Организационно-экономическое обеспечение непрерывного планирования производственно-хозяйственной деятельности предприятий водного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организационно-экономическое обеспечение непрерывного планирования производственно-хозяйственной деятельности предприятий водного транспорта"

На правах рукописи Краснлмшкова Галина Дмитриевна

Организационно-экономическое обеспечение

непрерывного планирования производственно-хозяйственной деятельности предприятий водного транспорта

08.00.05 - «'Экономика и управление народным хозяйством» (Экономика, организация и управление предприятиями и комплексами (транспорт))

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

17 май гт

Нижний Новгород

2012

005044566

Работа выполнена на кафедре экономики и менеджмента ФБОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта».

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, доцент

Кузьмичев Игорь Константинович

доктор экономических наук, профессор Лаврентьева Елена Александровна

Ведущая организация

кандидат экономических наук, доцент Набоких Галина Михайловна

Новосибирская

государственная академия водного транспорта

Ведущая организация: Новосибирская государственная академия водного транспорта

Защита состоится мая 2012 г. к У/ часов аудитории на

заседании диссертационного совета ДМ 223.001.03 при Федеральном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Волжская государственная академия водного транспорта» по адресу: 603950 г.Нижний Новгород, ул. Нестерова, д.5 \

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФБОУ ВПО «ВГАВТ».

Автореферат разослан «-?о» О// 2012 г.

Ученый секретарь д

диссертационного совета СЬъьЬА^

кандидат экономических наук, профессор ^ Н.В. Сивоволов

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Судоходная компания представляет собой открытую, многоцелевую, иерархическую, непостоянную во времени, сложно управляемую систему, поэтому на планирование как важнейшую функцию управления, ложится основная нагрузка по обеспечению ее эффективности. Именно хорошо и правильно организованное планирование производственно-хозяйственной деятельности судоходной компании с учетом множества альтернатив реального транспортного процесса, каждая из которых описывается значительным числом переменных, изменяющихся во времени и часто носящих вероятностный характер, позволяет существенно повысить адекватность принимаемых решений реально-складывающейся ситуации.

В основе производственно-хозяйственной деятельности судоходной компании лежит эксплуатационная работа, заключающаяся в организации транспортного процесса с использованием имеющегося в распоряжении компании флота и учетом внешних факторов влияния. Деятельность предприятий водного транспорта формируется не как случайный набор компонентов, а как стройная система взаимосвязанных частей (провозная способность флота и пропускная способность портов, природные и путевые условия, сезонность работы, развитие экономики районов, спрос на перевозки и качественное развитие транспортных средств и т.п.). Любое изменение состояния даже одной компоненты вызывает изменение поведения системы в целом. Таким образом, задача планирования на водном транспорте имеет сложный, многофакторный характер.

Наиболее распространенная в настоящее время реактивная система планирования производственно-хозяйственной деятельности большинства судоходных компаний, в основе которой лежит принятие решений - ответных реакций на те или иные изменения внешней или внутренней среды, не отвечает современным требованиям. Запаздывание ответных реакций главным образом с применением устаревших методов лишает процессы принятия управленческих решений гибкости и оперативности.

В условиях неопределенности и непостоянства бизнес-среды предприятию необходимо непрерывное отслеживание, мониторинг изменений различных факторов для принятия адекватных управленческих решений. Очевидно, что именно непрерывное планирование производственно-хозяйственной деятельности судоходной компании, обладая способностями адекватного и своевременного реагирования на изменения внутренней и внешней (повторы) среды, должно стать в настоящих условиях активной функцией управления, создавая предпосылки роста эффективности транспортного процесса. В сочетании с возможностями информационных технологий непрерывное планирование позволит транспортным предпри-

ятиям перейти на новую ступень в развитии системы инструментов современного менеджмента, повысив уровень экономического и производственного планирования в целом.

Степень научной разработанности проблемы.

Вопросами экономики и планирования на транспорте занимались многие отечественные ученые, благодаря которым наука о планировании наработала немалый теоретический и фактический материал. Среди них следует выделить Зачесова В.П., Малышкина А.Г., Галабурду В.Г., Щепе-това В.К., Багрова Л.В., Ирхина А.П., Суворова B.C., Давыдова С.П., Н.П. Терёшину, Б.М. Лапидус, М.Ф. Трихункова, В.В. Винникова, И. С. Блио-ха, А. И. Скворцова, Ф. А. Галицинского, А. И. Чупрова, В. Н. Образцова, И.Н. Лаврикова, Н.В. Пеньшина, Туревского КС. и других.

