Оценка ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Оценка ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций"

сс^

На правах рукописи

СОЛГАЛОВА СОФЬЯ ВЛАДИМИРОВНА

ОЦЕНКА РЕСУРСНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ

Специальность 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством» Сэкономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ставрополь - 2006

Работа выполнена на кафедре логистики и управления на транспорте ГОУ ВПО «Северо-Кавказский государственный технический университет»

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ

доктор экономических наук, профессор Бережной Владимир Иванович

доктор экономических наук, профессор Клочков Виктор Николаевич

кандидат экономических наук, доцент Федоренко Татьяна Михайловна

Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет

Защита состоится М. мая 2006 г. в на заседании дис-

сертационного совета ДМ 212.245.08 при ГОУ ВПО «Северо-Кавказский государственный технический университет» по адресу: 355029, Ставрополь, пр. Кулакова, д. 2. ауд. 405.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета по адресу: 355029, Ставрополь, пр. Кулакова, д. 2.

Автореферат разослан апреля 200<Гг.

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, доцент

О.А. Алексеева

Д,ООв &

ЗоЗА

з

Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования. В настоящее время масштаб, структура и уровень использования ресурсов в автотранспортных организациях и предприятиях в силу множества общеэкономических и локальных причин сшновят-ся несоразмерными объемам деятельности и целям функционирования, что само по себе рассматривается в качестве диспропорции и обусловливает возникновение дру| их статистических и динамических диспропорций.

Неадекватность механизма ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций современным социально-экономическим условиям, в свою очередь, существенно ограничивает возможности их развития, снижает конкурентоспособность организаций по сравнению с дру! ими субьектами рынка, оказывает негативное влияние на выполнение автомобильным транспортом с.воей миссии.

Процесс ресурсного обеспечения деятельности автотрапеноршых организаций осуществляется не комплексно, без должного информационно-аналитического и инфраструк1урного обеспечения, что обусловливает необходимость изменения существующего подхода к ресурсному обеспечению.

Возникает необходимость в разработке новой концепции ресурсообеспе-чения автотрансноршых ортнизаций, которая базируется на комплексном подходе к решению проблем оценки уровня использования ресурсов организации, моделированию потребности в них и совершенствованию механизма инвестирования.

Проблемы обеспечения и управления ресурсами исследовались мпо! ими отечественными и зарубежными учеными, в числе которых: ИЛ'. Балабанов, И.А. Бланк, Ю. Бригхем, ПИ Вахрин, Н.А.Волгин, П. Галенски, Е.Л. Кантор, Джгал Г. Сшел, Джей К. Шим и др.

Различным аспектам проблемы совершенствования ресурсного обеспечения автомобильного транспорта посвящены труды отечественных ученых и специалистов: 3. И. Аксеновой, Л. Л. Афанасьева, Л. А. Бронштейна, Д. П. Бруншгейна, Е. В. Кудриной, Д. П. Великанова, Б. Л. Геронимуса, Н. Я. Говорущенко, Н Н Громова, Е. И Зайцева, Г. А. Кононовой, В. Н. Клочкова, Е. С. Кузнецова, В. С. Лукинского, Л. Б. Миротина, В. И. Сергеева, В. А. Пер-сианова, М. П. Улицкого, Е. Ф. Тихомирова, В. В. Цигаиова и др.

Признавая значимость выполненных исследований и наличие несомненных достижений в данной области необходимо отметить, что до насюящею времени отсутствует целостность в подходах к оценке ресурсного обеспечения автотранспортных ор!анизаций, выборе инструментария ею анализа и про! позирования. Большинство научных разработок касае!ся отдельных видов ресурсов без учета их взаимосвязи, взаимозаменяемости и ресурсных 01 раничений.

Дискуссионное-) ь проблематики, недостаточная разработанность методических подходов и особая значимость решения практических задач управления ресурсами автотранспортных организаций обусловили выбор темы исследования, постановку его цели и формулировку

'ОС. НАЦИОНАЛЫ! * БИБЛИОТЕКА

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка теоретических и практических рекомендаций по совершенствованию оценки ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций на основе развития механизма инвестирования.

Сформулированная цель исследования определила следующие задачи:

- изучение эволюции и конкретизация понятийного аппарата, составляющего основу исследования;

- выявление особенностей формирования и испольювания ресурсов автотранспортных организаций;

- исследование современного состояния, тенденций изменения ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций;

- разработка методических подходов к оценке уровня использования различных видов ресурсов автотранспортных организаций;

- разработка механизма формирования инвестиционных ресурсов автотранспортных организаций;

- моделирование потребности в ресурсах и обоснование их структуры (соотношения);

- разработка экономических критериев оценки формирования инвестиционных ресурсов автотранспортных организаций.

Предметом исследования являются объективные экономические процессы и факторы, определяющие уровень ресурсного обеспечения автотранспортных организаций и методические подходы к его оценке.

В качестве объекта исследования выбраны автотранспортные организации Российской Федерации и Ставропольского края различных форм собственности и организационно-правовых форм.

Область исследования. Тема и содержание диссертационной работы со-ответствус! области исследования п. 15.79 Паспорта специальностей ВАК (экономические науки) - развитие методологии и экономической теории транспорта.

Теоретико-методологическую основу исследования составили отдельные положения экономической теории, методы анализа, прогнозирования и моделирования экономических процессов. В ходе исследования изучены законодательные и нормативные акты РФ, постановления Правительства РФ по вопросам, связанным с функционированием транспорта, труды отечественных и зарубежных ученых по рассматриваемой проблеме, обзоры периодических изданий.

В качееше инструмента исследования использовались различные методы экономико-стажстического анализа (факюрный, графический, индексный, корреляционно-регрессионный), методы математической статистики, аппарат теории производственных функций, методы и модели управлении запасами, программные средства общего и специального назначения MS EXCEL, STA-TISTICA (версия 6.0).

Информационной основой исследования послужили материалы Федеральной службы государственной статистики, территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Ставропотьскому краю, стати-

стическая и бухгалтерская отчетность авгофансморшых органитций и предприятий Ставропольского края, а Iакже результаты выборочных статистических обследований автомобильного транспорта Ставропольского края, иыпол-ненных автором в процессе исследования.

11аучная новизна исследования заключается в том, что в нем поставлена и решена научная проблема разрабо1ки теоре I ических и методических основ оценки ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций на основе развития механизма инвестирования.

При эюм нолучены следующие наиболее существенные научные результаты:

- рассмотрена эволюция и конкретизированы понятия «совокупные ресурсы организации», «ресурсное обеспечение деятельности организации» применительно к автомобильному транспорту;

- выявлены особенности формирования и использования ресурсов автотранспортных организаций, обусловленные спецификой произволе 1венно1 о процесса на транспорте в условиях современной экономики;

- дана оценка современному состоянию совокупною и видового ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций и его динамике;

- систематизированы показатели оценки состояния и использования основного, оборотного капитала и трудовых ресурсов автотранспортных ортани-заций, позволяющие производить комплексный анализ ресурсною обеспечения и повысить объективность его оценки;

- обоснована необходимость и предложена модель механизма формирования инвестиционных ресурсов автотранспортных организаций, позволяющая адекватно описывать процесс трансформации сбережений и привлекаемых денежных и иных активов в материальные ресурсы организации;

- разработаны и апробированы оптимизационные модели определения потребности авготрапепоршых организаций в ресурсах и их структуре, построенные на основе двухфакторной и трехфакторпой производственной функции;

- разработаны методические основы определения потребное!и автотранспортных организаций в оборотном капитале с использованием теории управления запасами и коэффициентного метода;

- предложен методический подход к оценке собственных инвестиционных возможностей автотранспортных организаций.

