Оптимизация параметров железнодорожных нефтеперевозок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Варгунин, Владимир Николаевич
- Место защиты
- Самара
- Год
- 2001
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияДиссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Варгунин, Владимир Николаевич
Введение
Глава 1 Логистическое обеспечение перевозки нефтепродуктов
1.1 Железнодорожные нефтеперевозки как элемент логистической 9 системы
1.2 Задачи исследования логистической системы
1.3 Классификация каналов нефтеперевозок
Глава 2 Исследования состояния и тенденций развития 40 железнодорожных нефтеперевозок
2.1 Характеристика современных грузопотоков нефти и 40 нефтепродуктов
2.2 Анализ рынка нефтеперевозок
2.3 Оценка факторов и условий оптимизации структуры 56 железнодорожных нефтеперевозок
Глава 3 Формирование оптимальной модели движения грузопотоков
3.1 Логистические принципы оптимизации
3.2 Формирование сети доставки с учетом рисков
3.3 Постановка и решение задачи оптимизации железнодорожных 142 нефтеперевозок
Диссертация: введение по экономике, на тему "Оптимизация параметров железнодорожных нефтеперевозок"
Функционирование всех элементов логистической системы связано с транспортно - экспедиционным обслуживанием. Отсутствие действенного механизма регулирования транспортно-экспедиционного обслуживания обуславливает основные издержки, связанные с продвижением грузопотка до потребителя. Транспортная составляющая любой логистической системы выступает как элемент задержки и дополнительных расходов. 11сходя, из этого, логистическая концепция обслуживания потребителей должна базироваться на концепции доставки «точно в срок». Основными параметрами системы доставки является минимум транспортных издержек и выполнение сроков перевозки. При этом необходимо помнить, что транспорт функционирует в вероятностном режиме. Это говорит о том, что на каждом этапе присутствует категория «риск системы доставки». Категория риска на транспортном полигоне ранее практически не рассматривалась, и не определялись критерии по данному показателю. Вместе с тем, все отклонения вызванные сбоем системы обслуживания потребителей отражаются показателем «срок доставки», в котором находят отражение все технологические параметры системы. Одновременно с этим, выбор каналов распределения на основе логистических принципов, предполагает оптимальные схемы с учетом определенного набора критериев. Таким образом, задача обслуживания потребителей должна базироваться на минимуме транспортных издержек и выполнении поставок «точно в срок». Последние условие в оптимизационных схемах находит свое отражение в показателе «срок доставки», с учетом вероятное I пых факторов. В результате применения экономико-математического подхода базирующег ося на этих показателях, будет обеспечено выполнение целевой функции обслуживания потребителей транспортных услуг.
Все характерные черты, связанные с определением схем ) ранспортировки нашли свое и при доставке нефтепродуктов до конечных потребителей. Нефтеперерабатывающий комплекс в настоящее время характеризуется как сложная производственная система. Он представляет собой систему различных взаимодействующих элементов включающих в себя добычч. переработку и доставку до конечного потребителя. В структуре нефтяной отрасли на каждом этапе присутствует транспортный элемент. Основным видом транспорта обслуживающим грузопоток нефтепродуктов является железнодорожный. Сама система данного вида транспорта представляет собой сложную производственную структуру. Она включает в себя начально-конечные операции, выполняемые на специализированных наливных и сливных станциях, перевозку в подвижном составе, подготовку цистерн на промывочно-пропарочных предприятиях. Таким образом, возникает необходимость оценить способность перерабатывающих элементов данной системы Поскольку в конечном итоге работа транспорта отразится на сроках доставки, то необходимо создать методику оценки выполнения данного показателя. Вместе с тем необходимо, что данный элемент не увеличивал общие издержки системы. В результате оптимальная структура транспор i ировки должна базироваться на двух критериях - это минимум издержек п максимальное соблюдение сроков доставки. Такой подход может быть реализован на основе логистических принципов организации каналов распределения
Исследованию потоковых процессов в различных системах посвящены труды ряда ученых, среди которых необходимо отметин» Аникина Б.А., АпатцеваВ.И., Афанасенко И.Д., Багиева Г.Л., Гаджинского A.M. Гордона М.П., Залманову М.Е., Инютину К.В., Костоглодова Д.Д. КЧреноковн П.В., Мясникову J1.A., Нагловского С.Н., Новикова Д.Т., Новикова O.A., Неруш Ю.М., Плоткина Б.К., Пурлика В.М., Родникова А.Н., Сосунову J1.A., Сергеева В.И., Смехова A.A., Семененко А.И., Уварова С.И., Чертыковцева В.К., Щербакова В.В. и др.
