Планирование развития производственно-технической базы автомобильного транспорта на основе специализации и кооперации работ по техническому обслуживанию и ремонту подводного состава тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Планирование развития производственно-технической базы автомобильного транспорта на основе специализации и кооперации работ по техническому обслуживанию и ремонту подводного состава"

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ УКРЛИШ Киевский иездународный университет гражданской авиации

г»

На правах рукописи

омпдшювдч

Алексей Романович

удк ббб. 13: 668. 5( 043. 3)

ю1лш1рс0лш(в раяйггня птоипподстпшшо-тюош'ажкся с.«!«

лвтсшшлмюго транспорта на gch0bk спецнлжомцст h |?осп£р/щни рлют по ткхшсшетс'с/ 0ес2умша<п«я m ремонту

тюдкнаюго состава

üS.oaoc

- "Экономика транспорта И связи"

Автореферат диссертации на соискание ученой степеии кандидата экономических наук

киев - 1994

Робота выполнен« на кафедре менеджмента и предпринимательства Украинского транспортного университета

Научный руководитель - доктор технических наук, профессор Бедняк Ц. И

Официальные оппоненты - Заслуженный деятель науки и техники Украины, доктор экономических наук, профессор Котелянец В. II

- кандидат экономических наук," профессор Шинсарс-нко В. Г.

Ведущая организация - институт повышения квалификации руководящих работников корпорации "Укравтотрапс"

Защита состоится 21 декабря 1994 года в 14 часов на заседании специализированного Совета Д 01. ЗБ. 03 при Киевском международном университете гражданской авиации, по адресу: 2Б2068, г. Кие В-68, проспект Комарова, 1, корпус 9, ауд. ?ЮЗ.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ¡ШУТД.

Отзывы на автореферат диссертации в двух экземплярах, заверенных печатью, просим направлять в адрес Повета университета

Автореферат разослан ноября 1Р94 года.

Ученый секретарь • специализированного Совета, , ^

кандидат экономических иаук Загорулько Е Ы.

1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Развитие экономики страны неразрывно связано о совершенствованием транспортной системы, а том числе автомобильного транспорта (АТ). Повышение эффективности его использования требует существенного снижения затрат на техническую эксплуатацию подвижного состава (ПС), так как до 30% себестоимости перевозок непосредственно связано с технической эксплуатацией ПС. Важным фактором определяющим эффективность работы технической службы, является состояние производственно-технической базы (ПТБ). которое оказывает существенное (от 18 до 252) влияние на уровень производит -ьности труда ремонтных рабочих.

Дальнейшее развитие ПТБ автотранспорта, обеспечивающее рост эффективности его функционирования, возможно только при реализации технической политики, которая предусматривает переход от автономно функционирующих ЛТП к интеграции на уровне региона усилий всех предприятий, независимо от их ведомственной принадлежности и формы собственности, по выполнению работ технического обслуживания (ТО) и ремонта Ю на основе концентрации, специализации и кооперации производства.

Особенно высокие требования к планированию развития ПТБ автотранспорта предъявляются в связи с переходом на работу в условиях рыночной экономики так как планируемые затраты трудовых, материальных и финансовых ресурсов требует более тщательного обоснования при реализации намеченных мероприятий, а также необходимости концентрации ресурсов на решении ключевых вопросов развития ПТБ. позволяющих обеспечить требуемый уровень технического состояния ПС для выпуска его на линия в необходимом количестве и номенклатуре. Кроме того, уровень развития 1ТГБ существенно влияет на себестоимость перевозок и, как следствие, на конкурентноспособность ЛТП.

Целью диссертационной работы является повышение эффективности использования производственно-технической базы автомобильного транспорта па основе составления рациональных перспективных планов ее развития с учетом специализации и кооперации производства техническо-гообслужгаания и ремонта подвижного состава.

Объектом исследования являются предприятия (АПГ и СТО) территориального производственного объединения автомобильного транспорта общего пользования.

Предметом исследования являются Форш развития производственно-технической базы ДТП и подразделений по ТО и ремонту Ш в территориальном производственном объединении автомобильного транспорта общг-го пользования.

Штодика исследования базируется на системном подходе, что обеспечивает решение задачи разработки перспективных планов комплексного использования и развития ЮТ АТ с учетом всего многообразия связей и факторов. В процессе выполнения исследований использовались методы математической статистики, корреляционно-регрессионного анализа и теории вероятностей, методы экспертных оценок, имитационного моделирования и программно-целевого планирования.

На.уч1"и! новизна диссертационной работы заключается: -э разработке методики перспективного планирования комплексного использования и развития производственно-технической база автомобильного транспорта на основе специализации и кооперации технических воздействий по ТО и ремонту ПС;

-в разработке методики и показателей оценки производственной мощности АТП, предприятий.и подразделений по выполнению работ ТО и ремонта Ш;

Практическая ценность диссертационной работы заключается в разработке перспективных планов комплексного использования и развития ПГБ для территориальных производственных объединений автомобильного транспорта обвего пользования, позволяющих: снизить потребности в капитальных вложзниях, необходимых для доведения ПГБ до требуемого уровня развития на перспективу; снизить потребность в технологическом оборудовании на АТП аа счет более эффективного его использования в условиях централизации: повысить производительность и качество труда ремонтных рабочих; сократить время простоя в технических воздействиях; снизить затраты на проведение работ по ТО и ремонту ПС.

Реализация результатов исследования. Результаты работы использованы при реализации реаений коллегии Шнивтотраиса УОСР Н21 4 от 2?. 11.85г. "О мерах по улучиенню технического состояния подшшюго состава" и N149 от 23,09.87г. "О ходе выполнения реюгний коллегии Ыи-иавтотранса от 2?. 11.66г. N214". предусматривающих разработку перспективных планов развития ПГБ объединений аьтотрояспорта. В ходе реализации этих решений были разработаны, утверадены на технических советах в ТЮ и защищены на техническом совете в Минавтотршсе перспективные планы комплексного использования и развития промз-ьодстгенно-технической базы для 21 территориального производственного объединения автомобильного транспорта.

Результаты работы внедрены в Харьковском городском ТГО пассажирского автотранспорта, экономический эффект от ьпедрения составил 302.2 тыс.руб. в год (в иенах 1990г.).

1 г

На защиту выносится: .

