Планирование деятельности автотранспортного предприятия в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок региона

Кравцов, Дмитрий Владимирович

Темы диссертаций по экономике » Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда

Планирование деятельности автотранспортного предприятия в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат

Ученая степень: кандидата экономических наук
Автор: Кравцов, Дмитрий Владимирович
Место защиты: Ростов-на-Дону
Год: 2010
Шифр ВАК РФ: 08.00.05

Диссертация

Автореферат диссертации по теме "Планирование деятельности автотранспортного предприятия в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок региона"

На правах рукописи

004686179 Кравцов Дмитрий Владимирович

ПЛАНИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ ГОСУДАРСТВЕННО-РЫНОЧНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК РЕГИОНА

Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Ростов-на-Дону - 2010

2 4 '/.!0!-! 2919

004606179

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Южно-Российский государственны университет экономики и сервиса»

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор Причина Ольга Сергеевна

доктор экономических наук, профессор Макеев Владимир Александрович

Ведущая организация:

кандидат экономических наук, доцент Ермашов Христофор Юрьевич

ГОУ ВПО «Северо-Кавказский государственн технический университет»

Защита состоится 1 июля 2010 г. в 1500 часов на заседании объединенно диссертационного совета ДМ 212.209.04 по экономическим наукам при Росто ском государственном экономическом университете (РИНХ) по адрес г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, ауд. 231.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Ростовско государственного экономического университета (РИНХ) (г. Ростов-на-До: ул. Б. Садовая, 69, ауд. 315).

Электронная версия автореферата размещена на официальном сайте РГЭ (РИНХ) www.rsue.ru.

Автореферат разослан 31 мая 2010 г.

Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим направлять по адре су: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, РГЭУ (РИНХ), ауд. 321, объе диненный диссертационный совет ДМ 212.209.04 по экономическим наукам.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

доктор экономических наук, профессор

Е. С. Акопова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Увеличение транспортной подвижности российского населения в ближайшие пять лет более чем на треть,1 предопределяет повышенное внимание к проблемам совершенствования методов планирования и организации деятельности пассажирских автотранспортных предприятий (ПАТП) как главных перевозчиков населения на городских, пригородных и междугородных направлениях региональной транспортной системы пассажирских перевозок.

В современных условиях сфера пассажирских перевозок в силу своей социальной значимости имеет двойственную природу государственно-рыночного регулирования: с одной стороны, государственные инструменты, такие как лицензирование, дотации, выплаты компенсационных расходов, а с другой - рыночные инструменты, такие как конкуренция между перевозчиками, сезонность спроса, покупательная способность населения, что актуализирует поиск механизмов оптимального сочетания данных инструментов.

Однако процессы децентрализации региональной транспортной системы привели к образованию функциональных «разрывов» и «перехлестов» стратегического планирования между федеральными, региональными, муниципальными уровнями и отдельными автотранспортными предприятиями.

Отрасль автомобильного транспорта одна из немногих, которая не имеет своего федерального агентства. Государственные инструменты регулирования через лицензирование охватывают лишь 15 % хозяйствующих субъектов данной отрасли, большинство из которых являются представителями малого и среднего бизнеса.

Действие конкурентных сил на рынке транспортных услуг пассажирских перевозок приводит к значительной дифференциации перевозчиков, неравномерности транспортных возможностей населения на региональном и муниципальном уровне, а также к снижению безопасности предоставляемых транспортных услуг. На уровне отдельного автотранспортного предприятия реализация стратегических решений в сфере его деятельности осложняется отсутствием гибких и адаптивных типовых методик, способных учесть динамику «внешних» параметров деятельности предприятий, задающихся через механизмы государственно-рыночного регулирования.

В итоге на каждом «этаже» транспортной системы пассажирских перевозок возникает управленческая несогласованность между различными видами и уровнями планирования, ведущая к «снижению» эффективности функционирования транспортной системы пассажирских перевозок и автотранспортных предприятий, сокращающих гибкость, адаптивность и комплексность их реагирования на изменения внешней среды, что в конечном счете влияет на качество обслуживания пассажиров.

1 Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы», утверждена Постановлением Правительства РФ от 05.12.2001 г. № 848 (в ред. Постановления Правительства РФ от 20.05.2008 г. № 377).

Функция обеспечения комплексной целостности транспортной системы ложится на саморегулируемые организации (СРО) автоперевозчиков в качестве специализированных и профессиональных регуляторов рынка транспортных услуг, которым делегируется часть полномочий с муниципального, регионального и федерального уровня в целях достижения интегрированное™ и гармонизации взаимодействий между различными уровнями, видами, субъектами планирования транспортных услуг.

В этих условиях для деятельности СРО автоперевозчиков особенно возрастает значимость теоретического поиска и практического внедрения типовых инструментальных средств стратегического управления автотранспортными предприятиями, которые позволяют: во-первых, раскрыть внутренние резервы снижения издержек производства как коммерческих, так и муниципальных автоперевозчиков населения; во-вторых, регулировать количество перевозчиков в отрасли и совершенствовать меры планирования пассажирских перевозок; в-третьих, расширить стратегический охват, включая городские, пригородные и междугородные направления пассажирских перевозок; в-четвертых, гибко отражать как государственные регуляторы (тарифы, бюджетные расходы, транспортные дотации), так и рыночные регуляторы (сезонные и другие изменения спроса пассажирских потоков, уровень конкурентных сил между различными перевозчиками); в-пятых, повышать качество и безопасность пассажирских перевозок.

Таким образом, значимость проблемы выявления новых методов и инструментов выбора и экономического обоснования плановых решений автотранспортных предприятий, повышающих экономические результаты их деятельности и качество транспортных услуг, предопределили выбор темы диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. Решению проблем стратегического планирования развития пассажирских автотранспортных предприятий как составных элементов национальной и региональной транспортной системы посвящены работы Геронимуса Б.Л., Канторовича Л.В., Кожина А.П., Лившица В.Н. и других.

Впервые внимание к проблеме государственно-рыночного регулирования социально-экономического хозяйства через понятие «квазирынок» привлек Л. Мизес в середине прошлого столетия. В дальнейшем данная проблематика развивается в рамках концепции «смешанной экономики» и представлена в работах Александрова Г., Вольчика В., Мамедова О., Некипелова А., Нуреева Р. и др.

Значительный вклад в изучение современных процессов трансформации деятельности пассажирской транспортной системы и автотранспортных предприятий в условиях государственно-рыночного регулирования внесли ученые: Абрамов А.П., Агасьянц А., Балацкий Е., Бачурин A.A., Бахирев И., Березина В.И., Большаков A.M., Вакерман С., Варелопуло Г.А., Ветренко В.Т., Воро-тилов В.А., Глухов В., Ефремов И.С., Игнатьев Ю., Коссои Ю., Лобанов Е.М., Ласко В.И., Миротин Л.Б., Островский Н.Б., Привалов В.М., Персианов В.А., Седов А.И., Спирин И.В., Страхов А., Троицкая H.A., Фейгенбаум А., Хоро-вич Б.Г., Хрущев М.В., Чубуков А.Б., Юдин В.А.

В диссертационных исследованиях последних лет ставились и решались вопросы, касающиеся работы в целом городской системы пассажирских автотранспортных перевозок. Это труды Бубнова Г., Панкова Б., Романовой Н., Сорокина А., Шарова М., Улицкого М, Усиченко Н. и др. В этих исследованиях изучались проблемы организации, планирования и управления процессами оказания пассажирских транспортных услуг в городе на основе социальных и экономических критериев эффективности; проблемы трансформации этой сферы деятельности в результате рыночных реформ и «вписывания» ПАТП в рыночную среду; вопросы организационно-экономических отношений ПАТП с административными органами территории, построения и обоснования государственно-рыночного механизма реализации этих отношений; методические вопросы организации и проведения тарифной политики на пассажирском автотранспорте.

В итоге, несмотря на существование большого количества научных работ, посвященных различным аспектам планирования производственной и коммерческой деятельности автотранспортного предприятия, сохраняется насущная потребность в разработке новых, более гибких технологий и инструментов, способных учесть особенности взаимодействия между региональным, муниципальным уровнем и отдельными автотранспортными предприятиями. Развитию методологических подходов и разработке методического инструментария выбора и обоснования вариантов таких решений деятельности пассажирских автотранспортных предприятий посвящено данное диссертационное исследование.

Целью диссертационного исследования является развитие системно-методического инструментария планирования производственной и коммерческой деятельности автотранспортного предприятия в условиях государственно-рыночного регулирования территориального рынка пассажирских услуг.

Для достижения заявленной цели в диссертации были поставлены следующие основные задачи:

- исследовать теоретические основы стратегического развития региональной транспортной системы в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок;

- раскрыть методический потенциал целевых показателей планирования производственной деятельности автотранспортного предприятия;

- усовершенствовать инструментарнос обеспечение стратегического планирования коммерческой деятельности автотранспортного предприятия;

- определить оптимизационные параметры выручки автотранспортного предприятия на междугородном маршруте с учетом случайного формирования пассажирского спроса;

- разработать инструменты планирования соотношения затрат на топливо, техобслуживание и текущий ремонт автотранспортного предприятия;

- адаптировать методику расчета инвестиционных ресурсов для расширения деятельности автопредприятия;

- апробировать методические инструменты выбора оптимального варианта организации работы автотранспортных средств на напряженном маршруте.

Объектом исследования являются автотранспортные предприятия региона как элементы транспортной системы пассажирских перевозок.

Предметом исследования являются: совокупность организационно-экономических отношений, возникающих в процессе разработки и внедрения системно-методического инструментария планирования производственной и коммерческой деятельности автотранспортного предприятия в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок в регионе.

Исследование выполнено в соответствии с паспортом специальности 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт) (п. 15.88 «Методы прогнозирования и стратегического планирования грузовых и пассажирских перевозок»; п. 15.89 «Планирование и анализ производственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта»).

Теоретико-методологической основой исследования послужили положения экономической теории и теоретические подходы государственно-рыночного регулирования экономики, стратегического планирования предприятия, теории управления территориальными транспортными системами, а также иные подходы, концепции и гипотезы, обоснованные и представленные в современной экономической литературе и посвященные теме функционирования автотранспортных предприятий в условиях становления и развития рыночных отношений.

Инструментарно-методический аппарат исследования. В работе использован ряд методов и приемов, взаимно дополняющих друг друга и позволяющих в полной мере раскрыть сущность исследуемой проблемы. А именно: методы сравнительного сопоставления, анализа и синтеза, индукции и дедукции, группировки и систематизации теоретического материала, статистические методы анализа данных, регрессионный анализ, математическое моделирование и методы оптимизации, маржинальный анализ, графический, расчетно-конструктивный, а также современные программные средства.

Информационно-эмпирическая база исследования. В процессе подготовки работы в качестве информационных источников были использованы официальные данные Федеральной службы государственной статистики и территориальных органов государственной статистики по Ростовской области и Ставропольскому краю; отчетные и аналитические материалы Министерства автомобильных дорог, транспорта и связи Ростовской области, региональной службы по тарифам Ростовской области, отдела транспорта администрации города Шахты. В работе использованы монографии, публикации в периодической печати, материалы научно-практических конференций, информационные ресурсы сети Интернет, данные отчетности региональных пассажирских автотранспортных предприятий за 2001-2009 гг., а также результаты собственных наблюдений и исследований автора.