В трудах перечисленных авторов вопросы применения принципов и методов логистики с учетом комплексной оценки основанной на минимизации транспортных издержек и рисков системы прямо не рассматривались, что и обусловило выбор и актуальность темы настоящего диссертационного исследования.
Изучение проблем транспортного комплекса нашло отражение в работах А.П. Абрамова, В.М. Акулиничева, A.B. Анненкова, U li Белова. В.И. Варгунина, В.Г. Галабурды, К.И. Завадского, В.В. Повороженко, С.М. Резера, Е.М. Тишкина и др. Однако в существующих наработках по оценке транспортировки грузов отсутствуют практические рекомендации по управлению транспортными рисками.
Необходимость анализа и комплексной оценки транспортно-экспедиционного обслуживания доставки нефтепродуктов, с учетом рисков системы, отсутствие методических разработок в данном направлении определяют актуальность данной темы.
Целью работы является формулирование теоретических положений, и разработки соответствующей методики, на основе логистических принципов, определения оптимальных схем основанных на критерии минимальной транспортной составляющей, с учетом рисков системы но обслуживанию потребителей транспортных услуг.
Для достижения намеченной цели в работе поставлены следующие задачи:
• исследовать основные грузопотоки системы добычи, переработки и транспортировки нефтепродуктов и структуру формирования затрат на перевозку грузов;
• разработать теоретические основы по определению однородных критериев, присущих всем элементам системы транспортировки нефтеналивных грузов;
• классифицировать параметры транспортной системы обслуживания потребителей для выработки единого подхода, связанного с выбором схем транспортировки;
• определить основные схемы грузопотоков по видам транспорта;
• обосновать и проанализировать критерии по определению рисков системы транспортировки;
• построить модель оптимизации распределения нефтепродуктов с учетом вероятностных факторов.
Предметом данного исследования выступают метлы управления грузопотоками нефтеперабатывающих заводов, с учетом рисков транспортной системы
Объектом диссертационного исследования является Кубышевская железная дорога и НПЗ, располагающиеся в ее регионе.
Теоретической и методологической базой исследования являются положения и методики фундаментальных и прикладных наук в области экономики, статистики, логистики, маркетинга и теории управления грузовой и коммерческой работой на ж.д. транспорте. Исследования проводились с использованием системного подхода, логистического моделирования и экономике - математических методов.
Информационную базу исследований составили материалы Куйбышевской железной дороги, Госкомстата РФ. а также нефтеперабатывающих предприятий в регионе Куйбышевской железной дороги.
Научная новизна работы заключается в следующем:
• обоснован единый подход выбора схем транспортировки на основе риска системы;
• усовершенствована методика определения себестоимости подготовки цистерн к наливу;
• разработана модель оптимизации грузопотоков с учетом вероятностного фактора;
• определен общий критерий стабильного функционирования системы и взаимодействия ее отдельных элементов при выборе схем транспортировки;
• предложен единый критерий при формировании оптимальных грузопотоков нефтепродуктов.
Практическая значимость работы вытекает из целей диссертации, новизны полученных результатов и заключается в рекомендациях по внедрению оценки существующей системы транспортировки с учетом рисков.
Практическое применение нашли рекомендации по оптимизации управления транспортными потоками на полигоне дороги. Материалы исследования и рекомендации, приведенные в диссертационной работе, применялись в научно-исследовательской работе «Маркетинговые исследования рынка перевозок нефтепродуктов и разработка навигационного тарифа в регионе Куйбышевской железной дороги» и «Теоретические основы выбора и оптимизации грузовых потоков».
