Организация информационной системы управления транспортно-логистическим комплексом региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Организация информационной системы управления транспортно-логистическим комплексом региона"

09-3 1771

На правах рукописи

ИВАЩЕНКО НИКОЛАЙ ЮРЬЕВИЧ

ОРГАНИЗАЦИЯ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИМ КОМПЛЕКСОМ РЕГИОНА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (логистика)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург - 2009

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Саратовский государственный технический университет»

Научный руководитель - кандидат экономических наук, доцент

Трегубов Владимир Николаевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Зайцев Евгений Иванович доктор экономических наук, профессор Уваров Сергей Алексеевич

Ведущая организация - Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования «Северо-Западный государственный заочный государственный технический университет»

Защита состоится 4 июня 2009 в « Й » часов на заседании диссертационного совета Д 212.237.14 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу: 191023, Санкт-Петербург, ул. Садовая 21, ауд._.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов».

Автореферат разослан «. Л » СШ^Л^иА, 2009 г. Учёный секретарь

диссертационного совета В.В .Ткач

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Сложная динамика внешней среды, неопределенность процессов взаимодействия между участниками рынка заставляет предприятия более тщательно планировать свою деятельность с использованием современных инструментальных средств. Для снижения возможных рисков предприятия должны точно знать и прогнозировать как свой рыночный потенциал, так и возможные изменения во внешней среде. Существенную роль в этом играют региональные распределительные центры, ориентированные на управление грузовыми потоками и принимающие участие в доставке товара покупателям. Это требует использования новых методов в управлении не только отдельно взятыми предприятиями, но и транспортным комплексом в целом. Несмотря на то, что в настоящее время в России накоплен определенный опыт управления такими системами, все еще недостаточно реализуются их функции на логистической основе: мало применяются логистическая координация и интеграция; стратегический и оперативный контроллинг; оптимизация функционирования логистических транспортных цепей. Одной из причин такой ситуации является ограниченное использование и внедрение современных информационных технологий, основанных на рациональном сочетании технического оснащения и программного обеспечения для повышения качества и эффективности работы в процессе принятия оптимального управленческого решения.

Между тем на рынке транспортных услуг потребность в объективной и обоснованной информации о будущем состоянии экономического субъекта очень велика. Применение стандартных методик оценки состояния предприятия предполагает использование большого количества показателей, характеризующих структуру активов, источников финансирования и их соотношений. Подобный анализ довольно трудоемок и не всегда дает требуемые результаты. Возможным выходом может стать внедрение технологий аналитической обработки в реальном времени (OLAP) для оперативного планирования и прогнозирования и технологии исследования данных (Data Mining) для планирования в транспортно-логистических системах (TJIC). В последние годы за рубежом эти технологии широко используются в различных видах бизнеса и уже показали свою высокую эффективность. Построенные с ориентацией на них методологии планирования и прогнозирования обеспечивают надежность результатов и возможность получения новой информации на основе обобщения и интерпретации больших объемов существующих данных.

Степень разработанности научной проблемы. В отечественной и зарубежной научной и практической литературе вопросы создания транспортно-логистических систем рассматриваются достаточно широко, вместе с тем ряд аспектов, таких как создание единого информационного пространства, применение методов аналитической обработки информации в

логистических системах, изучены недостаточно глубоко. Это определило цель и задачи исследования.

Пели и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является развитие теоретических и разработка методических подходов к формированию и управлению ТЛС региона на базе информационных технологий.

Для достижения сформулированной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие основные задачи:

• исследовать основные направления развития логистических концепций на современном этапе, проанализировать состояние и выявить тенденции развития региональных рынков транспортно-логистческих услуг;

« выявить принципы и особенности, определить современные направления использования информационных технологий в региональных ТЛС;

• обосновать необходимость и целесообразность формирования единого информационного пространства ТЛС региона для координации логистических потоков;

• предложить методы проектирования и создания информационной системы транспортао-логистического комплекса регионального уровня на базе современных методов описания моделей систем;

• разработать регламенты использования методов аналитической обработки информации и интеллектуального анализа данных в ТЛС региона;

• подготовить методические рекомендации по формированию информационных потоков ТЛС региона;

• выполнить обоснования и расчеты относительно региональной ТЛС управления грузовым автомобильным транспортом и региональной ТЛС перевозки льготных пассажиров.