Большой вклад в развитие методологии планирования на различных видах транспорта внесли зарубежные ученые Бигель Дж., Конвей Р., Томпсон А. Л., отечественные специалисты Л. Афанасьева, М.С. Баш, Е.В. Будрина, Б.Л. Геронимус, Петров Ю.Д., Купоров А.И., Шкурина Л.В., Абалонин СМ., Алексеева М.М., Бережной В.И., Богомазов В.А., Громов H.H., Лукинский B.C., Персианов В.А., Петрова В.П. и др. При этом до сих пор недостаточно изученными остаются вопросы непрерывного планирования, несмотря на то, что в практике транспортного менеджмента проблема непрерывного подхода к плановой деятельности становится все более актуальной.

^ Вышеперечисленное и послужило основанием для выбора темы, целей и задач диссертационного исследования.

Целью диссертационного исследования является совершенствование теоретического и методического аппарата планирования деятельности транспортных предприятий, основанное на применении принципа непрерывности в процессе разработки планов. ■

В рамках поставленной цели определены следующие задачи:

- исследовать и уточнить понятийный аппарат планирования производственно-хозяйственной деятельности предприятий водного транспорта;

- оценить современное состояние систем планирования на предприятиях транспорта и определить основные направления их развития;

- определить основные этапы разработки и внедрения непрерывного планирования в практику работы предприятий водного транспорта;

- рассмотреть планирование, основанное на принципе непрерывности, как метод повышения эффективности управления на предприятиях транспорта;

- предложить методику применения непрерывного планирования в практике производственного направления деятельности судоходной компании.

Объектом исследования являются предприятия водного транспорта.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в процессе непрерывного планирования производственно-хозяйственной деятельности предприятий водного транспорта.

Теоретическую и методологическую базу исследования составили труды зарубежных и отечественных ученых и специалистов, изучающих специфику и технологию плановых процессов на предприятиях транспорта.

В работе использовались статистические, аналитические методы, методы моделирования, экономико-математические методы.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в совершенствовании методических основ и технологии непрерывного планирования производственно-хозяйственной деятельности судоходных компаний. В этих целях:

1. Выявлены основные проблемы существующих систем планирования деятельности предприятий водного транспорта и сформулированы направления их развития с целью повышения эффективности транспортного процесса.

2. Представлен метод планирования деятельности судоходных компаний на основе принципа непрерывности как один из важнейших путей повышения эффективности принятия экономико-управленческих решений.

3. Предложен подход к формированию и развития системы непрерывного планирования производственно-хозяйственной деятельности предприятий водного транспорта.

4. Предложена модель непрерывного планирования производственно-хозяйственной деятельности судоходной компании (на примере ОАО СК «Волжское пароходство»)

5. Разработана и предложена расчетная методика, позволяющая с использованием средств автоматизации применить основы непрерывного планирования в практике производственного подразделения судоходной компании.

Практическая значимость выполненного диссертационного исследования состоит в возможности применения в деятельности предприятий водного транспорта предлагаемого автором метода непрерывного производственно-хозяйственного планирования.

Основные результаты проведенного исследования рекомендованы к применению в практике Управления грузовых перевозок ОАО СК «Волжское пароходство» в4 процессе разработки навигационных планов компании, что подтверждено справкой о внедрении.

Результаты исследования используются также в учебном процессе в Волжской государственной академии водного транспорта при изучении дисциплин: «Экономика отрасли» и «Менеджмент».

Апробация работы.

Основные положения исследования докладывались на межвузовских научно-практических конференциях: ВГАВТ (за период 2007-09 гг) международном научно-промышленном форуме «Великие реки» (за период 2007-09 гг.), материалах первых и пятых Прохоровских чтений «Проблемы повышения эффективности управления предприятиями транспорта».

По материалам исследования опубликованы 7 научных работ, вклад автора - 1,7 пл., включая 2 статьи, опубликованные в изданиях внесенных в перечень ВАК.

Состав и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, литературы, включающей 125 наименований, и приложений.

Во введении изложена актуальность изучаемой темы, описаны объект и предмет исследования.

В первой главе «Теоретические аспекты планирования производственно-хозяйственной деятельности предприятий транспорта» исследована история возникновения планирования, как функции управления и отдельной области знания с исследованием основных предпосылок его развития экономического и социального характера; изучен методический и понятийный аппараты науки о планировании; рассмотрено содержание понятия «производственно-хозяйственная деятельность предприятия», как предмета повседневно протекающих в компании процессов планирования, изложены методологические аспекты толкования сущности данного понятия с позиции основных экономических дисциплин.

