Организационно-экономические основы развития системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономические основы развития системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок"

о\ "" На правах рукописи

НУРОВА Берта Туробовна

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ОКАЗАНИЯ УСЛУГ НА РЫНКЕ АВИАЦИОННЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

(на материалах Республики Таджикистан)

Специальность 08. 00. 05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация управления предприятиями, отраслями, комплексами (сфера услуг)

4844517

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 1 АПР 2011

Душанбе-2011

4844517

Диссертация выполнена на кафедре маркетинг и коммерции Таджикского государственного университета коммерции

Научный руководитель: кандидат экономических наук,

Менгниев А.Х.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор Сангинов О.К.

Ведущая организация: Центр стратегических исследований при Президенте Республики Таджикистан

Защита состоится « апреля 2011 г. в 13-00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 737.013.01 по защите докторских и кандидатских диссертаций при Таджикском государственном университете коммерции по адресу: 734055, Республика Таджикистан, г.Душанбе, ул. Дехоти Уг.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Таджикского государственного университета коммерции, а с авторефератом на сайте университета http://www.tguk.tj

кандидат экономических наук Курбанов С.Р.

Автореферат разослан <_> марта 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

д.э.н., профессор /07 __ Раджабов Р.К.

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы исследования. В современных условиях становление и развитие рыночной экономики, а также формирование рыночных отношений требуют динамичного и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включая транспортный комплекс и развивающийся рынок транспортных услуг и его сегментов. Транспортный комплекс является одним из приоритетных факторов, определяющих эффективное функционирование экономики страны, важнейшим условием ее дальнейшего развития и вхождения республики в мировое хозяйство.

Коренные изменения, происходящие в экономике Республики Таджикистан, требуют акцентирования внимания на развитие транспортного комплекса, от работы которого зависит поддержание и развитие хозяйственных связей, функционирование всех отраслей экономики, удовлетворение транспортных потребностей экономики и населения, решение многих социально-экономических проблем.

При этом работа пассажирского транспортного комплекса в рамках любого государства, должна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития производства и обеспечивать максимально эффективное использование имеющегося экономического и производственного потенциала. Каждая страна должна иметь такой пассажирский транспортный комплекс, который бы полностью удовлетворял спрос ее населения на транспортные услуги, как во внутренних, так и международных сообщениях.

Анализ существующего уровня развития рынка транспортных услуг, в том числе рынок авиационных пассажирских перевозок республики показывает, что он не отвечает современным требованиям. При этом особенно малоизученными условиями являются организационно - экономические аспекты функционирования и развития рынка авиационных пассажирских перевозок и оценка качества их оказания. Эти разработки необходимы в масштабе страны и ее областей, так как именно здесь они приобретают вполне конкретный и адресный характер, что связано с увязкой развития отраслей, звеньев и объектов экономики и его транспортного комплекса в целом. Всё вышеизложенное определило актуальность исследования, её теоретическую и практическую значимость.

Состояние изученности проблемы. В условиях становления и развития рыночной экономики комплексное исследование развития системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок и оценка уровня их качества предполагает её системный анализ и синтез. Существенное влияние на научные исследования автора оказали труды В.Г.Афанасьева, Е.В.Бачурина, О.Б.Бобоева, Н.Н.Громова, Е.А.Жукова, А.Х.Катаева, Г.Н.Ковшова, Л.В.Канторовича, В.Н.Ливщица, Л.Б.Миротина, О.Я.Осиповой, А.Р.Папояна, В.А.Персианова, А. Д. Припадчева, Р.К. Раджабова, A Pay фи, К.К.Руппеля, O.K. Сангинова, М.П.Улицкого, Д.Уракова, Н.С.Ускова, Х.Х.Хабибуллоева, Ф.М. Хамроева, Х.Ю.Элдарханова и др.

3

v\

Вместе с тем, изученность многих вопросов исследуемой проблемы, находящихся в русле требований и задан современной рыночной экономики, пока ещё далеки от своей завершенности. По ряду принципиальных положений отсутствует единство взглядов, нередко встречаются взаимоисключающие друг друга научные точки зрения.

Цель п задачи исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок в Республике Таджикистан в условиях формирующихся рыночных отношений на основе анализа организационно-экономических аспектов ее функционирования и развития.

Поставленная цель предопределила необходимость решения следующих задач:

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок в Республике Таджикистан в условиях формирующихся рыночных отношений на основе анализа организационно-экономических аспектов ее функционирования и развития.

Поставленная цель предопределила необходимость решения следующих задач:

1. Теоретическое обоснование особенностей функционирования и развития рынка авиационных пассажирских перевозок (АПП) в условиях рыночной экономики;

2. Исследование институциональных основ организации и управления функциональных систем АПП;

3. Анализ современного состояния и развития рынка АПП в Республике Таджикистан;

4. Исследование тенденций изменения объема реализации услуг агентств по продаже авиаперевозок и оценка качества оказываемых им услуг пассажирам;

5. Разработка методических основ формирования информационного обеспечения системы управления оказания услуг по продаже авиаперевозок;

6. Оценка воздействия факторов, влияющих на уровень и качество оказываемых услуг и финансовых результатов агентств по продаже авиаперевозок;

7. Экономико-математическое моделирование функционирования агентств по продаже авиабилетов и прогнозирование доходов системы оказания услуг на рынке АПП;

8. Обоснование основных направлений развития системы оказания услуг на рынке АПП в Республике Таджикистан на период до 2025 года.

Объектом исследования является транспортный комплекс и рынок АПП Республики Таджикистан.

Предметом исследования являются организационные - экономические основы развития рынка АПП.

Теоретической и методической базой диссертации явились современная экономическая теория, влияние интеграционных процессов на осуществление экономических и хозяйственных реформ, разработанная в трудах отечественных и зарубежных экономистов, нормативно - правовые документы соответствующих государственных структур, Указы Президента Республики Таджикистан и другие нормативные документы.

При подготовке диссертации использовались различные литературные источники, методики и научные разработки, а также статистическая информация и материалы Агентства по статистике при Президенте Республики Таджикистан, Института экономики Академии наук Республики Таджикистан, Центра стратегических исследований при Президенте Республики Таджикистан и научно - исследовательского института «Наклиет» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Таджикистан.

В процессе исследования применялись методы: сравнительного и корреляционно-регрессионного анализов, балансовые, матричного исчисления и сетевых графиков.

Научная новизна исследования заключается в следующим:

- уточнены теоретические основы функционирования и развития рынка АПП в условиях переходной экономии!. Модернизирован научный аппарат исследования сущности, содержания и состава этого рынка на основе изучения институциональных основ организации и управления функциональных систем авиационных перевозок, выявлены особенности функционирования и развития рынка АПП в условиях квазиконкуренции;

- проведены комплексный анализ и оценка современного состояния и развития воздушного транспорта в Республике Таджикистан;

- разработаны методические основы построения информационного обеспечения системы управления и сформулированы рекомендации по совершенствованию ее структуры, а также развитие электронной системы продажи билетов на рынке АПП;

предложена экономико-математическая модель функционирования агентств по продаже авиабилетов и выполнен прогноз доходов этих агентств на рынке АПП в Республике Таджикистан;

- обоснованы основные направления развития системы оказания услуг на рынке АПП с учетом определения перспективных уровней параметров его функционирования и требуемых инвестиций в Республике Таджикистан на период до 2025 года.

