Повышение эффективности контейнерных перевозок на транспорте тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Повышение эффективности контейнерных перевозок на транспорте"

На правах рукописи

Москвичев Олег Валерьевич

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ТРАНСПОРТЕ

Специальность 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)»

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

йОО€-Ч /2.32.5

На правах рукописи

Москвичев Олег Валерьевич

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ТРАНСПОРТЕ

Специальность 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)»

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Работа выполнена на кафедре «Технология грузовой и коммерческой работой, станции и узлы» Самарской государственной академии путей сообщения и на кафедре «Экономика водного транспорта» Московской государственной академии водного транспорта

Научный руководитель: кандидат технических наук, профессор

Варгунин Владимир Иванович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Холопов Константин Владимирович

Защита состоится 30 сентября 2005г. в 16 часов на заседании диссертационного совета КР 223.006.19 при Московской государственной академии водного транспорта по адресу: 117105, г. Москва, Новоданиловская наб., д.2, кор.1, зал Ученого совета (ком. 336)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МГАВТа

Автореферат разослан « 29 » августа 2005г.

кандидат экономических наук Богомолов Олег Анатольевич

Ведущая организация: Куйбышевская железная дорога -

филиал ОАО «Российские железные дороги»

Ученый секретарь

диссертационного совета

кандидат экономических наук

Е.Б. Королева

1. Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. Основной тенденцией в развитии отечественного и мирового транспорта является быстрый рост контейнерных перевозок, которые в максимальной мере соответствуют требованиям рыночной экономики. Они становятся неотъемлемой частью национальной или международной товаропроводящей распределительно-складской системы, обеспечивающей бесперебойную доставку различной продукции в торговую сеть и грузов производственно-технического назначения в сферу промышленного производства. По мнению специалистов многих стран мира, именно такие перевозки в значительной мере должны олицетворять грузовой транспортный сервис 21 века.

Растущий спрос на контейнерные перевозки в России со стороны производителей и потребителей различных видов продукции и услуг требует поиска эффективных технических, технологических и организационных решений.

Перспективным направлением развития контейнерных перевозок является создание единой системы контейнерных терминалов (КТ) на направлениях движения контейнеропригодных грузов. Кроме того, особое значение приобретает проблема повышения качества обслуживания в связи с ростом конкуренции со стороны других видов транспорта.

В условиях рыночной экономики и реструктуризации отрасли возникает необходимость нового подхода в рассмотрении указанных вопросов, который бы позволил, с одной стороны, сократить издержки железных дорог, а с другой, повысить их привлекательность для пользователей. Важность решения данных вопросов для железнодорожного (ж.-д.) транспорта, как одной из ведущих отраслей народного хозяйства, определяют актуальность темы данного диссертационного исследования.

Целью исследования является разработка научно-методических основ повышения эффективности контейнерно-транспортной системы (КТС) ж.-д.

транспорта России в условиях рыночной экономики и реструктуризации отрасли.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

■ выявлены основные этапы и особенности развития контейнерных перевозок на российских железных дорогах;

■ выявлены и проанализированы недостатки КТС в современных условиях функционирования ж.-д. транспорта;

■ внесены предложения по осуществлению комплексной программы повышения эффективности КТС ж.-д. транспорта;

■ разработана методика определения оптимального количества опорных КТ и места их размещения на выбранном направлении сети железных дорог;

я разработана программа для расчета на ЭВМ оптимального размещения опорных КТ на направлениях сети железных дорог;

■ разработаны рекомендации по развитию и совершенствованию транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) контейнерных перевозок.

В качестве объекта исследования рассматривается КТС ж.-д. транспорта, а предметом являются технико-экономические характеристики и показатели, определяющие экономическую эффективность организации контейнерных перевозок.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по проблемам оптимизации управления производственно-экономическими процессами и повышения эффективности хозяйственной деятельности железных дорог. В ходе исследования широко использовались принципы логистики, методы математической статистики и корреляционного анализа, методы математического программирования, экономического

моделирования, а также техническое, технологическое и экономическое обоснование принимаемых решений.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

■ разработаны методические основы повышения эффективности контейнерных перевозок, позволяющие обеспечить устойчивое функционирование КТС ж.-д. транспорта в условиях рынка и реструктуризации отрасли, на основе повышения её технической и эксплуатационной надежности, а также экономической устойчивости,-

■ разработана методика комплексной оптимизации сети КТ на выбранных направлениях, позволяющая производить расчеты с учетом нескольких критериев оптимизации, отличающаяся комплексным подходом к рассмотрению функционирования контейнерных пунктов (КП) со всеми участниками транспортной цепи, учитывающая при этом технологию и объемы работы каждого КП, а также наилучшим образом, по сравнению с разработанными ранее, удовлетворяющая спрос грузовладельцев на перевозки грузов в контейнерах;

■ предложена обобщенная экономико-математическая модель оптимизации сети КТ, предусматривающая последовательный выбор критериев, с использованием которых определяется оптимальный вариант размещения опорных КТ на сети путей сообщения;

■ предложены рекомендации по развитию и совершенствованию ТЭО контейнерных перевозок.

Практическая ценность. Применение предложенной методики и рекомендаций позволят повысить эффективность функционирования КТС, что будет способствовать прогрессу транспортной отрасли и повышению конкурентоспособности российских железных дорог. Использование разработанной программы на ЭВМ (подтвержденной авторским

свидетельством) позволит рассчитать оптимальное размещение опорных КТ на любом из выбранных направлениях сети железных дорог.

Реализация работы. Разработанные положения методики и ее программное обеспечение использованы при расчете оптимального размещения КП на Самарском отделении Куйбышевской железной дороги (Кбш. ж.д.). Результаты исследования применяются в учебном процессе СамГАГГС, что подтверждается соответствующими документами.

