Организационно-экономический механизм логистической координации снабженческой деятельности промышленного предприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономический механизм логистической координации снабженческой деятельности промышленного предприятия"

На правахрукописи

СЕРЫШЕВ Роман Викторович

ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КООРДИНАЦИИ СНАБЖЕНЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Специальность 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством (Специализация 6 - Логистика. Область исследования 6.3. - Исследование основных элементов логистических систем и обоснование их оптимальных вариантов в различных условиях функционирования)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

МОСКВА-2004

Диссертационная работа выполнена на кафедре Логистика Государственного университета управления

Шугаьш руководитель: кандидат экономических наук,

профессор НАЙМАРК Юрий Юрьевич

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор ФЕДОРОВ Лев Сергеевич

кандидат экономических наук, доцент Стерлигова Алла Николаевна

Ведущая организация:

«МАТИ» - Российский государственный технологический университет им. К.Э. Циолковского

Защита состоится 24 ноября 2004 года в 1400 часов на заседании Диссертационного совета К 212.049.02 Государственного университета управления по адресу: 109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Зал заседаний Ученого совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного университета управления.

Автореферат разослан 2004 года.

Ученый секретарь

Диссертационного совета К 212.049.02

СЮ. Ляпина

12Л8

3

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. В современной концепции организации управления предприятиями независимо от масштабов и сферы их деятельности выделяется процесс интеграции ранее обособленных функций, развивающийся по мере смены взглядов на объект управления: от управления отдельными организационными единицами, функциями, к управлению едиными потоковыми процессами. Формирование на этой основе более совершенных и эффективных механизмов управления требует внутрисистемной координации и разрешения множества конфликтов организационного и экономического характера.

Для промышленных предприятий, представляющих собой сочетание элементов складской, транспортной и производственной сфер деятельности, наиболее актуально решение вопросов координации множества функций и операций внутри предприятия, с учетом взаимодействия с поставщиками и потребителями.

Значимой научной и практической задачей, рассматриваемой в диссертации, является разрешение внутрисистемных конфликтов в управлении материальным потоком на предприятии.

В результате изменения концептуальных взглядов на управление основной задачей логистики на современных предприятиях, стала координация работы основных функциональных подсистем: снабжение, производство и сбыт, а также специальных функций управления материальным потоком транспортировкой, складированием, запасами, снабжением, производством и заказами взаимосвязано во всех функциональных подсистемах.

Процесс координации заключается в согласовании деятельности функциональных отделов с целью повышения эффективности управления материальным потоком в целом. Переход от функционального к процессному управлению предполагает учет противоречивых целей и интересов функциональных подсистем или отделов предприятия. Данные цели порождают внутрисистемные конфликты в управлении единым материальным потоком. Предметами конфликтов могут быть объем запасов, сроки поставок, место формирования запасов и заделов, величина партии поставки, уровень качества обслуживания, продолжительность циклов снабжения, производства и сбыта и др.

Специальная функция координации управления материальным потоком призвана решать подобные противоречия, используя различные методы и подходы. Однако существующие методы и подходы управления материальным потоком слабо поддерживают процесс координации управления единым материальным потоком, проходящим сквозь функциональные подсистемы предприятия, в результате порождая внутрисистемные конфликты,

эффективности хозяйственной деятельности предприятия в целом, и снижении его конкурентных преимуществ.

Целесообразная и взаимосвязанная совокупность организационных и экономических методов координации управления материальным потоком образует механизм координации управления материальным потоком на промышленном предприятии.

Разработка механизмов координации управления материальным потоком требует комплексного изучения подсистемы управления промышленного предприятия, в которой существуют внутрисистемные конфликты, а также содержание и взаимосвязь структурных элементов которой (подсистемы управления) образуют причины возникновения внутрисистемных конфликтов.

Решением внутрисистемных конфликтов будет определение оптимальных значений управляемых параметров материального потока по критерию минимума совокупных затрат, образующихся в исследуемой системе в процессе движения или преобразования материальных ресурсов. Формализацией процесса разрешения внутрисистемных конфликтов является построение многокритериальной модели решения соответствующей задачи координации управления материальным потоком в системе. Сложность и масштабность задачи предопределила сужение предмета исследования рамками подсистемы снабжения промышленного предприятия, но задача разработки концепции организационно-экономического механизма логистической координации в рамках которого была разработана модель логистической координации снабженческой деятельности, охватывает все промышленное предприятие.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка организационно-экономического механизма логистической координации снабженческой деятельности промышленного предприятия для получения дополнительных конкурентных преимуществ.

Для достижения поставленной цели необходимо было решить задачи:

— выявить причины и установить причинно-следственные связи возникновения внутрисистемных конфликтов управления материальным потоком на промышленном предприятии;

— определить влияние причин возникновения внутрисистемных конфликтов на снижение эффективности управления материальным потоком и на этой основе сформулировать направления разрешения внутрисистемных конфликтов;

— разработать организационный механизм логистической координации посредством интеграции процесса управления материальным потоком и перепроектирования оргструктуры управления;

- установить недостатки существующих методов и подходов решения многокритериальной задачи снабженческой деятельности в возможности разрешения внутрисистемных конфликтов в оперативном управлении материальным потоком в подсистеме снабжения;

- разработать и обосновать интегрированный подход к координации управления материальным потоком и на этой основе сформировать концепцию экономического механизма логистической координации промышленного предприятия;

- разработать модель логистической координации снабженческой деятельности промышленного предприятия, устраняющую недостатки существующих методов разрешения внутрисистемных конфликтов управления материальным потоком в подсистеме снабжения.

Объект исследования - подсистема управления промышленного предприятия.

Предмет исследования - процесс координации управления материальным потоком в подсистеме снабжения промышленного предприятия.

Теоретической и методологической основой исследования явились работы отечественных и зарубежных ученых в области логистики, исследования систем управления и механизмов управления материальным потоком: Аникина Б.А., Бауэрсокса Д.Д., Клосса Д.Д., Колобова А.А., Линдерса М.Р., Миротина Л.Б., Мишина В.М., Наймарка Ю.Ю., Омельченко И.Н., Румянцевой З.П., Саломатина Н.А., Семененко А.И., Сергеева В.И., Федорова Л.С. и др.

Методологической базой исследования послужили общая теория систем и экономико-математическое моделирование.

