Повышение эффективности использования грузового автотранспорта в сельском хозяйстве (на примере хлопководческих совхозов МСХ Узбекистана) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Повышение эффективности использования грузового автотранспорта в сельском хозяйстве (на примере хлопководческих совхозов МСХ Узбекистана)"

РГ6 од

2 1 Н^РЕТКХКАЯ АКАДЕМИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ НАУК НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

На правах рукописи

КУРБАНОВ СУННАТУЛА

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА В СЕЛЬСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ (на примере хлопководческих совхозов МСХ Узбекистана)

Специальность 08.00.05 — Экономика, планирование, организация управления народным хозяйством и его отраслями (сельское хозяйство)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

ТАШКЕНТ — 1993

Работа выполнена в Научно-исследовательском институте экономики сельского хозяйства Узбекской Академии сельскохозяйственных паук.

Член-корр. Узбекской АСХН., доктор экономических наук, профессор ХУСАНОВ Расулмат Хусзкошш Кандидат экономических паук, доцент МИРЗАМЛХМУДОВ Турсунпулат

Ведущая организация — Ташкентский институт инженеров ирригации и механизации сельского хозяйства.

Защита диссертации состоится « *-/ » ^ 1993 г. в ;/ Ч ''часов

на заседании специализированного Совета Д.020.80.21 по присуждению ученой степени доктора экономических наук при Научно-исследовательском институте экономики сельского хозяйства УзАСХН по адресу: 700097, Ташкент, ул. Дружбы народов, 28.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке НИИЭСХ УзАСХН. Автореферат разослан « '^ » Л с ¡4 1993 г.

Н й у ч п ы и р у к о в о Д и т е л ь:

доктор экономических наук, академик Узбекской АСХН ЦАМУТАЛИ Александр Сергеевич

Официальные оппоненты:

Ученый секретарь специализированно! о совета, кандидат экономических наук

ЧАРИЕВ К. Л.

ОБЩАЯ ИГАКТЕШ'П'ЙКЛ РАБОТЫ

Актуальность дроблены. Развитие народного хозяйства рее ну (5--гаки во многом зависит от состояния его аграрного сектора, созпа-1ия многоукладного производства на селе* Переход к Рыночным $ор» ш хозяйствования предпола£ает кореГшоэ прёобразовиние эконош-еских отношений В деревне-, позволяющее существенно повисать про-зводитольнооя'ь труда, реально задействовать противозатратней мэ~ аниам и полнее попользовать созданный производственный потемнел.

Стабилизация я подъем сельскохозяйственного производства, по-ншение его эффективности во многом завися!', от уровня йспользова-ия транспорта агропромышленного комплекса в прежде всего автомэ-плыюго парка колхозов й совхозов. Четкая я производительная ра-ота автотранспорта, своевременная доставка горючего( удобрений других материально-технических ресурсов во многом определяют гоги работы сеЯьоко-хойяйствепного Производства. Известно такяо, го транспортные расходы й структуре себестоимости сельскохозяйот-' виной продукций"совхозов составляй Б среднем 7-8, процентов, в ж Числе 4-6 ИроЬент'оЁ Приходится па долю автотранспорта. Между эм во многих совхозах 6 Последние годы в условиях перехода-к лнку ухудшается Использование автотранспорта, низкой остается оойзвЬдительность Подвижного' состава, растет себестоимость Пере-)аок, что отрицательно сказывается на результатах производства. )0'тому вшшюкив- резервов улучмания использования подвижного • »става и повышейвя эффектйвности ei1» использования является од-

>й из ватюйаия'задач; • ..........' " .....

- - Состояла иаученно^'Ш вопросе^' Проблему изучения использова-1Я грузового автотранспорта в сельском хозяйстве рассматривают"в Юйх трудах ГобермаП B.Ai, Голубев A.B.» Иофинов С.Л., Кормаков Ф;,- Котвдяйей.ВЛ!., Мйронюк O.K.", Овсийчук М.В. ,.3м В.Л. и ряд |утиХ ученых. В Узбекистана проблемы экономики и - организации но— яьзопанйя автотранспорта в колхозах и совхозах изучались Грищо-й JI.К., Мйрэамахмудгвым 'Г. t Мйрэамуратовь-м Х.Х., Никулиным Б.К., аулвти Ы»С«, Ризаввым М»Т.у дамуталй O.Ai' и др. - '

■.Однако в этих работах недостаточно освещены,вопросы рапиональ-х гранив применения автомобильного и тракторного транспорта на ревоаке различных видов-грузов, внедрения арендного подряда,- а же определения потребности в грузяных автомобилях хлопконодчг-с-х совхозов. Все это и обусловило внбор данной томы .исследования.

~ 4 г

' и задачи' исследования. Дилыа настоящего исследования •иалштся определение путей повышания а$фвитивности использования .грузового автотранспорта в хлопководческих совхозах,

В сооткетстши о этой целью решались следушие задачи:

- раскрыть роль и значение транспорта в сельскохозяйственном производстве;

- проанализировать показатели использования автотранспорта и уточнить их систему( определявшую эффективное использование автотранспорта в сельскохозяйственном производстве}

- показать тенденции развития автотранспорта л его структурные изменения)

- разработать предложения ио улучшению использования падви«-•• ного состава;

~ определить сферы применения различных марок автомашин и тракторного транспорта на перевозке различных видоы грузов5

- вскрить резервы снижения себестоимости перевозок;

- наметкть пути совершенствования организационных форм эксплуатации автотранспорта;

- обосновать рациональную' структуру автопарка в хлопководческих совхозах и разработать нормативы потребности в грузовых автомобилях.

Оф,екты к методика исследования. В качестве объекта доследования' взяты все хлопководческие совхозы МОХ Узбекиозана, Монографические исследования проводияись в хлопководческих совхозах "Ма-дашшт" Пахтоабэдского района Андижанской области, "Аккурган". Ак~ курганского района Ташкентской области, ''Титова" Илыгчевокого района Сщдарьинсксй облает«.