Объект и предмет исследования. В соответствии с выбранной целью объектом исследования выступают ТЛС региона, реализующие материальные и сопутствующие потоки на основе информационной поддержки.

Предмет исследования составляют организационно-экономические отношения и взаимодействия участников транспортно-логистического процесса в ходе формирования и управления ТЛС региона.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют современные работы по логистике, системному анализу, теории управления, теории принятий стратегических решений, исследованию операций, реинжинирингу бизнес-процессов, моделирования и описания экономических и информационных систем, методологии исследования данных, методологии аналитической обработки данных в реальном времени.

Информационную базу исследования составили материалы статистических обследований, выполненных автором, а также данные службы государственной статистики по Саратовской области, данные Министерства по развитию транспортного комплекса Саратовской области, данные из открытых источников и Интернета. Обработка информации производилась с

использованием современных компьютерных технологий с применением Microsoft Excel 2003, Statistica.

Научная новизна диссертационной работы обусловливается ее методической направленностью и выражается в развитии научно-методических положений по разработке информационной системы управления транс-портно-логистическим комплексом региона.

Наиболее существенные результаты исследования, обладагощие научной новизной и полученные лично соискателем:

• дана аналитическая оценка современного состояния региональных рынков транспортно-логистических услуг, послужившая основой для выявления тенденций его развития, к числу которых отнесены расширение комплексности услуг, многообразие осваиваемых потоков материальных ресурсов, что требует адекватной информационной поддержки для управления в рамках TJIC;

• определены особенности современной информационной поддержки TJIC по результатам анализа применяемых информационных систем и технологий, что послужило основанием для разработки дальнейших направлений развития информационной поддержки применительно к TJIC;

• осуществлена разработка методов проектирования и формирования информационной системы транспортно-логистического комплекса, основанная на структуризации функций системы по реализации материальных и поддерживающих потоков и направленная на повышение эффективности управления TJIC;

• разработаны предложения по использованию механизмов аналитической обработки данных в TJIC региона, в том числе методологии исследования данных Data Mining, обеспечивающей повышение качества анализа, обосновано применение интеллектуального анализа данных как механизма координации потоков;

• составлены методические рекомендации по формированию информационных потоков транспортно-логистической системы региона, основанные на исследовании взаимодействия подсистем TJIC и направленные на поддержку процесса управления в режиме реального времени;

• предложены методические принципы формирования единого информационного пространства TJIC для координации потоков посредством логистического центра на современной информационной базе и алгоритм координации с целью снижения затрат времени На принятие управленческих решений по реализации логистических операций доставки грузов и пассажиров;

• выполнены проектные обоснования ТЛС регионального уровня для управления грузовым автомобильным транспортом и TJIC обеспечения льготных пассажирских перевозок на общественном пассажирском транспорте, предложены модели расчета экономического эффекта для сторон-

участников логистического процесса, учитывающие разнообразие их целевых установок.

Практическая значимость диссертационной работы состоит в том, что проведенные автором исследования, а также составленные проектные обоснования ТЛС региона позволяют значительно повысить обоснованность управленческих решений по координации и рационализации региональных логистических потоков. Основные теоретические и методические положения диссертации приняты к внедрению и используются Министерством по развитию транспортного комплекса Саратовской области. Результаты исследования используются в учебном процессе ГОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет». Рекомендации и предложения, сформулированные автором, могут быть использованы в деятельности логистических и распределительных центров, транспортных компаний и органов власти различных регионов России.

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертации докладывались и получили одобрение на международных и всероссийских конференциях.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы.

