Управление потоками экспортных нефтегрузов в смешанном сообщении тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Калушин, Александр Александрович
- Место защиты
- Москва
- Год
- 2001
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияДиссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Калушин, Александр Александрович
ВВЕДЕНИЕ
1. РОЛЬ, ЗНАЧЕНИЕ И ОСОБЕННОСТИ ЭКСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕГРУЗОВ В СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ
1.1. Анализ современных условий добычи, переработки нефти и транспортировки нефтегрузов
1.2. Особенности экспортных перевозок нефтегрузов
1.3. Доставка нефтегрузов в морские порты
1.3.1. Влияние конвенционных запретов
1.3.2. Координирование в морском транспортном узле 38 ВЫВОДЫ
2. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И РАЗВИТИЕ ЭКСПОРТНЫХ ПЕРЕВОЗОК НЕФТЕГРУЗОВ В СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ
2.1. Обзор и анализ исследований отечественных ученых по управлению перевозками нефтегрузов
2.1.1. Экономико-математическое моделирование оптимизации перевозок нефтегрузов в смешанном сообщении
2.2. Развитие перевозок нефтегрузов в смешанном сообщении за рубежом
2.3. Регулирование конкуренции между различными видами транспорта
2.4. Деятельность транспортных компаний, осуществляющих перевозки в смешанном сообщении
2.5. Концепция логистического подхода к управлению экспортными перевозками нефтегрузов в смешанном сообщении
ВЫВОДЫ
3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ЭКСПОРТНЫХ
НЕФТЕГРУЗОВ В СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ
3.1. Принципы построения имитационной модели 86 3.1.1. Обзор применения метода имитационного моделирования
3.2. Имитационное моделирование работы полигона
3.2.1. Постановка задачи
3.2.2. Основные определения
3.3. Представление технологических операций в модели
3.3.1. Построение маршрута (маршрутов)
3.3.2. Моделирование времени занятия маршрута
3.3.3. Отображение множества маршрутов в операции
3.3.4. Моделирование перемещения емкости в маршруте
3.4. Представление информационных и управляющих операций
3.4.1. Автоматизированное создание информационных операций
3.4.2. Автоматизированное создание управляющих операций
3.5. Стыковочный узел
3.6. Оптимизация структуры и технологии в автоматизированных моделях
3.7. Ускорение оптимизации в имитационных моделях
3.7.1. Построение автоматизированной модели
3.7.2. Экономическая составляющая времени задержки
3.7.3. «Имитационный спуск»
3.8. Определение экономической эффективности управленческих решений при моделировании управления экспортными перевозками нефтегрузов по железнодорожному полигону 122 ВЫВОДЫ
Диссертация: введение по экономике, на тему "Управление потоками экспортных нефтегрузов в смешанном сообщении"
Топливно-энергетический комплекс является "несущей конструкцией" российской экономики.
Энергетический сектор составляет около 30% объема промышленного производства России и обеспечивает до 30% всех доходов консолидированного бюджета, почти 45% экспортных валютных поступлений /106/.
Развитие железнодорожного транспорта на новом этапе развития должно учитывать изменение экономических условий, значимых для его функционирования:
• изменение в структуре источников финансирования отрасли;
• структурные изменения в экономике России - значительное сокращение промышленного производства, усиление экспортной направленности сырьевых поставок, переориентация грузопотоков;
• формирование разнообразных стратегий транспортного обслуживания в государстве;
• возрастающие требования пользователей к качеству предоставляемых услуг.
В то же время действующий на железнодорожном транспорте экономический механизм не обеспечивает автоподстройку его технических и материальных ресурсов под потребности экономики в перевозках.
Возрастающие требования к объемам и качеству перевозок могут быть удовлетворены не столько простым экстенсивным развитием, требующим значительных инвестиционных вливаний, сколько интенсификацией деятельности существующей транспортной системы.
Решение последней задачи достигается оптимизацией структуры управления перевозочным процессом /118/ и переходом к технологиям, обеспечивающим:
• ресурсосбережение и снижение затрат на технологические процессы;
• приведение мощностей, материальных и трудовых затрат в соответствие с объемом перевозок и получаемыми доходами;
• улучшение таких параметров качества перевозок, как регулярность и скорость;
• максимальную унификацию с другими видами транспорта и стандартами перевозок зарубежными железными дорогами.