Во второй главе «Современное состояние и основные направления развития плановой деятельности на предприятиях водного транспорта» дана характеристика современного уровня и условий развития плановой деятельности на транспорте, определены основные направления её совершенствования с учетом специфики и экономического состояния транспортных предприятий; обоснована необходимость в грамотной организации информационного обеспечения процессов планирования основной производственной деятельности, как одного из наиболее перспективных направлений его развития; в данной главе автор также предлагает своё видение современной архитектуры информационного сопровождения важнейших функций управления, таких как планирование и контроль.

В третьей главе «Концепция непрерывного планирования производственно-хозяйственной деятельности судоходной компании» предложен новый алгоритм внедрения основ непрерывного планирования производственно-хозяйственной деятельности в практику работы судоходных компании; на примере ОАО С К «Волжское пароходство» (ОАО СК «Волжское пароходство») показана эффективность непрерывного планирования в условиях линейного судоходства; с использованием компьютерной раз-

работки автора на базе технических и экономических показателей работы нефтеналивного флота произведены многовариантные расчеты производственно-хозяйственных планов ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» (ОАО СК «ЛОРП»).

В заключении сформулированы основные выводы, полученные в ходе исследования.

2. ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

2.1. Современное состояние существующих систем планирования деятельности предприятий водного транспорта и основные направления их развития

В настоящее время можно выделить несколько основных «узких мест», присутствующих в современных процессах планирования на предприятиях транспорта. Данные недостатки, по мнению автора, и определяют основные ориентиры развития их плановой деятельности (рис. 1).

Автором диссертационного исследования выполнена систематизация недостатков действующих систем планирования деятельности судоходных компаний, которая показала, что узким местом в организации процесса планирования является его методический аппарат. В практике современных российских транспортных предприятий продолжают существовать преимущественно традиционные методы планирования, основанные на статистике и опыте прошлых лет.

В современных условиях работы судоходных компаний наиболее перспективными представляются методы, обеспечивающие «опережающее» принятие плановых решений и разработку в режиме реального времени многовариантных планов действия.

Рис. 1. Основные проблемы и направления развития планирования деятельности транспортных предприятий

В настоящее время особого внимания требуют вопросы обоснования нормативной базы продолжительности перегрузочных работ и их ожидания. Приватизация повлекла за собой образование множества юридических лиц на базе портов, которые, имея ограниченный режим работы, игнорируют интересы судоходных компаний по эффективному использованию средств транспортного комплекса.

В последние годы наиболее остро встала проблема необходимости создания технолого-нормативной базы по обоснованию длительности не-нормируемых операций транспортного процесса. Прием, когда в плановые расчеты включается отчетная база прошлого года (лет), является глубоко порочным, поскольку все недостатки базового периода без учета, контроля и анализа включаются в план предстоящей навигации, а это огромные производственные затраты.

Учитывая сложившуюся ситуацию, следует считать, что сокращение непроизводительных простоев флота является одной из первостепенных задач в планировании его работы. При этом следует иметь ввиду, что прежде чем разрабатывать систему мероприятий, направленных на планомерное снижение непроизводительных стоянок судов, нужно провести анализ причин простоев судов. Для этого необходимо вести регулярный навигационный и оперативный учет простоев с выявлением обусловивших их факторов, что вызовет рост нагрузки на диспетчерский аппарат. Однако, учитывая непомерно большие простои флота, такая работа будет оправдана.

В современных научных работах по транспорту постепенно начали затрагиваться также вопросы и более широкого масштаба, предусматривающие переход плановой и управленческой деятельности на более высокий уровень развития. Главной их идей стала необходимость перехода к клиентоориентации, иными словами, уход от механистического расширения провозных операций, смещение акцентов внимания с процесса перевозки грузов к продаже транспортной услуги, что, естественно, предполагает применение принципиально иной управленческой и плановой логики и непременно позволит изменить всю систему взаимоотношений между участниками перевозочного процесса.

Ориентация на интересы всех участников транспортного процесса, включая клиента, интеграция в единую непрерывную логистическую цепь, является принципиально новым направлением совершенствования плановой деятельности в транспортных системах. Актуальность применения логики комплексного непрерывного планирования обусловлена необходимостью постоянного учета при принятии решений динамики рынка услуг, портфельного подхода к формированию клиентской базы, вероятностного характера путевых условий и других факторов.

