Повышение эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте России тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Повышение эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте России"

На правах рукописи

4848533

КУЗНЕЦОВ СТАНИСЛАВ МИХАЙЛОВИЧ

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ

РОССИИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт)

U

АВТОРЕФЕРАТ

Диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 НЮН 2011

Москва-2011

4848533

Работа выполнена на кафедре «Управление на транспорте» Института управления на транспорте и логистики в Государственном университете управления.

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Громов Николай Николаевич

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Милославская Светлана Викторовна

кандидат экономических наук, доцент Артемкина Елена Вячеславовна

Ведущая организация - ФГУП Научный центр по комплексным

транспортным проблемам Минтранса РФ (ФГУПНЦКТП)

Защита состоится «22» июня 2011 г. в 14:00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.049.07 при Государственном университете управления по адресу: 109542, г. Москва, ул. Рязанский проспект, д. 99, зал заседаний Ученого Совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного университета управления.

Автореферат разослан «20 » мая 2011 г. Отзыв на автореферат в двух экземплярах, заверенный печатью, просим направлять по адресу диссертационного совета университета.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212.049.07,

доктор экономических наук, профессор

Т.В. Богданова

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое пространство, способствует дальнейшему развитию территориального разделения труда и реализации сравнительных региональных преимуществ. Актуально, в этой связи, дальнейшее совершенствование системы транспортирования, внедрения информационных технологий перевозки контейнерных грузов, адекватных процессам мобильности факторов производства в глобальной экономике.

Контейнерные перевозки - это современный, наиболее экономичный вид транспортировки грузов, используемый как во внутренних, так и в международных сообщениях. В настоящее время контейнерные перевозки являются наиболее перспективным и быстрорастущим способом транспортировки грузов. Объем международных контейнерных перевозок в 2008 году составил примерно 102 млн. TEU1, а прогнозные оценки экспертов на 2011 год составляют примерно 136 млн. TEU.

Общемировые тенденции постепенно начинают проявляться и в России, что находит отражение в устойчивом росте объемов контейнерных перевозок на протяжении последних лет. Высокие темпы роста контейнерных перевозок сохраняются благодаря развитию транспортной инфраструктуры и повышению экономической привлекательности контейнерных грузовых перевозок.

Проблема контейнеризации перевозок на морском транспорте не является новой. Ряд важных вопросов, связанных с прогнозированием контейнерных перевозок, развитием их материально-технической базы, автоматизированным управлением контейнеропотоками разработаны

1 TEU - Двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ, англ. TEU) — условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости • грузовых транспортных средств.

достаточно основательно. В тоже время в последние годы изменились условия работы и развития транспорта, обусловленные экономическими реформами и переходом на новые критерии и методы управления перевозочным процессом. В этой связи объективно необходимой и важной народнохозяйственной задачей является совершенствование организационно-экономических форм управления контейнерными перевозками с использованием методов логистики.

Как показывает практика, в развитых странах объем транспортно-логистического рынка в среднем растет более быстрыми темпами, чем внутренний валовой продукт (ВВП). Роль логистической отрасли в экономике развитых стран постоянно увеличивается, поэтому рынку транспортно-логистических услуг в последние годы оказывается повышенное внимание со стороны экономического сообщества.

Российский рынок развивается аналогично транспортно-логистическим рынкам развитых стран, хотя и отстает от него на несколько лет. Поэтому анализ процессов и тенденций на этих рынках представляет большой интерес для участников российского рынка с точки зрения его дальнейшего развития и перспектив.

В условиях экономического кризиса как никогда актуальными становятся вопросы экономии и оптимального использования имеющихся ресурсов, оптимизации бизнес-процессов и получения максимального эффекта от инвестиций. Логистика является тем инструментом, который дает возможность решить эти вопросы. Значение аутсорсинга логистических услуг в условиях кризиса возрастает за счет того, что он позволяет производственным компаниям сосредоточиться на решении основных проблем своего бизнеса, в первую очередь высокотехнологичного бизнеса, а все проблемы логистики отдать на откуп профессиональным логистическим операторам. В этой связи большой интерес проявляется к рассмотрению морского порта, как связующего элемента в системе движения контейнерных грузов между участниками транспортно-логистического процесса.

Кроме того, для эффективного использования конкурентных преимуществ геополитического положения Российской Федерации, кроме сбалансированного и эффективного развития транспортно-технологической инфраструктуры, необходимо повысить качество предлагаемых услуг и конкурентоспособность российских логистических операторов на мировом рынке транспортных услуг по перевозке контейнерных грузов.

