Совершенствование организации специализированных производственных объединений грузового автомобильного транспорта тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Бекетов, Юрий Афанасьевич
- Место защиты
- Москва
- Год
- 1984
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияДиссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Бекетов, Юрий Афанасьевич
Введение. ^
Глава I. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ СОЗДАНИЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОБЪЕДИНЕНИЙ НА ГРУЗОВОМ АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ.
1.1. Анализ опыта работы и результатов произволетвенно-хозяйственной деятельности грузовых автотранспортных объединений.
1.2. Организационно-технические недостатки и пути совершенствования формирования специализированных объединений грузового автомобильного транспорта
1.3. Существующие положения и разработки по созданию производственных автотранспортных объединений
1.4. Анализ условий и принципы создания специализированных производственных объединений грузового . . автотранспорта.
Глава П. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ФОРМИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТ
ВЕННОЙ СТРУКТУРЫ СПОГАТ.
2.1. Исследование основных организационно-технических факторов формирования СПОГАТ.
2.2. Концентрация и специализация - основные формы совершенствования организации автотранспортного производства.
2.3. Определение рационального типа и уровня специализации автотранспортных объединений и ихструк . турных подразделений.
2.4. Оптимизация размеров СПОГАТ и их структурных подразделений.
Глава Ш. ПУТИ И МЕТОДЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СТРУКТУРЫ
ПРОИЗВОДСТВА И УПРАВЛЕНИЯ В (ШЕЩАЛЮИРОВАННЫХ ОБЪЕДИНЕНИЯХ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
3.1. Выбор рационального типа транспортных средств при формировании структуры автомобильного парка СПОГАТ
3.2. Формирование рациональной структуры аппарата управления производственных автотранспортных объединений
3.3. Совершенствование методов оценки эффективности организации и функционирования СПОГАТ
Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование организации специализированных производственных объединений грузового автомобильного транспорта"
Экономика развитого социалистического общества характеризуется качественно новым уровнем и масштабами общественного производства, устойчивым и поступательным развитием народного хозяйства, более рациональным использованием производственного потенциала страны, улучшением качества работы и решительным поворотом к интенсивным методам развития.
Интенсификация экономики, повышение ее эффективности,отмечалось на ХХУ1 съезде КПСС, состоит прежде всего в том, чтобы результаты производства росли быстрее, чем затраты на него,чтобы, вовлекая в производство сравнительно меньше ресурсов, можно было добиться более высоких результатов. Решению задачи интенсификации ". должно быть подчинено все - ускорение научно-технического прогресса, совершенствование структуры общественного производства, улучшение планирования и управления,повышение уровня хозяйствования"*/.
В настоящее время сложившиеся организационные формы социалистического общественного производства нуждаются в дальнейшем совершенствовании в интересах ускоренного роста эффективности народного хозяйства. Возникает потребность перехода к крупным производственным комплексам вместо большого количества разномасштабных отдельных предприятий, многие из которых не в состоянии решать задачи экономического и технического развития.
Одной из коренных задач, обусловленных интенсификацией общественного производства и проблемами совершенствования организации и управления в экономике страны, является повышение уровня концентрации производства и создание сети производственных объединений во всех отраслях народного хозяйства. Формирование I/ Материалы ХХУ1 съезда КПСС.-М.: Политиздат,1981,с.107. объединений было вызвано объективными изменениями в производственно-технической базе и организации производства и является за-номерным процессом, обусловленным следующими предпосылками /103, с.24-25/:
1. усилением концентрации производства;
2. развитием комбинирования производства;
3. углублением специализации и развитием кооперирования; совершенствованием руководства производством в условиях отраслевого управления.
Возникновение объединений, как новой формы организации производства способствует ускорению внедрения достижений научно-технического прогресса,совершенствованию организации труда и управления, социальному развитию коллектива трудящихся, повышению на этой базе эффективности социалистического производства. В целях ускорения процесса концентрации и развития объединений ЦК КПСС и Совет Министров СССР в марте 1973 г. приняли подавление "О некоторых мероприятиях по дальнейшему совершенствованию управления промышленное тьн/1. Согласно этому документу Министерства и ведомства СССР, Советы Министров союзных республик обязаны обеспечить дальнейшее совершенствование организации управления промышленностью путем укрупнения предприятий, создания производственных объединений (комбинатов) и приближения органов хозяйственного руководства к производству. Производственные объединения во всех отраслях народного хозяйства ".в перспективе должны стать основными хозрасчетными звеньями общественного про-изводства"*Л
Важную роль в развитии экономики страны занимает грузовой автомобильный транспорт, получивший за последние годы широкое
1/Материалы ХХ1У съезда КПСС.-М.: Политиздат, 1971,с.68. развитие и превратившийся в одно из важнейших звеньев единой транспортной системы СССР. Значительно укрепилась его материально-техническая база, парк систематически, пополняется современными автотранспортными средствами, из года в год неуклонно возрастают объемы перевозимых народнохозяйственных грузов.
