам развития железнодорожного транспорта уделено значительное внимание. Были отмечены недостатки в работе транспорта и определены пути их устранения / 2-4 /.

Одним из основных резервов повышения эффективности транспортного производства и качества работы является контейнеризация грузовых перевозок. В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981-1985.годы и на период до 1990 года", утвержденных ХХУ1 съездом КПСС, записано: ". ускорить развитие контейнерной транспортной системы, расширить перевозку тарно-штучных грузов пакетно-контейнерным способом и увеличить сеть специальных пунктов, оснащенных оборудованием для обработки контейнеров и пакетов." /2,с.171 /.

Обеспечением контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте ежедневно занято 60 тыс.вагонов, 12 тыс.автомобилей, свыше I тыс. грузоподъемных кранов. На более крупных контейнерных пунктах суточная переработка достигает 1800 контейнеров. В текущей пятилетке эти цифры значительно возрастут за счет намечаемых поставок новой техники, обеспечивающей контейнерные перевозки / 5 - 7 /.

Преимущества контейнеризации доказаны практикой. Достаточно сказать, что на каждую тонну груза, перевезенного контейнерным способом, трудоемкость работ снижается в среднем на 4,2чел-ч, а производительность труда повышается в 4-5 раз / 7, 8 /.

Удельный вес тарно-упаковочных, штучных и дорогостоящих сыпучих грузов (концентраты руд, удобрения, химикаты и др.) составляет от 20 до 25$ в общем грузообороте, однако их стоимость достигает 80% от стоимости всей товарной массы, находящейся в процессе транспортировки / 14/. Около 35$ названных грузов имеют размер отправки до 20 тонн и могут перевозиться в контейнерах, но только половина этого объема доставляется контейнерным спосо-собом. Создавшееся положение свидетельствует о значительных резервах роста объемов перевозок грузов в контейнерах различной грузоподъемности. Однако недостаточное развитие материально-технической базы и неподготовленность транспорта и предприятий-грузоотправителей и грузополучателей к применению контейнеров, особенно крупнотоннажных, сдерживают рост объема их перевозок. Неподготовленность выражается не только техническими, но и технологическими и организационными факторами. Последние две группы свидетельствуют о необходимости усиления теоретических разработок по вопросам обоснования экономически эффективного применения крупнотоннажных контейнеров и дальнейшего совершенствования перевозок их магистральным железнодорожным транспортом.

С начала 70-х годов контейнерные перевозки в нашей стране вступили в очередной этап интенсивного развития, особенностью которого явилось массовое применение крупнотоннажных контейнеров. Крупнотоннажные контейнеры имеют ряд преимуществ перед средне-тоннажными как по техническим характеристикам, так и по трудовым и денежным затратам. Крупнотоннажные контейнеры обладают более низким коэффициентом тары; при перевозке на специальных длин-нобазных платформах объем комплекта таких контейнеров приближается к объему кузова крытого вагона; крупнотоннажные контейнеры допускают многоярусное штабелирование как при хранении, так и при перевозке и т.д. Улучшение технических характеристик обеспечивает резкое снижение денежных затрат по эксплуатации, например, рост нагрузки контейнера приводит к снижению удельных расходов на погрузочно-разгрузочные и другие операции в начально-конечных пунктах.

Существенным преимуществом крупнотоннажных контейнеров является возможность дальнейшего укрупнения грузовых отправок и снижения трудоемкости при их перевозке. Перевозка в крупнотоннажных контейнерах повагонных отправок полностью исключает затраты на сортировку. Однако применение этих контейнеров требует специализированных средств транспортирования и переработки, тогда как эксплуатация среднетоннажных контейнеров, которые удовлетворительно используют вместимость и грузоподъемность универсальных железнодорожных вагонов и автомобилей, позволяет перерабатывать эти контейнеры неспециализированными погрузочно-разгрузочными механизмами - козловыми и мостовыми кранами, автопогрузчиками, и поэтому не требует особой подготовки предприятий и транспорта к их использованию.

Таким образом, каждая из этих двух категорий универсальных контейнеров (средне- и крупнотоннажных) имеет свою экономически обоснованную сферу применения. Поскольку наиболее общим стоимостным показателем являются приведенные затраты, то и сферы эффективного применения универсальных контейнеров целесообразно обосновывать с помощью приведенных затрат на перевозку грузов в контейнерах от предприятия-производителя до предприятия-потребителя.

