Организационно-экономические резервы повышения эффективности сборочного производства тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономические резервы повышения эффективности сборочного производства"

На правах рукописи

Шевлякова Елена Михайловна

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕЗЕРВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СБОРОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА (по материалам ОАО "АвтоВАЗ")

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами промышленности

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Самара 2004

Работа выполнена в Тольяттинском государственном университете

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Татарских Борис Яковлевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Бубнов Юрий Тимофеевич

Защита состоится 14 мая 2004 г. в 15 ч на заседании диссертационного совета Д 212.214.03 по присуждению ученой степени кандидата экономических наук при Самарской государственной экономической академии по адресу: 443090, г. Самара, ул. Советской Армии, 141, ауд. 319

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарской государственной экономической академии

Автореферат разослан 12 апреля 2004 г.

кандидат экономических наук Малохатко Николай Гаврилович

Ведущая организация

Ульяновский государственный университет

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук, доцент

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Экономические реформы в России сопровождаются структурными изменениями промышленного производства. Это в полной мере относится и к предприятиям автомобилестроения.

Для отечественного автомобилестроения современный этап развития является переломным. Наблюдается обострение конкуренции на внутреннем рынке, вызванное расширением продаж иностранных автомобилей, но вместе с тем отмечается перспективность развития авторынка в связи с низкой его насыщенностью. По оценкам зарубежных экспертов, потенциальная емкость российского рынка составляет 50-70 млн. автомобилей, а на сегодняшний день в стране эксплуатируется всего около 20 млн. автомобилей. Это делает российский рынок привлекательным для иностранных инвесторов. Иностранные автомобилестроительные компании начинают активно развивать собственные производственные и сбытовые структуры, участвовать в разработке и организации совместных проектов и предприятий на территории России. Например, ОАО "АвтоВАЗ" и компания "General Motors" создали предприятие по проектированию и производству полноприводного автомобиля ВАЗ - 2123.

Складывающаяся ситуация требует от наших товаропроизводителей активизации хозяйственной и инновационной деятельности. Однако предприятия отечественного автопрома имеют ряд организационно-экономических проблем, из-за которых, на наш взгляд, не обеспечивается необходимый уровень качества выпускаемой продукции, модельный ряд не в полной мере удовлетворяет потребности рынка. Это снижает не только конкурентоспособность продукции и предприятий, но и их привлекательность для инвесторов, в то время как предприятия остро нуждаются в средствах для финансирования новых проектов.

Анализ тенденций развития мирового автомобилестроения показывает, что принципы организации производства, подходы к управлению предприятием, методы управления системами снабжения и сбыта на российских предприятиях требуют коренного пересмотра.

Перспективные направления развития автомобилестроения - это отказ от поточно-массового производства и переход к гибкому производству, разработка и внедрение таких принципов и методов его организации, которые позволяют создавать на базе отечественных автозаводов качественно новые производственные системы. Базой для этого является формирование новых подходов к организации конвейерной сборки автомобилей, распределению функций между предприятиями-партнерами, к оценке издержек, возникающих в системе "поставщик -

На отечественных предприятиях, в том числе в ОАО "АвтоВАЗ", проводятся мероприятия, способствующие повышению качества выпускаемых автомобилей. Но в связи с недостаточностью финансирования такая модернизация носит "точечный" характер и не является комплексной.

Вопросам повышения эффективности сборочного производства уделяется недостаточно внимания. В связи с этим проблема повышения эффективности функционирования автомобилестроительных предприятий в целях обеспечения выпуска конкурентоспособной продукции является актуальной, что и предопределило тему диссертационного исследования.

Цель данной диссертационной работы - выявить организационно -экономические резервы и разработать модели, методические положения и практические рекомендации по повышению эффективности сборочного производства как ведущего звена производственного цикла в автомобилестроении.

Для достижения поставленной цели в диссертации решались следующие задачи:

- анализ состояния и тенденций развития отечественного автомобильного рынка;

- анализ экономической устойчивости и проблем функционирования отечественных автозаводов в условиях конкуренции (на примере ОАО "АвтоВАЗ");

- исследование отечественного и зарубежного опыта в решении проблемы повышения эффективности работы автомобилестроительных предприятий;

- разработка моделей, обеспечивающих повышение эффективности сборочного производства;

- разработка методики формирования и учета логистических затрат, возникающих при взаимодействии партнеров в системе "поставщик - заказчик";

- апробация методик и моделей в условиях автомобилестроительного предприятия.

Предметом исследования стали организационно-экономические взаимодействия, возникающие в организации процесса сборки автомобилей и заключающие в себе резервы повышения его эффективности.

Объект диссертационного исследования - предприятия автомобилестроительного комплекса РФ.

Теоретической и методологической базой данной работы послужили исследования отечественных и зарубежных ученых: в области управления, организации, производства - Б.М. Базрова, А.И. Богатова, В.В. Гончарова, И.Б. Гуркова, Е. Деминга, С.А. Думлера, В.В. Дуболазова, В.К. Замятина, Ю.В: Иванова, А.И. Клевлина, В.И. Ковальского, Б.И. Ку-

зина, Я. Мондена, А.С. Писарева, С.А. Соколицына, Т.Д. Саксаганского, Б.Я. Татарских, О.Г. Туровца, Г. Форда, С.А. Юзепчука; маркетинга -Ф. Котлера, В.А. Фасхиева; логистики - В.К. Козлова, Ю.Ю. Наймарка, В.И. Сергеева, С.А. Уварова; реинжиниринга бизнес-процессов -Е.Г. Ойхмана, Э.В. Попова, М. Робсона, Ф. Уллаха; финансового анализа - В.В. Ковалева, Н.К. Моисеевой, А.Д. Шеремета; оценки качества и конкурентоспособности продукции - Г.Г. Азгальдова, А.Е. Карлика, В.В. Окрепилова, Э.П. Райхмана, В.И. Синько и др.

Работа основывалась на применении общенаучных методов исследования и методов технико-экономического и логического анализа. Также использовались статистические методы исследования и принципы построения экономико-математических моделей.

Информационную базу диссертации составили данные Госкомстата РФ, Службы таможенного контроля, прогнозы Минэкономики РФ о развитии отечественного автопрома, статистические и финансовые отчеты, оперативные данные исследуемых предприятий. Обработка исходной информации проводилась современнымм средствами вычислительной техники с применением пакетов прикладных программ "Microsoft Word", "Microsoft Excel".

Научная новизна результатов исследования состоит в разработке моделей и практических рекомендаций по повышению эффективности сборочного производства.

Наиболее существенные результаты исследования, полученные автором и обладающие научной новизной, заключаются в следующем:

- на основе анализа состояния и тенденций развития отечественного автомобильного рынка и автомобилестроительной отрасли с целью повышения конкурентоспособности ее продукции обоснована необходимость расширения модельного ряда легковых автомобилей и ускорения темпов его обновления;

- для обеспечения экономической устойчивости предприятия в рыночных условиях обоснована необходимость реформирования существующего сборочного производства с позиций преимуществ гибкой формы его организации;

- разработана экономико-математическая модель формирования партий автокомпонентов, подлежащих передаче поставщикам, являющаяся основанием реализации процесса агрегирования сборки;

- разработано организационно-экономическое обоснование программного комплекса, позволяющего синхронизировать сборку автомобилей и подачу комплектующих изделий на конвейер;

- предложена методика формирования и учета логистических издержек в системе «поставщик-заказчик», позволяющая оценить эффективность взаимодействия партнеров данной системы.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что результаты анализа отечественного рынка автомобилей, экономической устойчивости ОАО "АвтоВАЗ", систематизация направлений и резервов повышения эффективности работы предприятий ав-топрома, а также разработанные методика и модель позволят отечественным автомобилестроительным предприятиям эффективно проводить реформирование производственной деятельности с целью формирования производственной программы на основе портфеля заказов и обеспечивать конкурентоспособность продукции.