В этих условиях отдельные предприятия отрасли уже не в состоянии обеспечивать полное транспортное обслуживание организаций народного хозяйства и населения в перевозках грузов, рационально использовать подвижной состав, решать сложные организационные, технические и социально-экономические задачи. Вышестоящие организации (управления, главки) при наличии большого количества автотранспортных предприятий оказались неспособными обеспечить достаточно оперативное и гибкое управление подразделениями отрасли.
Традиционно сложившаяся система управления грузовым автомобильным транспортом требует совершенствования. Опыт работы отрасли свидетельствует о том, что на современном этапе одной из наиболее рациональных форм организации производства и совершенствования управления являются производственные автотранспортные объединения, которые удовлетворяют требованиям, предъявляемым к организации процесса транспортировки грузов и обеспечения потребностей народного хозяйства в перевозках.
Вместе с тем необходимо отметить, что процесс концентрации на автомобильном транспорте неоправданно затянулся. В постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении сохранности горюче-смазочных материалов" отмечается, что ". не обеспечиваются преимущественное развитие автомобильного транспорта общего пользования и концентрация подвижного состава в крупных автохозяйствах. Структура парка грузовых автомобилей во многом не отвечает условиям перевозок"?/
Невысокие темпы роста количества производственных объединений отрасли объясняются различными причинами организационного и методического характера: в работе по созданию новых и развитию действующих объединений чаще всего дело сводится к централизации финансовых средств и управленческих функций, а вопросы концентрации и специализации производства не получают рационального решения. Недостаточно исследованным является вопрос о специализации самих производственных автотранспортных объединений, целесообразности и области их создания. Необходимость решения отмеченных вопросов и их важное народнохозяйственное значение определили цель и направление исследования.
Целью работы является исследование организации и технико-экономическое обоснование создания специализированных объединений грузового автомобильного транспорта (СПОГАТ).
Для достижения поставленной цели в диссертации решаются следующие основные задачи:
- выявление и обоснование экономико-организационных недостатков в работе специализированных объединений отрасли, анализ экономических принципов, условий и предпосылок их создания;
- исследование основных организационно-технических факторов совершенствования механизма формирования СПОГАТ;
- определение рационального типа и уровня специализации автотранспортных производственных объединений и их структурных подразделений (филиалов);
- определение оптимальных и минимально допустимых размеров структурных подразделений СПОГАТ различного профиля, формирование рациональной структуры парка подвижного состава объединений; 1/Правда'^ 7 декабря 1983 г.
- разработка методик формирования производственной структуры и оценки экономической эффективности создания СПОГАТ.
Поставленные задачи определили структуру диссертационной работы, которая состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, библиографии, приложений.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Бекетов, Юрий Афанасьевич
ВЫВОДЫ И ПРИЛОЖЕНИЯ
Исследование вопросов совершенствования форм организации производственных объединений грузового автомобильного транспорта направлено на выполнение задач, поставленных ХХУ1 съездом КПСС, декабрьским (1983 г.) Пленумом ЦК КПСС и постановлением Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР "О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении сохранности горкяе-сма-зочных материалов". В этих документах предусматривается осуществление в кратчайший срок укрупнения мелких автотранспортных предприятий, разработка необходимых мероприятий по наведению должного порядка в размещении и специализации производства. Основными хозрасчетными звеньями отрасли должны стать производственные автотранспортные объединения.
Результаты выполненного в диссертационной работе исследования позволили сделать следумцие енводы и предложения.
I. Анализ различных .форм организации и управления автомобильным транспортом показал эффективность и перспективность создания специализированных производственных объединений грузового автомобильного транспорта (СПОГАТ), которые по уровню концентрации транспортных средств и объему производства в 2-3 раза превосходят предприятия отрасли. Обладая мощной материально-технической базой, СПОГАТ лучше технически оснащены, имеют необходимые условия для совершенствования процессов организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава, вследствие чего уровень технической готовности транспортных средств в объединениях на 3-9$ выше среднего значения этого показателя в целом по Минавтотрансу РСФСР.