Все рассмотренные выше проблемы и направления развития плановой деятельности на транспорте позволяют сделать вывод о необходимости разработки и внедрения новых подходов к процессам планирования производственно-хозяйственной деятельности транспортных предприятий.

2.2. Непрерывное планирование как метод повышения эффективности управления на предприятиях водного транспорта

При решении проблемы повышения качества менеджмента на транспорте особое внимание в настоящих условиях следует уделить внедрению и освоению логики непрерывного планирования, которая в сочетании с автоматизацией делает управленческие процессы более адекватными складывающейся ситуации.

Логика непрерывного планирования отличается от традиционного подхода, в первую очередь, целевой направленностью и результатом на выходе, позволяя при этом преодолеть три основных его недостатка - статичность, календарность и ретроспективность. При традиционном подходе планирование ставит определённую цель в долгосрочной перспективе, при этом целевая направленность всех нижестоящих планов полностью подчинена предписаниям вышестоящего плана. Результатом такого подхода является одномерный, прикреплённый к определенному моменту времени план, который не может быть увязан с меняющимися условиями ведения бизнеса, что и отражает его статичную природу. С позиций непрерывного планирования, эффективность плановой деятельности будет обеспечена только в случае, когда её фокус будет смещён от плана, как конечного результата, в сторону самого процесса планирования (рис. 2). Поэтому результатом его является не план, а задание вектора развития деятельности предприятия и разработка мероприятий по решению проблем, возникающих в рамках основного направления.

Теория непрерывного планирования вводит понятие цикла планирования и предполагает увеличение частоты принятия и пересмотра плановых решений, придавая им скользящий характер и обеспечивая разработку комплекса мероприятий в режиме реального времени и в контексте выбранного стратегического направления. Сокращая цикл планирования, непрерывный подход наделяет элементами оперативного мышления даже процессы разработки долгосрочных планов.

Рис. 2. Графическое изображение идеи непрерывного планирования

Благодаря механизму непрерывного пересмотра плановых решений метод непрерывного планирования (рис. 3) обеспечивает постоянный мониторинг текущей ситуации в компании, позволяя руководству более адекватно и своевременно её оценивать, а также формировать модели деятельности отдельного подразделения либо компании в целом в любой необходимый момент времени.

В настоящее время перед судоходными компаниями довольно остро стоит проблема конкуренции с другими видами транспорта (автомобильным, железнодорожным). В таких условиях реальной возможностью усиления их рыночных позиций является снижение эксплуатационных затрат, напрямую влияющих на фрахтовую ставку. В этой связи решающую роль играет способность действующих систем управления к выработке оптимальных (с позиции экономичного использования ресурсов) вариантов организации работы флота и обслуживающих подразделений.

Решение этих задач, в первую очередь, требует качественной работы плановых служб, которая в сегодняшних условиях должна отвечать требованиям гибкости и непрерывности, а также обеспечивать синтез актуальных данных и своевременную их передачу в каналы управления.

Наделяя процессы принятия управленческих решений возможностями гибкого реагирования на изменения внутреннего и внешнего характера, метод планирования на основе принципа непрерывности позволяет генерировать более грамотные решения относительно организации транспортного процесса.

Рис. 3. Метод планирования, реализующий принцип непрерывности

Применение рассматриваемого метода в плановой деятельности всех подразделений судоходной компании обеспечивает интеграцию показателей и критериев их работы в единую целостную модель, которая необходима руководителю для формирования стратегии поведения на предстоящий период и более точного прогнозирования финансовых потоков.

Таким образом, качественное планирование отражается не только на эффективности принятия управленческих решений, но и на экономической эффективности деятельности судоходной компании, а также способствует росту качества выполнения транспортных услуг.

2.3. Проектный подход к внедрению и применению непрерывного планирования деятельности на предприятиях водного транспорта

Практическое видение автора относительно вопроса проектирования систем непрерывного планирования на предприятии представлено на рис.4.

Разработка проекта внедрения основ непрерывного планирования в практику производственного подразделения, как и любого другого проекта, начинается с прогнозирования и планирования целей, сроков, средств и ресурсов, последовательности действий и их результатов.

Рис. 4. Этапы проектирования системы непрерывного планирования на предприятии водного транспорта

Содержание подготовительной стадии в системе непрерывного планирования приведено в табл. 1.