Апробация работы. Основные положения диссертации доложены, обсуждены и одобрены: на межвузовской научно-практической конференции «Вклад ученых вузов в научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте» (г. Самара, СамГАПС, март 2003 г.); на XXX межвузовской научной конференции студентов и аспирантов (г. Самара, СамГАПС, март 2003 г.); на региональной научно-технической конференции «Новейшие достижения науки и техники на железнодорожном транспорте» (г. Челябинск, ЮжноУральская железная дорога, июль 2004 г.); на региональной научно-практической конференции «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (г. Самара, Куйбышевская железная дорога, октябрь 2004 г.); на заседаниях кафедр «Технология грузовой и коммерческой работы, станции и узлы», «Управление эксплуатационной работой» и «Экономика и логистика на транспорте» СамГАПСа в 2003-2005 гг.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 6 научных работ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и шести приложений. Основная часть работы содержит 173 страницу машинописного текста, 30 рисунков, 17 таблиц, 166 библиографических наименований. Приложения включают в себя 70 страниц машинописного текста.

2. Основное содержание работы

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, сформулированы цель, задачи, предмет, объект и методы исследования.

В первой главе исследованы этапы зарождения и развития контейнерных перевозок на отечественном транспорте; даны характеристика и анализ современного состояния КТС ж.-д. транспорта; предложены направления повышения эффективности её функционирования; приведен обзор и анализ научных работ, направленных на развитие и повышение конкурентоспособности контейнерных перевозок и транспортной системы страны в целом.

Отмечается, что перевозки грузов в контейнерах во всем мире в последние годы получают всё большее распространение, вследствие обеспечения сохранности и возможности доставки грузов «от двери до двери». Объем мировых контейнерных перевозок ежегодно растет на 8-10 %.

Потенциальный рынок контейнеропригодных грузов в России (30 %) представляет собой широкое поле деятельности. К 2012 году можно рассчитывать на семь млн. ТЕи, пять из которых пройдут через морские порты. За последние пять лет объемы перевозок грузов в контейнерах по Российским железным дорогам ежегодно увеличивались на 15-20 %. В частности, в 2004-м было перевезено около 18 млн. тонн контейнерных грузов, что выше показателя предыдущего года на 17 %, из них 6,1 -внешнеторговые грузы (рост на 20,8 %). По подсчетам специалистов филиала ОАО «РЖД» «Трансконтейнер», ожидается ежегодное увеличение перевозок грузов в контейнерах более чем на 12 %. Таким образом, растущий спрос на контейнерные перевозки требует активного решения проблем в этом сегменте транспортного рынка.

Как показал анализ, основными проблемами КТС ж.-д. транспорта являются: необходимость пополнения и обновления имеющегося парка подвижного состава для обеспечения современных объемов контейнерных

перевозок; организация четкого оперативно-технологического взаимодействия между КП; развитие комплексной транспортно-экспедиционной деятельности и, прежде всего, прямых железнодорожно-автомобильных перевозок от складов грузоотправителей до складов грузополучателей, позволяющих привлечь на КТ дополнительные объемы грузов; а также недостаточное наличие специалистов в области логистики и экспедирования.

В диссертационной работе предложен комплекс мероприятий, позволяющий увеличить объемы контейнерных перевозок и повысить мобильность и эффективность КТС ж.-д. транспорта. Комплексная программа поэтапного повышения эффективности КТС ж.-д. транспорта представлена на рис. 1.

Рис. 1. Комплексная программа поэтапного повышения эффективности КТС ж.-д. транспорта

Проблемам повышения эффективности функционирования КТС посвящены работы Абрамова A.A., Белова И.В., Богомолова O.A., Гутниковой JI.A., Дерибаса А.Т., Когана JI.A., Козлова Ю.Т., Красиковой Л.А., Синициной A.C., Смехова A.A., Трихункова М.Ф. и др. Значительный вклад в развитие логистики и экспедирования на транспорте внесли работы Будриной Е.В., Давыдова Г.Е., Куренкова П.В., Лукинского B.C., Милославской C.B., Миротина Л.Б., Николашина В.М., Плужникова К.И., Прокофьевой Т.А., Персианова В.А., Резера С.М., Сергеева В.И., Холопова К.В., Шарова В.А. и др.

Анализ выполненных исследований показал, что проблема повышения эффективности КТС в рыночных условиях функционирования ж.-д. транспорта требует дальнейшей проработки. Поэтому для достижения наибольшего эффекта в области контейнерных перевозок необходима разработка методологии, позволяющей в комплексе решать постеленные задачи, способной создать единую сеть KT, а также осуществлять доставку контейнеров по методу «от двери до двери» и точно в срок, с наименьшими затратами.

Во второй главе излагается методика определения оптимального количества опорных KT и места их размещения на выбранном направлении сети железных дорог.

Из проведенного анализа следует, что в настоящее время на сети железных дорог существует большое количество станций, открытых для работы с контейнерами, на которых крайне низок выполняемый объем работы (рис. 2). Износ парка козловых кранов для переработки крупнотоннажных контейнеров составляет 69 %, а для среднетоннажных контейнеров 68,5 %. Около 550 кранов отработали свой ресурс. Срок эксплуатации большинства кранов истекает в ближайшие годы.

В соответствии с этим предложено произвести оптимизацию размещения KT на сети железных дорог, с закрытием нерентабельных КП и концентрацией работы с контейнерами на опорных KT. Предварительный

анализ показал, что за счет этого можно существенно сократить дефицит парка погрузочно-разгрузочных машин и снизить эксплуатационные расходы.

Рис. 2. Количество станций, открытых для работы с контейнерами на сети железных дорог России, с дифференциацией по объемам работ (конт./сут.)

Под опорным КТ можно определить систему, включающую в себя комплекс инженерных сооружений, технических и технологических устройств, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, сортировкой контейнеров, а также коммерчески-деловым и информационным обслуживанием пользователей транспортных услуг, способную выполнять операции по переработке контейнеров с малодеятельных КП.

Для выбора оптимального варианта размещения КТ на направлении были определены следующие критерии оптимизации: целесообразность доставки контейнеров автомобильным транспортом, состояние материально-технической базы КП и объемы контейнеропотоков на рассматриваемом направлении, географическое расположение грузовладельцев по отношению к рассматриваемым КП, а также рентабельность функционирования КП.

На основе данных критериев была разработана методика оптимизации сети КТ на выбранном направлении, которая заключается в выполнении следующего алгоритма.

На первом этапе проводится анализ расположения всех КП на выбранном направлении, учитывая объем их работы, состояние материально-технической базы, возможности информатизации для обоснования управленческих решений.