Фундаментальное значение для функционирования железнодорожного транспорта в соответствии с рыночными принципами имеет перестройка системы планирования и управления в отрасли на логистической и маркетинговой основе, максимальная информатизация основных технологических процессов /5, 89,90/;
В мировой практике применение логистических принципов, как системообразующих в организации перевозок, позволило существенно снизить затраты в этой области. В этой связи всё большее внимание, в том числе и в России, обращается на возможности системного подхода, как всеобъемлющей базы организации любого производства.
Большой интерес в оптимизации производства представляет логистика транспорта, как часть управления материальными потоками, охватывающая временные резервы, транспортные и перегрузочные мощности, и позволяющая эффективно, стабильно и надежно обеспечить процессы вывоза и доставки продукции. Особенно это касается массовых грузов, а это преимущественно сырьевые грузы, в частности нефть и нефтепродукты.
Одним из важнейших и значительных сегментов транспортного рынка являются перевозки нефтеналивных грузов.
Актуальным представляется рассмотрение вопроса о целесообразности нахождения на сортировочной станции маршрутов, состоящих из вагонов с однородными грузами, которым предстоит интермодальная, в том числе и международная перевозка. В настоящее время имеющиеся возможности прямых смешанных сообщений используются недостаточно.
Для отгружаемых по заказу потребителя грузовых отправок, перевозимых несколькими видами транспорта, важен анализ эффективности отправительской маршрутизации. Результат анализа должен оптимизировать маршрут и обеспечить потребителю, перевозчику и поставщику минимум расходов и затрат на формирование и хранение груза.
Организация группы перевозок нефтегрузов одного назначения в единый маршрут снижает простой вагонов под накоплением, значительно сокращает объем сортировочной работы на промежуточных станциях, в том числе на станциях перелома весовых норм. Такой подход к организации перевозки по типу "точно в срок", уменьшает сроки доставки, используя прямой, минуя склад, вариант обработки вагонов и судов. Таким образом, конкретный заказ на перевозку должен встраиваться в укрупненный план-график перевозчика, формируемый по фактическим заказам с произведенной предварительной сметой. При работе по этой системе управление перевозками постоянно находится в состоянии подстройки, юстировки под изменение рыночной конъюнктуры.
В условиях кардинальной смены макроэкономических отношений, для транспортной системы особо актуальными становятся разработки в области оптимизации перевозок, как основы новых гибких технологий управления последними.
В полной мере это применимо и к организации экспортных железнодорожных перевозок нефтегрузов на перевалку в морские порты.
Целью данного исследования является решение задачи оптимизации экспортных перевозок нефтегрузов на перевалку в морские порты.
Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие Задачи:
1) выполнен анализ современных условий добычи нефти и выявлены особенности распределения и транспортировки экспортных нефтегрузов железнодорожным транспортом в морские порты;
2) выполнен анализ исследований по организации перевозок в смешанном сообщении, а также работ ученых и практиков по управлению железнодорожными перевозками экспортных нефтегрузов;
3) исследованы факторы, влияющие на организацию смешанных перевозок экспортных нефтегрузов;
4) разработана системная концепция управления экспортными перевозками нефтегрузов железнодорожным транспортом в морские порты, учитывающая особенности организации перевозок нефтегрузов на экспорт, а также топологию железнодорожного полигона с примыкающими морскими портами;
5) разработана математическая модель управления смешанными экспортными перевозками нефтегрузов в морские порты в реальном масштабе времени, позволяющая учитывать пропускные способности и топологию железнодорожного полигона с примыкающими морскими портами в отличие от существующих моделей.
Объектом исследования являются экспортные перевозки нефтегрузов в смешанном сообщении.
Предметом детального научного анализа являются организационно-методические основы и экономико-математические методы управления смешанными перевозками экспортных нефтегрузов железнодорожным транспортом России в морские порты.
Научная новизна исследования заключается в разработке системной концепции управления перевозками нефтегрузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении, включающей логистические принципы организации перевозок нефтегрузов на железнодорожном полигоне с примыкающими морскими портами и методические рекомендации по оценке эффективности управленческих решений и уровня управления, основанные на экономико-математическом моделировании управленческих воздействий.