Научная новизна исследования. К научным результатам, обладающим новизной, необходимо отнести следующее:

- выявлены и уточнены причины возникновения внутрисистемных конфликтов управления материальным потоком, что позволило определить и обосновать необходимость разработки организационно-экономического механизма логистической координации снабженческой деятельности для повышения конкурентных преимуществ предприятия;

- уточнены и систематизированы взаимосвязи между причинами, предметами и субъектами внутрисистемных конфликтов, что явилось основой определения направлений разработки организационно-экономического механизма логистической координации;

- уточнены резервы сокращения совокупных затрат за счет повышения эффективности управления «местами стыковки» различных видов функциональной деятельности и операций движения или преобразования материального потока;

- разработана классификация внутрисистемных конфликтов на примере сферы снабжения промышленного предприятия;

- исследованы основные этапы интегрированного процесса управления материальным потоком и предложен организационный механизм логистической координации, предусматривающий перепроектирование процесса управления материальным потоком и формирование матричной оргструктуры управления;

- проанализированы существующие методы решения многокритериальной задачи снабженческой деятельности и обоснованы их недостатки, препятствующие решению внутрисистемных конфликтов управления материальным потоком в подсистеме снабжения: существующие методы не могут сформировать оптимальный план управления снабженческой деятельностью по критерию минимума совокупных издержек, используемые схемы приоритетов не учитывают все виды издержек и их противоречивость при принятии решений;

- предложен и обоснован интегрированный подход к координации управления материальным потоком, базирующийся на методе экономического компромисса, применяемого при разработке оптимизационных и имитационных моделей логистической координации промышленного предприятия, что является основой разработки экономического механизма логистической координации;

- разработана концепция экономического механизма логистической координации, взаимосвязанными элементами которого явились: подсистема управления издержками, подсистема поддержки принятия решений в оперативном управлении материальным потоком и подсистема комплексного интегрированного планирования и управления материальным потоком;

- разработана оптимизационная модель логистической координации снабженческой деятельности, которая позволяет найти оптимальное решение внутрисистемных конфликтов функциональных интересов в процессе оперативного управления материальным потоком в подсистеме снабжения промышленного предприятия;

- уточнена потребность в информации об издержках по структуре и содержанию для целей решения задач логистической координации снабженческой деятельности промышленного предприятия и определен наиболее подходящий для этого метод учета затрат по функциям.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в использовании разработанной концепции формирования организационно-экономического механизма логистической координации и модели логистической координации снабженческой деятельности на промышленных предприятиях, что обеспечит существенное повышение организованности и эффективности управления

материальным потоком и получение дополнительных конкурентных преимуществ за счет сокращения уровня совокупных затрат.

Апробация результатов исследования была проведена в процессе постановки и решения многокритериальной задачи снабженческой деятельности на промышленном предприятии «ТехноТрейдИнжиниринг» посредством внедрения в практику модели логистической координации, показавшей свою эффективность в сравнении с существующими методами, а также в ходе перепроектирования процесса управления материальным потоком, что подтверждается актом о внедрении.

Основные положения и результаты исследования были представлены и обсуждены: на Всероссийских научных конференциях молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления» (Москва, ГУУ, 2000, 2003, 2004); на международных научно-практических конференциях «Актуальные проблемы управления» (Москва, ГУУ, 2002, 2003); на Всероссийском студенческом семинаре «Проблемы управления» (Москва, ГУУ, 2001).

Диссертационная работа выполнена в рамках плана Госбюджетной НИР ГУУ по теме «Разработка теории и методов организации логистических систем» (№ госрегистрации - 01.200.208691 Код ГРНТИ - 82.01.11 Фундаментальное исследование), при выполнении этапа «Исследование конфликтов и компромиссов затрат в логистических цепях и системах».

Публикации автора. По результатам диссертационного исследования опубликовано 8 работ общим объемом 2,2 п. л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии из 116 наименований, 5 прил. Объем основного текста работы составляет 178 стр., содержит 20 табл., 39 рис.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цели и задачи исследования, определены предмет и объект исследования, выделена научная новизна и представлены основные результаты работы и ее практическая значимость.

В первой главе диссертации «Анализ процесса координации в подсистеме управления промышленного предприятия» проведено исследование элементов подсистемы управления промышленного предприятия и определены причины существования внутрисистемных конфликтов, обобщено современное представление об эффективности и результативности в управлении материальным потоком с позиции логистики, выявлены направления повышения эффективности управления материальным потоком и проанализирована проблема внутрисистемных конфликтов.

Причины существования внутрисистемных конфликтов в управлении материальным потоком, выявленные в ходе исследования подсистемы управления

промышленного предприятия, являются следствием: несогласованности планов, децентрализации процесса управления материальным потоком в рамках функционально-ориентированных отделов, слабой информационной интеграции процесса управления материальным потоком, низкой степенью координации в оперативном управлении материальным потоком.

Цель координации управления материальным потоком состоит в повышении эффективности и результативности управления материальным потоком посредством устранения непроизводительных затрат на операции по движению и преобразованию материальных ресурсов, а также в сокращении уровня запасов и ликвидации причин образования внутрисистемных конфликтов.

С точки зрения общей эффективности и результативности функционирования промышленного предприятия основное внимание следует уделять выполнению основных правил логистики: необходимо обеспечить доступность для соответствующих потребителей требуемых товаров, сырья и материалов, необходимого качества и в определенном количестве, в конкретном месте и в заданные сроки с минимальными совокупными затратами. Данные правила являются основой определения оптимального уровня сервиса или качества обслуживания конечных потребителей, от чего зависит конечная эффективность управления материальным потоком.

Общий вектор результативности функционирования промышленного предприятия определяется на стадии комплексного планирования, где задаются объемно-временные и пространственные ориентиры для значений параметров материального потока. Процесс оперативного управления материальным потоком призван обеспечить выполнение плановых показателей наиболее эффективным способом в результате решения оптимизационных задач.

Анализ направлений повышения эффективности управления материальным потоком с учетом устранения причин образования внутрисистемных конфликтов показал, что малоизученным и наиболее перспективным является выявление резервов сокращения затрат за счет эффективного управления «местами стыковки» физических функций и операций движения и преобразования материальных ресурсов, т.е. на стадии оперативного управления материальным потоком.

Существование локальных приоритетов у функционально ориентированных отделов промышленного предприятия, а также локальных целевых функций (отдельных критериев эффективности) в экономико-математических методах и моделях решения отдельных, но логически связанных в процессе управления единым материальным потоком задач определения оптимальных значений управляемых

параметров материального потока, приводит в результате к необходимости согласования этих решений.