различными видами и уровнями планирования по линии «перевозчик - муниципальный организатор перевозок — региональный заказчик пассажирских перевозок». Механизмы интегрированное™ и гармонизации взаимодействий между субъектами региональной транспортной системы и иерархическими уровнями планирования пассажирских перевозок могут достигаться различными способами в зависимости от средств реализации, в том числе и за счет развития системно-методического инструментария планирования производственной и коммерческой деятельности автотранспортного предприятия. Автор исходил из той точки зрения, что необходимы разработки типовых методик оптимизации стратегических плановых решений, опирающихся на гибкие и адаптивные модели на основе маржинального анализа, которые обладают научно обоснованным базисом и годятся для использования в аналогичных условиях работы различных пассажирских автотранспортных предприятий.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту:

1. Автотранспортным предприятиям, функционирующим в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок, требуются адаптивные методики планирования производственной и коммерческой деятельности, обладающие свойствам гибкости и комплексности. Выделяемые в рамках теории менеджмента и описанные структурно-логическим языком модели организации не всегда могут учитывать специфику автотранспортного предприятия (муниципального или коммерческого), исходя из различных параметров, требований и широты принятия управленческих решений, что ограничивает возможность их использования для комплексного стратегического управления развитием автотранспортного предприятия. Признавая практическую значимость таких моделей и степень их научной обоснованности, предлагается провести их усовершенствование с помощью типовых методик оптимизации стратегических решений на основе маржинального анализа, обеспечивающего структурно-логическим моделям адаптивность и комплексность.

2. Стратегическое развитие пассажирского автотранспортного предприятия неотделимо от трансформационных процессов самой транспортной системы пассажирских перевозок, функционирующей при взаимодействии ее основных субъектов «пассажир - перевозчик - муниципальный организатор перевозок -региональный заказчик пассажирских перевозок». Связующим звеном в этой цепочке выступают СРО автоперевозчиков, призванных поддерживать целостность функционирования и развития транспортной системы пассажирских перевозок. СРО изменяет внешние и внутренние параметры развития регионального рынка транспортных услуг, обеспечивающих выполнение требований эффективного развития автотранспортного предприятия и качества оказываемых услуг. СРО, являясь делегированным представителем, с одной стороны, региональных и местных органов, а с другой - представителем пассажиров и перевозчиков, нацелены на повышение эффективности работы рынка транспортных услуг и решение общесистемной задачи - обеспечение населения территории пассажирскими перевозками в необходимом объеме и при должном уровне качества и безопасности.

3. В механизме стимулирования выполнения коммерческим пассажирским автотранспортным предприятием невыгодного для него муниципального заказа по пассажирским перевозкам возможны различные варианты бюджетной компенсации выпадающих доходов. Строгое обоснование таких вариантов требует системного анализа и учёта взаимодействия интересов сторон с использованием типовых адаптивных методик выбора автотранспортным предприятием экономически эффективных решений в условиях государственно-рыночного регулирования.

4. На напряжённых по пассажиропотоку городских и междугородных маршрутах важным является учёт случайного характера спроса на данные пассажирские услуги. Для этого необходима специальная модель, определяющая оптимальный режим работы автотранспортных средств предприятия на данном маршруте. Соответствующая методика расчета количества рейсов и режимов движения автотранспортных средств позволяет получать экономический эффект за счёт минимизации потерь от недостатка или избытка транспортных средств на маршруте.

5. В разработке методики оптимизации соотношения планируемых затрат ПАТП на топливо, техническое обслуживание и текущий ремонт, при котором достигается экономия общих эксплуатационных затрат по автопарку предприятия, целесообразно использовать оптимизацию нормативов этих затрат для внутрихозяйственного планирования с учётом конкретных условий эксплуатации автотранспортных средств, что позволяет получать предприятию существенную экономию на эксплуатационных издержках.

6. Усовершенствование типовых методик расчётов производственно-коммерческих плановых показателей перевозчиков для обоснования оптимального варианта расширения деятельности автотранспортных предприятий опирается на маржинальный анализ, адаптированный к специфике средних технико-экономических показателей пассажирских перевозок, что позволяет выбрать наиболее экономичный вариант расширения деятельности автотранспортных предприятий по показателю окупаемости инвестиций.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке комплекса теоретико-методических положений и практических предложений по внедрению типового инструментария оптимизации стратегического планирования в производственную и коммерческую деятельность автотранспортных предприятий в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок в регионе.

Наиболее существенные элементы приращения научного знания состоят в следующем:

- выявлена сущностная характеристика управленческой несогласованности региональной транспортной системы пассажирских перевозок между ее различными видами и уровнями взаимодействия по лилии «перевозчик - муниципальный организатор перевозок - региональный заказчик пассажирских перевозок», что позволило обосновать необходимость формирования профессионального и специализированного регулятора стратегического управления сферы пассажирских перевозок через деятельность саморегулируемых организаций автоперевозчиков;

- сформирована модель бюджетной компенсации выпадающих доходов автотранспортного предприятия пассажирских перевозок, позволяющая определить параметры покрытия из бюджета части текущих затрат по экономически невыгодным социальным заказам перевозчиков, с целью совершенствования инструментов планирования коммерческой деятельности автопредприятия и расчета необходимой суммы дотаций из бюджета;

- разработаны типовые инструментарные средства управленческих решений планирования деятельности автотранспортного предприятия на напряженном маршруте с учетом рыночной неопределенности формирования пассажирского спроса, что позволяет минимизировать потери дохода предприятия при недостатке или избытке автотранспортных средств;

- разработана методика оптимизации соотношения планируемых затрат автотранспортного предприятия пассажирских перевозок на топливо, техническое обслуживание и текущий ремонт, при котором достигается экономия общих эксплуатационных затрат по автопарку предприятия, что позволяет повысить обоснованность поиска внутрифирменных резервов развития автотранспортного предприятия;

- предложена методика расчета инвестиционных ресурсов для расширения деятельности автопредприятия, что позволяет обосновать количественные и временные показатели планируемых инвестиций и выбрать наиболее экономичный вариант расширения деятельности автотранспортных предприятий по показателю окупаемости инвестиций.

Теоретическая значимость диссертационного исследования определяется приращением знаний по оптимизации стратегического планирования производственной и коммерческой деятельности автотранспортных предприятий в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок региона.

Практическая значимость полученных результатов исследования определяется применимостью разработанных типовых методик и моделей для принятия и обоснования экономически эффективных организационно-экономических решений для предприятий пассажирского автотранспорта.

Материалы диссертации могут быть использованы при разработке учебных дисциплин: «Экономика автомобильного транспорта», «Менеджмент на пассажирском транспорте», «Организация производства на транспорте» в вузах по соответствующей специальности.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и получили положительную оценку на Региональной межвузовской научно-практической конференции «Вузовская наука: из настоящего в будущее» (Кисловодск, май, 2007); на Всероссийской научной конференции «Актуальные проблемы социально-экономического развития» (Кисловодск, апрель, 2009); на Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт - 2009» (Ростов-на-Дону, май, 2009); на Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса: образование, наука, производство» (Ростов-на-Дону, октябрь, 2009); на Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт - 2010» (Ростов-на-Дону, апрель, 2010).

Наиболее значимые положения работы использованы Министерством транспорта и связи Ростовской области и внедрены на автотранспортных предприятиях ООО «Октябрьское», «АвтоДон», что подтверждено соответствующими справками.

Публикации. По теме диссертации опубликовано б научных работ общим объемом - 2,7 п. л., в том числе 2 работы в издании, рекомендованном ВАК Минобрнауки РФ.

Структура диссертационной работы. Структура работы определяется поставленной целью и соответствует логической последовательности решения определенных автором задач исследования. Содержание работы изложено на 162 страницах, включая 11 таблиц, 8 рисунков, библиографический список из 142 наименований и 6 приложений.

Диссертация имеет следующую структуру: ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СТРАТЕГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В УСЛОВИЯХ ГОСУДАРСТВЕННО-РЫНОЧНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

1.1. Рыночная трансформация стратегического развития и функционирования отечественной транспортной системы пассажирских перевозок

1.2. Государственные инструменты управления транспортной системой пассажирских перевозок региона

1.3. Государственно-рыночные параметры прогнозирования и планирования региональной транспортной системы пассажирских перевозок

ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПЛАНИРОВАНИЯ

ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1. Методический потенциал целевых показателей стратегического планирования производственной деятельности автотранспортного предприятия

2.2. Совершенствование инструментарного обеспечения стратегического планирования коммерческой деятельности автотранспортного предприятия

2.3. Оптимизация выручки автотранспортного предприятия на междугородном маршруте с учетом случайного формирования пассажирского спроса

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ МЕТОДИЧЕСКОГО ИНСТРУМЕНТАРИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

3.1. Развитие инструментов планирования соотношения затрат на топливо, техобслуживание и текущий ремонт автотранспортного предприятия

3.2. Методика расчета размера инвестиционных ресурсов для расширения деятельности автопредприятия

3.3. Эффективность инструментарно-методического обеспечения выбора оптимального варианта организации работы автотранспортных средств на напряженном маршруте

ЗАКЛЮЧЕНИЕ . СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, проведена оценка степени разработанности проблемы, сформированы цель и задачи, предмет и объект, основные положения диссертации, выносимые на защиту, научная новизна, теоретическая и практическая значимость исследования, степень апробации, структура диссертационной работы.

В первой главе «Теоретические основы стратегического развития региональной транспортной системы в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок» рассмотрены проблемы стратегического управления пассажирскими автотранспортными предприятиями в условиях продолжающихся процессов реформирования отечественной системы пассажирских перевозок и становления рынка пассажирских транспортных услуг.

В работе подчеркивается, что в российском автотранспортном секторе задействовано около 15 млн чел. трудоспособного населения РФ и в стоимостном выражении автотранспортный рынок России является одним из самых емких по сравнению с другими отраслевыми рынками, по официальным оценкам составляя около 4 трлн руб. в год. При этом эффективность государственных инструментов его регулирования крайне незначительна. Так, по экспертным оценкам, более 80% оборота рынка автотранспортных услуг находится в «тени», что затрудняет управление стратегическими параметрами развития транспортной системы пассажирских перевозок. Кроме того, автомобильному транспорту принадлежит ведущая роль среди всех видов транспорта по пассажирским перевозкам до 500 км, в то время как железнодорожный транспорт сохраняет лидирующее положение при поездках на расстояние до 750 км. Диаграмма распределения пассажирских перевозок, между видами транспорта в зависимости от дальности поездки показана на рисунке 1.

более 1000 км 750-1000 км В 500-750 км В 300-500 км 100-300 гаи 0-100 км

20%

40%

60%

80%

ZD 100%

Ш воздушный ® железнодорожный

□ автомобильный

□ водный

Рисунок 1 - Диаграмма распределения пассажирских перевозок между видами транспорта в зависимости от дальности поездки'

1 Составлен автором по: Бранзиа. Р.Л. Экономические аспекты организации интермодальных пассажирских перевозок в крупных транспортных узлах (на примере московского мегаполиса) : автореф. дисс. ... канд. эконом. наук [Текст] / Р.Л. Бранзиа. - М., 2010.

Как видно из рисунка 1, преимущество автомобильного транспорта как главных перевозчиков населения на городских, пригородных и междугородных направлениях региональной транспортной системы пассажирских перевозок является неоспоримым для большинства региональных транспортных систем РФ (исключения составляют крупные мегаполисы).

В диссертации обосновано, что возникшее в процессе рыночного реформирования транспортной системы пассажирских перевозок разнообразие форм собственности привело к необходимости преобразования не только внутрифирменных структур взаимосвязей автопредприятий, но и содержательного изменения межфирменных и общесистемных организационно-экономических взаимодействий и взаимоотношений транспортной системы. Поскольку сфера пассажирских услуг территории должна при любых ее трансформациях решать важнейшую социальную задачу удовлетворения потребностей населения в передвижениях, она должна сохранять свойства единой социально-экономической системы. На этом принципе должны строиться организационно-экономические отношения ПАТП со всеми другими субъектами территориальной системы пассажирских услуг.