Практическая ценность диссертации заключается в возможности использования интегрального показателя, позволяющего определять эффективность управления экспортными перевозками нефтегрузов в смешанном сообщении в зависимости от значения функционала разработанной модели оптимизации перевозок нефтегрузов на железнодорожном полигоне с примыкающими морскими портами.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Калушин, Александр Александрович
ВЫВОДЫ
В главе разработана системная концепция управления экспортными перевозками нефтегрузов железнодорожным транспортом в морские порты, учитывающая особенности организации перевозок нефтегрузов, а также топологию полигона с примыкающими морскими портами.
Учитывая особенности имитационного моделирования, предлагается применять специальные методы проведения экспериментов на модели, в качестве которого может служить «имитационный спуск».
Используемые в модели бункерные и логические элементы позволяют с высокой степенью информативности производить анализ показателей моделируемого полигона, учитывать особенности организации перевозок нефтегрузов в смешанном сообщении.
Качественное определение эффективности системы управления перевозками нефтегрузов в смешанном сообщении достигается подбором технологических элементов, операций и процессов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Анализ структуры экспорта российских нефтепродуктов, в том числе их перевозки по российским железным дорогам, с использованием имевшейся базы данных позволил провести прогноз до 2010 года объемов перевалки экспортных нефтегрузов России через морские порты.
Анализ интегральных параметров процессов перевозки нефтеналивных грузов на железнодорожном полигоне России с учетом особенностей действующего российского законодательства указывает на то, что в обозримом будущем сложившаяся мировая макроэкономическая, ситуация и тенденции ее развития отводят России роль поставщика сырья, в частности нефти, на мировой рынок. А поскольку климатические условия добычи нефти в России с точки зрения необходимых затрат нельзя отнести к благоприятным, важным для экономики России является научное направление, связанное с решением проблемы снижения затрат (минимизации затрат) на доставку нефти и нефтепродуктов к морским терминалам.
В целях создания экономико-математической модели управления перевозками нефтегрузов железнодорожным транспортом в морские порты проведен обстоятельный анализ работ отечественных ученых, посвященных математическим аспектам управления перевозками, а также рассмотрены работы, связанные с исследованием смешанных сообщений в России и за рубежом.
Указана роль и значение конкуренции между различными видами транспорта, проанализирован процесс развития рыночных отношений на разных видах транспорта в современных условиях.
Автором подчеркнута необходимость введения единых протоколов обмена между обособленно развивающимися отраслями разработок в области моделирования управления грузопотоками.
Обоснован логистический подход к управлению перевозками нефтегрузов в смешанном сообщении. Предложены структура взаимодействия объектов управления и схема организации экспортных перевозок нефтегрузов в смешанном сообщении как основа для имитационного моделирования управления перевозками нефтегрузов в смешанном сообщении.
Предложена экономико-математическая модель управления перевозками нефтегрузов железнодорожным транспортом в морской порт, в которой на основании использования бункерных и логических элементов, возможно достижение оптимального варианта управления перевозками. Введение в предлагаемой модели бункерных и логических элементов позволяет с высокой степенью информативности производить анализ показателей моделируемого перегона.
Для этого решается оптимизационная задача перемещения железнодорожным транспортом на перевалку в морской порт нефтеналивного груза, формируемого - в общем случае - на нескольких железнодорожных станциях. Таким образом, решению подлежат следующие задачи:
• определение области существования доставок;
• определение дерева формирования груза;
• определение маршрута доставки сформированного груза.
Предлагается применять специальные методы проведения экспериментов на модели, в качестве которого может служить «имитационный спуск». Разработана методика проведения экспериментов на модели с использованием «имитационного спуска» для нахождения оптимального варианта управления перевозками грузов.
Качественное определение эффективности системы управления перевозками нефтегрузов в смешанном сообщении достигается подбором технологических элементов, операций и процессов.
Практическое применение предложенных в диссертации методов предполагает дальнейшее их отображение в программном продукте со значительной информационной базой. Интерфейс продукта должен быть ориентирован на конечных пользователей, в качестве которых рассматривается множество взаимодействующих в реальном. масштабе времени лиц, принимающих решения в процессе управления доставкой грузов.