Программный комплекс расчета последовательности запуска автомобилей различных моделей на сборочный конвейер может быть использован для сборки как автомобилей, так и автокомпонентов (узлов и агрегатов) в механосборочном производстве и на предприятиях-поставщиках, а также в учебном процессе по следующим дисциплинам: "Организационное проектирование производственных систем", "Экономика, организация и управление Предприятием", при написании студентами курсовых и дипломных проектов.

Апробация • результатов исследования. Предложенный алгоритм перехода автосборочных заводов (цехов) на принципы агрегатно-модульной сборки автомобилей может быть применен в условиях сбороч-но-кузовного производства (СКП) ОАО "АвтоВАЗ" для формирования и реализации планов производства автомобилей в зависимости от спроса.

В процессе проектирования и создания нового конвейера для сборки малолитражного автомобиля ВАЗ-1117 (универсал), 1118 (седан), 1119 (хетч-бэк) "Калина" могут быть использованы результаты и рекомендации, полученные в ходе выполненного исследования: алгоритм синхронизации сборки автомобиля и подачи комплектующих изделий на сборку и программный комплекс, реализующий данный алгоритм.

Элементы методики формирования и учета общих логистических издержек предложены предприятиям ООО "Тольяттикаучук" и ЗАО "Куйбы-шевАзот", а также подразделению ТлавАвто", обеспечивающему ОАО "АвтоВАЗ" комплектующими изделиями. Данные элементы рекомендованы дирекции качества ОАО "АвтоВАЗ" для использования в системе управления поставками.

Результаты исследований нашли отражение в материалах международных и всероссийских конференций в Самаре, Пензе, Воронеже, а также в других изданиях. По теме диссертации автором опубликовано 17 работ общим объемом 3,13 печ. л.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка из 194 наименований, приложений. Объем основного текста работы составляет 177 страниц. Работа содержит 62 таблицы, 25 рисунков.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается выбор темы и ее актуальность, формируются цель и задачи исследования, приведены основные научные результаты и рассмотрена их практическая значимость для повышения эффективности автомобилестроительного производства.

В первой главе - "Анализ состояния и перспективы развития отечественных автомобилестроительных предприятий" - проведено исследование состояния и перспектив развития автомобильного рынка и автомобилестроительной отрасли, экономической устойчивости отечественных автозаводов в условиях усиления конкуренции на примере ОАО "АвтоВАЗ".

На основе анализа состояния автомобильного рынка установлено, что в России около половины автомобилей эксплуатируются более 10 лет, основную конкуренцию отечественным автомобилям составляют подержанные иномарки, темпы роста продаж которых лидируют на российском рынке.

Трендовая модель продаж (рис. 1) свидетельствует, что наиболее динамично растет доля новых автомобилей иностранного производства, в то время как доля продаж отечественных автомобилей имеет устойчивую тенденцию к снижению. Это объясняется изменившейся в последние годы экономической ситуацией в России, в результате которой покупатели стали тратить на импортные автомобили больше средств, чем на отечественные, так как первые больше соответствуют запросам потребителей.

Экспертами отмечено, что Россия является активным мировым рынком, где есть место для глобализации стратегии автомобильной компании. По статистике, сегодня в мире 8 фирм продают 32% автомобилей, при этом 30 фирм продают 48% автомобилей.

Общий вывод по итогам анализа состояния автомобильного рынка состоит в следующем: отечественный автомобильный рынок имеет потенциальную емкость 50-70 млн. автомобилей, по структуре он представляет собой олигополию с доминированием ОАО "АвтоВАЗ", подвержен влиянию мирового рынка, испытывает усиление конкуренции со стороны иномарок, предложение не удовлетворяет растущий и меняющийся по структуре спрос.

Рис. 1. Изменение структуры продаж легковых автомобилей

В диссертационной работе обоснована необходимость ускорения смены модельного ряда автомобилей, выпускаемых отечественными производителями, с целью обеспечения устойчивого развития предприятий авто-прома. На рис. 2 представлен прогноз развития отечественного автопрома с учетом инвестиций.

2500

. 2000 н 3

О 1500 1000 500

^^>♦2200

1498 1500 1900

------ 1094 ---- "*1200 ---А 1300

А-— 831 *967

I I

1995 2000

■♦—Рынок —"—Производство •

2005 2010 ГОДЫ

-Производство при отсутствии инвестиций

Рис. 2. Прогноз развития автомобилестроительного производства и рынка с учетом инвестиций

Развитие автомобилестроительной отрасли свидетельствует о состоянии экономики страны в целом. Поэтому данный сектор является важным и значимым для экономического подъема. Создание нового автомобиля возможно только в условиях новой - гибкой - организации производства.

Для выяснения возможности проведения мероприятий по реформированию ОАО "АвтоВАЗ" автором проведен анализ экономической устойчивости данного предприятия, в результате чего установлено:

-коэффициент соотношения заемных средств к собственным находится в пределах 3,4-3,7 при рекомендуемом значении ¿1 и условии банкротства >2;

- коэффициент финансовой независимости ниже рекомендуемого значения 20,5;

- коэффициент финансовой устойчивости находится в пределах 0,360,64 при рекомендуемых значениях 0,8-0,9 и значениях "тревожной" границы 0,7.

Полученные результаты приводят к выводу о том, что предприятие находится в предкризисном финансовом состоянии.

Об ухудшении показателей, характеризующих экономическую устойчивость предприятия, говорит также то, что на рынке имеет устойчивую тенденцию к снижению доля продаж как в целом отечественных производителей, так и конкретно ОАО "АвтоВАЗ": за последние три года рентабельность продаж находится в пределах 13-16%, рентабельность основной деятельности - 15-19%, рентабельность собственного и авансированного капитала - 9-12% и 4-15%, соответственно.

Основной характеристикой социальной защищенности трудового коллектива является соотношение зарплаты рабочих и менеджеров, которое находится в пределах 1:10 при рекомендуемом 1:5. Показатели платежеспособности, ликвидности имеют отклонения от критических значений в сторону ухудшения. Показатели текущей ликвидности находятся ниже критического уровня 2, дебиторско-кредиторское соотношение показывает превышение кредиторской задолженности над дебиторской в 2-3 раза. Динамика коэффициентов финансовой независимости и финансовой устойчивости приведена на рис. 3.

При таком финансовом состоянии ОАО "АвтоВАЗ" не имеет свободных денежных средств для проведения мероприятий по коренному реформированию. Поэтому обоснованным является утверждение о необходимости выделения государственных средств, привлечении иностранных инвестиций на развитие автомобилестроительного производства.

По результатам проведенного анализа определены организационно-экономические и технические проблемы функционирования ОАО "АвтоВАЗ" и их последствия: громоздкая структура управления предприятием; высокие затраты на производство, низкая деловая активность, отрицательные результаты экономической деятельности, высокие затраты на рекламации, убыточность экспорта, отсутствие собственных средств для финансирования научно-технического развития, моральный и физический износ оборудования, неструктурированная система поставщиков и дилеров, простои конвейеров, низкая оборачиваемость активов, значительные затраты на гарантийный ремонт и др.

Рис. 3 Динамика коэффициентов финансовой независимости и финансовой устойчивости

Во второй главе - «Исследование проблем и выявление резервов повышения эффективности сборочного производства» - даны характеристика организационной структуры ОАО "АвтоВАЗ" и технико-экономическая характеристика процесса сборки автомобилей, проведен сравнительный анализ основных концепций поточно-массовой и гибкой организации производства, обобщены научно-методические подходы к проблеме повышения эффективности работы предприятий автомобилестроительной отрасли.

