Особенности формирования и развития регионального рынка услуг городского пассажирского автомобильного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Особенности формирования и развития регионального рынка услуг городского пассажирского автомобильного транспорта"

На правау

003487 ПО

ЗАКИУЛЛИНА Елена Лликовна

ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА УСЛУГ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика)

1 о ДЕК 2009

Автореферат диссер тации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Казань - 2009

003487110

Работа выполнена на кафедре менеджмента НОУ ВПО «Академия управления «ТИСБИ»

Научный руководитель: Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

доктор экономических наук, профессор Хамидуллин Фарид Фильзович

доктор экономических наук, профессор Шарапов Азат Рафикович

кандидат экономических наук, доцент Морозов Александр Викторович

ГОУ

ВПО

«Нижегородский государственный университет имени Н.И. Лобачевского»

Защита состоится «24» декабря 2009 года в 10.00 часов на заседании диссертационного совета ДМ 521.015.01 при НОУ ВПО «Академия управления «ТИСБИ» по адресу: 420012, г.Казань, ул. Муштари, 13, малый актовый зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке НОУ ВПО ((Академия управления «ТИСБИ».

Сведения о зашите и автореферат диссертации размещены на официальном сайте НОУ ВПО «Академия управления «ТИСБИ» http://tisbi.ru.

Автореферат разослан 24 ноября 2009 года.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук, доцент

Н.АЛХетрухина

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. Формирование, развитие и организация городских пассажирских перевозок является одной из серьезных проблем, решение которой обеспечивает жизнедеятельность современных городов. Основная часть населения России проживают в городах. Поэтому вопросы внутригородских пассажирских перевозок затрагивают интересы подавляющего большинства населения, причем жители городов и приезжие ежедневно по нескольку раз пользуются услугами городского пассажирского транспорта (ГПТ).

В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения в регионах. От его четкости и надежности во много зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Уровень развития городского транспорта в городах России отстает от потребностей населения. Особенно остро транспортные проблемы проявляются в больших городах. Нередко затраты времени пассажиров на проезд превышают предельно допустимые нормы в 1,5-2 раза и более. Это является следствием нарушения основного принципа развития ГПТ, сформулированного архитектором Ле Корбюзье: «Ни один город не может расти быстрее, чем растет его транспорт».

Преодолевать отставание в области городских перевозок пассажиров необходимо, в основном, по направлениям интенсификации имеющихся провозных возможностей и более полного использования выделяемых городскому транспорту ресурсов, поскольку в настоящее время финансовые возможности инвестиций в ГПТ ограничены. Интенсификация в необходимых случаях должна дополниться количественным ростом транспортной системы, вводом в эксплуатацию линий скоростных транспортных средств большой и средней провозной способности, организацией маршрутов ГПТ в новых микрорайонах, увеличением числа работающего подвижного состава на действующих маршрутах.

В настоящее время транспорт работает в условиях наметившейся тенденции стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную,

определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом, к тем процессам, которые происходят в регионах и стране. Необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекса.

Реализуя конституционные принципы рыночной экономики (поддержка конкуренции, свобода экономической деятельности), невозможно отказаться от государственного регулирования при производстве тех или иных товаров, предоставлении населению тех или иных услуг. Это требование вытекает не только из провозглашения нашего государства социальным (ст. 7 Конституции РФ), но и из того, что требуется обеспечить разумное сочетание публичных и частных интересов, а в контексте рассматриваемой проблемы - потребителей пассажирских транспортных услуг и перевозчиков. Это и обусловило выбор темы исследования.

Степень изученности проблемы. Формирование рыночных основ хозяйственной деятельности в экономике транспортной отрасли, в частности, городского пассажирского автомобильного транспорта, в последние годы является главной миссией государства в России.

Большой вклад в изучение трансформации экономических отношений в сфере услуг, в т.ч. услуг пассажирского транспорта, внесли: О.В. Белый, Т.Д. Бурменко, Е.Д. Бучин, A.B. Вельможин, Л.Г. Ермакова, 8.Н. Костров, С.А. Курганский, Р.Г. Леонтьев, Л.Б. Миротин, В.М. Рутгайзер, P.C. Рассел, Б. Рендер, В.И. Самаруха, И.В. Спирин, A.A. Стрельников, Д.И. Хлебович и другие.

Среди трудов современных ученых, внесших существенный вклад в исследование отраслевой транспортной экономике, можно выделить работы Е.В. Будриной, О.В. Гончарук, Л.К. Горского, О.Н. Дунаева, В.Н. Клочкова, Г.А. Кононовой, A.A. Копанева, Г.А. Крыжановского, A.B. Курбатовой, П.В. Куренкова, Б.М. Лапидус, C.B. Милославской, С.С. Попова, Д.С. Садриева, В.И. Сергеева, A.A. Тимошина, Т.В. Фединой, В.В. Шишкина и другие.

Проблемам эффективного развития транспорта в России в условиях рыночной экономики посвящены труды многих ученых. Большой вклад в изучение этой области внесли: А.Д. Аленичев, А. Аррак, Г.Б. Болоненков,

Г.Л. Гольц, B.C. Горин, H.H. Громов, В.П. Дронов, JI.B. Канторович, В.Н. Лившиц, В.А. Персианов, Т.А. Панченко, В.И. Пирогов, Д.С. Самойлов, В.Я. Ткачеко, М.Ф. Трихунков, М.П. Улицкий, В.Н. Филина, М.С. Фишельсон, Т.С. Хачатурова, И.М. Якушкин и другие.

Проблемы организации и управления в сфере пассажирских автомобильных перевозок отражены в трудах ряда российских и зарубежных ученых, в числе которых: В.А. Лквино, Е.С. Акопова, В.Н. Бугроменко, В.А. Буянов, Г.А. Варелопуло, Е.А. Васконцеллос, Е.П. Володин, В.А. Гудков, М.В. Зенгбуш, И.М. Кима, Ю.Н. Мазикин, A.C. Михайлов, Э.Е. Мун, В.Б. Николаев, В.Н. Парахина, А.Д. Рубец, Д.С. Самойлов, М.С. Фишельсон, В.В. Ясенов и другие.

Однако современный этап реформирования городского пассажирского автомобильного транспорта в регионах России требует новых разработок по проблемам качества транспортного обслуживания, прогнозирования спроса на услуги городского пассажирского транспорта, а также совершенствования системы управления городским транспортом в современных условиях хозяйствования, что определило цель и задачи диссертационной работы, ее логику и структуру.

Цель и задачи диссертации. Цель диссертационной работы заключается в выявлении особенностей формирования и развития рынка услуг городского пассажирского автомобильного транспорта и определения направлений повышения эффективности управления транспортным комплексом в регионе.

Поставленная цель исследования предопределяет необходимость постановки и решение следующих основных задач:

1. Уточнить определение категории «региональный рынок транспортных услуг».

2. Предложить схему реализации основных направлений развития городского пассажирского автомобильного транспорта в Республике Татарстан.

3. Разработать методику расчета интегральной оценки уровня затрат времени на передвижения пассажиров, пользующихся услугами общественного транспорта.

4. Построить экономико-математическую модель, учитывающую степень влияния региональных факторов на рынок услуг городского пассажирского автомобильного транспорта г. Набережные Челны.