Оптимизация управления перевозками позволит в какой-то мере решить проблему экономики России, связанную с задачей снижения издержек на доставку нефти и нефтепродуктов с мест добычи и переработки на экспорт с перевалкой в морских портах.
Результаты диссертации использованы в НИОКР «Оперативное планирование грузовых операций с вагонами в морских и речных портах с учетом согласованного подвода с мест погрузки» и «Маркетинговые исследования перевозок нефтепродуктов и разработка навигационного тарифа в регионе Куйбышевской железной дороги», Департамента перевозок МПС Российской Федерации.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Калушин, Александр Александрович, Москва
1. Абдулаев А.И. Определение оптимальной пропускной способности причала методом теории массового обслуживания с учетом внезапных отказов перегрузочных машин // Сб. науч. тр./ МЭСИ.-1971.-Вып.4.- С.90-95.
2. Адамович Н.В. Исследование факторов, влияющих на продолжительность начально-конечных операций в пунктах перевалки // Совершенствование эксплуатационной работы на речном транспорте / Сб. науч. тр. / ЦНИИЭВТ, 1989.- С.164-172.
3. Акулиничев В.М. Автоматизированные системы управления транспортом // Итоги науки и техники. Сер. "Взаимодействие разных видов транспорта и контейнерные перевозки".- М.: ВИНИТИ, 1979. Том 7.- С. 137-189.
4. Анненков A.B. Оптимизация перевозок нефтегрузов. // Железнодорожныйтранспорт. 1997. №9. С. 11 -15
5. Анненков A.B. Оптимизация перевозок нефтеналивных грузов на железнодорожном транспорте // Дисс. на соиск. . к.т.н.- М.: РГОТУПС, 1998.- 194 с.
6. Аркелов Ф.Г. Грузовая база России требует конкурентоспособности.//Морские порты. 1999. №3. С. 11-15.
7. Боровой Н.Е. Маршрутизация перевозок грузов. -М.: Транспорт, 1978. -216 с.
8. Булов A.A., Лебедев С.Б. Разработка информационной системы речного порта // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 130, 1971.- С.64-73.
9. Бусленко В.Н. Автоматизация имитационного моделирования сложныхсистем.-М.:Наука, 1977.-240 с.
10. Бутов A.C. Кока Н.Г. Имитационное моделирование работы флота на ЭВМ.-М.: Транспорт 1987.-111 с.
11. Бутов A.C. Легостаев В.А. Организация и планирование работы флота и портов. -М.: Транспорт 1988.-175 с.
12. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным.- М.: Транспорт, 1978.- 196 с.
13. Буянова B.K. Об эффективности сохранения кольцевых маршрутов// Промышленный транспорт.-1975.- № 8.- С.22-24
14. Варгунин В.И. Исследование целесообразности применения эластичных емкостей для повагонных отправок нефтяных грузов: Автореф. дисс. на соис. уч.ст. канд.техн.наук:05.22.08/ ВНИИЖТ, 1970.-35 с.
15. Васькова Ж. А. Автоматизация процесса принятия управленческих решений диспетчером наливного района. Дисс. на соис. уч. степени канд.техн.наук . М.:РГОТУПС,1998. 186 с.
16. Вензик Н.Г. Управление смешанными перевозками грузов. Автореф. дисс.на соиск. уч. ст. канд. экон. наук.-М.:ГУУ, 1998.-25 с.
17. Вензик Н.Г. Роль смешанных перевозок в международной торговле // Технология морских перевозок и морские порты. М.: В/О "Мортехинформ-реклама".- 1996, № 11-12.-С. 1-20.
18. Воевудский E.H., Постан М.Я. Стохастические модели в проектировании и управлении деятельностью портов.- М.: Транспорт , 1987,- 318 с.
19. Горяинов B.C. Интермодальные перевозки: некоторые вопросы // Морская транспортировка и международное судоходство: права и экономические проблемы. XIV международная конференция "Мир на морях", Москва 27 мая-05 июня 1985 г.- М.: 1990.- С.539-542.
20. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов.- М.: Транспорт, 1990.- 336 с.
21. Давыдов С.П., Селезнева H.H. Экономика водного транспорта.- М.: Транспорт 1991.-273 с.