Структура исследования подчинена его цели и подлежащим решению задачам. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав. Заключения.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Варгунин, Владимир Николаевич
Заключение
Транспортно-экепедиционное обеспечение распределения товаров, как одно из функций логистики, заключается в планировании, организации и осуществлении доставки грузов от мест их производства до мест потребления с применением оптимальных схем. Исследование и анализ проблемы качества транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей показали, что в основе существующих концепций лежит высокий уровень качества транспортных услуг. В условиях рынка качество услуги предполагает необходимый уровень потребительских свойств и надежности услуги, который транспортно-экспедиционные фирмы способны обеспечить по приемлемой цене. Потребность в услугах транспорта должна быть удовлетворена своевременно, с соблюдением сроков выполнения поставки Время доставки грузов рассматривается как наиболее значимых параметров качества обслуживания потребителей. Качество доставки предполагает также скорость и регулярность поставки грузов, их сохранность при перевозке, а также ликвидацию излишних перегрузочных операций. Первые два параметра во многом определяют реакцию на изменение конъюнктуры рынка и уровень товарных запасов. Поэтому в соответствии с поставленными целями диссертационной работы был разработан критерий оптимизации и соответствующая целевая функция оптимизации освоения корреспонденции грузопотоков, выражающие экономический характер и соответствующие основным положениям логистики. С позиции системного анализа была рассмотрена система добычи - переработки - транспортировки нефти и нефтепродуктов, в которой задаются входные и выходные параметры. Каналы распределения внутри системы могут быть различного типа, от прямой связи до связи через множество различных посредников. Различные варианты распределения характеризуются разной качественной структурой субъектов распределения. При этом довольно сложно количественно определить характеристику деятельности каждого из субъектов. В результате проведенных исследований была решена проблема оценки перерабатывающей способности отдельных элементов путем введения показателя - риск системы. Такой подход обеспечивает возможность определения качественной составляющей взаимодействия различных субъектов. Для решения постав. 1енных в работе задач был проведен анализ мощности грузопотоков нефти и нефтепродуктов от места его зарождения до конечного потребителя:
1.Анализ добычи и переработки нефти показал, что за период с 1993 года произошли существенные изменения связанные со структурными изменениями в экономике. Все предприятия, располагающиеся в регионе Куйбышевской железной дороги, вырабатывают все виды нефтепродуктов подлежащие транспортировке.
2.Проведенный анализ систем доставки и выбора схем I ранспортировки показывает, что в основе перевозок отсутствует сислемный подход (логистические принципы). Анализ по видам транспорта показывает, что основным перевозчиком нефтепродуктов является железнодорожный транспорт.
В диссертации исследована структура железнодорожного транспорта и показано что она является сложной. Анализ факторов по пропускной способности, подготовке к сливу (наливу) не является ограничивающим условием при оптимизации перевозки. Единственным ограничивающим условием является обеспечение перевозок порожним подвижным составом. В работе предложено проводить регулировку подвижного состава, а также в результате исследования структуры затрат на подготовку цистерн к наливу -усовершенствовать методику расчета себестоимости по промывочно-пропарочным операциям.
В соответствии с поставленными задачами были сформулированы параметры оптимизации. Определяющим экономическим критерием при оперативном планировании являются тарифы, и выполнение поставки продукта точно в срок. Выявлено, что транспортная система функционирует в вероятностном режиме, что требует учета рисков транспортной системы. При этом под надежностью в данном контексте понимаемся способность функционирования отдельных элементов транспортной системы при заданных ограничениях по срокам выполнения операций.
Сформулирован подход по определению рисков транспортной системы и предложены параметры его оценки для принятия решения по их минимизации. В работе предлагается оценивать выбранный вид транспорта и схемы транспортировки по условному показателю риск транспортной системы. В нем отражается частота наступления отрицательного события по переработке нефтеналивных грузов и тяжесть, с которой предприятие рискует на выбранном транспорте (маршруте).
Исходя из вышеуказанных условий, была поставлена задача в терминалах линейного программирования, и разработана математическая модель на основе Транспортной задачи по критерию минимальных транспортных расходов. Полученные оптимальные планы были пересмотрены с точки зрения вероятностных факторов. Полученные результаты могут быть согласованы с величиной риска системы, что позволяет выбрать наиболее оптимальный вариант с точки зрения системного подхода Таким образом, данная экономике - математическая модель позволяет формировать оптимальные схемы распределения грузопотоков в логистической системе, основываясь на критерии минимум транспортных расходов и надежности системы.
Определен ожидаемый экономический эффект от применения данной модели: он составил по транспортировке светлых нефтепродуктов на экспорт 7584 тыс. USD, и по мазуту 5060 тыс. USD.
Разработана модель оптимизации на ТЗЛП по критерию условных транспортных затрат приходящихся на единицу надежности.
В результате проведенных расчетов получены оптимальные грузопотоки, требующие перераспределения объемов продуктов по предприятиям отправителям и концентрации по заданным каналам распределения. Результаты расчетов по новому критерию дали значительный оптимизационный эффект более 12%. Таким образом применение подходов подложенных в диссертации позволяет повысить стабильность функционирования железнодорожного транспорта на полигоне обслуживающем нефтеперерабатывающие заводы. Это в свою очередь позволяет стабилизировать работу всей системы от добычи до конечного потребителя нефти и нефтепродуктов и достичь суммарной экономии средств, как у потребителей транспортных услуг, так и самих перевозчиков. Проблема риска системы в целом, и влияние потенциалов различных субъектов на транспортную составляющую логистической системы позволяет говорить об уровне влияния различных субъект о г. на стабильное функционирование всей системы в целом. Определение величины риска рассматриваемой системы от добычи, переработки и доставки до конечного потребителя, а также всей инфраструктуры обслуживающей весь данный процесс требует рассмотрения с учетом не только перерабатывающей способности отдельных элементов, но и внешних факторов.