Практическая значимость проведенных исследований и полученных результатов состоит в разработке организационно-экономических основ развития системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок в Республике Таджикистан. Применение предложенных экономико-

математических моделей доходов и разработка методики определения перспективных оценочных параметров рынка АПП позволяют повысить надежность системы оказания услуг и ее эффективность за счет экономии времени.

Апробация и внедрение результатов исследования. Содержащиеся в диссертации рекомендации могут быть использованы соответствующими транспортными организациями различных видов собственности, органами исполнительной власти и при принятии решений о развитии транспортного комплекса Республики Таджикистан.

Научные результаты диссертации могут быть использованы в учебном процессе Таджикского государственного университета коммерции при чтении лекций по дисциплинам «Международные перевозки пассажиров», «Управление сферой услуг» и «Коммерческая деятельность на международном рынке товаров и услуг».

Основные результаты проведенного исследования докладывались на научно-практических конференциях в Таджикском государственном университете коммерции в 2007-2010 годах, Таджикском национальном университете (2010г.) и научных конференциях молодых ученых Таджикистана (20082010гг.).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 8 научных работах общим объемом 2,5 п.л., в том числе авторских - 2,4 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и приложения, списка литературы из 134 наименований, содержит 21 таблиц)', 26 рисунков и изложена на 180 страницах машинописного текста.

П. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснованы актуальность темы, степень ее разработанности, цель и задачи исследования, научная новизна, методология и методика исследования, а также практическая значимость.

В первой главе - «Теоретические п организацпонно-экопомнческне основы функционирования и развития рынка авиационных пассажирских перевозок в условиях переходной экономики» рассматривается рынок АЛЛ в системе национальной экономики, исследованы институциональные основы организации и управления функциональных систем АПП, а также особенности и проблемы функционирования и развития рынка АПП в условиях перехода к рыночным отношениям.

Основу рассмотрения теоретических аспектов организации транспортного комплекса составляет формирование рынка транспортных услуг, в том числе его составного элемента - рынок авиационных пассажирских перевозок (АПП). Анализ научных источников свидетельствует о том, что при определении рынка транспортных услуг возможны два подхода: ограниченный (классический) и обобщенный (современный). Вместе с тем, задача формирования рынка АПП - не только увеличивать предложение, но и попытаться воздейст-

вовать на него так, чтобы он соответствовал спросу на транспортные услуги. С другой стороны при определении рынка авиационных пассажирских перевозок должны быть включены социальные аспекты, такие как экологичность, этика и безопасность выполняемых услуг и др. Кроме того, при определении рынка авиационных пассажирских перевозок следует учитывать функционирование авиакомпаний различных видов собственности, рынок идей и услуг. На основе вышеизложенного и учитывая интегрированное и широкое определение сущности рынка можно считать, что «рынок авиационных пассажирских перевозок - это прогнозирование, управление и удовлетворение спроса на услуга посредством оказания комплекса транспортных услуг потребителям».

В целом, рынок Ai111 - это механизм, основанный на конкуренции материально заинтересованных участников в удовлетворении потребностей. Эффективное использование инвестиций, стимулирует освоение достижений научно-технического прогресса, повышение качества, расширение ассортимента услуг. В современных условиях развитие авиатранспортной отрасли -это, прежде всего, конкурентная борьба на рынке АПП.

При этом, автор считает целесообразным, прежде всего, изучение взаимосвязанных элементов функциональной системой АПП, обеспечивающие жизнедеятельность основных структурных частей авиационной транспортной системы (рис.1).

Функциональная система авиационных изссажирек«* перевозок

Государственно? ре!"\".;;>фсзз»шс рынка АПП

Нсшш(>г<!и£ш4ые н ооеспечнешошие организация

Лютпоьие компании

Страховые 'мзмпа(ш)!

Турокерзторы

А> cmcisa по продаже

авиакерскочок

Службы :)оди>(оакн и обеспечения otr-ionacfiocn* полетов

Рис.1. Функциональная система авиационных пассажирских перевозок

Как видно из рис. 1 в функциональную систему авиационных пассажирских перевозок входят элементы государственного регулирования рынка авиационных пассажирских перевозок, вспомогательные и обеспечивающие организации, такие как лизинговые и страховые' компаний, туроператоры, агентства по продажам авиаперевозок, службы подготовки и обеспечения безопасности полетов.

Кроме того, каждый из перечисленных элементов можно рассматривать как отдельную самостоятельную систему, с присущей ей особенностью, своей реакцией на управление, своей формой возможного отклонения от программы, своей способностью реагировать на различного рода возмещающие воздействия.

Под государственным регулированием рынка авиационных пассажирских перевозок понимается разработка специально уполномоченными органами исполнительной власти правил осуществления деятельности и контроля за их выполнением.

Целью государственного регулирования является создание условий для формирования современной авиатранспортной системы, соответствующей платежеспособному спросу на перевозки пассажиров, а также на выполнение социальных и других специальных требований в интересах национальной безопасности Республики Таджикистан.

В соответствии с Воздушным кодексом Республики Таджикистан разрабатываются и утверждаются, в установленном Правительством Республики Таджикистан порядке, правила использования воздушного пространства и авиационные правила - нормативные акты, регулирующие отношения в области использования воздушного пространства и в области авиации.

Следует отметить, что государства и международные организации придают исключительно важное значение защите международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Вопросами деятельности международного воздушного транспорта занимаются многие международные организации, главной среди них является Международная организация гражданской авиации (ИКАО) - специализированное учреждение ООН.

Исследование институциональных основ организации и управления функциональных систем рынка авиационных пассажирских перевозок предусматривает проведение сравнительного анализа действующих законодательных актов. Анализ показывает, что значительная часть положений, регулирующих международные перевозки пассажиров и багажа, содержится в ряде международных договоров (транспортных конвенций), которые заключают государства между собой или к которым они присоединяются.

Автор считает, что нормы таких транспортных конвенций, как любые международные договоры, имеют приоритет перед нормами внутреннего законодательства государств в соответствии с международными принципами регулирования отношений между государствами. Однако при пробелах транспортных конвенций возможно применение к международным перевозкам норм национального 1ражданского законодательства, регулирующих перевозки. Доказательством этому может служить то, что при отсутствии международных актов применяются нормы внутреннего права одного из государств. Выбор права осуществляется соглашением сторон, а при отсутствии указания в договоре на применимое право - определяется в соответствии с коллизионными нормами. По общем}' правилу к отношениям сторон применяется право страны, с которой договор наиболее тесно связан.

Характерной особенностью, как рынка транспортных услуг, так и рынка АПП Республики Таджикистан остается его отсталость. Рынок АПП призван обеспечить потребности экономики и населения в перевозках, но на сегодняшний день это наиболее уязвимая отрасль экономики, и в ней существует целый ряд острых нерешенных организационно-экономических проблем, связанных с низким организационно-техническим уровнем развития рынка АПП и рентабельностью транспортных предприятий и организаций; несовершенства структуры парка воздушных судов, его физического и морального износа, трудности в пополнении современными транспортными средствами и др.