Методологической'основой исследования послужила труды ученых экономистов по аграрной экономике, по использованию автомобильного транспорта' в сельском хозяйстве,. а Также директивы и постановления правительства республики Узбекистан, связанные С развитием, агропромышленного комплекса к улучшением "использования техники;

В ходе исследования были приманены методы монЬграфйЧебкого обследования, постановки экспериментов¡ хронометражннх наблвдений, сравнительного анализа, статистических группировок, балансовый; рдоЧе'ТНо-конструкткЕний и а к она,и к о-мат е мат и ч а оки е методы.

.В процессе исследования иопользованн инструктивные и норма-тишге юаториаль Государственного Комитета Узбекистана по прогно-

зчротиию н стятпотйкв, годотго отчетн сопхозоп, данш-га Уэгос-' коморльхттгохнпкп, Узлктодора, МСХ Узбекистана, республиканского я областяих отятйстяч^ских уорорлчиий, статистические сборники, маге мигом партийного учэта совхозов it яорздггчвнт мчтчрря-

Л» ОАНШЭТА. ИяЗЧвПЙв POUpOOOB ПСР«Й9*ШЯ ^ектявиости ИСПОЛЬЗОВАНИЯ 8P10TpRPC«toTtta ООУВЮГТРЛПЛОСЬ Р УВЯЗНО С ОСЧОЧИПЙ ПрОИ?-ПОДОТВСПНОК »¿МГГОЛЬНООТЫП ООНХОЗОР.

Usaasgjacsaw И n W^gQ^äJLienHOQTi,. работы зэключартея в tor*, что в неii дзнн предложения па упорядочении я систематизации яокп'5;лт?л"1! кслодьоовчнип автотранспорта, уптамовлеик тенденция тазрптип автотранспорта в сорхояэх,' рпзрабоггшз оргяни-эпцпоптт -й »кояоклчесгаш ?*?рн со улучшоипв использования транспорта. Гдогрнто ъчшюъ улучття использования автотранспорта пз доят^льяорть совхозов, обоснована оконемическя.ч

о-|<!«кгпз«ооть LiBtotpauc,порта прп паревозгч различных Ридов грузов, онргдйтнн ctfipn П}1?л«кенпп борговнх авюмобпле*:, самосвалов ii тракторного транспорта. РороДелекн Пути снижения себестоимости irgpoPQöoR, упэряботппн пред полепил по организации ремонта, аридного подряда п. автопарта совхозов, а тяже по структура автопарка г. .»юрмагиркой' потребности в грузовкх автомобилях, вццпи-птотся предложения по улучыоиия внггрихозяйстшпшх дорог ч хлопководческих хозяГютг-ах.

' .Практическая значимость исследования состоит я тоу, что применение предложений но цошйетго аф^ективности испалвзовяиич грузового автотранспорта обеспечить улучшение транспорт ного оба-лукпвания совхозов, будет способствовать своевретдашкхду Проведению- всех агротехнических кероприятей. Применение в совхозах рекомендация по сочетании) бортовнх автомобиле!!, оашокаяов й тракторного транспорта, а также срверишпегвоватиэ органкэялчон-ных форм эксплуатации автотранспорта позволит суиестренно улучшить использование а повысить производительность подвижного состава, снизить тренсиоргйне расходы. Реачязэция рекомендаций по оспащеиио хлопководческих хозяйств республики техникой на уроэле нормативной потребности позволит своевременно ияревьзитв оедьоко-хозяйствеииую продукции, иатериальио-гээши'юскйё ресурсе и вови-' сить еФгектпвность сельскохозайствеизого -произродотг-аз

Почти все хлопкосетеше совхозы в соотретстг-""»! с- псстглювте-нием Кабинета Министров Республики'Узбоккстгт 1Л от ? лираря

- 61993 г. "О мерах но дальнейшему углублении экономической реформы в сельском хозяйстве республики Узбекистан" преобразуются в кооперативы и другие негосударственные формы ведения производства при сохранении территориальной целостности реорганизуемых совхозов и существовавши у них производственной специализации. Ирш такой реорганизации совхозов основные положения, внтекаязиие из исследования, и конгретиые предложения по улучшение Еспользова-виа автомобильного транспорта в совхозах: не только сохраняют свое значение в новых организационно-экономических условиях, но приобретают еще больнгую актуальность.

Агфпбппнк и геадизадия уезудьтатов исс.ледоьанпя. Разработанное предложения по повшвешш эффективности использования грузового автотранспорта в сельском хозяйстве Республики Узбекистан и нормативы потребности в грузовых автомобилях для колхозов и совхозов (но типам специализации) на ¿1 и XII пятилетку одобрыы Учш-шг.: Советом ОАШШЗХ и уттргщеин Госятчоа Респуйашш Узбекистан (Тл;0, 1987 гг). Эти нормативы используются всеми областными производственными управлениям агропромышленного комплекса Республики Узбекистан.

Результаты исследования докладывались на республиканской научно-технической конференции по вопросам пропатщи дости^а-апй научно-технического прогресса (Ташкент, 1981 г.), на XI научно-практической конференции молодых ученых к специалистов Узбекистана по актуальным вопросам пропаганды пнтенси.|инацш1 общественного производства в условиях научно-технического прогресса (Ташкент, 1985 г.).

Публикации. По материалам диссертационно!! работы опубликовано 13 статей обцяы объекои 7,6 д.л.

Рб1е?.1 и структура диссертации. Диссертационная работа изложена на 14? страницах маяшношасиого текста и включает 25 таблиц, I гра.рик и состоит из введения, трех глав, выводов и предложений, списка использованной литературы.

Во ррадетщ обосновйваетсй актуальность проблемы, освещается степень изученности темы, сформулированы цель, задачи и методика исследования,

р пегво!'. главе - "Теоретические и методологические основы определения эффективности использования автотранспорта в сельском хозяйства" - рассматривается роль а значение транспорта в

¡ельскэхозяйствонном производстве, как отрасли материального •роияводсгва, раскрываются особенности применения транспортных •ренств в сельском хозяйстве и излагаются методические оспош пределения эффективности использования автотранспорта п сельс-:ом хозяйстве, давтся предложения по совершенствовагсистем« оказателш использования транспорта.