Во введении обосновываются значимость и актуальность темы диссертационного исследования, определяются цели и задачи, раскрывается научная новизна и практическая значимость.

В первой главе «Теоретические основы транспортно-логистического обеспечения региона на основе внедрения современных информационных технологий» представлена содержательная характеристика современных тенденций развития региональной логистики, раскрывается состояние региональных логистических рынков и проведен анализ использования информационных технологий и систем в региональных логистических комплексах.

Во второй главе «Методологические основы формирования информационной подцержки в транспортно-логистических комплексах» рассмотрены аспекты формирования единого информационного пространства, а также предложены методы проектирования и описания ТЛС и сформулированы принципы использования аналитической обработки информации и исследования данных в ТЛС.

В третьей главе «Направления повышения эффективности управления транспортно-логистическими комплексами на основе информационных технологий» приведены разработанные автором подходы к формирования информационных потоков в ТЛС региона и описаны предложенные автором варианты ТЛС грузового и пассажирского транспорта.

В заключении обобщаются результаты исследования, определяются области их применения и направления дальнейшего развития.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

Формирование и функционирование ТЛС базируется на комплексе логистических концепций. Предпринятый автором анализ содержания концепций и сферы их применения, а также эволюции их развития показал, что каждая из логистических концепций требует адекватной информационной поддержки, обеспечивающей управление различными ТЛС в реальном режиме времени.

В диссертации обосновано, что функционирование ТЛС региона во многом определяется состоянием рынка логистических услуг, находится в прямой зависимости от роста товаропотоков, которые обусловлены социально-экономической ситуацией, уровнем развития промышленности, оптовой и розничной торговли, повышением платежеспособности. Проведенный обзор и анализ региональных рынков логистических услуг показал, что основной объем логистических услуг приходится на Москву и Санкт-Петербург, а также ряд других крупных городов, но имеется тенденция расширения и перераспределения рынков логистических операций на небольшие регионы, такие как Саратовская область.

Развитию рынка региональных логистических услуг способствует реализация инвестиционных проектов, направленных на развитие непосредственно транспортной отрасли. В диссертации рассмотрен ряд проектов, предназначенных для формирования ТЛС на региональном уровне Саратовской области: строительство нового аэропорта, западного обходного железнодорожного пути Саратовского транспортного узла на участке «Татищево-Ивановский», создание многофункционального вокзального комплекса, создание приграничного международного логистического распределительного центра «Озинки-Таскала».

Автором рассмотрена структура потоков логистической информации, циркулирующей в логистической информационной системе (ЛИС) и показано, что потоки логистической информации должны интегрироваться с пятью модулями, отражающими функциональный цикл логистики: получение заказов, обработка заказов, транспортировка, распределение, управление запасами.

Управление функциями ЛИС образует важную часть информационных ресурсов транспортной логистики. Функционально логистический цикл, поддерживаемый ЛИС, включает следующие базовые функции: инициализацию логистического цикла; управление единицами транспортируемого груза; выбор схемы транспортировки и др.

Проведенный автором анализ накопленного опыта разработки информационных систем позволил выявить проблемы построения интегрированных информационных систем и сформулировать требования к структуре, содержанию и функциональному наполнению основных модулей информационных систем для обслуживания ТЛС. Такими модулями явля-

ются: хранилища первичных данных и извлечение из них полезной информации со средствами сжатия и упаковки; система интеллектуального анализа данных и обеспечение поддержки принятия решений; аналитическая обработка информации; поиск по запросам и формирование отчетов и т.д.

В диссертационной работе проведены анализ и обобщение существующих программных продуктов и информационных систем, используемых для поддержки функционирования логистических систем. Определены их базовые функциональные возможности и сделаны выводы относительно применения в ТЛС различных уровней.