На втором этапе, учитывая необходимость прогнозирования возможных контейнеропотоков на выбранном направлении, предлагается находить перспективный объем грузов, перевозимых в контейнерах, на основании среднегодового темпа роста контейнерных перевозок по следующей формуле:

У„р=Уа-Л-Х-П, (1)

где Ут - объем контейнерных перевозок в последнем году периода прогноза, конт.;

Я - среднегодовой темп роста объема контейнерных перевозок;

Я - порядковый номер прогнозируемого года, А=к+1, к+2, к+3 и т.д.;

О - коэффициент, учитывающий возможность привлечения контейнеропригодных грузов на выбранном направлении, определяется, исходя из анализа контейнернопригодных грузов, следующих в рассматриваемом направлении, а также вероятности появления новых клиентов.

При оптимизации сети КТ на выбранном направлении необходимо определить прикрепление грузовладельцев к КП. Исследование зависимостей распределения клиентов от расстояния до КП и объема их работы при наличии большого числа мелких грузовладельцев на полигоне обслуживания производится с помощью методов математической статистики. Для прогнозирования появления новых клиентов, тяготеющих к определенному КП на выбранном направлении, предлагается прибегнуть к корреляционному анализу.

В данном случае корреляционным анализом исследуется связь между двумя группами показателей, из которых расстояние до КП рассматривается как независимый показатель-фактор (его величина обозначается через х), а количество клиентов на выбранном направлении и объем работы каждой группы клиентов - как зависимые переменные (их величина обозначается через у). Таким образом, еще до математического расчета считается установленным, что связь между независимым показателем-фактором х и зависимой переменной у существует и характеризуется функцией у = f(x). Зависимость между величинами х и у может быть линейной, параболической, гиперболической, показательной или степенной.

Вывод о характере связи проверяется путем сопоставления по имеющимся данным вариации зависимой и независимой переменных, а также графическим способом. С использованием метода наименьших квадратов находятся коэффициенты установленного уравнения связи, которые в конкретной количественной форме показывают, какие существуют зависимости между количеством клиентов на выбранном направлении и объемом работы каждой группы клиентов от расстояния до КП.

Исследование показало, что возможность привлечения новых клиентов с объёмом работы контейнеропригодных грузов, способных изменить постоянство выявленных закономерностей на Самарском отделении Кбш. ж.д., составляет 23 %. Установленные, таким образом, взаимосвязи позволяют выбрать наиболее оптимальное место размещения опорных КТ относительно районов тяготения, зарождения и погашения контейнеропригодных грузов

На следующем этапе рассматривается целесообразность размещения КП на станциях на основании их рентабельности, а также фактических и прогнозируемых объемов перевозок грузов в контейнерах на выбранном направлении. Из общего числа возможных вариантов закрытия малодеятельных и нерентабельных КП должны быть исключены варианты с

теми КП, район тяготения которых не связан автомобильными дорогами с соседними пунктами.

Для обоснования и выбора оптимального количества опорных КТ и места их размещения на выбранном направлении была построена экономико-математическая модель, учитывающая природные, экономические и технологические ограничения. В общем виде задача может быть сформулирована следующим образом.

На выбранном направлении существуют конечное множество грузовладельцев (п), предпочитающих перевозку с использованием контейнеров, и конечное множество КП (ш). Исходя из заданных условий, устанавливаем: а, — перерабатывающая способность г'-го КП; 6, - объем работы у-го клиента. Известно, что перерабатывающая способность КП больше, чем возможный грузопоток на выбранном направлении. Это может быть записано в виде следующего неравенства:

!>.>!>,> (2)

Далее предполагается, что каждый г'-ый КП соединяется с у'-ым клиентом некоторым маршрутом. При этом должно выполняться следующее условие: расстояние подвоза (/,,) у'-го клиента до 1-го КП должно быть минимально. С учетом перечисленных данных получаем матрицу расстояний (табл.1)

Таблица 1

ъ, Ь2 Ъ, ь„

О! 1и ь к 1,я

02 ¡21 122 Ь, Ьп

а, 1,1 1,2 1ч 1ш

ая 1т) 1т2 ¿т/ 1тп

При отсутствии между КП прямой автомобильной дороги вводится искусственное расстояние подвоза (Л/ту). Это условие должно удовлетворять следующему неравенству:

(3)

Матрица расстояний (табл. 2) с учетом указанного условия имеет следующий вид:

Таблица 2

ь, Ъг ь„

й! 1» 112 1ц 1,п

аг ¡21 1:2 ь, 12п

<4 1,1 1,2 к и

ат 1т1 1т2 Мт1 1тп

Количество контейнеров, планируемых к перевозке /-м клиентом на /-Й КП, обозначается х1у При этом должно выполнятся условие:

п

= .....т, (4)

Так как перерабатывающая способность КП на выбранном направлении больше чем потребная, то вводится фиктивный клиент (п+1) -й, для которого полагается

т п

(5)

1=1 м

т.е. в задаче поставлено дополнительное требование использования избыточной перерабатывающей способности этим клиентом. Расстояние подвоза контейнеров от фиктивного клиента до КП положено равным нулю.

С учетом перечисленных условий задача представляется матрицей (табл. 3), которая называется распределительной.

Целевая функция имеет вид:

т п

г = 11'Л^1™п' (6)

1=1 7=1

Таблица 3

1 2 п пЧ а,

1 1п хц 1,2 Х12 Ь хп и* Х1п а/

2 ¡2, Х21 122 Х22 Х21 <2л Х2п (¡2

г 1,1 Х,1 1,2 Х,2 1ш Хщ а,

т 1т1 Хт1 1м2 Хт2 Ал/ Хт/ 1тп Чт

ь. ь, Ьг ь, Ьп Ь„+1

Разработанная модель позволяет определить малодеятельные КП, которые выделяются в список претендентов на закрытие работы с контейнерами, и крупные КП, имеющие значительные резервы перерабатывающей способности, на которых предлагается сконцентрировать переработку.

Па завершающем этапе оптимизации сети КТ на выбранном направлении выполняется проверка условий: обязательное обслуживание всех грузовладельцев; рентабельность всех КП; затраты на доставку грузов на опорные КТ автомобильным видом транспорта должны быть меньше или равны затратам на содержание малодеятельных КП, т.е.