-методика перспективного планирования комплексного использования И развития производственно-технической базы автомобильного транспорт на основе специализации и кооперации технических воздействий по ТО и ремонту ПС:

-методика и показатели оценки производственной мощности А'Л1. предприятий и подразделений по выполнению работ \0 и ремонта подата-ного состава.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной рвботы были Еолокейы, обсуждены и одобрены на Всесоюзно),! научно-производственном семинаре "Централизованное управление производством ТО и ТР автомобильного транспорта" С г.Горький. 1334-\), респубдиканском научно-практическом семинаре "Управление технической готовность» и выпуском подвижного состава в объединении автотранспорта™ (г. Киев, 1985г.), • Республиканской научной конференции "Пути сове риенствоваьил технической слулбы автотранспортных предприятий на основе внедрения научно-технических разработок и передового производственного опыта" (г. Киев, 1963г.), Всесозэиой научко-теякичесноГ: конференции "Региональные проблемы интенсификации экономики з XII пятилетке" С г. Владимир, 1386г.), Всесоюзной научно-технической конференция "Резервы ускорения научно-технического прогресса в прсмызята-ностн и на транспорте'" (г. Владимир. 1586г.) .Всесоюзной иаучко-телни-ческой конференции "Рычаги и стимулы экономического. научно-технического и социального прогресса в промышленности и на тр&нопооте ъ современных условиях" (г. Владимир, 1583г.). Всесоюзной научно-тегни-ческой конференции "Опыт работы предприятий промьшлешысги и транспорта в условиях полного хозрасчета и самоокупаемости" (г.Владимир, 1983г.), Всесоюзной научно-технической конференции "Теория :: практика применения экономических методов хозяйствования в промышленности и на автомобильном транспорте" (г.Суздаль, 1930г.), Научно-тех-вической конференции, . ■ .посвяввяной- СО-лети» образования СкбАЛЯ (г.Омск, 1950г.), Мадпукароднсй научно-технической конференции "Проблемы транспорта и пути их решения", посвященной БО-яетк» образования КАДИ (г.Киев, 1994г.), елгггодньи научных конференциях профессорско-преподавательского сеютае» КАДИ (г. Киев-1984-93г. г.).

Публикации. Осисвив* положения и результаты диссертационной' работы опубликованы в 15 печатных работах и отразданы в 24 депонированных отчетах о НИР.

Структура и обьем работы. Диссертационная работа состоит из введения. четырех глаз, выводов, списка использованных источников (22?. наименования) и приложений. Содержит 220 страниц машинописно,-,:.

текста, 32 таблицы и 8 рисунков.

2. СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность выбранной теш исследования, определена цель работы, ее научная новизна и практическая ценность, сформулированы основные полом-кия работы, выносимые на защиту.

В первой главе проведен обзор и анализ работ выполненных в НЙИА-Те. КазНИИАТе, ЦЗМИ АН СССР. ГОСЮГГИ, МАЛИ. КАДИ. ХАДИ, Госавтот-рансниипроекте и других организациях по развитию и влиянию концентрации. специализации и кооперации производства работ по ТО и ремонту ПС на эффективность работы технической службы, развитию ГГГБ автомобильного транспорта обоего пользования и ведомственного.

На основе анализа установлено, что несмотря на большие капиталовложения в ПТБ уровень ее развития не соответствует численности обслуживаемого ГО и препятствует применению более эффективных Форм и методов выполнения работ по ТО и ремонту ГО АТ основанных на концентрации. специализации и кооперации производства.

Отмечено, что в настоящее время концентрация, специализация и кооперация производства работ по ТО и ремонту ПС является одним из основных экономически обоснованных направлений развития ПТБ.

Накопленный опыт теоретических исследований и практика работ по применению централизованной организации ТО и ремонта ГО АТ подтверждает преимущества централизации.

Анализ показал, что большие капиталовложения в ГГГБ объективна ведут не только к улучшению одних показателей (КТГ, производительности парка ГО, коэффициенту использования парка, доходов), но и ухудшению других (фондоотдачи, прибыли, рентабельности). Актуальным является поиск такой стратегии развития ПТБ. которая позволит достичь снижения требуемой стоимости основных производственных ¿ондов, в частности наиболее рациональных со ом централизации производства с учетом его концентрации, специализации и кооперации.

Перспективы развития ПТБ по пути экономически обоснованной концентрации, специализации и кооперации производство технических воздействий, на основе централизованных форм выполнения ТО и ремонта Ш, требуют решения вопросов, связанных с разработкой и реализацией перспективных планов развития ГГГБ для кшэдого ТТО автотранспорта об-ирго пользования Украины с учетом их индивидуальных особенностей развития и функционирования.

Достижение поставленной цели диссертационной работы, о учетом состояния вопроса, требует решения следуюи« основных задач:

-разработка методики и показателей оценки производственной мощности ATO, подразделений АТП и предприятитий по ТО и ремонту ГО;

-выбор и обоснование целевой функции (критерия) оптимизации развития ПТБ автомобильного транспорта при централизованной форме организации ТО и ремонта ПО АТ;

-разработка математической модели для оценки эффективности вариантов развития ПТБ автомобильного транспорта;

-разработка методики формирования возможных вариантов развития 1ГГБ с отсечением заведомо неэффективных вариантов из их общего массива!

-разработка методики перспективного планирования комплексного использования и развития производственно-технической базы автомобильного транспорта на основе специализации и кооперации производства ТО и ремонта ПО АТ;

-разработка методики сбора исходных данных для перспективного планирования комплексного использования и развития ПТБ территориальных производственных объединениях АТ;

-реализация разработанной методики перспективнонго планирования комплексного использования и развития ПТБ АТ в.ТГО Йинтранса Украины.

Во второй главе расютрены теоретические и методические вопросы перспективного планирования комплексного использования и развития ПТБ автотранспорта в регионе на основе специализации и кооперации работ по ТО и ремонту ГО АТ с учетом централизованной организации производства.