Автором разработаны методические основы формирования единого информационного пространства ТЛС для координации потоков на основе методов информационной логистики. Цель формирования единого информационного пространства - построение логистической информационной системы, необходимой для структуризации информационных потоков и интегрированного управления процессами ТЛС региона. Под информационным пространством автор понимает совокупность информационных ресурсов, зафиксированных на соответствующих носителях; информационных связей (информационных каналов); технологий обработки, хранения и передачи информационных ресурсов, источников и потребителей информационных ресурсов в управлении ТЛС.

Усиливающаяся важность информационного пространства связана с повышением доли информационной составляющей в процессе управления потоками логистических систем. Представлена характеристика основных элементов информационного пространства, выявлены особенности логистической информационной системы (ЛИС) транспортно-логистического комплекса, сформулированы задачи создания и функционирования ЛИС, требования, которым должно отвечать создание и использование ЛИС для ТЛС: соответствие структуры ЛИС целям, стоящим перед ТЛС (например, доставка контейнеров по транспортному коридору); производство достоверной, надёжной, своевременной и систематизированной информации. Прикладной аспект учтен при описании содержания управленческих функций применительно к ТЛС: организационной, плановой, учётной, контрольной, стимулирования, аналитической.

Конечной целью разработки и внедрения ЛИС является сокращение времени на реализацию мероприятий по совершенствованию управления потоками. Для реализации процесса формирования информационной системы ТЛС и разработки рекомендаций по применению интеллектуального анализа данных для прогнозов ТЛС автором сделана попытка теоретически обосновать и описать современные подходы к проектированию информационных систем применительно к ТЛС.

С этой целью рассмотрены и сравнены различные методологии описания бизнес-процессов. Раскрыта сущность этих процессов, их свойства и особенности. Методологической основой формирования информационных

систем ТЛС приняты два способа описания моделей систем: статический и динамический. Обоснована приоритетность применения динамических моделей, т.к. они показывают компанию в связке с ее клиентами, поставщиками, партнерами, т.е. модели, которые представляют бизнес-процессы компании и ее взаимодействие с внешней средой,-

В диссертации обоснован вывод о необходимости применения методологии структурного анализа и проектирования, в сочетании с которым разрабатываются структура базы данных и программного обеспечения, а при необходимости производится реинжиниринг существующих в логистической системе бизнес-процессов. Проведен анализ известных методологий структурного анализа и проектирования с акцентированием внимания на наиболее распространенной методологии Structured Analysis and Design Technique (SADT) для целей проектирования бизнес-процессов в ТЛС. В настоящее время технология SADT трансформировалась в методологию описания бизнес-процесса IDEF0 (функциональное моделирование бизнес-процессов). Проведен анализ других методологий описания процессов (IDEF 1,2,3, DFD), на основании чего выявлены их особенности и возможности применения в проектировании информационной системы бизнес-процессов ТЛС. Автором также рассмотрены варианты проектирования TJIC с использованием унифицированного языка моделирования систем (UML). Подробно описаны возможности его использования, нотация и даны практические рекомендации по его применению в процессе проектирования ТЛС.

Значительное внимание уделено аналитической обработке информации из баз данных ТЛС, Проведенный авторский анализ реляционного подхода позволил сформулировать основные правила для реляционных баз данных и требования, предъявляемые к хранилищам логистических данных (поддержка высокой скорости получения данных хранилища, поддержка внутренней непротиворечивости данных, возможность получения и сравнения срезов данных и т.д.), что позволило разработать методическое описание структуры системы принятия решения для ТЛС.

Разработана методика структуризации данных (по признаку отношения к хранилищу) для принятия управленческих решений: данные, поступающие в хранилище, перемещаемые внутри хранилища и передаваемые во внешнюю среду аналитикам.

С учетом множественности измерений данных, содержащихся в логистическом информационном потоке, автором предложено представить их в виде многомерной модели. По осям измерений в многомерной модели откладываются параметры, относящиеся к анализированию предметной области. Построена многомерная модель данных, представленная как гиперкуб, ребрами которого являются измерения, а отдельными ячейками -меры. Определены операции над таким гиперкубом: срез - формирует подмножество многомерного массива данных, соответствующее единст-

венному значению одного или нескольких измерений, не входящих в подмножество. Вращение - изменение расположения измерений, представленных в отчете или на отображаемой странице.