Таким образом, разработанный подход к оценке рисков транспортной системы и алгоритм оптимизации освоения корреспонденции грузопотоков нефтеналивных грузов позволил повысить гибкость деятельности транспортных предприятий, улучшить инфраструктуру, снизить задержки в пунктах взаимодействия разных видов транспорта, а также преодолеть существующие недостатки систем страхования грузов, которые служат одной из причин низкой конкурентоспособности российских товаров
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Варгунин, Владимир Николаевич, Самара
1. Аветикян A.A. Организация грузовых перевозок т ечнологическими маршрутами в развитых странах / Ж. д. транспорт. Серия «Организация движения и пассажирских перевозок». Вып.1. -М.: ЦНИИ Т'Ж. 1992. - С. 133.
2. Авсиевич Е.А., Авсиевич В.Е. Организационные и правовые аспекты сертификации услуг коммерческих банков // Стандарты и качество -1996.-№ 7 с.25-27
3. Анненков A.B. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте / Диссерт. на соиск. учен. ст. канд. техн. наук: 05.22.08 М.: РГОТУПС, 1998 - 162с.
4. Анненков A.B., Куприна А.Ф., Осипов А.П. Перевозки наливных грузов: принципы оптимизации // Железнодорожный транспорт. I V97. №9.-С.2-6.
5. Аоки М. Введение в методы оптимизации/Пер. с англ. М.: Наука, 1977. -344с.
6. Апатцев В.П., Анненков A.B. О критериях оптими ;ации перевозок нефтеналивных грузов // Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта/ Межвузовский сборник научных трудов. М.: РГОТУПС. - 1997. - С.26-30
7. Архангельский Е.В. Определение мощности и технически допустимой загрузки сортировочной станции // Железнодорожный транспорт, 1973. № 6. - С. 26-29.
8. Афанасьев J1,J1., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки -М,: Транспорт, 1984. 333с.
9. Афанасьева И.В, Логистические системы и Российские реформы СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1995.-147
10. Ахполов И.К. Государственное регулирование тарифов транспорта// Бюллетень транспортной информации, 1997 № 10. - с.7-14
11. Багаева Н.Г. Развитие логистической транспортной системы в Санкт-Петербурге// Бюллетень транспортной информации, 1997 JVl> 12-е.24-29
12. Балабанов И.Т. Риск менеджмент. - М.: Финансы и статистика, 1996 -192с.
13. Баскин A.M., Варданян Г.И. Экономика снабжения предприятий: сегодня и завтра" М.: Экономика, 1990. - 207 с.
14. Батурин А.П. Комплексное решение транспортной задачи распределения грузопотока и усиления пропускной способности линии полигона. /Тр. МИ И Та/ М.Транспорт, 1976. Вып. 537. 123 с.
15. Бахтизин Н.Т. Определение потребности региона в нефтепродуктах -важный фактор в оптимизацииих перевозок // Депон. в ЦН1II 1ТЭИнефтехим. №3-НХ от 05.08.93. М.:1993. - 64с.
16. Белов И.В. Проблемы оптимизации текущих планов перевозок грузов на железнодорожном транспорте: Автореферат дис. д-р. экон. наук. М., 1972. 44с.
17. Белов И.В., Галабурда В.Г., Терешина Н.П. Планирование перевозок -основа повышения эффективности и качества. Железнодорожный транспорт. 1980. № 6, 50- 54 с.
18. Белов И.В., Терешина Н.П. Экономическое регулирование работы транспорта при рыночной экономике. Железнодорожный транспорт. 1990. № 11, 50с.
19. Белый О.В. Прблемы развития транспорта (научный подход) // Бюллетень транспортной информации, 1998 №8,9 - с.2-7
20. Бенсон Д., Уайхед Д. Транспорт и доставка грузов: Мер. с анг. М.: Транспорт, 1990. 279 с.
21. Боровой Н.Е. Маршрутизация перевозок грузов. М.: Транспорт, 1978. -216 с.
22. Букан Дж., Кенигсберг Э, Научное управление запасами Пер. с англ М.: Наука, 1967. -423 с.
23. Брахман Т.Р. Многокритериальность и выбор альтернативы в технике М.: Радио и связь, 1984. - 298 с.