2. Анализ работы действущих СПОГАТ позволил установить наличие значительных недоиспользованных резервов повышения эффективности автотранспортного производства, таких как: наличие нескольких параллельно действующих специализированных автотранспортных объединений и предприятий при обслуживании определенной отрасли народного хозяйства; необоснованно малые размеры созданных специализированных автотранспортных объединений (в основном 500-1000 автомобилей); недостаточно высокий уровень специализации производства в объединениях, наличие в структуре перевозимых грузов значительных объемов несвойственных профилю СПОГАТ перевозок (до 30-40$, в отдельных случаях - до 75$); несоответствие структуры парка подвижного состава структуре' перевозимых грузов и др.
3. В ходе исследования были сформулированы основные организационно-технические факторы формирования СПОГАТ, обеспечивающие основу эффективного функционирования объединений и требукзцие первоочередного технико-экономического обоснования: концентрация и специализация автотранспортного производства; формирование рациональной структуры парка подвижного состава; совершенствование системы управления объединением.
4. Представлены результаты технико-экономического обоснования рациональной группировки специализированных П0ГАТ и АТП с учетом однородных условий производства и специфики обслуживания автотранспортом различных отраслей народного хозяйства. Целесообразно в крупных городах и экономических центрах страны создавать производственные автотранспортные объединения, специализированные по перевозке строительных, промышленных и торговых грузов.
В особо крупных городах при наличии значительных объемов однородных массовых грузов возможна специализация объединений отрасли на перевозке одного или нескольких видов груза, что и подтверждает опыт работы Мосхлебтранс, Мосовощтранс.
5. Разработаны критерии оптимизации размеров и уровня специализации СПОГАТ по минимуму народнохозяйственных затрат, что дало возможность определить минимально допустимые и оптимальные размеры производственных единиц специализированных автотранспортных объединений различного профиля, рациональный уровень их специализации.
6. Приведены рекомендации по выбору рациональных типов транспортных средств для перевозок соответствующих видов грузов, что является осноеой для технико-экономического обоснования структуры автомобильного парка СПОГАТ. Установлены сферы рационального использования различных марок автомобилей и автопоездов в зависимости от изменения условий эксплуатации (расстояние перевозок, размер одной отправки).
7. На основе выполненных исследований разработана методика формирования производственной структуры специализированных грузовых автотранспортных объединений, обеспечивающая взаимоувязку и комплексное решение вопросов специализации, концентрации и размещения автотранспортного производства. Методика может быть использована работниками отрасли для практических расчетов при обосновании организации СПОГАТ.
8. Разработана методика оценки экономической эффективности организации специализированных производственных объединений грузового автомобильного транспорта. Она отражает повышение эффективности производства за счет углубления его специализации, повышения уровня концентрации, сокращения численности административно-управленческого персонала.
9. Разработанные методики приняты к внедрению в Харьковском управлении грузового автомобильного транспорта Минавтотранса УССР. Величина годового экономического эффекта, ожидаемого в результате осуществления комплекса мероприятий по созданию на базе управления специализированного автотранспортного объединения, составит около 840,0 тыс.рублей.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Бекетов, Юрий Афанасьевич, Москва
1. Маркс К. Капитал. Критика политической экономии. T.1.Kh, I. Процесс производства капитала.-М. Политиздат,1983,гл.23,24.
2. Ленин В.И. Развитие капитализма в России.-Поля.собр.соч.,т.3, гл. У,У1,УП,УШ.
3. Материалы ХХ1У съезда КПСС.-М. ¡Политиздат,1972.-320 с.
4. Материалы ХХУ съезда КПСС.-М. Политиздат, 1976.-255 с.
5. Материалы ХЩ съезда КПСС.-М. Политиздат, 1981.-223 с.
6. Совершенствование хозяйственного механизма. Сборник документов. -М. Правда,1980.-320 с.
7. Адамов В.Е. Статистическая оценка экономической эффективностипроизводства.-В кн.¡Статистическое изучение экономической эффективности общественного производства. М.,1977, с.117-141.
8. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.-М.:Высшая школа,1980.-287 с.
9. Аллахвердян Д.А.»Сластенко E.H. Методические основы формирования объединений в промышленности.-ОД.:Экономика,1974.-168с.