Развитие методологии многомерного анализа рассматривается в диссертации в направлении углубления концепции оперативного анализа, который выполняется средствами OLAP-систем - технологии оперативной аналитической обработки данных, использующей методы и средства для сбора, хранения и анализа многомерных данных в целях поддержки процессов принятия решения и проверки возникающих гипотез.

Рассмотрены основные концепции оперативной аналитической обработки и определены требования, которым должны удовлетворять продукты, позволяющие выполнить соответствующие действия: многомерность, прозрачность, доступность, клиент-серверная архитектура и т.д. Это позволило обосновать конкретный способ реализации многомерной модели данных в TJIC, обеспечивающих улучшение таких характеристик, как производительность и используемые ресурсы. Кроме того, выявлены преимущества и недостатки каждого из подходов к формированию многомерных моделей данных и определены возможности их использования при создании системы оперативного анализа данных ТЛС.

Одной из ключевых идей диссертации является предложение по применению интеллектуального анализа данных в ТЛС. Отличием от существующего анализа данных является то, что специальные методики автоматического анализа позволяют практически добывать знания из больших объемов информации. Доказано, что перспективным для ТЛС является применение механизмов добычи данных, или Data Mining, позволяющего исследовать и обнаруживать с использованием электронной вычислительной машины (алгоритмами, средствами искусственного интеллекта) в сырых данных скрытых знаний, что обеспечивает принятие практически полезных решений. В частности, предлагается использовать ее для предсказания результатов на основании новых наборов данных.

Применение системного подхода к управлению ТЛС позволило провести анализ его составляющих, обеспечивающих «зарождение» материальных потоков, прежде всего, на региональном уровне. ТЛС представлена в диссертации состоящей из трех основных блоков производственного процесса: снабжения, производства, сбьпа Дана характеристика содержания этих блоков с учетом специфики ТЛС; определены свойства ТЛС: совместимость элементов системы (обеспечивается единством конечных целей); взаимосвязь элементов логистической системы (во внешних системах взаимосвязь обеспечивается заключением договора между поставщиками и потребителями грузо- и пассажиропотока, во внутренней логистической системе взаимосвязь обеспечивается внутрипроизводственными отношениями элементов системы); связь между элементами системы, имеющими определенную упо-

и

рядоченность, организацию; интегральное свойство (ни один элемент системы в отдельности не способен выполнить функции системы).

Элементами ТЛС являются предприятия и организации, представляющие собой единый комплекс, обеспечивающий прием и прохождение заказа на логистические операции. ТЛС можно рассматривать как'мезологистическую систему, то есть как логистическую систему, которая относится к нескольким отраслям региональной экономики и управляет материальными и сопутствующими потоками, реализующими внутри- и межотраслевое взаимодействие предприятий и организаций, включаемых в состав ТЛС.

Исследование ТЛС региона показало, что при существующей системе организации работ взаимодействие элементов-звеньев происходит разрозненно. Это проявляется в слабой согласованности принимаемых решений в процессе разработки и реализации проектов создания объектов логистической инфраструктуры, результатом чего являются увеличение сроков выполнения работ, их удорожание, что, в конечном счете, сказывается на себестоимости логистических услуг и тарифах.

Для устранения перечисленных недостатков предлагается провести реструктуризацию некоторых функций логистической системы, сформировать структурное подразделение для координации деятельности участников логистических процессов в ТЛС. Однако сначала следует провести анализ ТЛС региона.

Необходимость анализа ТЛС в данном случае обусловлена расширением сфер деятельности системы, формированием дополнительных структурных логистических подразделений, увеличением перечня выполняемых функций, в том числе интегративно-коордшшрующих.