Интересы и цели функционирования и развития территориальной системы пассажирских перевозок складываются из разнонаправленных интересов и целей отдельных ее субъектов. Воспроизводственный процесс на предприятиях пассажирского транспорта существенно зависит от компенсаций и дотаций из местного и регионального бюджетов. По-видимому, эта тенденция в процессе реформирования системы сохранится еще надолго.

В работе показана управленческая несогласованность транспортной системы пассажирских перевозок между различными видами и уровнями планирования по линии «перевозчик - муниципальный организатор перевозок - региональный заказчик пассажирских перевозок». Поэтому так важна системообразующая организационно-экономическая функция СРО автоперевозчиков в качестве специализированных и профессиональных регуляторов рынка транспортных услуг.

В диссертации обосновывается необходимость введения института СРО автоперевозчиков в качестве новых регуляторов рынка транспортных услуг, для которых характерно сочетание как государственных инструментов регулирования, так и инструментов самоорганизации. СРО, являясь делегированным представителем, с одной стороны, региональных и муниципальных органов, а с другой - представителем пассажиров и перевозчиков, нацелены на повышение эффективности работы рынка транспортных услуг и решение общесистемной задачи - обеспечение населения территории пассажирскими перевозками в необходимом объеме и при должном уровне качестве и безопасности. Схема организационно-экономических взаимодействий в системе пассажирских транспортных услуг региональной территории, отражена на рисунке 2.

В диссертации рассмотрены экономические условия проведения конкурсов среди ПАТП при распределении портфеля заказов на обслуживание маршрутов перевозок.

Пассажиры (потребители)

->з

П еревозчики

Муниципальные предприятия пассажирского транспорта

[ КойурсиуАя нэ [

рынке

Социальные пеРевкй! лзссзюрсе ш

ЛЫ0Т2М

■ ь

транспортных V услуг •[

перевоз-к пзссахирсэ

:*ие

Индивидуальные" частные Пёрезсзчш (так™)

Частные предприятия пассажирского тракспгрта

Обсяушан« Сбсгмым*«?

пассажиропотоков : ««■г&^саямакь-»

территории

Муниципальный"""^

организатор пассажирских перевозок

| Быглата предприятиям ; кс тевсаиум вьяадаещух | дохсдсв от предоставлен/я содэствнм« ;1 пыат на преем швеям» ПИП! I тесся» ямяю

1 Р=зр4г5спча "Ч 7 \ /

: »««дэтзлв**:

1 базы

Региональный

заказчик пассажирских перевозок

] . Р«рэот?«з | г^ссйляа-ьл^*

¿зградспа и реаядеафа программ > развития траз<пС'?та I

Специализированный и профессиональный сорегулятор пассажирских перевозок

Рисунок 2 - Схема организационно-экономических взаимодействий в системе пассажирских транспортных услуг региональной территории1

Вторая глава «Методические основы планирования производственной и коммерческой деятельностью автотранспортного предприятия» посвящена раскрытию методического потенциала инструментов планирования производственной и коммерческой деятельности автотранспортного предприятия, разработке конструктивных моделей и методов решения задач эффективных вариантов управления процессами производства и реализации предприятиями пассажирских транспортных услуг.

В работе показано, что с точки зрения внутрифирменного планирования производственной деятельности автотранспортного предприятия необходимо учитывать, что в эксплуатационных затратах автотранспортных предприятий большую долю, наряду с заработной платой водителей, составляют затраты на топливо, профилактику, текущее техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств.

Обзор экономической литературы показал, что определенный резерв экономии на эксплуатационных затратах можно обнаружить и привести в действие за счет обоснованного выбора соотношения «затраты на ремонтно-профилактические мероприятия - затраты на топливо» по автопарку предприятия. Дополнительная техническая профилактика, текущий ремонт с заменой отдельных деталей, своевременная смазка узлов и деталей ведут к возрастанию издержек на эксплуатацию автотранспортных средств (АТС). С другой стороны, эти мероприятия могут заметно снизить расход топлива в процессе эксплуатации АТС на рабочих маршрутах, сократить простои транспорта за счет предупреждения серьезных поломок. Закономерности в виде обратной корреляционной связи указанных статей затрат необходимо учитывать при составлении и обосновании плановых графиков текущего обслуживания (ТО) и технических ремонтов (ТР) и планировании суммарных текущих эксплуатационных затрат ПАТП. Взяв за основу эмпирическую модель, выражающую зависимость удельного среднегодового расхода бензина У (литры на 100 км пробега) и затрат на ТО и ТР (в рублях за год), по данным конкретного хозяйства были определены параметры такой модели и получена достаточно хорошо аппроксимирующая функциональная зависимость'.

Проведенный нами анализ корреляционной связи рассматриваемых статей затрат дал основание сделать вывод о том, что должно существовать оптимальное их соотношение, при котором общие удельные эксплуатационные затраты будут минимальными (рис. 3).

Построенная в диссертации модель в виде функции общих эксплуатационных затрат С(3) в расчете на 100 км пробега ТС автопарка предприятия имеет вид:

С{3)=3 + ЦУ{3), (1)

где 3 - удельные затраты на ТО и ТР; Ц — средняя цена 1 литра топлива;

7(5) - функция удельных затрат топлива в литрах на 100 км пробега (рис. 3).

' Экономическая иикломатикэ [Текст] / И.Г. Винтизенко, B.C. Яковенко. - М.: Финансы и статистика, 2008. -С. 345-346.

Рисунок 3 - Графики суммарных эксплуатационных затрат автотранспортного предприятия (топливо + профилактические ремонты) в расчете на 100 км пробега1

Из модели (1) следует простое уравнение для определения 3 - оптимальных удельных затрат на ТО и ТР для конкретного состава автопарка предприятия с учетом возраста и типа ТС:

(2)

аз ц

Другими словами, суммарные эксплуатационные затраты С(з) будут минимальными, если экономия топлива с!У в расчете на единицу прироста затрат <13 будет равна обратной величине цены на топливо.

. Современный рынок пассажирских транспортных услуг территории представляет собой сложное экономическое явление. С одной стороны, здесь действуют общие законы рынка - законы спроса и предложения услуг в зависимости от уровня тарифов, закон конкурентной борьбы за потребителей услуг. С другой стороны, сфера транспортных услуг населению территории остро нуждается в административном регулировании, особенно - в части социальных перевозок льготных категорий граждан.

В диссертации построена модель учета рыночных параметров деятельности автотранспортного предприятия в процессе выбора оптимальной производственной и коммерческой деятельности ПАТП, предполагается известная функция платежеспособного спроса пассажиров X пассажиро-километров от цены (тарифа) на проезд Р: X - а- ДР, где а и /? - известные параметры.

Тогда зависимость прибыли П предприятия от равновесного объема предложения услуг X, реализуемых населению в соответствии с платежеспособным спросом, выразится в виде модели функции платежеспособного спроса пассажиров от цены (тарифа на проезд):

<а-Х

-Ь

X, (3)

где Ь - удельные условно-переменные эксплуатационные издержки на один пассажиро-километр.

Из модели (3) получены аналитические выражения для выбора оптималь-

% *

ного объема предложения услуг X и оптимальной оплаты проезда Р , при которых прибыль предприятия П оказывается максимальной:

X* =£(«-/»); Р'Л^). (4)

Эти соотношения будут иметь место, если действует чисто рыночный механизм формирования прибыли. Если положиться только на рыночный механизм, то предприятию выгодно оказывать услуги только в объеме X . Если же

фактическая потребность населения в перевозках по некоторому маршруту

(включая социальные перевозки) составляет величину В > X , то необходимо подключить административные рычаги регулирования. В работе предложена модель бюджетной компенсации выпадающих доходов автотранспортного предприятия пассажирских перевозок, которая позволяет определить параметры покрытия из бюджета части текущих затрат по экономически невыгодным социальным заказам перевозчиков с целью совершенствования инструментов планирования коммерческой деятельности автопредприятия и расчета необходимой суммы компенсации из бюджета.

С использованием формулы (4) получено выражение для расчета необходимой доли такой компенсации у. Из нашей модели следует, что политика

* 1

компенсации затрат должна отвечать условию: В - X =—Рф. Отсюда получено выражение для определения доли необходимой компенсации:

В — Х

Г = —Г—• (5)

-ръ 2й

В случае такой компенсации затрат оптимальный тариф на перевозки выражается формулой:

* * 1 * Ру=Р -~уЬ<Р . (6)

Таким образом, в работе обосновано, что необходимый объем перевозок В достигается за счет снижения тарифа и соответствующего роста платежеспособного спроса населения. Модель функции (3) допускает рассмотрение и дру-

гих экономических механизмов административного регулирования. Механизм компенсации выпадающих доходов предприятия при перевозках льготных категорий граждан должен строиться на основе адресного распределения проездных документов.

В диссертации сделан концептуально важный вывод, что, пока экономика пассажирского автотранспортного предприятия будет оставаться дотационной, проблемы его расширенного воспроизводства должны будут решаться с учетом специфики сочетания рыночного механизма с механизмом бюджетного регулирования пассажирского транспорта в составе муниципальных и региональных программ социально-экономического развития территории. Тем не менее коммерческие ПАТП уже сейчас ориентируются на собственные источники финансирования своих программ развития - прибыль и кредитные средства.

В работе констатируется, что в программах среднесрочного развития коммерческого предприятия расширение сферы его деятельности осуществляется, в основном, за счет прироста единиц подвижного состава - закупки автотранспортных средств и распределения их по новым и напряженным старым маршрутам. При этом инфраструктурная база предприятия (гаражи, подъездные дороги, ремонтная база и др.) до некоторого момента может оставаться неизменной или меняется незначительно. В этом случае можно считать, что годовые условно-постоянные затраты в сумме А денежных единиц не зависят от возрастания объема перевозок. Растут только текущие эксплуатационные затраты в сумме с1 в зависимости от роста годового объема работ по перевозкам Ь пассажиро-километров (с - удельные условно-переменные издержки на 1 пассажиро-километр). Тогда для экономических расчетов и обоснования масштабов расширения деятельности за счет роста объема предложения пассажирских транспортных услуг целесообразно применить известный метод маржинального анализа, учитывая специфику формирования средних значений технико-экономических показателей хозяйственной деятельности ПАТП. На рисунке 4 показан маржинальный анализ масштабов деятельности пассажирского автотранспортного предприятия. При этом определяется точка безубыточности как отношение условно-постоянных затрат к разности стоимости проезда в расчете па 1 пассажиро-километр и удельно-условно переменных издержек на 1 пассажиро-километр.

Зона экономической устойчивости: : ., =-, где Р - стои-

Р-с

мость проезда в расчете на 1 пассажиро-километр: Ьф у , где Ьф - фактический объем выполняемых предприятием перевозок пассажиров; прирост прибыли за счет расширения деятельности: АП -{Р — с\Ьпр -Ьф), где Ьпр - проектируемый годовой объем работ предприятия по пассажироперевозкам.

Если инвестиции на закупки дополнительных транспортных средств предприятием равны 3 , то отсюда получаем показатель окупаемости этих инвестиций дополнительной прибылью от расширения деятельности. Коэффициент окупаемости единовременных затрат выразится формулой:

к =

АП {Р-с\Ьпр,-Ьф)

(7)

)

где (1 ^ - цена одного автотранспортного средства ] -го вида; N^ - число закупаемых ТС ) -го вида. Для детализации программы расширения деятельности необходимо обоснование закупок ТС потребностями в дополнительных пассажирских услугах В/, на к-м маршруте и распределением работ ЬЬщ по конкретным маршрутам с использованием у -го вида ТС. На рисунке 4 показан маржинальный анализ масштабов деятельности пассажирского автотранспортного предприятия.