Обозначения: ВК,,.,,, - внутрисистемный конфликт п-п1, где п, m={ 1 - 24} - номера перечисленных приоритетов функционально-ориентированных отделов Рисунок 1 - Иерархия внутрисистемных конфликтов в функциональных отделах промышленного предприятия

Согласование полученных в ходе математических вычислений отдельных оптимальных решений путем их последовательных и продолжительных итераций не гарантирует высоких значений общего показателя эффективности управления материальным потоком, поскольку векторы целевых функций в локальных задачах и соответствующие приоритеты отделов по данным функциям могут быть противоположными.

Сложно говорить и о приоритетности одного локального решения по отношению к другим, поэтому их согласование происходит на равной основе. Исключается возможность исследования влияния отдельных внутренних элементов одной локальной задачи на отдельные внутренние элементы второй локальной задачи управления материальным потоком, и соответственно, анализ влияния на результат решения второй задачи. Реальные взаимосвязи и взаимовлияния, а не моделируемые неадекватные связи локальных моделей не могут быть в результате оценены, следовательно, нет реальной причинно-следственной связи между принимаемыми решениями по управлению материальным потоком и собственно эффективностью такого управления.

Выявление, структуризация и изучение глубинных противоречий и взаимосвязей, возникающих при решении задач оперативного управления материальным потоком, позволяет полноценно реализовать функцию координации значений параметров управления материальным потоком на промышленном предприятии, являющихся предметами внутрисистемных конфликтов (рисунок 1): уровень запасов, размер партии закупки, уровень сервиса, параметры доставки и пр.

Так, ВК5-13 является внутрисистемным конфликтом по вопросу определения оптимального значения объема партии поставки или партии запуска в производство (для решения внутрисистемного конфликта в функциональной подсистеме снабжения или производства), процесс решения которого можно представить в следующем графо-аналитическом виде (рисунок 2).

Однако подобное решение внутрисистемных конфликтов все же статично и не учитывает взаимосвязи в процессе поиска оптимальных компромиссов при решении других смежных задач оперативного управления материальным потоком. Вместе с тем, развитие данной схемы разрешения внутрисистемных конфликтов, с использованием экономических компромиссов, заслуживает внимания.

Результатом проведенного в главе I анализа явилось обоснование зависимости внутрисистемных конфликтов управления материальным потоком от совокупности причин организационного и экономического характера.

Организационные причины внутрисистемных конфликтов связаны с искусственным разделением в процессе управления смежных функций управления

материальным потоком, что вызывает потребность в постоянном согласовании, приводит к непроизводительной трате времени и сил на координацию в процессе выработки общих решений по управлению материальным потоком между различными, функционально-ориентированными отделами.

Рисунок 2 - Графо-аналитическая схема поиска решения внутрисистемного конфликта «размер партии поставки / партии запуска в

производство»

Экономические причины внутрисистемных конфликтов связаны с применением локально-ориентированных методов решения задач оперативного управления материальным потоком и неадекватных реальным условиям алгоритмов согласования локальных значений управляемых параметров материального потока.

Таким образом, решение внутрисистемных конфликтов видится в разработке организационно-экономического механизма логистической координации промышленного предприятия.

Во второй главе «Исследование направлений разработки механизма координации управления материальным потоком промышленного предприятия» обобщены существующие подходы разрешения внутрисистемных конфликтов посредством разработки организационных механизмов логистической

координации; обосновано единство организационной и экономической основы формирования механизма логистической координации и сформулирована дефиниция механизма логистической координации; исследовано проявление внутрисистемных конфликтов в оперативном управлении материальны потоком в подсистеме снабжения промышленного предприятия, изучены существующие локально-ориентированные методы и алгоритмы решения многокритериальной и комплексной задачи формирования оперативного плана закупок и поставок материальных ресурсов для удовлетворения производственной потребности и выявлены их недостатки; исследован метод экономического компромисса в разрешении внутрисистемных конфликтов и сформулирован интегрированный подход к логистической координации.

Организационно-экономический механизм логистической координации характеризуется как совокупность подходов, методов и моделей координации управления материальным потоком на промышленном предприятии, сформированный посредством перестройки в подсистеме управления, процесса управления материальным потоком и оргструктуры управления, методов и моделей решения задач в процессе управления материальным потоком, в соответствии с основными принципами логистики (системного подхода, учета совокупных издержек, общей оптимальности управления и функционирования материального потока, логистической координации и интеграции и др.), который позволит, эффективно разрешать внутрисистемные конфликты, сокращать совокупные издержки, повысить эффективность управления материальным потоком, и как результат способствовать получению дополнительных конкурентных преимуществ промышленному предприятию.

Разработка или совершенствование организационно-экономического механизма логистической координации с целью повышения эффективности управления материальным потоком, предлагается посредством реализации комплекса мер, представленных на рисунке 3: (1) реструктуризация процесса управления материальным потоком, перераспределение функций управления материальным потоком, формирование процессной схемы управления материальным потоком, построение матричных оргструктур управления, внедрение ЕЯР-систем; (2) разработка экономического механизма логистической координации, цель которого -поддержка определения оптимальных значений управляемых параметров материального потока по критерию минимума совокупных издержек функционирования промышленного предприятия, и разрешение тем самым существующих внутрисистемных конфликтов.

Рисунок 3 - Схема формирования организационно-экономического механизма логистической координации

Разработка организационного механизма логистической координации создаст предпосылки для разработки эффективного экономического механизма логистической координации, поскольку сначала необходимо организовать рациональным и эффективным образом интегрированный процесс управления материальным потоком, определить перечень решаемых задач управления материальным потоком и исполнителей в оргструктуре управления, и на этой основе переходить к определению методов решения этих задач и процедур согласования найденных локальных решений. В последующем возможно совершенствование методов решения локальных задач управления материальным потоком и механизмов их согласования, что и является собственно разработкой экономического механизма логистической координации. Указанный цикл замыкается снова на организационном механизме логистической координации, который также будет совершенствоваться по мере развития экономического механизма логистической координации.

Если отдельные элементы организационного механизма логистической координации в настоящее время разработаны и используются в практике управления, то экономический механизм логистической координации менее всего исследован.

Рисунок 4 - Схема процесса решения задач снабженческой деятельности в соответствии с различными схемами приоритетов

Учитывая масштаб проявления внутрисистемных конфликтов на промышленном предприятии, акцент в работе сделан на подсистему снабжения: исходя из исследования существующих методов решения задач по формированию оперативного плана закупок и поставок материальных ресурсов для удовлетворения производственной потребности, выявлены резервы повышения эффективности управления материальным потоком в подсистеме снабжения за счет более полной реализации метода экономического компромисса.

Задачи снабженческой деятельности, включающие выбор источника закупки, выбор вида транспортного средства, управление запасами, определение размера партии закупок и моментов закупки, решаются разными методами и в различных последовательностях в зависимости от политики закупок и схем приоритетов.