^ ЕТм > О)

Затраты на автомобильную перевозку предлагается определять по усовершенствованной формуле, учитывающей специфику доставки грузов в контейнерах:

У.-Р.

е, •1„„+е, ■ —

2 пр 3 тг

1„

1*1 \V.-fi.

(8)

где е, - расходная ставка на машино-километр пробега автомобиля, руб.;

е2 - расходная ставка оплаты труда шоферов при простое автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями, руб.;

е, - расходная ставка оплаты труда шоферов при движении автомобиля, руб.;

- расходная ставка на машино-час работы автомобиля, руб.;

от, - количество контейнеров, одновременно перевозимых на автомобиле;

р„ - коэффициент использования пробега автомобиля;

иа - техническая скорость пробега автомобиля, км/ч;

1У - расстояние подвоза/'-го клиента до /-го контейнерного пункта, км;

- простой автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями, ч;

к„т- коэффициент начислений на заработную плату шоферам;

е, - удельные расходы на экспедирование груза при совмещении водителем профессии экспедитора, руб.;

е[ - то же, при экспедировании груза экспедитором, руб.

Разработанная обобщенная экономико-математическая модель оптимизации сети КТ предусматривает последовательный выбор критериев, с использованием которых определяется оптимальный вариант размещения опорных КТ на выбранном направлении. На первых этапах оптимизация выполняется строго в определенной последовательности. На завершающем этапе расчеты являются многовариантными. Однако число вариантов, учитывающих требования грузовладельцев и железных дорог, существенно ограничено. Поэтому с использованием разработанной программы на ЭВМ можно рассчитать оптимальное размещение опорных КТ на выбранном направлении. Алгоритм расчета приведен на рис. 3.

В третьей главе приведена методика определения технико-экономических показателей КП, необходимая для своевременного и полного отражения соотношения расходов и доходов.

К основным технико-экономическим показателям КП относятся такие, как: объем работы, эксплуатационные расходы, себестоимость переработки контейнеров.

В диссертационной работе проведено исследование влияния производительности труда, норм расхода материалов, топлива,

Сравнение перерабатывавшей способности текущего контейнерного пункта с объемом работы текущего клиента и &ыбар минимального значения

Проверка перераватыЬаацей способности текущего контейнерного пункта с количеством контейнеров плашруемш к перевозке текущего клиента

Выбор текуидего значения количества контейнеров, _планируемы« к перебозке_

Построение первоначального плана метобам себера-эотабнога угла

И.

Проверка уела Сия использования избыточной перерабатывавшей способности фиктивным клиентам

X

Вычисление целевой функции

X

!ребный перебор всех ячеек матрице исклпчпощих перевоз» контейнеров

йозки^,^^""

Поиск оптимального плана метобом потенциалов

Рис. 3. Алгоритм определения оптимального размещения опорных КТ на выбранном направлении

•Як лЫ

электроэнергии, а также содержания основных фондов на себестоимость переработки контейнеров. С учетом данного исследования было установлено, что оптимизация сети КТ позволит снизить себестоимость переработки контейнеров за счет внедрения на КП прогрессивных технологий; роста объема перевозок за счет привлечения дополнительных объемов с конкурирующих видов транспорта; повышения качества эксплуатационной работы; повышения производительности труда и эффективности использования основных фондов.

Кроме того, проведенный в диссертации анализ и расчеты показали, что оптимизация сети КТ обеспечивает улучшение качественных показателей перевозок и освоение увеличенного объема работы без дополнительных затрат. Эксплуатационные расходы сокращаются, прежде всего, за счет ускорения оборота вагонов и контейнеров. При этом экономический эффект от сокращения времени нахождения местных вагонов и контейнеров на станции складывается из экономии эксплуатационных расходов за счет сбережения контейнеро- и вагоно-часов; увеличения суммы прибыли за счет использования высвобожденного подвижного состава для освоения дополнительного объема перевозок; экономии капитальных затрат за счет высвобождения подвижного состава; экономии капитальных вложений в связи сокращением стоимости грузовой массы в процессе перевозки.

В четвертой главе разработаны рекомендации по развитию и совершенствованию ТЭО в области контейнерных перевозок.

На основе выполненного анализа существующих методик выбора экспедиторов и перевозчиков, разработаны практические рекомендации для привлечения клиентов и совершенствования ТЭО в контейнерном сегменте транспортного рынка:

- необходимо создать информационную базу, которая должна объединять сведения о всех перевозчиках и экспедиторах, работающих на рынке контейнерных перевозок;

- необходимо учитывать критерии выбора перевозчиков, согласно которым лучше всего производить сравнение своих возможностей с возможностями конкурентов, анализировать и совершенствовать комплекс предоставляемых услуг, разрабатывать оптимальные ставки экспедиционных сборов;

- для успешного привлечения наиболее перспективных клиентов необходимо создавать определенный пакет льгот, предоставление которых должны определять руководители на местах, практически знающие, кто из грузоотправителей или экспедиторов действительно может способствовать привлечению дополнительных объемов перевозок грузов в контейнерах;

- основной целью должно стать не только предоставление конкурентоспособных услуг, но и налаживание контактов с различными видами транспорта для использования их технического потенциала и организации смешанных перевозок;

- при организации смешанных перевозок необходимо формировать единую сквозную ставку и предоставлять клиенту общую стоимость услуг;

- при разработке маршрута доставки должны учитываться универсальность и совместимость путей сообщения, доступность пользования, текущие затраты на перемещение по выбранным маршрутам, наличие единого органа управления перевозочным процессом, обеспечивающего его безопасность, качество и скорость доставки, а также другие факторы соответствующие требованиям клиента;

- для определения оптимального уровня обслуживания должна осуществляться балансировка расходов, доходов и прибыли с использованием принципа компромиссного решения, что позволит достигнуть наилучшего соотношения между ценами и уровнем обслуживания, между расходами и доходами;

- необходимо решение вопросов электронного логастического сопровождения контейнеров, компьютеризации транспортно-

19

экспедиционных операций и использования современных технологий, что позволит сэкономить значительные ресурсы средств, сократить затраты ручного труда, снизить простои подвижного состава в ожидании оформления перевозочных документов и выполнения погрузочно-разгрузочных и др. операций.