10. Анализ и оценка результатов деятельности производственных систем /Под ред.Венцовски Е. и Каменицера С.-М. ¡Финансы, 1978. 320 с.
11. Анализ организационно-технического уровня объединения /Степа-нек А.Л., Белоусова И.А., Василенко Ю.Я. и др.-К.:Техника, 1981.-166 с.
12. Андрианов Б.С., Лысов Н.Е. Эффективность производственных объединений.-Минск: Беларусь, 1974.-79 с.
13. Афифи А., Эйзен С. Статистический анализ: подход с использованием ЭВМ. Пер. с англгМ. :Мир, 1982.-488 с.
14. Байдюков Г.П., Голобородкин Б.М. Оценка специализации грузовых АШ.-В межвед.научн.-техн. сб.:Автомобильный транспорт Украины. Киев,1973,с. 40-44.
15. Баканов М.Й., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа.-М.; Финансы и статистика,1981.-262 с.
16. Бакланов И.Г. Основные принципы построения показателей экономической эффективности на промышленных предприятиях.-В кн.: Статистическое изучение экономической эффективности общест -венного производства. М.,1977, с.167-181.
17. Басс М.И. Основы системного моделирования производственной структуры объединений.-М. :ЦЭМИ АН СССР,1979.-20 с.
18. Беленко Ю.С. Возможные направления повышения эффективности и качества работы грузового автотранспорта.-М.:ЦБНТИ Минавто-транса РСФСР,1979.-44 с.
19. Белоусов Р. Обобществление, специализация,планомерность.-Коммунист,1978, ЖЕ,с.75-86.
20. Бобоев Олиидаон. Пути повышения организационно-технического уровня развития грузового автотранспортного предприятия.-Дис. канд.экон.наук.-М.,1979.-215 л.
21. Бро Г.Г., Шнайдман Л.М. Математические методы экономического анализа на предприятии.-М.: Экономика, 1976.- 183 с.
22. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля.- М.: Транспорт, 1969. 226 с.
23. Верховский И.А. Планирование и анализ себестоимости автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1966.- 215 с.
24. Вопросы развития автомобильных транспортных средств /Под ред. Д.П. Великанова. -М.: Транспорт, 1978. 208 с.
25. Ворфоломеева Л.Н., Лимонова I.A., Мельтшхова H.H. Совершенствование управления производственными объединениями. -Харьков: ХО ИЭ АН УССР, 1980.- 41 с.
26. Габриэлян С.С. Принципы создания объединений. -К.: УкрНИИНТИ, 1977.- 24 с.
27. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1982.- 190 с.
28. Голованенко С.Л., Жарова О.М. Рентабельность автотранспорта в строительстве.- К.: Буд1вельник, 1977.- 140 с.
29. Голубков Е.П. Использование системного анализа в отраслевом планировании.- М.: Экономика, 1977.- 135 с.
30. Гончаренко В.П., Бузо Н.П., Якубенко Н.Я. Грузовой автомо -бильный транспорт за рубежом.-Минск: БелНИИТИ, 1976.- 40 с,
31. Дубровский O.A. Прикладной многомерный статистический анализ.- М.: Финансы и статистика, 1982.- 216 с.
32. Елисеева И.И., Рукавишников В.О. Логика прикладного статистического анализа.- М.: Финансы и статистика, 1982.- 192 с.
33. Ерина A.M. Математико-статистические методы изучения экономической эффективности производства.- М.: Финансы и статистика, 1983.- 191 с.
34. Ефремов A.B. Формирование производственных структур предприятий и отрасли.- К.: Науково думка, 1980,- 190 с»
35. Жаворонков Е.П. Совершенствование доставки строительных грузов автомобильным транспортом.- М.: Транспорт, 1978.- 120 с.
36. Живоглядов В., Крылов Р. Устранить простои грузовых автомобилей. Известия, 1982, 23 сентября.
37. Завадский Р.В. Статистическая обработка эксперимента.- М.: Высшая школа, 1976.- 270 с.
38. Зайцев Б.Ф. Планирование и эффективность технического развития объединения.- М.: Экономика, 1981.- 175 с.
39. Заславская Т.И., Мучник И.Б. Лингвистический метод классификации многомерных социальных объектов.- В сб.: Методические вопросы изучения социальных процессов. Новосибирск, 1974,с. 177-206.
40. Иванов В.Н. Автомобильный транспорт: проблемы, перспективы.- М.: Знание, 1981.- 64 с.