Разработаны методические рекомендации по анализу ТЛС региона, основанные на таких характеристиках, как сложность, иерархичность, целостность, структурированность. Приведены в обобщенном виде этапы анализа ТЛС региона, содержание каждого из этапов.

Представленные рекомендации по формированию ТЛС региона могут служить методической поддержкой для предпринимательских структур в сфере логистического бизнеса.

С учетом сформулированных требований к ТЛС и предложенных методических рекомендаций по ее формированию автором разработана и исследована модель ТЛС регионального уровня. В модели представлены субъекты, участвующие в воспроизводственном процессе в звене транспортной логистики, взаимосвязи данных субъектов в транспортно-логистическом пространстве, функции регионального логистического центра в процессе воспроизводства.

Дальнейшие исследования ориентированы на прикладные аспекты реализации описанных теоретических построений. Автором разработаны методические рекомендации по созданию региональной ТЛС управления грузовым автомобильным транспортом. Определены состав, цели и

функции такой системы, описаны механизмы ее создания в Саратовской области (табл. 1).

Таблица 1

ТЛС управления грузовым автомобильным транспортом

Состав

подсистема сбора, обработки, хранения и обмена телеметрическими данными и мониторинговой информации о движении и состоянии транспортных средств;_

подсистема информационно-навигационного обеспечения контроля транспортных средств различных ведомств;

подсистема контроля перевозок особо опасных грузов;

подсистема мониторинга транспортных средств, осуществляющих перевозки по маршрутам нерегулярного сообщения;

подсистема аналитической обработки информации и поиска данных OLAP и Data Mining;

Цели

повышение экономической эффективности при эксплуатации транспортных средств Саратовской области за счет снижения эксплуатационных затрат (экономия топлива, сокращение количества контролирующего персонала), повышения доходности применения транспортных средств (сокращение времени простоев и сокращение количества случаев нецелевого использования транспортных средств);_

повышение эффективности процессов управления транспортным комплексом региона за счет повышения оперативности принятия решений и реагирования в случаях выявления нарушений при эксплуатации транспортных средств, оптимизации применения транспортных средств и повышения степени автоматизации процессов анализа деятельности Транспортного комплекса области;__

повышение безопасности перевозок транспортными средствами региона за счет повышения оперативности принятия решений и реагирования соответствующих служб при возникновении криминальных и чрезвычайных ситуаций на транспорте;_

повышение степени доступности информации гражданам об организации и качестве транспортного обслуживания в Саратовской области;

Функции

• формирование и контроль исполнения электронных административных регламентов выполнения государственных функций и предоставления государственных услуг в области деятельности транспортного комплекса Саратовской области;

• предоставление перевозчикам в режиме реального времени данных о транспортных средствах;

• дистанционный контроль за работой транспортных средств жилищно-коммунального хозяйства муниципального образования;

• дистанционный контроль за перевозкой особо опасных грузов;

• дистанционный контроль транспортных средств, осуществляющих перевозки по маршрутам нерегулярного сообщения (коммерческие грузовые перевозчики, строительные организации и т.п.);

• информационное обеспечение служб реагирования в случае возникновения криминальных или чрезвычайных ситуаций на контролируемых транспортных средствах.

Поток услуг по перевозке пассажиров

Автобусные перевозчики

Распределение компенсации между перевозчиками Управление

Компенсация по автобусам

покупка проездных билетов на автобусы

.Измерение пассажиропотоков транспортной подвижности

Покупка проездных билетов на электротранспорт

Городской электротранспорт

Поток услуг "о перевозке пассажиров Компенсация на транспортные расходы

Финансовый поток

-- Информационный поток

В Й

2 3

К: га

Сг< Я

-I о

о 2

5 ё

й к

я Й

,2 И

тз о

Ю (-3

о 3

ы •

2 з

о* и п> 5

о р

> Б)