Во. второй главе - "Использование грузового автомобильного ранспорта в хлопководческих совхозах" - характеризуются основ-ые этапы развития автомобильного транспорта в совхозах респуб-ики, дорожная сеть, анализируется современное состояние исполь-ованяя автотранспорта в, совхозах, раскрыпайтся причины неудо-детворитолышго использования подвижного состава и даются конк-зтные предложения но улучшений использования автотранспорта в гюпкоиоэтеоких совхозах.

В третьей главе - "Основные направления повышения эконоки-зскоЗ эффективности использования грузового автотранспорта" -1ределена экономическая о#зкгивпость разных марок шзтомас ш а перевозках различных видов грузов в зависимости- от рассгоя-ш, устанавливаются экономически элективные сферы применения зтомобильных и тракторных транспортных средств, дашея прекло-шяп-по снижению себестоимости перевозок. Рассматриваются ио-росы совершенствования организации работы автотранспорта, о ¡пользованием экономико-математических методов рассчитаны оити-шьный состав и зраии'ональнад структура грузового автопарка и

¡основайа ее акойошческая эффективность .■ • " .....

В заключении работы- дани выводы и предложения,, вытекающие | результатов.проведенных исследований.

. ... .„Основные результаты, выполненного исследования ,..

' Основные.результаты доследования характеризуются следугоимй ложениями,"которые представляют Предает йащкты:-

" I. Транспорт В сельском -хозяйстве, как и в других отраслях родного хозяйства,опосится к .сфере материального произяодст-,. В отличив от других отраслей материального производства' анспорт "не'Создает новых йродугсгов потребления; но участвует создании стоимости перемещаемого продукта, добавляя к ней " оимоеть его транспортирования. Его основной задачей является оевременная доставка, повышение сохранности грузов и снижение ,

1Я>0ЫЗК>ИЦС)СТИ ПйрбВОаОК.

Роль граыоиортних работ в обеешчешт иориидыюго пр^взн ,а-. СТШШПОГО нроносса В С6ЛЪОКОх.О.ЭИЙСУ£еЬНО?4 Предприятии цоотоицно возрастав?. С-то связана с укреплением магиг&альио-техничоокий бази сельского хознйстш, воз^стездиш доетавкош удобрении, Х'ароче-стзовннх материалов, корыоа, строительных ма^риалов, ростом урожайности сельскохозяйственных культур и продуктивности скота.

В диссертации раскрыто значение транспорта ь рациональном размещении и специализаций производства,- обеспеченш] расширенно гс воспроизводства в сельском хозяйстве, углублении межотрасде-вы связей, обеспечении технологии производства, переработка и сбита сельскохозяйственной продукции.

Изучение работы автотранспорта а обоснование шр но лошш-шт з^ректиеиасти его использования требует применения системы показателей, лозволяшвй отражать особенности использования автотранспорта в сельском хозяйства, вскрывать резерв» улучшения 1 использования автопарка, повышения зс^ективпости всего сельскохозяйственного производства. 11а основе обобщения источников ио экономике использования автотранспорта я с учетом спешдакя-сельскохозяйственного производства, определена сйстеш показателей использования грузового автотранспорта; В ней выселены три группы показателей, характеризующих: а) уровень обеспеченности хозяйств автотранспортом; б) уровень использования подвижного состава л ь) ¡реэультагивныб показатели (прямые и'''косвенные5 работы автотранспорта. Такое их разграничение позволяет выявить уровень ис1юль8йвашя автотранопэ'рТа совхозов, резервы улучшении его р'лбетк, влияние автотранспорта на результаты деятельности

СОБХОоО.!. ' ,

2. 3 работе раскрыта связь между интейсифякавией производства н увеличением объема перевозок. Установлен^ что увеличение производства валовой продукции сельского хозяйства в 3,2 раза сопрог^аается ростом объема перевозок в 3,3, а грузооборота в 3,5 Среднегодовой объем перевозок $ выполненный собственны«

автотранспортом совхозов, возрос о 1875 г. по 1990 г. с 2?,2 до 40,9 изк.тош", что в расчете на ЮОО га пашш соответственно составило К,4 к 17,1 тыс.тонн. На даао автоперевозок в совхозах »1*»х&ки?<ш.с0,0$ общего количсстгл иеревезешшх грузов к 75,

грузооборота.

В 1990 г. по сравнения о 1575 г. стоимость транспортных средств совхозов возросла в 2,3 раза, а грузового автотранспорта в 2,Я раза. За 1975-1990 гг.. количество автомобилей в расчете на 1000 га паями увеличилось на 16,ОЙ (с 8,1 до 9,4 иг.), а их грузоподъемность на 6í),8'/o. Более внсокие темпы роста грузоподъемности обусловлен}) снижением s структуре парка доЛп грузовых автомобилей с грузоподъемностью 2,0 - 2,5 т. и увеличением доли их с грузоподъемностью 3,5 - 5,0 т. Наметилась также тенденция повышения в структуре и седельных тягачей при одновременном снижении доли бортовых автомобилей с 69,8 до G7,Ш.

3. Установлено, что с повышением обеспеченности совхозов автотранспортом, показатели их хозяйственной деятельности улучшаются (таблица I).

В связи с развитием рнночннх отношений в АПК, транспортное обеспечение совхозов претерпевает существеннее изменения в формировании структуры автопарка и организации перевозочного процесса. Суть их прежде всего в улучйении использования транспортных средств а трансаортного обслуживания.

■'Повышение эффективности использования автотранспорта тесно звязано с уровнем обеспеченности совхозов благоустроенными дорогами. Ведомственные дороги составляют 30,01? в автодорогой сети ■ тэсйублккй Узбекистан* Более 50,их находятся в неудовлв^ри-'ельном состояния. Густота внутрихозяйственных дорог в совхозах хзслублики в расчете На 1000 t'a пашни составляет 12,5 хм, из гйх 9,0 км - Дороги с твердым ПойрУтйем. Это обеспечивает соох-йтствэнйо 57)3 « 56,0%' нормативной потребности совхозов в Доро-'dx. 'Установлено» что расходу на строительство необходима внут-йхозяйствэннМ: дорог в хлопководческий совхозах отцепятся менее m за 6 лет. • • -

4. В диссертация показано, что ка повышение эф$ектявйостй сПользования автотранспорта в совхозах большое влияние оказива-т объемы перевозок, структура яодвйжного состава, .коэффициенты (¡пользования Пробега, грузоподъемности» выпуска на ляпив, уро-знь Технической готовности а расстояния Перевозок.