41. Иванов В.Н. Комплексная программа развития автомобильного транспорта.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982.- 83 с.
42. Иванов Н.И., Ефремов A.B. Оптимизация производственных структур предприятий и объединений.- К.: Наукова думка,1977.- 231 с.
43. Исаев H.A. Исследование эффективности производственной деятельности специализированных грузовых автотранспортных объединений.- Дис.« канд.экон.наук.- М., 1983.- 165 л.
44. Исаев H.A. Комплексная оценка эффективности качества работы производственного объединения.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982.- 16 с*
45. Искрина H.A. Исследование организации автомобильного транспорта и управления автотранспортными предприятиями различной мощности:(на примере областей Восточной Сибири): Автореф. дис. канд.экон.наук.- М., 1970.- 22 с.
46. Кабаков B.C., Кузнецова А.Э. Производственная структура и структура управления машиностроительным предприятием. Л.: Машиностроение, 1975.- 79 с.
47. Кадырбаев В.К. Автомобильный транспорт Казахстана: возможности и резервы.- М.: Транспорт, 1982.- 80 с.
48. Каменицер С.Е., Сирота Н.Л., Прибыш P.A. Технико-экономическое обоснование организации производственных объединений.-М.: Экономика, 1969.- 119 с.
49. Кампшлов И.А. Исследование эффективности основных производственных фовдов грузовых автотранспортных предприятий в условиях отраслевой специализации: Автореф. дис. канд. экон. наук.-М., 1977.- 21 с.
50. Каплан Т.Л. Пути повышения эффективности использования основных фондов на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1981. 136 с.
51. Карлик Е.М., Градов А.П. Экономическая эффективность концентрации и специализации производства в машиностроении.- Л.: Машиностроение, 1970.- 271 с.
52. Карпуненков В.П. Влияние концентрации грузового парка на развитие автомобильного транспорта.- М.: Автотрансиздат, 1963.-III с.
53. Карпуненков В.П. Концентрация важный резерв повышения эффективности использования транспортных средств.- Автомобильный транспорт, 1979, № 3, с. 2-3.
54. Кашпур А.Д., Одинцова Г.С. Совершенствование организации работ по проектированию объединений.- Харьков: ХО ИЭ АН УССР, 1978.- 67 с.
55. Квитко Х.Д. Эффективность использования грузовых автомобилей
56. Под ред. Малашева А.И.- М.: Транспорт, 1979.- 174 с.
57. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками.- М.: Высшая школа,1979.- 304 с.
58. Козлов Р.К. Исследование вопросов организации управления автотранспортным производством: (На примере перевозочного процесса в грузовых автотранспортных предприятиях): Автореф. дис. канд.экон.наук.- М., 1972.- 21 с.
59. Королёв Н.С. Эффективность работы автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1981.- 231 с.
60. Корольков Ю.А. Исследование некоторых вопросов выбора рациональной численности и структуры грузового автомобильного парка на перспективу: Автореф. дис. кадц.экон.наук.- М., 1973.- 27 с.
61. Коростин Е.В., Савинов В.И. Управление"Ленторгбыттранс"- победитель Всесоюзного социалистического соревнования 1981 года.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982, с. 1-13.
62. Кошкарёв А.П. Эффективность совершенствования производствен* ной структуры машиностроительных предприятий.-К.:Наукова думка, 1970.- 195 с.
63. Краткий автомобильный справочник.-М.: Транспорт, 1982.-464 с.
64. Крёмке К. Сравнительный анализ результатов хозяйственной деятельности предприятий.- В кн.: Актуальные проблемы управления социалистическим народным хозяйством. М.,1976, с.139-159.
65. Кузнецов И.Н., Тихомирова А.В. Методология определения экономической эффективности систем управления.- В кн.: Совершенствование управления промышленным производством /Под ред. О.В. Козловой. М., 1973, с. П-19.
66. Курников И.П. Технический уровень производства предприятий автомобильного транспорта.- К.: Вшца школа, 1980.- 168 с.
67. Куроченко A.B. Оценка экономической эффективности деятельности предприятий и объединений.- К.: Техника, 1982.- 192 с.
68. Лавриков Ю.А., Панфилов М.П., Сидоров Н.Х., Андреев В.Н. Производственные объединения: организация, эффективность, перспективы развития.- М.: Экономика, 1982.- 175 с.
69. Лещинер P.E. Специализация производственных объединений.-М: Экономика, 1976.- 159 с.