5. Предложить методику определения величины стоимостной оценки потери пассажиро-часа, при использовании городского пассажирского автотранспорта.

Объектом исследовании является региональный рынок услуг городского пассажирского автомобильного транспорта Республики Татарстан.

Предметом исследования явились экономические отношения и процессы, связанные с формированием и развитием регионального рынка транспортных услуг городского пассажирского автотранспорта.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили фундаментальные исследования, работы и научные статьи отечественных и зарубежных ученых по проблемам функционирования и развития городского пассажирского автомобильного транспорта, а также по вопросам оценки качества транспортного обслуживания.

В процессе работы применялись общенаучные методы и приемы: научная абстракция, моделирование, анализ и синтез, сравнение, группировка, анкетирование, обобщение и др. Использованные в совокупности методы исследования позволили обеспечить достоверность экономико-математического анализа и обоснованность выводов.

Информационной базой диссертационной работы являются справочные материалы статистических сборников Госкомстата России и Республики Татарстан, прогнозно-аналитические материалы Министерства Транспорта РФ и Республики Татарстан, отчетные данные управления транспорта Администрации г.Набережные Челны, информация муниципального учреждения «Единая диспетчерская служба по транспорту», открытая информация юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, работающих в сфере пассажирского автотранспорта, а также личные наблюдения диссертанта и анкетный опрос населения, пользующихся общественным транспортом.

В ходе исследования использованы федеральные и региональные законодательные акты и программы: Федеральный закон РФ от 8.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», Программа РТ «Долгосрочная Стратегия развития транспортного комплекса Республики Татарстан» и другие.

В процессе подготовки работы в качестве информационных источников были использованы монографии, коллективные работы, публикации в периодической печати, материалы научно-практических конференций, информационные ресурсы всемирной сети Интернет и другие.

Содержание диссертационного исследовании соответствует пункту 5. Региональная экономика: 5.14. Разработка перспектив развития региональных социально-экономических систем; прогнозирование в региональных социально-экономических системах; 5.18. Разработка проблем функционирования и развития предприятий, отраслей и комплексов в регионах; рациональное использование природно-ресурсной базы Паспорта ВАК России специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством».

Научная новизна результатов исследования состоит в разработке комплекса теоретико-методических положений и практических предложений по формированию и развитию рынка услуг городского пассажирского автомобильного транспорта как элемента региональной социально-экономической политики, что конкретизируется в следующих положениях:

1. Уточнено определение категории «региональный рынок транспортных услуг», который понимается как социально - значимая система в экономике страны, представляющая собой органическое единство взаимосвязанных элементов, ориентированная на достижение целей эффективного управления рынком транспортных услуг в условиях меняющейся внешней и внутренней среды, а также выполняющая специфические функции в сфере обмена.

2. Предложена схема реализации основных направлений развития городского пассажирского автомобильного транспорта в Республике Татарстан, на основе механизма долевого участия государства и частных инвесторов, при реализации инфраструктурных проектов, учитывающая интересы населения, бизнес-сообщества и органов власти.

3. Разработана методика расчета интегральной оценки уровня затрат времени на передвижения пассажиров, пользующихся услугами общественного транспорта, учитывающая влияние группы факторов, определяющих уровень качества и количественные критерии оценки уровня транспортного обслуживания.

4. Построена экономико-математическая модель, основанная на использовании метода корреляционно-регрессионного анализа, учитывающая степень влияния двух факторов (денежного дохода на душу населения и численности постоянного населения), которая позволила дать прогноз основных направлений развития рынка услуг городского пассажирского автомобильного транспорта в г.Набережные Челны на период 2010-2012 гг.

5. Предложена методика определения величины стоимостной оценки потери пассажиро-часа, основанная на взаимосвязи данного показателя и среднемесячного дохода на одного члена семьи, позволяющая определить социальный эффект, полученный пассажирами от функционирования городского пассажирского автомобильного транспорта.

Теоретическая и практическая значимость работы обусловлена тем, что основные ее положения ориентированы на широкое применение как индивидуальными предпринимателями и организациями различных форм собственности, занятых на рынке городского пассажирского автомобильного транспорта, так и муниципальными и региональными органами власти в процессе управления транспортным комплексом.

Практическая значимость заключается в возможности использования предложенных в диссертации методик для принятия более обоснованных решений по развитию рынка услуг городского пассажирского •автотранспорта в целях эффективного управления транспортным обслуживанием населения.

Предложенные разработки и рекомендации автора могут быть использованы в учебном процессе при чтении курсов «Региональная экономика», «Менеджмент», «Статистика», «Управление качеством», а также дисциплин специализации по проблемам развития рынка услуг городского пассажирского автомобильного транспорта.

Апробация результатов работы. Основные положения и выводы диссертационной работы изложены, обсуждены и получили одобрение на научно-практических конференциях в 2007-2009 гг.:

VIII Международная научно-практическая конференция «Общество, государство, личность: проблемы взаимодействия в условиях рыночной экономики» 18-20 мая 2007г. в Академии управления «ТИСБИ» г. Казань;

- Всероссийская научно-практическая конференция «Стратегическое управление социально-экономическими системами» 11-12 октября 2007г. в Нижегородском институте менеджмента и бизнеса;

- III Всероссийская научно-практическая конференция «Актуальные проблемы в области экономики, юриспруденции, маркетинга, менеджмента» 31 марта 2009г. в филиале Вятского государственного гуманитарного университета г.Ижевск.

По теме диссертационного исследования опубликовано 9 печатных работ общим объемом 4,12 п.л., в том числе 2 статьи в журналах «Экономический вестник Республики Татарстан», «Экономические науки», рекомендованных ВАК России для опубликования материалов по кандидатским и докторским диссертациям.

Разработанные теоретические и практические рекомендации диссертационного исследования внедрены и используются в работе муниципальным учреждением «Единая диспетчерская служба по транспорту» г.Набережные Челны при проведении ряда исследований, связанных с повышением эффективности транспортного обслуживания населения, а также в учебном процессе Набережночелнинского филиала НОУ ВПО «Академия управления «ТИСБИ».

Структура работы определена на основе цели и задач, поставленных в диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, содержащих 9 параграфов, заключения, библиографии, включающей 142 наименования, и приложений.

Во введении обосновывается актуальность темы диссертационной работы, раскрывается степень разработанности проблемы в отечественной и зарубежной экономической литературе, определяются цель и задачи, предмет и объект исследования, методологическая и теоретическая основы, новизна и научно-практическая значимость диссертационной работы, апробация результатов исследования и его структура.

В первой главе «Теоретические основы формирования и развития рынка услуг городского пассажирского автотранспорта» уточнено определение категории «региональный рынок транспортных услуг» в системе социальной и производственной инфраструктур; выявлены тенденции формирования и развития регионального рынка услуг в пассажирском автотранспорте и сформулированы его недостатки;

рассмотрен зарубежный опыт управления городским пассажирским автотранспортом.

Вторая глава «Использование методов экономической диагностики городского пассажирского автотранспорта в регионе» посвящена исследованию проблем функционирования и развития городского пассажирского автотранспорта в Республике Татарстан; анализу стратегии развития транспортного комплекса в регионе; разработке интегральной оценки уровня затрат времени на передвижения пассажиров, пользующихся услугами общественного транспорта.