На основании проведенных исследований проблем организации сборочного производства и смежных с ним процессов в ОАО "АвтоВАЗ" автором установлено, что в структуре себестоимости сборочно-кузовного производства основную долю (до 80%) составляют комплектующие изделия. Выявлено, что роль человеческого фактора на сборке сильнее, чем во вспомогательных производствах. Следовательно, это требует соответствия уровня выполняемых работ квалификации работника и совершенствования механизма стимулирования работ за выполнение финишных операций.

Сравнительный анализ основных характеристик процесса сборки автомобиля в условиях массового и гибкого производства показал, что организация рабочего места сборщика имеет ряд существенных недостатков, препятствующих качественной работе.

По мнению автора диссертации, существующая система организации процесса сборки автомобилей препятствует повышению эффективности деятельности как автосборочного завода, так и предприятий-партнеров. Являясь одновременно "ведущим звеном" и "узким местом" производственного цик-

ла, сборочное производство сосредотачивает в себе все основные организационно-технологические проблемы, определяющие динамику конкурентоспособности сложной наукоемкой продукции.

Проведенный автором диссертационного исследования сравнительный анализ основных концепций организации производства - поточно-массовой и гибкой, а также опыта автомобильных концернов Японии в системе сборочного производства позволил установить, что способность гибкого сборочного производства быстро перестраивать сборку и переналаживать оборудование в зависимости от требований рынка обеспечивает большое разнообразие и высокое качество продукции. На это как раз и является слабым звеном наших предприятий в производственно-технологической цепи и обусловливает необходимость выделения инвестиций на реформирование сборочного производства и улучшение качества кооперационных связей.

Резервами повышения эффективности сборочного производства являются: рост валовой продукции за счет создания новых рабочих мест и увеличения фонда рабочего времени в связи с сокращением его потерь, за счет повышения уровня производительности труда - среднечасовой выработки; увеличение количества рабочих мест; увеличение фонда рабочего времени за счет сокращения его потерь по вине предприятия; рост среднечасовой выработки за счет совершенствования техники, технологии, организации производства и рабочей силы; рост объемов производства продукции за счет увеличения численности оборудования, времени его работы и выпуска на 1 машино-ч; сокращение нереализованной продукции; увеличение производства продукции за счет устранения причин неритмичной работы - неритмичных поставок сырья и комплектующих, недостатка энергоресурсов и др. Наиболее значимыми являются внутрипроизводственные резервы, резервы интенсивного характера, связанные с совершенствованием организации производства, с эффективным использованием основных средств предприятия.

Автором выделены резервы повышения эффективности функционирования производства, связанные с использованием принципов гибкости. Они включают в себя совокупность мероприятий по изменению основных функций производственного комплекса, связанных с оперативным управлением производством и качеством продукции, с координированием сети поставщиков, применением новых технологий и подходов к проектированию продукции, с работой среди покупателей, с управлением финансами и инвестициями; с улучшением условий труда, производства. Резервы, связанные с коренным реформированием производства, относятся к капиталоемким.

Проведенный анализ мероприятий по повышению эффективности работы предприятий автомобилестроительной отрасли показал их большое разнообразие и выявил общую направленность. Она заключается в разработке и проведении мероприятий, повышающих качество выпускаемых автомобилей. Наиболее перспективными резервами в области производственно-экономической деятельности, обеспечивающими выпуск конкурентоспособной продукции, являются создание специальных подразделений, занимающихся модернизацией оборудования, ускорение концентрации и специализации сборочного производства, организация рабочего места сборщика по модульному принципу, внедрение модульного принципа при создании автомобильного производства, изменение организационной структуры действующих предприятий (внутрикорпоративная специализация), внедрение единой информационной системы (CALS-технологии) и др.

Организация сборки множества различных модификаций и комплектаций автомобилей, формируемых из широкого спектра вариантов автомобильных компонентов, позволит наиболее полно удовлетворять требования потребителей и получать дополнительную прибыль. При внедрении гибкого автосборочного производства проектная мощность ОАО "АвтоВАЗ" может быть увеличена до 1,5 млн. автомобилей в год.

Для решения проблемы использования вышеуказанных резервов возникает необходимость разработки соответствующего инструментария, позволяющего внедрить достижения передового опыта.

В третьей главе - «Организационно-экономический механизм реализации резервов совершенствования сборочного производства» -разработана экономико-математическая модель формирования партий узлов и агрегатов, подлежащих передаче поставщикам; дано организационно-экономическое обоснование к алгоритму синхронизации сборки автомобилей различных моделей и подачи комплектующих изделий на сборочный конвейер, реализующему используемый в Японии "Метод подачи комплектующих изделий"; разработана методика формирования и учета логистических издержек, возникающих при взаимодействии партнеров в системе "поставщик - заказчик". Этот научно обоснованный организационный инструментарий позволяет внедрить в организацию производства гибкие принципы.

В ОАО "АвтоВАЗ" распространена система подетальной сборки автомобилей, которая предполагает использование достаточно длинного конвейера, большого числа комплектующих изделий и имеет целый ряд других отрицательных характеристик: высокая скорость конвейера (до 4,5 км/ч), неравномерность загрузки рабочих на протяжении рабочего дня; невозможность остановки конвейера любым рабочим для исключения брака, монотонность труда и др. Поэтому возникает необходимость смены технологии сборки автомобиля на более прогрессивную - агрегатно-

модульную. Такой подход позволит высвободить часть конвейерной линии и приконвейерных складов для более эффективного использования. Кроме того, агрегатно-модульная сборка автомобилей позволяет значительно повысить качество, увеличить объемы выпуска и расширить модельный ряд.

На предприятиях, использующих принципы гибкости (т.е. агрегатно-модульную сборку), генеральная сборка автомобиля на конвейере осуществляется из готовых модулей и агрегатов, которые собираются поставщиками 1-го яруса и поставляются на автосборочное производство в собранном виде. К таким модулям относятся панель приборов, крышка багажника, дверь и др. В результате такой сборки автомобиля время крепления готовых модулей на главном конвейере существенно сокращается, что позволяет увеличить общий объем выпуска на тех же площадях.

Очевидно, что вынесение производства узлов и деталей из сборочных цехов должно осуществляться постепенно. В этом случае возникает задача определения приоритетных узлов и деталей, подлежащих выносу за пределы завода в первую очередь. Для этого автором разработана экономико-математическая модель формирования партий узлов и агрегатов, подлежащих передаче поставщикам по принципу высвобождения автокомпонента с наибольшей длительностью сборки. Сокращение времени изготовления автомобиля предусматривает два направления:

1) выделение и передача поставщикам комплексов сборочных операций, осуществляемых непосредственно на главном конвейере;

2) передача поставщикам производства автомобильных компонентов, сборка которых на текущий момент осуществляется в механосборочных производствах автозавода.

Первое направление является наиболее эффективным процессом, позволяющим увеличить пропускную способность конвейеров и качество собираемых автомобилей.

В ОАО "АвтоВАЗ" в основу процесса по выносу операций положен принцип передачи поставщикам производства автокомпонентов устаревающих моделей автомобилей. Данный процесс осуществляется только для автокомпонентов, собираемых в механосборочном производстве (МСП), и не связан с процессом агрегирования сборки автомобилей.

Предлагаемая модель позволяет агрегировать сборку не только автомобилей, но и автоагрегатов в механосборочном производстве (табл. 1).