Ери решении задач планирования развития производственно-технической базы по техническому обслуживанию и текувяму ремонту автомобилей, . в первую очередь, необходимо установить показатели, позволяйте объективно оценить имеющиеся производственные мощности и выявить потребность в них иа планируемый период,

Лия оценки производственных возможностей (данности и потенциала) ЛТО, подразделений и предприятий по выполнений ТО и ремонту ГО, предложи ряд показателей, использующих в качестве измерителя продукции их производства - приведенный километр (тысяча километров) пробега. Свойство его как показателя оценки объема.продукции ТО и ремонта подтверждается тем, что все действующие нормативы затрат труда на ТО и ремонт ГО АТ установлены иа единицу приведенного пробега. Плакируемый обадй пробег парка ГО является показателем, который определяет задачи технической слууби исходя из заданных объемов перевозок.

Таким образом, расочитаэ а приведенных километрах пробега характеристики иовдости производства по ТО и ремонту Ш и сопоставив их с планируемым обоим пробегом парка молят быть сделай вывод о готовности

пркзводственно-технической базы предприятия или его подразделений к выполнению запланированного обьема работ по ТО и ремонту ПО AT.

Производственную мощность момо рассчитать по Формуле:

Нр.Ч-Фм-Ку-Кос -Ко -Ку? {

где А^ -производственная мощность, км. ; -количество рабочих мест в анализируемом подразделении или предприятии б целом, ед. ;

-годовой бонд рабочего времени, чел. час. ; /Гда-коз&Ьициент. учитывающий уменьшение производственных Еозмо.таоотей из-за недостаточной обеспеченности предприятия или его производственных подразделений производственными площадями; ^^-коэффициент, учитывающий укань-сение производственных возможностей кз-за недостаточной оснащенности предприятий или их подразделений оборудованием и оснасткой; А'с-коэф-фициент, учитывающий уменыгение производственной мотаоети предприятий или их подразделений из-за раэномарочностк парка автомобилей, несоответствия ПТБ обслуживаемому подвижному составу; ^ -коэфСгцпзпт, учитывающий неравномерность поступления требований на ТО и решит ПО AT;

-коэффициент, учитывающий влияние условий оксплуатащи на производственные возможности предприятия или его подразделений;

^¿-коэффициенты корректирования трудоемкости работ; -нормативная трудоемкость ТО и ремонта, чел. чье. на 1000 к:.'., пробега.

йэкаэьтелем, характеризующим даксимальяш праиэводотьетше возможности предприятия или его подразделений ь условиях овдимального соотношения всех снеиних фактороп, является прс'.ашдеикгиный потенциал - Пк , определяемый по формуле:

Теккм образом, сооткодонне показателей тюизждатдешюй щвши и производственного потенциала позиод:и;т вшветь ?о vessum ссвер-шнетвовання управления. которые догш решигск^гься во шошзЯ, гуш предприятия, среде.

Внутренние резервы предприятия, ыэ.-й-j ььйвитъ при сопоставлении указанных показателей с дояшвше&гош. Шобзозтаеп кзяааюоЕавня дополнительных показателей объясняется елошастьэ постановки конкретных задач. В частности, цзяеоообрешюать раотасенг-я, реконструшрш, технического перевооружения дейстдугазж предприятий, кооперации и

6

централизации производства могяю установить только на основании всесторонней оценки возможностей действующего производства.

В качестве таких дополнительных показателей предлагается использовать реализуемую мощность- Л^ , модность, рассчитанную на основе производственных площадей- . и потенциал производственных площа-

дай- /7/ *

к

Реализуемая мощность определяется по формуле: т

< = Zrt„j-Aj-¿ry. {з)

* » ■

I нк

±

где Hj - -нормативная трудоемкость ТО и ремонта ;-й модели ПС чел.ч. на 1000 км пробега: Aj -количество ПС j-й модели, единиц;Z^/ -среднегодовой пробег ПС i-й модели, км.: /77 -количество моделей Ш в АШ

Реализуемая мощность, в отличие от производстве иной, характеризует не максимальные возможности производства, определяемые уровнем развития производственно-технической базы, а реальные. При этом учи-тывсетсй укомплектованность трудовыми ресурсами и их использование в конкретных организационно-технических условиях. Например, учитывается участие водителей в ТО к ремонте ГО, выполнение норм ремонтными рабочими. повышенная интенсивность эксплуатации новых автомобилей по сравнения а имехядаи больший срок службы и пробег.

Нэе?10С5Ь и потенциал рассчитыватызается тека» исходя из обеспеченности пронзЕодствашим! плокадями. Сзязаао это с тем. что предприятия автомобильного транспорта, как правило, лучее обеспечены производственны;,« плоаадпци. чей оборудованием, оснасткой, инструментами, средствами.связи к другими элементами производственно-технической ба-oíi. Таким образец, появляется возможность оценить резервы роста производственной мощности.

Взаимосвязь показателей мокто выразить, используя следуйте условные коэф&гщиегаьв

Нк = П*'Кос (4)

NK =з Пк'К0 »/V_ -Kvc (б)

к

т

№

где Кв -коэффициент влияния внешних факторов на производственные возможности; Км -коффшшент влияния внутренних организационно-технических факторов на использование производственой мощности.

Для управления развитием производственно-технической базы необходимо сопоставлять показатели Пк. « Нк . ^к • ^к • < с требуемой производственной мощностью Д'Л . Последняя зависит от объема перевозок. а он определяет трудоемкость ТО и ремонта ПС АТ. Такое сопоставление, дополненное оценкой рассматриваемых вариантов по критерию экономической эффективности, позволит выявить и обосновать пути развития производственно-технической базы.

Исходя из требований предъявляемых к критериям эффективности, а также- исходя из поставленных задач исследования, для оценки вариантов развития 1ГГБ АТ предлагается использовать комплексный критерий эффективности - минимум приведенных затрат на ТО и ремонт Ш, поз болящий оценивать экономическую эффективность различных вариантов развития ГГГБ автомобильного транспорта:

т л <7 С ЛГП дуи

2-2-2- 2. ■ ТИх/о + с--' у--/ •'у 'Г

'.КР9 'КРЙ i-f f>at Kif fi/ ' ' > '

тит

(8)

ЪГАТ"

где i'c/c/p -удельные приведенные затраты на проведение i-ro воздействия k-ой модели ГО на i-ом АТП. при а-ом варианте централизации, руб./чел. час.; If^Il-удельные приведенные затраты на проведение i-ro воздействия К-ой модели Ш на d-ой СТО. при а-ом варианте централизации. руб. /чел. час.; Tlejp. -трудоемкость i-г воздействия k-gü модели Ю на j-ом ATE при а-ом варианте централизации, чел. час. •, Т^р -трудоемкость i-ro воздействия k-ой модели ГО на р-ой СТО при q-он варианте централизации, чел. час., При ограничениях: -на неотрицательность переменных:

ATP . j. сто

<iKj<^ > 0 ; /¿Kfy > О (в)

r-l.nn j-l.n: к-1.1; <j-l,0; p-l.P (10)

-должна быть удовлетворена потребность всех АТП ТЮ АТ в проведении 1-го воздействия 1

¿/>П

1.112. * т*™) - т£ (и)

-при рассмотрении вариантов организации производства 1-ый вид воздействия к-ой модели Ш 1-го АТП момет выполняться либо на АТП либо на ОТО:

_ АТП _ с->и

если /¿к/у, >0 , то ' -0 (12)

. сто А7П

(кру >0 .то ¡¿к/у

тСТО ЛЯГ

если /¿kpq >0 .то /¡ч/о -0 (13)

сто

Удельные приведенные затраты на централизованное Wikjo на р-ой СТО, либо децентрализованное "Jv^- на t-ом АТП, выполнение i-ro вида работ по ТО и ремонту к-ой. модели ГО определяется по формулам 14 и 16:

ста сто сто .

thKjO ~ n лт -7~лтп 4 ;

Z- '<*j/> UJf

Arn - АШ

"'V т.ATn

' IKj

где: p-номер CTO. p-1,2.3.....P ; Р-количестю СТО в объединении AT;

i-вид работ по ТО и ремонту ПС, t-1,2.3.....m; m-количество видов

работ по которым определяется целесообразность их централизации; j-но-

мер АТП, j-1.2,3.....п ; п-количество АТП в обьединении (управлении)

AT; к-номер модели автомобиля, к-1.2,3.....1 : 1-количество моделей автомобилей: §„. . -потери (недополученный доход), связанные с проведением i-rov воздействия k-ой модели ГО на i-ом АТП. руб.;

-потери (недополученный доход), связанные с проведением i-ro воздействия к-ой модели ПО на р-ой СТО, руб.: OeücJ -затраты на функционирование системы и проведение t-ro воздействия k-ой модели Ш на j-ом АТП, руб.; С С7Р -затраты на функционирование системы и

АТП

проведение 1-го воздействия к-ой модели ГО на р-ой СТО. руб.; Л7*/ -дополнительные капиталовложения, необходимые для проведения 1-го воздействия к-ой модели ГО на 1-ом АТП. руб.; К^ -дополнительные ка-питаловлояения. необходимые для проведения 1-го воздействия к-ой модели ГО на р-ой СТО. руб.; Ен -нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений: -затраты на доставку на СТО ГО или агре-

гатов, узлов и деталей при проведении 1-го воздействия к-ой модели ПО с 1-го АТП, руб.: Т/г™ -годовая трудоемкость проведения 1-го воз-

■ ^ «2 у АТП

действия Ч-ой модели ГО на 1-ом АТП. чел. час.; £ -годовал трудоемкость проведения ¡-го воздействия к-ой модели ГО на р-ой СТО. чел. чао.;

7- ЛТП •

-годоезя трудоемкость проведения :-го воздействия к-ой модели ПС с л-го АТП на р-ой СТО, чел. час..

Во второй главе такя» дана формализованная постановка задачи, обоснована целесообразность применения метода имитационного моделирования при выборе оптимального варианта организации ТО к ремонта ПО АТ для разработки перспективного плана развития ТГО АТ. Описан алгоритм имитационной модели, укрупненная блок-схема которого приведена на рис. 1. "

При моделировании вариантов развития ПТБ ТШ АТ мокяо выделить четыре этапа. На первом этапе выполняется расчет потребной1 ыоигюсти всех автотранспортных предприятий ТГО АТ в настоящее время и на конец планируемого периода. С этой цельв выполняются технологические расчеты для всех АТП, входящих в состав ТГО АТ, а танке рассчитываются показатели характеризующие производственные возможности АТП (формула

1-7).

На втором этапе- выполняется анализ уровня развития АТП и их обеспеченность производственными площадями, технологическим оборудованием и ремонтными рабочий! в настоящее время и на конец планируемого периода, при базовом варианте раэвигия ПТ£ АТП. при котором на каждом АТП выполняется полный комплекс работ по ТО и ремонту ГО.

На третьем этапе определяются варианты рг.эвитпя ПТБ ТГО АТ па основе концентрации, специализации и кооперации работ по 70 и ремонту ГО. при централизованной ее организации, на СТО и в подрезделениях АТП. обладающих развитой производственно-технической базой, лостаточ-ной для выполнения централизуемого объема работ по ТО и ремонту ГО.

На четвертом этапе выполощется модзгш^оаание, определенных на предыдупрм этапе, вариантов рвзвития ШБ. для каздого из которых вычисляется значения целевой функции и проводится выбор рационального варианта развития ШБ ТГО АТ.

Анализ выполненных работ позволил сформулировать основные принципиальные направления развития ПТБ АТ па перспективу а регионе:

Укрупненная блок-схема алгоритма имитационной модели

[ввод

(начало)

исходных данных

г- 2

Задание номера АТП. номера модели ПС, номера вида работы j-i, k-1, í-1.

г 3-

Технологический расчет j-ro АТП для i-ro вида работы по k-ой модели ПС

Расчет капитальных влоквний в производственно техническую базу

Расчет затрат на содеряа-и ие системы и потерь от простоев Ш на АТП

г- 10-

Задание варианта централизации, кооперации (N СТО. N АТП где будут централизована работы)

г- 11-

Задание вида работы, модели подвижного состава

г- 12-1-¡

Расчет производственной программы СТО или подразделения где предполагает-! ся централизовать работу|

г- 13-

Расчет требуемой моаности СТО или подразделения ATO где предполагается централизовать работу

Ркс.1 11

Укрупненная блок-схема алгоритма имитационной модели (окончание)

г- 1Б-

Расчет дополнительных капитальных вложений в СТО или подразделение АТП при централизации работы

- 16-

Расчет затрат на содержание системы, потерь от простоев ПС и затрат на доставку ПС на СТО

17-

Расчет удельных приведенных затрат при выполнении работы на СТО или АТП.

