Оценка эффективности и оптимизация размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Ученая степень
кандидата экономических наук
Автор
Серпик, Евгений Анатольевич
Место защиты
Москва
Год
2013
Шифр ВАК РФ
08.00.05

Автореферат диссертации по теме "Оценка эффективности и оптимизация размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах"

На правах рукописи

СЕРПИК Евгений Анатольевич

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ И ОПТИМИЗАЦИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ СИСТЕМ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством» (Область исследования: 01. «Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт)»)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

7 НОЯ №

Москва - 2013

005537501

Работа выполнена на кафедре «Экономика дорожного хозяйства» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ).

Научный руководитель доктор экономических наук, профессор

Дингес Эмилий Викторович

Официальные оппоненты Жуков Евгений Алексеевич

доктор экономических наук, профессор, проректор по науке Московской международной высшей школы бизнеса "МИРБИС" (Институт)

Елисеев Алексей Андреевич

кандидат экономических наук, Генеральный директор 000«Роуд Групп»

Ведущая организация Государственное унитарное предприятие «Научно-исследовательский и проектный институт Генерального плана города Москвы»

Защита состоится «26» ноября 2013 г. в 14 час. в ауд. 42 на заседании диссертационного совета ВАК Минобрнауки РФ Д 212.126.01 при Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) по адресу 125319, ГСП-47, Москва, Ленинградский пр-т, д.64, зал заседаний Ученого Совета, ауд. 42. Справки по телефону: (499) 155-93-24

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в адрес диссертационного совета университета. Копию отзыва просим прислать по E-mail: uchsovet@madi.ru

Автореферат разослан «25"» октября 2013 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212.126.01 кандидат экономических наук, доцент

/>-•/ .'¡л-1 // // Чириканова Е.А.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Одним из наиболее важных направлений снижения высокой аварийности движения на автомобильных дорогах России является всемерное усиление контроля за организацией автотранспортного процесса и соблюдением правил поведения на дорогах всеми его участниками.

Центральное место в решении этой задачи занимает проблема повсеместного внедрения систем видеонаблюдения за дорожным движением, позволяющих не только фиксировать основные виды нарушений установленных правил движения водителями автотранспортных средств, но информировать их о наиболее рациональных и безопасных маршрутах движения в сложных транспортных и погодных условиях.

Вместе с тем, как показывает опыт зарубежных стран, массовое создание систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах требует значительных как государственных, так и частных капитальных вложений, обеспечить достаточно эффективное использование которых без разработки соответствующих экономических механизмов их распределения по объектам внедрения удается далеко не всегда.

В связи с этим весьма актуальными в настоящее время являются вопросы научно-обоснованного планирования и оценки общественной и коммерческой эффективности инвестиций в разрабатываемые на всех уровнях хозяйственного управления (федеральном, региональным и местном) программы и проекты создания и развития систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах.

Теоретической основой для проведения такого исследования являются труды Виленского П.Л., Лившица В.Н., Липсиц И.В., Массе П., Смоляка С.А., и других российских и зарубежных ученых, в которых содержатся фундаментальные разработки по оценке эффективности инвестиционных программ и проектов, а также работы Бабкова В.Ф., Дивочкина О.В., Клинковштейна Г.И., Поповой Е.П., Чванова В.В. и других ученых

\

автомобилистов и дорожников, посвященные исследованию различных аспектов проблемы безопасности движения на автомобильных дорогах России.

Вместе с тем, следует отметить, что многие вопросы в области методологии планирования и оценки эффективности инвестиционных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения (БДЦ) и, в частности, связанных с созданием и эксплуатацией систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах, до настоящего времени не рассматривались или им уделялось недостаточное внимание.

К основным из них следует отнести:

• разработка методов количественной оценки социально-экономических эффектов от создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах;

• обоснование методов оценки коммерческой эффективности проектов устройства систем вадионаблюдений на дорожных сооружениях;

• формирование оптимальных планов создания систем видеонаблюдений как на отдельных дорожных сооружениях, так и на сети автомобильных дорог.

Специфическое отличие инвестиционных проектов создания систем видеонаблюдений от других мероприятий по повышению БДЦ заключается в том, что они оказывают не прямое, а косвенное влияние на снижение его аварийности. В связи с этим при оценке эффективности их реализации возникает необходимость учета не прямых эффектов от сокращения потерь от дорожно-транспортных происшествий, а так называемого «предотвращенного ущерба» причем не только от ДТП, но и от всех других видов административных нарушений, которые могут быть зафиксированы с использованием указанных систем на дорогах.

Объективная необходимость его определения для повышения экономической обоснованности разрабатываемых пообъектных и

региональных (сетевых) планов оснащения средствами видеонаблюдений дорожных сооружений предопределила постановку следующих цели и задач данного исследования.

Цель диссертационной работы - разработка методических основ оценки эффективности и оптимального планирования систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах.

Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

- проведен анализ причин дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах и оценена значимость дорожного фактора в их возникновении;

- определена роль профилактических мероприятий по снижению (предупреждению) аварийности дорожного движения;

- предложены методы определения предотвращенного ущерба от дорожно-транспортных происшествий, связанного со стеснением транспортных потоков в период их возникновения;

- определены основные принципы и критерии оценки коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах;

предложены экономико-математическое модели и методы планирования размещения систем видеонаблюдения на дорожных сооружениях.

Объектом исследования является существующая система мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, а предметом исследования - используемые в этой системе методы планирования и оценки эффективности мероприятий по снижению его аварийности.

Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились работы российских и зарубежных ученых, посвященные разработке проблем безопасности дорожного движения в условиях рыночного хозяйства, методы анализа социально-

экономических процессов и явлений; современные концепции повышения эффективности функционирования автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

В работе использованы материалы технико-экономических обоснований устройства систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах, выполненные проектными организациями дорожного хозяйства, планы и программы снижения аварийности движения, официальные нормативные и справочные материалы.