Предполагаемый эффект при внедрении агрегатно-модульной сборки будет заключаться в следующем: увеличение объемов производства в результате сокращения длительности полезной части производственного цикла сборки автомобилей; увеличение прибыли, полученной от реализа-

ции приращенного объема производства; увеличение производительности труда, полученной в результате уменьшения трудоемкости сборки и увеличения объемов производства.

Таблица 1

Экономико-математическая модель формирования партий компонентов, подлежащих передаче поставщикам

№ п/п Экономико-математический аппарат

Шаг 1 Анализ состава и трудоемкости операций в рамках существующих производственных процессов по сборке автомобиля и комплектующих в МСП

Шаг 2 Формирование списка компонентов, подлежащих передаче поставщикам

Шаг 21 Формирование списка На основе данных анализа, проведенного на предыдущем этапе, и практического опыта внедрения агрегатной сборки формируется общий список выносимых автокомпонентов

Шаг 2 2 Деление списка Полученный список может быть разделен на две подгруппы 1) сборочные операции, выносимые с главного конвейера; 2) операции по сборке комплектующих, выносимые с конвейера МСП*

Шаг 3 Расчет длительности цикла сборки автомобиля Тц в рамках существующих производственных процессов Т,-к£|. , (1) 0 »1 где Тц - полезная длительность цикла сборки автомобиля на 1-й линии конвейера до реформирования производственного процесса (мин); к - коэффициент запараллеливания работ при сборке автомобиля; 1, - длительность п-й операции при сборке автомобиля на 1-й нитке (мин), N - количество операций в процессе сборки автомобиля

Шаг 4 Расчет длительности цикла выносимых операций Тц; Тч = к1С,нос. (2) 1=1 где Тщ - полезная длительность цикла сборки выносимого узла; (бынос _ длительность ¡-й операции по сборке выносимого узла, I - количество операций, выносимых с главного конвейера при передаче поставщикам производства ¡-го узла

Шаг 5 Расчет длительности цикла сборки автомобиля Т'ц, после вынесения с главного конвейера ¡-и группы операций т» т т I ц,= 1 ц- 1 ц, ^^..-¿С1"*}, (3) где Т'ц, - полезная длительность цикла сборки автомобиля на 1-й нитке после вынесения с главного конвейера ¡-й группы операций

Шаг 6 Расчет длительности операций по установке вынесенного узла 2-1 где Т^ст • полезная длительность цикла установки на конвейере готового вынесенного узла; - длительность а-й операции по установке на конвейере готового вынесенного узла; А - количество операций, связанных с установкой готового вынесенного узла

Шаг 7 Расчет длительности цикла сборки автомобиля после выноса и установки сборочных узлов М , вынос д уст ТЦов=Тц;+ТУст=к(Е1 П-Ц , ), (5) п—1 ¡=1 а=1 где Тц0в - длительность цикла сборки автомобиля на 1-й нитке после выноса и установки сборочных узлов

Шаг 8 Определение приоритетных узлов, подлежащих передаче поставщикам, осуществляется путем упорядочивания по убыванию полученных значений АТ

Шаг 8.1 Расчет изменения длительности цикла ДТ за счет вынесения с конвейера 1-й группы сборочных операций АТ = Тц - Тц00, (6) где ДТ - изменение длительности цикла сборки автомобиля после вынесения с конвейера 1-й группы сборочных операций; [ вынос Д уст ДТ = к(£ 1 1 - I 1 а ) <7> |»| 1=1

Шаг 8.2 Выбор \-го узла, при выносе сборки которого с конвейера достигается максимальное ДТ Этот узел является приоритетным при агрегировании сборки и в первую очередь должен быть передан в производство поставщикам 1-го яруса

* В дальнейшем процесс агрегирования сборочных операций в МСП рекомендуется рассматривать с точки зрения агрегирования главного конвейера.

Автор диссертации предлагает расчет приращения объемов выпуска автомобилей за счет сокращения полезной длительности цикла сборки производить следующим образом:

_Фд Ивып — „ ' Сщт> Тц

(8)

где N»1™ - годовой объем выпуска автомобилей до реформирования производственного процесса (шт.);

- действительный годовой фонд времени работы оборудования (мин); Сшт — количество подвесок на конвейере (шт.).

=-^-Сшт- (9)

где - годовой объем выпуска автомобилей после реформирования производ-

ственного процесса (шт.);

Т™"- длительность цикла сборки автомобиля на автозаводе после реформирования

производственного процесса (мин).

При трансформации формул (8) и (9) получаем

Тц

N° = N

аып ^ вып» нов • А и

»р нов

При выполнении условия 1 ц / 1 ц

будет верно неравенство При условии выполнения неравенства (12) имеем

(10)

(11) (12)

Важность агрегирования производственных процессов понимается руководством автозаводов. Так, в свое время из производств ОАО "АвтоВАЗ" была вынесена и передана поставщикам сборка отопителей. В настоящее время рассматривается возможность передачи поставщикам сборки сидений. Эти два примера иллюстрируют возможность выноса производства автомобильных компонентов из механосборочных производств автозавода.

Особый интерес представляет вынос сборочных операций непосредственно с главного конвейера. В диссертационной работе автором рассматривается возможность вынесения с главного конвейера ОАО "АвтоВАЗ" и передачи поставщикам операций, связанных со сборкой дверей автомобиля. В этом случае готовая дверь, доставляемая поставщиком, навешивается на заключительной стадии сборки автомобиля, что приводит к увеличению выпуска автомобилей без изменения производственных мощностей. Автором приводится порядок расчета приращения объема выпуска продукции и годового объема прибыли.

Основной особенностью гибкой концепции производства является ее способность чутко реагировать на изменения рыночного спроса. Однако реальное производство обнаруживает конфликт между необходимостью разнообразить выпускаемую продукцию и сбалансированностью производства. Отсюда возникает необходимость разработки инструментов, по-

зволяющих устранить это противоречие и реализовать цели, которые ставятся перед процессом управления сборочной линией.

Один из инструментов, реализующих цель управления сборочной линией - поддержание постоянной скорости отбора комплектующих изделий, - это производственный график сборки на главном конвейере различных моделей автомобилей. Данный график составляется с учетом рыночного спроса и времени подачи на сборку комплектующих изделий и обеспечивает максимально равномерное потребление комплектующих изделий различных видов.

Реализованный в программном комплексе график синхронизированной сборки автомобилей является оптимальным, потому что все используемые на сборочном конвейере комплектующие изделия потребляются равномерно, т.е. с постоянными частотой и объемом. Такой подход позволяет не только минимизировать колебания потребления комплектующих изделий каждого вида на линиях главного сборочного конвейера, но и структурировать (упростить) процессы взаимодействий с поставщиками в системе "поставщик - заказчик".

Эффект от синхронизации процесса сборки и подачи комплектующих изделий будет заключаться в ликвидации запасов на приконвейерных складах, в увеличении ритмичности производства, увеличении разнообразия выпускаемых моделей, в сокращении (ликвидации) транспортеров. В результате высвобождения оборотных средств, связанных в указанных запасах, оборачиваемость запасов сократится на 0,03 дн.

При переходе на гибкие принципы организации производства во всех звеньях производственной цепи возникает необходимость перераспределения функций между собой. Это связано с тем, что автосборочный завод, как правило, оставляет за собой основные функции: генеральная сборка, штамповка лицевых деталей, окраска, сварка кузова. При этом дополнительные функции - механосборочные работы, штамповка арматуры, производство колес и т.д. - переходят к поставщикам первого яруса.