В IS90 г. производительность подвижного состава в расчете i одну автомобиле-тонНу составила 540,0 т и Ï6,7 тыс, тгал.что

. Таблица 1

Влияние уровня обеспеченности автотранспортом на' хозяйственную деятельность хлопководческих сонхо-зов УСХ Узбекистана (1990 г.)

Показатель

! Групца совхозов во обесиечан-¡Итого | ности автомобиля!©! в расчете ! и в ! на 1000 га пашни, ьато-тоин 1сред-!-:-нем

да ! I9.0I-! 80.01-140,01 и! 19.0 t тЗР.О ! -40.0 I выше i

Число совхозов в груапа 66- 106 53 29 244

Стоимость автотранспорта на 1000 га павши, тыс,руб. 23,7 32,3 36,5 41,5 31,3

Приходится уа 1000 га пайка Грузовых автомобилей,Ш ; '4.7 7,8 10,8 24,4 8,0

В среднем приходится пашни на один совхоз, га 4556 3763 3254 2359 3670

Объем перевозок на 1000 га пашни, тыс. тонн 8,4 14,1 26,2 30,5 16,1

Себестоимость I ц хлопка- • сырца, руб. 91,4 В8,4 . Вб,В 64,1 87,6

Стоимость валовой продукции в расчете на 1000 га пашни, тыс.руб. 1253 1301 1337 1596 1340

Чистая продукция в расчете на 1000 га пашни, тыс, руб. "19 768 888 953 831

выше уровня 1975 г. соответственно на 1,9 и 10,6$. Рост производительности подвижного состава обусловлен повышением интегрального, коэффициента использования парка, обобщающего Коэффициенты выпуска автомобилей( пробега и грузоподъемности, а такав-увеличением времени пребывания машин в Движении и среднесуточных пробегав (таблица 2).

Эффективность работы автотранспорта в совхозах определяется ирезде всего уровнем производительности подйианого состава; Группировка хлопководческих совхозов по-годовой производительности .одной среднесписочной автомобила-токны показывает, что с повышением ее в совхозах 17 группы по сравнению с хозяйствами 1 груййы в 2,3 раза, объем перевозок в расчета на 1000 га пашни уаелИчива-.

- п -

• Таблипа 2

Оснэшше показатели использования грузового' автотранспорта в совхозах республики

По к а з а т о ль { 1 1 1975Ц980 ! г. ! г. I ! 1 . . 1385 { Г' ! 1990 1 г, « 11990г. 1 1С П975г., ! «

Коэ<И'тшо!'т выпуска

автомобилей на линяв 0,72 0,73 0,74 0,74 102,8

Коогййшйит использовали про-

бега .0,40 0.46 0,45 0,45 93,8 .

Коэффициент пеполъзогапяя гру-

зоподъемности 0,68 0,09 и,73 0,78 1X4,7

Интегральный Коэ-^ипиепт ис-

пользования парка 0,23 0,23 0,24 0,26 113,0

Среднесуточный пробег, 1м КЗ 165 173 175 107,4

Время пробивания в наряде,час, 0,5 8,7 ¡3,8 8,8 103,5

в том числе в движении 5,7 М 6,4 6,5 114,0

Зроннее расстояние перевозки

Г тонпн груза, км 26,5 25,7 28,9 32,9 124,1

Зебестоюлооть 1и тта, руб. 0,ЭГ 0,82 " 0,80 0,79 86,8

Троизводп'тельность в расчете

¡а одну-среднесписочную апто-

юбиле-тонну за год

в тыс.гам Г5,1 16,4 К, б 16,7 110,6

в тоннах ■ • , ■ ' • 530 529'. ■535 540 ' 101,9

тся в 4,6 раза, грузооборота в 2,1 раза, транспортные затраты :а эту же площадь сокращаются в 1,0 риза> фондоотдача автотранс-сртных средств увеличивается в 1,6 рпэа л в,адовая продукция в асчетэ на I га пашни на 14, чистая «радушия на 23,2, прибыль а 11,2$. " ' ■ " ' .

В' работе вскрыш резерин повшения эффективности использована грузового автотранспорта за счет повышения ¡Оосйшшентов ис-ользовашя грузоподъемности,- пробега, выпуска на линии, продле-ия Нахождения автомобилей.в движении» сокращения простоев под

погрузкой'и разгрузкой в течение рабочего дня.и увеличения среднесуточных пробегов.

5. В диссертации на оснований изучения и обработки 25 тыс. путевых листов шоферов, фактур на доставленный груз и других источников первичной информации показано, что номенклатура основных перевозимых грузов автотранспортом в хлопководческих совхозах составляет 25 - 30 наименований, из них 57,5% приходится на долю минеральных удобрений, ИМ, серевозку лвдей и строительных материалов. Наиболее напряженное время в работе автотранспорта наступает в ./'ет не-осенние месяцы. Если в первом полугодии автотранспортом выполняется 30,0-40,0$ всего грузооборота, то

во втором полугодии - 60,0-70,0%, Сезонность автомобильных перевозок в хлопководстве характеризует высокое значение ко'эффа-цвеитов неравномерности объема Перевозок и грузооборота, соответственно Г,87 и 8,70. Рекомендовано снизить неравномерность перевозок за счет правильного планирования и по возможности равномерного распределения объемов грузов в течение.года.