Решение поставленных в диссертации задач основывалось на методах экономического анализа, теории массового обслуживания, линейном и нелинейном программировании, а также компьютерном моделировании. Обработка значительной части информации, а также реализация моделей проводилась на ПЭВМ в системе Microsoft Excel.

Научная новизна работы состоит в разработке методов оценки эффективности и оптимального планирования размещения систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах.

Автором предложены:

метод определения «предотвращенного» социально-экономического ущерба от эксплуатации систем видеонаблюдения;

методы оценки косвенных эффектов от внедрения систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах;

принципы и методы оценки коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах;

экономико-математические модели планирования размещения систем видеонаблюдения на дорожных сооружениях.

Практическая ценность. Предложенные в диссертации методы многокритериальной оптимизации рекомендуются для внедрения в территориальных органах управления дорожным хозяйством при разработке годовых и перспективных планов мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

Разработанные экономико-математическое модели и методы планирования оптимального размещения камер фото или видеофиксации на автомобильных дорогах рекомендуются для использования плановыми и проектными дорожными организациями при технико-экономическом обосновании проектов создания и эксплуатации систем видеонаблюдения как на отдельных сооружениях, так и на сети дорог в течение рассматриваемого расчетного периода.

Предложенные методы определения косвенных эффектов от снижения аварийности движения в результате осуществления мероприятий по предотвращению дорожно-транспортных происшествий могут быть использованы для повышения экономической обоснованности разрабатываемых планов и программ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту дорожных сооружений.

Практическая ценность диссертации заключается в разработке методов оценки эффективности и оптимального пообъектного и сетевого планирования размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах, обеспечивающих наиболее эффективное использование всех требуемых для этого ресурсов.

Реализация работы. Научные и практические результаты исследований были использованы ООО «СОЦЛАЙН» были использованы при разработке проекта размещения системы видеонаблюдения на автомобильной дороге в Калужской области между поселками Тарутино, Красково, Орехово, Борисково) в 2013 г.

Отдельные положения и рекомендации диссертации приняты к использованию в учебном процессе на кафедре экономики дорожного хозяйства МАДИ.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на заседании технико-экономического совета в НИПИ Генплана г. Москвы, и на 70 и 71-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5-ти статьях, общим объемом 2,5 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения и содержит 167 страниц компьютерного текста, 34 таблицы,16 рисунков, библиографию в 129 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Дорожно-транспортные происшествия являются одной из важнейших проблем современной России. Унося жизни трудоспособного населения и вызывая травмы различной степени тяжести, аварийные ситуации на дорогах негативно сказываются на экономическом состоянии страны. Дорожно-транспортная аварийность наносит экономике России колоссальные социальные и экономические потери. По оценкам специалистов материальный ущерб от ДТП, который в последние годы составляет примерно 2,2-2,6% от внутреннего валового продукта (ВВП) страны, сопоставим с вкладом в экономику отдельных отраслей материального производства, таких как электросвязи или лесной промышленности (для примера, вклад отрасли электросвязи в ВВП - 2,7%).

При этом следует иметь в виду, что не весь ущерб от дорожно-транспортных происшествий в настоящее время имеет статистическую оценку, целый ряд потерь на сегодня не поддаются учету (или не учитываются) в денежном выражении (к ним можно отнести потери от опоздания на работу рабочих и служащих, потери от простоя транспортных средств в «пробках» на дорогах и т.п.).

В диссертации выполнен анализ динамики и причин высокой аварийности дорожного движения в стране, показано, что одной из основных причин высокой смертности на автомобильных дорогах России является их неудовлетворительное состояние, которое обусловливает от 50 до 75% дорожно-транспортных происшествий.

В связи с этим, до момента существенного улучшения дорожных

условий движения возникает необходимость изыскания эффективных путей снижения аварийности движения в сложившейся ситуации. К одному из таких путей в настоящее время следует отнести проведение профилактических мероприятий по предупреждению ДТП и в частности создание системы видеомониторинга за соблюдением правил дорожного движения, предполагающей, в первую очередь, регламентацию режима движения автотранспортных средств в сложных дорожных и погодных условиях.

В диссертации проведена сопоставительная оценка операционных и превентивных групп мероприятий по повышению БДЦ, каждая из которых с точки зрения степени воздействия на снижение аварийности дорожного движения имеет свои достоинства и недостатки (табл. 1).

Таблица 1

Достоинства и недостатки оперативных и профилактических групп мероприятий по повышению БДЦ

Наименование группы мероприятий Основные достоинства Основные недостатки

Операционные мероприятия (реконструкция дорог в плане и профиле; строительство транспортных развязок в разных уровнях, внеуличных пешеходных переходов; улучшение технического состояния дорожных сооружений) 1. Снижение количества ДТП или ликвидация очагов аварийности 1.Высокая капиталоемкость дорожных работ

2. Сопутствующие прямые эффекты (улучшение дорожных условий) 2. Достаточно большие сроки выполнения работ

3. Сопутствующие косвенные эффекты (ликвидация задержек автотранспорта в результате ДТП) 3. Потери от снижения пропускной способности сооружений в период проведения работ

Профилактические мероприятия (создание систем видеонаблюдения, обеспечивающих сбор информации об условиях движения и контроль за соблюдением ПДД) 1. Снижение количества аварийных ситуаций 1. Невозможность ликвидации очагов аварийности и улучшения дорожных условий движения автотранспортных средств

2. Относительно низкие стоимость и сроки проведения работ

3. Эффекты от оптимизации условий движения

Безусловно, наиболее радикальным средством повышения безопасности движения на автомобильных дорогах является ликвидация «очагов аварийности», которая может быть выполнена только на основе осуществления соответствующих дорожных работ строительного, реконструктивного или ремонтного характера. Однако понятно, что их проведение, как правило, требует достаточно больших средств и времени, а иногда и просто невозможно по техническим или экономическим соображениям.