В связи с этим возникает необходимость учета издержек, связанных с деятельностью партнеров в новых условиях. Традиционно уровень затрат в системе является основным показателем эффективности ее функционирования. Однако существующая система бухгалтерского учета не позволяет калькулировать логистические издержки (ЛИ) и, следовательно, оптимизировать параметры потоковых процессов и определить эффективность взаимодействий партнеров в системе "поставщик - заказчик". Поэтому автором разработана методика формирования и учета ЛИ, отражающих эффективность взаимодействия партнеров, в основу которой положен принцип классификации логистических функций.

Автором диссертации выделены следующие группы и элементы логистических издержек:

1) затраты на закупку материальных ценностей;

2) затраты, связанные с потерями;

3)расходы по перемещению грузов;

4) затраты на содержание складов;

5) затраты, связанные в запасах;

6) затраты, связанные с управлением производственной системой (с администрированием).

Данные для формирования логистических издержек получают со счетов бухгалтерского учета и из документов первичного и сводного учета (табл. 2).

Таблица 2

Взаимосвязь счетов бухгалтерского учета и групп логистических издержек

Счета бухгалтерского учета Группы логистических издержек Счета бухгалтерского учета

Сч.Ю "Материалы" 1. Затраты на закупку материальных ценностей Сч.16 "Отклонение в стоимости материалов"

Сч.20 "Основное производство" 2. Затраты, связанные с потерями Сч 94 "Недостачи и потери от порчи ценностей"

Сч.28 "Брак в производстве" Сч.99 "Прибыли и убытки"

Сч.25 "Общепроизводственные расходы" 3. Расходы по перемещению грузов Сч 44 "Расходы на продажу"

Сч 99 "Прибыли и убытки"

Сч.26 "Общехозяйственные расходы" Сч.Ю "Материалы"

Сч.25 "Общепроизводственные расходы" 4. Затраты на содержание складов Сч.44 "Расходы на продажу"

Сч.26 "Общехозяйственные расходы"

Сч.Ю "Материалы" 5. Затраты, связанные в запасах Сч.45 "Товары отгруженные"

Сч 43 "Готовая продукция"

Сч.26 "Общехозяйственные расходы" б. Затраты, связанные с управлением производственной системой Сч.60 "Расчеты с поставщиками и подрядчиками"

Сч.44 "Расходы на продажу" Сч.62 "Расчеты с покупателями и заказчиками"

Сч.99 "Прибыли и убытки" Сч.76 "Расчеты с разными дебиторами и кредиторами"

Методика формирования и учета логистических издержек включает в себя следующие этапы:

1) согласно классификации ЛИ определяют, к какой группе относится данный элемент затрат;

2) согласно схемам корреспонденции логистических затрат со счетами бухучета устанавливают соответствие элемента затрат ЛИ элементам затрат, учитываемых в системе бухучета;

3) выделяют искомые данные из системы бухучета (из первичных или сводных документов, соответствующих учету данных затрат);

4) представляют исходные данные в форме, удобной для проведения аналитической работы, с целью выявления отклонений и обоснования принятия решения.

Классификация логистических затрат, их детальный учет, анализ и контроль способны не только упростить работу, связанную с управлением полными затратами в гибкой производственной системе, но и повысить эффективность деятельности предприятия на рынке, обеспечить высокий уровень гибкости и адаптивности к изменениям спроса.

Целью внедрения концепции гибкости является получение экономического эффекта при производстве продукции и оказании услуг. Поэтому экономическая эффективность гибкой производственной системы должна, рассматриваться с позиций повышения доходности партнеров в системе, а экономический эффект должен определяться по результатам реализации продукции конечному потребителю.

Однако оценка возникающего экономического эффекта в гибкой производственной системе возможна только при условии выявления, детального учета и анализа всех затрат, связанных с рассматриваемыми материальными, финансовыми и информационными потоками от момента их возникновения до конечной точки с учетом всех проходимых звеньев и трансформаций. Поэтому одним из направлений учета общих затрат на предприятии должен стать учет логистических издержек. Именно эта группа издержек позволяет оптимизировать параметры потоковых процессов и определяет эффективность взаимодействий партнеров в гибкой производственной системе.

В заключении работы сформулированы основные выводы и рекомендации по теме диссертационного исследования, представлены акты внедрения научно-исследовательских разработок на предприятиях автомобилестроительной и химической отраслей, а также в учебном процессе.

Публикации по теме диссертации:

1. Шевлякова Е.М. Совершенствование организации производства - путь выживания предприятия в условиях рынка // Региональные и межотраслевые проблемы рынка и его инфраструктуры: Сб. материалов Всерос. науч.-практ. конф. Ч. 2. - Пенза: Изд-во Приволж. Дома знаний, 1998. - С. 159-160. - 0,13 печ. л.

2. Анисимов В.М., Клевлин А.И., Шевлякова Е.М. Моделирование задачи формирования оптимального состава комплектующих на сборочный конвейер // Рыночная экономика: состояние, проблемы, перспективы: Сб. науч. тр. Вып. 2. - Самара: ИПО СГАУ, 1998. - С.301-304. - 0,25/0,08 печ. л.

3. Шевлякова ЕМ, Сарычева Т.В. Сравнительная характеристика массового и гибкого производства // Организационные и экономические проблемы становления конкурентоспособного производства: Сб. материалов Междунар. науч.-практ. конф. - Т. 3. -Воронеж: Изд-во Воронеж, гос. техн. ун-та, 1999. С. 15-17. - 0,15/0,07 печ. л.

4. Клевлин А.И., Мишин СТ., Шевлякова Е.М. Концепция управления крупными промышленными комплексами // Рыночная экономика: состояние, проблемы, перспективы: Сб. науч. тр. Вып. 3. - Самара: ИПО СГАУ, 1999. - С. 288-294. - 0,4/0,13 печ. л.

5. Клевлин А.И, Мишин СТ., Шевлякова Е.М. О путях выхода из кризиса отечественного автомобилестроения // Рыночная экономика: состояние, проблемы, перспективы: Сб. науч. тр. Вып. 3. - Самара: ИПО СГАУ, 1999. - С. 294-309. - 0,95/0,Зпеч. л.

6. Клевчин А.И., Мишин СТ., Сарычева Т.В., Шевчякова Е.М. О проблемах реструктуризации автомобильного комплекса // Промышленность России. - 1999. №3(23). -С. 51-53.-0,24/0,06 печ. л.

9 - 7 б 7 О

7. Шевлякова Е.М. Отличительные черты массового и гибкого производства. Проблемы совершенствования механизма хозяйствования в современных условиях: Сб. материалов 2-й Всерос. науч.-практ. конф. Ч. 2. - Пенза: Изд-во Приволж. Дома знаний, 2000. С. 79-82.-0,19 печ. л.

8. Шевлякова Е.М. Разработка организационной модели агрегирования сборочного процесса // Теория и практика хозяйственной деятельности: Сб. материалов Всерос. науч.-практ. конф. Ч. 2. - Пенза: Изд-во Приволж. Дома знаний, 2000. -С. 119-121.-0,18 печ. л.

9. Шевлякова Е.М. Методика оценки логистических издержек. Теория и практика хозяйственной деятельности: Сб. материалов 2-й Всерос. науч.-практ. конф. Ч. 2. - Пенза: Изд-во Приволж. Дома знаний, 2000. С. 119-123. - 0,25 печ. л.

10.Шевлякова КМ., Сарычева Т.В. Направления реформирования автомобилестроительных предприятий // Проблемы совершенствования механизма хозяйствования: теория и практика: Сб. материалов Всерос. науч.-практ. конф. Ч. 2. - Пенза: Изд-во При-волж. Дома знаний, 2000. - С. 117-119. - 0,13 печ. л.