22. Дидорчук Н.П., Орловский П.Н. Структура динамической модели: морской порт железнодорожная припортовая станция // Совершенствование экономики и управления морским транспортом / Сб. науч. тр. ОдИИМФ.- М.: В/О «Мортехинформреклама», 1986.- С.88-90.
23. Единая транспортная система: Учебник для вузов / В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, А.А.Тимошин, С.В.Милославская, Н.А.Троицкая; Под ред. В.Г.Галабурды,- М.: Транспорт, 1996.- 295 с.
24. Ефанов А.Н., Квицинский A.C. и др. Экономическое обоснование мероприятий по улучшению эксплуатационной работы железных дорог. М. Транспорт 1971.-192 с.
25. Жуков В. И. Основные направления совершенствования работы нефтеналивных станций // Тезисы докладов межвузовской конференции "Проблемы совершенствования технологии перевозочного процесса на железнодорожном транспорте". JI: 1979 -233 с.
26. Звонков В.В. Взаимосвязь отдельных видов транспорта и основы организации смешанных перевозок (на правах рукописи). Академия железнодорожного транспорта, кафедра эксплуатации железных дорог.-М.: 1953.- 139 с.
27. Зинь Э.А. Методика эксплуатационно-экономического обоснования способов организации перевалки навалочных грузов в портах // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 120, 1969.- С.82-88.
28. Зотов Д.К., Ушаков С.С. Проблемы развития транспорта СССР.-М. :Трансжелдориздат. 1963 .-90 с.
29. Зубков М.Н., Иванов Е.С. Моделирование на ЭВМ работы сухогрузного причального фронта морских портов // Сб. науч. тр. / ИКТП при Госплане СССР. Вып. 29, 1972.- С.132-151.
30. Игудин P.B. Определение оптимальной очередности подачи судов под обработку // Сб. науч. тр. / ЦНИИЭВТ. Вып. 99, 1973.- С.58-63
31. Иловайский А.Н. Грузовые перевозки в условиях рынка // Вестник ВНИИЖТа.- 1992, № 7.- С.3-6.
32. Канторович JI.B., Гавурин М.К. Применение математических методов в вопросах анализа грузопотоков // Проблемы повышения эффективности работы транспорта.- М.: 1949.- С.110-138.
33. Кент Пол. Автореф. Дисс.на соиск.уч.ст.канд.эк.наук. М.:ГУУ, -1999.-25 с.
34. Киндлер Е. Языки моделирования.-М.:Энергоатомиздат, 1985.-288 с.
35. Ковалев В.И. России необходима стратегия роста внешнеторговых перевозок // Морские порты.- 1998, № 4.- С.8-13.
36. Козлов П.А. Теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации гибкой технологии транспортного обслуживания заводов черной металлургии. Дисс. на соиск. уч. степ.док.тех.наук:05.22.12. М.; 1987.-393 с.
37. Колик A.B., Карачун С.М. Мониторинг рынка международных перевозок грузов. Состояние и тенденции рынка международных перевозок грузов в первом полугодии 1997 года. Этап 4.- М.: НИИАТ, 1997.- 89 с.
38. Комаров A.B. Взаимодействие железнодорожного и водного транспорта в смешанных сообщениях.- М.: Речной транспорт, 1957.-212 с.
39. Комаров A.B. Исследование взаимодействия железнодорожного, водного и автодорожного транспорта в смешанных сообщениях. (Дисс. на соиск. . д.т.н.), ИКТП АН СССР.- М.: 1956. 376 с.
40. Королева Е.А. Теоретические основы логистики. Текст лекций. СПб.: СПбГУВК, 1997.-68 с.
41. Королева Е.А. Вопросы координации и взаимодействия различных видов транспорта. // Управление и информационные технологии на транспорте: Тезисы докладов межд.научно-практ. конф. "Транс-кон-99м. СПб.: СПбГУВК.-1999.- С.36-47
42. Крутых А.Т. Прямой вариант перевалки грузов в морских портах // В кн. «Координация работы различных видов транспорта». Под ред. д.т.н. А.Д.Каретникова и д.т.н. А.В.Комарова.- М,: Транспорт, 1964.- С.64-67.
43. Кузнецов А.П. Октябрьская магистраль в системе международного транспортного коридора № 9.// РЖД Партнер. 1998. №1. С. 13-16
44. Куренков П.В. Управление доставкой внешнеторговых грузов в морские порты. Дисс. на соиск. уч. ст. д.э.н. -М.:ГУУ. 1999.-430 с.