РЬ

Прибыль и издержки

Ь — годовой объем перевозок

Рисунок 4 - График маржинального анализа масштабов деятельности пассажирского автотранспортного предприятия

Такая «разбивка» должна соответствовать плану-заказу на перевозки по маршрутам:

(В)

где Вк - заказ на перевозки по новому маршруту к или заказ на увеличение объема перевозок по действующему к.

Количество необходимых дополнительных ТС ] -го вида на к -м маршруте определяется по формуле:

(9)

где 1/д - норма выработки (в пассажиро-километрах) ] -го вида ТС на к -м маршруте (с учетом его протяженности и режима движения).

Тогда необходимое количество закупаемых ТС У-го вида равно:

В работе предложена модификация известной модели1 для расчета опти-+

мального коэффициента г - доли бюджетной компенсации платы процента за кредит для предприятия, берущего коммерческий кредит для финансирования программы расширения своей деятельности. Предложенная в диссертации модель отличается от известной использованием показателя эластичности спроса на кредит. Тем самым такая модель, помимо ее аналитической роли, приобретает значение и в качестве прикладного расчетного инструмента.

Проведенный в работе анализ показал, что в известных моделях и методиках учет случайного характера формирования пассажиропотоков на городских маршрутных линиях осуществлялся либо с применением теории массового обслуживания, либо путем построения процедур имитации на ЭВМ случайного процесса формирования спроса на пассажирские услуги. В диссертации осуществлены постановка и решение задачи оптимизации параметров работы автобусов на междугородных маршрутах с учетом особенностей условий по сравнению с условиями оперативного управления движением городского пассажирского транспорта.

Управление производственной деятельностью пассажирского предприятия на междугородном маршруте возможно путем выбора общей вместимости (пас-сажиромест) ТС, пускаемых по данному маршруту за фиксированный период времени: количество рейсов и состав автобусов по их вместимости. Но поскольку спрос на перевозки по пунктам маршрута формируется как случайный процесс, то точно подстроиться предложению услуг под такой спрос в принципе невозможно. Другими словами, достижение баланса спроса и предложения маловероятно. С экономической точки зрения этот дисбаланс всегда связан с определенными потерями. Если предложение услуг превышает спрос, то будут иметь место потери от недоиспользования посадочных мест в автобусах. Если же спрос превышает предложение, то потери будут за счет недобора возможной суммы дохода от пассажиров, которым отказано в услугах перевозки. В этом случае существует такое решение относительно выбора числа посадочных мест в задействованных на маршруте автобусах и режимов их движения по маршруту, при которых неизбежные потери будут в среднем минимальными или работа автотранспорта на маршруте принесет максимально возможный доход.

В работе показано, что в общем случае такую задачу реализовать в виде практически доступной методики невозможно. Поэтому была разработана методически реализуемая версия постановки задачи при следующих предположениях: 1) учитывается суммарная случайная величина спроса на перевозки по

маршруту в целом: В+, О" - соответствешю спрос на перевозки «туда» и «об-

1 Причина, ОС., Клюшишов, Г.М. Моделирование бюджетного регулирования кредитных отношений в регионе [Текст] / О С. Причина, Г.М. Клюшников II Сб. научных трудов Северо-Кавказского гос. тех. университета. Серия Экономика. - Ставрополь, 2005. - Т. 1.

ратно», выраженный в пасеажиро-километрах за фиксированный период времени (за сутки, за сезон, за год); 2) интегральные функции распределения вероятностей этих величин выражаются простым законом равномерного распределения между минимальным (£)) и максимальным (В) их значением.

Как показал анализ экономической литературы1, аппроксимация сложного распределения случайной величины равномерным распределением для практических применений вполне оправдана.

В работе разработаны типовые инструментарные средства управленческих решений планирования деятельности автотранспортного предприятия на напряженном маршруте с учетом рыночной неопределенности формирования пассажирского спроса, что позволяет минимизировать потери дохода предприятия при недостатке или избытке автотранспортных средств.

Параметры распределений О и О нетрудно определить из статистики пассажиропотока на данном маршруте за данный период.

Искомое решение X трактуется как суммарный объем перевозок в пас-сажиро-километрах, выполняемый ТС предприятия на маршруте за данный период времени.

Оптимизационная модель построена в виде функции ф(х) = ^(х) — 2ёх', где у/{Х) - математическое ожидание прибыли от выполнения объема работ X на данном маршруте за данный период времени; 2gX - единовременные затраты на задействованные на маршруте транспортные средства при выполнении ими объема работ 2Х при прохождении маршрута «туда» и «обратно»; # -норма единовременных затрат на 1 пассажиро-километр работ данного вида автотранспорта с учетом продолжительности его жизненного цикла. Это позволяет определить объем работ предприятия на данном маршруте в условиях случайного спроса на перевозки.

Математическое ожидание величины Ф(Х) определяется:

лХ

(10)

где я - удельный показатель прибыли на 1 пассажиро-километр на данном маршруте.

Оптимальное значение X , при котором показатель окупаемости ф(х*) будет максимальным, находится из условия оптимальности первого порядка, которое в нашем случае записывается как уравнение:

= (11)

¿х ах 5

1 Кардаш, В.А, Введение в стохастическую оптимизацию [Текст] /В.А. Кардаш. - Новочеркасск: НГТУ, 1995.

В случае конкретного вида у/{Х) из (10) уравнение (11) принимает вид: х — п

Учитывая, что р(х) = г=—= , получаем решение:

X =

I+ W

— > (13)

D+ D

где W = -=г=-+ --+ -. (14)

Число рейсов автобусов фиксированной марки, выпускаемых предприятием на линию по данному маршруту за принятый период времени, рассчитывается по формуле:

* X*

N (15)

río

где г - вместимость пассажиров в один автобус фиксированной марки; Iq - протяженность маршрута в один конец.

В третьей главе «Совершенствование и развитие методического инструментария планирования деятельности пассажирских автотранспортных предприятий» раскрываются возможности применения предложенных методик на конкретных материалах типичных пассажирских автотранспортных предприятий, занятых оказанием услуг по городским и междугородным пассажирским перевозкам на маршрутах территории Южного федерального округа.

Анализ различных видов функций, выражающих зависимость расхода топлива от затрат на ТО и ТР, показал, что наиболее адекватной реальному процессу формирования эксплуатационных издержек является гиперболическая зависимость:

(16)

Для условий работы парка АТС двух рассматриваемых предприятий были определены неизвестные параметры А, В, С этой зависимости и рассчитаны оптимальные нормативы эксплуатационных затрат X' с учетом специфики условий работы АТС на каждом из предприятий.

В диссертации произведен расчет на материалах ПАТП ООО «Шахтин-ская автоколонна 1422». По данным предприятия за 2008 год, максимальный по парку АТС расход дизельного топлива составил 35,7 л / 100 км пробега. Соответствующие удельные затраты на ТО и ТР по АТС предприятия составили 32 руб. /100 км. Их можно принять как минимально необходимые.

Чтобы снизить удельный расход топлива па 1 литр, необходимо удельные затраты на ТО и ТР увеличить до 42 руб. / 100 км. Используя эти данные, была

построена система уравнений, из которой получили числовые значения параметров: А = 23; В = 83; С= 1450. Отсюда функция У(х) для условий рассматриваемого ПАТП получена в виде:

у{х)=—— + 23. (17)

V ' X + 83

Тогда числовая модель (1) для данного предприятия запишется так:

С{Х)= X + ЦУ(Х) = X + + 23 j. (18)

Используя формулу (2) и из условия = 0 ; получим X* = 87 руб. на

100 км; ф")=31,53 л на 100 км.

Увеличение затрат на ТО и ТР приводит к чистой экономии на снижении общих эксплуатационных затрат С(Х) в размере 28,4 руб.на 100 км пробега.

С учетом годового пробега АТС в 76 158 км по предприятию в 2008 году чистая экономия на снижение расхода топлива на одно автотранспортное средство составит 21 629 руб. Данную экономию необходимо рассматривать как чисто внутренний резерв предприятия. При обосновании тарифов на перевозки необходимо руководствоваться нормативами для более общих - типовых - условий эксплуатации.

Автотранспортное предприятие планирует расширить масштаб своей деятельности за счет закупки дополнительных автобусов марки ЛИАЗ. Методом маржинального анализа проведены расчеты варианта закупки АТС и определена экономическая эффективность инвестиций в реализацию этого варианта.

Дополнительная прибыль при закупке двух единиц автобусов составила ДЯ = 2,47 (млн руб.) - коэффициент окупаемости инвестиций к ~ 0,46, при сроке окупаемости инвестиций =2,17 (лет).

Представленная методика была применена в плановых расчетах по трем ПАТП разной типологии и масштабов деятельности, каждое из которых имеет маршруты с напряженным спросом на пассажирские перевозки: автотранспортные предприятия региона ООО «Шахтинская автоколонна 1422», ООО «Пассажиргортранс», ООО «Октябрьское», обслуживающее пригородные межмуниципальные маршруты, характеризующиеся колебаниями спроса на перевозки пассажиров в большом диапазоне.

Приведем расчеты по определению необходимого экономически обоснованного объема работ автотранспортного предприятия в летний период на маршруте напряженного пассажиропотока:

1) в условиях случайного спроса на услуги предприятия по данному маршруту и исходя из следующих объективных требований: а) среднее значение спроса на перевозки в один конец «туда» и «обратно» одинаково и равно 1,17 млн пасс-км; б) диапазон колебаний спроса «обратно» меньше, чем диапазон его колебаний «туда» D" е [о,8;1,54], что отражает более высокую напряженность пассажиропотока «обратно» ¿г е [l,0;l,34] (с отдыха на море в августе-сентябре). D - в миллионах пассажиро-километров;

2) расчет норматива затрат на покупку (аренду) АТС на 1 пассажиро-километр рабочего пробега проводился по формуле:

g = —- = 0,088 (млн руб. на 1 млн пасс-км); (19)

yr-L

3) прибыль на 1 млн пасс-км определена за 2008 год:

л = г - с = 0,213 (млн руб. на 1 млн пасс-км); (20)

4) для расчета оптимального объема работ АТС предприятия на данном маршруте за б месяцев принятого периода (май - октябрь) использовалась полученная нами формула:

X' = j + wj-—- = 1,2055(млн пасс-км); (21)

5) расчет оптимального количества рейсов автобусов марки ЛИАЗ по маршруту за период.

За принятый расчетный период в оптимальном варианте АТС предприятие должно выполнить следующий объем работ: IX' = 2,4110 (млн пасс-км). За один рейс по маршруту выполняется объем работ в размере 19,5 тыс. пасс-км. Отсюда количество рейсов на маршруте за период будет равно: N' = 124 (рейса).

На средний объем выработки АТС на маршруте по оптимальному варианту (с учетом случайного колебания спроса): £>(аг*)= 2,238 (млн пасс-км), находим среднюю суммарную прибыль за период: v{x')= 0,477 (млн руб.).

Затраты на покупку (аренду) АТС в расчете на принятый период составят: 2X'g = 0,2\2(Mim руб.).

Тогда значение функции ), выражающей критерий обоснованности получения дополнительной прибыли автотранспортного предприятия, равно:

${x')=i¡/{x')-2x'g = 0,265 (млн руб.). (22)

Выполнив сравнительную оценку оптимального решения с возможными другими вариантами, в работе доказано, что по критерию превышения прибыли над единовременными затратами полученный результат является наилучшим.

В заключении подведены итоги проведенного исследования и сформулированы основные выводы и результаты.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:

Публикации в научных изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ:

1. Кравцов, Д.В. Рыночная трансформация и задачи дальнейшего реформирования отечественной системы пассажирских перевозок [Текст] / Д.В. Кравцов // TERRA ECONOMIKUS. Пространство экономики. - 2009. -№ 3. - Т. 7. - 37,0 п.л. / 0,5 п.л.