Практическая значимость диссертации состоит в том, что выполненный автором анализ и выявление тенденций состояния и использования различных видов ресурсов автотранспортных организаций, позволяет повысить объективность оценки ресурсного обеспечения деятельности организаций и расширигь информационную основу для его прогнозирования.

Разработанные методические подходы к определению потребности в ресурсах различных видов на основе аппарата производственных функций позволяют установить взаимосвязь между объемом транспортной работы и ресурсами, оценить прогнозное значение каждого вида ресурсов и определив их рациональную структуру.

Предлагаемые методические подходы к оценке собственных инвестиционных возможностей автотранспортных организаций позволяют определять объем дополнительно привлекаемого капитала для достижения необходимого прироста ресурсов.

Апробация и внедрение результатов исследования. Содержащиеся в диссертации рекомендации по совершенствованию методических основ определения совокупного и видового ресурсного обеспечения автотранспортных организаций приняты к практическому использованию в ГУП Автоколонна 2066 г. Железмоводска (акт внедрения от 26 декабря 2005 г.), в ОАО «Ставропольав-тотранс», объединяющего более 40 автотранспортных предприятий г. Ставрополя (акт внедрения от 29 декабря 2005 г.).

Результаты исследования используются в учебном процессе СевероКавказского государственного технического университета (акт внедрения от 23 марта 2005 г.).

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на Санкт-Петербургском экономическом форуме (2004 г.), Международном Форуме по проблемам науки, техники и образования (г. Москва, 5-9 декабря 2005 г.), региональных научно-практических конференциях в Северо-Кавказском государственном техническом университете, Северо-Кавказском гуманитарно-техническом институте, Ставропольском государственном аграрном университете, Саратовском государственном техническом университете в 2004-2006 гг.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 13 работ, общим объемом 2,69 пл. (авторских 1,9 п.л.).

Структура диссертации обусловлена целью и задачами, поставленными и решенными в ходе исследования. Работа состоит из введения, трех глав и заключения; содержит 38 таблиц, 31 рисунок, библиографический список включает 254 наименования, 11 приложений.

Во введении обосновывается вывор темы диссертационного исследования, ее актуальность, сформулированы цель и задачи работы, указан объект исследования, отражены научная новизна и практическая значимость диссертационной работы.

В первой главе «Теоретические основы ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций» рассмотрены основные понятия теории ресурсов, виды ресурсов ортнизаций и их экономическое содержание; сущность ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций, его особенности, определяемые спецификой деятельности автомобильного транспорта.

Во второй главе «Исследование состояния ресурсов автотранспорт ных организаций и методические подходы к оценке их использования» определены особенности формирования, дана оценка состояния и использования основного капитала автотранспортных организаций; проведен анализ оборотного капитала и его исполыования; выявлены тенденции ишенения трудовых ресурсов автотранспорт!« организаций Российской Федерации и Ставропольского края

В третьей главе « Моделирование потребности автотрапспоршых организаций в ресурсах и механизм их инвестирования» разработаны меюдические основы моделирования потребности автотранспортных предприятий в ресурсах и оптимизации их структуры во взаимосвязи с обьемом транспортных услуг, предложена модель механизма формирования инвестиционных ресурсов автотранспортных организаций, рассмотрены экономические критерии управления процессом формирования инвестиционных ресурсов.

В заключении обобщены и сформулированы основные выводы и предложения, полученные в результате исследования.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИСС ЕРТАНИИ

Конкурентоспособность экономическому субъекту может обеспечить только рациональное управление ресурсами, находящимися в его распоряжении. В процессе развития экономической науки такие жономические категории, как «ресурсы», «ресурсное обеспечение», «ресурсы орт ани зации», «совокупные ресурсы» прошли долгий путь эволюции.

Проведенные нами исследования научных публикаций в России и за рубежом позволили выделить и систематизировать различия во взглядах отечественной и зарубежной экономической мысли в отношении понятия совокупных I ресурсов ор1анизации.

С нашей точки зрения, совокупные ресурсы организации это обеспечивающие компоненты деятельности, включающие трудовые ресурсы, землю, капитал (основной и оборотный), предпринимательские способности, технологию, организацию производства, информацию.

Различные направления экономической науки, рассматривающие проблемы ресурсного обеспечения деятельности организаций, еще не имеют единой концепции. Многие экономисты сужают сущность этой категории, сводя се лишь к финансовому обеспечению каких-либо процессов. Друт ие сводят проблему управления ресурсами к ресурсному обмену, движению материальных потоков и считаюI, что область исследования является прерогативой логистики.

С позиций отдельной экономической системы, которой являстся автотранспортная организация, целесообразно, но нашему мнению, использование термина «ресурсное обеспечение деятельности». Ресурсное обеспечение деятельности представляет собой одну из важнейших функций автотранспорт ной организации, реализация которой определяет уровень развития организации и эффективность ее функционирования. С нашей точки зрения, ресурсное обеспечение деятельности автотранспортной организации - это комплексный процесс мобилизации, накопления, распределения ресурсов, а 1акже осуществления планирования и протнозирования потребности в ресурсах, оптимизации их структуры, контроля, мониторинга и других процедур, направленных на эффективное и рациональное использование ресурсов и снижение риска в деятельности организации.

Предлагаемая нами модель ресурсного обеспечения деятельности автотранспортной органи тации представлена на рисунке 1.

А

5 а

В- 4>

X 5

>■1

ФОРМИРОВАНИЕ ПЕРВИЧНЫХ РЕСУРСОВ

Виды ресурсов

ОК ОБК ТР Про чие

Источники финансирования ресурсов

Собственные

Заемные

11акопление, распределение и перераспределение ресурсов

РЕСУРСНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ АЮ

Взаимодействие ресурсов

Прои толсто транспортных услуг

I

Формирование собс! венных инвестиционных источников

Доходы от реализации транспортных услуг Операционные и внереализационные доходы Чистая прибыль

ОК основной капитал, ОБК оборотный капитал, ТР - трудовые ресурсы

Рисунок I - Модель ресурсного обеспечения деятельности автотранспортной

организации

Процесс ресурсного обеспечения предполагает оценку формирования, фактического наличия, состояния, структуры и использования ресурсов организации по отдельным их видам. Признавая объективную необходимость расширения и усложнения видовой структуры ресурсов организации, усиления зависимости результатов дея|ельносчи от таких обеспечивающих компонентов, как информационные ресурсы, технологии и организация производства, в диссертационном исследовании мы более подробно остановились на тех видах, которые в системе ресурсов хозяйствующих субъектов являются ключевыми и определяют потенциал и темпы их -экономического развития. Речь, прежде всего, идет об основном капитале, оборотном капитале и трудовых ресурсах.

Как показало исследование, ресурсы организаций автомобильного транспорта в стоимосI ном выражении не имеют четкой тенденции изменения. Увеличение объемов ресурсов характерно лишь для 40 % обследованных крупных и средних предприятий автомобильного транспорта Ставропольского края и в

среднем составляет 18-20 процентов. Снижение ресурсов ¡а 2001-2004 гг. составило в среднем от 12 до 49 % по обследованной группе.

В связи с особенностями продукции автомобильного транспорта, главной из которых является ее невещественный характер, следует отметить существенные отличия структуры ресурсов автотранспорт пой организации от структуры ресурсов предприятий других отраслей экономики.