Как одно из перспективных направлений повышения экономической эффективности контейнерных перевозок предлагается развитие комплексного ТЭО грузовладельцев.

Отмечается, что особое значение в деятельности КТ приобретают функции ТЭО. В данном случае КТ могут выступать, главным образом, в качестве посредников между грузоотправителями, транспортом и грузополучателями, содействуя заключению договоров на перевозку и различные виды транспортно-складского обслуживания. Значение применения терминальных технологий организации доставки грузов в современных микро- и макрологистических системах также чрезвычайно возросло, что предопределено, прежде всего, интегрированием КТ большого числа логистических функций, включая сертификационное и таможенное оформление, страхование, банковские и др. операции. На основании этого можно сделать вывод, что развитие комплексного ТЭО контейнерных перевозок способствует созданию единой сети КТ.

Анализ показал, что в транспортной отрасли практически отсутствует комплексное ТЭО грузовладельцев. В соответствии с этим грузовладельцам приходится нести дополнительные расходы на содержание штата, осуществляющего взаимоотношения с транспортом общего и необщего пользования. На основании вышеизложенного в диссертации разработана структура комплексного ТЭО, которая представлена на рис. 4.

В целом, при оказании комплексного ТЭО должны учитываться интересы потребителей транспортных услуг, мировой опыт и соблюдаться следующие условия: комплексность, точность и своевременность

Рис. 4. Структура комплексного ТЭО контейнерных перевозок

исполнения, безо пасность и экологичность, сохранность груза, этичность и профессионализм обслуживающего персонала, эстетичность условий обслуживания, информативность.

В результате анализа работы транспортно-экспедиторских предприятий была разработана их классификация, позволяющая систематизировать у пользователей транспортно-экспедиционными услугами представления о компаниях, работающих на рынке ТЭО, и более полно оценить возможности той или иной фирмы, перспективу работы с ней.

Таким образом, обоснованный научный подход к ТЭО контейнерных перевозок позволит внести новый импульс в развитие рынка экспедиторских услуг, являющегося составной частью рынка транспортных услуг.

Основные выводы

1. Контейнерные перевозки являются наиболее перспективным сектором транспортного рынка. В ходе анализа современного развития КТС было установлено, что имеется устойчивая тенденция увеличения объемов грузов, перевозимых в контейнерах. Исходя из оценки современного состояния КТС ж.-д. транспорта, в диссертационной работе на основе ряда выявленных недостатков разработана комплексная программа повышения эффективности контейнерных перевозок.

2. Предложена экономико-статистическая модель и выполнен корреляционный анализ, показывающие количественную характеристику связи, зависимости и взаимной обусловленности распределения клиентов и объема их работы в зависимости от расстояния до КП, определяющие <" вероятность привлечения новых клиентов с объёмом работы контейнеропригодных грузов, способных изменить постоянство выявленных " закономерностей. При этом установленные, таким образом, взаимосвязи позволяют выбрать наиболее оптимальное место размещения опорных КТ относительно районов тяготения контейнеропригодных грузов.

3. Разработана методика комплексной оптимизации сети КТ на выбранных направлениях, позволяющая производить расчеты с учетом нескольких критериев оптимальности. Отличие данной методики заключается в комплексном подходе к рассмотрению функционирования КП со всеми участниками логистической транспортной цепи, учитывающей при этом технологию работы каждого КП, а также позволяющей наилучшим образом удовлетворить спрос грузовладельцев на перевозку грузов в контейнерах.

4. Разработана обобщенная экономико-математическая модель оптимизации сети КТ, предусматривающая последовательный выбор критериев, с использованием которых определяется оптимальный вариант размещения опорных КТ на выбранном направлении. На первых этапах оптимизация выполняется строго в определенной последовательности. На завершающем этапе расчеты являются многовариантными. Однако число вариантов, учитывающих требования грузовладельцев и железных дорог, существенно ограничено. Поэтому с использованием разработанной программы на ЭВМ можно рассчитать оптимальное размещение опорных КТ на выбранном направлении в короткое время.

5. Методика, алгоритм и программа для ЭВМ, предлагаемые в диссертационной работе, были использованы при оптимизации размещения КП на Самарском отделении Кбш. ж.д. Экономический эффект от ее реализации составит 8 613 250,8 руб./год.

6. На основании исследований роли КТ в качестве посредников между грузовладельцами и транспортом, значения применения терминальных технологий организации доставки грузов в контейнерах разработаны практические рекомендации по развитию и совершенствованию ТЭО контейнерных перевозок, позволяющие, с одной стороны, сократить издержки железных дорог, а с другой, повысить их привлекательность для пользователей транспортными услугами.

7. Таким образом, в диссертационном исследовании разработаны методические основы повышения эффективности контейнерных перевозок, позволяющие обеспечить устойчивое функционирование КТС ж.-д. транспорта в условиях рынка и реструктуризации отрасли на основе сокращения расходов, а также повышения ее технической и эксплуатационной надежности.

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

1. Москвичев О.В. Лизинг как способ выхода контейнерных перевозок из материально-технического кризиса // Тезисы докладов XXX межвуз. науч. конф. студентов и аспирантов / СамГАПС.- Самара, 2003. - С. 182-184.

2. Москвичев О.В. Обоснование варианта реформирования управления контейнерными перевозками // Вклад ученых вузов в научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте: тезисы докладов межвуз. науч-практ. конф. / СамГАПС.- Самара, 2003. - С. 148-149.

3. Варгунин В.И., Москвичев О.В. Оптимизация сети контейнерных терминалов // Проблемы управления эксплуатационной работой и оптимизация перевозочных процессов на железнодорожном транспорте: сб. докладов регион, науч-практ. конф. В 2-х кн. Кн. I / Южно-Уральская железная дорога - филиал ОАО «РЖД».- Челябинск, 2004. - С. 197-202.

4. Варгунин В.И., Москвичев О.В. Значение транспортно-экспедиционного обслуживания в сфере контейнерных перевозок. // Управление и оптимизация перевозочного процесса. Логистика, ситуационное управление и информационные технологии: сб. докладов регион, науч-практ. конф. В 2-х кн. Кн. 2 / Куйбышевская железная дорога - филиал ОАО «РЖД».- Самара, 2004. - С. 72-75.