Определение сфер экономически эффективного применения контейнеров должно основываться на принципе комплексного народнохозяйственного подхода. Такой подход подразумевает охват всего процесса обращения грузов от предприятия-отправителя до предприятия-получателя и определение как транспортных затрат, так и производственных, зависящих от условий перевозочного процесса. Комплексный подход предусматривает попарное сопоставление приведенных затрат по сравниваемым способам, т.е. сравнение крупнотоннажных контейнеров и со среднетоннажными, и. с традиционным способом перевозки. А таете подразумевает установление сферы эффективности для всего перевозочного процесса, как суммы частных сфер, определенных на каждом производственно-транспортном звене технологической схемы в зависимости от основных присущих этому звену факторов.

Правильность определения и обоснования сфер эффективного применения контейнеров зависит от полноты и точности расчета приведенных затрат на перевозку сопоставляемыми способами, т.е. от принимаемой технологической схемы, включающей все производственно -транспортные звенья и выполняемые в них производственно-транспортные операции, и от учета основных факторов, влияющих на величину затрат.

Вопросами определения сфер эффективного применения контейнерного способа перевозки, внедрения контейнеризации в области промышленного производства и материально-технического снабжения, создания материально-технической базы для обеспечения контейнерных перевозок, развития сети контейнерных пунктов на всех видах магистрального транспорта и др. занимаются крупные научно-исследовательские и проектные институты, такие как ВНИИЖТ, ИКТП при Госплане СССР, ВНИЭКИТУ при Госснабе СССР, Союзморниипроект, Пром-трансниипроект, МИИТ, ЛШЖТ, ТашИИТ и др,. . Развитию контейнерных перевозок в большой мере способствовали исследования в области техники, организации и экономики контейнерных перевозок, выполненные советскими учеными. Сюда следует отнести работы: докторов наук Михальцева Е.В., Абрамова А.П., Дмитриева И.В., Трихункова М.Ф., кандидатов наук Закревского Г.С., Гохбома Е.Н.,Дерибаса А.Т., Ситника М.Д., Когана Л.А., Чумоватова А.Ф., Цуркова Н.С., Шкури-на В.А. и др. Однако исследований по вопросам определения сфер экономически эффективного применения крупнотоннажных контейнеров еще недостаточно.

Дальнейшие теоретические исследования по определению сфер экономически эффективного применения крупнотоннажных контейнеров должны основываться на народнохозяйственном подходе к перевозочному процессу и комплексном рассмотрении взаимозаменяемых способов перевозки тарно-упаковочных и штучных грузов, на совершенствовании методических разработок по расчету приведенных транспортных затрат и производственных, зависящих от условий перевозочного процесса, и способствовать широкому практическому использованию этих методик.

Целью исследования является решение следующих задач: выявление, отбор и классификация основных факторов, наиболее существенно влияющих на величину стоимостных и социальных показателей контейнерного способа доставки грузов, на основе разработки универсальной (модульной) технологической схемы перевозки в контейнерах с учетом этих факторов; совершенствование методики определения приведенных удельных транспортных: и производственных, зависящих от условий перевозочного процесса, затрат на доставку грузов от изготовителя до потребителя традиционным способом и в средне- и крупнотоннажных контейнерах; разработка методических рекомендаций по экономическому обоснованию сфер эффективного применения крупнотоннажных контейнеров; формулировка методических основ экономической оценки эффективности развития сети железнодорожных станций по переработке контейнеров способом организации специализированных контейнерных районов.

Теоретической и методологической основой исследования являются труды основоположников марксизма-ленинизма, материалы и решения съездов КПСС, Пленумов ЦК КПСС, постановления партии и правительства.

Исследование проводилось на основе анализа литературных источников по экономике, технике и технологии контейнерных перевозок, изучения практического опыта и отчетных данных по перевозкам грузов в контейнерах на различных уровнях управления - станциях (контейнерных пунктах), отделениях, дорогах и сети в целом.

Предложенные в диссертации методика расчета приведенных удельных затрат на перевозку тарно-упаковочных и штучных грузов традиционным и контейнерным способами и методика обоснования сфер эффективного применения крупнотоннажных контейнеров позволят как промышленным, так и транспортным организациям более точно рассчитать величину затрат на перевозку сравниваемыми способами, для конкретных условий, выбрать наиболее целесообразный из них, определять условия и пути повышения эффективности применения контейнеров различной грузоподъемности и в целом будут способствовать повышению эффективности и качества транспортного производства.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложения и списка использованных источников.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Крюкова, Ирина Владленовна

Выводы

В настоящее время на железнодорожном транспорте вопросы размещения новых станций и эксплуатации действующих решаются с точки зрения концентрации грузовых операций ш меньшем числе станций. Существующее развитие контейнерных перевозок в нашей стране позволяет сделать вывод, что одним из путей дальнейшего совершенствования и развития сети станций по переработке контейнеров является применяемый за рубежом метод организации специализированных контейнерных районов.