Таблица 1. Содержание подготовительной стадии проекта внедрения непрерывного планирования в работу эксплуатационного подразделения

Подготовительная стадия

Объект Деятельность производственного подразделения судоходной компании (расстановка флота на грузопотоках)

Цели Внедрение и освоение непрерывного планирования деятельности основного производственного подразделения: формирование моделей непрерывного планирования работы флота

Сроки Определяются исходя из срочности освоения новой методики, технических и финансовых возможностей

Инструменты Технические (ПК) и технологические (средство автоматизации процесса принятия плановых решений - программная среда, ГГ-технология)

Участники проекта Персонал отдела автоматизации и сотрудники всех подразделений компании, включая плановую службу

Ресурсы Кадры, финансовые и информационные ресурсы (бюджет), время

По мнению автора, инструментарием для использования принципа непрерывности на этапе организации проектных работ должна стать автоматизация. Имеет смысл, владея информацией о составе и количестве флота, а также портфеле заказов, свести решение данной задачи к комбинаторным расчетам, задав необходимые для исполнения границы важнейших показателей деятельности (прибыль, себестоимость, рентабельность, валовая производительность работы флота и др.) и получив, в конечном итоге различные варианты мини-моделей работы производственных подразделений. При наличии таких разработок можно проводить расчеты в каждый необходимый момент времени.

Процесс непрерывного пересмотра плановых решений всех подразделений должен работать в режиме «цикла в цикле» с определенными меняющимися во времени итерациями (ритмом и частотой планирования). Внешним циклом выступает непосредственно сам процесс (алгоритм) непрерывного пересмотра планов, а внутренним - процесс взаимодействия между подразделениями компании в части корректировки планов. Корректировка планов должна осуществляться в условиях их готовности к изменениям в соответствии с цепочками движения информации и возможностью динамического обмена и обратной связи, где действия всех звеньев цепи будут сопровождаться ответными изменениями. Такая организация работы дает возможность моделировать в любой необходимый момент времени и на каждом очередном шаге процесса планирования создавать оперативные модели деятельности.

Современная архитектура планирования на предприятиях должна представлять собой систему гибкого взаимодействия между всеми подразделениями, где любое изменение параметров либо условий деятельности одного подразделения, будь то финансы, маркетинг или кадры, одно-

временно повлечет за собой адекватные изменения в плановых решениях

всех остальных подразделений.

Следует иметь ввиду, что в условиях динамичности рынка транспортных услуг, высокой зависимости от внешней среды, финансовой сферы, ресурсного и кадрового потенциала основные ориентиры деятельности компании могут кардинально меняться (рис. 5).

Рис. 5. Вариант изменения приоритетных направлений деятельности

Дальнейшее освоение технологии непрерывного планирования предполагает внедрение его основ в процессы планирования деятельности всех подразделений, взаимоувязывая между собой их управленческие и плановые решения и охватывая, таким образом, все направления деятельности компании. Такая организация бизнес-процессов позволит руководителям принимать решения и строить модели деятельности в единой плоскости, минуя линейно-функциональные противоречия.

На завершающем этапе проекта производится оценка способности непрерывного планирования деятельности судоходной компании в целом с формированием макромоделей её работы, а также с учетом влияния факторов внешней и внутренней среды, оценка эффективности данной методики и целесообразности её применения в практике.

Все это говорит о необходимости гибкого управления системами непрерывного планирования. По мнению автора, наделение систем планирования гибкостью и маневренностью позволяет механизму управления максимально приблизиться к образу эффективного функционирования и приводит к логическому завершению работу, проделанную в рамках рассмотренных проектов.

2.4. Непрерывное планирование в условиях линейного судоходства (на примере ОАО СК «Волжское пароходство»)

Основная (эксплуатационная) деятельность судоходной компании может осуществляться с применением различных форм организации перевозочного процесса. Автором диссертационного исследования разработана модель непрерывного планирования для линейного судоходства на примере ОАО СК «Волжское пароходство».

В ОАО СК «Волжское пароходство» на большинстве судо-грузовых линий при перевозке генеральных грузов принято групповое закрепление судов между заранее определенными портами погрузки-выгрузки. Принципиально важным моментом в организации системы планирования производственно-хозяйственной деятельности судоходной компании является приоритетное значение плана освоения грузопотоков по отношению к планам остальных подразделений. Их плановые решения строятся на основе плана эксплуатации на предстоящую навигацию.