В третьей главе «Основные направления совершенствования развития городского пассажирского автомобильного транспорта в регионе» даны рекомендации в организации маршрутной сети городского пассажирского автомобильного транспорта г.Набережные Челны; построена экономико-математическая модель, позволяющая прогнозировать пассажиропоток и стоимость тарифа перевозки пассажиров; предложена методика определения величины стоимостной оценки потери пассажиро-часа; выполнен расчет социального эффекта от автобусных перевозок; определен уровень удовлетворенности качеством транспортного обслуживания.

В заключении сформулированы основные выводы и результаты диссертационной работы.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Уточнено определение категории «региональный рынок транспортных услуг».

Основная задача рынка транспортных услуг - распределение ограниченных ресурсов отрасли и распределение производимых услуг с лучшим экономическим результатом для экономики в целом. Для определения «региональный рынок транспортных услуг», представляющего собой многофункциональную систему, в работе использован системный подход. Эта концепция предполагает дифференциацию функциональных ролей взаимодействующих элементов и установление между ними упорядоченных связей. Установление связей между элементами позволяет построить структуру, а структура, как технология организации взаимоотношений частей системы, определяет ее

внутреннее содержание и позволяет выразить индивидуальные отличительные особенности системы.

В обобщенном контексте, абстрагируясь от конкретных трактовок и концепций, региональный рынок транспортных услуг - это социально-значимая система в экономике страны, представляющая собой органическое единство взаимосвязанных элементов, ориентированная на достижение целей эффективного управления рынком транспортных услуг в условиях меняющейся внешней и внутренней среды, а также выполняющая специфические функции в сфере обмена. Как экономическая категория региональный рынок транспортных услуг выражается в сложной совокупности социально-экономических отношений между участниками, связанных с удовлетворением потребностей населения в перевозках, как во времени, так и в пространстве.

Структурная иллюстрация понятия «региональный рынок транспортных услуг» представлена на рис. 1.

Целью создания, функционирования и развития регионального рынка транспортных услуг является наиболее полное удовлетворение транспортных потребностей региона при гармоничном развитии транспорта и эффективности экономики региона в общей структуре экономики. Специфика заключается во влиянии закономерностей регионального выделения рынка и, следовательно, изменении характера, параметров самого рынка и, соответственно, методов его исследования и управления его функционированием и развитием.

Деятельность рынка региональных транспортных услуг представляет собой комплекс процессов, призванных наилучшим образом удовлетворить потребности пассажиров, а качество транспортных услуг зависит от качеств каждого отдельного процесса и их взаимодействия друг с другом.

Сущность регионального рынка транспортных услуг заключается в стимулировании создания потенциала региона, способного поддержать развитие экономики и рост благосостояния населения. Для этого необходимо учитывать потребности населения, состояние и динамику спроса на транспортные услуги, создание условий для максимального соответствия качества транспортных услуг, активизацию и стимулирование спроса на транспортные услуги.

Внешняя среда прямого воздействия Организационно - экономический механизм управления отраслью

Министерство транспорта

Региональные власти

Региональный рынок транспортных услуг

Производители транспортных услуг

Механизм саморегулирования

- Ценообразование •• Конкуренция

■■ Специализация

- Кооперация

- Интеграция

- Дифференциация

- Диверсификация

Внутренняя среда

\

Потребители транспортных услуг

11осредники

*

*

Поставщики ресурсов для производства транспортных услуг

Демографическая ситуация

Состояние экономики

Географические факторы

Политические факторы

I! аучно-технический прогресс

Внешняя среда косвенного воздействия

Рис. 1. Структура понятия «региональный рынок транспортных услуг»

2. Предложена схема реализации основных направлений развития городского пассажирского автомобильного транспорта в Республике Татарстан.

Требуемые финансовые ресурсы, необходимые для выполнения и организации перевозок, дислокация подвижного состава на специализированных предприятиях, а также технология перевозок, требуют обоснованных решений, а также реализованных механизмов, направленных на эффективное функционирование и развитие городского пассажирского автомобильного транспорта.

Приоритет в господдержке в условиях Татарстана должен быть отдан автомобильному транспорту и дорожной инфраструктуре. Одним из способов решения недостаточного финансирования дорожной отрасли является механизм долевого участия государства и частных инвесторов в реализации крупных инфраструктурных проектов, в частности, механизм государственно-частного партнерства.

К важнейшим основным направлениям развития городского пассажирского автомобильного транспорта в Республике Татарстан относятся:

- увеличение мобильности населения;

- поддержание регулярности движения подвижного состава городского общественного транспорта;

- сокращение времени ожидания транспорта населением;

- доступность транспорта для людей с ограниченными физическими возможностями;

- создание современной автоматизированной системы управления движением пассажирского транспорта с использованием спутниковых систем навигации и мониторинга;

- обеспечение оптимальной схемы городской сети общественного транспорта;

- развитие добросовестной конкуренции в сфере пассажирских перевозок и рыночных механизмов привлечения инвестиций в транспортную отрасль;

- усиление контроля и ответственности перевозчиков.

Данные мероприятия повысят уровень «взаимопонимания» бизнеса и государства, что в будущем позволит создать систему ответственности не

только бизнеса перед государством, но и государства перед своими гражданами.

Автором предложена схема реализации основных направлений развития городского пассажирского автомобильного транспорта в Республике Республики Татарстан (рис. 2)

Миссия органов власти

Достижение устойчивого развития

Повышения

качества пассажирских перевозок

Стратегия

Действие

Рыночное разделение интересов населения и производителей услуг

Проведение тендера

Снижение бюджетных расходов

Транспорт -окружающая природная среда

Обеспечение безопасности

Рис. 2. Схема реализации основных направлений развития городского пассажирского автомобильного транспорта в Республике Татарстан

Ожидаемые последствия и конечные результаты реализации основных направлений:

1. Для населения:

- создание устойчиво функционирующей, эффективной и доступной для всех слоев населения системы городского пассажирского транспорта на основе роста эффективности операторов, создания для них равных рыночных условий и развития справедливой конкуренции, перехода к договорным отношениям между заказчиком перевозок и оператором;

- сдерживание роста тарифов в реальном исчислении;

- повышение качества транспортного обслуживания, расширение перечня предоставляемых услуг;

2. Для бизнес - сообщества:

- удвоение доли частных операторов на рынке услуг пассажирского транспорта общего пользования;

- открытие новой сферы деловой активности для социально ответственных - российских инвесторов и финансовых институтов;

3. Для органов власти:

- снижение бюджетной нагрузки на поддержку и инвестиции в пассажирский транспорт общего пользования на 25-30%, рост налоговых поступлений от операторов пассажирского транспорта общего пользования и производителей транспортных средств;

- повышение уровня устойчивости, управляемости и безопасности работы пассажирского транспорта общего пользования;

- создание новых рабочих мест в частном секторе пассажирского транспорта общего пользования;

- прозрачность и управляемость государственных и муниципальных расходов на пассажирский транспорт общего пользования.

3. Разработана методика расчета интегральной оценки уровня затрат временн на передвижения пассажиров, пользующихся услугами общественного транспорта.