Для применения названного метода предлагается классификация контейнерных пунктов на малые, средние, крупные и специализированные контейнерные станции. Эта классификация обеспечивает целесообразное распределение грузовых операций и маневровых работ между пунктами контейнерного района по их техническому оснащению и величине перерабатываемого конгейнеропотока. разработанная методика экономической оценки эффективности организации контейнерного района осговывается на введении и определении коэффициента эффективной концентрации грузовых операций с контейнерами и маневровых работ с контейнерньми составами. Этот f 6 коэффициент характеризует степень эффективности того или иного варианта концентрации и показывает, в каком случае суммарный кон-тейнеропоток близко расположенных станций может быть освоен одной из них, причем меньшими (или равными) приведенными транспортными затратами и производственными, зависящими от условий перевозочного процесса.

Дня экономической оценки эффективности организации контейнерных перевозок на магистральном железнодорожном транспорте предлагаемым методом разработана формула по определению затрат на организацию специализированных железнодорожных контейнерных районов.

Проведенные теоретические исследования показывают, что эффективное внедрение метода организации специализированных контейнерных районов будет способствовать более полному удовлетворению потребностей грузоотправителей и грузополучателей в контейнерных перевозках, позволит обеспечить максимальную экономию денежных материальных и трудовых ресурсов и при этом вьздержать технологические требования эффективной концентрации грузовых операций и маневровых работ на меньшем числе станций.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Одним из основных резервов повышения эффективности транспортного производства и качества работы является контейнеризация грузовых перевозок. В настоящее время около 35% всех тарно-упако-вочных и штучных грузов имеют размер отправки до 20 тонн и могут перевозиться в контейнерах, однако только половина этого объема грузов доставляется контейнерным способом. Создавшееся положение объясняется недостаточным развитием материально-технической базы и неподготовленностью как транспорта, так и предприятий к применению контейнеров и особенно крупнотоннажных. Неподготовленность выражается не только техническими, но также технологическими и организационными причинами. Решениями партии и правительства,принятыми на ХХУ1 съезде, ноябрьском и декабрьском (1982г.) Пленумах ЦК КПСС, намечены мероприятия по устранению выявленных недостатков и поставлена задача дальнейшего увеличения объемов перевозок тар-но-упаковочных и штучных грузов в контейнерах. Однако рост объемов перевозок как традиционным способом, так и в контейнерах различной грузоподъемности должен происходить в передах сфер их экономически эффективного применения.

2.Наиболее общим экономическим показателем, характеризующим сферы эффективного применения того или иного способа перевозки, являются приведенные затраты. Контейнерный способ доставки имеет важную особенность - это способ перевозки,полностью охватывающий всю сферу обращения грузов. Поэтому под приведенными затратами на транспортировку в контейнерах следует понимать не только транспортные затраты, но и производственные, зависящие от условий перевозочного процесса. Полный учет затрат, возникающий в процессе транспортного производства, обеспечивает наличие технологической схемы перевозки. Предложенная в работе универсальная (модульная) технологическая схема перевозки грузов в контейнерах охватывает основные производственно-транспортные звенья от предприятия-производителя до предприятия-потребителя и выделяет наиболее существенные для каждого из них организационные, технологические и технические факторы.

3.В условиях дальнейшего роста объемов контейнерных перевозок важное значение приобретает определение затрат, потребных для их выполнения в масштабах всего народного хозяйства. Обобщение теории и практики за последнее десятилетие позволяет утверждать, что применяемая в настоящее время методика расчета приведенных затрат на перевозку грузов в контейнерах различной грузоподъемности требует усовершенствования и уточнения. Она не учитывает разнообразие организационных форм работы с контейнерами и подвижным составом на предприятиях, ряд новых, но уже широко распространившихся технологических процессов; не позволяет выделить из общей сумма затрат железнодорожного транспорта на контейнерные перевозки затраты грузовых и грузосортировочных станций; опирается на устаревший нормативно-справочный материал; не подготовлена для использования современных математических методов и ЭВМ.

4.Предложенные автором данной работы дополнения и уточнения в действующую методику устраняют перечисленные недостатки и с помощью ЭВМ позволяют более точно рассчитать величину приведенных транспортных затрат и производственных, зависящих от условий перевозочного процесса. Затраты на доставку I т груза нетто от предприятия-производителя до предприятия-потребителя определены по каждому из трех рассмотренных способов. По результатам расчетов в сложившихся условиях перевозок тарно-упаковочных и штучных грузов среднесетевая величина приведенных удельных затрат может приниматься равной для традиционного способа - 149,56 руб/т, в среднетоннажных контейнерах - 77,30 руб/т и в крупнотоннажных -68,09 руб/т.

При наличии заданных объемов перевозки по рассмотренным способам рассчитанные величины приведенных удельных затрат позволят определить, во что обходится народному хозяйству перевозка тарно-упаковочных и штучных грузов.