Основными достоинствами профилактических мероприятий по установке систем видеонаблюдений является снижение количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий при сравнительно низкой стоимости работ по их созданию и эксплуатации. Кроме того, как показано на рис.1,

Рис.1. Классификация функциональных возможностей систем видеонаблюдения

и

системы видеонаблюдений на автомобильных дорогах могут выполнять и целый ряд других очень полезных функций.

Указанные особенности были положены в основу разработки плана исследований эффективности их создания и размещения, который в виде блок-схемы представлен на рис. 2.

Анализ особенностей оценки эффективности

создания и размещения систем |->

видеонаблюдения | * |

Принципы определения общественной эффективности систем видеомониторинга

Виды и методы оценки социально-экономических эффектов

Принципы определения коммерческой эффективности систем видеомониторинга

Виды и методы оценки доходов от создания и эксплуатации на коммерческой основе

Рис. 2. Блок-схема исследований по оценки эффективности создания и размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах

Как видно из этой блок-схемы, основным содержанием второго этапа исследований является разработка методологии оценки социально-

экономической эффективности инвестиций в создание систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах.

В диссертации при ее обосновании предложены критериальные показатели определения общественной и коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения, а также выполнен анализ используемых на практике методов оценки эффективности мероприятий по снижению аварийности движения.

Результаты этого анализа позволили констатировать, что, во-первых, до настоящего времени каких-либо рекомендаций по оценке эффективности профилактических мероприятий по БДД, в том числе и связанных с созданием систем видеонаблюдения, не существует и, что, во-вторых, не все основные формы проявления эффективности мероприятий от снижения аварийности движения учитываются в полной мере.

В частности, никак не учитывается такая важная их составляющая как потери на транспорте и во внетранспортной сфере от задержек и снижения скорости движения автотранспортных средств в период ДТП. Между тем, общеизвестно, что эти потери имеют место, как правило, при любом дорожно-транспортном происшествии независимо от его тяжести и места возникновения.

Наиболее точно решение задачи определения потерь времени транспортными средствами при проезде в зоне дорожно-транспортного происшествия может быть осуществлено с использованием методов теории массового обслуживания

Согласно этой теории, автодорожная магистраль, как и любое другое транспортное сооружение, может быть представлена как одноканальная (если движение осуществляется в один ряд) или многоканальная (если движение осуществляется в два и более ряда) система массового обслуживания (СМО).

Любая система массового обслуживания характеризуется следующими элементами:

1. Распределение моментов поступления заявок на обслуживание и времени обслуживания. Оно характеризуется законами распределения вероятностей, их описывающими. Так как во многих исследованиях доказано, что при движении автомобилей по дороге имеет место пуассоновский закон распределения вероятностей, то это значит, что описываемые им процессы или события имеют совершенно случайный характер и, следовательно, могут быть использованы стандартные методы расчета их параметров.

2. Число параллельно функционирующих узлов обслуживания. В данном случае оно принято равным количеству полос дороги, на скорость движения по которым оказывает влияния аварийная ситуация. Эти полосы движения могут находиться как в одном направлении, если имеется разделительная полоса или ограждение посередине дороги, или в разных направлениях, если указанные разделительные устройства отсутствуют.

3. Дисциплина очереди. Принимается по модели ПЕРППО - "первым пришел - первым обслуживаешься", что соответствует нормальной организации транспортного процесса на автомобильных дорогах.

4. Максимальное число допускаемых в систему требований. В данном случае характеризуется интенсивностью движения при входе на тот участок дороги, который находится в зоне влияния дорожно-транспортного происшествия.

5. Емкость источника, генерирующего заявки на обслуживание. При моделировании она никак не ограничивается сверху, т.е. теоретически допускается рассмотрение пропуска через участок дороги в зоне ДТП любого сколь угодно большого количества автомобилей.

При условии стационарности (установившимся режиме функционирования СМО), а именно только такой и рассматривается при решении подобных задач, используются следующие операционные характеристики системы массового обслуживания:

X - частота поступления заявок на обслуживание (интенсивность движения автомобилей по каждой полосе дороги);

ц - скорость обработки заявок на обслуживание (пропускная способность полосы движения);

р„ - вероятность того, что в системе находится п заявок на обслуживание (т.е. количество транспортных средств, которые должны быть пропущены через участок дороги в зоне ДТП);

Ь5 - среднее число находящихся в системе заявок на обслуживание (количество автомобилей, проходящих суженный участок дороги и находящихся в очереди на его прохождение);

Ц - среднее число заявок в очереди на обслуживание (количество автомобилей, находящихся в очереди на прохождение суженного участка);

Ws - средняя продолжительность пребывания заявки на обслуживание в системе (средняя продолжительность прохождения автомобилем суженного участка дороги);

- средняя продолжительность пребывания заявки на обслуживание в очереди (средняя продолжительность пребывания 1 автомобиля в очереди на прохождение суженного участка дороги).

На практике могут встретиться два случая условий движения по автомобильной дороге при возникновении ДТП

а) интенсивность движения на полосе дороги меньше ее пропускной способности, т.е. р < 1, где р = ХУ(і; при этом длина очереди не ограничивается;

б) интенсивность движения на полосе дороги больше ее пропускной способности, т.е. р >1; при этом длина очереди ограничивается. Данный вариант может иметь место только тогда, когда водители автотранспортных средств, во-первых, обладают информацией о размерах «пробки», связанной с ДТП, и, во вторых имеют возможность объехать ее по другому маршруту движения.

Для первого случая функционирования системы СМО, расчетные формулы для определения операционных характеристик в случае стационарных потоков имеют следующий вид:

При наличии приведенной системы уравнений (1) - (5) основная сложность расчета потерь от стеснения транспортных потоков в результате ДТП сводится к расчету пропускной способности полос дороги до и после его возникновения.