Существующие методы решения задач в оперативном управлении снабженческой деятельности, реализованные в ЕИР-системах, ориентированы на основные виды политики закупок и соответствующие схемы приоритетов: (1) «экономичная партия транспортировки»; (2) «партия к партии»; (3) «экономически оптимального размера заказа (ЭОРЗ)»; (4) «постоянных интервалов» (рисунок 4).

В состав сводной информации, поступающей из интегрированной информационной системы управления, входит: массив информации о сводной производственной потребности для каждого материального ресурса (МР); лимит грузоподъемности / грузовместимости для каждого транспортного средства по каждому МР; ограничения по мощности склада, по количеству наличных автотранспортных средств, по лимиту вложения в оборотные средства и т.п.

Критический анализ существующих методов и схем приоритетов решения многокритериальной задачи снабженческой деятельности, а также практики применения метода экономического компромисса, позволил сделать ряд важных выводов о неэффективности данных схем в решении внутрисистемных конфликтов в подсистеме снабжения:

- применение метода экономического компромисса в реализации различных схем приоритетов в целом носит локальный характер;

- ни одна из схем приоритетов не дает гарантии определения наиболее рационального решения в силу статичности методов, а также вследствие их значительного огрубления;

- последовательное приближение к рациональному решению и последующая корректировка (согласование) решений по различным параметрам - это локально-ориентированный подход, не учитывающий многих взаимосвязей и взаимовлияний различных значимых факторов;

- все блоки (этапы, локальные задачи) являются только линейно взаимосвязанными без так называемого контура обратной связи, когда можно оперативно проследить взаимовлияние данных блоков в процессе определения общесистемного оптимального решения: минимума совокупных затрат;

- отдельные схемы приоритетов ориентируются на разные последовательности приближения к оптимальному решению, при этом результаты решения одного блока становятся входными данными, ограничивающими область определения оптимальных значений параметров для следующего блока задач. При этом теряется из виду взаимосвязь между этими локальными задачами, поскольку в таком случае нельзя прийти к компромиссному решению, которое может быть и не удовлетворяет критерию оптимальности всех локальных задач, но приводит к более оптимальному по совокупным издержкам решению всех задач в целом;

- во всех схемах приоритетов не учитываются все виды издержек при принятии решения, а тем более их поведение и взаимосвязь; имеет место усреднение многих показателей.

Поэтому, крайне необходимо было определить, разработать и реализовать интегральный подход к решению многокритериальных, комплексных задач управления материальным потоком, позволяющий устранить выявленные ограничения, внутрисистемные конфликты и препятствия общесистемной оптимизации.

Результатом исследования процесса развития парадигм логистики, существующих методов решения многокритериальных задач и моделей координации управления в сложных системах, стала формулировка интегрального подхода к координации управления материальным потоком, который заключается в использовании совокупности различных моделей и методов, реализующих основные принципы логистики в процессе выработки оптимальных с общесистемной точки зрения значений управляемых параметров материального потока.

Основой интегрального подхода должен являться метод экономического компромисса, учитывающий сложный и противоречивый характер затратообразования и конфликтную природу издержек и позволяющий формировать модели логистической координации, оптимизирующие решения по критерию минимума совокупных затрат, возникающих в процессе целенаправленного функционирования материального потока на промышленном предприятии.

В разработке модели логистической координации необходимо в зависимости от цели, масштабности и специфики комплексной задачи координации управления материальным потоком, использовать различные аналитические и имитационные методы моделирования. Наиболее перспективно при формировании комплекса

моделей логистической координации на промышленном предприятии как основы экономического механизма логистической координации, сочетание методов имитационного и оптимизационного моделирования, позволяющие целенаправленно исследовать объект управления (материальный поток) и анализировать взаимосвязи в целом, а также ставить и решать отдельные взаимосвязанные оптимизационные задачи управления объектом на общесистемной основе.

Поэтому необходимо реализовать интегрированный подход в построении экономического механизма логистической координации и решении внутрисистемных конфликтов в подсистеме снабжения посредством разработки оптимизационной модели логистической координации снабженческой деятельности, которая устраняет недостатки существующих методов.

В третьей главе диссертации «Реализация интегрированного подхода к логистической координации снабженческой деятельности на промышленном предприятии» была разработана концепция построения экономического механизма логистической координации и его элементов, разработана модель логистической координации снабженческой деятельности, и исходя из анализа вопросов учета совокупных затрат для целей логистики выбран наиболее адекватный метод учета затрат по функциям.

Экономический механизм логистической координации определен как совокупность методов, правил и алгоритмов согласования значений управляемых параметров материального потока по критерию минимума совокупных издержек в процессе решения задач управления материальным потоком в соответствии с принципами логистики с целью достижения наилучшей в конкретных условиях эффективности и результативности управления материальным потоком и повышения конкурентоспособности предприятия.

Концептуальное построение экономического механизма логистической координации включает (рисунок 5): подсистему поддержки принятия решений в оперативном управлении материальным потоком, состоящую из имитационных и оптимизационных моделей логистической координации; подсистему управления издержками, предоставляющую релевантную информацию о затратах, их динамике и поведении, для решения моделей логистической координации; интегрированную систему комплексного планирования и управления материальным потоком, формирующую и предоставляющую информацию для разработки согласованных планов оперативного управления материальным потоком, и выступающую в качестве базы, в которой формируются основные элементы экономического механизма, встраиваясь, надстраиваясь и масштабируя саму систему комплексного планирования и управления; алгоритм математического моделирования.

Условные обозначения:

(1)

- Представление массивов информации об издержках в структуре и по характеру формирования, необходимых для их последующего анализа.

(Г) - Запрос по структуре и характеру формирования анализируемых издержек.

(2) - Связь с единой базой данных ERP-системы, получение и передача необходимых данных, формирование и пополнение базы знаний промышленного предприятия (ЦП).

(3) - Взаимосвязь между базой знаний ПП и имитационными и оптимизационными моделями логистической координации (ЛК). Интеграция моделей в ERP-систему.

(4) - Предоставление необходимой информации об издержках и характере их взаимовлияния в процессе принятия межфункциональных решений в управлении МП.

(5) - Формирование и предоставление требований по объему, содержанию и структуре информации об издержках, их поведении, динамике.

(6) - Расширение представления об объекте исследования, взаимосвязях внутри исследуемого объекта и с внешней средой, процессах развития ПП и его окружения и т.д.

(6) - Знания о системной оптимизации объекта управления и процессах управления, формализация взаимосвязей, правил развития и т.д.