Одним из серьезных недостатков в области рынка АПП страны является отсутствие единой, научно-обоснованной государственной политики в данной отрасли, которая могла бы стать основой для развития рынка транспортных услуг. Определение сферы наиболее рентабельного использования различных видов транспорта, разработка государственных стандартов и требований к качеству перевозок, а также регламентация отношений между транспортными предприятиями и клиентурой и механизмом укрепления государственного сектора в данной отрасли и эффективного распределения и использования внешних инвестиций между видами транспорта. При этом исключительно острой проблемой в республике является ее сильная зависимость в транспортном отношении от развитых стран и стран СНГ, особенно во внешнеторговом товародвижении и перевозке пассажиров. С другой стороны автор считает, что в условиях углубления Республики Таджикистан в мировое сообщество непременно будут расти объемы международной торговли.

Одной из важнейших комплексных проблем является нахождение оптимальных пропорций между уровнем развития национальной экономики, рынка транспортных услуг и его сегментов. Несоответствие развития транспорта и экономии! не только вызывает неоправданное повышение транспортных издержек, но и тормозит развитие других отраслей национальной экономики. Сложность транспорта как отрасли экономики и вся история его развития показывает, что он должен обеспечивать свободу развития производительных сил обладая необходимыми резервами мощности.

В целом, оценивая функционирование основных элементов системы авиационных пассажирских перевозок можно отметить, что его развитие зависит от решения следующего комплекса задач: обеспечения безопасности полетов; наличия соответствующего авиапарка, и квалифицированного персонала; обеспечения качества представления услуг по продаже авиаперевозок, а также высокого уровня организации и управления авиационной транспортной системы в Республике Таджикистан.

Во второй главе - «Современное состояние и развитие рынка авиационных пассажирских перевозок в Республике Таджикистан» рассмотрено современное состояние рынка пассажирских авиаперевозок в Республике Таджикистан, проанализирован объем реализации услуг и качество обслуживания агентств по продаже авиационных услуг, исследованы методиче-

ские основы развития информационного обеспечения системы управления оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок.

Республика Таджикистан расположена в горной части Центральной Азии и не имеет выхода к морю. Экономическое процветание Таджикистана, зависит от развития транспортной инфраструктуры. Транспортный комплекс Республики Таджикистан объединяет автомобильный, железнодорожный и авиационный виды транспорта.

Наметившийся в последние годы рост показателей транспортной отрасли Республики Таджикистан способствует ускоренному развитию всех сопряженных с ней секторов экономики, обеспечивая создание большого количества рабочих мест и улучшая социальный климат в обществе. При этом установлено, что эффект, проявляющийся в других отраслях экономики страны, значительно превосходит достижения в собственно транспортном секторе. В связи с этим, гармоничному развитию всех секторов транспортного комплекса республики необходимо уделять самое пристальное внимание, что может быть достигнуто за счет регулирующих воздействий со стороны государства. Очевидно, что такие воздействия должны осуществляться в рамках единых программ развития как на макроэкономическом, так и на отраслевом уровнях.

В настоящее время на рынке АПП Республики Таджикистан работают 19 авиакомпаний, в том числе: 3 авиакомпании Таджикистана (ГУАП «Таджик Эйр», А/к «Сомон Эйр» и А/к «Ист-эйр»), 9 авиакомпаний России, 4 авиакомпании дальнего зарубежья, 2 авиакомпании из Кыргызстана и одна авиакомпания из Казахстана, которые создали конкуренцию на рынке авиационных перевозок.

На сегодняшний день ГУАП «Таджик Эйр» располагает 36 воздушными судами, из которых действующими являются лишь 19: 5 -Ту 154, 2 - ЯК-40, 2 - Ан-28, 4 - Ан-26, 3- вертолёта, 2 -Боинга 737-500 и один Боинг - 757200. Для сохранения своего положения на рынке авиационных услуг в условиях сложившейся конкуренции на межцу народных авиалиниях в ГУАП «Таджик Эйр» решают организационные вопросы по взятию в финансовый лизинг Боинг 737-500, а также двух среднемагистральных самолётов китайского производства МА-60, которые придут на замену экономически не эффективные АН-24, Ан-26, АН-28 и ЯК-40.

В авиапарке «Сомон Эйр» находятся 3 современных, авиалайнера Боинг 737-800. В 2011г. ожидается приобретение двух самолётов Боинг 737-900.

Авиакомпания «Ист-Эйр» в основном осуществляет чартерные международные авиарейсы из г.Душанбе и г.Куляба, в составе авиапарка имеются 3 авиалайнера Боинг 737-200, Боинг 737-300 и Боинг 737-400.

В диссертации изучена динамика объема перевозки пассажиров и пасса-жирооборота авиационным транспортом в Республике Таджикистан. При этом особое место отведено установлению формы зависимости динамики этих показателей на основе использования стандартной программы MS Excel (табл. 1).

Таблица 1

Результаты экспериментальных расчетов _

№ пп Название экономико-математической модели Уравнения корреляционной связи Значение коэффициента корреляции

1 Динамики объема перевозки пассажиров авиационным транспортом, млн.пасс. У= 0,0024х2 + 0,023х+0,4286 Б2 =0,6987

2 Динамики пассажирооборота авиационного транспорта, мпн.пасс-км У = 24387х2 -8б,527х+1062,4 Я2 =0,8748

Таблица 2

Результаты анализа структуры выполнения внутренних и международных перевозок авиапассажиров в Республике Таджикистан за 2008г.

Маршрут Количество полетов Количество пассажиров

рейс | в % чел. | в %

Внутренние исходящие 1СЙСЫ

через Душанбе 1 544 47.2% 69 534 48.4%

через Худжанд 1 333 40.8% 66 329 46.2%

через Хорог 220 6,7% 3 541 2,5%

через другие города 173 5,3% 4 166 2.9%

Итого 3 270 100,0% 143 570 100,0%

Внутренние входящие рейсы

через Душанбе 1 556 47.5% 68 429 47,7%

через Худжанд 1 324 40,4%, 67 535 47.0%

через Хорог 220 6,7% 3 555 2.5%

через другие города 174 5,3% 4 069 2.8%

Итого 3274 100,0% 143588 100,0%

Международные исходящие рейсы

через Душанбе 2 603 69.7% 358 152 70.2%

через Худжанд 1 055 28,3% 145 041 28,4%

через Хорог - - - -

через другие города 75 2,0% 7 255 1,4%

Итого 3732 100% 510448 100%

Международные входящие рейсы

через Душанбе 2 603 69,7% 277 576 73.6%,

через Худжанд 1 055 28,3% 95 524 25.3%

через другие города 75 2.0% 4 079 1.1%

Итого 3 732 100,0% 377 179 100,0%

Всего:

через Душанбе 8 305 59,3% 773 691 65.9%

через Худжанд 4 766 34.0% 374 429 31,9%

через Хорог 440 3.1% 7 096 0.6%

через другие города 496 3.5% 19 568 1,7%

Итого 14 008 100,0% 1 174 785 100,0%

Примечание: Составлено автором на основе данных «Государственных унитарных предприятий «Международные аэропорты Душанбе, Худжанд, Курган-Тюбе и Куляб» за 2008г.