В качестве примера определения этих потерь в диссертации рассмотрена аварийная ситуация со столкновением двух автомобилей, возникшая на первой полосе (со стороны разделительного ограждения) внешней стороны кольцевой автомобильной дороги г. Москвы. Результаты расчетов наглядно свидетельствуют о том, что потери от стеснения транспортных потоков на автомагистралях с высокой интенсивностью движения могут быть в десятки и даже в сотни раз перекрывать все остальные виды потерь, определяемых в настоящее время расчетным путем при оценке эффективности мероприятий по повышению БДЦ.

В работе на конкретных примерах рассмотрена предлагаемая методика и порядок расчета общественной и коммерческой эффективности инвестиций в создание и эксплуатацию систем видеонаблюдения. Результаты выполненных расчетов свидетельствуют о достаточно высокой социально-экономической эффективности проектов устройства систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах (даже в весьма скромных масштабах и прогнозируемых результатах его осуществления) и,

Рп = (1 - р)р". п = 0,1,2.....п,

\Л/3=Ц/Л = У[М(\-Р)1 ^=Ц-Л/М = р21{\-р),

(1)

(4)

(5)

(2)

(3)

следовательно, серьезным основанием для привлечения частного капитала к реализации данных инвестиционных проектов.

Вместе с тем, очевидно, что в качестве основного источника доходов частного капитала в таком случае должны рассматриваться денежные поступления в виде штрафов за нарушения правил дорожного движения, фиксируемые с помощью фото или видеосъемки.

Для того чтобы установить, насколько существенным является данный источник дохода в диссертации были проведены ориентировочные расчеты, которые показали, что коммерческая заинтересованность инвесторов при получении дохода с одной камеры видеофиксации в размере 17 млн руб при затратах на ее устройство в размере 5 млн руб будет вполне достаточной.

На заключительном четвертом этапе исследований осуществлялось решение задачи по оптимизации размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах. Для этого, принимая во внимание, что основной вид нарушений ПДЦ связан с несоблюдением скоростного режима, был предложен следующий алгоритм:

1. С учетом среднего времени разгона основных видов легковых автомобилей до скорости в 100 км/ч определяется минимально возможное расстояние, на котором целесообразно устанавливать камеры видеонаблюдения друг от друга.

2. Осуществляется моделирование поведения водителей автотранспортных средств по соблюдению установленного скоростного режима при разных расстояниях между камерами видеофиксации.

Для этого все водители легковых автомобилей с точки зрения их реакции на установленные камеры видеонаблюдения были подразделены на три категории: 1) законопослушные водители (40%), которые всегда выполняют правила дорожного движения независимо от того ведется или не ведется контроль за их соблюдением; 2) водители, которые в определенных ситуациях по невнимательности или сознательно могут нарушить правила дорожного движения, однако при наличии камер видеофиксации не будут

делать этого в зоне их действия не при каких обстоятельствах (50-55%); 3) водители, которые в связи с высоким уровнем своего благосостояния или психологическими особенностями оценивают «сэкономленное» в результате нарушения правил дорожного движения время выше, чем величину потенциальных штрафов, и поэтому сознательно не соблюдают эти правила даже при наличии предупреждений об установке камер видеонаблюдения (510%).

Исходя из такой классификации водителей, был сделан вывод, что предметом дальнейшего исследования должно быть поведение только водителей второй группы. Вместе с тем, их состав с точки зрения склонности к нарушению ПДД является также неоднородным. Для одних время перехода от регламентированных условий движения к недопустимым после проезда камеры видеонаблюдения может составлять несколько секунд, для других - несколько минут, для третьих (наиболее дисциплинированных) - несколько десятков минут. В связи с этим нами была высказана гипотеза, что количество потенциальных нарушений скоростного режима движения с увеличением расстояния пробега автомобилей может расти либо по линейной зависимости, либо по полиномиальной зависимости.

3. Определяется потенциальное количество нарушителей ПДД при разных расстояниях между камерами наблюдения (например, с шагом в 500 м,) и устанавливается снижение их доли после создания системы видеонаблюдения.

4. Далее, исходя из принятой гипотезы, что снижение количества ДТП на рассматриваемой дороге в результате создания системы видеонаблюдения будет пропорционально доле водителей, которые станут соблюдать правила дорожного движения, определяется возможное снижение количества аварийных ситуаций. Для этого в качестве базовых условий принимаются установленные статистические зависимости количества ДТП от интенсивности движения.

Наряду с вышеизложенным, в диссертации предложен и другой метод расчета ожидаемого сокращения количества дорожно-транспортных происшествий в результате установки камер видеонаблюдения. Он базируется на определении путем проведения натурных обследований участков аварийности той доли автомобилей в транспортном потоке, которые в существующих условиях (при отсутствии камер видеонаблюдения) нарушают правила дорожного движения.

На основе полученных данных задачу размещения системы видеонаблюдения на дорожных сооружениях можно сформулировать следующим образом. Имеется несколько возможных мест размещения систем видеонаблюдения на сети автомобильных дорог или на отдельном дорожном сооружении. Известны: затраты на их устройство, ремонт и содержание в процессе эксплуатации, сроки безотказной работы основных видов оборудования и приборов этих систем при каждом способе размещения, а также значения всех видов ожидаемых эффектов от их функционирования. Кроме того заданы ограничения по финансированию на создание систем видеомониторинга за движением автотранспортных средств.

Требуется определить такие схему и способ размещения систем (камер) видеонаблюдения, при которых общественный или коммерческий интегральный эффект от их использования за весь полезный срок эксплуатации был бы максимальным.

Данная задача может решаться в нескольких постановках (табл. 2).