(7) - Правила и порядок формирования и развития имитационных и оптимизационных моделей ЛК, развития подсистемы поддержки принятия решений в управлении МП.

(8) - Управление процессом разработки управленческого решения.

(8') - Отклик на управляющие воздействия в процессе поиска решений.

(9) - Целеполагание, постановка многокритериальных задач, работа по формированию и развитию подсистемы поддержки принятия управленческих решений.

(10) - Управляющие воздействия или управленческие решения, разработанные с применением подсистемы поддержки принятия решений.

(11) - Контур обратной связи от объекта управления к субъекту управления.

(12) - Целеполагание, постановка многокритериальных задач, работа по формированию и развитию подсистемы управления издержками.

Рисунок 5 - Концептуальная схема экономического механизма

логистическои координации промышленного предприятия

Подсистема поддержки принятия решений в оперативном управлении материальным потоком является ключевым элементом экономического механизма логистической координации и призвана способствовать выработке оптимальных решений многокритериальных задач управления материальным потоком на промышленных предприятиях. Инструментарием выработки решений являются имитационные и оптимизационные модели логистической координации.

Имитационные модели логистической координации необходимы для анализа объекта управления (материального потока), его элементов, взаимосвязей, процессов, развития представления об объекте управления с целью большей формализации взаимосвязей и процессов, развития метода экономического компромисса. С помощью оптимизационных моделей логистической координации, реализующих принципы логистики в управлении материальным потоком, можно проводить оптимизацию отдельных узлов объекта управления, а также с помощью имитационных моделей объекта управления исследовать влияние отдельных принимаемых субоптимальных решений, найденных с помощью оптимизационных моделей, на совокупный результат функционирования объекта управления.

В зависимости от специфики задачи логистической координации необходимо разрабатывать соответствующую модель логистической координации и методы ее решения, для чего использовать математическое моделирование.

Для разрешения внутрисистемных конфликтов в оперативном управлении материальным потоком в подсистеме снабжения, была разработана модель логистической координации снабженческой деятельности, устраняющая недостатки, присущие существующим алгоритмам и системно отвечающая на вопросы о том, из какого источника осуществлять закупки, в каком объеме и когда, каким типом автотранспортного средства доставлять, каков должен быть уровень запасов материальных ресурсов, с целью минимизации совокупных издержек.

Разработаны элементы модели логистической координации снабженческой деятельности: параметры модели; схема взаимосвязей между параметрами; концепция модели; Контур «оптимальный поставщик и тип автотранспортного средства»; математическое обеспечение модели (формула совокупных затрат); алгоритм рушения модели.

В результате постановки комплексной задачи снабженческой деятельности, определены параметры модели (таблица 1).

Таблица 1 - Параметры модели и условные обозначения.

Параметры Расшифровка параметров

МРх Материальный ресурс JfeX, X - номер материального ресурса

И Поставщики (источники закупок) МРх, к - номер поставщика

Ци Цена единицы МРх в зависимости от размера партии закупки (1 - номер уровня цены в зависимости от размера партии закупки)

„и Ч Размера партии закупки

л* d t Транспортная доступность источника закупки или поставщика

ТГт Автотранспортные средства, m - номер типа автотранспортного средства или сочетания типов автотранспортных средств

D, Производственная потребность в МРх по периодам i=l-t (дням), сформированная MRP-методом планирования (i - количество периодов, t - последний период горизонта планирования MRP)

Gm Грузоподъемность / грузовместимость транспортного средства т-типа

Xj Уровень запасов МРх в подсистеме снабжения

L Расходы на оформление одной закупки партии МРх и стоимость контроля выполнение закупки

Ct Затраты на выполнение закупки

Ch Затраты на хранение запасов

r" ^ Ш Стоимость 1 км транспортировки соответствующим типом автотранспортного средства или группой автотранспортных средств

ГЛД ь q[ Стоимость единицы МРх, хранимой на складе, приобретенной по соответствующей цене франко-склад поставщика с учетом или без учета скидок (Ци), но с учетом транспортных затрат, приходящихся на соответствующую партию закупки МРх, купленной у соответствующего поставщика (Пк) и доставленной одним из типов автотранспортных средств или их группой (Trm)

К Коэффициент, определяющий норму возмещения затрат на вложенные в запасы денежные средства и на дополнительные расходы, связанные со страхованием запасов и налогом на имущество, и прочими расходами на хранение и грузопереработку, зависящие от объема запасов

На базе проведенного комплексного исследования различных взаимосвязей и влияния многих факторов на конечный результат решения поставленной задачи, построена схема взаимосвязей параметров модели (рисунок 6).

Поставлена следующая задача: необходимо минимизировать совокупные затраты на хранение и на выполнение закупок, выработав политику закупок, полностью удовлетворяющую потребности производства при которой были

бы определены оптимальные значения объемов партий закупок qkl¡ и соответствующие моменты осуществления закупок на протяжении горизонта планирования i с учетом оптимального выбора поставщика Пк по критериям цены и условий по скидкам транспортной доступности поставщика а также

соблюдены условия по оптимальной загрузке и рациональному выбору типа автотранспортного средства и достигнут оптимальный уровень запасов на складе подсистемы снабжения.

Таблица 2 - Вариант расчетной таблицы по формированию Контура.

Наименование показателя Формула Обозна чение Объем партии закупки

Объем партии закупки, шт. - „и q i ll.M7l.l9 101 . [131141 .|19 20|21| .

Общая стоимость партии закупки МР у П) (у.е.) Цч* q"i О) Цп*д", ЦпУ' ■4-►

Общая стоимость партии закупки МР у Пг (у.е.) Ц21* q2\ (2) ,1W« , ЪУ',

Полная стоимость транспортировки МР до ПП0ТП1 (у.е.) в зависимости от Тгт и От. С\ * d", (3) 1 Mm Gi

1 Гп, °2 С/я

Полная стоимость транспортировки МР до ППотП2(у.е.),в зависимости от Тгт и От. C\*dv2 (4)

1 Кт G;

Совокупная стоимость закупки и транспортировки МРотП[ (у.е.) (1) + (3) (5)

Совокупная стоимость закупки и транспортировки МР отПа (у.е.) (2)+ (4) (6)

Определение Контура оптимального Пк н Тгж для каждого цИ|. Min {(5)= «П1»; (6)=«П2») (7) {—П1—> {<-П2->} {<—П

Совокупная стоимость закупки и транспортировки МР до ПН в соответствии с Контуром (у.е.) Min{(5);(6)} (8)

Стоимость единицы МР, хранимой на складе 1111 (У.е.) (8)/qUi сд„

Полная стоимость транспортировки МР до ПП в соответствии с Контуром (у.е.). Если (7)= «Пх», то (3), если (7)= «П2», то (4) (10)

Затраты на выполнение закупки МР в соответствии с Контуром (у.е.) (10) + L Сх

Базой модели логистической координации снабженческой деятельности

является метод динамического программирования и схема предварительного расчета - Контур, которая для каждого ^ определяет оптимальные значения группы параметров: Ц; Тгт; совокупную стоимость закупки и транспортировки МР».; Садч» С2. Для чего строится расчетная таблица, вариант которой представлен в таблице 2.