Интегральная оценка уровня затрат времени на передвижения пассажиров, пользующихся услугами общественного транспорта, учитывает затраты времени, как на поездку, так и на ожидание и подход к остановке и служит для качественной оценки работы автотранспорта.

Интегральная оценка уровня затрат времени на передвижения пассажиров рассчитывается по формуле:

К.....= 0)

Коэффициент зазрат времени на поездку в транспорте Кл>:

= (2)

дв.н

где 1иф, 1ин- фактические и нормативные затраты времени на движение в

общественном транспорте.

Коэффициент затрат времени на ожидание транспорта Кож:

К„»= —, (3)

^ожи

где 1ожф, 1пжя - фактические и нормативные затраты времени на ожидание транспорта.

Коэффициент затрат времени на подход пешим ходом к остановке и отход К|11Д:

^ = (4)

адн

где 1;пмф, 1(:л1(( - (фактические и нормативные затраты времени на подход пешим ходом к остановке и отход.

Значениям коэффициентов соответствуют установленные нормативы качества уровня обслуживания общественным транспортом (табл. 1).

Таблица 1

Количественные критерии оценки уровня обслуживания

Уровень обслуживания Нормативы коэффициента

Образцовый 1,0

Хороший 1,2

Удовлетворительным 1,4

Неудовлетворительный Более 1,4

В диссертационной работе приведены расчеты коэффициентов, учитывающих затраты времени на трудовые передвижения от места проживания до места работы (в один конец), где за нормативные значения приняты строительные нормы и правила градостроительства.

Предложенная методика расчета интегральной оценки уровня затрат времени на передвижения пассажиров с применением метода опроса населения, пользующихся общественным транспортом имеет практическое значение при проведении программных мероприятий по рациональной организации движения автобусов по маршрутам города.

4. Построена экономико-математическая модель, основанная на использовании метода корреляционно-регрессионного анализа, учитывающая степень влияния двух факторов (денежного дохода на душу населения и численности постоянного населения), которая позволила дать прогноз основных направлений развития рынка услуг городского пассажирского автомобильного транспорта в г .Набережные Челны на период 2010 - 2012 гг.

Сложность прогнозирования будущего состояния пассажиропотока заключается в сложности объекта анализа, в многообразии факторов, влияющих на рынок городских пассажироперевозок.

В качестве прогнозируемого показателя в работе выделяется у,-перевозки пассажиров автобусами предприятий всех видов г.Набережные Челны (тыс. чел.), у2- перевозки пассажиров автобусами предприятиями всех видов Республики Татарстан (тыс. чел.), у,- стоимость услуг городского пассажирского муниципального автотранспорта по Республике Татарстан (руб.). В качестве анализируемого периода был выбран период с 1998г. по 2009г. (данные за последний год обобщены по статистическим данным с 1 января по 1 сентября 2009г.).

Экономические факторы, влияние которых подлежит анализу, можно подразделить на две группы: характеризующие экономику г.Набережные Челны и экономику Республики Татарстан в целом. Отбор факторов осуществляется в две стадии: на первой подбираются факторы исходя из сущности проблемы; на второй - на основе матрицы показателей корреляции.

С целью отбора из множества обозначенных факторов значимых, т.е. имеющих тесную связь с результирующим показателем, были посчитаны коэффициенты парной корреляции. Для устранения мультиколлинеарности был применен метод исключений. Этот метод предусматривает исключение из модели одного или нескольких факторов, на базе проверки ^статистики Стьюдента.

Получено, что количество перевозок пассажиров автобусами в г.Набережные Челны есть функция одной переменной: численности постоянного населения (х2), имеющей вид:

у, =-1804941 + 3740' х,. г „ = 0,868, „ =0,753.

Интерпретация данной модели выглядит следующим образом: связь между признаками сильная, прямая; вариация результата у, на 75,3 % объясняется вариацией фактора хг, на 24,7% остальных неучтенных факторов.

Вычислен точечный прогноз развития перевозок пассажиров автобусами при прогнозных значениях численности постоянного населения х, :

2пр

х[|?(20Юг) = 508,0, хпр(2011г) = 508,3, х,,Д2012г) = 508,6 тыс. чел. у,„Д20 Юг) = 95026,6; у„,р(2011г) = 96148,6; у11[р(2012г) = 97270,6 тыс. чел.

Рассмотрено влияние республиканских показателей на объем перевозок пассажиров автобусами в г.Набережные Челны. В итоге, методом исключения, получено, что объем перевозок пассажиров

автобусами есть функция одной переменной численности постоянного населения Республики Татарстан (х,0):

у,--10834021 +2904-х20. г, , =0,935, Я*

= 0,874.

Интерпретация данной модели выглядит следующим образом: связь между признаками сильная, прямая; вариация результата у, на 87,4 % объясняется вариацией фактора х20, на 12,6% остальных неучтенных факторов.

Вычислен точечный прогноз развития перевозок пассажиров автобусами при прогнозных значениях численности постоянного населения х20пр:

хм„р(2010г)=3771, х20аД20Пг) = 3779, хЮ11р(2012г)-3785 тыс. чел. у,„р(2010г)=И5769,7; у1пр(2011г) = 138999,2; у,„р(2012г) = 156421,3 тыс. чел.

На рисунке 3 отображены фактические данные, результаты аппроксимации по линейной модели тренда. Отсюда наглядно видно, что теоретические значения близки к практическим.

Коэффициенты корреляции рассмотренных моделей удовлетворяют неравенству: > г . Это означает, что развитие городских пассажироперевозок в большей степени находится под влиянием экономических и демографических показателей, характеризующих экономическую ситуацию региона в целом. При этом прогнозные значения перевозок пассажиров автобусами по последней модели имеют тенденцию к увеличению, тогда как прогноз того же показателя по численности постоянного населения г.Набережные Челны примерно равен показателям 2008 года.

У1

200000 150000 100000 50000 0

3760

3765

3780

3785

3790*

Рис. 3. Зависимость объема перевозок пассажиров автобусами у, от численности постоянного населения х,„

Объем перевозок пассажиров автобусами но всей республике есть функция 2 переменных: денежных доходов населения (х„), численности постоянного населения (х20) Республики Татарстан, имеющая вид:

у, = -33732854-19,66х,9 +9134,19х20

Вычислены средние коэффициенты эластичности:

Э „ = -0,203%, 5 , = 57,542%.

При повышении численности постоянного населения РТ на 1%, объем перевозок пассажиров автобусами предприятий всех видов увеличится в среднем на 57,542% при неизменных денежных доходах. С увеличением денежных доходов на душу населения на 1% объем перевозок пассажиров автобусами уменьшается в среднем на 0,203% при неизменной численности постоянного населения. Очевидно, что сила влияния численности постоянного населения на объем перевозок пассажиров автобусами оказалась большей, чем сила влияния денежных доходов.

Коэффициент множественной детерминации оценивает в целом качество построенной модели: Я* „ „ = 0,868. Интерпретация данной модели выглядит следующим образом: связь между признаками у , и х„-обратная, между у2 и х20- прямая; вариация результата у2 на 86,8 % объясняется вариацией указанных факторов, на 13,2% остальных неучтенных факторов.