Экономико-математическая модель для третьей постановки задачи, наиболее часто встречающая на практике, имеет следующий вид;

ИЭг = ІІ х. [эи - (К + кри + Си)] (1 + £)-' тах. (6) (=1 к=1

£кркХк*Р, (7)

к=1

ОйХк <1 или Х, = 0л, к = \К где Т - продолжительность функционирования системы видеонаблюдения

(СВ), годы;

Таблица 2

Варианты постановок задач размещения систем видеонаблюдения (СВ) на дорожных сооружениях

№ п/п Вид объекта видео-наблюдения Характеристика вариантов размещения Искомые неизвестные Налагаемые ограничения

1 Участок концентрации ДТП Варианты заданы Способы размещения и расстояния между камерами Не устанавливаются

2 Участок концентрации ДТП Определяются в процессе решения Расстояния между камерами наблюдения Не устанавливаются

3 Дорожное сооружение (объектный план создания СВ) Заданы участки концентрации ДТП с вариантами размещения СВ Переменная, показывающая степень вхождения каждого участка в план На размеры финансирования

4 Дорожная сеть (сетевая программа создания СВ) Заданы вариантами размещения СВ на отдельных дорогах Переменная, показывающая степень вхождения каждого варианта в программу На размеры финансирования и ресурсы

I - порядковый номер года эксплуатации СВ;

К - количество участков концентрации ДТП, на которых желательно создание СВ;

к - порядковый номер участка концентрации ДТП; К]^- капитальные вложения в создание СВ на к -м участке; Крк,- затраты на ремонт СВ на к -м участке в I-м году; Ск(- затраты на эксплуатацию СВ на к -м участке в I - м году; Эн- суммарный эффект от создания СВ на к -м участке в I - м году; Хк - переменная, показывающая степень вхождения к -го участка концентрации ДТП в план оснащения его системой видеонаблюдения, Б - заданный объем финансирования.

Определение оптимального размещения систем видеонаблюдения на дорожных сооружениях представляется целесообразным осуществлять в 6 последовательных этапов.

На первом этапе производится выявление участков концентрации ДТП на автомобильных дорогах и оценка степени их опасности по условиям движения.

На втором этапе осуществляется диагностика дорожных условий движения на участках концентрации ДТП и их ранжирование по степени опасности последствий от несоблюдения правил дорожного движения.

На третьем этапе производится ранжирование участков концентрации аварийности по степени значимости создания на них систем видеонаблюдения.

На четвертом этапе осуществляется анализ состава, структуры и скоростного режима транспортных потоков на участках концентрации ДТП с целью получения исходных данных для оценки социально-экономического ущерба от ДТП в существующих условиях (до создания системы видеонаблюдения).

На пятом этапе с использованием методических принципов и приемов, изложенных выше, выполняется прогнозирование условий движения на участках концентрации ДТП после создания систем видеонаблюдения. Главные задачи этого этапа состоят в формировании возможных сценариев поведения различных категорий водителей автомобилей при наличии системы видеомониторинга и определении на этой основе возможного снижения количества аварийных ситуаций.

На шестом этапе производится оценка эффективности устройства систем видеонаблюдения на каждом участке аварийности на основе ориентировочных данных о количестве и местоположении камер видеофиксации и рассчитанных показателей ожидаемого количества снижения ДТП. При этом следует иметь в виду, что результаты решения этой задачи в зависимости от вида рассматриваемого интегрального эффекта

(социально-экономического или коммерческого) могут быть разными. Это обусловлено неодинаковыми тенденциями изменения значений указанных эффектов при увеличении количества камер видеонаблюдения. Как видно из рис. 3, увеличение камер видеофиксации (за счет сокращения расстояния между ними) ведет к росту общественного интегрального эффекта от создания и эксплуатации системы видеомониторинга.

Объясняется это тем, что с увеличением частоты расстановки камер видеонаблюдения, количество желающих нарушить установленные правила движения становится все меньше и меньше; следовательно, растет величина предотвращенного социально-экономического ущерба. Конечно, вид кривых в реальных условиях может быть иным, чем показано на условном графике (рис. 3), но, тем не менее, с достаточной степенью уверенности можно утверждать, что в рациональных границах размещения общественная польза от создания системы видеонаблюдения на участке концентрации ДТП будет всегда больше, чем затраты на ее создание.

Совсем иная картина складывается при решении рассматриваемой задачи, если в качестве критерия принимается интегральный доход от коммерческой деятельности частных инвесторов. Как видно из рис. 4, предпринимательский доход (коммерческая прибыль) при увеличении количества камер видеонаблюдения будет уменьшаться, так как охотников расплачиваться за нарушения ПДД достаточно высоким штрафами будет все меньше и меньше.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследования, проведенные в диссертации, позволяют сделать следующие основные выводы:

1. На основе анализа причин и последствий дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах оценена значимость дорожного фактора в их возникновении. Показано, что влияние неудовлетворительного транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог на процесс возникновения аварийных ситуаций следует рассматривать в качестве одного

стґ Ю О,

8?

>. Ч

в-к

5 ю

V-

<

/

і / г

А У . . .1 > - -' - -

Ґ- _ 1 У* 1» * и ' "

-

Количество устанвленных камер видеонаблюдения

Рис.3. Зависимость общественного эффекта от создания системы видеонаблюдений от количества установленных видеокамер

- -я- - Затраты на установку и эксплуатацию камер виденаблюдения —•— Величина предотвращенного ущгрба

—Д—Общественный эффект от создания системы видеонаблюдения

й\5

> __ л ► ► - < V- ._<

*

< у <

/ [У

/

< у і і- ■'

і-'" і- •*

/ ^ .і і- • і -

і- • ► *

щГ . .■ - і» *

Количество устанвленных камер видеонаблюдения

Рис.4. Зависимость коммерческого эффекта от создания системы видеонаблюдений от количества установленных видеокамер - -■- - Затраты на установку и эксплуатацию камер виденаблюдения —Величина штрафов за нарушение правил дорожного движения —±—Коммерческая прибыль от создания системы видеонаблюдения

из главных условий, стимулирующих ошибки водителей в выборе режима движения автомобилей и снижения надежности их работы

2. Повышение безопасности дорожного движения в России неразрывно связано с массовым созданием на автомобильных дорогах систем видеонаблюдения, обеспечивающих как контроль за соблюдением правил движения, так и его рационализацию в сложных транспортных и природно-климатических условиях. Особенно высокую роль играют системы видеомониторинга в условиях низкого транспортно-эксплуатационного состояния сети дорог и высоких скоростных характеристик современных автомобилей, побуждающих значительную часть водителей к нарушению установленных ограничений на скорость движения или на обгон впереди идущих транспортных средств.