2. Кравцов, Д.В. Планирование производственной деятельности автотранспортного предприятия пассажирских перевозок в условиях бюджетно-рыночного регулирования // TERRA ECONOMIKUS. Пространство экономики. - 2009. - № 4. - Т. 7. - 18,6 п.л. / 0,5 п.л.

Научные статьи, опубликованные в других научных изданиях:

3. Кравцов, Д.В. Внедрение системы бережливого производства в ООО «Шахтинская автоколонна 1422» [Текст] / Д.В. Кравцов // Вузовская наука: из настоящего в будущее : материалы VIII Регион, межвуз. науч.-практ. конф. 18 мая 2007 г. - Кисловодск: СевКавГТУ, 2007. - 18,8 п.л. / 0,25 п.л.

4. Кравцов, Д.В. Организационно-экономические мероприятия снижения издержек производства и реализации услуг пассажирских перевозок [Текст] / Д.В. Кравцов // Транспорт - 2009 : труды всерос. науч.-практ. конф. - Ростов н/Д: РГУПС, 2009. - 26,7 п.л. / 0,3 пл.

5. Кравцов, Д.В. Выбор и обоснование экономически эффективных решений для автотранспортного предприятия [Текст] / Д.В. Кравцов // Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса: образование, наука, производство : труды международ, науч.-практ. конф. Октябрь 2009 г. - Ростов н/Д: РГУПС, 2009. - 24,3 пл. / 0,15 п.л.

6.Причина, О.С., Кравцов, Д.В. Автотранспортное предприятие в территориальной системе пассажирских транспортных услуг : учеб. пособие [Текст] / О.С. Причина, Д.В. Кравцов. - Кисловодск: Тьютор, 2009. - 2,2 п.л. /1,0 п.л.

Подписано к печати 13.05.2010 г. Формат бумаги 60x84/16. Бумага офсетная. Печать цифровая. Уч.-изд. л. 1,0. Тираж 120 экз.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Кравцов, Дмитрий Владимирович

Введение

1. Теоретические основы стратегического развития региональной транспортной системы в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок

1.2. Государственные инструменты управления транспортной системой пассажирских перевозок региона

2. Методические основы планирования производственной и коммерческой деятельности автотранспортного предприятия

2.2. Совершенствование инструментарного обеспечения стратегического планирования коммерческой деятельностью автотранспортного предприятия

2.3. Оптимизация выручки автотранспортного предприятия на междугородном маршруте с учётом случайного формирования пассажирского спроса

3. Совершенствование и развитие методического инструментария планирования деятельности пассажирских автотранспортных предприятий

3.1. Развитие инструментов планирования соотношения затрат на топливо, техобслуживание и текущий ремонт автотранспортного 105 предприятия

3.2. Методика расчёта размера инвестиционных ресурсов для расширения деятельности автопредприятия

3.3. Эффективность инструментарно-методического обеспечения выбора оптимального варианта организации работы автотранспортных средств на напряжённом маршруте 130 Заключение 141 Список литературы 148 Приложения

Диссертация: введение по экономике, на тему "Планирование деятельности автотранспортного предприятия в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок региона"

Актуальность темы исследования. Увеличение транспортной подвижности российского населения в ближайшие пять лет более чем на треть, предопределяет повышенное внимание к проблемам совершенствования методов планирования и организации деятельности пассажирских автотранспортных предприятий (ПАТП) как главных перевозчиков населения на городских, пригородных и междугородных направлениях региональной транспортной системы пассажирских перевозок.

В современных условиях сфера пассажирских перевозок в силу своей социальной значимости имеет двойственную природу государственно-рыночного регулирования: с одной стороны, государственные инструменты, такие как лицензирование, дотации, выплаты компенсационных расходов, а с другой — рыночные инструменты, такие как конкуренция между перевозчиками, сезонность спроса, покупательная способность населения, что актуализирует поиск механизмов оптимального сочетания данных инструментов.

Функция обеспечения комплексной целостности транспортной системы ложится на саморегулируемые организации (СРО) автоперевозчиков в качестве специализированных и профессиональных регуляторов рынка транспортных услуг, которым делегируется часть полномочий с муниципального, регионального и федерального уровня в целях достижения интегрированности и гармонизации взаимодействий между различными уровнями, видами, субъектами планирования транспортных услуг.

Степень разработанности проблемы. Решению проблем стратегического планирования развития пассажирских автотранспортных предприятий как составных элементов национальной и региональной транспортной системы посвящены работы Геронимуса Б.Л., Канторовича JI.B., Кожина А.П., Лившица В.Н. и других.

Значительный вклад в изучение современных процессов трансформации деятельности пассажирской транспортной системы и автотранспортных предприятий в условиях государственно-рыночного регулирования внесли ученые: Абрамов А.П., Агасьянц А., Балацкий Е., Бачурин А.А., Бахирев И., Березина В.И., Большаков A.M., Вакерман С., Варелопуло Г.А., Ветренко В.Т., Воротилов В.А., Глухов В., Ефремов И.С., Игнатьев Ю., Коссои Ю., Лобанов Е.М., Ласко В.И., Миротин Л.Б., Островский Н.Б., Привалов В.М., Персианов В.А., Седов А.И., Спирин И.В., Страхов А., Троицкая Н.А., Фейгенбаум А., Хорович Б.Г., Хрущев М.В., Чубуков А.Б., Юдин В.А.

В диссертационных исследованиях последних лет ставились и решались вопросы, касающиеся работы в целом городской системы пассажирских автотранспортных перевозок. Это труды Бубнова Г., Панкова Б., Романовой Н., Сорокина А., Шарова М., Улицкого М., Усиченко Н. и др. В этих исследованиях изучались проблемы организации, планирования и управления процессами оказания пассажирских транспортных услуг в городе на основе социальных и экономических критериев эффективности; проблемы трансформации этой сферы деятельности в результате рыночных реформ и «вписывания» ПАТП в рыночную среду; вопросы организационно-экономических отношений ПАТП с административными органами территории, построения и обоснования государственно-рыночного механизма реализации этих отношений; методические вопросы организации и проведения тарифной политики на пассажирском автотранспорте.

Для достижения заявленной цели в диссертации были поставлены следующие основные задачи:

- усовершенствовать инструментарное обеспечение стратегического планирования коммерческой деятельности автотранспортного предприятия;

- адаптировать методику расчета инвестиционных ресурсов для расширения деятельности автопредприятия;

Исследование выполнено в соответствии с паспортом специальности 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт) п. 15.88 «Методы прогнозирования и стратегического планирования грузовых и пассажирских перевозок»; п. 15.89 «Планирование и анализ производственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта»).

Информационно-эмпирическая база исследования. В процессе подготовки работы в качестве информационных источников были использованы официальные данные Федеральной службы государственной статистики и территориальных органов государственной статистики по Ростовской области и Ставропольскому краю; отчетные и аналитические материалы Министерства автомобильных дорог, транспорта и связи Ростовской области, региональной службы по тарифам Ростовской области, отдела транспорта администрации города Шахты. В работе использованы монографии, публикации в периодической печати, материалы научно-практических конференций, информационные ресурсы сети Интернет, данные отчетности региональных пассажирских автотранспортных предприятий за 2001—2009 гг., а также результаты собственных наблюдений и исследований автора. >

Рабочая гипотеза диссертации базируется на представлении о том, что в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок существует управленческая несогласованность транспортной системы между различными видами и уровнями планирования по линии «перевозчик — муниципальный организатор перевозок - региональный заказчик пассажирских перевозок». Механизмы интегрированное™ и гармонизации взаимодействий между субъектами региональной транспортной системы и иерархическими уровнями планирования пассажирских перевозок могут достигаться различными способами в зависимости от средств реализации, в том числе и за счет развития системно-методического инструментария планирования производственной и коммерческой деятельности автотранспортного предприятия. Автор исходил из той точки зрения, что необходимы разработки типовых методик оптимизации стратегических плановых решений, опирающихся на гибкие и адаптивные модели на основе маржинального анализа, которые обладают научно обоснованным базисом и годятся для использования в аналогичных условиях работы различных пассажирских автотранспортных предприятий.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту: 1. Автотранспортным предприятиям, функционирующим в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок, требуются адаптивные методики планирования производственной и коммерческой деятельности, обладающие свойствами гибкости и комплексности. Выделяемые в рамках теории менеджмента и описанные структурно-логическим языком модели организации не всегда могут учитывать специфику автотранспортного предприятия (муниципального или коммерческого), исходя из различных параметров, требований и широты принятия управленческих решений, что ограничивает возможность их использования для комплексного стратегического управления развитием автотранспортного предприятия. Признавая практическую значимость таких моделей и степень их научной обоснованности, предлагается провести их усовершенствование с. помощью типовых. методик оптимизации стратегических решений на основе маржинального анализа, обеспечивающего структурно-логическим моделям адаптивность и комплексность.

2. Стратегическое развитие пассажирского автотранспортного предприятия неотделимо от трансформационных процессов самой транспортной системы пассажирских перевозок, функционирующей при взаимодействии ее основных субъектов «пассажир — перевозчик — муниципальный организатор перевозок -региональный заказчик пассажирских перевозок». Связующим звеном в этой цепочке выступают СРО автоперевозчиков, призванных поддерживать целостность функционирования и развития транспортной системы пассажирских перевозок. СРО изменяет внешние и внутренние параметры развития регионального рынка транспортных услуг, обеспечивающих выполнение требований эффективного развития автотранспортного предприятия и качества оказываемых услуг. СРО, являясь делегированным представителем, с одной стороны, региональных и местных органов, а с другой — представителем пассажиров и перевозчиков, нацелены на повышение эффективности работы рынка транспортных услуг и решение общесистемной задачи — обеспечение населения территории пассажирскими перевозками в необходимом объеме и при должном уровне качества и безопасности.

3.В механизме стимулирования выполнения коммерческим пассажирским автотранспортным предприятием невыгодного для него муниципального заказа по пассажирским перевозкам возможны различные варианты бюджетной компенсации выпадающих доходов. Строгое обоснование таких вариантов требует системного анализа и учёта взаимодействия интересов сторон с использованием типовых адаптивных методик выбора автотранспортным предприятием экономически эффективных решений в условиях государственно-рыночного регулирования.

Наиболее существенные элементы приращения научного знания состоят в следующем:

- выявлена сущностная характеристика управленческой несогласованности региональной транспортной системы пассажирских перевозок между ее различными видами и уровнями взаимодействия по линии «перевозчик — муниципальный организатор перевозок — региональный заказчик пассажирских перевозок», что позволило обосновать необходимость формирования профессионального и специализированного регулятора стратегического управления сферы пассажирских перевозок через деятельность саморегулируемых организаций автоперевозчиков;

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и получили положительную оценку на Региональной межвузовской научно-практической конференции «Вузовская наука: из настоящего в будущее» (Кисловодск, май, 2007); на Всероссийской научной конференции «Актуальные проблемы социально-экономического развития» (Кисловодск, апрель, 2009); на Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт — 2009» (Ростов-на-Дону, май, 2009); на Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса: образование, наука, производство» (Ростов-на-Дону, октябрь, 2009); на Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт — 2010» (Ростов-на-Дону, апрель, 2010).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 6 научных работ общим объемом — 2,7 п. л., в том числе 2 работы в издании, рекомендованном ВАК Минобрнауки РФ.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кравцов, Дмитрий Владимирович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Развитие системно-методического инструментария планирования деятельности автотранспортного предприятия государственно-рыночного в условиях регулирования пассажирских перевозок территориального рынка услуг позволило сделать следующие выводы.