В структуре ресурсов автотранспортных оргатштаций Ставропольскою края, как и в целом и 1'Ф, преобладает основной капитал, хотя его удельный вес снижается, а доля оборотного капитала и трудовых ресурсов растет, причем более интенсивно. В совокупности обследованных автотранспортных организаций Ставропольского края доля основного капитала в 2004 т колеблется от 44 до 68 %, доля оборо гного от 10 до 26%, доля трудовых ресурсов о г 14 до 26% .

Объем и структура основного капитала являются важнейшим объектом управления в автотранспортных организациях. Уменьшение стоимости основного капитала, наблюдаемое в ряде организаций, вызнано причинами как объективного (ишос, ликвидация), так и субьективпого характера. За 2001 -- 2004 гг. снижение стоимости основного капитала в обследуемой группе автотранспортных организаций Ставропольского края составило порядка 20-32%

Динамика общей суммы основного капитала зависит oi динамики его структуры в разрезе составных элементов. Проведенное в диссертации исследование отдельных элементов основного капитала атзютранспортпых организаций Ставропольского края, позволило сделать вывод о юм, что общей тенденцией для всех организаций является значительный удельный вес основных фондов, и его неуклонное дальнейшее повышение. Поскольку основные фонды составляют в настоящее время от 79 до 95% всего основного капитала авто транспортних организаций, то именно этому элементу ресурсного обеспечения в диссертационном исследовании мы уделили особое внимание.

Исследование динамики основных фондов организаций автомобильного транспорта Ставропольского края за период 2000-2004 гт свидетельствует о снижении их стоимости с 1159,4 млн руб. до 960,2 млн руб , (на 20,7%) что обусловлено как уменьшением их остаточной стоимости в результате износа, выбытием изношенных основных фондов, так и продажей объектов недвижимости и подвижного состава Характерно, что в целом по РФ наблюдается рост стоимости основных фондов организаций автомобильного транспорта на 14,3% (11121 млн руб.).

Существенное влияние на результаты деятельности автотранспортных организаций оказывает структура основных фондов Наибольшую часть в структуре основных фондов занимают транспортные средства. Анализ пока ¡ал, что в стоимости основных фондов обследованных автотранспортных организаций Ставропольского края за 2000-2004 гг транспортные средства составляют от 54 до 75%. При этом в государственных и муниципальных унитарных предприятиях (автотранспорт общего пользования) следует отметить тенденцию снижения удельного веса транспортных средств в общей стоимости основных фондов; для частных и ведомственных автотранспортных организаций характерна обратная тенденция Стоимость транспортных средств - это та часть ое-

ионных фондом, эксплуатация которых непосредственно определяет объем транспортных услуг В связи с этим, можно считать вполне закономерным тот фаю, что для Ставропольского края характерна отрицательная динамика перевозок тру зов и пассажиров автотранспортом общего пользования- за период с2000 по 2004| I обьем перевозок грузов сократился на 47,1%, пассажиров - на 34,6 %.

Как свидетельствует анализ, парк грузовых автомобилей в Ставропольском крае за период 2000-2004 I г, возрос на 26,6% и составил к концу 2004 г. 107,3 гыс автомобилей При этом парк грузовых автомобилей транспорта общего пользования сократился с 2,8 тыс единиц в 2000 г до 1,3 тыс. единиц в 2004 I , или почти на 54%. Количество автобусов общею пользования за этот же период сократилось на 26,3%, число таксомоторов - на 75%. Очевидно, произошло резкое сокращение численности подвижного состава автомобильного транспорта общего пользовании в Ставропольском крае, что частично компенсируется ростом в 1,2-1,5 раза трузовых и легковых автомобилей, находящихся в собственности траждан (частной и личной).

Следует отметить резкое старение автомобильного парка общего пользования и отраслей экономики: 77,1% грузовых автомобилей и 55,7% автобусов находятся в жеплуатации свыше 10 лет (на конец 2004 г). Наблюдается устойчивая тенденция увеличения удельного веса автомобилей, находящийся в эксплуатации свыше 13 лет.

Основные фонды - значительный по стоимости элемент имущественного комплекса автотранспортного предприятия. Это обстоятельство делает особо актуальной задачу их эффективного использования Обобщающим показателем эффективности использования основных фондов является фондоотдача. Динамика фондоотдачи основных фондов на автомобильном транспорте общего пользования в Российской Федерации и Ставропольском крае представлена в таблице 1.

Таблица 1 - Динамика фондоотдачи основных фондов автомобильного

транспорта (руб.)

Годы 2000 2001 0,72 2002 2003 2004

РФ 0,58 0,77 1,03 1,04

Ставропольский край 0,48 0,59 0,64 0,77 0,96

Несмотря на тенденцию роста фондоотдачи обращает на себя внимание низкий ее уровень по автомобильному транспорту Ставропольского края в сравнении с РФ.

В диссертационной работе нами исследована зависимость динамики изменения фондоотдачи основных фондов на автомобильном транспорте от роста коэффициента их износа. Проведенный в ходе исследования корреляционно-регрессионный анализ подтверждает высокую тесноту связи эффективности использования основных фондов на автомобильном транспорте и степени их износа, причем, чем выше степень износа, тем менее эффективно используются основные фонды

Конкурентные позиции автомобильного транспорта на рынке транспортных услуг и значительной степени определяю 1ся эффективностью управления оборотным капиталом каждой ав го транспортной организации. Проведенное в диссертационной работе исследование оборотного капитала автотранспортных организаций Ставропольского края за период 2000-2004 п. позволяет одела!ь ряд выводов:

► в общем объеме ресурсов автотранспортных организаций доля оборотного каптала составляет от 10% до 26%, причем нельзя четко выделить тенденцию снижения или роста оборотного капитала как по абсолютной величине, гак и но удельному весу в общей сумме ресурсов;

► происходит увеличение дебиторской задолженности за выполненные перевозки п среднем от 20% до 50% по различным автотранспортным организациям, а в 2004г. по сравнению с 2003г. она увеличилась в 1,7 - 2,0 раза;

► результаты корреляционно-регрессионного анализа индикаторов роста объемов деятельности автотранспортных организаций и гемпов роста запасов показали, что ! ее нота связи между изучаемыми факторами невысока Этот факт свидетельствует о том, что за изучаемый период рои доходов был достигнут не за счет ускорения оборачиваемости производственных запасов и оборотного капитала в целом, а за счет прироста его объемов;

► для большинства организаций характерны тенденции снижения скорости обращения оборотного капитала и недостаток собственного оборопюго капитала.

Такие пропорции роста являются отрицательным фактором процесса ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций Ставропольского края.

Помимо оборачиваемости, важным показателем оценки эффективности использования оборотного капитала является его рентабельность, отражающая размер конечною результата деятельности организации в расчете на единицу оборотного капитала. Как известно, рентабельное!Ь оборотного капитала (у), как и оборачиваемость, находится под влиянием его структуры. Для выявления тесноты этой связи нами был проведен корреляционно-регрессионный анализ. Выли отобраны три фактора (удельный вес запасов (*/), удельный вес дебиторской задолженности (х2), удельный вес денежных средств (хО). Полученные уравнения регрессии представлены в таблице 2. Наибольшее влияние на реша-бельность оборотного капи!ала исследуемых организаций оказывает! удельный вес запасов и дебиторской задолженности.