5. Москвичев О.В. Оптимизация сети контейнерных терминалов // Сб. науч. тр. студентов и аспирантов / СамГАПС - Самара, 2005. - Вып. 6.- С.135-136.

6. Москвичев О.В. Организация транспортно-экспедиционного обслуживания контейнерных перевозок // Сб. науч. тр. студентов и аспирантов / СамГАПС,- Самара, Ъ .- С.134-135.

Подписано к печати 29.08.05 г. Заказ № Формат 60x84 1/16. Тираж 70 экз. Издательство МГАВТ

117105, Москва, Новоданиловская наб., д.2, кор.1

SÍ 1 5 37 7

РНБ Русский фонд

2006-4 12323

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Москвичев, Олег Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ, ОБЗОР И АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЩЕЙ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ В ОБЛАСТИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Особенности развития контейнерно-транспортной системы железнодорожного транспорта

1.2. Характеристика и анализ современного состояния контейнерно-транспортной системы железнодорожного транспорта

1.3. Направления повышения эффективности контейнерно-транспортной системы железнодорожного транспорта

1.4. Краткий анализ существующих научных разработок 37 Выводы

2. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО КОЛИЧЕСТВА ОПОРНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ТЕРМИНАЛОВ И МЕСТА ИХ РАЗМЕЩЕНИЯ НА ВЫБРАННОМ НАПРАВЛЕНИИ

СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

2.1. Проблемы оптимизации сети контейнерных терминалов

2.2. Выбор критериев создания единой сети опорных контейнерных терминалов

2.3. Обобщенная экономико-математическая модель оптимизации сети контейнерных терминалов на выбранном направлении

2.4. Алгоритм определения оптимального размещения опорных контейнерных терминалов на выбранном направлении

2.5. Выбор оптимального варианта размещения контейнерных пунктов на Самарском отделении Куйбышевской железной дороги

Выводы

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОПТИМИЗАЦИИ

СЕТИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ТЕРМИНАЛОВ

3.1. Эффективность укрупнения производственных и управленческих функций

3.2. Расчет годовых эксплуатационных расходов контейнерного пункта

3.2.1. Расчет расходов на заработную плату и отчислений на социальные нужды

3.2.2. Расчет расходов на материалы

3.2.3. Расчет расходов на топливо и электроэнергию

3.2.4. Расчет расходов на амортизацию

3.2.5. Расчет расходов на капитальный ремонт

3.3. Расчет себестоимости переработки контейнеров и определение экономической эффективности от факторов, влияющих на ее снижение

3.3.1. Определение себестоимости переработки контейнеров

3.3.2. Влияние производительности труда на себестоимость переработки контейнеров

3.3.3. Влияние норм расхода материалов, топлива и электроэнергии на себестоимость переработки контейнеров

3.3.4. Влияние основных фондов на себестоимость переработки контейнеров

3.4. Оценка экономической эффективности предлагаемого варианта оптимизации размещения контейнерных пунктов на Самарском отделении Куйбышевской железной дороги 114 Выводы

4.РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

4.1. Значение транспортно-экспедиционного обслуживания в сфере контейнерных перевозок

4.2. Комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных перевозок

4.3. Определение показателей качества и уровня обслуживания клиентуры

4.4. Основы технологической подготовки организации комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания

Выводы

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение эффективности контейнерных перевозок на транспорте"

Основной тенденцией в развитии отечественного и мирового транспорта является быстрый рост контейнерных перевозок, которые в максимальной мере соответствуют требованиям рыночной экономики. Они становятся неотъемлемой частью национальной или международной товаропроводящей распределительно-складской системы, обеспечивающей бесперебойную доставку различной продукции в торговую сеть и грузов производственно-технического назначения в сферу промышленного производства. По мнению специалистов многих стран мира, именно такие перевозки в значительной мере должны олицетворять грузовой транспортный сервис 21 века.

Растущий спрос на контейнерные перевозки в России со стороны производителей и потребителей различных видов продукции и услуг требует поиска эффективных технических, технологических и организационных решений.

Перспективным направлением развития контейнерных перевозок является создание единой системы контейнерных терминалов (КТ) на направлениях движения контейнеропригодных грузов. Кроме того, особое значение приобретает проблема повышения качества обслуживания в связи с ростом конкуренции со стороны других видов транспорта.

В условиях рыночной экономики и реструктуризации отрасли возникает необходимость нового подхода в рассмотрении указанных вопросов, который бы позволил, с одной стороны, сократить издержки железных дорог, а с другой, повысить их привлекательность для пользователей. Важность решения данных вопросов для железнодорожного (ж.-д.) транспорта, как одной из ведущих отраслей народного хозяйства, определяют актуальность темы данного диссертационного исследования.

Целью исследования является разработка научно-методических основ » транспорта России в условиях рыночной экономики и реструктуризации отрасли.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи: выявлены основные этапы и особенности развития контейнерных перевозок на российских железных дорогах; выявлены и проанализированы недостатки КТС в современных условиях функционирования ж.-д. транспорта; внесены предложения по осуществлению комплексной программы повышения эффективности КТС ж.-д. транспорта; разработана методика определения оптимального количества опорных КТ и места их размещения на выбранном направлении сети железных дорог; разработана программа для расчета на ЭВМ оптимального размещения опорных КТ на направлениях сети железных дорог; разработаны рекомендации по развитию и совершенствованию транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) контейнерных перевозок.

В качестве объекта исследования рассматривается КТС ж.-д. транспорта, а предметом являются технико-экономические характеристики и показатели, определяющие экономическую эффективность организации контейнерных перевозок.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по проблемам оптимизации управления производственно-экономическими процессами и повышения эффективности хозяйственной деятельности железных дорог. В ходе исследования широко использовались принципы логистики, методы математической статистики и корреляционного анализа, методы математического программирования, экономического моделирования, а также техническое, технологическое и экономическое обоснование принимаемых решений.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем: разработаны методические основы повышения эффективности контейнерных перевозок, позволяющие обеспечить устойчивое функционирование КТС ж.-д. транспорта в условиях рынка и реструктуризации отрасли, на основе повышения её технической и эксплуатационной надежности, а также экономической устойчивости; разработана методика комплексной оптимизации сети КТ на выбранных направлениях, позволяющая производить расчеты с учетом нескольких критериев оптимизации, отличающаяся комплексным подходом к рассмотрению функционирования контейнерных пунктов (КП) со всеми участниками транспортной цепи, учитывающая при этом технологию и объемы работы каждого КП, а также наилучшим образом, по сравнению с разработанными ранее, удовлетворяющая спрос грузовладельцев' на перевозки грузов в контейнерах; предложена обобщенная экономико-математическая модель оптимизации сети КТ, предусматривающая последовательный выбор критериев, с использованием которых определяется оптимальный вариант размещения опорных КТ на сети путей сообщения; предложены рекомендации по развитию и совершенствованию ТЭО контейнерных перевозок.