Сама идеология навигационного планирования судоходной компании в части плана освоения грузопотоков фактически сводится к разделению флота на группы, и выделению из плановой корреспонденции крупных для освоения в период навигации грузопотоков (удобрения, соль, сера и др.). Далее разрабатывается план закрепления за отдельным грузопотоком (редко двумя корреспондирующими грузопотоками) той или иной группы судов.

Многолетний опыт работы пароходства определил для каждого типа флота наиболее предпочтительные грузопотоки, осваивая которые флот достигает наилучших значений экономических показателей. Кроме того, учитывается и человеческий фактор: экипажи судов, работая постоянно на одних и тех же линиях, имеют возможность детального изучения условий судоходства, в результате чего могут принимать более обоснованные и эффективные решения в части режимов движения, экономя топливо и обеспечивая безопасность судоходства.

Разработанный и утвержденный план-график работы флота служит основой для формирования технических (месячных) и оперативных (декадных и суточных) планов. В ОАО СК «Волжское пароходство» функции оперативного планирования и управления переданы отдельному штату сотрудников, каждый из которых контролирует один или несколько грузопотоков. К настоящему моменту в компании выделено 9 крупных групп грузопотоков (по критерию «груз»), которые фактически представляют собой отдельные бизнес-процессы с закрепленными за ними ответственными лицами (рис. 6).

Рис. 6. Система оперативного управления и контроля освоения грузопотоков ОАО СК «Волжское пароходство»

Менеджеру того или иного фузопотока переданы не только контрольные, но и плановые функции, включающие разработку и непрерывную корректировку оперативных планов-графиков работы отдельных групп флота с доведением их до грузоотправителей и диспетчеров.

Работающий в условиях в ОАО СК «Волжское пароходство» механизм планирования не влечет пересмотра плановых решений других подразделений. Таким образом, изменение планов эксплуатационного блока происходит в условиях относительного постоянства системы планирования деятельности остальных подразделений. Как следствие, при появлении внештатных ситуаций, например, мелководье, затрудняется корректировка планов судоходной компании в целом.

Идея предлагаемой архитектуры системы планирования деятельности ОАО СК «Волжское пароходство», как это показано на рис. 7, заключается в циклическом непрерывном характере плановых процессов. Цикличность планирования обеспечивается прямыми и обратными связями и обусловливается требованиями актуализации планов при возникновении ч" ч отклонений или новых соображений менеджмента. Принципиально важным моментом является то, что звеном, инициирующим внесение коррек-

тив в утвержденную и принятую к реализации модель работы, может быть не только управление перевозок и движения флота, разрабатывающая план-график, но и любое подразделение.

Необходимость пересмотра планов

Управление грузовых перевозок: -план освоения грузопотоков

Необходимость пересмотра планов

навигационный, оперативный, текущий план

навигационным, - оперативный, текущиі

Менеджеры грузопотоков: - принятое оперативных решений в части освоения [ грузопотоков • взаимодействие с диспетчерами и портами - взаимодействие с клиентами/фрахтователями

неэффективно, нецелесообразно

варианты плана

Управление экономики: -расчет экономических показателей и эффективности предложенных

вариантов - определение целесообразности

Сигналы об изменениях

Необходимость пересмотра

эффективно, целесообразно

Пересмотр планов других подразделений

Управление кадров Техническое управление

Отдел закупок Топливный отдел

Сигналы об изменениях

Финансовое управление: »расчет экономических показателей и эффективности деятельности в целом

План выполнен

(перевыполнен)

0 5 &

1 & 2 £

Рис. 7. Циклы непрерывного планирования и движения информации в процессе принятия управленческих решений

Решение проблемы перехода к непрерывному планированию должно сопровождаться внедрением новых технологий, с помощью которых громоздкий и трудоемкий процесс планирования превращается в нормаль-

ную составляющую управленческой деятельности на всех уровнях структуры управления.

Относительно плана освоения грузопотоков данную задачу можно решить путем формирования и пересмотра в нужный момент времени возможных вариантов распределения флота по грузовым линиям с проведением необходимых расчетов основных итоговых показателей, которые, в свою очередь, могут служить критерием для отбора вариантов плана судоходной компании в целом. Такой подход, прежде всего, создаёт возможности для проведения оптимизационных (с позиции экономичного использования ресурсов) расчетов в процессе разработки производственного плана.