В работе проведена классификация основных функциональных возможностей систем видеонаблюдения в рамках трех группы: информационно-распознавательных, регистрационно-аналитических и контрольно-фискальных и определены потенциальные социально-экономические и коммерческие эффекты от их использования в процессе видеомониторинга автотранспортных потоков.

3. На основе сопоставительного анализа профилактических и прямых дорожных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения установлены технико-экономические особенности оценки общественной и коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорога. К основным из них следует отнести:

• отсутствие до настоящего времени какой-либо нормативно-статистической базы для оценки эффективности различных схем создания и размещения систем видеомониторинга на автомобильных дорогах;

• невозможность оценки сопутствующих транспортных и других эффектов, являющихся следствием улучшения дорожных условий (повышения скорости движения, ликвидации задержек в пути и т.п.);

• потенциальную возможность использования для осуществления широкомасштабных (сетевых) проектов оснащения автомобильных дорог России системами видеонаблюдения различных форм привлечения частного капитала, в том числе и на основе государственно-частного партнерства.

4. Разработаны методы оценки косвенных эффектов от стеснения транспортных потоков в результате возникновения дорожно-транспортных происшествий, базирующиеся на использовании теории массового обслуживания.

5. Предложен методический подход к определению «предотвращенного» социально-экономического ущерба от создания и эксплуатации систем видеонаблюдения.

6. Определены цели, порядок формирования и разработаны экономико-математические модели планирования размещения систем видеонаблюдения на дорожных сооружениях, учитывающие конкретные условия их функционирования и особенности транспортно-эксплуатационного состояния на отдельных участках.

7. Сформулированы принципы и предложен алгоритм оценки коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах.

8. Предложена методика оптимального планирования оснащения автомобильной дороги системами видеонаблюдения.

По теме диссертации опубликованы следующие работы.

1. Дингес Э.В., Серпик Е.А. Предпосылки и условия создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах России // Дороги и мосты. 2012. № 28/2. С.202-209. (входит в перечень рецензируемых журналов ВАК).

2. Дингес Э.В., Гусейналиев В.А., Серпик Е.А. Совершенствование методологии оценки социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного университета (МАДИ), 2013. Выпуск 1 (32). С. 68-72 (входит в перечень рецензируемых журналов ВАК).

3. Гусейналиев В.А., Серпик Е.А.Анализ динамики и причин высокого уровня аварийности движения в России и характеристика дорожных условий ее возникновения // Экономические проблемы развития дорожного хозяйства: Сб. науч. трудов МАДИ. - М.: МАДИ, 2012. -С. 41-52.

4. Дингес Э.В., Серпик Е.А.. Технико-экономические особенности систем видеонаблюдений на дорожных сооружениях и постановка задачи оценки эффективности их создания и размещения // Технико-экономические проблемы развития дорожного хозяйства: Сб. науч. трудов МАДИ. - М.: МАДИ, 2013. -С. 3-11.

5. Серпик Е.А.. Критериальные показатели оценки общественной и коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения // Технико-экономические проблемы развития дорожного хозяйства: Сб. науч. трудов МАДИ. -М.: МАДИ, 2013. -С. 12-22.

Подписано в печать:

22.10.2013

Заказ № 893 5 Тираж - 100 экз. Печать трафаретная. Типография «11-й ФОРМАТ» ИНН 7726330900 115230, Москва, Варшавское ш., 36 (499) 788-78-56 www.autoreferat.ru

Диссертация: текстпо экономике, кандидата экономических наук, Серпик, Евгений Анатольевич, Москва

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

На правах рукописи

04201364032

СЕРПИК Евгений Анатольевич

ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ И ОПТИМИЗАЦИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ СИСТЕМ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

(08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством) Область исследования: «Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт)»

ДИССЕРТАЦИЯ

на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Научный руководитель, д.э.н., профессор Дингес Э.В.

Москва 2013

ОГЛАВЛЕНИЕ

Стр.

Введение..................................................4

Глава 1. Анализ уровня аварийности движения на автомобильных дорогах России и основные направления ее

предупреждения................................................. 11

1.1 Анализ динамики и последствий высокой аварийности дорожного движения в стране......................................11

1.2. Основные причины дорожно-транспортных происшествий

и характеристика дорожных условий их возникновения................20

1.3. Роль профилактических мероприятий по предупреждению аварийности движения и предпосылки для широкого внедрения

систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах России ...........27

1.4. Технико-экономические особенности оценки эффективности и размещения систем видеонаблюдений на дорожных сооружениях и постановка задачи исследования....................41

Глава 2. Методические основы оценки общественной и коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах......................................50

2.1. Критериальные показатели оценки общественной и коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения

на автомобильных дорогах......................................50

2.2. Методы оценки общественной эффективности созидания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах...................60

2.2.1. Анализ существующих методов оценки эффективности прямых мероприятий по БДД и возможности их адаптации к профилактическим мероприятиям............................................60

2.2.2. Учет косвенных эффектов при оценке предотвращенного ущерба от дорожно-транспортных происшествий....................72.