при централизации работы

Нет

Формирование множества АТП для которых централизация неэффективна для данного вида работы

г— 20-

Формирование множества АТП для которых централизация э&Ьгктивна для данного вида работы

—-21-

Расчет капитальных вложений в СТО и АТП по рассматриваемому варианту

г- 22-

Расчет приведенных затрат по рассматриваемому варианту

- 23-

Расчет экономической эффективности по рассматриваемому варианту

Печать результатов моделирования

РиоЛ 12

-дальнейаее наращивание производственных мощностей 1ГГБ в комплексных ДТП, позволяющих удовлетворить потребности данного АТП в.выполнении работ по ТО и ремонту, принадлежал»го ему ПО. о учетом изменения производственной программы;

-кооперирование предприятий в выполнении, на имеющихся производственных площадях, отдельных наименований работ по ТО и ремонту ПО;

-создание централизованных подразделений на производственной базе АТП, для удовлетворения потребностей региона в выполнении отдельных видов работ по ТО и ремонту ГО;

-создание или развитие централизованных специализированных подразделений (СТО), выполняющих работы по отдельным видам работ ТО к ремонта ПО для всех, или части. АТП региона.

Указанные варианты не являются взаимоисключающими, а рассматриваются как возможные стратегии развития 1ГГБ того или иного ТШ АТ. Выбор конкретного варианта развития ПГБ АТ проводится с учетом многих факторов, накладывающих определенные временные, стоимостные, социальные и прочие ограничения на его реализацию.

Многообразие вариантов развития ПТБ, при разработке перспективного плана развития ПТБ. определяется возможным количеством создаваемых в АТП централизованных специализированных производств, а таклю перечнем централизуемых функций ТО и ремонта ГО.

Поэтому, с цель» уменьшения количества рассматриваемых при моделировании вариантов, были приняты следующие ограничения :

-при передаче автотранспортным предприятием своих автомобилей (агрегатов, узлов, деталей) для их централизованного обслужгаания (ремонта) в другое АТП, само АТП не может принимать аналогичные автомобили (агрегаты, узды, детали) у себя;

-если АТП централизованно выполняет роботы для других АТП, то свои аналогичные виды Работ выполняет только у себя.

Данные ограничения позволяют примерно иа два порядка сократить число рассматриваемых вариантов. Однако их оставшееся количество по претему остается неприемлемым для моделирования.

Для уменьшения оставшегося количества рассматриваемых вариантов развития ПГБ, выполняется анализ уровня развития и обеспеченности производственна« паогодями каждого АТП и СТО.

Анализ выполняется в два этапа. На первом этапе проводится анализ уровня развития АТС, для 9той цели рассчитываются показатели характеризует)» мовдооть АТП в рессмирипаемий период времени и на перспективу (формулы 1-7). Затем при их сравнении выявляются АТП с избыточной мофостмх № второй этапе д: т АТП о избыточной мощ, ^стью выпол-

няется более углубленный анализ (в разрезе каждого производственного подразделения) по обеспеченности производственными площадями и приспособленности их для организации централизованного выполнения соответствующих видов работ (их физический и моральный износ).

Окончательное эгючнение рассматриваемых при моделировании вариантов выполняется при их обсуждении со специалистами ДТП и ТГО для которого разрабатывается план перспективного развития его ПТБ.

Такой алгоритм формирования вариантов для моделирования на ЭВИ позволил существенным образом сократить их число до количества приемлемого для практической реализации. Затраты машинного времени на моделирование организации централизованного выполнения одного вида работ "оставляют не более 20 минут для самых больших ТГО. имевших в своем составе более 40 ДТП.

В основу методики перспективного планирования комплексного использования и развития ПТБ автотранспорта подомгн программно-целевой метод.

На целевой стадии программы разработки перспективного плана развития ПТБ АТ сформулирована основная цель развития ПТБ и цели более низких уровней. Основной целью развития производственно-технической базы автомобильного транспорта является формирование ПТБ, обеспечиваний изменение мощности производства ТО и ремонта ГО, сбалансированного с выполняемыми объемами транспортной работы.

При достижении основной цели развития ПТБ АТ кокаю ввделить цели более низкого уровня. Основная цель была дезагрегирована иа три подцели второго уровня!

-повшеиие эффективности использошания 1ГГЕ АТ; -повышение уровня механизации процессов ТО и ремонта ГО;--эффективное использование материальных, трудоеых и финансовых ресурсов при-выполнении ТО и ре шита ПО.

Алгоритм реализации методики перспективного планирования предусматривает выполнение ряда этапов:

-определение перспективных величин показателей развития АТ в планируемом периоде;

-анализ слонявшегося уровня развития 1ГГБ АТ; -анализ уровня обеспеченности ПТБ на перспективу при экстенсивном развитии ПТБ (развитие комплексных АТП);

-разработка вариантов развития ПТБ на основе концентрации, специализации и кооперации работ по ТО и ремонту ПО; -моделирование вариантов развития ИГЕ; -определение рационального варианта развития ПТБ; -составление плана развития ПТБ АТ для вьаб равного варианта.

В результате анализа, наряду с выявлением ДТП, нуждающихся в повышении уровня обеспеченности 1ГГБ. выявляются такие и виды работ, для выполнения которых требуется более развитая ПТБ.

Выбор рационального варианта использования и развития ПТБ производится на производственно-техническом совете ТЮ с привлечением специалистов ТГО, АТП и других организаций с целью комплексного, компетентного и всестороннего обсуждения и выбора рационального варианта.

Рациональный вариант развития ПТБ, из числа рассматриваемых выбирается на основе экономического.критерия - минимум приведенных затрат. Значения критерия определяются для всех рассматриваемых вариантов. При анализе вариантов развития ПТБ мотет возникнуть ситуация, при которой ДЕа или более вариантов развития будут иметь близкие значения критерия. В этом случае выбирается такой вариант развития , ко-торкй удовлетворяет, при прочих равных условиях, накладываемым ограничениям, например: минимальные капитальные влолиния, минимальное новое строительство, максимальный объем реконструкции.' минимальный рост численности ремонтных рабочих и т. п.. Окончательный выбор варианта развития ПТБ ТГО АТ происходит лишь после всестороннего анализа альтернативных вариантов. Привлечение к обе утаению и выбору рационального варианта компетентных и заинтересованных специалистов 7Ш позволяет при окончательном Еыборе варианта развития учесть не поддашься формализации или трудно формализуемые Факторы (уровень подготовки н возможность обеспечения кадрами, лильем, умение и желание руководства предприятия решать, Еоэнияающие в связи с концентрацией, организационные вопросы и т. п.).