24. Варгунин В.И. Исследование целесообразности применения эластичных емкостей для повагонных отправок нефтяных грузов: Атореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук: 05.22.08 / ВНИИЖТ, 1970. 35с.
25. Васильева Е.М., Левит Б.Ю. Алгоритмы учета ресурсных ограничений и современная технология решения задачи развития сети Тр. ИКТП/ М.: Транспорт, 1979. Вып. 69. 233 с.
26. Васильева Е.М., Левит Б.Ю., Лившиц В.И. Нелинейные транспортные задачи на сетях. М.: Финансы и статистика, 1981. 104 с.
27. Веников В.А. Теория подобия и моделирования М.: Высшая школа, 1984. -439 с.
28. Вентцель Е.С. Исследование операций, М.: Знание, 1976 - 63 с.
29. Виханский О,С., Наумов А.И. Менеджмент. М.: Изд-во МГУ, 1995. - 416 с.
30. Гаджинский A.M. Основы логистики. М.: ИВЦ Маркетиж 1995. -124 с,
31. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М.:МИИТ,1992 133с.
32. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1982. - 192с.
33. Гизе Р. Современная концепция комплексного управления оборотом материальных ресурсов // Материально-техническое снабжение 1991 - № 3 - с. 105-108.
34. Гордон М- Функции и развитие логистики в сфере товарообращения // Риск -№ 1 -1993 с.42-47.
35. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществим, экономическую доставку товара отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя М.: Транспорт, 1993. - 64 с
36. Грибский A.A., Маленкина Е.Э. Порядок заключения договора страхования груза// Бюллетень транспортной информации, 1998 №6. с 11-14
37. Григорьев А.Н., Гордеев И.Д., Левина B.C., Карчик В.Г. Немцов Б.П. Оптимизация перевозок нефтепродуктов // Железнодорожный транспорт. -1984. -№ 2. С. 60-64.
38. Громов Г.Р. Очерки информационной технологии, М: Пнфоарт, 1992. -420с.
39. Давыдов Г.Е. Формирование оптового рынка грузовых железнодорожных перевозок // Бюллетень транспортной информации, 1997 JVj4. - с. 12-18
40. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга. Ростон-на-Дону. 1992. -127 с.
41. Домнина C.B. и др. Опыт работы транспортно-экспеди i орских фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем, М. АСМАП. 1994. -43 с.
42. Ейман Джон фон и Моргенштерн Оскар. Теория игр и экономическое поведение. Пер. с англ. Под ред. и с доб. H.H. Воробьева. M : «Наука». 1970. 707 с.
43. Ерошкин Д.А. Последовательность оптимизации перевозочного процесса на железнодорожном полигоне / Труды МИИТа. Вып. 567. М.: МНИТ, 1977, - С. 90-97.
44. Жуков В.Н. Технико-экономическая оценка резерва пропускной способности устройств подготовки цистерн к наливу неф|егрузов / Груды МИИТа. Вып. 594. «Экономические вопросы эксплуатации и технического развития железных дорог». М.:МИИТ,1978. - С. 63-70
45. Завадский К.И. Резервы улучшения использования парка цистерн // Железнодорожный транспорт. 1977. - № 6. - С. 21 -25.
46. Завгородняя A.B., Мотышина М.С. Хозяйственные сит\ации и деловые игры по маркетингу. J1,: ЛФЭИ. 1990.-84 с.
47. Залманова М.Е,, Новиков O.A., Семененко А.И. 11роизводственно-коммерческая логистика. Саратов:СГТУ, 1995.-76 с.
48. Замураев А. Время определить в терминах. // Риск 1998.N"1. - с.33-39
49. Ивахенко А.Г. Долгосрочное прогнозирование и управление сложными системами М.: Техника, 1975. - 312с.
50. Иловайский Н.Д. Мероприятия маркетинга для повышения эффективности железнодорожных перевозок // Вестник ВНИИЖТ. 1993. № 6. С. 3-7.
51. Ильенкова Н.Р. Некоторые направления построений классификаций экономических рисков предприятия // Экономика и коммерция .- 1997,№2 -с. 95-108 (96-102)
52. Ильенкова Н.Р. Экономическая безопасность и экономический рискпредприятия./У Экономика и коммерция .- 1997, №2, с. 94-100
53. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог, М.: Транспорт, 1991. - 303 с.
54. ИнфоТЭК: статистика, документы, факты. Ежемесячный бюллетень. М.: Агенство ИнфоТЭК, 1999. - №0. - 64с.
55. Инютина К.В. Повышение надежности и качества снабжения. -Л.: ЛГУ, 1983. -238с.