Внедрение принципа непрерывного планирования на всех уровнях управления ОАО СК «Волжское пароходство» позволит обеспечить экономический эффект в размере от 12 до 30 млн. руб. в год.

2.5. Организация внедрения непрерывного планирования деятельности в практику работы производственного подразделения (на примере ОАО СК «Ленское пароходство»)

В целях доведения до практической реализации теоретических разработок автором предложена расчетная методика применения принципа непрерывности в практике судоходных компаний с использованием средств автоматизации. Основной её идеей является возможность применения непрерывной логики планирования производственно-хозяйственной деятельности судоходных компаний при любых формах организации транспортного процесса.

В качестве исходной информации были использованы показатели работы нефтеналивного флота ОАО СК «ЛОРП», практикующего близкую к трамповой форму организации перевозочного процесса. Как известно, в ОАО СК «ЛОРП» в течение периода навигации происходит неоднократная существенная смена условий перевозок на различных участках работы, что значительно усложняет процесс планирования, поскольку постоянно-действующих судо-грузовых линий чрезвычайно мало. Именно в этих условиях проверка теоретических положений автора представляет несомненный интерес.

Предлагаемая методика предусматривае-гследующий алгоритм работы:

1) формирование на основе комбинаторных расчетов всех возможных - вариантов плана распределения флота по грузовым направлениям; 4 2) определение экономических критериев и их границ для отбора вариантов планов, в качестве которых могут быть использованы важнейшие ^ экономические показатели деятельности (прибыль, себестоимость, рентабельность);

3) получение многовариантных плановых решений, удовлетворяющих требованиям заданных специалистом границ выбранных критериев.

Главной особенностью предлагаемой расчетной методики является создание возможности получения за один цикл планирования не одного, оптимального по какому-либо критерию решения, а всех возможных решений одновременно с предоставлением менеджеру возможности самостоятельно расставлять приоритеты и осуществлять выбор того или иного варианта распределения флота по грузовым линиям, опираясь на собственный опыт и знания.

Таким образом, результатом работы является блок плановых решений, -соответствующих заложенным требованиям, а также учитывающих техническую специфику эксплуатации флота. Выбранные плановые решения оформляются в виде наглядных выходных документов - проектных схем (рис. 8).

Предлагаемая методика позволяет также говорить о возможности получения многокритериальных решений, когда результат расчетов обеспечивает не лучшее значение какого-либо одного показателя, а ряда показателей в пределах некоторого допустимого интервала значений.

П>нктс#і?ав.і Пххкт начнач Роз гр\33 ™ Объем тыст Зг група.т Сулопот с* Пункт опрзвд Пункт назнач Роа грум Судопот ок кр. рейс Тыс тк*. Млн тки

т/хтига Волгонефть". Зед.. 1Є21.6 тьіс тнж-сут

Жзтай Олекминсн лор 1 175 8.11

Олешинск Тикси НКТ 2313 2СС0 Тике* Олекминск пор 2 13,33 122,63

жзтай Жигакск лор 1 36 6,24

Жигане* Тикси НКТ 936 1.8 1800 Тихси Жига иск пор 6,17 28,39

Тике/ Хатанга НКТ 907 7,6 3800 Хатанга Тикси пор 6.47 59,54

Витим <чер Ж Тикси НКТ 933 33,5 1530 21 Тикси Витим гор 21 6,46 625.01

Жата* рОпенек нп 1275 22 2200 1 р.Огенек Жатай пор 1 11 02 50 69

Жзтай Тикси нп 1693 3.2 3200 1 Тиксч Жатай пор 1 10,77 49,55

р Яна Жатай пор 1 6.55 30,15

1С3.5 1817,62

т/х тила"Ленанеоть", 30 ед , 9223,5 тыс тнж-сут

Осетрово Ленек К.п 952 75 2500 30 Ге«ск Осетрово пор 30 6,41 413 60

Осетрово ЖЭТсЙ нп 1991 10 2500 4 Жзтай Осетрово пор 4 11,10 95,45

Осетрово Пеледуй нп 765 20 2500 8 Пег еду й Осетрово пор 8 5.37

Осетрово Эльдикан чп 2514 4 2000 2 ЭЛЬДИЧеН Осетрово пор 2 15.93 68,62 11.66

Рис. 8. Фрагмент проектной схемы освоения перевозок нефтеналивных грузов

Механизм непрерывного планирования хозяйственной деятельности предприятия должен обеспечивать для каждого варианта плана эксплуатационной работы автоматическое обновление исходных данных и пересчет итоговых показателей работы всех остальных подразделений, формируя, таким образом, целостные модели бизнеса.