Как видно из табл. 1 значение коэффициента корреляции составляет 0,69870,8748, что свидетельствует об адекватности полученных результатов, фактической тенденции, сложившейся в Республике Таджикистан. Исходя из этого, можно сформулировать вывод о том, что полученные модели достаточно объективно характеризуют динамику исследуемых показателей в рассматриваемый период.

Важное место в диссертации занимает изучение места и роли гражданской авиации в процессе выполнения перевозок на местных и международных авиалиниях в 2000-2008гг. За рассматриваемый период наблюдается увеличение объема перевозок в 2,5 раза и пассажирооборота в 1,91 раза. В табл.2 приведены результаты анализа структуры выполнения внутренних и международных перевозок гражданской авиации в Респу блике Таджикистан.

Как видно из табл.2 в 2008 году наибольший удельный вес пассажиров как в местных, так и на международных сообщениях, приходится на аэропорты г.Душанбе (65,9%) и г. Худжанд (31,9%).

В диссертации автором проведены исследования по изучению сезонных колебаний в аэропортах г. Душанбе и г. Худжанд. Результаты проведенных исследований за 2008г. представлены на рис.2 и 3.

♦ — Приоыо? пассажиров Я - - Отравлено пассажиров

Рис. 2. Сезонные колебания объема пассажирских перевозок в аэропорту г. Душанбе в 2008 году

15000 10000 5000

- Прибыло пассажиров

- Отправлено пассажиров I

J- Лf Ь? Í? <#

Рис.3. Сезонные колебания объема пассажирских перевозок е аэропорту г. Худжанда в 2008 году

Как видно из рис. 2 и 3 пик объема международных перевозок приходится на весенний и летний периоды года, когда сезонные мигранты отбывают в Российскую Федерацию. При этом прибытие увеличивается постоянно в течение всего года и пик приходится на зимний период, когда сезонные мигранты возвращаются из России.

В диссертации автором изучены факторы, влияющие на развитие рынка АПП (табл. 3). При этом выявлены положительные и отрицательные факторы, учет которых позволяет значительно улучшить качество оказываемых услуг.

Таблица 3

Факторы развития рынка авиационных пассажирских перевозок_

Положи тельные факторы Отрицательные факторы

Рост ВВП Рост стоимости ГСМ

Модсрнизащи авиапарка Высокие пошлины на ввоз ВС

Консолидация отрасли Устаревший парк ВС

Выгодное географическое положение Рост террористических угроз

Упрощение визового режима Неразвитая сеть аэропортов

Развитие туризма Отрицательный имидж гражданской авиатехники

Рост среднего уровня доходов граждан Высокая стоимость авиационных услуг по отношению к уровню прожиточного минимума

Развитие авиакомпаний и аэропортов

С другой стороны комплексный анализ работы вспомогательных и обеспечивающих организаций функциональной системы АПП показывает, что важное место в ее структуре занимают туроператоры и агентства по продаже авиационных услуг. Агентства по продаже авиационных услуг являются агентами авиакомпаний, осуществляющие услуги по продаже авиаперевозок через определенные системы бронирования. Некоторые агентства выполняют еще и представительские функции авиакомпаний.

Продажа авиационных услуг является непроизводственной услугой, и ее качество характеризуется свойствами, определяющими качество обслуживания клиентов: продолжительность бронирования авиабилета, культура обслуживания, выполнение индивидуальных требований. Индивидуальные требования в большинстве случаев носят субъективный характер, что затрудняет возможность их оценки.

Автор считает, что аналитические показатели качества услуг можно условно разделить на три группы:

A) абсолютные показатели (технологические показатели, квалификация менеджеров по продаже, количество жалоб на неудовлетворительное обслуживание и др.)

Б) расчетные показатели (количество проданных авиабилетов, количество испорченных (аннулированных) авиабилетов, коэффициент освоенных новых систем бронирования, вариации предлагаемых маршрутов)

B) эстетические показатели (внешний вид менеджеров по продаже, благоустройство касс и др.)

Качество обслуживания клиентов в агентствах по продаже авиационных услуг (АПА) - это интегральный показатель, охватывающий совокупность логистических параметров (количество проданных билетов, длительность цикла обслуживания, время ожидания постановки заказа на исполнение (тайм-лимит) и т. п.). Автор считает, что обеспечение высокого качества услуг - одно из необходимых условий для обеспечения конкурентоспособности АПА в целом.

В диссертации автором, в качестве основных рыночных факторов, оказывающих влияние на объем реализации услуг по продаже авиационных услуг, рассматривается изменение цен на авиабилеты, потребительский спрос и его сезонные колебания, качество услуг и их ритмичность. Автор считает, что основным источником для сбора и учета этих факторов является наличие информационной системы.

В настоящее время в Республике Таджикистан для организации АПП используют нижеследующие информационные системы бронирования авиаперевозок и электронной продажи билетов: «Амадеус», «Сирена 2000», «Сирена 2,3» и «Габриель».

В целом, автор считает, что развитие информационных технологий позволяет значительно улучшить качество оказываемых услуг при продаже авиационных билетов и других видов обслуживания, как во внутренних сообщениях, так и в междугородных маршрутах.

В третьей главе - «Совершенствование системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок в Республике Таджикистан» - произведен анализ влияния факторов на качество оказываемых услуг и финансовых результатов предприятий по продаже авиационных услуг, предложена экономико-математическая модель функционирования АПА, выполнен прогноз доходов на рынке АПП, выявлены основные направления развития системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок в Республике Таджикистан.

В условиях стабилизации и улучшения уровня показателей характеризующих, функционирование рынка авиационных перевозок особое место отводится совершенствованию системы оказания услу г пассажирам. В этой системе ведущее место занимают функционирующие агентства по продаже авиабилетов.

Одним из методов оценки внутреннего качества в АПП является проведение анкетирования клиентов. Подобное анкетирование целесообразно проводить по точкам продаж, поскольку сопоставление результатов анкети-

рования позволит определить, является ли выявленная проблемная область внутреннего качества системной (в случае совпадения нежелательных ответов у более чем 30% точек продаж). То есть является характерной для деятельности АПА в целом или она присуща одной точке продаж и связана с её внутренними проблемами.

В целом, анкетирование позволяет выявить проблемы как во взаимодействиях между подразделениям! АПА, так и в качестве самих процессов, выполняемых подразделениями, оказывающими услугу. Исходя из этого, в диссертационной работе дана оценка работы АПА Республики Таджикистан по пятибалльной системе.

Автор считает, что одним из важных направлений совершенствования организации и управления АПА является моделирование их деятельности с учетом нестабильности рынка АПП, функционирования рекламных компаний, а также влияния контингента сотрудников на увеличение ее рентабельности.