Вычислен точечный прогноз развития перевозок пассажиров автобусами по Республике Татарстан при прогнозных значениях денежных доходов населения (е! среднем за месяц на душу населения) х,,1с1 и численности постоянного населения х„ :

х,^(2010г) = 16700, х,5„р(2011г) = 18600' х1)пр(2012г) = 20050 руб. х20„(20Юг) = 3771,0, хм„(2011г) = 3779,0, х2.,„р(2012г) = 3785,0 тыс. чел. у2лр(2010г) = 383907,1; у2пр(2011г)= 419633,7; угпр(2012г) = 445937,3 тыс. чел.

Для прогноза стоимости услуг городского пассажирского автотранспорта в среднем по региону составлено уравнение регрессии, как функции одной переменной - денежных доходов населения республики (х19):

у3 = 1,3563+0,0007х„. г>Л1 = 0,9924, IV,= 0,9848

Интерпретация данной модели выглядит следующим образом: связь между признаками весьма высокая, сильная, прямая; вариация результата

у, на 98,48 % объясняется вариацией фактора х„, на 1,52% остальных неучтенных факторов.

На рисунке 4 отображены фактические данные, результаты аппроксимации по линейной модели тренда.

уз

Рис. 4. Зависимость стоимости услуг городского пассажирского автотранспорта у3 от денежных доходов населения хг)

Вычислен точечный прогноз стоимости услуг перевозки пассажиров автобусами при прогнозных значениях численности постоянного населения х|1);1р:

х,,„р(2010г) = 16700, х^ДгОПг)^ 18600, х„пД2012г) = 20050 руб. у„(2010г) = 12,75; у,„,(2011г) = 14,05; у3ор(2012г) = 15,04 руб.

Полученные уравнения позволяют не только прогнозировать пассажиропоток, стоимость тарифа перевозки пассажиров, но и сравнивать влияние факторов, а также устанавливать относительную важность каждого из них.

Развитие рынка пассажирских услуг существенно усложнило задачу прогнозирования пассажиропотоков. В связи с неопределенностью рыночной среды большое значение приобретает прогнозирование ситуаций. Модели прогноза должны с высокой долей вероятности идентифицировать тот объем пассажирских перевозок, который будет иметь город.

5. Предложена методика определения величины стоимостной оценки потери пассажиро-часа, основанная на взаимосвязи данного показателя и среднемесячного дохода на одного члена семьи, позволяющая определить социальный эффект, полученный пассажирами от функционирования юродского пассажирского автомобильного транспорта.

Высокая социальная значимость транспортного сектора экономики определяет наличие государственного раулирования отношений в системе пассажирских перевозок, осуществляемого практически во всех развитых странах. Основной целью государственного регулирования является создание условий для развития системы пассажирских перевозок, наиболее полного удовлетворения нужд всех слоев населения качественными транспортными услугами по обоснованным тарифам.

Улучшение работы внутригородского пассажирског о автотранспорта непосредственно влияет на величину свободного времени. Свободное время - часть общего фонда времени, которым располагает человек. Чем меньше будут затраты времени на передвижения пассажиров, тем больше свободного времени используется для исполнения социальных и экономических функций, образования, интеллектуального развития и т.п.

Часто встает проблема стоимостной оценки одного часа свободного времени пассажира, которую необходимо учитывать при создании единой системы показателей, характеризующих величину свободного времени и методику их расчета.

Определение стоимости потери нассажиро-часа имеет условный, усредненный характер, так как включает ряд факторов, фактическое значение которых либо вообще неизвестно, либо очень трудно определимо (оценка значимости денежных временных расходов у каждого члена общества сугубо индивидуальна). Попытки установить численное значение этого показателя имеют вполне серьезные основания, так как пребывание пассажиров в пути представляет собой не что иное, как потерю рабочего и свободного времени.

При проведении анкетирования респондентам предлагалось оценить свои потери пассажиро-часа в рублях. Сопоставляя полученные ответы, вычислены средние величины месячного дохода на 1 члена семьи (Д) и оценки потери пассажиро-часа (Цд) по формуле среднеарифметической взвешенной по сгруппированным данным:

Д = 7697,58 руб.; Цд = 84,35 руб.

На следующем этапе составляется таблица распределения пассажиров по среднемесячному доходу на одного члена семьи для измерения тесноты зависимости между указанными показателями, используя коэффициент ассоциации (табл. 2).

Таблица 2

Распределение пассажиров по среднемесячному доходу на одного

члена семьи и стоимостной оценке потери пассажиро-часа

Среднемесячный доход на одного члена семьи, руб. Величина стоимостной оценки потери пассажиро - часа, руб.

Ниже среднего (< Цд) Выше среднего (> Цд)

Ниже среднего (< Д) а=586 Ь=253

Выше среднего (> Д) с-318 d=393

Рассчитанный коэффициент ассоциации равен кзсс = 0,48 и, поскольку он больше 0,3, то между исследуемыми признаками существует корреляционная связь (зависимость).

Следовательно, по г.Набережные Челны определена величина стоимостной оценки потери пассажиро-часа, которая составляет 1,096% от среднемесячного дохода на одного члена семьи:

Ül = i4r!L. | оо% = 1,096%. (5)

Д 7697,58

На основе полученных значений, в работе определен прирост социального эффекта от автобусных перевозок пассажиров за 2008 год, который составляет 118,86 млн. руб.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

1. Закиуллина Е.А. Анализ функционирования и проблемы развития городского пассажирского автотранспорта /Е.А. Закиуллина // Экономический вестник Республики Татарстан, 2008. №4. 0,56 п.л.

2. Закиуллина Е;А. Интегральная оценка уровня затрат времени на передвижения пассажиров пользующихся услугами общественного транспорта /Е.А. Закиуллина // Экономические науки, 2009. №57. 0,56 п.л.

Публикации в журналах и сборниках научных трудов, материалах

конференций:

3. Закиуллина Е.А. Экономическое развитие Татарстана / Е.А. Закиуллина // Вестник ТИСБИ, 2005. № 1. 0,5 п.л.

4. Закиуллина Е.А. Тенденция развития благоприятной предпринимательской сферы в г.Набережные Челны / Е.А. Закиуллина // Вестник ТИСБИ, 2006. Х° 1. 0,38 п.л.

5. Закиуллина Е.А. Конкуренция на рынке услуг пассажирского автомобильного транспорта / Е.А. Закиуллина // Социально-экономические и технические системы, 2006. № 18. 0,38 п.л.

6. Закиуллина Е.А. Состояние и развитие автотранспортного обслуживания населения / Е.А. Закиуллина // В кн.: Общество, государство, личность: проблемы взаимодействия в условиях рыночной экономики: материалы VIII международной научно-практической конференции. Казань: Академия управления «ТИСБИ», 2007. 0,31 п. л.

7. Закиуллина Е.А. Стратегия развития пассажирского городского автотранспорт / Е.А. Закиуллина // В кн.: Стратегическое управление социально-экономическими системами: материалы всероссийской научно-практической конференции. Нижний Новгород: Нижегородский институт менеджмента и бизнеса, 2007. 0,31 п.л.

8. Закиуллина Е.А. Зарубежный опыт работы в городском пассажирском автотранспорте / Е.А. Закиуллина // Вестник ТИСБИ, 2008. №4. 0,81 п.л.