11Шевлякова ЕМ. Технико-экономическая характеристика сборочного процесса на ВАЗе // Проблемы развития предприятий: теория и практика: Материалы Междунар. науч.-практ. конф. 10-11 октября 2002 г. Ч. 2. Менеджмент. Экономика труда и управление персоналом. Коммерция и логистика. Маркетинг. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад.,2002.-С. 171-175.-0,13 печ.л.

12Шевлякова Е.М. Оценка экономической эффективности функционирования гибкой производственной системы // Проблемы и перспективы формирования региональных экономических стратегий: Сб. материалов 1-й Междунар. науч.-практ. конф. -Пенза: 2002. - С.165-166. - 0,13 печ. л.

13. Шевлякова Е.М. Методика оценки экономической эффективности гибкой производственной системы // Проблемы совершенствования организации производства и управления промышленными предприятиями: Межвуз. сб. науч. тр. / Под ред. Н.А. Чечина. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2003. - С. 261-268. -

0.44 печ. л.

14.Шевлякова Е.М. Повышение эффективности сборки автомобилей на примере ОАО "АвтоВАЗ" // Проблемы развития предприятий: теория и практика: Материалы Междунар. науч.-практ. конф. - Ч. 1. Экономика. Организация. Внешнеэкономическая деятельность. - Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2002. - С. 167. - 0,25 печ. л.

15.Шевлякова Е.М. Технико-экономическая характеристика сборочного процесса на ВАЗе // Проблемы развития предприятий: теория и практика: Материалы Междунар. науч.-практ. конф. Ч. 1. Экономика. Организация. Внешнеэкономическая деятельность. -Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2002. - С. 171-175. - 0,25 печ. л.

16Шевлякова Е.М. Проблемы устойчивого развития ОАО "АвтоВАЗ" // Проблемы развития предприятий: теория и практика: Материалы Междунар. науч.-практ. конф. Ч.

1. Экономика Организация. Внешнеэкономическая деятельность. Самара: Изд-во Самар. гос. экон. акад., 2003. - С. 178-183. - 0,25 печ. л.

17. Шевлякова Е.М. Направления увеличения прибыли сборочного производства на ОАО "АвтоВАЗ" // Повышение конкурентоспособности предприятий и организаций: Сб. материалов 2-й Междунар. науч.-практ. конф. - Пенза: РИО ПГСХА, 2003. - С. 326-328.-0,16 печ. л.

Формат 60x84/16. Бум. писч. бел.

Печать офсетная. Гарнитура "Times New Roman".

Объем 1 печ. л. Тираж 100 экз. Заказ №573.

443090, Самара, ул. Советской Армии, 141.

Отпечатано в типографии СГЭА.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Шевлякова, Елена Михайловна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПРЕСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.1 Состояние и тенденции развития отечественного автомобилестрое- 10 ния

1.2 Динамика экономической устойчивости отечественных автозаводов 3 8 (на примере ОАО "АвтоВАЗ")

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОБЛЕМ И ВЫЯВЛЕНИЕ РЕЗЕРВОВ 64 ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СБОРОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА

2.1 Исследование особенностей сборочного производства в условиях поточно-массовой и гибкой систем

2.2 Анализ направлений повышения эффективности работы автомобиле- 93 строительных предприятий

Выводы по главе

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННО - ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ 117 РЕАЛИЗАЦИИ РЕЗЕРВОВ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СБОРОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА

3.1 Моделирование процесса формирования партий автокомпонентов, 117 подлежащих передаче поставщикам

3.2 Разработка алгоритма программы синхронизации сборки автомоби- 134 лей и подачи автокомпонентов на сборочный конвейер

3.3 Методика формирования логистических издержек, возникающих 149 между партнёрами в системе «поставщик-заказчик»

Выводы по главе

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономические резервы повышения эффективности сборочного производства"

Ведущее положение автомобилестроительной отрасли в экономике страны определило приоритетное внимание к ее проблемам. Это продиктовано тем, что российский автомобильный рынок является, с одной стороны, динамично развивающимся, с другой стороны - имеются предпосылки для перестройки автозаводов на более эффективные пути. По оценкам экспертов, потенциальная ёмкость российского рынка составляет 50-70 млн. автомобилей, при этом эксплуатируется около 20 млн. штук. Существенная часть этого автопарка требует не просто ремонта, а замены.

Неспособность российских автозаводов выпускать продукцию, удовлетворяющую современным требованиям, объясняется наследием административно-командной экономики. В условиях жесткой плановой экономики автозаводы строились по принципу максимального укрупнения и сосредотачивали в себе основную часть технологических процессов. Это обстоятельство отрицательно сказалось при переходе экономики на рыночные основы. Громоздкие структуры управления оказались неспособными быстро перестроиться и столкнулись с множеством проблем. Предприятия, не имея собственных оборотных средств, не могут обеспечить рынок качественной продукцией широкого ассортимента. Особую проблему российских автозаводов составляет неэффективная организация производственного процесса, приводящая к выпуску низкокачественной продукции, росту затрат, замедлению оборачиваемости капитала. Все это сказывается на конкурентоспособности продукции.

Указанные проблемы диктуют необходимость коренной перестройки отечественной автомобилестроительной промышленности. Отечественные автостроители сегодня защищены от иностранной интервенции высокими таможенными пошлинами. Но в условиях международной интеграции такое положение не может сохраняться долго. В этой связи пересмотр принципов функционирования отечественных автозаводов является необходимым условием выхода из кризиса.

В качестве эффективного инструмента достижения успеха в конкурентной борьбе многие автомобилестроительные мировые компании используют концепцию гибкого производства. Ее основу составляют следующие элементы: гибкое проектирование, многоярусная структурированная система поставщиков и дилеров, организация поставок по принципу «точно в срок», новая организация производственного процесса, суть которого - агрегатно-модульная сборка автомобилей, «прозрачное» ценообразование и др.

Выжить и развиваться в условиях жесткой конкуренции способны такие производственные структуры, которые оперативно реагируют на изменения рынка, быстро перестраивают производственную деятельность. В связи с этим особую важность приобретают обоснование путей перестройки процессов функционирования автосборочных предприятий, выработка новых подходов к планированию деятельности, разработка методов, позволяющих создавать на базе автозаводов качественно новые логистические системы, в которых оценка деятельности происходит через оценку качества производимых автомобилей. Такие изменения позволят отечественному автомобилестроению выжить в современных условиях и развиваться в перспективе. По оценке Э. Деминга, «. только думающее о долгосрочной перспективе предприятие способно выжить и развиваться».

Актуальность решения перечисленных выше задач на современном этапе развития российской экономики определила тему диссертационного исследования.

Целью данной диссертационной работы является выявление организационно-экономических резервов и разработка моделей, методических положений и практических рекомендаций по повышению эффективности сборочного производства как ведущего звена производственного цикла в автомобилестроении.

Для достижения поставленной цели в диссертации решались следующие задачи:

• анализ состояния и тенденций развития отечественного автомобильного рынка;

• анализ экономической устойчивости и проблем функционирования отечественных автозаводов в условиях конкуренции (на примере ОАО «АвтоВАЗ»);

• исследование отечественного и зарубежного опыта в решении проблемы повышения эффективности работы автомобилестроительных предприятий;

• разработка моделей и программ, обеспечивающих повышение эффективности сборочного производства;

• разработка методики формирования и учета логистических затрат, возникающих при взаимодействии партнеров в системе «поставщик - заказчик»;

• апробация методик и моделей в условиях автомобилестроительного предприятия.

Предметом исследования стали организационно-экономические взаимодействия, возникающие в организации процесса сборки автомобилей и заключающие в себе резервы повышения его эффективности.

Объект диссертационного исследования - предприятия автомобилестроительного комплекса РФ.