Оценивая стратегию продаж авиационных перевозок необходимо определить оптимальные цены, на билеты исходя из того, что каждый из АПА стремится увеличить свою прибыль. При этом цена авиабилета определяется двумя составляющими, во-первых, сборы за оформление, которые назначает АПА, во- вторых, чистая цена билета, которую назначают непосредственно авиакомпании. На основе выполненных исследований в ЦЭМИ РАН1, нами для моделирования деятельности АПА в условиях Республики Таджикистан предложен экономико-математическая модель имеющая следующий вид:

= + 0 А* + <*2 (- »2, + ) + а4 (- и3к + а,) + а6 (- н4„ + о,) 4- а8 (- н5к + а9},

где х]к - количество покупателей АПА; а, - эффект от рекламы; иы -расходы на рекламы; а2 ал, а6, а - эффект цены; и2к- цена на билеты

1 Береснев В.П., Суслов В.И. Математическая модель конкурентной борь-бы//Дискрешый анализ и исследование операций.-2009.-№6. -с.24-37; Пятакова М.С., Турлакова С.У. Моделирование деятельности фирмы специализирующиеся на продаже авиабилетов//Материалы одиннадцатого Всероссийского симпозиума - М.: ЦЭМИ РАН, 2010. Секция 2. -с.171-172 ■

(1)

5

авиакомпании «Таджик-Эйр»; иЪк - цена на билеты компании «Сомон-Эйр»; и4к - цена на билеты компании «Ист-Эйр» и5к - цена на билеты иностранных авиакомпаний; а3 - средняя цена на билеты по компании «Таджик-Эйр»; а5 -средняя цена на билеты по компании «Сомон-Эйр»; а7 - средняя цена на билеты по компании «Ист-эйр»; а9 - средняя цена на билеты по иностранным авиакомпаниям.

Индекс к при переменной обозначает момент времени; /1к+1 - прогнозная цена авиабилетов; Х5к+1 - расходы на заработную плату ; Х6к+1-плата за вход в систему; и2к - цена на авиабилеты; Х} к+1 -количество покупателей для моделируемой АЛА; Х4 к+] -количество покупателей в конкурирующих АПА; ах - константа, отражающая долю авиации на рынке транспортных услуг; а^ - сборы АПА за оформление; и{ - чистая цена авиабилета; а10 - оклад заработной платы сотрудникам; у - коэффициент за продажу ¿-ой авиакомпании.

Оценка параметров модели (1) производилась с помощью фильтра Кальмана. Фильтр Кальмана используется для оценивания переменных состояния системы по данным измерения выходных сигналов этой системы, содержащих случайные ошибки измерения. Тогда систему (1) можно представить в виде:

X к +, = Ах к + Ви к + Г е к ,{2) У к +1 = Ох ж +, + Ь к + , , к = 0, ..., N - 1 (3)

где £к, ЬК+1 - случайные величины с нормальньм распределением, нулевым средшш и соответственно заданными ковариационными матрицами Qk и Як . Считается, что начальный вектор состояния хо - также является случайной величиной с нулевым средним и заданной ковариационной матрицей

На наш взгляд, анализируя основные параметры АПА: а1,а2,ал,а6,а%,а^,у можно получить интервальные оценки.

В целом реализации предложенной экономико-математической модели позволяет значительно улучшить функционирование АПА на рынке авиационных пассажирских перевозок и уточнить параметры его развития на перспективный период.

Весьма важным этапом при совершенствовании функционирования агентства по продаже авиабилетов является прогноз спроса на авиаперевозки. Поэтому автор считает, что прогноз спроса в авиаперевозках целесообразно выполнить с учетом решения следующих задач: выявление факторов, влияющих на потребности населения в услугах авиаперевозок; сбор и обработка данных, моделирование потребности в услугах авиаперевозок; выявление закономерности развития спроса; оценка достоверности и адекватности использованных моделей и методов.

Для решения вышеперечисленных задач нами использованы экспертный и формализованный методы, а также многофакторный корреляционно -регрессионный анализ, который обладает преимуществом использования доступной, сравнительно малой информационной базы. Они позволяют определить факторы, влияющие на изменение прибыли, и соответствующим образом на них воздействовать.

С учетом вышеизложенного, автором выполнен прогноз развития основных показателей, характеризующих работу агентства по продаже авиационных услуг на основе использования стандартной программы MS Excel (табл. 4).

Таблица 4

Прогноз доходов на рынке продаж авиаперевозок в Республике Таджикистан на период до 2015 года (тыс.сомони)_

№ п/п Наименование фирмы Расчетные уравнения 2012г. 2013г. 2014г. 2015г.

1 ООО «Авиатранс» у = 461871п(х) + 6864 R2 = 0,907 108347,20 113213,50 117615,60 121634,40

2 ООО «Дили пок» у = 2400х + 2896 Rs = 0,826 24496,00 26896,00 29296,00 31696,00

3 ООО «Пегас» v= 1980,х-522,6 R2 = 0,953 17297,40 19277,40 21257,40 23237,40

4 ООО «Аль-янс-Авиа» у = 352,2х + 32,44 RJ = 0,914 3202,24 3554,44 3906,64 4258,84

5 ООО «Р-Сервис» у = 2761,х-76,58 R2 = 0,932 24772,42 27533,42 30294,42 33055,42

Как видно из табл.4 величина коэффициента корреляции составляет 0,907-0,953. Исходя из этого, можно судить о том, что полученные выявленные параметры модели достаточно объективно характеризуют закономерность изменения прогнозируемых показателей в рассматриваемом периоде.

В диссертации особое место отведено решению проблемы поиска новых конкурентных преимуществ агентств по продаже билетов. Автор рекомендует сосредоточить внимание на двух стратегических направлениях: со-

вершенствование структуры управления на основе формирования подсистем организации информационных ресурсов; развитие электронной продажи билетов. Автор считает, что эффективным направлением является совершенствование системы управления АПА на основе внедрения автоматизированной системы управления на рынке авиационных пассажирских перевозок в Республике Таджикистан.

Весьма важным направлением улучшения эффективности работы АПА является определение конъюнктуры рынка авиационных пассажирских перевозок. Изучение этого рынка, прогнозирование его конъюнктуры является неотъемлемым и обязательным условием эффективного функционирования авиакомпании.

Автор считает, что показателями конъюнктуры рынка АПП являются: перевозки по каждому их виду; соотношение располагаемых и фактически выполненных пассажиро-километров, характеризующееся средним коэффициентом коммерческой загрузки; перевозки другими видами транспорта; средние цены на воздушные перевозки, характеризующиеся соотношением нормальных и льготных тарифов; отправки пассажиров всеми видами транспорта; количество выданных виз; динамика прироста объема перевозок; коэффициенты занятости пассажирских кресел; соотношение регулярных и чартерных перевозок; средняя прибыль перевозчиков и т. д.

На наш взгляд, количественное определение показателей конъюнктуры дает возможность выполнить анализ структуры и динамики рынка авиационных пассажирских перевозок для принятия управленческих решений по коммерческой эксплуатации, а также оценить уровень его конкурентоспособности.

Субъектам рынка АПП для успешной работы, необходимо обеспечить надлежащую конкурентоспособность оказываемых транспортных услуг. На наш взгляд, уровень конкурентоспособности АПА на рынке авиационных пассажирских перевозок может оцениваться по показателям, приведенным в табл.5. Величина каждого показателя определяется по данным АПА за год, квартал и оценивается соответствующими коэффициентами конкурентоспособности.

Используя данные, приведенные в табл.5 общую конкурентоспособность АПА можно определить, как среднюю величину по сумме всех коэффициентов.