9. Закиуллина Е.А. Основные показатели оценки качества услуг городского пассажирского автотранспорта / Е.А. Закиуллина // Актуальные проблемы в области экономики, юриспруденции, маркетинга, менеджмента: материалы III всероссийской научно-практической конференции. Ижевск: Филиал Вятского государственного гуманитарного университета, 2009. 0,31 п.л.

Подписано в печать 23.11.2009 г. Форм. бум. 60x84 1/16. Печ. л. 1,5. Тираж 80. Заказ № 195.

Изготовлено в полиграфическом центре «Отечество» 420126, г.Казань, ул.Чистопольская, д.27а

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Закиуллина, Елена Аликовна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ РЫНКА УСЛУГ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА

1.1. Особенности функционирования регионального рынка транспортных услуг и его социально-экономическая значимость

1.2. Современные тенденции формирования и развития регионального рынка услуг в пассажирском автотранспорте

1.3. Зарубежный опыт управления городским пассажирским автотранспортом

ГЛАВА 2. ИСПОЛЬЗОВНИЕ МЕТОДОВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА В РЕГИОНЕ

2.1. Исследование проблем функционирования городского пассажирского автотранспорта в Республике Татарстан

2.2. Анализ стратегии развития транспортного комплекса в регионе

2.3. Оценка качественной деятельности рынка услуг городского пассажирского автотранспорта

ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ РАЗВИТИЯ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В РЕГИОНЕ

Диссертация: введение по экономике, на тему "Особенности формирования и развития регионального рынка услуг городского пассажирского автомобильного транспорта"

Актуальность темы исследования. Транспорт — одна из ключевых отраслей народного хозяйства. Формирование, развитие и организация городских пассажирских перевозок является одной из серьезных проблем, решение которой обеспечивает жизнедеятельность современных городов. Основная часть населения России проживает в городах. Поэтому вопросы внутригородских пассажирских перевозок затрагивают интересы подавляющего большинства населения, причем жители городов и приезжие ежедневно по нескольку раз пользуются услугами городского пассажирского транспорта (ГПТ).

В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения в регионах. От его четкости и надежности во много зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Уровень развития городского транспорта в городах России отстает от потребностей населения. Особенно остро транспортные проблемы проявляются в больших городах. Нередко затраты времени пассажиров на проезд превышают предельно допустимые нормы в 1,5-2 раза и более. Это является следствием нарушения основного принципа развития ГПТ, сформулированного архитектором Jle Корбюзье: «Ни один город не может расти быстрее, чем растет его транспорт».

Преодолевать отставание в области городских перевозок пассажиров необходимо, в основном, по направлениям интенсификации имеющихся провозных возможностей и более полного использования выделяемых городскому транспорту ресурсов, поскольку в настоящее время финансовые возможности инвестиций в ГПТ ограничены. Интенсификация, в необходимых случаях, должна дополняться количественным ростом транспортной системы, вводом в эксплуатацию линий скоростных транспортных средств большой и средней провозной способности, организацией маршрутов ГПТ в новых микрорайонах, увеличением числа работающего подвижного состава на действующих маршрутах.

В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и, в целом, к тем процессам, которые происходят в регионах и стране. Необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекса.

Реализуя конституционные принципы рыночной экономики (поддержка конкуренции, свобода экономической деятельности), невозможно отказаться от государственного регулирования при производстве тех. или иных товаров, предоставлении населению тех или иных услуг. Это требование вытекает не только из провозглашения нашего государства социальным (ст. 7 Конституции РФ), но и из того, что требуется обеспечить разумное сочетание публичных и частных интересов, а в контексте рассматриваемой проблемы — потребителей пассажирских услуг и перевозчиков. Это и обусловило выбор темы исследования.

Степень изученности проблемы. Формирование рыночных основ хозяйственной деятельности в экономике транспортной отрасли, в частности, городского пассажирского автомобильного транспорта,, в последние годы является главной миссией государства в России.

Большой вклад в изучение трансформации экономических отношений в сфере услуг, в т.ч. услуг пассажирского транспорта, внесли: О.В. Белый, Т.Д. Бурменко, Е.Д. Бучин, А.В. Вельможин, Л.Г. Ермакова, В.Н. Костров, С.А. Курганский, Р.Г. Леонтьев, Л.Б. Миротин, В.М. Рутгайзер, Р.С. Рассел, Б. Рендер, В.И. Самаруха, И.В. Спирин, А.А. Стрельников, Д.И. Хлебович и другие.

Среди трудов современных ученых, внесших существенный вклад в исследование отраслевой транспортной экономики, можно выделить работы Е.В. Будриной, О.В. Гончарук, JI.K. Горского, О.Н. Дунаева, В.Н. Клочкова, Г.А. Кононовой, А.А. Копанева, Г.А. Крыжановского, А.В. Курбатовой, П.В. Куренкова, Б.М. Лапидус, С.В. Милославской, С.С. Попова, Д.С. Садриева, В.И. Сергеева, А.А. Тимошина, Т.В. Фединой, В.В. Шишкина и другие.

Проблемам эффективного развития транспорта в России в условиях рыночной экономики посвящены труды многих ученых. Большой вклад в изучения этой области внесли: А.Д. Аленичев, А. Аррак, Г.Б. Болоненков, Г.А. Гольц, B.C. Горин, Н.Н. Громов, В.П. Дронов, Л.В. Канторович, В.Н. Лившиц, В.А. Персианов, ТА. Панченко, В.И. Пирогов, Д.С. Самойлов, В.Я. Ткачеко, М.Ф. Трихунков, М.П. Улицкий, В.Н. Филина, М.С. Фишельсон, Т.С. Хачатурова, И.М. Якушкин и другие.

Проблемы организации и управления в сфере пассажирских' автомобильных перевозок отражены в трудах ряда российских и зарубежных ученых, в числе которых: В.А. Аквино, Е.С. Акопова, В.Н. Бугроменко, В.А. Буянов, Г.А. Варелопуло, Е.А. Васконцеллос, Е.П. Володин, В.А. Гудков, М.В. Зенгбуш, И.М. Лима, Ю.Н. Мазикин, А.С. Михайлов, Э.Е. Мун, В.Б. Николаев, В.Н. Парахина, А.Д. Рубец, Д.С. Самойлов, М.С. Фишельсон, В.В. Ясенов и другие.

Однако современный этап реформирования городского пассажирского автомобильного транспорта в регионах России требует новых разработок по проблемам качества транспортного обслуживания, прогнозирования спроса на услуги городского пассажирского транспорта, а также совершенствование системы управления городским транспортом в современных условиях хозяйствования, что определило цель и задачи диссертационной работы, ее логику и структуру.

Цель и задачи диссертации. Цель диссертационной работы заключается в выявлении особенностей формирования и развития рынка услуг городского пассажирского автомобильного транспорта и определении направлений повышения эффективности управления транспортным комплексом в регионе.

Поставленная цель исследования предопределяет необходимость постановки и решения следующих основных задач:

1. Уточнить определение категории «региональный рынок транспортных услуг».

2. Предложить схему реализации основных направлений развития городского пассажирского автомобильного транспорта в Республике Татарстан.

3. Разработать методику расчета интегральной оценки уровня затрат времени на передвижения пассажиров, пользующихся услугами общественного транспорта.