Далее, значения, найденные по Контуру, используются для расчетов в разработанной модели динамического программирования, ядром которой являются

выведенные уравнения совокупных затрат, определяемые для каждого периода ^ и в целом за горизонт планирования.

В итоге решения модели, представленной на рисунке 8, посредством последовательного расчета значений по этап условной оптимизации, получим возможность определить безусловное совокупное оптимальное решение по значениям Ч* и х, минимизирующее совокупные затраты по функции совокупных затрат

Рисунок 8 - Модель логистической координации снабженческой деятельности

Используя Контур, на основе сформированных значений оптимальных решений д* и х, определяются соответствующие объему закупки оптимальные (с

точки зрения минимума совокупных затрат) источники закупки и типы автотранспортных средств, которые необходимо использовать для доставки материальных ресурсов на промышленное предприятие.

Апробация модели логистической координации и ее сравнение с существующими алгоритмами по критерию их целевых функций показала значительное сокращение совокупных затрат на операции движения и преобразования материального потока в подсистеме снабжения, что является результатом эффективной логистической координации в разрешении внутрисистемных конфликтов управления материальным потоком.

В заключении работы сформулированы основные выводы и результаты исследования.

1. Разработана классификация внутрисистемных конфликтов управления материальным потоком в подсистеме снабжения промышленного предприятия.

2. Разработан организационный механизм логистической координации включающий предложения по форме и содержанию интегрированного процесса управления материальным потоком и формированию матричной оргструктуры управления.

3. Предложен интегрированный подход к координации управления материальным потоком, основанный на методе экономического компромисса, применяемого при разработке оптимизационных и имитационных моделей логистической координации промышленного предприятия.

4. Определена концепция экономического механизма логистической координации и раскрыто содержание его элементов и их взаимосвязей в процессе выработки решений по координации оперативного управления материальным потоком на промышленном предприятии.

5. Разработана модель логистической координации снабженческой деятельности, позволяющая разрешать внутрисистемные конфликты управления материальным потоком в подсистеме снабжения посредством определения оптимальных значений управляемых параметров материального потока по критерию минимума совокупных затрат.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ 1. Серышев Р.В. Проблемы информационного обеспечения организации // Сб.

«Реформы в России и проблемы управления - 2000», Вып. 1. - М.: ГУУ, 2000. - С.

56-58.

2. Серышев Р.В. Гибкость - новая концепция в системе управления интегрированными цепями поставок // Сб. «Проблемы управления», Вып. 1. - М.:

ГУУ, 2001. -С. 28-29. 3. Серышев Р.В. Становление рынка консалтинговых услуг // ЛОГИНФО №3 - 2001.

4. Серышев Р.В. Концепция управления логистическими затратами в транспортно-складской системе // Сб. «Актуальные проблемы управления - 2002», Вып. 4. - М.: ГУУ, 2002.-С. 142-145.

5. Серышев Р.В. Развитие концепций оптимизации логистических издержек // Сб. «Реформы в России и проблемы управления - 2003», Вып.1. - М: ГУУ, 2003. - С. 96-98.

6. Серышев Р.В. Совокупные издержки в логистике промышленной организации (Управленческий аспект) // Сб. «Актуальные проблемы управления - 2003», Вып.7. -М.: ГУУ, 2003. - С.93-97.

7. Наймарк Ю.Ю., Серышев Р.В. Концепции управления издержками в логистике промышленной организации // Сб. «Актуальные проблемы управления - 2003», Вып.7. - М.: ГУУ, 2003. - С. 74-76.

8. Серышев Р.В. Оптимизация издержек в логистике промышленной организации методом «аутсорсинга» логистических функций // Сб. «Реформы в России и проблемы управления - 2004», Вып.1. - М: ГУУ, 2004. - С.75-77.

- С. 52-54.

Принято к исполнению 22/10/2004 Заказ № 392

Исполнено 22/10/2004 Тираж:50 экз. _Объем- 15 усллл._

ООО «11-й ФОРМАТ» ИНН 7726330900 Москва, Балаклавский пр-т, 20-2-93 (095) 747-64-70 (095)318-40-68 www.autoiefeiat.ru

РНБ Русский фонд

2005-4 22118

*?0 9 24

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Серышев, Роман Викторович

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПРОЦЕССА КООРДИНАЦИИ В ПОДСИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.

1.1. Основные элементы подсистемы управления промышленного предприятия и причины существования внутрисистемных конфликтов.

1.2. Эффективность управления материальным потоком на промышленном предприятии и пути ее повышения.

1.3. Внутрисистемные конфликты управления материальным потоком промышленного предприятия.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ РАЗРАБОТКИ МЕХАНИЗМА КООРДИНАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫМ ПОТОКОМ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ.

2.1. Организационный механизм логистической координации промышленного предприятия.

2.2. Метод экономического компромисса в решении внутрисистемных конфликтов управления материальным потоком в подсистеме снабжения промышленного предприятия.

2.3. Интегрированный подход к логистической координации на промышленном предприятии.

ГЛАВА 3. РЕАЛИЗАЦИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ПОДХОДА К ЛОГИСТИЧЕСКОЙ КООРДИНАЦИИ СНАБЖЕНЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ НА ПРОМЫШЛЕННОМ ПРЕДПРИЯТИИ.

3.1. Формирование экономического механизма логистической координации промышленного предприятия.

3.2. Разработка модели логистической координации снабженческой деятельности на промышленном предприятии.

3.3. Информационно-аналитическая поддержка процесса логистической координации подсистемой управления издержками.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Организационно-экономический механизм логистической координации снабженческой деятельности промышленного предприятия"

Актуальность исследования. В современной концепции организации управления предприятиями независимо от масштабов и сферы их деятельности выделяется процесс интеграции ранее обособленных функций, развивающийся по мере смены взглядов на объект управления: от управления отдельными организационными единицами, функциями, к управлению едиными потоковыми процессами. Формирование на этой основе более совершенных и эффективных механизмов управления требует внутрисистемной координации и разрешения множества конфликтов организационного и экономического характера.