Таблица 2. Итоговые показатели работы подразделений ОАО СК «ЛОРП», полученные с помощью АС «Планирование»__

Показатели работы Кадровой службы

Численность плавсостава ФЗП на период навигации, тыс. руб. Премиальный фонд на период навигации, тыс. руб.

77 20 790 10 080

Показатели работы Отделов МТО (Отдел закупок. Топливный отдел)

Потребность в запчастях и двигателях, тыс. руб. Потребност ь в материалах, тыс. руб. Потребность в топливе, тыс. руб.

103 850 130 220 355 600

Расчетные величины базы данных Экономической службы

Эксплуатационные доходы, тыс. руб. Эксплуатационные расходы, тыс. руб. Прибыль от перевозок грузов, тыс. руб. Рентабельность перевозок,%

971 213 930 967 40 246 4,2%

Как показывают расчеты, моделирование плановых решений на базе автоматизации позволяет обеспечить положительные эффекты и повысить результативность основных эксплуатационных и экономических критериев деятельности судоходной компании:

Таблица 3. Эффективность проведения предложенных мероприятий

Эксплуатационные показатели Эффективность проведения оптимизационных расчётов (по годовым показателям работы)

Эксплуатационные показатели

Суммарные затраты флота за навигацию, тыс. тнж-сут. Экономия затрат 500-600 тыс. тнж-сут.

Валовая производительность, тыс. ткм/тнж-сут. Прирост производительности работы флота 7-10 тыс. ткм/тнж-сут

Экономические показатели

Прибыль, млн. руб. Рост прибыли на 11-15 млн. руб

Рентабельность. % Рост рентабельности 4-6%

Внедрение логики непрерывного планирования в практику деятельности судоходных компаний позволит им не только более гибко реагировать на изменения внешних и внутренних факторов влияния, но и перейти от реактивного способа принятия плановых решений к преактивному, т.е. способному проигрывать максимально возможные варианты развития V. событий до того, как они произошли. Последнее особенно важно в условиях возрастающей конкуренции на рынке транспортных услуг.

3. СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК

1. Красильникова, Г.Д. Модели непрерывного планирования/ Г.Д. Красильникова//Мир транспорта. - 2009.-№3 - вклад автора 0,5 п.л.

2. Красильникова, Г.Д. Непрерывное планирование и развитие систем управления на предприятиях транспорта/Г.Д. Красильникова// Вестник Самарского государственного университета путей сообщения. - 2011.-№3 (13) — вклад автора 0,4 п.л.

Публикации в других изданиях

3. Шеронова, Г.Д. Актуальные вопросы непрерывного планирования производственно-хозяйственной деятельности на транспортных предприятиях/ Г.Д. Шеронова// Материалы пятых Прохоровских чтений «Проблемы и перспективы развития транспортных комплексов». Н.Новгород: ВГАВТ. - 2009. - вклад автора 0,2 п.л.

4. Шеронова, Г.Д. Особенности планирования транспортных услуг/ Г.Д. Шеронова// Материалы межвузовской научно-практической конференции студентов и аспирантов «Актуальные проблемы рыночной экономики». - Н.Новгород, 2005. - 0,01 п.л.

5. Шеронова, Г.Д. Исторические аспекты планирования/ Г.Д. Шеронова// Материалы межвузовской научно-практической конференции «Актуальные проблемы инновационного развития транспорта» - Н.Новгород, 2008. - вклад автора 0,3 пл.

6. Шеронова, Г.Д. Проектный подход к организации внедрения непрерывного планирования на предприятиях водного транспорта/ Г.Д. Шеронова, В.М. Иванов// Международный научно-промышленный форум «Великие реки 2008». Труды конгресса. Н.Новгород: ВГАВТ. - 2009. -вклад автора 0,3 п.л.

7. Шеронова, Г.Д. Проблемы и возможности внедрения компьютерных технологий управления на предприятиях водного транспорта/ Г.Д. Шеронова// Материалы первых Прохоровских чтений «Проблемы повышения эффективности управления предприятиями транспорта» -Н.Новгород, 2004. - вклад автора 0,25 п.л.

Формат 60x84 716. Гарнитура «Тайме». Ризография. Усл. печ. л. 1,0. Уч.-изд. л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ 119.

Издательско-полиграфический комплекс ФБОУ ВПО «ВГАВТ»

603950, Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а