Анализ показал, что Перевозки в диапазоне 5-Ю-км представляют основную массу внутрихозяйственных перевозок £30,21). Половина грузов, доставляемых из совхозов На заготовительные лунктц и грузов, поступающих в хозяйства) Перевозится На расстояний более 20 км, В совхозах ка доли внахозййственных перевозок приходится 48,9$ от общего объема перевозе«. Из «их На долю ввоза грузов в хозяйство приходится 46,7$, а вывоза грузов из хозяйства -53,3%. Внутрихозяйственные перевозки составляют 51, от всего объема перевозок и 20,0? от общего Грузооборота,

6. В Диссертации проведена'Датаяьныв расчеты со сравнительной экономической эффективности транспортировки в хлопководческом совхозе основных видов грузов автомобильным и тракторнш транспортом. Это позволяет арзйильно определять рациональную сферу применения того или иного вада.траасаорта, с учетам Оптимального расстояния перевозок и наибольшего экономического а|фекта. Установлено, что тракторный транспорт эффективно использовать на внутрихозяйственных перевозка* грубых кормов, зерновых, саяоса, овокюй, строительных материалов на расстояние да 13 км, бортовые автомобили эффективнее применять при перевозках на расстояние белее 13 хм, й автомобили-самосвалы целесообразно иаполь-зовагь как на внутрихозяйственных* так и на внахозяйственных не-

»овоаак сииучих и штучних грузов на расстоянии до 15 кц.

7. Анализ «сказал, что себестоимость перевозок а совхоаах еспублики в период 1975-1990 гг. снизилась на 13,2;1 ) с 1930г. оставила 0,79 рублей а расчете на 10 ткм. Это происходило за чет опережения роста производительности подвижного состава 10,6$), аротяв роста всех эксплуатационных затрат (7,3;?). В азрезе областей за-расмагриваемий период разшша мзкду шшшаль-ыми и даксималышми показателями себестоимости достигает 186$, ю свидетельствует о больших внутренних резервах снижения се-эстоаыости перевозок.

В структуре себестоимости грузоперевозок приоритет сохраняйся за расходами на заработав) плату (39,0-41,0%) и горюче-сма-)чные материалы ' (27,0-35,??). Установлено, что для снннения ¡бестоимостй перевозок необходимо; соблюдать соотношения в тем-IX роста производительности повинного состава и оплаты труда шителей, улучшить контроль за расходованием горючего, устано-1ть надле.шишй контроль за соблюдением сроков проведения ремон-1Н и технического обслуживания, ооблюшзниавл сроков межреронтных юбегов.

В 60,хлопковых совхозов применяется повременная оплата уда шхерой, что значительно снижает заинтересованность вода-лей в выполнении плановых показателей использования автотраис-р*а. В этих совхозах производительность грузовых автомобилей раачете на одну тонну грузоподъемности на 30-40? нижа, а се-1Т0ИМ0СТЬ"ГО ткм на Ю-15,0% шшзчем в совхозах, где работа ¿важного состава оценивается по сдельным расценкам.

Установлена».что значительные резервы сникёния оебестоимос-перавозок кровтся в обеспечении соответствия грузоподъемности 'оманшн» паргиоиности и объемного Еоса грузов, в обеспечеянос-сбвхозов кваладаиароганища водителями, в экономном раоходова-[ рорпчв-емаёочных материалов и автомобильных шли, в правиль-;ти амортизаиионинх отчиолвияй.

Так» бебеотоиизсть перевозок находится в прямой зависимости урбвня производительности водэилно^о состава. Между прбязво-ельНостьо автомобилей и себестоимостью перевозок существует ная корреляционная сврзб. Коэгйипийнт корреляции азываегр довольно тесную обратную связь между отлли нол'азати и. Колебание показателя сеиестонмооти грузоперевозок \ л ,74) в значительной стейена зависит от изменения произв.^

тельиэстиавтомобилей. Средняя квадратичеекая ошибка {ffl^) сое тавляет 0,082, а критерий надежности () - 10,40»

8. Выявлено, что шгя полного обеспечения хозяйств услуга,ми автотранспорта требуется не только улучшение использования подвижного состава, но и осуществление мер по его копиептрапяи на уровне хозяйств, которая позволяет создать необходимую ремонтную базу, гаражи, укомплектовать автопарк высококвгитеТ'ипирован-иыми кадрш.ш. Группировка хлопководческих совхозов по налички грузовых автомобилей доказала, что в 1990 г. 27,4:5 совхозов республики имели в среднем 15 грузовых автомобилей (I груша). С повышением уровня концентрации с I по Ш группам в 3,1 раза, повысились коэ'Х^ишонты использования пробега па II,3, грузоподъемности па 10, технической готовности'на 14,4/', увеличились среднесуточное пробеги автомашин на 18 №. В группах I и II с меньшим числом автомобилей по сравнению с нормативами, производительность яо одну явтомобпле-гонну низо на 15.7«, фондоотдача на 29,4;», чем в совхозах Ш. группы. Следовательно, концентрация автопарка улучшает использование автотранспорта л транспортное обслуживание сельскохозяйствошгаго производства. Вместе с тем чрезмерное насыщение хозяйств (больше нормативного) транспортом снижает нагрузку подвижного состава и уровень ого использования.

Дяя улучшения транспортного обслуживания хозяйств в диссертации предлагается создавать в районах службу венгралиэзванного управления грузоперевозками (ЖЩУ). В ЬШУ следует стонреитрпро-вать автотранспорт всех-мелких предприятий аграрной о$арц, а также машины большой грузоподъемности колхозов п. совхозов, где они попользуются малоэффективно, Б ШЦУ необходимо ииоть 150-200 грузовых автомобилей, 50 специализированных автомашин к 25 единиц погрузочно-разгрузочных машин. В этих предприятиях дсикпа быть налажена служба эксплуатации по перевозке минеральных удобрений, ГСМ, ядохшдикатов, строительных материалов и других грузов. Анализ показал, что за счет полного использования резервов спошалмзапии шцу может сократить материальные затраты в S раза, а трудовые в 6 раз.

Группировка хлопководческих совхозов по уровню технической готовности на уровень использования грузовых автомобилей (таб~. липа .. .