н

>13

о

к

13 й « О ^ ш о я о

г

тз

0>

"1 я о

ж н

Ш 13

13 (Ч ° ^

• р

а о

й » к а 8 >3 О о

о СТ1

'ё.§ ►е- г

3 О

3 КС Й Ю

га § £

о о

й а

2 о

Й 13

" н

а и

и %

я °

I га

13

-Поток транспортных услуг

ТЛС обеспечения льготных пассажирских перевозок региона

ы 3

0 К я X К 13

£И О

2. к езг о

В «

» Й

1 ш

Предложено создание информационно-логистического центра, одной из задач которого будет мониторинг транспортной подвижности и пассажиропотоков льготных пассажиров и обоснованный расчет размеров компенсации для различных видов транспорта и отдельных перевозчиков. Обработка информации в этом центре должна производиться с использованием методов Data Mining и OLAP.

Автором также предложены модели расчета экономического эффекта для различных участников ТЛС льготных пассажирских перевозок (табл. 2).

Таблица 2

Модели расчета экономического эффекта для участников ТЛС льготных пассажирских перевозок региона

Объект Источник эффекта Формулы для расчета эффекта

Льготные пассажиры Экономический эффект рассчитывается как разница годовых затрат пассажира, как если бы он оплачивал все свои поездки по действующим тарифам и затрат на поездки по льготному проездному билету; Э« = 3„-3„; 3„ ~ДП< Цмб -12 Зт=ЛП-РиТЛ2 где - годовая экономия средств на поездки для льготных пассажиров, руб.; 3„ - годовые затраты на поездки по обычному тарифу, руб.; 3„ - годовые затраты на поездки по социальному проездному билету, руб. ЛП - число пассажиров, пользующихся социальным проездным билетом; Ри - месячная транспортная подвижность для льготных пассажиров, поездок; г -тариф одной поездки, руб. - цена социального проездного билета, руб.

Федеральный и региональный бюджеты Экономия бюджетных средств рассчитывается как разница затрат бюджетных средств при различной транспортной подвижности; Эв = ЗБ, ~ЗБг; ЗБ = (РиТ-Ц,^-ЛП• 12 где эБ - годовая экономия бюджетных средств; 3S, - затраты бюджетных средств при значении транспортной подвижности, не обоснованной расчетами, а предлагаемой перевозчиками; ЗЬ\ - затраты бюджетных средств при фактическом значении транспортной подвижности.

Транспортные компании Экономический эффект для компаний-перевозчиков рассчитывается как разница получаемых доходов до и после введения механизмов компенсации Эм^Я-Д^Д^ЧК+Ц^-ЛП-¡2; Д2=Р(1-Т-ЛЛ-12 где Д , - годовой доход перевозчиков от перевозки льготных пассажиров после введения механизмов компенсации; д2 - годовой доход перевозчиков от перевозки льготных пассажиров до введения механизмов компенсации; К- компенсация на один проданный льготный проездной билет, руб.

В разработанных моделях учитывается разнообразие целевых установок участников логистического процесса. Эффективная TJIC должна позволять синхронизировать цели всех участников с возможностью достижения максимального общего эффекта.

Разработанные методы и модели рекомендованы для обоснования эффективности внедрения TJIC в регионе.

ОСНОВНЫЕ НАУЧНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Иващенко Н.Ю., Клочков В.Н. Теоретические предпосылки формирования системы показателей адаптационных свойств автотранспортных систем // Роль научных проектов в социальном развитии села: материалы Российской научно-практической конференции 23-29 апреля 2005 г. /Отв. ред. A.B. Ляпина. - Саратов: Изд-во СГАУ, 2005. - С. 148-157 - 0,63 п.л. (вклад автора 0,31 п.л.)

2. Иващенко Н. Ю., Басиев Т.К., Трегубов В.Н. Методика оценки конкурентоспособности транспортно-складского комплекса// Логистические принципы повышения эффективности автомобильных перевозок: сб. науч. тр. / Отв. ред. В.Н. Клочков. - Саратов: СГТУ, 2005. - С. 3 - 7 - 0,4 п.л. (вклад автора 0,12 п.л.)