Исходя из принятого варианта организации централизованного производства работ по ТО и ремонту Ш и годовой производственной программы работ, выполняемых на СТО и ее филиалах, а таккз анализа состояния производственно-технических помещений, их физического и морального износа, устанавливается потребность предприятий в дополнительных производственных площадях для выполнения работ по ТО и ремонту ПС, а также определяются подразделения требушие реконструкции и технического перевооружения. Исходя из установленной потребности определяется конкретные объекты строительства и реконструкции.

В третьей главе дана характеристика объекта исследования. В качестве объекта исследований были выбраны Харьковское городское ТГО пассажирского АТ и Хмельницкое областное ТГО АТ. что позволило отработать методику перспективного планирования с учетом всех особенностей прнауких как городским так и областным ТПО.

Дана всесторонняя характеристика данных ТПО. Описана методика сбора необходимой исходной инфорг ии. Собрана необходимая исходная

информация для разработки перспективных планов комплексного использования и развития ГГГБ Хмельницкого и Харьковского НТО АТ.

В автотранспортных предприятиях Харьковского и Киевского территориальных производственных объединений пассажирского автомобильного транспорта авторе было выполнено исследование по определению перечня и трудоемкости основных работ текущего ремонта совмещаемых с ТО-2. Исследование выполнялось для двух моделей автобусов: ИКАРУ0-260 и ИКАРУС-260.

Проведенное исследование позволило установить перечень и распределение (доля каждой работы в обшей трудоемкости) основных наименований работ по текущему ремонту автобусов ИКАРУС, совмещаемых с ТО-2 (таблица 1). Кроме того, для каждого наименования работ текущего ремонта совмещаемых с ТО-2, было определено распределение трудоемкости' ее. выполнения, что позволило, при моделировании вариантов развития ИГЕ АТ с учетзм кооперации и централизации выполнения ТО-2 автобусов ИКАРУС, более т< :но определять производственную программу работ текущего ремонта на СТО и АТП.

В четвертой глава приведены результаты экспериментальных исследований и анализ результатов моделирования.

Проведенный анализ обеспеченности АТП Харьковского и Хмельницкого ТГО проиээводственно-технической базой показал, что меньшая часть АТП (20 и 43,7% соответственно) имеет развитую ПГБ. достаточную для выполнения объемов работ на перспективу, причем некоторые из них имеют ее избыток, позволяющий на их базе организовать централизованное производство работ по ТО и ремонту ГО. Остальные АТП имеет низкую обеспеченность ПТБ не позволяющую обеспечить выполнение перспективной программы работ по ТО и ремонту ГО.

Для каждого кз ТГО были, по разработанной методике, определены варианты развития ПГБ на основе централизации технических воздействий, для которых, при помощи имитационной модели, определены значения целевой функции. На следующем этапе по каждому из рассматриваемых видов работ были выбраны варианты централизации с минимальным значением целевой функции - приведенных затрат. Шбранный вариант централизованной организации работ по ТО и ремонту ГО лег в основу разработанного перспективного плана комплексного использования и развития для каждого ТГО.

Разработанный перспективный план комплексного использования в развития 1ГГБ базы Харьковского ТГО АТ включает два этапа его реализации, 1-ый - централизация работ по ТО и ремонту автобусов ИКАРКУО, 2-ой - централизация работ по ТО и ремонту автобусов ЛАЗ. Он предусматривает, по сравнению с базовым вариантом основанным на дальией-

Таблица 1

Примерное распределение основных наименований соЕмевреыых с ТО-2 автобусов ИКАРУС работ по текущему ремонту

Наименование работ текущего ремонта Доля данного

наименования

работ в общ.

трудоемк. X

Постовые

1. Снятие и установка переднего мос-

та 10.7

2.Снятие и установка заднего моста 9.4

а Снятие и установка телеяек с

заменой стремянок 12.9

4. Снятие и установка ГШ 12.8

5. Сварка арматуры каркаса, обли-

цовка телеяки 2.4

6. Сварка фермы кузова с заменой

профиля 10,8

?.Снятие и установка карданного 0.9

вала

8. Снятие и установке сцепления 3.8

9. Снятие и установка топливного

бака 0,6

10. Замена подушек крепления двига-

теля 0,74

11. Рихтовка облицовки кузова 0.4

12. Решит провалившегося пола 0.6

салона

13. Снятие и установка двигателя 23.3

Участковые

14. Ремонт переднего моста 10,2

16. Ремонт заднего моста 4.6

16.Ремонт амортизаторов 3.2

17. Ремонт карданных валов 2.6

18.Ремонт коробки передач 8.0

19. Ремонт сцепления 8.4

20. ремонт регулятора давления 1.0

вен развитии комплексных АТП, швдшахьше объемы строительства и реконструкции производственных помещений ДТП и СТО, меньшую численность ремонтных рабочих. 1-ый этап плана обеспечивает уменьшение необходимого количества производственных плсвдей на 6248 и кв. и снижение численности ремонта« рабочих па 162 человек. При атом экономия капитальных йлоякгасй составляет 1296,6 тыс. руб. в иенах 1990 года.

Нз рас. 2. показаны дополнительные производственные плошали необходима при развитии ШБ Харьковокого ТШ АТ по разработанному перс-пекттасому плану (первый этап - специализация и кооперация работ для автобусов ИКАРУС) и базовому варианту.

Реализация перспективного плана комплексного использования и развития ЕГГБ Дюлыпщкого ТШ АТ обес~ечят сокращение потреС .юти в про-

пп

и. кв. 8100,0 -

7800,0 ■ 7800,0 ■• 6600,0

Дополнительные производственные плоедди необходимые для развития ПТБ Харьковского городского ТГО пасоа.*кирского автотранспорта (1-ый этап)

8000,0 --'

8-100,0

1600,0

1200,0

600,0 --

20121 20122 20123 20124 производственные площади: -разработанный вариант -

//

///

20126 20126 СТО ' АТП ; базовый вариант-| |

Рис.2

иэЕОдетвенпнх плоплдях на 1937 и. кв., а потребность в трудовых ресурсах - на 9? чел.. Экономия капитальных вдоигний при реализации разработанного перспективного плана, по сравнением с базовым, составит 387 тыс. руб., производительность труда при этом повысится иа 11,2%.