2.2.3. Порядок оценки общественной эффективности созидания

систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах...........................85

2.3. Виды и методы определения коммерческих эффектов от

создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах.........96

Глава 3. Методы оптимального планирования размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах..................109

3.1. Методические принципы разработки систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах.......................109

3.2. Экономико-математические модели и методы решения задач размещения систем видеонаблюдения на автомобильных

дорогах......................................................124

3.3. Основные методические положения и примеры оценки эффективности и оптимального размещения систем видеонаблюдения

на автомобильных дорогах....................................................134

Заключение............................................... 153

Список литературы.......................................156

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Одним из наиболее важных направлений снижения высокой аварийности движения на автомобильных дорогах России является всемерное усиление контроля за организацией автотранспортного процесса и соблюдением правил поведения на дорогах всеми его участниками.

Центральное место в решении этой задачи занимает проблема повсеместного внедрения систем видеонаблюдения за дорожным движением, позволяющих не только фиксировать основные виды нарушений установленных правил движения водителями автотранспортных средств, но информировать их о наиболее рациональных и безопасных маршрутах движения в сложных транспортных и погодных условиях.

Вместе с тем, как показывает опыт зарубежных стран, массовое создание систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах требует значительных как государственных, так и частных капитальных вложений, обеспечить достаточно эффективное использование которых без разработки соответствующих экономических механизмов их распределения по объектам внедрения удается далеко не всегда.

В связи с этим весьма актуальными в настоящее время являются вопросы научно-обоснованного планирования и оценки общественной и коммерческой эффективности инвестиций в разрабатываемые на всех уровнях хозяйственного управления (федеральном, региональным и местном) программ и проектов создания и развития систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах.

Теоретической основой для проведения такого исследования являются труды Виленского П.Л., Лившица В.Н., Липсиц И.В., Массе П., Смоляка С.А., и других российских и зарубежных ученых, в которых содержатся фундаментальные разработки по оценке эффективности инвестиционных программ и проектов [14, 20 - 20, 43 - 49, 55, 60, 68 - 73, 77 - 84, 112 - 118], а

также работы Бабкова В.Ф., Дивочкина О.В., Клинковштейна Г.И., Поповой Е.П., Иванова В.В. и других ученых автомобилистов и дорожников, посвященные исследованию различных аспектов проблемы безопасности движения на автомобильных дорогах России [2, 3, 7 - 9, 12, 13, 26,32-34,37,38,50,51,53,54,73-80, 86, 106 - 109].

Вместе с тем, следует отметить, что многие вопросы в области методологии планирования и оценки эффективности инвестиционных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения (БДД) и, в частности, связанных с созданием и эксплуатацией систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах, до настоящего времени не рассматривались или им уделялось недостаточное внимание.

К основным из них следует отнести:

• разработка методов количественной оценки социально-экономических эффектов от создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах;

• обоснование методов оценки коммерческой эффективности проектов устройства систем вадионаблюдений на дорожных сооружениях;

• формирование оптимальных планов создания систем видеонаблюдений как на отдельных дорожных сооружениях, так и на сети автомобильных дорог

Специфическое отличие инвестиционных проектов создания систем видеонаблюдений от других мероприятий по повышению БДД заключается в том, что они оказывают не прямое, а косвенное влияние на снижение его аварийности. В связи с этим при оценке эффективности их реализации возникает необходимость учета не прямых эффектов от сокращения потерь от дорожно-транспортных происшествий, а так называемого «предотвращенного ущерба» причем не только от ДТП, но и от всех других видов административных нарушений, которые могут быть зафиксированы с использованием указанных систем на дорогах.

Объективная необходимость его определения для повышения экономической обоснованности разрабатываемых пообъектных и региональных (сетевых) планов оснащения средствами видеонаблюдений дорожных сооружений предопределила постановку следующей цели и задач данного исследования.

Цель диссертационной работы - разработка методических основ оценки эффективности и оптимального планирования систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах.

Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

- проведен анализ причин дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах и оценена значимость дорожного фактора в их возникновении;

- определена роль профилактических мероприятий по снижению (предупреждению) аварийности дорожного движения;

- предложены методы определения предотвращенного ущерба от дорожно-транспортных происшествий, связанного со стеснением транспортных потоков в период их возникновения;

- определены основные принципы и критерии оценки коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах;

предложены экономико-математическое модели и методы планирования размещения систем видеонаблюдения на дорожных сооружениях.

Объектом исследования является существующая система мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, а предметом исследования - используемые в этой системе методы планирования и оценки эффективности мероприятий по снижению его аварийности.

Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились работы российских и зарубежных

ученых, посвященные разработке проблем безопасности дорожного движения в условиях рыночного хозяйства, методы анализа социально-экономических процессов и явлений; современные концепции повышения эффективности функционирования автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

В работе использованы материалы технико-экономических обоснований устройства систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах, выполненные проектными организациями дорожного хозяйства, планы и программы снижения аварийности движения, официальные нормативные и справочные материалы.

Решение поставленных в диссертации задач основывалось на методах экономического анализа, теории массового обслуживания, линейном и нелинейном программировании, а также компьютерном моделировании. Обработка значительной части информации, а также реализация моделей проводилась на ПЭВМ в системе Microsoft Excel.

Научная новизна работы состоит в разработке методов оценки эффективности и оптимального планирования размещения систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах.

Автором предложены:

метод определения «предотвращенного» социально-экономического ущерба от эксплуатации систем видеонаблюдения;

методы оценки косвенных эффектов от внедрения систем видеонаблюдений на автомобильных дорогах;

принципы и методы оценки коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах;

экономико-математические модели планирования размещения систем видеонаблюдения на дорожных сооружениях.