если К0,-яц = 0,80 -1,00, то АПА следует считать высоко конкурентоспо-

если Ко6щ= 0,50 - 0,79, средней конкурентоспособности; если Кв6щ менее 0,50, неконкурентоспособным.

Рассчитав этот К общ-, агентство по продаже авиабилетов может объективно дать оценку своей конкурентоспособности и выбрать способ конку-

К

''общ

5

(4)

собным;

рентной борьбы - ценовой или неценовой. При ценовом способе, в основном, спрос влияет на цену и ее стремятся сделать ниже, чем у конкурентов, а при неценовом акцент делается на качество работ и дополнительный сервис.

Таблица 5

Оценка уровня конкурентоспособности АПА на рынке авиационных пассажирских перевозок _

Показатели и коэффициенты Конкурентоспособность, высокая Конкурентоспособность, средняя Не конкурентоспособная

1. Показатели копкуреитоспособпоснш в зависимости от предложения и спроса на услуги

Соотношение Опозм / <3факт 1,25 и выше 1Д4-1,0 Менее 1,00

Коэффициент конкурентоспособности, Ксп 1,00 0,99-0,8 0,4

2. Показатели конкурентоспособности в завнсимоспш от .уровня оказания услуг

Уровень «качания услуг, % 100; 90-99 40-89 Менее 40

Коэффициент конкурентноспособности, Кок 1,00; 0,9-0,99 0,40-0,89 0,39-0,01

3. Уровень конкурентоснособноспш в зависимости от соотношения доходов и расходов

Соотношение доходов и расходов ^Д Г' Более 1,30; 1,25-1,28 1Д4-1.0 Менее 1.00

Коэффициент конкурентоспособности, Кн 1,00; 0,99-0,98 0,95-0,76 0,4

4. Показатели конкуренпюспособиоспш е зависимоапи от количества оказываемых услуг

Количество видов оказываемых услуг 1 2 3 и более

Коэффициент конкурентоспособности, Кв 0,6 0,8 1,00

5. Уровень копкуреитоспособпоснш в зависимости от уровня развития производственно-технической базы АПА

Удельный вес компьютерных средств в структуре основных производственных фондов.% 40 и более 36-39 35-20

Коэффициент конкурентоспособности, Кр 1,00 0,9-0,99 0,88-0,5

Прогноз развития рынка авиационных пассажирских перевозок автором выполнен с учетом рассчитанных темпов роста объемных показателей на

основе использования стандартной программы MS Excel. Результаты расчетов приведены в табл. 6.

Таблица 6

Прогноз объема местных и международных пассажирских авиаперевозок _в Республике Таджикистан на период до 2025г._

Маршруты Количество пассажиров, тыс.пасс.

2015 | 2020 | 2025

Местные авиалинии

Душанбе-Худжанд 119,1 150,1 189,1

Худжанд- Душанбе 116,9 147,4 185,7

Душанбе-Хорог 6,5 8,2 10,4

Хорог-Душанбе 7,5 9,2 12,3

Душанбе-Пенджикент 1,2 1,5 1,8

Пенджикент- Душанбе 1,3 1,6 2,1

Итого 252,5 318,0 401,4

Мсждлна родные авиалинии

Уезжающие из Душанбе 678,9 858,1 1084,6

Приезжающие в Душанбе 525,6 664.4 839,8

Уезжающие из Худжанда 274,3 346,7 438,2

Приезжающие в Худжанд 135,5 171,3 216,5

Прочие уезжающие 9,7 12.3 15,5

Прочие приезжающие 8,1 10,2 12,9

Итого 1632,1 2063,0 2607,5

Как видно из табл.6, за рассматриваемый прогнозный период наблюдается, в среднем увеличение темпов роста объема пассажирских перевозок, как на местные, так и на международные линии, что требует использования значительных объемов инвестиций для их освоения.

В целом сформулированные основные направления развития системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок позволяют обеспечить: динамичность развития отрасли, баланс между интересами субъектов рынка АПП и потребителей, отвечающих потребностям населения; экономическую эффективность, означающей прибыльную работу предприятий отрасли, минимизацию потерь в использовании ресурсов и оказываемых услуг; общественно приемлемый уровень безопасности функционирования авиационных транспортных систем для жизни и здоровья людей и удовлетворения потребности государства и населения в транспортных услугах, а также повышение уровня обслуживания населения Республики Таджикистан.

Выполненное исследование позволяет сделать следующие выводы:

1. Установлено, что уровень развития и рационального функционирования транспортного комплекса и рынка авиационных пассажирских перевозок в

значительной степени влияет на эффективность экономики. Проведенный автором анализ показал, что наибольшее распространение в Республике Таджикистан получил автомобильный транспорт, на долю которого в настоящее время приходится около 80% объема пассажирских перевозок, осуществляемых всеми видами транспорта страны. Вместе с тем в последние годы наблюдается тенденции роста пассажирских перевозок осуществляемых авиационным транспортом, их доля составляет 0,14% и по сравнению с 2001 годом возросла в 2 раза.

2. В диссертации, на основе системного анализа, проведена комплексная оценка современного состояния и развития авиационного пассажирского транспорта в Республике Таджикистан. Определены закономерности формирования и развития рынка АПП, качества обслуживания его субъектами. Выявлены основные причины, вызывающие недостатки в организации транспортного обслуживания всеми видами транспорта. В настоящее время в транспортной системе Республики Таджикистан скопилось огромное количество организационно - экономических проблем, которые в лучшем случае решаются очень медленными темпами, а в худшем случае вообще не решаются. Учитывая вышеизложенное, нами исследованы экономические аспекты транспортного обслуживания, выявлены особенности и основные проблемы оказания транспортных услуг, и их качества в условиях формирующихся рыночных отношений.

Экспериментальные расчеты показывают, что в ближайшей перспективе авиационный транспорт будет играть важную роль в развитии экономики страны и увеличении доли пассажирских перевозок как во внутренних, так и международных маршрутах.

3. В диссертационной работе обоснована необходимость формирования и развития системы оказания услуг на рынке АПП по продаже авиабилетов, согласования спроса и предложения в услугах авиационного транспорта с учетом выявления, систематизации и оценки влияющих факторов на качество оказываемых услуг в различных сегментах рынка на основе методов экспертной оценки.

4. С целью совершенствования системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок в диссертации разработаны методические основы информационного обеспечения автоматизированной системы управления, сформулированы рекомендации по совершенствованию ее структуры, а также развития системы электронной продажи билетов на рынке авиационных пассажирских перевозок в Республике Таджикистан.

5. Основной проблемой при исследовании вопросов развития рынка АПП и его сегментов является определение спроса на обслуживание пассажиров, который определяется путем применения экономико-математических методов исследования спроса и формирование доходов о продажи перевозок. Поэтому в диссертации дана оценка влияние факторов на величину объема оказываемых услуг, предложена экономико-математическая модель функционирования АПА, и выполнен прогноз доходов агентств по продаже билетов на рынке авиационных пассажирских перевозок.

6. Трансформация, происходящая в развитии экономики Республики Таджикистан, требует пересмотра концепции развития транспортного комплекса страны, от работы которого зависит функционирование всех отраслей экономики и решение многих социально-экономических проблем. Учитывая, это в работе обоснованы основные направления развития системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок на основе определения перспективных уровней оценочных параметров его функционирования и требуемых инвестиций в Республике Таджикистан на период до 2025 года.