На рис.3, показаны дополнительные производственные площади необходимые при развитии нтв Хмельницкого тю ат по разработанному перспективному плану и базовому варианту.

Наряду с роотом производительности труда ремонтных рабочих, укеньиеиием потребности в трудовых и материальных затратах, централизация работ по ТО и ремонту Ж! на СТО и ее филиалах обеспечивает по-вчзенке качества работ, сокращение времени простоя ПО в ТО и ремонте.

Результаты исследования были внедрены в Харьковском городской территориальном производственном объединении пассажирского автот-рькпорта. Разработанный перспективный план комплексного использования и развития ПТВ был утвержден на техническом совете объединения и принят к реализации. 11а его основе, с использование)« рассчитанных дашшх по производственной программе централизуемых работ по ТО и ремонту ГС на перспективу, проектным отделением.Гоеавтотрансктшроект были кдао-'лтны строительная и технологическая части пректа технологи-чесих корпусов на ДТП 2012Б. с учетом централизации работ по ТО и ре-мопг/ автобусов 31КАРУС. В настоящее время, в этом ДТП, как и было предусмотрено перспективным планом развития, выполняется работы по централизованному проведении технических воздействий для автобусов ИКАРУС. Годовой оконошпеский эффект составил 602,2 тыс. руб., в ценах 1090г..

Тешшзьцип методики перспективного планирования комплексного использования и развития 1ГГБ ЛТ была выполнена в 21 ТШ автотранспорта облиго пользования для которых были разработаны перспективные планы развития ПТБ. Как видно из табл. 2, , внедрение разработанных перспективных планов комплексного использования и развития НТВ ТГО АТ обеспечивает воэмоглость сшп-яния объемов строительства на 88142 м.кв., экономию капитальных влойеиий на 17628.4 тыс. руб.. а такие снижнке тоебуе>.вго количества ремонтных рабочих на 2870 чех , с учетом увеличения их численности на предприятиях по централизованному выполнении работ по ТО л ремонту ПО. При этом производительность труда ремонтных работах поэьшазтся от 5,2% до 15,0% для различных ТШ. ОушзрниД головой экономический зМякт составляет 17662,4 тыс. руб. в ценах 1590г..

Ш, U.KB. Дополнительные производственные плотади необходимые для развктйя ПГБ йюльвицкого 4800,0 + ТГО автомобильного транспорта

4400.0 4000.0

Й! о

2000.0 4-

1600,0

1200,0 ••

800,0

400,0 -■

И

а

1 3 Б 7 Q 11 13 16 17 ÍS 21 ЕЗ ES £7 ES '3i 'CtO Хм. Н ATO 2 4 6 8 10 12 14 16 13 20 22 24 25 28 80 32

проиэгЗДстгегщые плоеади: - разработанный варнак? - базовый вариант - Q

Fkc. 3.

Таблица 2

Экономическая эффективность внедрения перспективных планов комплексного использования и развития ПТБ ТПО АТ

Наименование Годовой Экономия Повыше-

ТЛП АТ

1Ш А1 окииомп ние про

ческий капита- приэв- труд изводи-

эффект льных одетве овых тельно-

вложе- нньгх рес- сти тру

тыс. руб. ний площа- урс- да

тис. руб дей ов %

м. кв. чел.

1. Черниговекое 433,0 1634.2 7672 266 14,0

2. Черновицкое 310.7 413,2 2066 102 7.7

3. Закарпатское 426,7 694,8 3474 67 6,1

4. Тернопольское 319,7 1203.6 6018 79 4.9

Б. Сумское 316.1 1664.0 7820 235 11.6

6. Ивано-Франковское 281,3 371,2 1866 204 12,4

7. Ровенское 346.3 912.8 4Б64 67 Б,2

8. Житомирское 461.6 1492.2 7461 197 8.6

9. Кировоградское 469.6 1333.8 6669 126 6.2

10. Больше кое 318,9 624,4 3121 99 9,9

11. Хмельницкое 661.6 387.4 1937 97 11.2

12. Херсонское 364,6 476,0 237Б 165 12.6

13. Крымское грузовое 828.9 806,6 4028 120 10.1

14. Крымское пассажирок. 392.4 694,6 3473 128 12.8

1Б. Полтавское 430.2 428,0 2140 83 16.8

16. Львовское пассакио. 677.3 649.0 3246 121 10,1

17. Харьковское гор. пас 602.2 1296.6 6248 182 14.1

10. Донецкое грузовое 233,6 778,4 3892 200 Б.З

19. Винницкое грузовое 689.6 488.4 2442 85 7.8

20. Киевское обл. груз. 389.3 826,6 4143 126 10,1

21. Черкасское 461,7 664,6 3273 162 6.7

Итого 9289.2 17862,4 88142 2870 -

3. ВЫВОДЫ

Выполненная диссертационная работа позволяет сделать следующие

ВЫВОДЫ!

1. Основным перспективным направлением развития проиэводствен-но-технической базы объединений автомобильного транспорта, обеспечивающим повышение эффективности функционирования системы технической подготовки ПО к эксплуатации, является переход на индустриальные методы проведения работ по ТО и ремонту подвижного состава о централизованной организацией выполнения технических воздействий и рассмотрение ГГГБ предприятий объединения как единой организационно-технической система.

2. Разработаны методика и показатели для оценки производственной мощности АТП, подразделений и предприятий по ТО и ремонту ГО, поээо-ляюще всесторонне оценить возможности действующего производства и определить необходимость расширения, реконструкции, технического перевооружения действующих предприятий.

3. Разработана методика перспективного планирования комплексного использования и развития производственно-технической базы автомобильного транспорта на основе специализации и кооперации выполнения работ по ТО и ремонту подвижного состава, поэволяюпщл: снизить потребность в дополнительных капитальных вложениях, необходимых для доведения ГГГБ до требуемого уровня развития на перспективу; снизить потребности ь технологическом оборудовании на АТП; повысить производительность и качество труда ремонтных рабочих; сократить время простоя в технических воздействиях; снизить затраты на проведение работ по ТО и ремонту ПС.