Необходимым условием соединения и комбинирования различных ресурсов организаций, а также реализации их потенциальных возможностей является наличие соответствующих трудовых ресурсов в системе. Транспорт и, прежде всего, автомобильный можно отнести к числу трудоемких отраслей жономики В связи с этим, особое внимаиие в диссертационной работе было уделено анализу тенденций изменения трудовых ресурсов автотранспортных организаций.

Если оценка основного и оборотного капитала не представляет трудности при наличии соответствующей бухгалтерской оIчетности в организации, то стоимостная оценка трудовых ресурсов вызывает затруднения и может бьпь

выполнена различными способами. Нам представляется, что необходимо использовать традиционную методику и производи п> расчет стоимости трудовых ресурсов исходя из суммы фонда заработной платы и выплаты социального характера.

Таблица 2 - Зависимость между рентабельностью оборотного капитала

и удельным весом его основных элементов в разрезе отдельных _автотранспортных организаций Ставропольского края__

Наименование организации Коэффициент корреляции Уравнение регрессии

ОАО Ипатовское АТП 0,874 у---262,4+2,2х 1 +2,4x2-10,4x3

ГУП Автоколонна 2066 г.Железноводск 0,978 у=-881,4+15,3х N 2,! 4x2+12,7x3

МУП АТП №1 г. Ессентуки 0,884 у—297,6! 2,5x1 +2,6x2-0,7x3

ОАО«Автомобилист2» 0,972 у-654,7-5,4x1-5,6x2-10,0x3

МинВолское Г1АТП 0,996 у=215,1 -2,9х 1 -2,4x2140,9x3

у~ рентабельноегь оборотной) капитала, % XI удельный вес запасов в обшей сумме оборотного капитала, % хз - удельный вес дебиторской задолженности в общей сумме оборотного капитала, % XI удельный вес денежных средств в обшей сумме оборотного капитала, %

Как показало исследование, на протяжении трансформационного периода в автотранспортных организациях РФ и Ставропольского края происходит по-сюянпое уменьшение трудовых ресурсов. Так, с 2000 по 2004 г. среднесписочная численность рабогпиков в автотранспортных предприятиях Ставропольского края сокражлась в 1,4 раза (при сокращении физического объема деятельности в 1,9 раза), в РФ - в 1,2 раза.

В диссертционной работе выявлена тесная зависимость между динамикой численности работников автотранспортных организаций и результатами их дея1ельносги. Наблюдающееся превышение темпов роста доходов от перевозок грузов и пассажиров над темпами роста численности свидетельствует о тенденции увеличения реальной выработки в исследуемом временном периоде, а, следовательно, о более интенсивном использовании трудовых ресурсов. Однако результат оценки данных тенденций позволяют сделать вывод о том, что количественный состав трудовых ресурсов в автотранспортных организациях РФ и Сшвропольского края не позволяет осуществлять деятельность в увеличивающихся масииабах. Как известно, производительность труда является одним из важнейших показателей оценки эффективности использования трудовых ресурсов организации. Результаты проведенного обследования свидетельствуют, что производительность труда в автотранспортных организациях Ставропольского края ниже аналогичного показателя в РФ в среднем на 48,5%. Реальный прирос! производительности труда за весь период исследования обеспечило увеличение доходов. Однако, как показали результаты проведенного факторною анализа, основным фактором, оказавшим положительное влияние на рост-доходов от перевозок, по-прежнему является рост тарифов на перевозки грузов и пассажиров

Органической частью проблем, связанных с ресурсным обеспечением деятельности автотранспортных организаций, и, в частности, с обеспечением экономических процессов трудовыми ресурсами, является увеличение инвестиций в человеческий капитал. Основой инвестиций в человеческий капитал является заработная плата. В этой связи мы полагаем, что анализу размера заработной платы и оценке ее конкурентоспособности должно быть уделено особое внимание.

Как показывает анализ, заработная плата работников автомобильною транспорта Ставропольского края составляет всего 40 - 66% от уровня аналогичного показателя по РФ. Кроме того, следует отметить также существенные внугриотраслевые колебания данною индикатора по различным автотранспортным организациям в зависимости от вида перевозок (грузовые, пассажирские, такси), а также от формы собственности (ГУП, МУП, ИЧГ1).

Оценка конкурентоспособности заработной платы автотранспортной организации, выполненная в трех уровнях (первый - в сравнении с прожиточным минимум; второй - в сравнении со средней заработной платой в транспортов отрасли; третий - со средней заработной платой в РФ), показывает (табл. 3), что уровень конкурентоспособности заработной платы в целом на автотранспорте невысок. Средняя заработная плата более чем в 2 раза выше прожиточного минимума, однако, почти на 30% ниже среднеотраслевой.

Таблица 3 - Коэффициенты конкурентоспособности заработной платы

в автотранспортных организациях РФ

Прожиточный минимум трудоспособ- Среднемесячная заработная плата работников в Среднемесячная начисленная номи- Среднемесячная заработная пла га работни- Коэффициенты конкурентоспособности .¡аработной платы (отношение заработной платы в автотранспортной организации к):

Г оды ного населения, руб. в месяц организациях отрасли (транспорт), руб нальная заработная плата работников в РФ, руб ков в автотранспортных организаций РФ, руб. Прожиточному минимуму,/Г/ Средней заработной плате по отрасли, К/ Среднемесячная заработная плата в РФ К,

2000 1320 3344,8 2223,4 2589,2 1,96 0,77 1,16

2001 1629 4436,6 3240,4 3346,6 2,05 0,75 1,03

2002 1967 5917 4360,3 4306,8 2,18 0,73 0,99

2003 2304 7638 5498,5 5432,7 2,35 0,71 0,99

2004 2602 9533,6 6831,8 6695,4 2,57 0,70 0,98

Коэффициент третьего уровня показывает, что среднемесячная заработная плата работников автомобильното транспорта не дотягивает до уровня среднемесячной заработной платы работающих в экономике РФ на 1 -2%.Таким образом, в сравнении с другими видами транспорта и другими отраслями экономики автомобильный транспорт - низкооплачиваемая подот-росль, что является важной причиной оттока кадров.

Мотнваинонный блок

Оценка изменений во внешней среде Имп>льси к изменению та риф^в.

Конкуренция •Повышение качества транспорта успуг ♦Снижение расходов на перелом вечнченне объемов перевозок • Освоен»« новых видов >с 1\ г

Спрос

вход

Внешние источники формирования инвестиционных ресурсов

Цен<) данного вида ресурсов

т

Трансформационный блок

Оценка экономических ресурсов и

результатов 1е«те1»»ности

Пол> чен не дохода

1 (акопление Возмещение

загра»

Прибыль ' ^ Амортизация

Экономическ ie регуляторы

и инструменты

Инвестирование; реализация транспортных

услуг

Исполнительный (реализующий) блок-

Определение потребно сти а инвестиционных рес>рсач

Определение источников и методов инвестирования

Определение оптимальной структуры источников

Цели и задачи формирования инвестиционных ресурсов

Обеспечение необходимого объема и стр) юуры инвестиционных ресурсов для реализации инвестиционной стратегии организации

Блок обратной связи

Оценка инвестиционных ресурсов

Инструменты контроля

Д*« 1.-П»

ВЫХОД Хш

Рисунок 2. - Логико-экономическая модель механизма формирования инвестиционных рсс>рсов автотранспортной организации

Ресурсное обеспечение деятельности автотранспортной организации в конечном итоге зависит от внедрения особых организационно-экономических механизмов формирования инвестиционных ресурсов организации. В связи с этим, в третьей главе диссертации нами предлагается логико-экономическая модель механизма формирования инвестиционных ресурсов автспранспоршой организации, представленная на рисунке 2. Главная функция рассматриваемого механизма - трансформация сбережений и привлекаемых денежных и иных активов в инвестиционные ресурсы организации.