45. Куренков П.В., Котляренко А.Ф., Бабкин В.М., Тростин A.B., Сырма В.А. Технологические схемы взаимодействия таможни и порта при экспортно-импортных грузовых перевозках // Бюллетень транспортной информации. 1997, № 12.- С.29-33.
46. Куренков П.В., Толстошеев А.Л., Брон В.И., Пацев A.B. Анализ железнодорожных перевозок внешнеторговых грузов через морские и речные порты России и ближнего зарубежья. Автоматизация учета
47. Ц» конвенционных запретов // Морской транспорт. ЭИ Сер. "Технологияморских перевозок и морские порты". Вып. 11(281)-12(282).- М.: ГП "Мортехинформреклама», 1997.-С.1-19.
48. Лангуров И.З. Пути ускорения оборота цистерн.- М.: Трансжелдориздат, 1953.-60 с.
49. Лангуров И.З., Завадский К.И. Организация перевозок наливных грузов.-М.: Трансжелдориздат, 1963.-90 с.
50. Лембергс А. Транзитный бизнес в Латвии: конкуренция, проблемы, будущее // Морской флот. 1997, № 10.- С.З.
51. Литвиенко В.А., Родников А.Н. Логистика и маркетинг в управлении производством// Труды ЦНИИТЭИ МПС.-вып.1, 1991.- С.15-17.1
52. Литинский Е.А., Трифанов В.Н., Бабаева Р.Г. Информационная модель перегрузочного процесса в порту // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 128, 1971.-С. 125-129.
53. Макурин H.H. Технология и методы организации маршрутных перевозок нефтяных грузов : Дисс.канд.техн.наук: 05.22.08. /МИИТ. -М.,1986.-168 с.
54. Маркова А.Н. Недостатки в рационализации перевозок нефтяных грузов // Железнодорожный транспорт.-1978.-№9 .- С.81-84.
55. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте / А.Б.Каплан, А.Д.Майданов, A.M. Макарочкин, Р.М.Царев; Под ред. А.Б.Каплана.- М.: транспорт, 1984.- 256 с.
56. Милославская C.B. Автореферат дисс.на соиск.уч. ст. д.э.н. М.:ГУУ 1997.-28 с.
57. Миротин Л.Б. Новые подходы к функциям маркетинга и логистики // Бюллетень транспортной информации.- 1996, № 5.- С.2-6.
58. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Интермодальные и мультимодальные системы // Транспорт (наука, техника, управление).- 1993, № 1.- С.3-9.
59. Николайчик В. Услуги портов источник валютных доходов.// Морской флот. 1999. №4. С. 18-26.
60. Новиков С.П. Топология // Современные проблемы математики. Фундаментальные направления. (Итоги науки и техники). Т. 12.- М.: ВИНИТИ АН СССР, 1986.- С.5-252.
61. Ope О. Теория графов.- М.: Наука, 1980.- 336с.
62. Орлов И.Б., Тюрин В.И. Координация работы морского и взаимодействующих с ним видов транспорта.- М.: В/0«Мортехинформреклама»,1987.-58 с.
63. Осипов В.Т. Маршрутизация нефтеперевозок. М.:Трансжелдориздат. 1954, 120 с.
64. Пермикин В.М. Автоматизация структурно-технологической оптимизации железнодорожных станций. Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук. Екатеринбург -1999 г.-138 с.
65. Персианов В.А., Милославская C.B. Смешанные железнодорожно-водные перевозки. Экономика, планирование, управление. Научное издание.-М.-.Транспорт. 1988.-231 с.
66. Усков Н.С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами: Учеб. для вузов по спец. «Организация и управление на предприятиях транспорта»/ Мин-во общего и проф. Образования РФ. ГУУ, 1999. 320 с.
67. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем.- М.: Транспорт, 1972.- 208 с.
68. Персианов В.А., Федоров JI.C. Экономические оценки и подход к оптимизации транспорта за рубежом. // Вопросы методологии исследований и оптимизации развития речного транспорта. / Под ред. В.А. Персианова.- М.: ЦНИИЭВТ, 1977.- 154 с.