Основные положения диссертационного исследования изложены в следующих публикациях автора:

Статьи в рецензируемых изданиях, рекомендуемых ВАК РФ:

1. Нурова Б.Т. Рынок пассажирских авиаперевозок в Республике Таджикистан // Вестник Таджикского национального университета. №6 (62). -Душанбе : Сино, 2010, - 0,3 п.л.

2. Нурова Б.Т. Информационные технологии в управлении продажами в авиаагентствах // Вестник Таджикского национального университета №8 (64).- Душанбе: Сино, 2010, - 0,4 п.л.

Публикации в журналах и сборниках научных трудов, опубликованные доклады конференций:

3. Нурова Б.Т. Организация деятельности агентств по продаже авиаперевозок // Альманах современной науки и образования, №9. Тамбов; «Грамота», 2009,- 0,3 п.л.

4. Нурова Б.Т. Современное состояние рынка пассажирских авиаперевозок в Республике Таджикистан // Молодой ученый, №5. -Чита; «Молодой ученый», 2009,- 0,3 п.л.

5. Нурова Б.Т. Оценка объема реализации услуг и качества обслуживания по продаже пассажирских авиаперевозок // Сб. научн. тр., научно-теоретич. конф., посвященный «Имоми Азам» ТГУК. - Душанбе: Ирфон, 2009,- 0,4 п.л.

6. Нурова Б.Т. Оценка влияния факторов на качество услуг и финансовых результатов сервисных предприятий // Сб. научн. тр., научно-теоретич. конф., посвященный «Имоми Азам» ТГУК. - Душанбе: Ирфон, 2009,- 0,3 п.л.

7. Нурова Б.Т., Менгниев А.Х. Развитие авиационной транспортной инфраструктуры в Республике Таджикистан // Мат. научно-практич. конф. «Таджикистан в мировом хозяйстве» ТГУК. - Душанбе,2007. - 0,2 п.л. (вклад автора 0,1 п.л.)

8. Нурова Б.Т. Качество услуг по продаже авиаперевозок // Современные гуманитарные исследования, №5. -М.: ООО «Компания Спутник+, 2007,0,3 п.л.

Подписано в печать 13.03.2011. Формат 60x84 716. Объем 1,2 п.л. Тираж 100 экз.

^^ОНТРАСТ

Отпечатано в ООО «Контраст» г.Душанбе, улица Дехлави, 24

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Нурова, Берта Туробовна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Теоретические и организационно-экономические основы функционирования и развития рынка авиационных пассажирских перевозок в условиях переходной экономики.

1.1. Рынок авиационных пассажирских перевозок в системе рыночной экономики.

1.2. Институциональные основы организации и управления функциональных систем авиационных пассажирских перевозок.

1.3. Исследование особенностей и проблем функционирования и развития рынка авиационных пассажирских перевозок в условиях перехода к рыночным отношениям.

Глава 2. Современное состояние и развитие рынка авиационных пассажирских перевозок в Республике Таджикистан.

2.1. Современное состояние и развитие воздушного транспорта в Республике Таджикистан.

2.2. Оценка объема реализации услуг и качества обслуживания агентств по продаже авиационных услуг.

2.3. Методические основы развития информационного обеспечения системы управления оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок.

Глава 3. Совершенствование системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок в Республике Таджикистан.

3.1. Оценка воздействия факторов, влияющих на качество оказываемых услуг и финансовых результатов агентств по продаже авиационных услуг.

3.2. Экономико-математическое моделирование прогнозирования доходов системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок.

3.3. Основные направления развития системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок в Республике Таджикистан.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономические основы развития системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок"

Актуальность проблемы исследования. В современных условиях становление и развитие рыночной экономики, а также формирование рыночных отношений требуют динамичного и сбалансированного развития всех звеньев национальной экономики, включая транспортный комплекс и развивающийся рынок транспортных услуг и его сегментов. Транспортный комплекс является одним из приоритетных факторов, определяющих эффективное функционирование экономики страны, важнейшим условием ее дальнейшего развития и вхождения республики в мировое хозяйство.

Коренные изменения, происходящие в экономике Республики Таджикистан, требуют акцентирования внимания на развитие транспортного комплекса, от работы которого зависит поддержание и развитие хозяйственных связей, функционирование всех отраслей экономики, удовлетворение транспортных потребностей экономики и населения, решение многих социально-экономических проблем.

При этом работа пассажирского транспортного комплекса в рамках любого государства, должна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития производства и обеспечивать максимально эффективное использование имеющегося экономического и производственного потенциала. Каждая страна должна иметь такой пассажирский транспортный комплекс, который бы полностью удовлетворял спрос ее населения на транспортные услуги, как во внутренних, так и международных сообщениях.

Анализ существующего уровня развития рынка транспортных услуг, в том числе рынка авиационных пассажирских перевозок республики показывает, что он не отвечает современным требованиям. При этом особенно малоизученными условиями являются организационно экономические аспекты функционирования и развития рынка авиационных пассажирских перевозок и оценка качества их оказания. Эти разработки необходимы в масштабе страны и ее областей, так как именно здесь они приобретают вполне конкретный и адресный характер, что связано с увязкой 3 развития отраслей, звеньев и объектов экономики и его транспортного комплекса в целом. Всё вышеизложенное определило актуальность исследования, её теоретическую и практическую значимость.

Состояние изученности проблемы. В условиях становления и развития рыночной экономики комплексное исследование развития системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок и оценка уровня их качества предполагает её системный анализ и синтез. Существенное влияние на научные исследования автора оказали труды В.Г.Афанасьева, Е.В.Бачурина, О.Б.Бобоева, Н.Н.Громова, Е.А.Жукова, А.Х.Катаева, Г.Н.Ковшова, Л.В.Канторовича, В.Н.Ливщица, Л.Б.Миротина, О.Я.Осиповой, А.Р.Папояна, В.А.Персианова, А.Д. Припадчева, Р.К. Раджабова, А.Рауфи, К.К.Руппеля, O.K. Сангинова, М.П.Улицкого, Д.Уракова, Н.С.Ускова, Х.Х.Хабибуллоева, Ф.М. Хамроева,

Х.Ю.Элдарханова и др.

Вместе с тем, изученность многих вопросов исследуемой проблемы, находящихся в русле требований и задач современной рыночной экономики, пока ещё далеки от своей завершенности. По ряду принципиальных положений отсутствует единство взглядов, нередко встречаются взаимоисключающие друг друга научные точки зрения.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является совершенствование системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок в Республике Таджикистан в условиях формирующихся рыночных отношений на основе анализа организационно -экономических аспектов ее функционирования и развития.