56. Качалов P.M. Управление хозяйственными рисками производственных систем// Экономика и математические методы. 1997, т.33. вып.4. - с.28-38
57. Козлов Т. И. Пропускная способность транспортных систем М.: Транспорт, 1985. 214 с.
58. Кондратьев Н.Д. Основные проблемы экономической статики и динамики. -М. Наука, 1991. 569 с.
59. Коновалова H.A. Международные транспортные тарифы. М.: Транспорт, 1985. -279 с.
60. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер.с англ. М,: Прогресс. I 990. - 734 с
61. Крейнин A.B. О совершенствовании тарифов на перевозку грузов в международном сообщении // Бюллетень транспортной информации.2000 -№2. с.9-15
62. Кузнецов В.Е. Биржевой рынок риска. // Банковские технологии. 1997, №5.с.59-62 (60)
63. Кузнецов В.Е. Измерение финансовых рисков. // Банковские технологии. -1997, №7.с.77-79
64. Куренков П.В. Маркетинговая, экспедиторская и логистическая деятельность на железнодорожном транспорте при оплате тарифа загрузовые перевозки в СКВ // Бюллетень транспортной информации. 1997 -№3-с.20-24
65. Куренков П.В. Применение логистических принципов при обеспечении внешнеторговых грузопотоков через морские и речные поргы,/7 Бюллетень транспортной информации,1997 №5-с.20-24
66. Куренков П.В. Противоречия по начислению НДС при экспорте транспортных услуг // Бюллетень транспортной информации, 1998 №2. -с.2-7
67. Лазарев Н.Ф. Грузовые работы в морских портах. М.: Транспорт, 1979. -224 с.
68. Лангуров ИЗ. Пути ускорения оборота цистерн. М.: Трансжелдориздат,1954. - 152с.
69. Лангуров И.З., Завадский К.И. Организация перевозок наливных грузов. -М.: Трансжелдориздат, 1963. -272 с.
70. Левин Д.Ю., Суржина В.И. Об эффективности маршрут и ¡ации порожних вагонопотоков // Вестник ВНИИЖТа, 1978, № 2. —С. 47-5 I
71. Левинтер М.Е., Ахметов С.А. Глубокая переработка нефти. М.: Химия, 1992. -222с.
72. Левит Б.Ю., Лившиц В.Н. Нелинейные сетевые транспорт!пне задачи. М.: Транспорт, 1972. 144 с.
73. Лернер В.К. Современное состояние и перспектива ра ;вития морского транспорта России // Бюллетень транспортной информации. 1997 №7. - с.2-9
74. Лившиц В.Н. Выбор оптимальных решений в техно-экономических расчетах. М.: Экономика, 1971. 255 с.
75. Литвиненко В.А., Родников А.И. Логистика и маркетинг в управлении производством. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1991. - Вып 1. - 66 с
76. Лифшиц Н.П. Себестоимость перевозок различных видов нефтегрузов железнодорожным транспортом / дисс. на соиск. учен, ст канд экон наук. -М.:МИИТ, 1976. 190с.
77. Логистика. Под редакцей Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М.2О00 - 352с
78. Лэдсон Л. Оптимизация больших систем / Пер. с англ. М : Наука. 1975. -432 с.
79. Мазо Л.А Совершенствование регулирования и построения системы грузовых железнодорожных тарифов /У Бюллетень транспортной информации, 1997 №6-с.2-9
80. Мандриков М.Е., Смехова Н.Г., Шульга A.M., Сугробова М.В. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных доро1 Под ред М.Е. Мандрикова. М.: Транспорт, 1991. 222с.
81. Мандрица В.М. Совершенствование управления, анализа и планирования автотранспортных предприятий. М.:Транспорт, 1977 - 232с
82. Маркова А.Н. Недостатки в рационализации перевозок нефтяных грузов // Железнодорожный транспорт. 1978. - № 9. - С. 81-84.
83. Математика и кибернетика в экономике: Словарь-справочник М.: Экономика, 1975, - 700 с,
84. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте / Под ред. А.Б. Каплана М Транспорт. 1984. -256с.
85. Материалы перевозок нефтепродуктов на Единой транспорт ной сети СССР / Материалы Всесоюзного научно-исслед. Семинара. Ред Н Г.Карчик Л.: 1984. - 107 с.
86. Материально-техническое обеспечение, адаптация к рынку. (Под ред. О.А. Новикова.)-Л.: ЛФЭИ, 1991.-131 с.