4. Построить экономико-математическую модель, учитывающую степень влияния региональных факторов на рынок услуг городского пассажирского автомобильного транспорта г.Набережные Челны.

5. Предложить методику определения величины стоимостной оценки потери пассажиро-часа при использовании городского пассажирского автотранспорта.

Объектом исследования является региональный рынок услуг городского пассажирского автомобильного транспорта Республики Татарстан.

Предметом исследования явились экономические отношения и процессы, связанные с формированием и развитием регионального рынка транспортных услуг городского пассажирского автотранспорта.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования послужили фундаментальные исследования, работы и научные статьи отечественных и зарубежных ученых по проблемам функционирования и развития городского пассажирского автомобильного транспорта, а также по вопросам оценки качества транспортного обслуживания.

В процессе работы применялись общенаучные методы и приемы: научная абстракция, моделирование, анализ и синтез, сравнение, группировка, анкетирование, обобщение и др. Использованные в совокупности методы исследования позволили обеспечить достоверность экономико-математического анализа и обоснованность выводов.

Информационной базой диссертационной работы являются справочные материалы статистических сборников Госкомстата России и Республики Татарстан, прогнозно-аналитические материалы Министерства Транспорта РФ и Республики Татарстан, отчетные данные управления транспорта Администрации г.Набережные Челны, информация муниципального учреждения «Единая диспетчерская служба по транспорту», открытая информация юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, работающих в сфере пассажирского автотранспорта, а также личные наблюдения диссертанта и анкетные опросы населения, пользующихся общественным транспортом.

В ходе исследования использованы федеральные и региональные законодательные акты и программы: Федеральный закон РФ от 8.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта», Программа РТ «Долгосрочная Стратегия развития транспортного комплекса Республики Татарстан» и другие.

В процессе подготовки работы в качестве информационных источников были использованы монографии, коллективные работы, публикации в периодической печати, материалы научно-практических конференций, информационные ресурсы всемирной сети Интернет и другие.

Содержание диссертационного исследования соответствует пункту 5. Региональная экономика: 5.14. Разработка перспектив развития региональных социально-экономических систем; прогнозирование в региональных социально-экономических системах; 5.18. Разработка проблем функционирования и развития предприятий, отраслей и комплексов в регионах; рациональное использование природно-ресурсной базы Паспорта ВАК России специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством».

Научная новизна результатов исследования состоит в разработке комплекса теоретико-методических положений и практических предложений по формированию и развитию рынка услуг городского пассажирского автомобильного транспорта как элемента региональной социально-экономической политики, что конкретизируется в следующих положениях:

1. Уточнено определение категории «региональный рынок транспортных услуг», который понимается как социально-значимая система в экономике страны, представляющая собой органическое единство взаимосвязанных элементов, ориентированная на достижение целей эффективного управления рынком транспортных услуг в условиях меняющейся внешней и внутренней среды, а также выполняющая специфические функции в сфере обмена.

2. Предложена схема реализации основных направлений развития городского пассажирского автомобильного транспорта в Республике Татарстан, на основе механизма долевого участия государства и частных инвесторов, при реализации инфраструктурных проектов, учитывающая интересы населения, бизнес-сообщества и органов власти.

3. Разработана методика расчета интегральной оценки уровня затрат времени на передвижения пассажиров, пользующихся услугами общественного транспорта, учитывающая влияние группы факторов, определяющих уровень качества и количественные критерии оценки уровня транспортного обслуживания.

4. Построена экономико-математическая модель, основанная на использовании метода корреляционно-регрессионного анализа, учитывающая степень влияния двух факторов (денежного дохода на душу населения и численности постоянного населения), которая позволила дать прогноз основных направлений развития рынка услуг городского пассажирского автомобильного транспорта в г.Набережные Челны на период 2010-2012 гг.

5. Разработана методика определения величины стоимостной оценки потери пассажиро-часа, основанная на взаимосвязи данного показателя и среднемесячного дохода на одного члена семьи, позволяющая определить социальный эффект, полученный пассажирами от функционирования городского пассажирского автомобильного транспорта.

Теоретическая и практическая значимость работы обусловлена тем, что основные ее положения ориентированы на широкое применение как индивидуальными предпринимателями и организациями различных форм собственности, занятых на рынке городского пассажирского автомобильного транспорта, так и муниципальными и региональными органами власти в процессе управления транспортным комплексом.

Практическая значимость заключается в возможности использования предложенных в диссертации методик для принятия более обоснованных решений по развитию рынка услуг городского пассажирского автотранспорта в целях эффективного управления транспортным обслуживанием населения.

Предложенные разработки и рекомендации автора могут быть использованы в учебном процессе при чтении курсов «Региональная экономика», «Менеджмент», «Статистика», «Управление качеством», а также дисциплин специализации по проблемам развития рынка услуг городского пассажирского автомобильного транспорта.

Апробация результатов работы. Основные положения и выводы диссертационной работы изложены, обсуждены и получили одобрение на научно-практических конференциях в 2007-2009 гг.:

- VIII Международная научно-практическая конференция «Общество, государство, личность: проблемы взаимодействия в условиях рыночной экономики» 18-20 мая 2007 г. в Академии управления «ТИСБИ» г.Казань;

- Всероссийская научно-практическая конференция «Стратегическое управление социально-экономическими системами» 11-12 октября 2007 г. в Нижегородском институте менеджмента и бизнеса;

- III Всероссийская научно-практическая конференция «Актуальные проблемы в области экономики, юриспруденции, маркетинга, менеджмента» 31 марта 2009 г. в филиале Вятского государственного гуманитарного университета г. Ижевск.

По теме диссертационного исследования опубликовано 9 печатных работ общим объемом 4,12 пл., в том числе 2 статьи в журналах «Экономический вестник Республики Татарстан», «Экономические науки», рекомендованных ВАК России для опубликования материалов по кандидатским и докторским диссертациям.

Разработанные теоретические и практические рекомендации диссертационного исследования внедрены и используются в работе муниципальным учреждением «Единая диспетчерская служба по транспорту» г.Набережные Челны при проведении ряда исследований, связанных с повышением эффективности транспортного обслуживания населения, а также в учебном процессе Набережночелнинского филиала НОУ ВПО «Академия управления «ТИСБИ».

Структура работы определена на основе цели и задач, поставленных в диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, содержащих 9 параграфов, заключения, библиографии, включающей 142 наименования, и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Закиуллина, Елена Аликовна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные в работе исследования теоретических, методических и практических аспектов формирования и развития регионального рынка услуг пассажирского автомобильного транспорта позволили установить, что в настоящее время в регионах России данный вид услуги не полностью адаптирован к условиям рыночных отношений. В результате деятельность транспортного обслуживания в последнее десятилетие неуклонно ухудшается, сокращаются: маршруты, парк подвижного состава, инвестиции в развитие системы; увеличиваются дорожно-транспортные происшествия; происходит отрицательное воздействие на экологическую обстановку.Рынок транспортных услуг не справляется со своими функциональными обязанностями. В наибольшей степени указанные проблемы проявляются в организационно — экономическом механизме управления рынком транспортных услуг, что определяет необходимость его совершенствования.