Поставленная цель предопределила необходимость решения следующих задач:

1. Теоретическое обоснование особенностей функционирования и развития рынка авиационных пассажирских перевозок (AIJULI) в условиях рыночной экономики;

2. Исследование институциональных основ организации и управления функциональных систем АПП;

3. Анализ современного состояния и развития рынка АПП в Республике-Таджикистан;

4. Исследование тенденций изменения объема реализации услуг агентств по продаже авиаперевозок и оценка качества оказываемых им услуг пассажирам;

5. Разработка методических основ формирования информационного обеспечения системы управления оказания' услуг по продаже авиаперевозок;

6: Оценка воздействия факторов, влияющих на уровень и качество оказываемых услуг и финансовых результатов агентств по продаже авиаперевозок;

7. Экономико-математическое моделирование функционирования агентств по продаже авиабилетов и прогнозирование доходов системы оказания услуг на рынке АПП;

8. Обоснование основных направлений развития системы оказания услуг на рынке АПП в Республике Таджикистан на период до 2025 года. Объектом» исследования являются транспортный1 комплекс и рынок

АПП Республики Таджикистан.

Предметом исследования являются организационные экономические основы развития рынка АПП.

Теоретической и методической базой диссертации явились современная экономическая теория; влияние интеграционных процессов, наосуществление1 экономических и хозяйственных реформ; разработанная, в трудах отечественных и зарубежных экономистов, нормативно - правовые документы соответствующих государственных структур, Указы Президента

Республики.Таджикистан и другие нормативные документы.

При подготовке диссертации использовались различные литературные источники, методики* и научные разработки, а также статистическая информация и материалы Агентства по статистике при Президенте

Республики Таджикистан, Института экономики, Академии наук Республики

Таджикистан, Центра стратегических исследований при Президенте 5

Республики Таджикистан и научно - исследовательского института «Наклиёт» Министерства транспорта, и коммуникаций Республики Таджикистан.

В- процессе исследования применялись методы: сравнительного и корреляционно-регрессионного анализов, балансовые, матричного исчисления и сетевых графиков.

Научная новизна исследования заключается в следующем: - уточнены теоретические основы функционирования и развития рынка АПП в условиях переходной экономики. Модернизирован научный аппарат исследования сущности, содержания- и состава этого рынка на основе изучения? институциональных основ? организации и управления функциональных систем авиационных перевозок, выявлены особенности функционирования и развития рынка АПП в условиях квазиконкуренции;

- проведены комплексный анализ и оценка современного^ состояния и развития воздушного транспорта в Республике Таджикистан;

- разработаны методические основы построения информационного обеспечения системы управления и сформулированы рекомендации по совершенствованию ее структуры, а также развитие электронной системы продажи билетов на рынке АПП;

- предложена экономико-математическая модель функционирования агентств по продаже авиабилетов и выполнен прогноз доходов этих агентств на рынке АПП в Республике Таджикистан;

- обоснованы основные направления, развития- системы; оказания услуг на рынке АПН с учетом определения? перспективных уровней параметров его функционирования- и требуемых инвестиций в Республике Таджикистан на период до 2025 года.

Практическая значимость проведенных исследований и полученных результатов состоит в разработке организационно-экономических основ развития; системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок в Республике Таджикистан. Применение предложенных экономико-математических моделей доходов и разработка методики 6 определения перспективных оценочных параметров рынка AiJULl позволяют повысить надежность системы оказания услуг и ее эффективность за счет экономии времени.

Апробация и внедрение результатов исследования. Содержащиеся в диссертации рекомендации могут быть использованы соответствующими транспортными организациями различных видов собственности, органами исполнительной власти и при принятии решений о развитии транспортного комплекса Республики Таджикистан.

Научные результаты диссертации могут быть использованы в учебном процессе Таджикского государственного университета коммерции при чтении лекций по дисциплинам «Международные перевозки пассажиров», «Управление сферой услуг» и «Коммерческая деятельность на международном рынке товаров и услуг».

Основные результаты проведенного исследования докладывались на научно-практических конференциях в Таджикском государственном университете коммерции в 2007-2010 годах, Таджикском национальном университете (2010г.) и научных конференциях молодых ученых Таджикистана (2008-2010гг.).

Публикации. Основное содержание диссертации опубликовано в 8 научных работах общим объемом 2,5 п.л., в том числе авторских — 2,4 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и приложения, списка литературы из 134 наименований, содержит 21 таблицу, 17 рисунков и изложена на 180 страницах машинописного текста.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Нурова, Берта Туробовна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненное исследование позволяет сделать следующие выводы:

1. Установлено, что уровень развития и рационального функционирования транспортного комплекса и рынка авиационных пассажирских перевозок в значительной степени влияет на эффективность экономики. Проведенный автором анализ показал, что наибольшее распространение в Республике Таджикистан получил автомобильный транспорт, на долю которого в настоящее время приходится около 80% объема пассажирских перевозок, осуществляемых всеми видами транспорта страны. Вместе с тем в последние годы наблюдается тенденции роста пассажирских перевозок осуществляемых авиационным транспортом, их доля составляет 0,14% и по сравнению с 2001 годом возросла в 2 раза.

2. В диссертации, на основе системного анализа, проведена^ комплексная оценка современного состояния и развития авиационного пассажирского транспорта в Республике Таджикистан. Определены закономерности формирования и развития рынка АПП, качества обслуживания его субъектами. Выявлены основные причины, вызывающие недостатки в организации транспортного обслуживания всеми видами транспорта. В настоящее время в транспортной системе Республики Таджикистан скопилось огромное количество организационно экономических проблем, которые в лучшем случае решаются очень медленными темпами, а в худшем случае вообще не решаются. Учитывая вышеизложенное, нами исследованы экономические аспекты транспортного обслуживания, выявлены особенности и основные проблемы оказания транспортных услуг, и их качества в условиях формирующихся рыночных отношений.

Экспериментальные расчеты показывают, что в ближайшей перспективе авиационный транспорт будет играть важную роль в развитии

160 экономики; страны и увеличении доли пассажирских перевозок как во внутренних, так и международных маршрутах.

3; В диссертационной работе обоснована необходимость формирования » развития системы оказания услуг на рынке AI Ш по продаже авиабилетов, согласования спроса w предложения; в услугах авиационного транспорта с учетом выявления; систематизации и оценки влияющих факторов на качество оказываемых услуг в различных сегментах рынка на основе методов экспертной оценки:

4; С целью совершенствования* системы? оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок- в диссертации разработаны методические основы инф ормационного обеспечения автоматизированной системы управления, сф ормулированы; рекомендации по совершенствованию ее структуры, а также развития системы электронной продажи4 билетов на рынке авиационных пассажирских перевозок в Республике Таджикистан.

5. Основной проблемой при исследовании вопросов развития рынка. AI 111 и его сегментов является; определение спроса: Hai обслуживание пассажиров;, который определяется- путем1 применения экономико-математических методов исследования спроса и формирование: доходов о продажи перевозок. Поэтому в диссертации дана оценка влияние факторов на; величину объема оказываемых услуг, предложена экономико-математическая модель функционирования; АЛА,, и выполнен прогноз доходов агентств по продаже билетов на рынке авиационных пассажирских перевозок.

6. Трансформация, происходящая; в развитии экономики Республики Таджикистан; требует пересмотра концепции развития транспортного; комплекса страны, от работы которого зависит функционирование всех отраслей* экономики и решение многих социально-экономических проблем;

161

Учитывая, это в работе обоснованы основные направления развития системы оказания услуг на рынке авиационных пассажирских перевозок на основе определения перспективных уровней оценочных параметров его функционирования и требуемых инвестиций в Республике Таджикистан на период до 2025 года.