70. Лизарутина А.И. Централизованное обслуживание торговых предприятий г. Свердловска и области.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса PÖSCP, 1983.- 16 с.
71. Лотарев А.Ф. Исследование вопросов организации и управления автомобильным транспортом в сельском хозяйстве: Автореф. дис. канд.экон.наук.- М., 1979.- 16 с.
72. Макрович А.З. Технико-экономическое обоснование строительства предприятий автомобильного транспорта.-М.: Транспорт,1974 152 с.
73. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта.- М.: Транспорт, 1983.- 336 с.
74. Мамеков Г.Х. Экономические вопросы структуры и специализации грувового автомобильного парка:(На примере КазССР): Автореф. дне*. канд.экон.наук, 1966.- 22 с.
75. Математическая статистика.- М.: Высшая школа, 1981.- 371 с.
76. Марущенко A.B. Экономико-организационные предпосылки создания и эффективного функционирования производственных объединений в промышленности.- Дис.», канд.экон.наук.- М., 1977.172 л.
77. Мезенцев В.Н. Вопросы рационального размещения и обоснования мощности грузовых автотранспортных предприятий.-Дис.канд. экон.наук.-М., 1972.- 148 л.
78. Мекинулов Р.Д., Шляхтенко В.Ф. Производственные объединения грузового автомобильного транспорта.-М.: Транспорт,1979.- 87 с.
79. Методика по определению рациональной структуры и численности грузового подвижного состава автотранспортного предприятия (автокомбината, грузового объединения) и транспортного управления.-М.: НИИАТ, 1978.- 43 с.
80. Методика создания специализированных производственных объединений грузового автомобильного транспорта.-I.: Ленфилиал НИИАТа, 1976,- 61 с.
81. Методические положения по организации производственных объединений. -М. : МИЭИ, 1970.- 67 с.
82. Методические рекомендации по созданию производственных объединений грузового автомобильного транспорта.-М.:Центравто-тех, 1976.- 90 с.
83. Методические указания к разработке государственных планов экономического и социального развития СССР.- М.: Экономика, 1980.- 776 с.
84. Мильнер Б.З. Системный подход к формированию организационных структур управления.-В сб.: Принципы и методы формирования структур управления организациями и целевыми программами.М., 1978, с. 8-21.
85. Михайленко Н.П. Совершенствование организационных и экономических форм управления грузовым автотранспортом,- Дис.канд.экон.наук.- М., 1978.- 211 л.
86. Михальченко П.Ф. Пути повышения эффективности грузового автомобильного транспорта: (На примере транспортных предприятий Карельской АССР). -Дис. канд.экон.наук.-М., 1979.-194л.
87. Новейшие тенденции развития транспорта за рубежом. -М.: Труды ИКТП, 1973, вып. 38г 227 с.
88. Новикова А.И. Применение математических методов при решении задач размещения автотранспортных предприятий.-М.: Транспорт, 1966.- 57 с.
89. Новиков O.A., Уваров В.Н. Вероятностные методы решения задач автомобильного транспорта.-М.: Транспорт, 1969.- 135 с.
90. Нормативы удельных капитальных вложений по предприятиям автомобильного транспорта.- М.: Минавтотранс РСФСР, 1982.-47с.
91. Нормативы численности инженерно-технических работников и служащих автотранспортных объединений и предприятий.- М.: НИИтруда, 1982.- 39 с.
92. НПО: формирование, развитие, эффективность.-М.: Экономика, • 1981.- 144 с.
93. Общеотраслевые методические рекомендации по созданию производственных объединений в промышленности.- М.: НИЛУНХ ШУ, 1975.- 68 л.
94. Общеотраслевые научно-методические рекомендаций по определению численности инженерно-технических работников и служащихпроизводственных объединений и предприятий.- М.: НИИтруда, 1978.- 209 с.
95. Общеотраслевые научно-методические рекомендации по формированию организационных структур управления объединениями и предприятиями.-М.: ГК СМ СССР по науке и технике, 1978.232 с.
96. Обобщение и анализ данных, характеризующих уровень развития отрасли /Отчет по теме И-36-73.-М.: НИИАТ, 1973.- 178 л.
97. Одинцова Г.С. Комплексное управление развитием производственных объединений.- К.: Наукова думка, 1980. 191 с.
98. Октябрьский П.Я. Статистика эффективности промышленного производства.- М.: Статистика, 1975.- 222 с.