87. Матюшин М.В., Обрядников А.О. Определение затрат железных дорог на очистку порожних вагонов после выгрузки // Вестник ВН11ИЖТ, 1999 №3 - С.20-22
88. Методы и аппаратура количественного учета нефти и нефтепродуктов, перевозимых в железнодорожных цистернах. / Алиев Т.М. и др. Серия «Транспорт и хранение нефти и нефтепродуктов». М.: ВНИИОУЭ-нефтегазпром, 1972. 75 с.
89. Миротин Jl. и др. Транспортно-экхпедиционное обслуживание: слагаемые качества // Риск. 1996 - № 4-5-С.35-38
90. Миротин Л.Б., Ташбаев Н.Э. Логистические системы и технологии перевозного процесса на транспорте, основанные по логис тике. // Транспорт, наука, техника, управление. -1993. № 2.
91. Нестеров Е.П. Транспортные задачи линейного программирования. М:Транспорт,1971. 216с.
92. Новиков О.А, Уваров С.А. Коммерческая логистика. С ¡16.: Изд-во СПб УЭФ, 1995. -110 с.
93. Новиков O.A., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика, -СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1993,- 192 с
94. Новиков O.A., Уваров С.А. Коммерческая логистика. СПб.: Издательство СПб УЭФ, 1995 - 110с.
95. Нормы потерь нефти и нефтепродуктов при хранении, приеме, и транспортировке. М.: ЦНИИТЭнефтегаз, 1965. - 23с.
96. Носов Б.А., Куликов Н.В. Проблемы транспортировки нефти и нефтепродуктов // Бюллетень транспортной информации, 1997 №6-с.2 1 -27
97. Обзор работы железных дорог США за 1993 год / ЦНИИТЭИ МПС, 1994. -36с.
98. Осипов В.Т. Маршрутизация перевозок грузов за рубежом М.: Наука, 1982.
99. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года. М.: МПС, 1996. -70 с.
100. Основные положения Системы Фирменного Транспортного Обслуживания при перевозках по железным дорогам (задачи, функции, структура, обеспечение). М.:МПС,1995. - 26с.
101. Основы логистики. Под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. М.:Инфра1. М, 1999. -200с.
102. Павлов A.A. Условия перевозок грузов, инвестиции, тарифы // Бюллетень транспортной информации,2000 №2. - с. 15-20
103. Пирадонова Н.В., Табачный Е.М. Оценка конкурентоспособности продукции. М.: «Маркетинг Сервис», 1993. 133 с.
104. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1996. - 171 с
105. Повороженко ВВ. Координация и взаимодействие различных видов транспорта/М.Знание, 1982. 62с.
106. Полак Э. Численные методы оптимизации: Единый подход / Пер. с англ. -М.: Мир, 1974.- 374 с.
107. Половинкин П., Зозулюк. Предпринимательские риски и управление ими (теоретико-методический и организационный аспект )//Российский экономический журнал. 1997,№9 - с.70-82
108. Понтрягин J1.C., Болтянский В.Р. Гамреклидзе P.M. Мищенко Е.Ф. Математическая теория оптимальных процессов. М: Наука. 1 969. -484с.
109. Правила технической эксплуатации нефтебаз: Утв. Госкомнефтепродукт СССР 28.12.84. М.: Недра, 1986. - 167 с.
110. Прейскурант №10-01. «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки». Тарифное руководство №1 МПС. М.: Транспорт. 1994. 446с.
111. Расчет пропускной способности железных дорог / Архангельский Е.В., Воробьев H.A., Дроздов H.A., Мирошниченко Р.И., Сегал Л И., М.: Транспорт, 1977. -310 с.
112. Резер С.М. Оптимальное управление перевозочным процессом в транспортных системах (Итоги науки и техники). М. ВИНИТИ. 1978,-257с.
113. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. М.:Наука. 1980. - 296с.
114. Резер С.М. Транспортные проблемы в городских егклемах логистики //Транспорт: наука, техника, управление. 1993- № 3
115. Рогов М.А. Прибыль и убытки от неопределенности. Системный подход к проблеме управления экономическим риском // Риск. - 1^74. №3,4. - с.83-881 16. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь М.: Экономика, 1995. - 251 с
116. Сергеев В.И. Логистика. -СПб. СПбГИЭА, 1995. 131 с
117. Смертин A.A. Линейное программирование в расчетах топливного баланса. М.:Экономиздат,1963. - 162с.
118. Смехов A.A. Введение в логистику. М.: Транспорт, 19'Ь 1 12с.
119. Смехов A.A. Основы транспортной логистики. М.: I ранспорт, 1995. -197с.
120. Смидович Е.В. Технология переработки нефти и газа. М : Химия, 1992. -328с.