Теоретической и методологической базой данной работы послужили исследования отечественных и зарубежных ученых в области управления, организации производства: Б.М. Базрова, А.И. Богатова, В.В. Гончарова, И.Б. Гур-кова, Е. Деминга, С.А. Думлера, В.В. Дуболазова, В.К. Замятина, Ю.В. Иванова, А.И. Клевлина, В.И. Ковальского, Б.И. Кузина, Я. Мондена, А.С. Писарева, С.А. Соколицына, Т.Д. Саксаганского, Б.Я. Татарских, О.Г. Туровца, Г. Форда, С.А. Юзепчука., маркетинга: Ф. Котлера, В.А. Фасхиева, логистики: В.К. Козлова, Ю.Ю. Наймарка, В.И. Сергеева, С.А. Уварова, реинжиниринга бизнес - процессов: Е.Г. Ойхмана, Э.В. Попова, М. Робсона, Ф. Уллаха, финансового анализа: В.В. Ковалёва, Н.К. Моисеевой, А.Д. Шеремета, оценки качества и конкурентоспособности продукции: Г.Г. Азгальдова., А.Е. Карлика, В.В. Окрепилова, Э.П. Райхмана, В.И. Синько и др.

Исследование основывалось на применении общенаучных методов исследования, методов технико-экономического и логического анализа. А также использовались статистические методы исследования и принципы построения экономико-математических моделей.

Работа основывалась на применении общенаучных методов исследования, методов технико-экономического и логического анализа. Также использовались статистические методы исследования и принципы построения экономико-математических моделей.

Информационную базу диссертации составили данные Госкомстата РФ, Службы таможенного контроля, прогнозы Минэкономики РФ о развитии отечественного автопрома, статистические и финансовые отчеты, оперативные данные исследуемых предприятий. Обработка исходной информации проводилась с использованием современных средств вычислительной техники с применением пакетов прикладных программ «Microsoft Word», «Microsoft Excel».

Научная новизна результатов исследования состоит в разработке моделей и практических рекомендаций по повышению эффективности сборочного производства.

В ходе проведенного исследования автором получены следующие результаты, обладающие научной новизной:

• на основе анализа состояния и тенденций развития отечественного автомобильного рынка и автомобилестроительной отрасли с целью повышения конкурентоспособности ее продукции обоснована необходимость расширения модельного ряда легковых автомобилей и ускорения темпов его обновления;

• для обеспечения экономической устойчивости предприятия в рыночных условиях обоснована необходимость реформирования существующего сборочного производства с позиций преимуществ гибкой формы его организации;

• разработана экономико-математическая модель формирования партий автокомпонентов, подлежащих передаче поставщикам, являющаяся основанием реализации процесса агрегирования сборки;

• разработано организационно-экономическое обоснование программного комплекса, позволяющего синхронизировать сборку автомобилей и подачу комплектующих изделий на конвейер;

• предложена методика формирования и учета логистических издержек, в системе «поставщик - заказчик», позволяющая оценить эффективность взаимодействия партнеров данной системы.

Практическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что результаты анализа отечественного рынка автомобилей, анализа организационно-экономических проблем функционирования ОАО "АвтоВАЗ", систематизация направлений и резервов повышения, эффективности работы предприятий автопрома, а также разработанные методики и модели позволят отечественным автомобилестроительным предприятиям эффективно проводить реформирование производственной деятельности с целью формирования производственной программы на основе портфеля заказов и обеспечивать конкурентоспособность продукции.

Программный комплекс расчета последовательности запуска автомобилей различных моделей на сборочный конвейер может быть использован для сборки как автомобилей, так и автокомпонентов (узлов и агрегатов) в механосборочном производстве и на предприятиях — поставщиках 1 -го яруса, а также в учебном процессе по следующим дисциплинам: «Организационное проектирование гибких производственных систем», «Экономика, организация и управление предприятием», при написании курсовых и дипломных проектов.

Апробация результатов исследования. Предложенный алгоритм перехода автосборочных заводов (цехов) на принципы агрегатно-модульной сборки автомобилей может быть использован в условиях сборочно-кузовного производства (СКП) ОАО «АвтоВАЗ» для формирования и реализации планов производства автомобилей в зависимости от спроса.

В процессе проектирования и создания нового конвейера для сборки малолитражного автомобиля ВАЗ-1117 (универсал), 1118 (седан), 1119 (хетч-бэк) «Калина» могут быть использованы результаты и рекомендации, полученные в ходе выполненного исследования: алгоритм синхронизации сборки автомобиля и подачи комплектующих изделий на сборку и программный комплекс, реализующий данный алгоритм.

Элементы методики формирования и учета общих логистических издержек предложены предприятиям ООО «Тольяттикаучук» и ЗАО «КуйбышевАзот», а также подразделению ГлавАвто, обеспечивающему ОАО «АвтоВАЗ» комплектующими изделиями. Данные элементы рекомендованы дирекции качества ОАО «АвтоВАЗ» для использования в системе управления поставками.

Результаты исследований нашли отражение в материалах международных и всероссийских конференций в Самаре, Пензе, Воронеже, а также в других изданиях. По теме диссертации опубликовано 17 работ (тезисы докладов, статьи), общим объемом 3,13 печ. л.

Основные направления исследований автора нашли отражение в следующих статьях: «Моделирование задачи формирования оптимального состава комплектующих на сборочный конвейер» (сборник научных трудов «Рыночная экономика: состояние, проблемы, перспективы», Самара, СГАУ, 1998 г.), «Совершенствование организации производства — путь выживания предприятия в условиях рынка» (сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции, Пенза, 1998 г.), «О путях выхода из кризиса отечественного автомобилестроения» (сборник научных трудов «Рыночная экономика: состояние, проблемы, перспективы». Самара, СГАУ, 1999 г.), «О проблемах реструктуризации автомобильного комплекса» (журнал «Промышленность России» №3(23) 1999 г.), «Сравнительная характеристика массового и гибкого производства» (сборник материалов Международной научно-практической конференции. Воронеж, 1999 г.), «Отличительные черты массового и гибкого производства» (сборник материалов 2 Всероссийской научно-практической конференции. Пенза, 2000 г.), «Методика оценки логистических издержек», «Разработка организационной модели агрегирования сборочного процесса» (сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции. Ч. 2. Пенза, 2000 г.), «Направления реформирования автомобилестроительных предприятий» (сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции. Ч. 2. Пенза, 2000 г.), «Технико-экономическая характеристика сборочного процесса на ОАО "АвтоВАЗ"» (материалы Международной научно-практической конференции. Ч. 2. Самара, СГЭА, 2002 г.), «Методика оценки экономической эффективности гибкой производственной системы» (межвузовский сборник научных трудов «Проблемы совершенствования организации производства и управления промышленными предприятиями». Самара, СГЭА, 2003 г.), «Проблемы экономической устойчивости ОАО "АвтоВАЗ"» (материалы Международной научно-практической конференции. Ч. 2. Самара, СГЭА, 2003 г.), «Направления увеличения прибыли сборочного производства на ОАО "АвтоВАЗ"» (материалы 2-й Международной научно-практической конференции. Пенза, РИО ПГСХА, 2003 г.).

Структура и объём работы.

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка из 194 наименований, приложений. Объем основного текста работы составляет 177 страниц. Работа содержит 62 таблицы, 25 рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Шевлякова, Елена Михайловна

Выводы по Главе 3.

1. Разработана модель формирования партий компонентов, подлежащих передаче поставщикам, основная задача которой заключается в планировании процесса укрупнения сборочных операций на конвейере и определении последовательности передачи поставщикам различных уровней производства автомобильных компонентов. Представлен порядок расчета эффекта от передачи поставщикам того или иного автомобильного компонента. Использование данной модели позволяет перейти к новому типу сборочного процесса — агрегатно-модульному.