99. Остроухов И.А. Методика рационального размещения и выбора размеров грузовых автотранспортных предприятий: Автореф. дис. канд.экон.наук. Саратов, 1964.- 164 с.
100. Организация, планирование и управление деятельностью промышленных предприятий /Под ред. С.Е. Каменицера.- М.: Высшая школа, 1976.- 535 с.
101. Организация управления промышленным производством /Под ред. О.В. Козловой и С.Е. Каменицера.- М.: Высшая школа, 1980.399 с.
102. Павлова А.И. Экономические вопросы эффективности концентрации промышленного производства.- В сб.: Экономические вопросы управления промышленным производством.- М.: Научные труды МИУ, 1977, вып. 60, с. II3-I63.
103. Панов С.А., Поляк A.M., Поносов Ю.К. Управление грузовыми автомобильными перевозками (основы анализа), М.: Транспорт, 1979.- 127 с.
104. Пантелеев A.C. Основные направления повышения эффективноети использования трудовых ресурсов на автотранспортных предприятиях.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983.- 50 с.
105. Петухов О.М., Волостных В.В. Управление повышением эффективности производства в отрасли: (цели, методы, пути реализации).- М.: Экономика, 1979.- 240 с.
106. Пешков A.M. Исследование вопросов организации управления и координации работы автомобильного транспорта различных ведомств: Автореф. дне.канд.экон.наук.- М., 1976.- 21 с.
107. Повышение эффективности и качества работы автомобильного транспорта /Под ред. Л. Л. Афанасьева.-М.: Транспорт, 1977.206 с.
108. Полонский A.M. Экономические основы рационального размеще:-ния грузовых автотранспортных предприятий: (На примере Казахской ССР): Автореф.дис.канд.экон.наук.- Алма-Ата,1963. 163 с.
109. Постановление Совета Министров РСФСР № 174 от 12 октября 1979г."Об утверждении Положения о производственном объединении (комбинате) автомобильного транспорта". В сб.: Собрание постановлений правительства РСФСР. М., 1979, № 24,с. 418-447.
110. Построение аппарата управления на предприятиях и в производственных объединениях. Межотраслевые методические рекомендации." М.: НИИтруда, 1972.- 151 с.
111. Пригожин Е. План и организационная структура машиностроительных производственных объединений.- Плановое хозяйство, 1982, Л I, с. 58-66.
112. Примаков И.М., Молотова A.B. Определение и прогнозирование потребности в специалистах для автомобильного транспорта общего пользования.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1981,с. I-II.
113. Проблемы эффективности структуры народного хозяйства СССР в период развитого социализма.- М.: Наука, 1981.- 378 с.
114. Розин Б.Б. Теория распознавания образов в экономических исследованиях. М.: Статистика, 1973.- 224 с.
115. Салтыков Б.Г. Моделирование производственных структур ивопросы формирования объединений. М.: ЦЭМИ АН СССР,1972.- 61 с.
116. Свешников В.В. Исследование вопросов организации объединений и управления на автомобильном транспорте.- Дис.канд. экон.наук.-М., 1973.- 209 с.
117. Седов И.А., Улицкий М.П. Совершенствование хозяйственного механизма управления грузовым автомобильным транспортом.-М.: МАДИ, 1982.- 74 с.
118. Системный подход в экономических исследованиях /Под ред. М.Я. Лемешева. Новосибирск: ИЭ и ОПП СО АН СССР, 1971, ч.2.- 104 с.
119. Совершенстование управления промышленным производством //Под ред. О.В. Козловой.- М.: Экономика, 1973, 271 с.
120. Социалистическое соревнование и передовой опыт на автотранспорте.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983, с.7-10.
121. Справочник инженера экономиста автомобильного транспорта /Под ред. СЛ. Голованенко.- К.: Техника, 1979.- 296 с.
122. Справочное пособие директору производственного объединения, предприятия. Экономика, организация, планирование, управление/ Под ред. Г.А. Елизаряна и Д.А. Шеремета.- М.: Экономика, 1977, т. I.- 518 с.
123. Статистико-экономическое исследование эффективности промышленного производства:(предприятие, отрасль, район) /Под ред.
124. П.Я. Октябрьского.-I.: ЛГУ, 1983.- 168 с.
125. Степанов Г.И. Комплексное решение проблемы повышения технического состояния подвижного состава.- М.: ЦБНТИ Минав-тотранса РСФСР, 1982.- 56 с.