Практическая ценность. Предложенные в диссертации методы многокритериальной оптимизации рекомендуются для внедрения в территориальных органах управления дорожным хозяйством при разработке

годовых и перспективных планов мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

Разработанные экономико-математическое модели и методы планирования оптимального размещения камер фото или видеофиксации на автомобильных дорогах рекомендуются для использования плановыми и проектными дорожными организациями при технико-экономическом обосновании проектов создания и эксплуатации систем видеонаблюдения как на отдельных сооружениях, так и на сети дорог в течение рассматриваемого расчетного периода.

Предложенные методы определения косвенных эффектов от снижения аварийности движения в результате осуществления мероприятий по предотвращению дорожно-транспортных происшествий могут быть использованы для повышения экономической обоснованности разрабатываемых планов и программ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту дорожных сооружений.

Практическая ценность диссертации заключается в разработке методов оценки эффективности и оптимального пообъектного и сетевого планирования размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах, обеспечивающих наиболее эффективное использование всех требуемых для этого ресурсов.

Реализация работы. Научные и практические результаты исследований были использованы при реализации проекта: «Разработка методологии системного подхода к планированию и оценке эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения», выполненного в рамках научного гранта МАДИ в 2012 г., а также ФГУП «РОСДОРНИИ» при подготовке новой редакции методических рекомендаций по оценке эффективности мероприятий по повышению БДД.

Отдельные положения и рекомендации диссертации приняты к использованию в учебном процессе на кафедре экономики дорожного хозяйства МАДИ.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на заседании технико-экономического совета в НИПИ Генплана г. Москвы, и на 70 и 71-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 5-ти статьях, общим объемом 2,5 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения и содержит 167 страниц компьютерного текста, 34 таблицы, 16 рисунков, библиографию в 129 наименований.

Краткое содержание работы.

Во введении обоснована актуальность темы, изложены цель и задачи исследования, сформулирована научная новизна и практическая ценность полученных результатов.

В первой главе дан анализ динамики и последствий высокой аварийности дорожного движения в стране, определены основные причины дорожно-транспортных происшествий и дорожные факторы, влияющие на их возникновение, рассмотрены роль профилактических мероприятий по предупреждению аварийности движения и предпосылки для широкого внедрения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах России. На основе анализа технико-экономических особенностей их создания и размещения сформулирована постановка задачи исследования.

Во второй главе рассмотрены принципы и критерии оценки общественной и коммерческой эффективности создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах, проведен анализ методов определения социально-экономических эффектов от снижения аварийности движения и показана необходимость их совершенствования, определены виды и методы расчета коммерческих эффектов от создания систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах.

В третьей главе изложена методика оптимального планирования размещения систем видеонаблюдения на автомобильных дорогах,

включающая основные методические принципы разработки систем видеонаблюдения, экономико-математические модели и методы решения задач размещения камер фото и видеофиксации на дорожных сооружениях и примеры оценки эффективности и оптимального их размещения на автомобильных дорогах.

Заключение содержит основные выводы и результаты диссертационного исследования.

Глава 1. Анализ уровня безопасности движения на автомобильных дорогах России и основные направления

ее повышения

1.1. Анализ динамики и последствий высокого уровня аварийности движения в стране

Дорожно-транспортные происшествия являются одной из важнейших проблем не только России, но и всех других как развитых, так и развивающихся стран. Унося жизни трудоспособного населения и вызывая травмы различной степени тяжести, аварийные ситуации на дорогах негативно сказываются на экономическом состоянии государств. Сегодня по оценке Всемирной Организации Здравоохранения (ВОЗ) ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибает более 1,2 миллиона человек и 50 миллионов получают травмы разной степени тяжести [16]. Экономические потери, связанные только с травматизмом в результате ДТП, в среднем, в Европе оцениваются как 2% от ВВП. По прогнозам к 2030 году смертность на дорогах переместится с 9-ого на 5-ое место в списке причин смерти по количеству забираемых годов жизни, скорректированных по нетрудоспособности, обогнав туберкулез и ВИЧ инфекции.

Для иллюстрации масштабов этой проблемы в мире в табл. 1.1 приведены данные (ВОЗ) по количеству смертей и травм различной тяжести.

Данная таблица наглядно показывает, что проблема является актуальной не только в России, но и во всем мире в целом. Причем в Российской Федерации уровень смертности на дорогах выше в 3-4 раза, чем в ряде Европейских государств и более чем в 1,6 раза в Соединенных штатах Америки. Вместе с тем, следует констатировать, что по уровню травматизма наше страна находится на одном из последних мест, что в принципе объясняется не столько существенными достижениями по его профилактике,

сколько относительно низкой по сравнению с другими странами степенью автомобилизации населения.

Таблица 1.1

Уровень смертности и травматизма на дорогах в некоторых

странах

Наименование страны Население, чел Уровень смертности Уровень травматизма

чел % чел %

Австралия 20743169 1616 0,008 31204 0,150

Англия 60768946 3298 0,005 264288 0,435

Германия 82599471 4949 0,006 431419 0,522

Израиль 6927677 398 0,006 2079 0,030

Италия 58876834 5669 0,010 332995 0,566

Испания 44279180 4104 0,009 143450 0,324

Китай 1336317116 89455 0,007 431139 0,032

Мексика 106534880 17003 0,016 603541 0,567

Россия 142498532 33308 0,023 292206 0,205

США 305826246 42642 0,014 3305237 1,081

Франция 61647375 4620 0,007 77007 0,125

ЮАР 4380439 1056 0,024 11155 0,255

Япония 127966709 6693 0,005 1034445 0,808

Ориентировочная оценка степени эффективности этих усилий в России может быть дана на основе анализа динамики общего количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий, которая представлена в табл. 1.2. [67, 100]. Ее данные наглядно свидетельствует о том, что ситуация в области аварийности движения на российских автомобильных дорогах складывалась за последние 8 лет крайне неоднозначно.

В первую очередь следует отметить, что общая картина с уровнем аварийности движения на автомобильных дорогах за рассматриваемый период практически не изменилась - общее колич