3. Иващенко Н.Ю., Трегубов В.Н., Феклин Е.В. Применение унифицированного языка моделирования для проектирования логистических систем пассажирского транспорта // Вестник Саратовского государственного технического университета - 2006. - №4(17). Вып.2. -С.106-111 - 0,5 п.л. (вклад автора 0,16 п.л.)

4. Иващенко Н.Ю., Рулев К.В., Трегубов В.Н. Обработка информации в логистических системах с использованием технологии OLAP // Инновационные подходы в логистике: сб. науч. тр. - Саратов: СГТУ, 2006. - С. 165-168 - 0,25 п.л. (вклад автора 0,08 п.л.)

5. Иващенко Н.Ю., Рулев К.В., Трегубов В.Н. Использование автоматизированного сканирования при обработке первичной информации обследования транспортной подвижности // Технологии Интернет - на службу обществу (Актуальные проблемы использования и развития Интернет технологий): сб. ст. по материалам Всерос. науч.-практ. конф. - Саратов: СГТУ, - 2006. - С. 197 - 201 - 0,25 п.л. (вклад автора 0,08 п.л.)

6. Иващенко Н.Ю., Трегубов В.Н. Современные технологии планирования и прогнозирования в транспортно-логистической системе // Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности (МНПК "ЛЭРЭП-2-2007"): сб. науч. тр. по материалам Междунар. науч.-практ. конф., 12-15 сент. 2007 г. - Саратов: СГТУ, 2007. С. 94-96 -0,4 п.л. (вклад автора 0,2 п.л,)

7. Иващенко Н.Ю. Трегубов В.Н., Клочков В.Н.Оценка экономической эффективности в логистической системе обеспечения льготных пе-

09 - 1 0 2 5 0

ревозок на городском пассажирском транспорте // Развитие транспорта и логистики: проблемы, тенденции и технологии: сб. науч. тр./ отв. ред. B.C. Лукинский. - СПб.: Изд-во СпбГИЭУ, 2007. С. 164-169. - 0,3 п.л. (вклад автора 0,1 п.л.)

8. Иващенко Н.Ю., Бочкарев A.A., Трегубое В.Н. Информационная поддержка транспортировки в логистике // Вестник Саратовского государственного технического университета. - 2008. №3(35). Вып.2. С. 122-127 - 0,5 пл. (вклад автора 0,16 пл.)

9. Иващенко Н.Ю. Анализ концепций управления и проектирования транспортных логистических систем // Молодые ученые - науке и производству: материалы конф. / отв. ред. A.A. Сытник. - Саратов: СГТУ, 2008. -С. 261-265.-0,3 п.л.

10. Иващенко Н.Ю. Современные концепции разработки интегрированных информационных систем для выполнения логистических функций // Математические методы в технике и технологиях - ММТТ-21 : сб. тр. XXI Междунар. науч. конф. в 10 т., 27-30 мая 2008 г.:- Саратов: СГТУ, 2008. - Т. 5. - С.249-252. - 0,4 п.л.

11. Иващенко Н.Ю. Трегубов В.Н. Анализ механизмов формирования и управления транспортно-логистической системой региона на базе информационных технологий: сб. науч. тр./ отв. ред., В.Н. Клочков // Экономические аспекты транспортно-логистических региональных технологий. - Саратов: СГТУ, 2008. С. 65-71 - 0,42 пл. (вклад автора 0,21 п.л.)

Подписано в печать 23.04.09 Формат 60x84 1/16

Бум. офсет. Усл. печ. л. 0,93 (1,0) Уч.-изд. л, 0,9

Тираж 100 экз. Заказ 158 Бесплатно

Саратовский государственный технический университет

410054, Саратов, Политехническая ул., 77 Отпечатано в РИЦ СГТУ. 410054, Саратов, Политехническая ул., 77

2008168782