Таблица 3

Шшшше организации технического обслуживания и ремонтов на техническую готовность автомобилей

Показатель

Грушш совхозов по ! Ш груп-коэффнийанту техничес- ! па к I

КОЙ ГОТОВНОСТИ |группе,%

до | - ! свыше! 0.8 I 0,90 8 0.90 I_

)лачбство совхозов в группе 68 107 69 -

»эф^ипиент технической готов- >сти 0,728 0,854 0,934 12а,4

>еднеспясочиая численность 1тошбИЛей, ит 26.7 27,3 35,8 134,1

юстои I автомобиля в ремон-| я дашдании его, дна 99 53 . 24 24,2

сходится на ГО грузовых томобилей;

ремонтных рабочих,, чел 1.4 1,5 1,8 128,4

ыаиино-мест, шт 6,5 7,2 8,5 130,7

траты па хранение одного томобалй( руб. 28,3 65,9 90,9 3,2 раза

личество капитальных ремон-в в расчете на 100 тыс.км обега, ит - 4,5 3,9 3.1 68,9

них на стороне , , 1*81 1,67 1,49 82,3

гачество текущих решнтов в зчете на 100 тыс.км пробега, ■ 16,8 16,6 14,4 85.7

ник на стороне 1,28 1,03 0,71 55,5

грати на ремонты и.техуходы течете на 1000 км пробега, тис•руб. 20,2 17,5 К,4 76,0

них: на текущий ремонт на Ю юл Пробега, тыс * руб. 13,9 9,а 7,6 54.7

капитальный ремонт на Ю км пробега,, тыс ¿руб. 4(5 3,7 3,5 77,8

юность' I капитального ремон-выЯоЛнсиного на "ремонтно-тзвойс-ШПаих предприятиях", " .руб. - ' 876,9 722к4 656*9 76»0

шость | капатальногэ ремон- ВшолнепНого а хозяйстве, ---------...------руб>. ......... г?ео - 1683,1 1323¿2 75; 2

~ ш -

В совхозах UI группы с высокой технической готовность» автонорма более пропзводительпо использовались автомобили за счет сокращения простоев в ремонте и его оэтдапия в 4,1 раза по сравнен«! с I группой хозяйств. В высшей группе достигнуто своевременное и качественное проведение технического обслуживания автомобилей. Здесь затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобилей в расчете на 1000 км пробега на 24,ОЙ меньше, чем в I груше. Это сказалось, как видно из приведенных данных, на сокращении расходе1, на текущий и капитальный ремонт. Однако в ряде совхозов техническое обслуживание I я S 2 не производится или выполняется не в полном объеме. В результате увеличиваются простои по технической неисправности, снижается производительность машин, возрастай затраты на ремонт.

Выявлено такте, что в совхозах I и П группах, имеющих небольшой автопарк, ремонт я техническое обслуживание производят в приспособленных помещениях, не имепт специальных средств технического обслуживания и диагностики, не хватает запчастей. Поэтому экономически более выгодно в таких хозяйствах проводить техническое обслуживание силами и средствами районных производственных предприятий.

.9. В работе доказано, что в современных условиях одной из пая более эффективных форм внутрихозяйственного расчета является аренд ный подряд. Эксперимент по переводу автопарка на арендный подряд е совхозе "Маданият" Пахтаабадского района Андижанской области показал, что экономической основой арендного подряда в автопарке является система внутрихозяйственных цен (расчетные и плановЬ-учетййэ) Они должны в нрибрльшек мере отражать, условия труДа и производства в данном автопарке. С этой целью расчетные цены должны бить fl Достаточной степени дифференцированы.по типоразмерам и срокам службы автомобилей. В 1987-I9S0 гг. с применением арендного подряда В авт парке совхоза "Маданмят" повысились Коэффициенты использования пробега, грузоподъёмности, выпуска подвижного состава на Лйнйю соответственно на 33,3, 10,5 и 2,4 процентов^ Поэтому Производительность подвижного состава в расчета На I т грузоподъемности увеличилась в тоннах на 50*7$, в тойно-йилометрах на 2S,2$j хозрасчетный доход водителей - на 82,7??, а материальные Затраты снизилась'на 9,6?ь. Коренным образом изменилось отношение непосредственных исполнителей работ к своим обязанностям, все ■

[о'Ааисдшш! 3mm;,«ji0ooüamiiiMU в рашоналыим и акилиычшц uüü .>«».-■зоьаш::! peoypeoa.

10. Установлено, uro аягоиарк совхозов un збосьччииам' сьиоирешииуо перевозку исех грузов, структура автопарка «а полностью cooTBCtC'fBjeT £«ду, обьеиу и массе нврзйозяаих грузов, на codmüjiufoTOfl ярой оршш между бортовшш автомобилями, самосвалами и спениалшированьши ыашштлш, До^тому' пошлиопиа гивиоста использования автомобильного 'парка иа многом заиисиг от правильного определения структуры парка и комилоктоьания ого различными ыаркамз ыахии.

В исследовании применена единая акон0Шко-мати?,;итичоскан юделъ программа оптимизации состава Ш'П. В качество критерия штимальяоета аияе цшиыум приьвдеиных затрат на вшшианке жданного объема транспортных работ.

Оптимальная.структура аьтоиарка рассчитывалась на и^ш&уа юлельного хозяйства, отрамашех'о сиешфжу производства и раисиортикх факторэа и хлонкосеюдах хозяйствах. Учитииались актическая а Персиейибиоя структура посевных площадей, урокай-ость сельскохозяйственных культур, условия аксилуатаиии аьто-рансаорта и объем перевозок грузов.

Решите задачи раочетно-конструктишшм и эконома ко-штеш-ическям методами позваяило получить опгималышЯ состав аагоао-альиого парка и установить потребность хлопководческих соахозоъ грузов)« автоиобилнх' экономически оправданных типов, ¡.'бешшчм-нсэдих выполнение всех транспорты!« работ н оптимальнее- сроки наименьшим« явдзрякадаГ.

Определено, что для типичного хлопководческого совхоза tig-¡ходимэ иметь, в расчете на 1000 га Пашни: 9,17 ш. бортовых • ¡тошбилей, грузоподъемностью от 0,8 до 5,0 тонн, 2,<59 автимо лей-самосвалов, грус-опэдгемноегьв 3,2-4,0 т. ка-адыИ, а такяо 62 автоцистерны er/дсостьй от 3,3 до 6,0 тис.латрзп t¡a базе

тоыобиля ГА8-53& И ЗИЛ-130. ......