С позиций системного подхода основой разработки механизма инвестирования ресурсного потенциала автотранспортных организаций является обоснованная потребность в каждом виде ресурсов и установление их оптимального соотношения.

Моделирование потребности в ресурсах мы проводили поэтапно Вначале на базе производственной функции определили взаимосвязь выручки (у), как основного результата деятельности автотранспорт ной организации, и взаимозаменяемых ресурсов - капитала и труда. Далее, с учетом необходимости детализации структуры ресурсов, мы построили производственную функцию по трем исследуемым видам ресурсов - основному капиталу (Км„), оборотному капиталу (КоГ) и трудовым ресурсам(Д Полученная модель по трем группам ресурсов сводилась к задаче условной от имизации и для ОАО Ипатовское АТП имела вид:

V кг-пй,^-0.284175248 „-0,050608584 ,0,157244088

К = 25346,28728(К х К х I, -> шах

оси об

при ограничении'

к + к + ь =12651 ; к >о; к >о; ¿>0

оси об оси оо

(1)

На основе выполненной прогнозной оценки ресурсов определена их оптимальная структура (рис. 3).

□Основной

капитал ■Оборотный

капитал □Трудовые ресурсы

Рисунок 3. - Фактическая структура ресурсов ОАО Ипатовское ЛТ11 в IV квартале 2004 г. и оптимальная структура в I квартале 2005 г., %

В соответствии с полученными результатами, увеличив общий обьем ресурсов только на 1%, и изменив при этом их структуру, автотранспортная организация имеет возможность максимизации объема деятельности. По прогнозным расчетам выручка может быть увеличена на 12%. Оптимальной является структура ресурсов с удельным весом основного капитала 62%, оборот нот о -

11%, трудовых ресурсов - 27% (рис. 3) Аналогичные расчеты были проведены по 15-и обследованным автотранспортным организациям Ставропольского края. Результаты оптими¡ации структуры совокупных ресурсов обследованных автотранспортных организаций представлены в таблице 4.

(Сак видно из представленных результатов расчетов, не значительное увеличение совокупных ресурсов (1-3%) позволяет значительно увеличить объем получаемою дохода автотранспортных организаций (на 12-30%) за счет оптимизации структуры совокупных ресурсов.

Таблица 4 - Фактическая и ошимапытая структура совокупных ресурсов обследованных автотранспортных организаций Ставропольского края в 2004 г.

Фактическая Оптимальная сгоук-

Наименование ортамимции с груктура тура I [рирост Прирост

Осн. Обо рот. кап. Труд. Осн Оборо г Груд ресурсов, % выручки, %

кап рес. кап. кап рес

ОАО Ипаювское ЛТП 68 15 17 62 11 27 И + 12

ГУН Автоколонна 2066 гЖелсзповодск 63 10 27 69 13 18 ьЗ,9 + 17

МУП АТП №1 г Рссентуки ОАО «Автомобилист 2» 45 54 ¡5 25 40 21 61 67 12 14 27 19 а -12,8 <24 т-31

МинВодское ПА 1П 68 17 15 61 18 21 1-2,3 т25

В диссертационной работе разработан методический подход к определению потребности автотранспортных организаций в оборотном капитале, основанный на нормировании оборотного капитала и оптими ¡ации его структуры с использованием в качестве ограничителя сложившихся значения различных коэффициентов финансового состояния автотранспортной организации и их динамики, а также на использовании моделей управления запасами для планирования запасов, которые составляют более 40% обьема оборотного капитала автотранспортных организаций.

Механизм формирования инвестиционных ресурсов организации должен строиться на результатах оценки потребности ортанизации в дополнительном каптале и определении основных источников его привлечения. Безусловно, финансирование развития ресурсов за счет собственных источников, а точнее, за счет прибыли, является самым надежным и безрисковым способом. Однако, большинство автотранспортных организаций остаются либо низко рентабельными, либо убыточными и в этой связи не имеют возможности осуществлять финансирование за счет данною источника.

В этих условиях мы считаем, что наиболее надежным источником финансирования инвестиций в основной капитал, независящим от финансового состояния ортанизации, являются амортизационные ресурсы. Преимущество амортизационных ресурсов как источника инвестиций по сравнению с другими заключается в том, что при любом финансовом положении ортанизации этот источник имеет место и всегда остается в ее распоряжении. В отличие от при-

были амортизационные отчисления менее подвержены влиянию конъюнктуры рынка. Кроме того, они не облагаются налогом. Таким образом, мы полагаем, что оптимизация формирования амортизационного фонда на основе выбора обоснованною способа начисления амортизации является одним из важных составляющих экономического критерия эффективности механизма формирования инвестиционных ресурсов в автотранспортных организациях.

В процессе проведенного исследования проблемы автором сформулированы следующие основные выводы:

1. Ресурсное обеспечение автотранспор! ных организаций имеет ряд особенностей, обусловленных современным состоянием развития экономики транспорта и спецификой транспортного процесса.

2. Применяемые методики определения потребности автотранспортных организаций в различных видах ресурсов не позволяют получить их объективную оценку.

3. Существующий механизм формирования инвестиционных ресурсов автотранспортной организации не обеспечивает эффективное протекание процесса ресурсного обеспечения ее деятельности.

С целыо совершенствования оценки ресурсного обеспечения ашотранс-портных организаций рекомендуется:

1. Проводить комплексную оценку и мониторинг состояния, тенденций изменения и использования ресурсов различного вида на базе разработанных методических подходов.

2. Применять разработанные модели для прогнозирования потребности в ресурсах различного вида и оптимизации их структуры.

3. Использовать предложенные методические подходы для повышения эффективности процесса формирования инвестиционных ресурсов автотранспортных организаций.

Основные положения диссертационной рабсты отражены в следующих публикациях:

1 Бережной В.И., Солгапова C.B. Стратегическое управление конкурентоспособностью организации // Материалы XXXIV научно-технической конференции по результатам работы профессорско-преподавательского состава, аспирантов и студентов Северо-Кавказского государственного техническою университета за 2004 год. Серия «Экономика». Том третий / Ставрополь: СевКав-ГТУ, 2005, с. 30-31 - 0,1 п.л. (в том числе авторских - 0,05 пл.).

2. Павленко В.М., Ляпах Е.А, Солгалова C.B. Разработка методики оценки несостоятельности организации // Материалы XXXIV научно-технической конференции по результатам работы профессорско-преподавательского состава, аспирантов и студентов Северо-Кавказскот о государственного техническою университета за 2004 год. Серия «Экономика». Том третий / Ставрополь: Сев-КавГТУ, 2005, С. 102 - 0,1 п.л. (в том числе авторских - 0,05 п.л.).

3. Бережная Е.В., Бигдай О.Б., Солгалова C.B. Исследование состояния и использования ресурсов органи ганий автомобильного транспорта. // Материалы IV межвузовской научно-практической конференции студентов, аспирантов,

<

молодых ученых «Молодые ученые - южному региону». / Ставрополь: СевКав-П И, 2005, с 30-34 - 0,5 пл. (и гом числе авторских - 0,2 пл.).

4 Порочня Т.А., Солталова C.B. Логистический анализ как инструмент )ффек1ииного управления «пасами материальных ресурсов // Сборник научных сгагей. «Современное жономическое и социальное развитие: проблемы и перспективы» Ученые и специалисты Санкт-Пегсрбурта и Ленинградской области - Петербургскому экономическому форуму 2005 года / Санкт-Петербург СПбГИЭУ, 2005, с 100-101 -0,17 пл. (в гом числе авторских - 0,07 п л ).