4. Разработана имитационная модель развития НТВ автомобильного транспорта на основе специализации и кооперации работ по ТО и ремонту ПС. учитывашая: обеспеченность предприятий производственно-технической базой; количество ПС сксплуатирувдэгося на АТП; расположение АТП и СТО; возможности применения на СТО прогрессивных технологий и оборудования. И соответствующее программное обеспечение для ЭШ, позволяющее осуществлять ее практическое использование в ТГО АТ.

6. Разработан комплексный критерий зсЬфективности развития ПТ2 на перспективу, учитывающий: затраты на содержание системы и проведение технических воздействий; потери от выбытия поденного состава из транспортного процесса; потери от простоя постов и оборудования; необходимые дополнительные капитальные вложения в ГГГБ АТП и СТО; дополнительные затраты на доставку на СТО полнокомплектных-автомобилей или агрегатов, узлов и деталей, снятых с ПС.

6. На основе использования результатов исследования разработан раздел методического документа Минтранса Украины "Рекомендации по организации и внедрению индустриальных методов ТО и ремонта подвижного состава в территориальных производственных объединениях автопранспор-та. Р 038 УССР 84001-1-89" в котором излодена методика перспективного планирования комплексного использования и развития ПГБ АТ на основе специализации и кооперации работ по ТО и ремонту ГО.

7. На основании проведенных экспериментальных исследований, заключавшихся в разработке перспективных планов развития ПТБ для 21 объединения автотранспорта, установлено, что реализация разработанных перспективных планов развития позволяет для различных "ТОО снизить необходимые дополнительные капитальные влоиэния в ПТБ на 8.02 - 32,0% я

повысить производительность труда ремонтных рабочих на 6,2% - 16,81.

8. Реализация в Хзрькоеском городском ТЮ пассажирского автотранспорта первого этела разработанного перспективного плана развития ПТБ объединения, заключающегося в централизации работ по ТО и ремонту автобусов ИКАРУС, позволила на 6248 м. кв. снизить дополнительную потребность в производственных площадях и на 182 в ремонтных рабочих. Годовой экономический эффект от внедрения составил 602.2 тью. руб. в ценах 1990 г..

Дальнейшие исследования целесообразно продолжать в следующих направлениях:

-совершенствование системы оперативного управления централизованным производством работ по ТО и ремонту ГО;

-совершенствование системы организации и управления производством на СТО.

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

1. Бедняк Ы Н. .Омельянович А. Р. ,Биличенко Е В. Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта автомобилей// Информ. листок о НГД. -Киев: УкрНШМГН,1984. -N84-193. 4с.

2.Бедняк ПН. .Омельянович А.Р. .Иванов В.Б.Разработка перспективных планов развития производственно-технической базы автомобильных объединений// Информ. листок о НТД. -Киев: УкрНШШТИ, 1986. -N86-038- 4с.

3. Бедняк ы. н. .Омельянович а. Р. Интенсификация использования производственно-технической базы управлений (объединений) автомобильного транспорта на базе централизации и специализации производства ТО и ТР подвижного состава//Теэисы докладов Всесоюзной научно-практической конференции "Региональные проблемы интенсификации экономики в XII пятилетке". -Владимир: ВПИ. 1986. -с. 42-43.

4. Омельянович А. Р. Развитие производственно-технической базы управления автомобильного транспорта на основе централизации, специализации и кооперации производства ТО и ТР подвижного состава// Тезисы докладов Всесоюзной научно-практической конференции "Резервы ускорения научно-технического прогресса в промышленности и на транспорте". -Владимир: ВПИ, 1987. -с. Б1-Б2.

Б. Бедняк Н.& .Иванов К Б. .Омельянович А. Р. Мощность и планирование развития производственно-технической базы АТП//Автомобильный транспорт. -Ы. .1987. -с. 32-34.

6. Омельянович А. Р.. Крещенецкий а А Совершенствование развития производственно-технической базы автомобильного транспорта на основе централизации производства ТО и ТР//Тезисы докладов Всесоюзной научно-практической конференции "Совершенствование управления и планиро-

но-практической конференции "Совершенствование управления и планирования на автомобильном транспорте". -Иркутск,1987. тс. 61-Б2.

7. Омельянович А. Р. Разработка проектов комплексного использования и развития производственно-технической базы объединения автотранспорта на основе социализации и кооперации выполнения работ// Тезисы докладов Всесоюзной научно-практической конференции "Опыт работы предприятий промышленности и транспорта в условиях полного хозрасчета и самоокупаемости". - Владимир: ВГШ, 1989.-с. 33-34.

8. Омельянович А.Р.Совершенствование планирования развития производственно-технической базы объединения автотранспорта в условиях хозрасчета// Тезисы докладов Всесоюзной научно-практической конференции "Совершенствование планирования-важный рычаг повышения эффективности в промышленности и на транспорте". -Владимир: ВПИ. 1989. -с. 74-7Б.

9. Иванов Е Б. .Омельянович А. Р. Планирование развития производственных мощностей по ТО и TP автомобилей на основе имитационного моделирования/// томобильный транспорт: Респ. межвед. научн.-техн. сб. -1989. -Вып. 26-С. 28-33.

10. Омельянович А. Р. в соавт. Рекомендации по организации и внедрению индустриальных методов ТО и ремонта подвижного состава в территориальных производственных объединениях автотранспорта. Р 838 УССР 84001-1-89. -Киев.: РИО НПО "Автотранспорт", 1969.66с.

11. Омельянович А. Р. Развитие производственно-технической базы объединений автотранспорта в условиях самофинансирования// Тезисы докладов Всесоюзной научно-практической конференции "Теория и практика применения экономических методов хозяйствовании в промышленности и на автомобильном транспорте", - Суздаль: БПИ,1690. -с. 217-218.

12. Омельянович А. Р. Развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта в регионе на основе специализации к кооперации производства ТО и ремонта ПС// Тезисы докладов Ькзждународной научно-технической конференции "Проблемы транспорта и пути их решешш". посвященной БО-летия оснс -Киев: УТУ.1994.-с. 198.

Подписало в печать 17.11.94 Сормат 60x84/16. Бумага типографская Офсетная печать. Усл. кр.-отт. 7. Усл. печ. л. 1.39. Уч. изд. л. 1.6.

Тираж 100 экз. Заказ N 1S9-1 . Ifclia

Изд. Н 240/111

Издательство КНУТА

ЕБПШв, Киов-БЭ, проспект Космонавта Комарова, 1.