■ Общая нормативная потребность собственного парка грузовых -томобидей в расчете на 1000 га пашня составляй! 13,§ шт (в зическом исчислении; и 60,7 антотони. Йсли тошщ* имиювдгооя рка в совхозе поставляет 132,2 т», та оятймадьпиП нарт облада-грузьпдаешзс'гьы 188,0 т., или па 1,4 раза шйе. дго яоэво-зт повысить производительность автомашин, а тпга;ь в значитвль-i ыоре сократить потребность в водительских кадрах, йсаользо-

ванне на грузоперевозках оптимального по составу автопарка даст экономию в расчете на один совхоз 46,3 тыс.рублей, а в целом по хлопководческим совхозам МОХ. Узбекистана 9,5 - 10 шн.рублей в иенах 1ЭЭ0 года.

Автор считает возможным претендовать на присуждение ученой степени кандидата экономических наук за:

-- разхаботку системы показателей использования автопарка в совхозах;

- обоснование наиболее элективных сфер применения различных видов транспорта на перевозках общепроизводственных и общехозяйственных грузов с хлопководстве;

- рекоыеняашш по снижению себестоимости автомобильных перевозок;

- внедрение арендного подряда в автопарке совхозов;

- обоснование оптимальной структуры автопарка в хлопководческих совхозах и разработку нормативов потребности в грузовых автомобилях.

Но теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Эффективность использования грузового автотранспорта в сьльоком хозяйстве Узбекской ССР (в соавторстве). Труды САШШЭСХ, Вып. 14, Ташкент, ?,ЮХ УэССР, 1978. (0,9 п.Л.).

2. Нормативы объемов перевозок грузов и потребности в гру-я.овых автомобилях И автоприиерах для перевозки грузов в колхозах, совхозах, и других сельскохозяйственных предприятиях-'<в соавторстве). - Москва, МСХ СССР, Главное планово-экономическое управление МСХНЙЛ, 1980. "(1,0 п.л.)» ' ■' " '

3. Некоторые вопросы эффективности использования грузовагс - автотранспорта в сельском хозяйстве Узбекской ССР. Тезисы докладов и выступлений научно-технической конференции. - Ташкент. Общество "Знание".' 1981/ (0,? п.л.). . .-' '

4. Совершенствование использования-транспорта в сельском хозяйстве Узбекской ССР (в соавторстве).•// Ж. Механизация хлопководства. - Ташкент. 1982. - № 9. (0,2 п.л.).

'5: Использование автотранспорта - на"уровень современных' то^бованяй сельскохозяйственного'производства (в соавторстве). Тезисы докладов и выступлений научно-практической конференции.

-Ташкент. - 1903. (ОЛп.л,),

6. Разерви улучшения использовании автотранспорта в совхозах УзССР. Тезисы докладов XI научно-практической конререн-им ыолоднх ученых и специалистов Узбекистана, - Ташкент.

- вез. юл и.л.).

7. Актуальнее пройде tu: обеспечения гранейоргом колхозов i совхозов Узбекистана (в соавторстве). 'Груды САНШЗСХ. - Бип. ¡7, - Ташкент. МСХ УзССР. - 1984. (0,5 н.л.).

8. Нормативи потребности в грузовнх и сиеицализирован-ш автомобилях и припепах для сельского хозяйства и обгемов вревазок грузов на XI пятилетку (в соавторстве). - Москва. СХ СССР. - 1984 (3,1 п.л. ).

9. Пути повышения иропзводи'гокьнооти груда на транспорт--их работах. Тезисы докладов л выступлений научно-практичосксм он Ьервнции по актуальным вопроса« пропаганды ннтенепртсании Явственного производства в условиях научно-технического оогрессп. - Тайшет'. Общество "Знашо". Институт экономики

I УзССР. САНИИЭСХ, - IS35. (0,2 п.л. ).

10. Определение нормативной потребное!'« хяоякосзадих /Бхозов в грузовых автомобилях. ТРуды САШИЗСХ, Йип. Ташкент. гДОл УзССР. ~ 1986. (0,6 п.л. ).

11. Общая нормативная потребность в грузовом автотрано-рте для колхозов, совхозов УзССР по типам опепиаяизашш и едневзвеаанний норматив по республике на 1000 га пашни на 86-1990 гг. (в соавторстве). .Б кн.: Справочник норми' норма-вов для перспективного планирования отраслей агропрошвшвн-го комплекса. --Тапкент. Госагррпром .УзССР, - 1986. (0,3 к.)., .

' 12. Нормативы потребности колхозов,, совхозов менхозяйствоа-

3 сельскохозяйственных предприятий и организаций в грузовых шепиализнрованных автомобилях и прицепах и нормативы объе-

1 перевозок грузов (в соавторстве). - Москва. Агропромиздат. Э88. (0,1 л.л. ). .

13. Вопросы усиления хозрасчетных принципов при исполь-ании автомобильного транспорта в хлопководческих совхозах, ды САНЩКХ; Вш. 35, -'Ташкент. CAO ВАСХШЛ. - 1909.

4 н.л.).

"KlihiîiO'î шллигщ ш мфзмовничмтдаи &0ЯДШШ СА«АРАЛОРЛ:ГШ!й OatUfK" маю утиля 00.00.05» м:/тл>.лггч!с.пиги РКГТ.-Щ, фчнчпр

iwaonv глмпй япр'Шкчтл a mm ,уч»гн С.^ЛГДШВ To?.n4H4j4H тпйордднгш! дчгтсцг.•;¡¡"í*»'»fr

К !! С К А Ч Д К Л 3 W' У И M

¡|НТ<!гЧ'.М;!'1'ТИГП ШрОИТИДТ, ЦЦПМ(! Ч;И(ар!'Г1 !,чНЧ!ТаЛпр'Ь

fit rfC'KHll ülüüf' Xt-'ТЙШ« Х?Ж*Л(МГЛПрНИ1<Г TPXMItt»« мпггплари-

ЯИ "fi «>"«'<» KltK'SfRMTJ1Hринч ЯНИН Пилляр ичида WKIft чргпраля'5 rçïnnu.