5. Шарупова Е.В., Солгалова C.B. Конкурентоспособность автотранспортной организации // Материалы XXXIV научно-технической конференции по результатам работы профессорско-преподавательского состава, аспирантов и студентов Северо-Кавказского государственного технического университета за 2004 юд. Серия «Экономика». Том третий / Стврополь: СевКавП'У, 2005, с 101-102-0,1 п л. (в том числе ав юрских - 0,05 п.л.).

6. Бережная E.B.,Cojh олова C.B. Методы и модели npoi позирования потребности организаций в материальных ресурсах //Сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции «Развитие форм и инструментария управления аграрной экономикой региона» (г. Ставрополь, 16-20 мая 2005 т.) / Ставрополь- СГЛУ, 2005, с 15-17 - 0,17 п л (в том числе авторских - 0,07 пл.).

7. Бережная П.В , Китдай О Б , Солгалова С.В Ресурсное обеспечение ор-тани!аций автомобилытою i ранспор i а // Труды Международного Форума по проблемам науки, техники и образования. Том I / Москва: Академия наук о земле, 2005. - 0,1 п.л. (в том числе авторских - 0,05 пл.).

8 Солталова C.B. Сущность ресурсного потенциала транспортной орга-шшции // Материалы IX pe¡ ионалыюй научно-технической конференции «Пу-ювекая наука - Северо-Кавказскому рет иону». Серия «Экономика». Том третий / Ставрополь: СевКавП'У, 2005., с. 126 - 0,14 п.л.

9. Бережная С В , Солталова C.B. Исследование состояния и использования основного капитала организаций автомобильного транспорта Ставропольского края // Сборник научных трудов по материалам Международной научно-практической конференции «Современные формы и методы управления аграрной экономикой» (i. Ставрополь, 16-20 ноября 2005 т.) / Ставрополь- СГАУ,

2005, С.353-355 -- 0,15 пл. (в том числе авторских 0,06 пл.).

10 Солгалова C.B. Анализ оборотного капитала автотранспортной организации. // Сборник научных трудов СевКавГТУ. Серия «Экономика», 2006, №2, с. 154-156.-0,16 п.л.

11 Солталова СВ. Анализ основною капитала органитаций автомобиль-мот о транспорта// Инновационные и логистические аспекты в автомобильных перевозках сб. на>ч стат. - Сараюв: СГТУ, 2006, С. 60-65 - 0,2 п.л.

12 Солталова C.B. Особенности ресурсов и ресурсною обеспечения автотранспортных организаций / Вестник СепКавГТИ. Выпуск 6. - Ставрополь,

2006.-0,5 пл.

П.Солгалова C.B. Тенденции изменения трудовых ресурсов автотранспортных организаций / Вес шик СевКавП'И. Выпуск 6. - Ставрополь, 2006. -0,3 п.л.

1

Подписано в печать 14.04.2006 г. Формат 60x84 1/16 Усл. печ. л. - 1,2 Уч.- изд. л. - 0,8 Бумага офсетная. Печать офсетная. Заказ 261 Тираж 100 экз. ГОУ ВПО «Северо-Кавказский государственный технический университет» 355029, г. Ставрополь, пр. Кулакова, 2

Издательство Северо-Кавказского государственного технического университета Отпечатано в типографии СевКавГТ'У

I

!

!

!

/

i i

4 1

i, I

I I

I

i I

\

XOOG fi

90 34

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Солгалова, Софья Владимировна

Введение

Глава 1. Теоретические основы ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций

1.1. Основные понятия теории ресурсов и их эволюция

1.2. Виды ресурсов организации и их экономическое содержание

1.3. Сущность ресурсного обеспечения деятельности организации

1.4. Особенности ресурсов и ресурсного обеспечения автотранспортных организаций

Глава 2. Исследование состояния ресурсов автотранспортных организаций и методические подходы к оценке их использования

2.1. Особенности формирования, оценка состояния и использования основного капитала автотранспортных организаций

2.2. Анализ оборотного капитала автотранспортных организаций и оценка его использования

2.3. Тенденции изменения трудовых ресурсов автотранспортных организаций

Глава 3. Моделирование потребности автотранспортных организаций в ресурсах и механизм их инвестирования

3.1. Механизм формирования инвестиционных ресурсов автотранспортных организаций

3.2. Моделирование потребности в ресурсах и обоснование их соотношения 127 • 3.3. Методические подходы к расчету потребности автотранспортных организаций в оборотном капитале

3.4. Экономические критерии эффективного управления процессом формирования инвестиционных ресурсов организации

Диссертация: введение по экономике, на тему "Оценка ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций"

В настоящее время масштаб, структура и уровень использования ресурсов в автотранспортных организациях и предприятиях в силу множества общеэкономических и локальных причин становятся несоразмерными объемам деятельности и целям функционирования, что само по себе рассматривается в качестве диспропорции и обусловливает возникновение других статистических и динамических диспропорций.

Неадекватность механизма ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций современным социально-экономическим условиям, в свою очередь, существенно ограничивает возможности их развития, снижает конкурентоспособность организаций по сравнению с другими субъектами рынка, оказывает негативное влияние на выполнение автомобильным транспортом своей миссии.

Процесс ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций осуществляется не комплексно, без должного информационно-аналитического и инфраструктурного обеспечения, что обусловливает необходимость изменения существующего подхода к ресурсном}7 обеспечению.

Возникает необходимость в разработке новой концепции ресурсообеспечения автотранспортных организаций, которая базируется на комплексном подходе к решению проблем оценки уровня использования ресурсов организации, моделированию потребности в них и совершенствованию механизма инвестирования.

Проблемы обеспечения и управления ресурсами исследовались многими отечественными и зарубежными учеными, в числе которых: И. Т. Балабанов, И. А. Бланк, Ю. Бригхем, П.И. Вахрин, Н. А. Волгин, П. Галенски, Е. JI. Кантор, Джоэл Г. Сигел, Джей К. Шим и др.

Различным аспектам проблемы совершенствования ресурсного обеспечения автомобильного транспорта посвящены труды отечественных ученых и специалистов: 3. И. Аксеновой, JI. JI. Афанасьева, JI. А. Бронштейна, Д. П. Брунштейна, Е. В. Будриной, Д. П. Великанова, Б. JI. Геронимуса, Н. Я. Говорущенко, Н. Н. Громова, Е. И. Зайцева, Г. А. Кононовой, В. Н. Клочкова, Е. С. Кузнецова, В. С. Лукинского, Л. Б. Миротина, В. И.' Сергеева, В. А. Персианова, М. П. Улицкого, Е. Ф. Тихомирова, В. В. Циганова и др.

Признавая значимость выполненных исследований и наличие несомненных достижений в данной области необходимо отметить, что до настоящего времени отсутствует целостность в подходах к оценке ресурсного обеспечения автотранспортных организаций, выборе инструментария его анализа и прогнозирования. Большинство научных разработок касается отдельных видов ресурсов без учета их взаимосвязи, взаимозаменяемости и ресурсных ограничений.

Дискуссионность проблематики, недостаточная разработанность методических подходов и особая значимость решения практических задач управления ресурсами автотранспортных организаций обусловили выбор темы исследования, постановку его цели и формулировку задач.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка теоретических и практических рекомендаций по совершенствованию оценки ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций на основе развития механизма инвестирования.