69. Повороженко В.В. Организация перевозок наливных грузов на железнодорожном транспорте.-М.:Трансжелдориздат, 1941 и 1951. -195 с.
70. Повороженко В.В., Хануков Е.Д. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта.- М.: Транспорт, 1972.- 300 с.
71. Понтрягин JI.C. Основы комбинаторной топологии.- М.: Наука, 1976. 136 с.
72. Постан М.Я. Качественный и асимтотический анализ системы обслуживания взаимодействующих транспортных потоков // Применение информационных систем на транспорте / Сб. науч. тр.- Киев: ИК им. Глушкова В.М. АН УССР, 1990.- С.68-72.
73. Пуанкаре А. Избранные труды: В 3-х томах.-М.:Наука, 1974,т.Ш.-772 с.
74. Резер С. М. Управление транспортом за рубежом.-М.:Наука 1994. -315 с.
75. Рудометкин М.Б. Взаимодействие промышленного и магистрального транспорта при организации отправительской маршрутизации в новых экономических условиях // Дисс. на соиск. . к.т.н.- М.: МИИТ, 1997. 175 с.
76. Свитцер Р.М. Алгебраическая топология. Гомотопии и гомологии.- М.: Наука, 1985.- 608 с.
77. Скалов К.Ю., Зубков М.Н., Кравченко B.C., Никитина В.Н., Персианов В.А. Портовые узлы и станции (устройство и эксплуатация).- М.: Транспорт, 1965.- 196 с.
78. Скобелева И.П. Эффективность предприятия в конкурентной экономике.-СПб.: ЛИИВТ, 1992.- 131 с.
79. Слат Н. Железные дороги безопасный вид транспорта для опасных грузов//Управление и безопасность в дорожном движении: ЭИ ВИНИТИ.1990.-№16. Реф.80.-С.5-6.
80. Слуцкий С.С. Экономическая эффективность организации перевалки грузов по прямому варианту вагон-судно, судно-вагон // Смешанные желе-знодорожно-водные перевозки.- М.: Трансжелдориздат, 1958.- с. 156-167.
81. Смехов A.A. Введение в логистику.-М.-Транспорт.-1993.-112 с.
82. Смехов A.A. Эффективность логистической системы// Железнодорожный транспорт-1995. -№3.-С.10-12
83. Сологуб Н.К., Жардемов Б.Б. Качественный показатель техническо-технологической структуры станции.- Сб.науч. тр. М,: МИИТ. Вып.885, 1994,- С.100-104.
84. Сологуб Н.К., Костенко Н.И. Совершенствование взаимодействия железнодорожного и морского транспорта // Железнодорожный транспорт 1992, № 11.- С.32-37.
85. Спеньер Э. Алгебраическая топология.- М.: Мир, 1971.- 680 с.
86. Тетерев А.Г. Оптимальное размещение центров на графах. Куйбышев:КГУ, 1982-103 с.
87. Толкач В.В. Анализ динамических моделей перевозочного процесса на различных видах транспорта //Автоматизация процессов взаимодействия транспортных систем, с./Владивосток: ДВНЦ АН СССР, 1983.-С.90-100
88. Фадеев И.П. Метод ситуационного управления и возможности его использования для решения оперативных задач // Сб. науч. тр. / ГИИВТ. Вып. 156, 1977.- С.3-23.
89. Форсайт Р. Паскаль для всех / Пер. с англ.- М.: Машиностроение, 1986.287 с.
90. Харари Ф. Теория графов.- М.: Мир, 1973.- 300 с.
91. Хилтон П., Уайли С.Теория гомологий.- М.: Мир, 1966.- 452 с.
92. Хоар Ч. Взаимодействующие последовательные процессы // Пер. с англ.-М.: Мир, 1989.- 264 с.
93. Чехонадских A.B. Выбор видов транспорта и схем доставки нефтепродуктов в районах потребления: Дисс.канд. техн. наук.:05.22.08.-М.:ИКТП, 1966.-166 с.
94. Шабанов Б.В. Планирование и рационализация нефтяных грузов.Учеб.пособие Куйбышев, ГУ. 1981-92 с.
95. Щелканов А.Г. Оптимизация планирования режима обработки флота и вагонов по вариантам погрузочно-разгрузочных работ // Сб. науч. тр. / ЛИВТ. Вып. 144, 1973.- С.92-100.
96. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. Бучин Е. Д. Учеб. Пособие для ин-тов водн. тр. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.:Транспорт 1978 -192 с.
97. Деловой Петербург. 1999. №12. С.5-6
98. Деловой Петербург. 2000. №2. С.7-8
99. Деловой Петербург. 2000. №3. С.4-6
100. ИнфоТЭК: статистика, документы, факты. Ежемесячный бюллетень.-М.:Агенство ИнфоТЭК, 1996. -№0.-64 с.
101. Китайские железные дороги/ ЦНИИТЭИ МПС, 1994.-38с.
102. Кодекс торгового мореплавания.-М.: Юридическая литература, 1972.-64 с.
103. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / ВННИЖТ МПС.-М.: Транспорт, 1991.- 240
104. Морские порты России, стран СНГ и Балтии (справочник).- С.-Пб.: ЦНИИМФ, 1997.- 248 с.
105. Нормативные материалы по коммерческой эксплуатации морского флота (ЗМ).- ММФ СССР.- М.: ЦРИА «Морфлот», 1980 (том 1).- 472 е.; 1981 (том 2).- 384 е.; В/О "Мортехинформреклама", 1988.- 312 с. (дополнения.).
106. Обосновать весовые нормы подачи поездов на грузовые фронты портов пароходств центральных бассейнов: Отчет о НИР / ГИИВТ. Руководитель Е.Д. Бучин.- 7-0-8/1008.- Горький, 1972.- 243 с.
107. Организация железнодорожных перевозок нефтяных и химических наливных грузов. Под общ. ред. доктора техн.наук К.А. Бернгарда, к.т.н. Р.В.Межовой.//Труды ЦНИИ, вып.279.-М.-Транспорт, 1964. 120 с.
108. Организация перевозочного процесса. // Под ред. Комарова A.B. Институт комплексных транспортных проблем при Госплане СССР. М.: Транспорт, 1968.-304 с.
109. Основные направления развития и социально-экономической политики ж/д транспорта до 2005 года.-М.:МПС, 1996. -70 с.
110. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: Учебник для вузов / В.В. Повороженко, Н.К. Сологуб, A.A. Тимошин, В.Г. Галабурда; Под ред. В.В. Повороженко.- М.: Транспорт. 1986.- 215 с.
111. Морской бизнес России (справочник). Тарифное руководство 10-М.- С.-Пб.: ЦНИИМФ, 1998.-312 с.
112. Проблемы развития транспорта СССР. Комплексная эксплуатация / A.B. Комаров, Л.П.Полуэктов, В.С.Кравченко и др. // Под ред. С.С.Ушакова и B.C. Кравченко.- М.: Транспорт, 1983.- 230 с.
113. Совершенствование организации и технологии нефтеперевозок. Труды ЦНИИЭВТа, выпуск 89 М.:1971 -129 с.
114. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления,- М.: ИПЦ "Глобус", 1998.- 144 с.
115. Типовой технологический процесс работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов.- М.: Транспорт, 1982.-71 с.
116. Федеральный Закон "О федеральном железнодорожном транспорте".-Гудок, 31 августа 1995 г.
117. Финские государственные железные дороги/ ЦНИИТЭИ МПС, 1994.-42с.
118. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.д. транспорта./ в. а. Дмитриев, а. И. Журавель, а. Д. Шишков и др.;Под ред. В. А. Дмитриева М.:Транспорт, 1996.-328 с.
119. Compensation for the sender: How to get the best deal // Contain. Int.- 1989.-23.-№8.- P. 53,55.- Англ.
120. Eastern Gateways / "Cargo Systems", 1997, № II p. 87.- Англ.
121. Railtrans gauge advantage / "Intermodal Shipper", 1997, № 11, p.13.- Англ.
122. Soviet Maritime. Newsletter.- 1997, № 7.- P.7.- Англ.
123. Verstoep unveils his terminal plan / Eller David // Contain. Int. 1991, 25, № 7.-P.49-50.- Англ.
124. Which port is rigth for your shipments ? / James Aaron Cooke II Traffic Management.- 1992.- 31. № 10.- P. 95A, 97A-99A.- Англ.