Практическая ценность. Применение предложенной методики и рекомендаций позволят повысить эффективность функционирования КТС, что будет способствовать прогрессу транспортной отрасли и повышению конкурентоспособности российских железных дорог. Использование разработанной программы на ЭВМ (подтвержденной авторским свидетельством) позволит рассчитать оптимальное размещение опорных КТ на любом из выбранных направлениях сети железных дорог.

Реализация работы. Разработанные положения методики и ее программное обеспечение использованы при расчете оптимального размещения КП на Самарском отделении Куйбышевской железной дороги (Кбш. ж.д.). Результаты исследования применяются в учебном процессе СамГЛПС, что подтверждается соответствующими документами.

Апробация работы. Основные положения диссертации доложены, обсуждены и одобрены: на межвузовской научно-практической конференции «Вклад ученых вузов в научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте» (г. Самара, СамГАПС, март 2003 г.); на XXX межвузовской научной конференции студентов и аспирантов (г. Самара, СамГАПС, март 2003 г.); на региональной научно-технической конференции «Новейшие достижения науки и техники на железнодорожном транспорте» (г. Челябинск, ЮжноУральская железная дорога, июль 2004 г.); на региональной научно-практической конференции «Актуальные проблемы и перспективы. развития железнодорожного транспорта» (г. Самара, Куйбышевская железная дорога, октябрь 2004 г.); на заседаниях кафедр «Технология ? грузовой и коммерческой работы, станции и узлы», «Управление эксплуатационной работой» и «Экономика и логистика на транспорте» СамГАПСа в 2003-2005 гг.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 5 научных работ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников и шести приложений. Основная часть работы содержит 173 страницы машинописного текста, 30 рисунков, 17 таблиц, 166 библиографических наименований. Приложения включают в себя 70 страниц машинописного текста.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Москвичев, Олег Валерьевич

Выводы по четвертой главе

1. Установлено, что одним из важнейших мероприятий, обеспечивающих качество перевозочного процесса, а значит и повышение доходности, рентабельности контейнерных перевозок, является организация логистики транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев. Предложено развитие комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте, как элемента способствующего созданию единой сети контейнерных терминалов.

2. Исследованы роль контейнерных терминалов в качестве посредников между грузоотправителями, транспортом и грузополучателями, значение применения терминальных технологий организации доставки грузов. Разработана структура комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания контейнерных перевозок.

3. Анализ работы сети железных дорог показал, что на многих железнодорожных станциях транспортно-экспедиционные операции и услуги до сих пор выполняются в минимальном объеме, с оформлением документов вручную, традиционными методами. В сфере контейнерных перевозок выполнение экспедиционных услуг осуществляет «Трансконтейнер», деятельность которого, например на Куйбышевской железной дороги, представлена только на 6 станциях.

4. Определен перечень операций, которые должны составлять полное транспортно-экспедиционное обслуживание.

5. Выявлены зависимости, характеризующие потери от эксплуатационных расходов и потери доходов, которые несет служба сервиса в зависимости от уровня обслуживания. Представленные зависимости позволяют определить оптимальный уровень обслуживания потребителя, представление которого в комплексе с соответствующим обеспечением качества выполнения транспортно-экспедиционных операций способствует повышению доходности контейнерных перевозок, роста перевозочной работы и созданию необходимых условий для развития экономики.

6. Разработана классификация транспортно-экспедиторских предприятий, позволяющая систематизировать у пользователей транспортно-экспедиционными услугами представления о компаниях, работающих на рынке транспортно-экспедиционного обслуживания, и более полно оценить возможности той или иной фирмы, перспективу работы с ней. Полученную классификацию предлагается использовать транспортно-экспедиционным компаниям для систематизации данных о конкурирующих фирмах и на ее основе создать информационною базу о своих конкурентах, и предлагаемых ими услугах на транспортном рынке.

7. Разработаны рекомендации по развитию и совершенствованию транспортно-экспедиционного обслуживания.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Контейнерные перевозки являются наиболее перспективным сектором транспортного рынка. В ходе анализа современного развития контейнерно-транспортной системы железнодорожного транспорта было установлено, что имеется устойчивая тенденция увеличения объемов грузов, перевозимых в контейнерах. За последние пять лет объемы контейнерных перевозок ежегодно увеличивались на 15-20 %. Контейнеризация позволяет существенно повысить эффективность и конкурентоспособность предприятий железнодорожного транспорта, что имеет важное значение в условиях рыночной экономики.

Растущий спрос на контейнерные перевозки в России требует поиска эффективных технических, технологических и организационных решений. Исходя из оценки современного состояния контейнерно-транспортной системы железнодорожного транспорта, в диссертационной работе на основе ряда выявленных недостатков разработана комплексная программа повышения эффективности контейнерных перевозок. Комплекс предложенных мероприятий позволяет увеличить объемы перевозок грузов в контейнерах, а также повысить мобильность и эффективность контейнерно-транспортной системы железнодорожного транспорта.

2. При разработке критериев создания опорных контейнерных терминалов на выбранных направлениях, основанных на принципах логистики, была поставлена главная цель, чтобы контейнерные терминалы представляли собой не разрозненные дорожные предприятия, а единую систему сетевого уровня, способную решать проблему доставки контейнеров по методу «от двери до двери». В рамках такого подхода были определены следующие критерии оптимизации: целесообразность доставки контейнеров автомобильным транспортом, состояние материально-технической базы контейнерных пунктов и объемы контейнеропотоков на выбранном направлении, расположение грузовладельцев по отношению к рассматриваемым контейнерным пунктам, а также рентабельность контейнерных пунктов.