2. Разработано организационно-экономическое обоснование определения последовательности сборки различных моделей, модификаций и комплектаций автомобилей на сборочном конвейере автозавода. Основная задача данного обоснования — спланировать объемы выпуска таким образом, чтобы достичь максимально равномерного потребления комплектующих изделий различных видов, выровняв тем самым производственную нагрузку по каждой операции на конвейере, сократив запасы комплектующих и упростив процесс работы с поставщиками. В основу алгоритма положен "Метод поставки комплектующих изделий", используемый компанией "Тойота".

3. На базе разработанного автором обоснования и используемого фирмой "Toyota" алгоритма «Метод достижения цели» создан программный комплекс, реализующий вышеупомянутый алгоритм. Результатами выполнения программного комплекса являются: полный график сборки различных моделей, модификаций и комплектаций автомобилей на конвейере, графики сборки отдельных моделей (модификаций, комплектаций), графики подачи отдельных комплектующих на сборку, а также графики подачи партий комплектующих на сборочный конвейер. Программный комплекс реализован на языке программирования «С» и предназначен для работы на IBM-совместимых персональных компьютерах с операционными системами DOS или Windows. Он позволяет вводить необходимые для расчета исходные данные, представляет результаты расчетов в табличной форме и в форме специальных графиков, что упрощает процесс планирования производства.

4. Взаимоувязаны функции дилеров различных уровней в организационно-функциональной структуре гибкой производственной системы, образованной автосборочным заводом, поставщиками и дилерами. Основной особенностью данной системы является агрегирование производственного процесса, передача ряда функций автосборочного завода поставщикам и дилерам, а также многоуровневый принцип построения снабженческих и сбытовых сетей.

5. Предложена классификация логистических издержек, адаптированная к российской системе бухгалтерского учета. Суть предлагаемого метода формирования издержек заключается в выборе и агрегировании информации, связанной с приобретением, транспортированием, складированием, хранением и управлением запасами и готовой продукцией. Даны практические рекомендации по выделению отдельных статей данных издержек со счетов и из документов первичного и сводного учета, используемых бухгалтерскими подразделениями. Определены показатели, характеризующие эффективность управления логистическими затратами на предприятии.

Заключение

В рамках данной диссертационной работы, посвященной проблеме повышения эффективности сборочного производства, анализ состояния и прогноза развития рынка легковых автомобилей и автомобилестроительной отрасли проводился с точки зрения позиционирования на рынке отечественный автопроизводителей, в том числе ОАО "АвтоВАЗ". Исследование позволило сделать вывод о высокой потенциальной емкости российского рынка, и, как следствие, - о его высокой привлекательности для иностранных производителей, обуславливающей усиление конкуренции уже в ближайшей перспективе.

Несмотря на ограниченность предложения и низкую платежеспособность населения, развитие российского рынка легковых автомобилей соответствует общемировой тенденции - растущему разнообразию требований потребителей к вариантам исполнения автомобилей и их комплектации. В этой связи, на фоне нарастания конкуренции, важным условием успеха отечественных автозаводов становится их способность производить широкий спектр моделей, модификаций и комплектаций автомобилей, удовлетворяющих спрос на внутреннем рынке во всем его многообразии.

Основываясь на данных предложения автомобилей на отечественном рынке, представленного автомобилями российского (65-85%) и импортного производства (35-15%), включая подержанные иномарки (до 80%), показано устойчивое снижение объемов продаж российских автозаводов, в том числе ОАО "АвтоВАЗ", и рост иномарок.

Изменения качественной структуры спроса, желание иметь диверсифицированную и разнообразную продукцию обусловили проявление технологического, экономического и социального кризиса отечественного автомобилестроения, ориентированного на принципы массового производства.

Проведенный анализ экономической устойчивости ОАО "АвтоВАЗ" выявил проблемы и тенденции развития. На протяжении ряда последних лет показатели ликвидности свидетельствуют о крайне низкой платежеспособности предприятия и объясняются превышением текущих обязательств над текущими активами, большой долей запасов в текущих активах наряду с низким удельным весом в них денежных средств. Не имея основного источника формирования собственных средств - прибыли, предприятие испытывает их хроническую нехватку, в результате чего одним из источников покрытия основных средств и других внеоборотных активов выступает кредиторская задолженность. Соотношение между привлеченными и собственными средствами угрожает стабильности предприятия. При этом показатели производственной деятельности указывают на то, что завод работает практически на полную мощность. Основным источником выявленных проблем, по мнению автора, является неэффективная организация производственного процесса.

Повышение эффективности функционирования российской промышленности является актуальной проблемой. В этой связи важно выбрать принципы и направления проводимого реформирования. Решение проблемы организации деятельности автозаводов, должно основываться на использовании принципов гибкости, которые позволяют предприятию быстро переналаживать производство в зависимости от потребностей рынка и реагировать на колебания спроса.

В условиях изменения качественной структуры спроса и снижении доли продаж на внутреннем и внешнем рынках, при сохранении темпов обновлении модельного ряда, предприятие может и дальше терять свои позиции на рынке. Необходимо ускорить расширение и обновление модельного ряда, в условиях ограниченности свободных денежных средств - привлекать инвестиции.

Перспективным направлением увеличения прибыли на автомобилестроительном предприятии является внедрение сборки агрегатно-модульного типа, позволяющее реализовать две задачи - увеличение выпуска продукции и расширение модельного ряда автомобилей.

Использование разработанной модели формирования партий компонентов, подлежащих передаче поставщикам, позволит перейти к новому типу сборочного процесса — агрегатно-модульному. Организационно-экономическое обоснование программы определения последовательности сборки различных моделей, модификаций и комплектаций автомобилей на сборочном конвейере автозавода базируется на использовании алгоритма «Метод достижения цели», разработанного фирмой "Toyota". Основная задача данного алгоритма — спланировать объемы выпуска таким образом, чтобы достичь максимально равномерного потребления комплектующих изделий различных видов, выровняв тем самым производственную нагрузку по каждой операции на конвейере, сократив запасы комплектующих и упростив процесс работы с поставщиками.

Результатами выполнения программного комплекса являются: полный график сборки различных моделей, модификаций и комплектаций автомобилей на конвейере, графики сборки отдельных моделей (модификаций, комплектаций), графики подачи отдельных комплектующих на сборку, а также графики подачи партий комплектующих на сборочный конвейер. Программный комплекс реализован на языке программирования «С» и предназначен для работы на IBM-совместимых персональных компьютерах с операционными системами DOS или Windows. Он позволяет вводить необходимые для расчета исходные данные, представляет результаты расчетов в табличной форме и в форме специальных графиков, что упрощает процесс планирования производства.

Предложенная методика формирования логистических издержек является универсальной, так как отражает задачи, актуальные для любого предприятия. Суть предлагаемого метода заключается в выборе и агрегировании информации, связанной с приобретением, транспортированием, складированием, хранением и управлением запасами и готовой продукцией со счетов и из документов первичного и сводного учета, используемых бухгалтерскими подразделениями. Определены показатели, характеризующие эффективность управления логистическими затратами на предприятии.

На предприятиях отечественного автопрома проводится работа по повышению гибкости, например в ОАО "АвтоВАЗ" внедряется комплекс мероприятий улучшения качества и система мер по регулированию отношений с поставщиками, на новую ступень поднялись отношения с дилерами.

Перспективными направлениями повышения эффективности работы предприятий автомобилестроительной отрасли являются следующие: применение экономико-математических методов и моделей при формировании производственной программы, логистический подход к планированию и анализу, разработка научных принципов модульного построения высокоэффективных средств сборки, использование средств гибкой автоматизации и др.