у!;г;,м ir..v«>/vwH хУжпяюМарда мпивуд транспорт еосит«ллркд.')И са-—.v.nn4 tf:o',,Minnn<m tfvrwM куинииг долзарб теогоЬвлпрвдтщир»

¡¡■.»„Kur ш'рт адсмида Урглмиляётган мупкмоиннг totwK хУмчлй-ii«Bstn «KMMifiTH мм долзчрЗлнга, мш;с.1Ди, газикаотри, олнчгак и«"1ри1чи< !fV!«ft та пмош*А сохляирдаги"янгилцклари, амалий lucawwm» "i vsnpinmr к^дмнии .длраяпс» ёритилгаи.

•'Цчшчч "Kttiîfавтомобиль трянснортидан :•■'.'» !-".»^»ри,юрпягнч« тп»кялзнч1'г няэариЯ ва методологии асослпр»" ■'■-.>4-n транспорт И:>дд»1Й «шлаб »»«!ар;«шшнг мух^м тармоцлпрпдго« бирм *f»v:>m> кя«д чилмнгяя *оя.ца, упимг кишлак хУга.тогидаги ту'тган Урин, "•ч^-тти *пмдп -унип» 'файлала1яишг1п»гг. узига кос. хусусиятлар'* баё'н •-.»гаи, Шуига r.onrmî, муяллчф купгина икгчсодчи олммлярнинг шу ¡ ¡пп» ияпячяшл.1ри»т чяодиА Ургамот пя ривожлпнтирии асосядн, т?г?лл»т<да юн авгомобидяяркдан .фойдаядниш.Самарадорлипши «уйидчги кУргаткичлнр тчэимчия такляф этадчг а/'хУкялик-. ;ч-рч>> ачтотрангпорт билан тзъмиилшпш! паряжасини-аниклоечи гсТ'рспт-

б/ фойдятончю даражарини яч'иклопчи кУрсаткичлар; va в/ про-'■nvn чатиталорни аниклоочц кУргяхннчляр.

Лисгертяшетнинг «ккннчн "Иачтлчилжс гсшхозлпрзда m автомо-''пп'-придзп фойдаланиш" бобнда рвгпуйяика- кввлок хУжалигй па шу «vu-Л"и!'н: совхозларн« юк авточобяажфя бпяай тнгаютиа даракасн, ав-тпмсгп'ль ппркининг THjiKufj" wt vr.üp^ait фо%алз>г4!Ш!янг Йиллар буйича

тахлили к'онг ми««§сда ^{»»нлгши Воаор муносабатларига утяли-ат, унчв кятга б*лм5гвн ммод хуваликларн»»« паЗдо булйш вп шунга пряша автопарк таран^яда кмчик m КУтлрвв цо«$*лш»т»гв ого б?лган «ж авток->биллпри»м »иг^цП хигедсимп «Ш'рза керажапт амалиетдаги 1'оъ.чумотлярга таянгаи холдп асасййиади. Вувдпм вдсщчри, ищца мавадд vjíí аьтомобилларини ш «увттадан, (Socw6 ^rrau К^лид.^н» кун-

nn:¡m иш гаитидан фой^дампи» х>тящм ommtd асосида

ёритилган. •

Илиий иаланиынинр охиргн "вк авгомобииларидаи 4дйдаланиш (тисодий самарадорлипшц оширишинг асоснй йуналишлари" бобида ¡валомбор уларжтг мваони ва килиниши мухим б?лган йуллапмалари филган. Шуыладян, кар бир хУиаликда ташилавтган юк хаимига, га-1Ш масойаоига караб, уларга мое автомобиль ёки трактор транышргя-1Н фойдаланиш, бир хил Улчамга калтирютян харажитлар ёрдамида мкланиви керак. Бу вса транспорт ваоиталаринн на унумдорлигинн шрган холда, юл тапми таннархини паеайишига олиб келади,

Юк автомобилларидан фойдаланим самарадарчигини оширишнннг тинболяч й?налишдпрядан бпри "Ю* ташидаи бошн&рувчн х?гмляклараро рказий хиэмат" корхонаеи- ташкил ативдир, Бу ташкилот кишлон х?ка-ги гасарруЬида б?лмб, катта чуввйтли »н кутариш машналаридан, олаштирмлган юк автомобилларидан, юк ортиш ва тукириш иеханпзм-рндан самарали фойгуианчии туфайл», х^ясаликларга келтирилаётган кУнатнлаётган катта хажмдаги вдлар таннархини кескин камайтири-шини та-шинлайди» билан бир квторда, юк автомобилларидан са-рали йойдаланишнинг мухим йуналишларидан б при, хУиаЛик автопарк-рини игара пудратига утказилищи булиб» унда пар бир иичик жаноа, Ядовчи, соаловч!! узининг шлаб чикариш воситаларига бевоеига ало-цорлиги, даромадни Узлари такснмяяшч, хамда теталган модций хара-рларии тула Узлаштиришлари т.уфайли, «а унуыининг Усишидан, техники осилена фоЯдаланищдан р?ла канфаатдордир*

Иэланишда »к автфмобилдарида» фойдаланиш еамарадорлигшш ош-знинг мухим йихатларидан бйри, хУжаЯнкларни ер майдони ва ихтиеос-мшига Караб, »к автешбилларига булгаН талаб норыаларини аниклаш» >. Шу иунгаи нааар.дан, муаллиф пахтачилнк хУжаликларида умуыий ташпщ баЛансинн, ташиб кэлтириладнган' ва афкатиладитм юклар мнении, йй ташиш ¿гаейфасишг, хукапик транспорт йУллари ахвошши :рбга йлгай. холда,' хУжалнкка йерак б?лган юк автомобилларшп ыуко-: т&ркибйни» хамда якиН иелажакда уларга бУлган талаб кормаларини НлйгаН« '

Йййннг хотима нисмида иаланшядан калиб чиНИан таилтЬ ва сййлар прилган б?лий, улар1Шнг йалаб чикарищца гюрий вфилиши, ор нуНое&ЙатлйриГй даврида, «йшои х?аалигниинг юк автомобил-ига б?л^aя ТгШКислигинй камайтяради ва шУ асосда «ишлоН х^каля-и йн^исодйй •^нИезулдан «еьроН Ч'Атб олитйга ер,дам беради.