Автотранспортные предприятия являются необходимым элементом единой транспортной системы пассажирских перевозок, за которыми закреплены лидирующие позиции при пассажирских перевозках до 500 км, поэтому автотранспортные предприятия получают системные преимущества по отношению к другим видам транспорта регионального рынка транспортных услуг.

В рыночных условиях сфера пассажирских перевозок в силу своей социальной значимости имеет двойственную природу государственно-рыночного регулирования, с одной стороны, государственные инструменты, такие как дотации, выплаты компенсационных расходов, а с другой — рыночные инструменты, такие как сезонность спроса, покупательная способность населения, конкуренция между перевозчиками, что предполагает необходимость поиска оптимального и комплексного сочетания данных инструментов.

В условиях продолжающихся процессов реформирования отечественной системы пассажирских перевозок и становления рынка пассажирских транспортных услуг необходимо решать ряд задач теоретико-методологического и прикладного плана на трёх уровнях:

1. На государственном уровне: выработка и реализация долгосрочной государственной политики коммерциализации сферы пассажирских транспортных услуг; постепенный переход к рыночным принципам взаимодействия субъектов; разработка и реализация законодательной базы и общей нормативной базы организационно-экономической деятельности в этой сфере.

2. На уровне регионов и муниърталитетов: совершенствование организационно-экономических основ управления территориальными (муниципальными) системами пассажирских перевозок; разработка конкретных механизмов экономического и административного регулирования процессов функционирования и развития этих систем с целью наиболее полного удовлетворения потребностей населения .территории в пассажирских перевозках с учётом социального фактора.

3. На уровне предприятий (ПАТП): поиск и реализация внутренних резервов повышения экономической эффективности производственно-коммерческой деятельности; выбор и обоснование наиболее экономически эффективных технико-эксплуатационных, организационно-экономических и маркетинговых решений, направленных на прирост доходов предприятия от основной деятельности и снижение издержек на производство и реализацию пассажирских услуг населению.

Однако процессы децентрализации региональной транспортной системы привели к образованию функциональных «разрывов» и «перехлёстов» стратегического, тактического и оперативного планирования пассажирских перевозок между региональным, муниципальным уровнями и отдельными автотранспортными предприятиями. Так, за региональными властями законодательно закреплено стратегическое прогнозирование развития рынка транспортных услуг, его бюджетное финансирование, формирование «портфеля» социальных заказов пассажирских перевозок и т.д.

Муниципальные власти несут ответственность за тактическое планирование организации маршрутов, их распределение между различными перевозчиками, утверждение маршрутной сети, согласование расписаний, установление правил перевозок и т.д.

На уровне отдельного автотранспортного предприятия реализуется оперативное внутрихозяйственное планирование пассажирских перевозок, а диапазон многих «внешних» параметров деятельности предприятий задаётся через механизмы государственно-рыночного регулирования, что сказывается на высоком уровне дотационности развития данного сектора транспортной системы.

В работе подчёркивается, что для стратегического развития транспортной системы пассажирских перевозок необходима интеграция и гармонизация взаимодействий между различными иерархическими уровнями планирования пассажирских перевозок региональной транспортной системы.

На каждом «этаже» управленческой несопряжённости между различными видами и уровнями планирования пассажирских перевозок происходят свои «утечки» эффективности функционирования автотранспортных предприятий, ведущих к снижению гибкости, адаптивности и комплексности их реагирования на изменения внешней среды, что в конечном счёте влияет на качество обслуживания пассажиров.

В этой связи в работе сделан вывод, что в условиях государственно-рыночного регулирования существуют функциональные «разрывы» региональной транспортной системы по линии «пассажир — перевозчик -муниципальный организатор перевозок — региональный заказчик пассажирских перевозок». Это позволило обосновать принцип системности и координированности процесса рыночно-организационного функционирования сферы пассажирских транспортных услуг для решения общесистемной задачи -обеспечения населения территории пассажирскими перевозками в необходимом объёме и при должном качестве.

Автотранспортным предприятиям пассажирских перевозок, развивающимся в условиях государственно-рыночного регулирования, требуются новые методики планирования производственной и коммерческой деятельности, обладающие свойствами динамичности, адаптивности, гибкости и комплексности. Выделяемые в рамках теории менеджмента и описанные структурно-логическим языком модели организации не всегда могут учитывать специфику автотранспортного предприятия (муниципального или коммерческого), исходя из различных параметров, требований и широты диапазона принятия плановых и управленческих решений, что ограничивает возможность их использования для комплексного управления развитием автотранспортного предприятия. Признавая практическую значимость таких моделей и степень их научной обоснованности, предлагается провести их усовершенствование на основе внедрения новых типовых методик оптимизации внутрихозяйственных и стратегических плановых решений на основе маржинального анализа, обеспечивающих недостающий динамизм, адаптивность и комплексность.

Поскольку развитие пассажирского автотранспортного предприятия неотделимо от трансформационных процессов транспортной системы, функционирующей при взаимодействии её основных субъектов «пассажир — перевозчик - муниципальный организатор перевозок — региональный заказчик пассажирских перевозок», то должны изменяться условия и обоснованность оптимальной модели развития автотранспортного предприятия. Они должны учитывать степень децентрализации регионального рынка транспортных услуг, влияющих на внешние и внутренние параметры стратегического, тактического и оперативного планирования пассажирских перевозок и обеспечивающих выполнение требований эффективного развития автотранспортного предприятия и его стимулирования для поиска внутренних резервов своего устойчивого и конкурентного развития.

В работе предложено и обосновано развитие методов принятия решений на основе модели, стимулирующей выполнение коммерческим ПАТП невыгодного муниципального заказа по пассажирским перевозкам, путём покрытия из бюджета части текущих затрат предприятия, что позволяет определить параметры необходимой корректировки планирования коммерческой деятельности, с одной стороны, и рассчитать необходимую сумму дотаций из муниципального бюджета — с другой. Построена соответствующая аналитическая модель, на основе которой получена формула для расчёта необходимой доли дотаций из бюджета для покрытия части эксплуатационных затрат предприятия. В механизме стимулирования выполнения коммерческим ПАТП невыгодного для него муниципального заказа по пассажирским перевозкам возможны различные варианты бюджетной компенсации выпадающих доходов. Строгое обоснование таких вариантов требует системного анализа и учёта взаимодействия интересов сторон с использованием динамичных и адаптивных моделей выбора автотранспортным предприятием экономически эффективных решений в условиях государственно-рыночного регулирования.

Применение известного метода маржинального анализа для расчёта оптимального варианта расширения деятельности ПАТП требует учёта организационно-экономической специфики их деятельности. Так, в качестве единицы измерения объёма деятельности предприятия целесообразно взять выполняемую работу автотранспортных средств за определённый период времени в паесажирокилометрах. При этом необходима разработка специальных методик расчётов производственно-коммерческих плановых показателей ПАТП в увязке с принятыми единицами измерения.

В работе предложена методика экономического обоснования программы расширения деятельности ПАТП на основе маржинального анализа динамики его экономических показателей, учитывающая специфику формирования этих показателей в сфере пассажирских перевозок и позволяющая выбрать более экономичный вариант по показателю окупаемости инвестиций с учётом специфики формирования проектных и плановых показателей ПАТП.

Расчёты, проведённые по данной методике с целью оценки эффективности закупки предприятием ООО «Шахтинская автоколонна 1422» двух автобусов марки ЛИАЗ, показали, что инвестиции в сумме 5,36 млн руб. окупаются дополнительной прибылью от эксплуатации этих автобусов на соответствующих маршрутах за 2,17 лет.

На напряжённых по пассажиропотоку городских и междугородных маршрутах важным является учёт случайного характера спроса на пассажирские услуги. Для этого необходима специальная модель, определяющая оптимальный режим работы автотранспортных средств предприятия на данном маршруте. Соответствующая методика расчёта количества рейсов и режимов движения автотранспортных средств позволяет получать экономический эффект за счёт минимизации потерь от недостатка или избытка транспортных средств на маршруте.

В работе раскрыты типовые инструментальные средства принятия управленческих решений для планирования режима работы автотранспортных средств предприятия на напряжённом маршруте с учётом случайного формирования пассажирского спроса на услуги данного предприятия на данном маршруте, что позволяет минимизировать потери дохода на напряжённом маршруте при недостатке или избытке автотранспортных средств. Получены простые формулы для расчёта оптимального объёма выработки АТС на маршруте и числа необходимых рейсов за период напряжённого пассажиропотока при условии равномерного закона распределения случайного спроса на перевозки по маршруту «туда» и «обратно».

При разработке методики оптимизации соотношения планируемых затрат ПАТП на топливо, техническое обслуживание и текущий ремонт, при котором достигается экономия общих эксплуатационных затрат по автопарку предприятия целесообразно использовать оптимизацию нормативов этих затрат для внутрихозяйственного планирования с учётом конкретных условий эксплуатации автотранспортных средств, что позволяет получать предприятию значительную экономию на эксплуатационных издержках.

Разработана и реализована на материалах конкретных условий ПАТП оптимизационная модель для определения планового норматива удельных затрат предприятия на ТО и TP, при котором минимизируются суммарные эксплуатационные издержки предприятия. Расчёты показывают, что чистая годовая экономия на снижении расхода топлива может составить около 5000 рублей на одно автотранспортное средство ПАТП.

Проведённая в работе адаптация и апробация предложенных методик и подтверждённая расчётами на конкретных материалах автотранспортных предприятий даёт основание рекомендовать использование этих методик в аналогичных условиях других ПАТП.

Введение материальной ответственности перевозчика через обязательное членство в СРО создаёт существенную экономическую основу для обеспечения безопасности автомобильных перевозок, а также развитие цивилизованных форм страховой защиты перевозчиков и потребителей их услуг. Установление твёрдых правил на рынке повлечёт за собой приток инвестиций в отрасль, закрепление стандартов деятельности и контроль за их соблюдением позволит банкам минимизировать риски при выдаче кредитов членам СРО, что создаст реальные предпосылки для обновления подвижного состава, развития инновационных технологий в транспортном комплексе, создания эффективной системы проф. подготовки кадров.

Очевидно, что вышеизложенные направления нашей деятельности нуждаются в продуманном, чётком структурировании СРО. На наш взгляд, уместно было бы поставить вопрос о территориальной принадлежности СРО, обеспечении их взаимодействия на основе договорных принципов, создании национального координационного органа в этой области в виде Ассоциации или Союза. Есть также необходимость в решении проблемы введения национальных стандартов для СРО, определения порядка формирования компенсационного фонда из отчислений страховых сборов.

Безусловно, вся эта работа должна строиться на соответствующей законодательной базе, которая, к сожалению, ещё не готова для её применения в полном объёме на нынешнем этапе становления СРО. Надеемся на активную помощь и плодотворное участие в этом процессе всех заинтересованных лиц и ведомств.

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Кравцов, Дмитрий Владимирович, Ростов-на-Дону

1. Российская Федерация. Законы. Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации : федер. закон от 06.10.1999 г. № 184-ФЗ (ред. от 22.07.2008).

2. Российская Федерация. Законы. Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации : федер. закон от 06.10.2003 г. № 131-ФЗ.

3. Российская Федерация. Законы. О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации : федер. закон от 24.07.2007 г. № 209-ФЗ.

4. Российская Федерация. Законы. О саморегулируемых организациях : федер. закон от 01.12.2007 г. № 315-Ф3 (ред. от 27.12.2009).

5. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России на 2010—2015 годы», утверждена Постановлением Правительства РФ от 05.12.2001 г. № 848 (в редакции Постановления Правительства РФ от 20.05.2008 г. № 377).

6. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий / З.И. Аксенова, А.А. Бачурин. — М. : Транспорт, 1990.-254 с.

7. Александров Г.И. Менеджмент в сфере услуг : учебник для вузов / Г.И. Александров, А.Н. Алисов, Ю.А. Белевцев и др. ; под ред. В.Ф. Уколова. -М. : Луч, 1995.-346 с.

8. Алле М. О некоторых распространённых заблуждениях по поводу экономической науки / М. Алле // THESIS. № 5. - 1994. - С. 217-241.

9. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий : учебник для техникумов / А.П. Анисимов. — М. : Транспорт, 1998.-245 с.

10. Антонов А.Н. Основы современной организации производства / А.Н. Антонов, JI.C. Морозова. М. : Дело и сервис, 2004. - 432 с.

11. Антошвили М.Е. Организация городских автобусных перевозок с применением математических методов и ЭВМ / М.Е. Антошвили, Г.А. Валеропуло, М.В. Хрущёв. М. : Транспорт, 1974. - 103 с.

12. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки /Л.Л.Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. М. : Транспорт, 2001. -336 с.

13. Артюхов В.Г. Самофинансирование на автомобильном транспорте / В.Г. Артюхов, З.Н. Лактюшина. М. : Транспорт, 1990. - 190 с.

14. Балацкий Е.В. Взаимодействие государственного и частного секторов в

15. России: проблема достижения равновесия / Е.В. Балацкий, В.А. Конышев

16. Общество и экономика. — 2004. № 1.

17. Бахирев И.А. Автомобилизация и потребности развития дорожно-уличной сети: общие проблемы транспорта / И.А. Бахирев // Транспортное строительство : Научно-технический и производственный журнал. — 2008. — № 10. С. 2—5.

18. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций : учеб. пособие для вузов / А.А. Бачурин ; под ред. З.И. Аксеновой. — 3-е изд., стер. — М. : Академия, 2007. 320 с.

19. Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием / В.И. Бережной. — Ставрополь : Ставроп. гос. тех. ун-т ; Интеллект-сервис, 1997. — 338 с.

20. Березин В. О реформировании организационно-финансового механизма общественного пассажирского транспорта / В. Березин, Я. Шефтер, А. Шмитьков // Автомобильный транспорт. 1997. — № 9. — С. 26-34.

21. Биленко Г.М. Информационные технологии на транспорте : учеб. пособие / Г.М. Биленко и др.; под ред. Г.М. Биленко. М. : РГОТУПС, 2006. - 219 с.

22. Большаков A.M. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов / A.M. Большаков, Е.А. Кравченко, С.Л. Черникова. — М. : Транспорт, 1981. 206 с.

23. Борисова В.М. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта / В.М. Борисова, Л.В. Сергейчук, Ю.В. Шелопут. М. : Транспорт, 1987.-191 с.

24. Бочкарёв А.А. Анализ эффективности функционирования организационной структуры управления АТП / А.А. Бочкарёв. Саратов : СПУ, 1996. - 12 с.

25. Бутов С.И. Экономическая цикломатика автотранспортных технологических процессов : дисс. . канд. экон. наук / Бутов С.И. Ставрополь : ГОУ ВПО Ставропольский гос. ун-т, 2008. — 24 с.

26. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия : учебник / В.П. Бычков. М. : Инфра-М, 2006. - 384 с.

27. Варелопуло Г.А. Органзация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте : учебник /Г.А. Варелопуло. М. : Транспорт, 1981. -199 с.

28. Вельможин А.В. Теория транспортных процессов и систем : учебник для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. М. : Транспорт, 1998. -167 с.

29. Винтизенко И.Г. Экономическая цикломатика / И.Г. Винтизенко, B.C. Яковенко. — М. : Финансы и статистика. Ставрополь : АГРУС, 2008. - 428 с.

30. Воробьева Н.Н. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности : учебно-практическое пособие / Н.Н. Воробьева, Е.И. Харлампенков, И.А. Заусаев, М.Ю. Звегинцева. Кемерово, 2007. — 86 с.

31. Вольчик В.В. Нейтральные рынки, нейтральные институты и экономическая эволюция / В.В. Вольчик // Постсоветский институционализм / Под ред. P.M. Нуреева, В.В. Дементьева. Донецк : Каштан, 2005.

32. Воротилов В.А. Региональная экономика: российская модель / В.А. Воротилов. СПб, 2000.

33. Герами В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта / В.Д. Герами. — М. : МАДИ, 2001. — 32 с.

34. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте : учебник для автотранспортных техникумов / Б.Л. Геронимус. -М. : Транспорт, 1977. 160 с.

35. Глухов В.В. Экономика малого предприятия / В.В. Глухов. Чебоксары, 1999.-83 с.

36. Гончарук О.В. Управление финансами на предприятии : учеб. пособие / О.В. Гончарук, М.И. Кныш, Д.В. Шопенко. СПб., 2002. - 264 с.

37. Горбанев Р.В. Городской транспорт : учебник для вузов / Р.В. Горбанев. -М. : Стройиздат, 1990-211 с.

38. Горемыкин В.А. Планирование предпринимательской деятельности фирм / В.А. Горемыкин, А.Ю. Богомолов. М. : ИНФРА-М, 2001. - 334 с.

39. Горизонты транспорта: эффективная транспортная политика. — Челябинск : Социум, 2004. 673 с.

40. Громов Н.Н. Менеджмент на транспорте / Н.Н. Громов, В.А. Персианов. — М. : Академия, 2003. 528 с.

41. Дао Toyota: 14 принципов менеджмента ведущей компании мира / Джеффри Лайкер ; пер. с англ. 4-е изд. - М. : Альпина Бизнес Букс, 2008. — 402 с.

42. Дибб С. Практическое руководство по маркетинговому планированию / С. Дибб, Л. Симкин, Дж. Брэдли. СПб. : Питер, 2001. - 256 с.

43. Егоров П. Четыре проблемы автопассажирских предприятий. Как их решать? / П. Егоров // Автомобильный транспорт. — 1997. — № 1. — С. 15.

44. Ерохина Л.И. Прогнозирование и планирование в сфере сервиса : учеб. пособие / Л.И. Ерохина, Е.В. Башмачникова. Тольятти : ТГИС, 2003. - 220 с.

45. Ефремов И.С. Теория городских пассажирских перевозок : учеб. пособие / И.С. Ефремов, В.М. Кобзоева, В.А. Юдина. М. : Высшая школа, 1980. - 535 с.

46. Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства / Е.А. Жуков ; отв. ред. А.Н. Маркова. М. : Наука, 1990. - 160 с.

47. Заводова О.В. Планирование на предприятии транспорта : учеб. пособие / О.В. Заводова. СПб. : СПбГИЭУ, 2007. - 120 с.

48. Зеньков И.В. Экономика предприятия и основы организации производства : учеб. пособие / И.В. Зеньков. Красноярск : ИПЦ КГТУ, 2006. - 211 с.

49. Зубарев А.Е. Совершенствование планирования транспортных услуг в условиях рынка / А.Е. Зубарев, Г.Н. Николаева // Проблемы перехода к рыночной экономике. Хабаровск, 1994. - С. 1-3.

50. Иванов П.В. Предпринимательство в системе воспроизводства городского транспортного хозяйства : дисс. . канд. экон. наук / Иванов П.В. — М. : ГОУ ВПО «Московский государственный индустриальный университет», 2008. 175 с.

51. Игнатьев В.Б. Государственное и муниципальное управление и регулирование в транспортной системе : учеб. пособие / В.Б. Игнатьев. -Иркутск : Изд-во БГУЭП, 2003. 408 с.

52. Инвестиции на автомобильном транспорте : учеб. пособие / В.И. Бережной, Е.В. Бережная, О.А. Алексеева и др.. М. : Финансы и статистика, 2007. - 288 с.

53. Информационная технология на транспорте. В 3 кн. / под общ. ред. B.C. Михалевича. Киев : Наукова думка, 1990. — 127 с.

54. Кабанов С.В. Организация производства на транспорте : учеб. пособие / С.В. Кабанов. Иркутск : Изд-во БГУЭП, 2006. - 107 с.

55. Как получить деньги на развитие предприятия // Автомобильный транспорт. 1996.-№ 8.-С. 4-5.

56. Канторович JI.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Канторович JI.B. — М. : Наука, 1989. — 301 с.

57. Кардаш В.А. Введение в стохастическую оптимизацию / В.А. Кардаш. — Новочеркасск : НГТУ, кн. 1 1995. - 135 с. ; кн. 2 - 1996. - 113 с.

58. Кардаш В.А. Основы системных исследований и математического моделирования / В.А. Кардаш. Кисловодск : КИЭП, 1998. - 270 с.

59. Кардаш В.А. Системный маржинальный анализ прибыли фирмы /В.А. Кардаш, Н.И. Кравченко, Е.Н. Ладейщикова // Приложение к журналу «Известия высших учебных заведений». Северо-Кавказский регион. -Кисловодск. 2001. - № 3. - С.34-43.

60. Карпова В.В. Учёт работы автотранспорта : практическое пособие / В.В. Карпова, А.В. Карпов. —М. : Эксперт бюро: Приор, 2001. — 107 с.

61. Ковалев А. Анализ финансового состояния предприятия / А. Ковалев, В. Привалов. — М. : Центр экономики и маркетинга, 1997. — 92 с.

62. Колоскова Л.И. Курс лекций по экономике автотранспортных предприятий / Л.И. Колоскова, Н.В. Напхоненко. М. : Март, 2006. - 128 с.

63. Косиченко Е.Ф. Государственное регулирование деятельности транспортных предприятий в условиях перехода к рынку / Е.Ф. Косиченко. М. : ГАУ, 1996. -86 с.

64. Кравцов Д.В. Рыночная трансформация и задачи дальнейшего реформирования отечественной системы пассажирских перевозок / Д.В. Кравцов // Пространство экономики. Ростов н/Д. : Изд-во ЮФУ. - 2009. - Т. 7. - № 3. -299 с.

65. Кравченко Е.А. Системы городского транспорта : монография / Е.А. Кравченко, Е.А. Лебедев. — Краснодар : Мир Кубани, 2005. — 230 с.

66. Кравченко Е.А. Организация коммерческих автомобильных перевозок и безопасности движения : монография / Е.А. Кравченко, Е.А. Лебедев. — Краснодар : Мир Кубани, 2005. 218 с.

67. Криницкий Е. Транспортно-экспедиционное обслуживание населения: трудности перехода к рынку / Е. Криницкий // Автомобильный транспорт. -1996. -№ 12. С. 2-4.

68. Крылов В.А. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятий автомобильного транспорта : учеб. пособие / В.А. Крылов, А.В. Преловская. Иркутск : Изд-во БГУЭП, 2006. - 478 с.

69. Кузин Б. Методы и модели управления фирмой / Б. Кузин, В. Юрьев, Г. Шахдинаров. СПб. : Питер, 2001. - 432 с.

70. Кузнецов С.А. Технология ремонта автотранспортных средств : учеб. пособие / С.А. Кузнецов. — Кемерово : КузГТУ, 2006. — 186 с.

71. Курбангалеева О.А. Автотранспорт на предприятии / О.А. Курбангалеева. -М. : ГроссМедиа, 2005. 287 с.

72. Курганов В.М. Логистические транспортные потоки : учеб.-практ. пособие / В.М. Курганов. М. : Дашков и Ко, 2003. - 252 с.

73. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте / В.Н. Лившиц. М. : Транспорт, 1986. - 240 с.

74. Лобанов Е.М. Транспортные проблемы современных больших городов / Е.М. Лобанов // Транспорт Российской Федерации. — 2005. — № 1. — С. 29-31.