5. Наличие усовершенствованной методики расчета приведенных затрат по трем способам перевозки позволило сформулировать метод логические принципы определения и обоснования сфер эффективного применения каждого из них, основу которых положено попарное сопоставление приведенных затрат по сравниваемым способам и установление общей сферы эффективности как суммы частных сфер, определенных на каждом производственно-транспортном звене перевозочного процесса в зависимости от отобранных основных факторов.

6. Предложенная в работе методика определения сфер эффективного применения крупнотоннажных контейнеров по отношению к среднетоннажным и традиционному способу перевозки позволит более обоснованно планировать объемы по способам перевозок; выявить технически и технологически слабые звенья в перевозочной цепи; как предприятиям, так и транспорту определить условия эффективного перехода от одного способа перевозки к другому, от одной организационной формы работы к другой; установить конкретные пути освоения растущего грузопотока при одновременном снижении приведенных удельных затрат; рассчитать экономическую эффективность принимаемого способа перевозки или организационной формы работы к заменяемому.

7. Сформулированные в работе основы экономической оценки метода организации специализированных железнодорожных контейнерных районов могут быть использованы при дальнейшей разработке генеральной схемы развития сети контейнерных пунктов, а также при решении задач проектирования и реконструкции станционных контейнерных пунктов.

8.Описанные линейными уравнениями зависимости приведенных затрат от основных организационных, технологических и технических факторов позволили при расчетах использовать ЭВМ типа ЕС. Это повлечет значительное сокращение времени и трудовых затрат при технико-экономических обоснованиях объектов нового строительства й мероприятий по реконструкции уже действующих. Кроме того, условное распределение основных факторов на изменяющиеся и неизменяющиеся коэффициенты в уравнениях обеспечили применение разработанной программы расчета затрат не только для текущих, но и перспективных целей. Возможность перспективного до 2000 года (с разбивкой по пятилетним этапам) планирования и определения народнохозяйственных затрат на перевозку тарно-упаковочных и штучных грузов в установленных объемах по рассмотренным способам позволит более обоснованно наращивать материально-техническую базу контейнерного способа перевозки,как наиболее прогрессивного. Это будет способствовать решению экономических и социальных задач, поставленных ХХУ1 съездом КПСС.

Апробация работы. Результаты исследований рассматривались на научно-технических конференциях Харьковского института инженеров железнодорожного транспорта (1979, 1982 гг.), на конференции молодых ученых и специалистов Московского института инженеров железнодорожного транспорта (1982г.), на общесетевой научно-технической конференции "Повышение эффективности и качества работы транспорта" (Москва, 1982г.), на заседаниях кафедр "Экономика транспорта*Московского и Харьковского институтов инженеров железнодорожного транспорта.

Материалы диссертации включены в отчеты по научно-исследовательским темам: "Разработка и обоснование системы показателей для перспективного планирования контейнерных перевозок в смешанном железнодорожно-морском сообщении" (МИИТ, 1978г.) и

Совершенствование показателей планирования, организации и развития контейнерных перевозок в смешанном железнодорожно-морском сообщении" (МИИТ, 1979 г.), "Совершенствование технологии работы грузовых станций (ст.Ясиноватая-2,Донецкой жел.дор. )"(ХИИТ, 1983 г., тема Д-10 по приказу МПС № 39 от 26/ХП-81 г.).

Результаты исследований приняты Институтом комплексных транспортных проблем при Госплане СССР для разработки по заказу Госплана СССР "Методических указаний по определению экономической эффективности контейнерных перевозок".

Теоретические положения и результаты исследования используются в учебном процессе ряда вузов МПС.

Публикации. По теме диссертационной работы автором опубликованы 3 статьи и методика в объеме 14 п.л.:

1.Крюкова И.В. О сферах транспортного обслуживания промып-ленных предприятий при контейнерных перевозках. - В кн.: Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог. - Науч.тр. /МИИТ, 1979, вып. 655, с.132-140.

2.Крюкова И.В. Методика выбора способа перевозки тарно-упаковочных и штучных грузов магистральным железнодорожным транспортом с применением универсальных контейнеров (с примером расчета). - М., 1983.- 201 с. - Рукопись представлена ХИИТом. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 18 апреля 1983 г., № 2239.

3.Крюкова И.В. Классификация технологических схем перевозки грузов в контейнерах по организационным и технологическим признакам.- М., 1983. - 7с. - Рукопись представлена ХИИТом. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС 18 апреля 1983г., № 2238.

4.Крюкова И.В. Экономическое обоснование сфер эффективного применения крупнотоннажных контейнеров. - В кн.; Повышение эффективности и качества работы железнодорожного транспорта.-Межвуз. сб. науч. тр./МИИТ, 1983, вып.729, с.36-39.