3. Учитывая необходимость прогнозирования возможных контейнеропотоков на выбранном направлении, предлагается находить перспективный объем грузов, перевозимых в контейнерах, на основании среднегодового темпа роста контейнерных перевозок. При этом коэффициент, учитывающий возможность привлечения контейнеропригодных грузов на выбранном направлении, определяется, исходя из вероятности появления новых клиентов, предпочитающих перевозку грузов в контейнерах.

Предложена экономико-статистическая модель и выполнен корреляционный анализ, показывающие количественную характеристику связи, зависимости и взаимной обусловленности распределения клиентов и объема их работы в зависимости от расстояния до контейнерного пункта, определяющие вероятность привлечения новых клиентов с объёмом работы контейнеропригодных грузов, способных изменить постоянство выявленных закономерностей. При этом установленные, таким образом, взаимосвязи между количеством клиентов на выбранном направлении и объемом работы каждой группы клиентов от расстояния до контейнерного пункта, позволяют выбрать наиболее оптимальное место размещения опорных контейнерных терминалов относительно районов тяготения контейнеропригодных грузов, зарождения и погашения контейнеропотоков.

4. Разработана обобщенная экономико-математическая модель оптимизации сети контейнерных терминалов на выбранном направлении, которая позволяет осуществить выбор оптимального количества опорных контейнерных терминалов, необходимых для переработки контейнеропотока, следующего в рассматриваемом направлении, с учетом природных, экономических и технологических ограничений.

Разработанная модель определяет малодеятельные контейнерные пункты, которые выделяются в список претендентов на закрытие работы с контейнерами, и крупные контейнерные пункты, имеющие значительные резервы перерабатывающей способности, на которых предлагается сконцентрировать переработку. Решение данной задачи основывается на применении методов математического программирования.

Основным критерием выбора оптимального размещения опорных контейнерных терминалов на сложившейся сети железных и автомобильных дорог, станций и контейнерных пунктов, с учетом запланированных направлений перевозок контейнеров является выполнение следующих условий: обязательное обслуживание всех грузовладельцев; рентабельность всех контейнерных пунктов; затраты на доставку грузов на опорные контейнерные терминалы автомобильным видом транспорта должны быть меньше или равны затратам на содержание малодеятельных контейнерных пунктов, т. е. перерабатывающая способность которых мало используется или совсем не используется.

5. В качестве примера для расчета по предлагаемой методике были рассмотрены контейнерные пункты Самарского отделения Куйбышевской железной дороги. Выбранный вариант оптимизации размещения контейнерных пунктов на Самарском отделении Куйбышевской железной дороги характеризуется концентрацией контейнерных операций на пяти контейнерных пунктах вместо шести при действующем варианте. При данном объеме работы участка и размещении грузовладельцев в районе тяготения указанная степень концентрации контейнерных операций явилась наиболее оптимальной и целесообразной.

Проведенный в диссертации анализ и расчеты показали, что оптимизация контейнерных пунктов НОД-3 Кбш. ж.д. обеспечивает:

- высвобождение непроизводительно используемого на мал о деятельном контейнерном пункте погрузочно-разгрузочного механизма (КК-20М) и усиление технического оснащения контейнерного пункта станции Сызрань-1;

- повышение эффективности использования средств механизации, что приводит к сокращению простоя контейнеров под грузовыми операциями;

- повышение производительности труда на 18 кон/чел за счет сокращения численности работников малодеятелыюго контейнерного пункта;

- снижение себестоимости переработки контейнеров на Самарском отделении Кбш. ж.д. на 14,1 руб./кон;

- сокращение эксплуатационных расходов, прежде всего, за счет ускорения оборота вагонов и контейнеров. При этом экономический эффект от сокращения времени нахождения местных вагонов и контейнеров на станции складывается из экономии эксплуатационных расходов за счет сбережения контейнеро и вагоночасов; увеличения суммы прибыли за счет использования высвобожденного подвижного состава для освоения дополнительного объема перевозок; экономии капитальных затрат за счет высвобождения подвижного состава; экономии капитальных вложений в связи сокращением стоимости грузовой массы в процессе перевозки.

Предлагаемый вариант оптимизации размещения контейнерных пунктов на Самарском отделении Куйбышевской железной дороги позволяет получить экономический эффект в сумме 8 613 250,8 руб./ год.

6. На основании исследований роли контейнерных терминалов в качестве посредников между грузовладельцами и транспортом, значения применения терминальных технологий организации доставки грузов в контейнерах разработаны практические рекомендации по развитию и совершенствованию транспортно-экспедиционного обслуживания контейнерных перевозок, позволяющие, с одной стороны, сократить издержки железных дорог, а с другой, повысить их привлекательность для пользователей транспортными услугами.

7. Таким образом, в диссертационном исследовании разработаны методические основы повышения эффективности контейнерных перевозок, позволяющие обеспечить устойчивое функционирование контейнернотранспортной системы железнодорожного транспорта в условиях рынка и реструктуризации отрасли па основе сокращения расходов, а также повышения её технической и эксплуатационной надежности.

Разработана методика комплексной оптимизации сети контейнерных терминалов на выбранных направлениях, позволяющая производить расчеты с учетом нескольких критериев оптимальности. Отличие данной методики заключается в комплексном подходе к рассмотрению функционирования контейнерных пунктов со всеми участниками транспортной цепи, учитывающей при этом технологию работы каждого контейнерного пункта, а также позволяющей наилучшим образом удовлетворить спрос грузовладельцев на перевозку грузов в контейнерах.

Разработана обобщенная экономико-математическая модель оптимизации сети контейнерных терминалов, предусматривающая последовательный выбор критериев, с использование которых определяется оптимальный вариант размещения опорных контейнерных терминалов на выбранном направлении. На первых этапах оптимизация выполняется строго в "определенной последовательности. На завершающем этапе расчеты являются многовариантными. Однако число вариантов, учитывающих требования грузовладельцев и железных дорог, существенно ограничено. Поэтому с использованием разработанной программы на ЭВМ можно рассчитать оптимальное размещение опорных контейнерных терминалов на выбранном направлении в короткое время.