Для промышленных предприятий, представляющих собой сочетание элементов складской, транспортной и производственной сфер деятельности, наиболее актуально решение вопросов координации множества функций и операций внутри предприятия, с учетом взаимодействия с поставщиками и потребителями.

Значимой научной и практической задачей, рассматриваемой в диссертации, является разрешение внутрисистемных конфликтов в управлении материальным потоком на предприятии.

В результате изменения концептуальных взглядов на управление основной задачей логистики на современных предприятиях, стала координация работы основных функциональных подсистем: снабжение, производство и сбыт, а также специальных функций управления материальным потоком транспортировкой, складированием, запасами, снабжением, производством и заказами взаимосвязано во всех функциональных подсистемах.

Процесс координации заключается в согласовании деятельности функциональных отделов с целью повышения эффективности управления материальным потоком в целом. Переход от функционального к процессному управлению предполагает учет противоречивых целей и интересов функциональных подсистем или отделов предприятия. Данные цели порождают внутрисистемные конфликты в управлении единым материальным потоком. Предметами конфликтов могут быть объем запасов, сроки поставок, место формирования запасов и заделов, величина партии поставки, уровень качества обслуживания, продолжительность циклов снабжения, производства и сбыта и др.

Специальная функция координации управления материальным потоком призвана решать подобные противоречия, используя различные методы и подходы. Однако существующие методы и подходы управления материальным потоком слабо поддерживают процесс координации управления единым материальным потоком, проходящим сквозь функциональные подсистемы предприятия, в результате порождая внутрисистемные конфликты, что в итоге отражается в низкой эффективности хозяйственной деятельности предприятия в целом, и снижении его конкурентных преимуществ.

Целесообразная и взаимосвязанная совокупность организационных и экономических методов координации управления материальным потоком образует механизм координации управления материальным потоком на промышленном предприятии.

Разработка механизмов координации управления материальным потоком требует комплексного изучения подсистемы управления промышленного предприятия, в которой существуют внутрисистемные конфликты, а также содержание и взаимосвязь структурных элементов которой (подсистемы управления) образуют причины возникновения внутрисистемных конфликтов.

Решением внутрисистемных конфликтов будет определение оптимальных значений управляемых параметров материального потока по критерию минимума совокупных затрат, образующихся в исследуемой системе в процессе движения или преобразования материальных ресурсов. Формализацией процесса разрешения внутрисистемных конфликтов является построение многокритериальной модели решения соответствующей задачи координации управления материальным потоком в системе. Сложность и масштабность задачи предопределила сужение предмета исследования рамками подсистемы снабжения промышленного предприятия, но задача разработки концепции организационно-экономического механизма логистической координации в рамках которого была разработана модель логистической координации снабженческой деятельности, охватывает все промышленное предприятие.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка организационно-экономического механизма логистической координации снабженческой деятельности промышленного предприятия для получения дополнительных конкурентных преимуществ.

Для достижения поставленной цели необходимо решить задачи:

- выявить причины и установить причинно-следственные связи возникновения внутрисистемных конфликтов управления материальным потоком на промышленном предприятии;

- определить влияние причин возникновения внутрисистемных конфликтов на снижение эффективности управления материальным потоком и на этой основе сформулировать направления разрешения внутрисистемных конфликтов;

- разработать организационный механизм логистической координации посредством интеграции процесса управления материальным потоком и перепроектирования оргструктуры управления;

- установить недостатки существующих методов и подходов решения многокритериальной задачи снабженческой деятельности в возможности разрешения внутрисистемных конфликтов в оперативном управлении материальным потоком в подсистеме снабжения;

- разработать и обосновать интегрированный подход к координации управления материальным потоком и на этой основе сформировать концепцию экономического механизма логистической координации промышленного предприятия;

- разработать модель логистической координации снабженческой деятельности промышленного предприятия, устраняющую недостатки существующих методов разрешения внутрисистемных конфликтов управления материальным потоком в подсистеме снабжения.

Объект исследования - подсистема управления промышленного предприятия.

Предмет исследования — процесс координации управления материальным потоком в подсистеме снабжения промышленного предприятия.

Теоретической и методологической основой исследования явились работы отечественных и зарубежных ученых в области логистики, исследования систем управления и механизмов управления материальным потоком: Аникина Б.А., Бауэрсокса Д.Д., Клосса Д.Д., Колобова A.A., Линдерса М.Р., Миротина Л.Б.,

Мишина В.М., Наймарка Ю.Ю., Омельченко И.Н., Румянцевой З.П., Саломатина

Н.А., Семененко А.И., Сергеева В.И., Федорова Л.С. и др.

Методологической базой исследования послужили общая теория систем и экономико-математическое моделирование.

Научная новизна исследования. К научным результатам, обладающим новизной, необходимо отнести следующее:

- выявлены и уточнены причины возникновения внутрисистемных конфликтов управления материальным потоком, что позволило определить и обосновать необходимость разработки организационно-экономического механизма логистической координации снабженческой деятельности для повышения конкурентных преимуществ предприятия;

- уточнены и систематизированы взаимосвязи между причинами, предметами и субъектами внутрисистемных конфликтов, что явилось основой определения направлений разработки организационно-экономического механизма логистической координации;

- уточнены резервы сокращения совокупных затрат за счет повышения эффективности управления «местами стыковки» различных видов функциональной деятельности и операций движения или преобразования материального потока;

- разработана классификация внутрисистемных конфликтов на примере сферы снабжения промышленного предприятия;

- исследованы основные этапы интегрированного процесса управления материальным потоком и предложен организационный механизм логистической координации, предусматривающий перепроектирование процесса управления материальным потоком и формирование матричной оргструктуры управления;

- проанализированы существующие методы решения многокритериальной задачи снабженческой деятельности и обоснованы их недостатки, препятствующие решению внутрисистемных конфликтов управления материальным потоком в подсистеме снабжения: существующие методы не могут сформировать оптимальный план управления снабженческой деятельностью по критерию минимума совокупных издержек, используемые схемы приоритетов не учитывают все виды издержек и их противоречивость при принятии решений;

- предложен и обоснован интегрированный подход к координации управления материальным потоком, базирующийся на методе экономического компромисса, применяемого при разработке оптимизационных и имитационных моделей логистической координации промышленного предприятия, что является основой разработки экономического механизма логистической координации;

- разработана концепция экономического механизма логистической координации, взаимосвязанными элементами которого явились: подсистема управления издержками, подсистема поддержки принятия решений в оперативном управлении материальным потоком и подсистема комплексного интегрированного планирования и управления материальным потоком;

- разработана оптимизационная модель логистической координации снабженческой деятельности, которая позволяет найти оптимальное решение внутрисистемных конфликтов функциональных интересов в процессе оперативного управления материальным потоком в подсистеме снабжения промышленного предприятия;

- уточнена потребность в информации об издержках по структуре и содержанию для целей решения задач логистической координации снабженческой деятельности промышленного предприятия и определен наиболее подходящий для этого метод учета затрат по функциям.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в использовании разработанной концепции формирования организационно-экономического механизма логистической координации и модели логистической координации снабженческой деятельности на промышленных предприятиях, что обеспечит существенное повышение организованности и эффективности управления материальным потоком и получение дополнительных конкурентных преимуществ за счет сокращения уровня совокупных затрат.