Сформулированная цель исследования определила следующие задачи:

- изучение эволюции и конкретизация понятийного аппарата, составляющего основу исследования;

- выявление особенностей формирования и использования ресурсов автотранспортных организаций;

- исследование современного состояния, тенденций изменения ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций;

- разработка методических подходов к оценке уровня использования различных видов ресурсов автотранспортных организаций;

- разработка механизма формирования инвестиционных ресурсов автотранспортных организаций;

- моделирование потребности в ресурсах и обоснование их структуры (соотношения); разработка экономических критериев оценки формирования инвестиционных ресурсов автотранспортных организаций.

Предметом исследования являются объективные экономические процессы и факторы, определяющие уровень ресурсного обеспечения автотранспортных организаций и методические подходы к его оценке.

В качестве объекта исследования выбраны автотранспортные организации Российской Федерации и Ставропольского края различных форм собственности и организационно-правовых форм.

Область исследования. Тема и содержание диссертационной работы соответствует области исследования п. 15.79 Паспорта специальностей ВАК (экономические науки) - развитие методологии и экономической теории транспорта.

Теоретико-методологическую основу исследования составили отдельные положения экономической теории, методы анализа, прогнозирования и моделирования экономических процессов. В ходе исследования изучены законодательные и нормативные . акты РФ, постановления Правительства РФ по вопросам, связанным с функционированием транспорта, труды отечественных и зарубежных ученых по рассматриваемой проблеме, обзоры периодических изданий.

В качестве инструмента исследования использовались различные методы экономико-статистического анализа (факторный, графический, индексный, корреляционно-регрессионный), методы математической статистики, аппарат теории производственных функций, методы и модели управления запасами, программные средства общего и специального назначения MS EXCEL, STATISTICA (версия 6.0).

Информационной основой исследования послужили материалы Федеральной службы государственной статистики, территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Ставропольскому краю, статистическая и бухгалтерская отчетность автотранспортных организаций и предприятий Ставропольского края, а также результаты выборочных статистических обследований автомобильного транспорта Ставропольского края, выполненных автором в процессе исследования.

Научная новизна исследования заключается в том, что в нем поставлена и решена научная проблема разработки теоретических и методических основ оценки ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций на основе развития механизма инвестирования.

При этом получены следующие наиболее существенные научные результаты: рассмотрена эволюция и конкретизированы понятия «совокупные ресурсы организации», «ресурсное обеспечение деятельности организации» применительно к автомобильному транспорту; выявлены особенности формирования и использования ресурсов автотранспортных организаций, обусловленные спецификой производственного процесса на транспорте в условиях современной экономики; дана оценка современному состоянию совокупного и видового ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций и его динамике; систематизированы показатели оценки состояния и использования основного, оборотного капитала и трудовых ресурсов автотранспортных организаций, позволяющие производить комплексный анализ ресурсного обеспечения и повысить объективность его оценки; обоснована необходимость и предложена модель механизма формирования инвестиционных ресурсов автотранспортных организаций, позволяющая адекватно описывать процесс трансформации сбережений и привлекаемых денежных и иных активов в материальные ресурсы организации; разработаны и апробированы оптимизационные модели определения потребности автотранспортных организаций в ресурсах и их структуре, построенные на основе двухфакторной и трехфакторной производственной функции; разработаны методические основы определения потребности автотранспортных организаций в оборотном капитале с использованием теории управления запасами и коэффициентного метода; предложен методический подход к оценке собственных инвестиционных возможностей автотранспортных организаций.

Практическая значимость диссертации состоит в том, что выполненный автором анализ и выявление тенденций состояния и использования различных видов ресурсов автотранспортных организаций, позволяет повысить объективность оценки ресурсного обеспечения деятельности организаций и расширить информационную основу для его прогнозирования.

Разработанные методические подходы к определению потребности в ресурсах различных видов на основе аппарата производственных функций позволяют установить взаимосвязь между объемом транспортной работы и ресурсами, оценить прогнозное значение каждого вида ресурсов и определить их рациональную структуру.

Предлагаемые методические подходы к оценке собственных инвестиционных возможностей автотранспортных организаций позволяют определять объем дополнительно привлекаемого капитала для достижения необходимого прироста ресурсов.

Апробация и внедрение результатов исследования. Содержащиеся в диссертации рекомендации по совершенствованию методических основ определения совокупного и видового ресурсного обеспечения автотранспортных организаций приняты к практическому использованию в ГУП Автоколонна 2066 г. Железноводска (акт внедрения от 26 декабря 2005г.), в ОАО «Ставропольавтотранс», объединяющего более 40 автотранспортных предприятий г. Ставрополя (акт внедрения от 29 декабря 2005 г.).

Результаты исследования используются в учебном процессе СевероКавказского государственного технического университета (акт внедрения от 23 марта 2005 г.).

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и получили одобрение на Санкт-Петербургском экономическом форуме (2004 г.), Международном Форуме по проблемам науки, техники и образования (г. Москва, 5-9 декабря 2005 г.), региональных научно-практических конференциях в Северо-Кавказском государственном техническом университете, Северо-Кавказском гуманитарно-техническом институте, Ставропольском государственном аграрном университете, Саратовском государственном техническом университете в 2004-2006 гт.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 13 работ, общим объемом 2,69 п.л. (авторских 1,9 п.л.).

Структура диссертации обусловлена целью и задачами, поставленными и решенными в ходе исследования. Работа состоит из введения, трех глав и заключения; содержит 38 таблиц, 31 рисунок, библиографический список включает 254 наименования, 11 приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Солгалова, Софья Владимировна

Заключение

Проведенные исследования позволили автору сформулировать следующие выводы.

1. Различные направления экономической науки, рассматривающие проблемы ресурсного обеспечения деятельности организаций, не имеют единой концепции.

С позиций отдельной экономической системы, которой является автотранспортная организация, целесообразно, по нашему мнению, использование термина «ресурсное обеспечение деятельности».

Ресурсное обеспечение деятельности автотранспортной организации — это комплексный процесс мобилизации, накопления, распределения ресурсов, а также осуществления планирования и прогнозирования потребности в ресурсах, оптимизации их структуры, контроля, мониторинга и других процедур, направленных на эффективное и рациональное использование ресурсов и снижения риска в деятельности организации.

2. Процесс ресурсного обеспечения предполагает оценку ь- ч формирования, фактического наличия, состояния, структуры и использования ресурсов организации по отдельным их видам. Признавая объективную необходимость расширения и усложнения видовой структуры ресурсов организации, усиления зависимости результатов деятельности от таких обеспечивающих компонентов, как информационные ресурсы, технологии и организация производства, в диссертационном исследовании мы более подробно остановились на тех видах, которые в системе ресурсов хозяйствующих субъектов являются ключевыми и определяют потенциал и темпы их экономического развития. Речь, прежде всего, идет об основном капитале, оборотном капитале и трудовых ресурсах.

3. В структуре ресурсов автотранспортных организаций Ставропольского края, как и в целом в РФ, преобладает основной капитал, хотя его удельный вес снижается, а доля оборотного капитала и трудовых ресурсов растет, причем более интенсивно. Проведенное в диссертационной работе исследование основного капитала автотранспортных организаций Ставропольского края за период 2000-2004 гг. позволяет сделать ряд выводов:

За 2001 — 2004 гг. наблюдается снижение стоимости основного капитала в обследуемой группе автотранспортных организаций Ставропольского края в среднем на 20-32%, которое вызвано причинами как объективного (износ, ликвидация), так и субъективного характера.