75. Логинов В.А. Обоснование выбора управленческих решений с учётом риска на автотранспортном предприятии : автореф. дис. . канд. экон. наук / Логинов В.А.-М., 1994.- 18 с.

76. Локтев А.А. Организационно-экономический механизм государственного управления развитием инфраструктуры транспортного комплекса региона : монография / А.А. Локтев. Н.Новгород, 2006. - 345 с.

77. Маклаков Г.В. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности : учеб. пособие / Г.В. Маклаков. Новосибирск : СибУПК, 2001. - 144 с.

78. Малеева А.В. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий / А.В. Малеева, О.Г. Томаревская, Н.В. Симков. -М. : Транспорт, 1990.-319 с.

79. Мамедов О.Ю. Смешанная экономика. Двухсекторная модель / О.Ю. Мамедов. Ростов н/Д, 2001.

80. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта : учеб. пособие для вузов / М.А. Масуев. — М. : Академия, 2007. 224 с.

81. Методы оценки повышения эффективности функционирования дорожно-транспортного комплекса (автомобильный транспорт) : учеб. пособие / В .В. Багнюк, А.В. Егоров, А.Р, Ротт. Йошкар-Ола, 2006. - 178 с.

82. Мизес JI. Человеческая деятельность: трактат по экономической теории / JI. Мизес. Челябинск : Социум, 2005. - 878 с.

83. Миротин Л.Б. Менеджмент на транспорте в условиях рынка / Л.Б. Миротин, A.M. Быков, В.О. Мещеряков, И.Е. Мишина, Е.В. Никулина, А.В. Павлов. — М. : ЭКМИ, 1995.- 151 с.

84. Могилевич М.В. Менеджмент на пассажирском транспорте : монография / М.В. Могилевич. Киев : КМУГА, 1996. - 176 с.

85. Мокий М.С. Экономика предприятия : учеб. пособие / М.С. Мокий, Л.Г. Скамай, М.И. Трубочкина. М. : ИНФРА-М, 2000. - 263 с.

86. Мохова Г.В. Формирование и регулирование тарифов на пассажирские перевозки автомобильным транспортом в городских агломерациях : дисс. . канд. экон. наук / Мохова Г.В. — М., 2008. -168 с.

87. Напхоненко Н.В. Расчёт техтрансфинплана автотранспортных предприятий : учеб. пособие / Н.В. Напхоненко. Новочеркасск, 1998. - 84 с.

88. Напхоненко Н.В. Экономика автотранспортных предприятий / Н.В. Напхоненко. Новочеркасск : ЮРГТУ, 2005. - 100 с.

89. Напхоненко Н.В. Производственная и финансовая деятельность предприятий автомобильного транспорта : учеб. пособие / Н.В. Напхоненко, Л.И. Колоскова. — Новочеркасск : Изд-во ЮРГТУ, 2000. 56 с.

90. Некипелов А. Квазирынок как результат российских реформ / А. Некипелов // Pro et Contra. 1999. - Т. 4, № 2. - С. 5-27.

91. Никулина Н.А. Организация предпринимательской деятельности на транспорте : учеб. пособие / Н.А. Никулина. М. : РГОТУПС, 2006. - 40 с.

92. Новицкий Н.И. Организация производства на предприятиях : учебно-методическое пособие / Н.И. Новицкий. — М. : Финансы и статистика, 2002. — 392 с.

93. Нуреев P.M. Теория общественного выбора : курс лекций / P.M. Нуреев. — М. : Издательский дом ГУ-ВШЭ, 2005.

94. Общероссийский классификатор услуг населения ОК 002-93 (ОКУН) (утв. постановлением Госстандарта РФ от 28 июня 1993 г. № 163). — М. : Изд-во стандартов (официальное издание), 2000.

95. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях : учебник / под ред. М.П. Улицкого. М., 1994. - 328 с.

96. Павлова Е.И. Экология транспорта / Е.И. Павлова. М. : Высшая школа, 2006.-344 с.

97. Пахомова А.В. Экономика отрасли: автомобильный транспорт : учеб. пособие / А.В. Пахомова. — Саратов, 2006. — 134 с.

98. Пенынин Н.В. Государственное регулирование автотранспортной деятельности в регионе / Н.В. Пеныпин, В.П. Бычков. — М. : Академический проект, 2007. 192 с.

99. Покопаев Ю.М. Экономический механизм повышения эффективности автомобильного транспорта в условиях рынка : автореф. дис. . канд. экон. наук / Покопаев Ю.М. М., 1992. - 21 с.

100. Поначугин В.А. Основы построения системы оперативного управления движением городского пассажирского транспорта и её закономерности / Поначугин В.А. // Менеджмент в России и за рубежом. — 2006. № 6.

101. Приходько А.С. Транспортная система региона : учеб. пособие / А.С. Приходько. Владивосток, 2007. — 160 с.

102. Причина О.С. Моделирование бюджетного регулирования кредитных отношений в регионе / О.С. Причина, Г.М. Клюшников // Сб. научных трудов Северо-Кавказского гос. техн. ун-та. Серия экономика. Т. 1. — Ставрополь, 2005.

103. Романова Н.А. Организационно-экономические основы управления городским пассажирским автотранспортом (на примере г. Магадана) : дисс. . канд. экон. наук / Романова Н.А. — Хабаровск : Дальневосточная академия гос. службы, 2007. 183 с.

104. Рыбин, Н.Н. Проектирование и реконструкция автотранспортных предприятий : учеб. пособие / Н.Н. Рыбин. — Курган : Изд-во Курган, гос. ун-та, 2007 (Курган). 138 с.

105. Саати Т.Д. Элементы теории массового обслуживания и её приложения / Т.Д. Саати. М. : Советское радио, 1971. - 520 с.

106. Ш.Самаруха В.И. Формирование и развитие финансового механизма автотранспортных предприятий / В.И. Самаруха. — Иркутск : Иркутский университет, 1990. 148 с.

107. Сатаева Л.О. Экономика транспортных предприятий : учеб. пособие / Л.О. Сатаева. М., 2001. - 118 с.

108. Семёнова Г.П. Финансовые аспекты деятельности пассажирского транспорта Подмосковья в 2007 г. / Г.П. Семёнова. — М. : Экономика, 2008. 57 с.

109. Сербиновский Б.Ю. Экономика предприятий^ автомобильного транспорта :учеб. пособие / Б.Ю. Сербиновский и др.. М. : Март, 2006 - 496 с.

110. Сергеев В.И. Товарные биржи и снабжение предприятий автомобильного транспорта / В.И. Сергеев, В.В. Богданов. СПб. : Гос. инж. эк. Академия, 1993. -77 с.

111. Спирин И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом : справ, пособие / И.В. Спирин. М. : Академкнига, 2004. - 413 с.

112. Смирнова С.А. Автотранспорт: бухгалтерский и налоговый учёт / С.А. Смирнова. -М. : Альфа-пресс, 2004. 182 с.

113. Соболь В.К. Экономические проблемы качества транспортного обслуживания в СССР / В.К. Соболь. Иркутск : Изд. Ирк. ун-та. — 151 с.

114. Сорокин А.А. Моделирование городских пассажирских перевозок : дисс. . канд. экон. наук. — Ставрополь, 2005 — 198 с.

115. Степанов А.Г. Организация, нормирование, оплата труда на предприятиях транспорта : практ. пособие / А.Г. Степанов. — М. : Экзамен, 2008. — 351 с.

116. Страхов А. Государство и рыночная экономика / А. Страхов // Вопросы экономики / Российская академия наук. — М. : Редакция журнала «Вопросы экономики». 1997. - № 6.

117. Сычев А.А. Вопросы оптимизации работы комплексного транспортного узла в составе транспортного коридора / А.А. Сычев. — Ростов н/Д. : Изв. вузов Сев. Кав. регион, 2007. 28 с.

118. Сюй Ю.А., Вакуленко С.П., Широков А.В. Взаимодействие видов транспорта : конспект лекций. Ч. I / Под ред. Ю.А. Сюй. М. : МИИТ, 2006. - 80 с.

119. Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием / И.С. Туревский. М. : Высшая школа, 2006. - 222 с.

120. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система : учебник / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. — 4-е изд., испр. -М. : Академия, 2008. 240 с.

121. Усиченко Н.Г. Организационно-экономические -основы регулирования системы городского пассажирского транспорта (на материалах Санкт-Петербурга) : дисс. . канд. экон. наук / Усиченко Н.Г. — СПбГУЭФ, 2000. 96 с.

122. Хорович Б.Г. Автоматизированные системы управления дорожным движением в городах / Б.Г. Хорович, М.П. Печерский. — М. : Транспорт, 1979. -176 с.

123. Хрущёв М.В. Методы общей и локальной маршрутизации автобусного транспорта в городах : монография / М.В. Хрущёв. М. : ГУУ, 1999. - 168 с.

124. Цыплина Л.П. Бизнес-планирование на автомобильном транспорте и в дорожном хозяйстве : учеб. пособие / Л.П. Цыплина. — Чита : ЧитГУ, 2006. — 253 с.

125. Чалдаева Л.А. Экономика предприятия: Курс в схемах / Л.А. Чалдаева. — М. : Юристъ, 2003.-336 с.

126. Черкасов О.Н. Автотранспортные информационные системы управления : учеб. пособие / О.Н. Черкасов, В.Е. Межов, Е.А. Аникеева. — Воронеж : Изд-во ВГУ, 2006. 265 с.

127. Чубинский А.Н. Проектирование производственных систем : учеб. пособие / А.Н. Чубинский, Т.А. Шагалова. СПб., 2001.-146 с.

128. Чумаков Л.Л. Управление процессом оказания услуг городским пассажирским транспортом : дисс. . канд. экон. наук / Чумаков Л.Л. — Тольятти : Тольяттинский гос. ун-т, 2008. — 164 с.

129. Шаров М.И. Совершенствование метода оценки транспортного спроса на перевозки городским пассажирским транспортом : дисс. . канд. техн. наук / М.И. Шаров. — Иркутск : Иркутский гос. техн. ун-т, 2008. 160 с.

130. Шепеленко И.Г. Экономика, организация и планирование деятельности предприятия / Шепеленко И.Г. М. : ЮНИТИ, 2001. - 315 с.

131. Шинкоренко В.Г. Планирование и распределение накладных расходов автотранспортного предприятия / В.Г. Шинкоренко // Труды МАДИ. Вып. 32. -М., 1971.-247 с.

132. Шишков А.Д. Маркетинговые исследования рынка пассажирских перевозок / А. Д. Шишков, В.А. Аверкин, В Л. Белозёров // Железнодорожный транспорт. -1996. -№3.- С. 56-60.

133. Экономика предприятия : учебник для вузов / Под ред. А.Е. Карлика, M.JI. Шухгальтер. 2-е изд., перераб. и доп. — СПб. : Питер, 2009. - 464 с.

134. Экономика предприятия : учебник для вузов / И.Э. Берзинь, С.А. Пикунова, Н.Н. Савченко, С.Г. Фалько ; под ред. С.Г. Фалько. М. : Дрофа, 2003. - 268 с.

135. Экономическая и коммерческая деятельность предприятий автомобильного транспорта : учеб. пособие / JI.A. Клейнерман, Л.И. Колоскова, Н.В. Напхоненко. -Тула, 2002.-256 с.

136. Эксплуатация транспорта в новых экономических условиях // Сб. научных трудов Саратовского гос. техн. ун-та. — Саратов, 1994. — 94 с.

137. Юдин В.А. Городской транспорт / В.А. Юдин, Д.С. Самойлов. М. : Стройиздат, 1975. - 287 с.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Кравцов, Дмитрий Владимирович

Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Кравцов, Дмитрий Владимирович, Ростов-на-Дону

Похожие диссертации

Каталог диссертаций