121. Совершенствование экономических связей нефтеснабжения. М.: «Недра», 1976 - 231с.
122. Страхование отдельных видов предпринимательского риска/Под ред.В.А.Коннова, СПб.: Изд-во СПбУ-ЭФ, 1992.-63 с.
123. Тарифная политика железных дорог государств участников содружества независимых государств на перевозки грузов в международном сообщении на 2000 фрахтовый год. // РЖД - Партнер - 19(>9. -№11. С. 1832
124. Терехов Л.Л. Экономико-математические методы. М.: «Статистика», 1968. 295с.
125. Терешина Н.П. К вопросу об экономическом регулировании перевозок в условиях оптимального планирования /Труды МИИТа/ МНИТ. 1975 Вып. 504: Рационализация транспортно-экономических связей. 9.S 104 с.
126. Терешина Н.П. Экономическое обоснование организации вагонопотоков. Железнодорожный транспорт. 1977. № 12. 72 74 с.
127. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. - 132с.
128. Типовой технологический процесс работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов. М.: Транспорт,!982. -71с.
129. Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком. М.: Интекст, 2000. - 224с.
130. Тишкин Е.М. Оптимизация управления в логистических системах // Вестник ВНИИЖТ,1995 №5 - с.3-10
131. Тишкин Е.М., Гершвальд B.C. Управление перевозками наливных грузов в системе ДИСПАРК// Вестник ВНИИЖТ,2000 №1 - с.3-5
132. Товарные нефтепродукты, свойства и применение: Справочник/Под ред. Школьникова В.Н. М.:Химия,1978. - 470с.
133. Тулупов Л.П., Жуковский Е.М., Гусятинер A.M. Автоматизированные системы управления перевозочным процессом на железных дорогах М.: Транспорт, 1991.-208 с.
134. Тулупов Л.П., Шапкин И.Н., Гусятинер A.M. Оперативнее распределение порожних вагонов под погрузку // Вестник ВНИИЖТа, 198". № 4. С. 8-12.
135. Хохлов Н.В. Управление риском. М.: ЮНИТИ-ДАНА. 1999. - 239с.
136. Цистерны (устройство, эксплуатация, ремонт): Справочное пособие / В.К.Губанов, А.П.Никадимов, Г.К.Жилин и др. М.: Транспорт, 1990. - 151 с.
137. Цукубая М. Секреты логистической системы «КАНБАН» // Подъмно-транспортная техника и склады, 1990, №3 - с.52-57
138. Чернов Г.И. Выбор оптимальных вариантов распределения порожних цистерн для перевозки наливных грузов: Автореф дне. канд техн наук:05.22.08 /МИИТ,1978. 24с.
139. Чернов Г.И. Оптимальное распределение порожних цистерн на полигоне дороги // Железнодорожный транспорт. 1978. - № 1. - С 10-14.
140. Чертыковцев В.К. Логистика риска Самара:СамИИТ,2000 66с.
141. Чехонадских A.B. Выбор видов транспорта и схем доставки нефтепродуктов в районах потребления: Дисс. канд. техн наук.:05.22.08. -М.:ИКТП,1996. 166с.
142. Шаршукова Л. Классификация. Обзорно аналитическая статья в помощь предпринимателям, ищущим золотую середину Риск. - 1997, №2.- с.64-69
143. Шаршукова Л.К. Кто становится банкротом9//Риск. - 1997,№5 - с.5-11
144. Шевандин В.А., Резер С М., Минкин В.Б. Экономика грузовых перевозок железных дорог. М.: Транспорт, 1987. - 232 с.
145. Шишков А. Д. Комплексное управления качеством продукции на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980. - 95с
146. Шульга A.M.,. Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок- М.: Транспорт, 1985 312с.
147. Экономика железнодорожного транспорта/Под ред.Белова И.В. М.: Транспорт, 1989.
148. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / И.В. Белов, А.Е. Гибшан, В.Г. Балабурда и др.: Под ред. Е.Д. Ханукова. 2-е изд., перераб. И доп., М.: Транспорт, 1979. 544 с.
149. Экономико-математические модели /Под ред.Н.Федоренко. М.: Мысль, 1969.-512 с.
150. Яковец. Ю.В. Предвидение будущего: парадигма цикличности. М. Ассоциация «Прогнозы и циклы», Серия: Новое с прогнозирования: теория, методы, опыт, 1992. 112 с.
151. Яхнеева И.В. Оптимизация управления рисками на региональном зерновом рынке.: Автореф. дис. канд. экон. наук: 08.00.06 /СГЭА,2000. 21с.