126. Тамулионис Ю. Размещение автотранспортных предприятий и совершенствование организации управления автомобильным транспортом общего пользования в Литовской ССР: Автореф. дне.канд.экон.наук.- Таллин, 1976.- 21 с.
127. Терентьев В.Ф. Экономические проблемы транспортного обслуживания крупного территориально-производственного комплекса.- Красноярск: изд-во Красноярского ун-та, 1982.- 348 с.
128. Технико-экономический доклад о состоянии и техническом уровне отрасли в сравнении с зарубежным транспортом /Отчет по теме 2496/8.- М.: НШАТ, 1982.- 76 л.
129. Типовые межотраслевые нормативы численности служащих, занятых в экономических и административно-хозяйственных службах производственных объединений (комбинатов) и предприятий.-М.: НШтруда, 1980.- 57 с.
130. Тихомиров Е.Ф. Некоторые вопросы совершенствования управления автотранспортом.- В сб.: Вопросы оптимизации и автоматизации управления автомобильным транспортом. М., 1973, ч.1, с. 123-135.
131. Тихомиров H.H. Технико-экономические изыскания и проектирование автотранспортных предприятий.-М.: Транспорт, 1973.256 с.
132. Трунова В.И. К вопросу о концентрации и специализации автотранспортных предприятий.- В сб.: Вопросы совершенствования управления и планирования автотранспортных предприятий.-М.: Научные труды МИУ, 1975, вып. 112, с. 12-20.
133. Управление процессом концентрации и специализации производством. -М.: Наука, 1981.- 131 с.
134. Федотов В.Н. Управление в первичных звеньях промышленности. М.: Экономика, 1983.- 113 с.
135. Филиппова М.И., Гаврилов A.A. Совершенствование управления производственными автотранспортными объединениями. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982.- 33 с.
136. Цыгичко А.Н. Повышение эффективности интенсификации производства.- М.: Экономика, 1982.- 160 с.
137. Чеботаев A.A. Выбор рациональных типов грузовых автомобилей.- М.: МАДИ, 1978.- 72 с.
138. Чеботаев A.A. Народнохозяйственная эффективность специализированных автомобилей. -Автомобильный транспорт, 1981, të 3, с. 16-19.
139. Чикалов В.И., Столов А.Я., Чепелевская М.В., Файзуллин A.C.
140. Система показателей планирования эффективности автомобильного транспорта.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, I98I.-43C.
141. Чикалов В.И., Малышев А.И. Организация автотранспортных объединений.-М.: Транспорт, 1976.- 40 с.
142. Чолоков Н.М. Производительность труда и научно-технический прогресс.-М. : ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982.- 37 с.
143. Шелехов Б. Специализация АТП и качество планирования.- Автомобильный транспорт, 1979, të 4, с. 37.
144. Шефтер Я.И., Соколов В.А. Совершенствование оценки эффективности функционирования производственно-технической службы на автомобильном транспорте,- М.: ЦБНТИ Минавтотранса1. РСФСР, 1981.- 24 с.
145. Шинкоренко В.Г. Методические указания по использованию корреляционного и регрессионного анализа в курсовом и дипломном проектировании. -Харьков. : ХАДИ, 1979.- 27 с.
146. Шишков В.И., Пиньковецкии С.У.,Юнусов P.C. Совершенствование системы управления грузовыми автомобильными перевозками. -М. : Транспорт, 1975.- 97 с.
147. Щукин В.Н. Дрхипенков В.Н. Экономико-математические модели производственной структуры предприятия.-М.: Экономика,1973. 151 с.
148. Щукин В.Н., Ионин В.Г. Формирование вариантов развития предприятия в задаче перспективного отраслевого планирования.- В сб.: Оптимизационные отраслевые модели. Новосибирск, 1973, с. 68-89.
149. Щуьсин В.Н. Оптимизация производственной структуры отрасли и промышленного предприятия.- Новосибирск: Наука, 1973.-108 с.
150. Эренберг А. Анализ и интерпретация статистических данных. Пер. с англ.- ГЛ.: Финансы и статистика, 1981.- 406 с.
151. Якобашвили A.M., ВоЕша П.С., Панов С.А. и др. Комплексный подход к совершенствованию развития парка автотранспортной организации.- М.: ЦБНТИ МинаЕтотранса РСФСР, 1981.- 65 с.
152. Яковенко Е.Г.,Басс М.И. Моделирование производственной структуры предприятий и объединений.- В кн.: Моделирование предприятий как объекта управления (тезисы Всесоюзной конференции). М., 1978, с. 137.