Общей тенденцией для всех организаций является значительный удельный вес основных фондов в структуре основного капитала (от 79 до 95%) и его неуклонное дальнейшее повышение.

Наблюдается снижении стоимости основных фондов организаций автомобильного транспорта Ставропольского края за период 2000-2004 гг. с 1159,4 млн руб. до 960,2 млн руб., (на 20,7%) что обусловлено как уменьшением их остаточной стоимости в результате износа, выбытием изношенных основных фондов, так и продажей объектов недвижимости и подвижного состава. Характерно, что в целом по РФ наблюдается рост стоимости основных фондов организаций автомобильного транспорта.

Наибольшую часть в структуре основных фондов занимают транспортные средства: от 54 до 75%. При этом в государственных и муниципальных унитарных предприятиях (автотранспорт общего пользования) имеет место тенденция снижения удельного веса транспортных средств в общей стоимости основных фондов; для частных и ведомственных автотранспортных организаций характерна обратная тенденция.

Парк грузовых автомобилей в Ставропольском крае за период 2000-2004 гг. возрос на 26,6% и составил к концу 2004 г. 107,3 тыс. автомобилей. При этом парк грузовых автомобилей транспорта общего пользования сократился с 2,8 тыс. единиц в 2000 г. до 1,3 тыс. единиц в 2004 г., или почти на 54%.

Отмечается резкое старение автомобильного парка общего пользования и отраслей экономики: 77,1% грузовых автомобилей и 55,7% автобусов находятся в эксплуатации свыше 10 лет (на конец 2004 г.). Наблюдается устойчивая тенденция увеличения удельного веса автомобилей, находящийся в эксплуатации свыше 13 лет.

Обращает на себя внимание низкий уровень фондоотдачи по автомобильному транспорту Ставропольского края в сравнении с РФ. Проведенный корреляционно-регрессионный анализ выявил высокую тесноту связи эффективности использования основных фондов на автомобильном транспорте от степени их износа, причем, чем выше степень износа, тем менее эффективно используются основные фонды.

4. Проведенное в диссертационной работе исследование оборотного капитала автотранспортных организаций Ставропольского края за период 2000-2004 гт. позволяет сделать следующие выводы: в общем объеме ресурсов автотранспортных организацийv доля оборотного капитала составляет от 10% до 26%; происходит увеличение дебиторской задолженности за выполненные перевозки в среднем от 20% до 50% по различным автотранспортным организациям, а в 2004 г. по сравнению с 2003г. она увеличилась в 1,7 -2,0 раза; результаты корреляционно-регрессионного анализа индикаторов роста объемов деятельности автотранспортных организаций и темпов роста запасов показали, что теснота связи между изучаемыми факторами невысока. Этот факт свидетельствует о том, что за изучаемый период рост доходов был достигнут не за счет ускорения оборачиваемости производственных запасов и оборотного капитала в целом, а за счет прироста его объемов; для большинства организаций характерны тенденции снижения скорости обращения оборотного капитала и недостаток собственного оборотного капитала.

Такие пропорции роста являются отрицательным фактором процесса ресурсного обеспечения деятельности автотранспортных организаций Ставропольского края.

5. Необходимым условием соединения и комбинирования различных ресурсов организаций, а также реализации их потенциальных возможностей является наличие соответствующих трудовых ресурсов в системе. Транспорт и, прежде всего, автомобильный можно отнести к числу трудоемких отраслей экономики. В связи с этим, особое внимание в диссертационной работе было уделено анализу тенденций изменения трудовых ресурсов автотранспортных организаций. Проведенное исследование позволяет сделать следующие выводы.

На протяжении трансформационного периода в автотранспортных организациях РФ и Ставропольского края происходит постоянное уменьшение трудовых ресурсов. Так, с 2000 по 2004 г. среднесписочная численность работников в автотранспортных предприятиях Ставропольского края сократилась в 1,4 раза (при сокращении физического объема деятельности в 1,9 раза), в РФ — в 1,2 раза.

Выявлена тесная зависимость между динамикой численности работников автотранспортных организаций и результатами их деятельности. Наблюдающееся превышение темпов роста доходов от перевозок грузов и пассажиров над темпами роста численности свидетельствует о тенденции увеличения реальной выработки в исследуемом временном периоде, а, следовательно, о более интенсивном использовании трудовых ресурсов.

Производительность труда в автотранспортных организациях Ставропольского края ниже аналогичного показателя в РФ в среднем на 48,5 %. Реальный прирост производительности труда за весь период исследования обеспечило увеличение доходов. Однако, как показали результаты проведенного факторного анализа, основным фактором, оказавшим положительное влияние на рост доходов от перевозок, по-прежнему является рост тарифов на перевозки грузов и пассажиров.

Наблюдается прирост производительности труда при одновременном более низком приросте или ухудшении других индикаторов эффективности использования трудовых ресурсов: отдачи их стоимости, индекса соотношения производительности труда и средней заработной платы и др.

6. Ресурсное обеспечение деятельности автотранспортной организации в конечном итоге зависит от внедрения особых организационно-экономических механизмов формирования инвестиционных ресурсов организации. В связи с v -г этим автором выделены этапы процесса формирования инвестиционных ресурсов автотранспортной организации и разработана логико-экономическая модель механизма формирования инвестиционных ресурсов автотранспортной организации. Главная функция рассматриваемого механизма - трансформация сбережений и привлекаемых денежных и иных активов в инвестиционные ресурсы организации.

7. С позиций системного подхода основой разработки механизма инвестирования ресурсного потенциала автотранспортных организаций является обоснованная потребность в каждом виде ресурсов и установление их оптимального соотношения. С учетом необходимости детализации структуры ресурсов, построена производственная функция по трем исследуемым видам ресурсов - основному капиталу (Косн), оборотному капиталу (Коб) и трудовым ресурсам(£).

Представленные результаты расчетов показывают, что незначительное увеличение совокупных ресурсов (1-3%) позволяет значительно увеличить объем получаемого дохода автотранспортных организаций (на 12-30%) за счет оптимизации структуры совокупных ресурсов.

8. Механизм формирования инвестиционных ресурсов организации должен строиться на результатах оценки потребности организации в дополнительном капитале и определении основных источников его привлечения. Большинство автотранспортных организаций остаются либо низко рентабельными, либо убыточными и в этой связи не имеют возможности осуществлять финансирование за счет данного источника.

В этих условиях мы считаем, что наиболее надежным источником финансирования инвестиций в основной капитал, независящим от финансового состояния организации, являются амортизационные ресурсы.

Таким образом:

1. Ресурсное обеспечение автотранспортных организаций имеет ряд v -г особенностей, обусловленных современным состоянием развития экономики транспорта и спецификой транспортного процесса.

2. Применяемые методики определения потребности автотранспортных организаций в различных видах ресурсов не позволяют получить их объективную оценку.

3. Существующий механизм формирования инвестиционных ресурсов автотранспортной организации не обеспечивает эффективное протекание процесса ресурсного обеспечения ее деятельности.

С целью совершенствования оценки ресурсного обеспечения автотранспортных организаций рекомендуется:

1. Проводить комплексную оценку и мониторинг состояния, тенденций изменения и использования ресурсов различного вида на базе разработанных методических подходов.

2. Применять разработанные модели для прогнозирования потребности в ресурсах различного вида и оптимизации их структуры.

3. Использовать предложенные методические подходы для повышения эффективности процесса формирования инвестиционных ресурсов автотранспортных организаций.