В первой главе диссертации рассмотрены теоретические основы формирования и развития рынка услуг городского пассажирского автотранспорта. Получены следующие результаты:

1. Уточнено определение категории «региональный рынок транспортных услуг» в системе социальной и производственной инфраструктур, которая направлена на полное удовлетворение транспортных потребностей региона при гармоничном развитии транспорта и эффективности экономики региона в общей структуре экономики. В связи с этим в работе предложен системный подход к определению понятия «региональный рынок транспортных услуг», который представляет собой многофункциональную систему.

2. Анализ тенденций и современного состояния наличия и структуры транспортных средств, находящийся на балансе предприятий различных форм собственности показал, что за последнее десятилетие парк машин значительно сократился. Приостановился процесс обновления и расширения автобусного парка, наблюдается снижение количества автобусов на душу населения, что ведет к снижению пассажирооборота. В сложившейся ситуации необходимо увеличить среднегодовой объем капитальных вложений в отрасль и сделать это необходимо на принципах государственно — частного партнерства.

3. Выявлены негативные тенденции формирования и развития регионального рынка услуг в пассажирском автотранспорте, а также сформулированы недостатки российского автотранспорта, основными из которых являются: снижение качества услуг, повышение бюджетных расходов, неупорядоченность условий допуска и организации функционирования предприятий и индивидуальных предпринимателей на рынке транспортного обслуживания.

4. Рассмотрен зарубежный опыт управления городским пассажирским автотранспортом. Общемировая тенденция заключается в том, что пассажирский транспорт общего пользования является убыточным, но учитывая его социальную значимость, органы власти обеспечивают финансовую поддержку предприятиям пассажирского транспорта. В промышленно развитых странах основная форма привлечения частных перевозчиков к оказанию транспортных услуг — это заключение контрактов на обслуживание регулярных автобусных маршрутов. Наиболее активно в транспортном секторе зарубежных стран используются концессии. В России концессии пока не являются эффективно действующей формой хозяйствования, так как, хотя и принято, но реально не работает специальное законодательство, регулирующее концессионные соглашения.

Во второй главе диссертации исследованы проблемы функционирования городского пассажирского автотранспорта в Республике Татарстан и дана оценка качественной деятельности транспортного обслуживания в г.Набережные Челны. Получены следующие ключевые результаты:

1. Проведен анализ функционирования городского пассажирского автотранспорта в Республике Татарстан. Можно отметить, что ежегодное увеличение количества легковых автомобилей, находящихся в личной собственности граждан, а также сокращение парка подвижного состава большой и особо большой вместимости, характеризующийся высоким процентом износа, послужили причиной снижения деятельности городского пассажирского автотранспорта. На маршрутах города задействованы в процессе перевозки, наряду с муниципальными предприятиями, частные перевозки, имеющие конкурентные преимущества части предоставления транспортных услуг населению.

2. Выявлены основные проблемы, связанные с функционированием и развитием городского пассажирского транспорта, характерные для России в целом. Существование ряда проблем в организации работы пассажирского автотранспорт явилось основной причиной снижения уровня пассажиропотока в регионах. Основной из них является проблема «выпадающих» доходов от пассажирских перевозок, которая в настоящее время обусловлена существованием льготных категорий граждан, а также различия между фактическим и расчетным тарифам.

3. Проанализированы показатели финансово-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий Республики Татарстан. По итогам 2008 года можно заметить положительную тенденцию увеличения суммы прибыли, но в связи с увеличением расходов от основной эксплуатационной деятельности предприятий во внутригородском сообщении, в целом, пассажирские перевозки остаются убыточными.

Положительным моментом является внедрение в г.Казани автоматизированной системы оплаты проезда по электронному единому именному социальному проездному билету. С внедрением данной системы ежедневно анализируется достоверная и точная информация о поездках, совершенных льготными категориями граждан. Данную систему необходимо внедрить во всех городах республики.

4. Предложена схема реализации основных направлений развития городского пассажирского автомобильного транспорта в Республике Татарстан, основанная на взаимодействии бизнеса и государства, что в будущем позволит создать систему ответственности не только бизнеса перед государством, но и государства перед своими гражданами. Проведение тендера и переход на договорные отношения являются инструментами для реализации основных направлений и одновременно основой для применения тактических действий с целью практической реализации.

5. Дана оценка качественной деятельности рынка услуг городского пассажирского автотранспорта с точки зрения потребителей. Основой явилось проведение анкетирования среди пассажиров. Выявлены: наиболее важные факторы качества транспортного обслуживания, предпочтения по видам транспорта и причина выбора, оценка степени удовлетворенности качеством транспортных услуг.

6. Предложена методика расчета интегральной оценки уровня затрат времени на передвижения пассажиров, которая позволила выявить отрицательный фактор в работе городского пассажирского автотранспорта. Интегральность предложенного нами коэффициента проявляется в том, что он более достоверно показывает реальные недостатки в организации транспортного обслуживания.

В третьей главе диссертации даны основные направления по совершенствованию развития пассажирского автомобильного транспорта в регионе. Получены следующие результаты:

1. На основе проведенного обследования пассажиропотока выявлены основные пассажиронасыщенные маршруты и предложены рекомендации по снижению плотности пассажиропотока. Обоснована необходимость введения дополнительного подвижного состава на отдельных маршрутах, замена автобусов малой вместимости на автобусы средней вместимости, целесообразный интервал движения на обследуемых маршрутах.

2. Разработана математическая модель состояния пассажиропотока и стоимости тарифа перевозки пассажиров города Набережные Челны и Республики Татарстан.

Использование инструментов корреляционного и регрессионного методов анализа позволило выявить закономерность между исследуемыми показателями. Выявлены основные факторы, оказывающие наиболее существенное влияние на прогнозную величину объема пассажиропотока и стоимости услуг городского пассажирского автотранспорта, подобраны наиболее целесообразные формы функциональных связей. Осуществлено прогнозирование показателей на период с 2010 по 2012 гг.

3. Разработан достаточно самостоятельный подход к стоимостной оценке потери пассажиро-часа населения города. Сэкономленное время за поездку, отраженное в стоимости потери одного пассажиро-часа, является одним из критериев, учитывающих социальное значение результатов функционирования транспорта. Выполнен расчет социального эффекта от автобусных перевозок.

4. С целью совершенствования дальнейшего развития в управлении транспортным обслуживанием населения по повышению качества услуг городского пассажирского автотранспорта определен уровень удовлетворения пассажиров на основе рейтинговых оценок.

5. Важнейшим направлением развития и реформирования транспортной системы является совершенствование ее управляющих структур, которое должно обеспечить повышение управляемости видами транспорта и транспортными предприятиями, и осуществление государственного регулирования и контроля деятельности транспортных предприятий в производственной и социальной сферах. В рамках этого направления первостепенной задачей является создание законодательно-правовой и нормативной базы, обеспечивающей согласование интересов транспортных предприятий с общественными интересами.

В Российских реалиях ориентация перевозчиков различных форм собственности на потребителей, изучение их потребностей и индивидуальный подход, подкрепленный новыми информационно-техническими решениями, приведет к более полному удовлетворению запросов пассажиров. Такое взаимодействие с потребителями будет способствовать созданию новых конкурентных преимуществ и обеспечит достижение устойчивой конкурентоспособности на рынке пассажирских перевозок.