Апробация результатов исследования была проведена в процессе постановки и решения многокритериальной задачи снабженческой деятельности на промышленном предприятии «ТехноТрейдИнжиниринг» посредством внедрения в практику модели логистической координации, показавшей свою эффективность в сравнении с существующими методами, а также в ходе перепроектирования процесса управления материальным потоком, что подтверждается актом о внедрении.

Основные положения и результаты исследования были представлены и обсуждены: на Всероссийских научных конференциях молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления» (Москва, ГУУ, 2000, 2003, 2004); на международных научно-практических конференциях «Актуальные проблемы управления» (Москва, ГУУ, 2002, 2003); на Всероссийском студенческом семинаре «Проблемы управления» (Москва, ГУУ, 2001).

Диссертационная работа выполнена в рамках плана Госбюджетной НИР ГУУ по теме «Разработка теории и методов организации логистических систем» (№ госрегистрации - 01.200.208691 Код ГРНТИ - 82.01.11 Фундаментальное исследование), при выполнении этапа «Исследование конфликтов и компромиссов затрат в логистических цепях и системах».

Публикации автора. По результатам диссертационного исследования опубликовано 8 работ общим объемом 2,2 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии из 116 наименований, 5 прил. Объем основного текста работы составляет 178 стр., содержит 20 табл., 39 рис.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Серышев, Роман Викторович

ВЫВОДЫ К ГЛАВЕ III.

1. На основе определенного интегрированного подхода к логистической координации разработана концепция экономического механизма логистической координации промышленного предприятия, взаимосвязанными элементами которого явились: подсистема управления издержками, подсистема поддержки принятия решений в оперативном управлении материальным потоком, подсистема комплексного интегрированного планирования и управления материальным потоком, алгоритм математического моделирования.

Ключевым элементом экономического механизма логистической координации является подсистема поддержки принятия решений в оперативном управлении материальным потоком, состоящая из комплекса моделей логистической координации, построенных на принципах логистики и методе экономического компромисса. Комплекс моделей составляет имитационные и оптимизационные модели логистической координации. Имитационные модели логистической координации необходимы для анализа объекта управления, его элементов, взаимосвязей, процессов и т.д., развития представления об объекте управления с целью большей формализации взаимосвязей и процессов, а также для исследования и формализации неявных взаимосвязей экономических компромиссов. А с помощью оптимизационных моделей, реализующих принципы логистики в управлении материальным потоком, можно проводить оптимизацию отдельных ключевых узлов объекта управления.

2. Разработана оптимизационная модель логистической координации снабженческой деятельности (является одной из оптимизационных моделей экономического механизма логистической координации), которая позволяет найти оптимальное решение внутрисистемных конфликтов функциональных интересов в процессе оперативного управления материальным потоком в подсистеме снабжения промышленного предприятия и устранить недостатки существующих методов.

Оптимизационная модель логистической координации снабженческой деятельности построена на базе метода динамического программирования с включением в нее выведенных формул совокупных издержек, а также с учетом разработанного Контура адаптации данных и выведения необходимых значений параметров модели.

3. Уточнена потребность в информации об издержках по структуре и содержанию для целей решения задач логистической координации снабженческой деятельности промышленного предприятия и определен наиболее подходящий для этого метод учета затрат по функциям.

168

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе проведенного диссертационного исследования были получены следующие основные результаты и выводы:

1. Уточнены причины возникновения внутрисистемных конфликтов управления материальным потоком, что позволило определить и обосновать необходимость разработки организационно-экономического механизма логистической координации промышленного предприятия и в частности в подсистеме снабжения для повышения конкурентных преимуществ предприятия.

2. Уточнены и систематизированы взаимосвязи между причинами, предметами и субъектами внутрисистемных конфликтов, в результате чего обоснована зависимость внутрисистемных конфликтов управления материальным потоком от совокупности причин организационного и экономического характера. Что явилось основой определения направлений разработки организационно-экономического механизма логистической координации.

3. Разработана классификация внутрисистемных конфликтов на примере сферы снабжения промышленного предприятия, с целью определения направления разрешения выявленных внутрисистемных конфликтов, возникающих при решении комплексной задачи снабженческой деятельности.

4. Уточнены резервы сокращения совокупных затрат за счет повышения эффективности управления «местами стыковки» различных видов функциональной деятельности и операций движения или преобразования материального потока, то есть посредством разрешения внутрисистемных конфликтов управления материальным потоком на промышленном предприятии.

5. Разработан организационный механизм логистической координации включающий предложения по форме и содержанию интегрированного процесса управления материальным потоком и формированию матричной оргструктуры управления.

6. Проанализированы существующие методы решения многокритериальной задачи снабженческой деятельности и обоснованы их недостатки, препятствующие решению внутрисистемных конфликтов управления материальным потоком в подсистеме снабжения.

7. Предложен интегрированный подход к координации управления материальным потоком, основанный на методе экономического компромисса, применяемого при разработке оптимизационных и имитационных моделей логистической координации промышленного предприятия.

8. Установлена необходимость взаимосвязанного развития и совершенствования организационного и экономического механизмов координации управления материальным потоком промышленного предприятия.

9. На основе разработанного интегрированного подхода к логистической координации определена концепция экономического механизма логистической координации и раскрыто содержание его элементов и их взаимосвязей в процессе выработки решений по координации оперативного управления материальным потоком на промышленном предприятии.

10. Разработана модель логистической координации снабженческой деятельности, позволяющая разрешать внутрисистемные конфликты управления материальным потоком в подсистеме снабжения посредством определения оптимальных значений управляемых параметров материального потока по критерию минимума совокупных затрат.

И. Уточнена потребность в информации об издержках по структуре и содержанию для целей решения задач логистической координации снабженческой деятельности промышленного предприятия и определен наиболее подходящий для этого метод учета затрат по функциям.