Проблеме контейнеризации перевозок на морском транспорте посвящены труды многих отечественных ученых. Разработке автоматизации технологических и экономических аспектов этой проблеме послужили труды А.П. Абрамова, Ю.А. Аввакумова, В.М. Акулиничева, Г.И. Белявского, Н.П. Бусленко, В.Г. Галабурды, B.C. Горина, Н.Н. Громова, Е.Г. Ждановой, Ю.Т. Козлова, А.Г. Мартынова, JI.H. Матюшина, В.А. Персианова, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, В.Н. Томашевского, Н.С. Ускова, В.А. Шкурина, С.А. Яковлева и др. и зарубежных ученых Дж. Форрестера, Р. Шеннона, Б. Шмидта. Из области транспортной логистики были использованы положения разработанные в трудах A.JI Кузнецова, П.В. Куренкова, В. С. Лукинского, B.C. Никифорова, В.И. Сергеева, Б.П. Базеля, С.В. Милославской, Л.Б. Миротина, А.А. Смехова, Е.М. Тишкина и др. В области моделирования транспортных систем и разработке различных аспектов проблемы создания автоматизированных систем управления большое значение имеет вклад таких ученых как А.П. Ирхин, М.И. Баканов, А.С. Бутов, А.Г. Гаскаров, В.И. Коган, В.В. Сахаров, А.Г. Щелканов. Необходимо отметить, что в последние годы изменились условия работы и развития транспорта, вызванные экономическим кризисом и переходом на новые методы управления перевозочным процессом. В этой связи объективно необходимой задачей является совершенствование организационно-экономических форм управления контейнерными перевозками.

Таким образом, актуальность диссертационной работы обусловлена необходимостью значительного повышения уровня контейнеризации

5

транспортной системы России, дальнейшего совершенствования системы транспортирования, внедрения технологий перевозки грузов, адекватных процессам мобильности факторов производства в глобальной экономике.

Целью исследования развитие научно-методических основ повышения эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте России в условиях посткризисной ситуации.

Для достижения указанной цели в рамках диссертационной работы поставлены и решены следующие задачи:

• представлен анализ текущего состояния контейнерных перевозок на морском транспорте;

• выявлены ключевые позитивные и негативные тенденции развития рынка контейнерных перевозок;

• выполнен анализ организации управления контейнерными перевозками в увязке с транспортно-логистической системой;

• изучен опыт зарубежных стран по управлению контейнерными перевозками в транспортно-логистической системе;

• представлены влияние таможенных служб на транспортно-перевозочный процесс и перспективы модернизации таможенной системы;

• внесены уточнения в концепцию контейнерных перевозок на морском транспорте и предоставлены тенденции развития транспортно-логистических компаний на новом уровне;

• предоставлена и предложена методика оптимизации инфраструктуры контейнерных перевозок транспортно-логистической системы с использованием информационных технологий и ее эффективность.

Объектом исследования является производственно-экономическая деятельность субъектов морского транспорта России, осуществляющих перевозки грузов в контейнерах, а предметом исследования -экономические характеристики и показатели, определяющие эффективность управления контейнерными потоками.

Научная новизна проведенного исследования заключается в выявлении и изучении проблематики эффективности работы объектов портового комплекса, в обоснованности предложений по совершенствованию организации международных перевозок контейнерных грузов с учетом внедрения и модернизации информационных технологий с потенциалом развития нового уровня, а также в комплексном рассмотрении теоретических вопросов повышения эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте.

Новыми являются следующие полученные автором научные результаты:

• предложена концепция развития контейнерной системы, включающая основные направления модернизации управления контейнерными потоками, а также предложена методика развития логистических компаний от экспедитора до провайдера ЗРЬ-услуг в соответствии с мировым опытом формирования логистических рынков;

• разработана перспективная модель формирования транспортно-логистического сектора России, предусматривающая развитие различных форм государственно-частного партнерства, повышение доступности кредитных ресурсов за счет субсидирования части процентных ставок из средств федерального бюджета, стимулирование развития лизинговой деятельности, финансирование модернизации информационных технологий;

• определены основные положения функционирования портового комплекса, предполагающие усовершенствовать технологию и схему организации обработки контейнерных грузов за счет внедрения и модернизации автоматизированной системы управления контейнерным терминалом;

• предложена корректировка основных принципов построения автоматизированной системы управления контейнерным терминалом и добавления в функциональность системы новых технологий.

Практическая значимость исследования заключается в предложении по внедрению и модернизации информационных технологий, основанных на зарубежном опыте, результатом которых будет являться совершенствование организации международных перевозок контейнерных грузов на морском транспорте. Использование методик обеспечит улучшение качества перевозок и повысит скорость доставки внешнеторговых грузов, а именно контейнерных грузов. Результаты исследований позволят улучшить международные экономические взаимосвязи и их транспортное обслуживание. Научные положения и выводы диссертации направлены на повышение эффективности управления контейнерными перевозками, что способствует прогрессу отрасли и повышению конкурентоспособности морских контейнерных перевозок на международном транспортном рынке.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и получили одобрение на международной научной конференции «Реформы в России и проблемы управления - 2010» (Москва, Государственный университет управления, 2010 г.), используются в учебном процессе по дисциплине «Регулирование международных транспортных операций» Института управления на транспорте и логистики Государственного университета управления, а также использованы в практической деятельности компаний, предоставляющие услуги по международной доставке контейнерных грузов.

Публикации. Основные положения диссертационной работы отражены в 6 опубликованных научных работах и 1 тезиса автора. 4 из 6 научных работ опубликованы в издании, включенном в Перечень ВАК. Общий объем работ составляет 1,93 печатных листа.

Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и 6 приложений. Основной материал, изложенный на 144 страницах, включает 5 таблиц и 36 рисунков.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ, ВЫНОСИМЫЕ НА

ЗАЩИТУ

1. Проанализировано состояние контейнерных перевозок на морском транспорте в условиях посткризисной ситуации и выявлены ключевые позитивные и негативные тенденции развития рынка контейнерных перевозок.

Более 70% всех морских перевозок на сегодняшний день осуществляют танкеры и сухогрузы, на контейнерные перевозки приходится около 12% грузооборота. В 2007 - первой половине 2008 г. на мировом рынке морских контейнерных перевозок четко прослеживались две основные тенденции: рост объема предложения вследствие наращивания фрахтового тоннажа контейнерными линиями и развития портового комплекса; рост уровня морских фрахтовых ставок на перевозку контейнеров судами глобальных морских перевозчиков. Вместе с тем, рынку международных контейнерных перевозок не удалось избежать негативного воздействия мирового финансового кризиса, глобальные последствия которого стали особенно очевидны со второй половины 2008 г. Прежде всего, кризис сказался на динамике грузопотока из стран АТР в Западную Европу и США, где падение внутреннего спроса и проблемы финансирования импортных поставок ощущаются особенно остро. Начиная с сентября 2008 г. отмечается глобальное снижение фрахтовых ставок (на 20-40% в зависимости от тоннажа) на фоне сокращения темпов роста контейнерного потока и опережающего роста вместимости контейнерного флота. С каждым месяцем количество простаивающих контейнеровозов росло в геометрической прогрессии, а спрос на фрахт в такой же пропорции падал.

Анализ международного рынка транспортных услуг показывает, что к числу общемировых тенденций развития контейнерных перевозок следует отнести:

• преимущественное развитие технологий контейнеризации грузов и рынка контейнерных перевозок;

• развитие портовой инфраструктуры и портовых мощностей по обработке контейнеров;

•возрастающая конкуренция на рынке контейнерных перевозок, о чем свидетельствует высокий уровень концентрации услуг по обработке контейнеров в нескольких мировых'центрах;

•формирование стратегических альянсов и ассоциаций, проявляющее в консолидации рынка контейнерных перевозок, слиянии судоходных компаний, создание транспортно-логистических групп, или компаний контейнеро-перевозчиков, приобретающих доли собственности в контейнерных терминалах, предоставляющих широкий спектр услуг и получающих доходы не только от транспортной деятельности;

• увеличение строительства специализированных контейнеров и подвижного состава.

Как показывает практика, контейнерные грузовые перевозки являются наиболее перспективным направлением перемещением товаров.

Из вышеизложенного следует отметить, что дающая столь негативные последствия диспропорция между спросом и предложением на контейнерный тоннаж даже без рецессии и кредитного кризиса заложена главным образом в самом мировом портфеле заказов на контейнерный тоннаж, достигшего к началу 2008 г. беспрецедентной величины. Если в течение 2003-07 гг. прирост нового контейнерного тоннажа составлял порядка 11,1%, то в 200812 гг. эта цифра удваивается. Поэтому, каким бы ни был болезненным для судостроительных верфей разрыв заключенных контрактов, с точки зрения будущей сбалансированности спроса и предложения на рынке контейнерного тоннажа он просто необходим.

По итогам 2010г. совокупный оборот внешнеторговых контейнерных

грузов через порты РФ немного не дотянул до 3,5 млн. TEU. Рост к

аналогичному показателю 2009 года составил чуть более 12%. В сравнении, в

2008 г. контейнерооборот портов, переваливающих экспортно-импортные и

транзитные грузы, составил 3,028 млн. TEU при динамике +27%. Спад

10

суммарный на контейнерном рынке продлился более двух лет. Таким образом, даже в 2010 г. контейнерный оборот по многим сегментам не превысил результатов 2008 г., представлен на рисунке 1. Прогноз контейнерооборота представлен на рисунке 2.

Saint Petersburg

TEU1,450,000 +it.£% grwrifi

Baltic ports

TEUUMOO +264 growth

Finnish ports

T5US56,000 (-}&) growth

i Russian pons: TEU2.469.2nO ♦20.4%

Kaliningrad

TEU171,700 ♦60S growth

~1 I I M

i

-чг

J?.

ШШ Т»

'Mi

♦ 'i-_JL_

wV

Novorossiysk I Cliliw-Russie (rattwey) Vladivostok and others Vofttochniy

TEU226.600 +41growth I TEU100.000 j (-30%) growth ТЕШМ.ООО ♦1T% growth 291,500 (-12%) growth

Рис.1 Контейнерооборот через порты России, Балтии и Финляндии

Russian Baltic Ports

4,300,000 IEU ♦ 196%

300,000 TEU +133% qrwlh

Finnish ports

500.000 TEU

+95%

Russian ports: 7.100,08 TEU ♦ 16/',i

Foreign ports: 800,000 TEU + 1104

ТяикГМОАМШ -

Novorossiysk China-Russia raltwey Far East Russian Ports

1,000.000 TEU 300,000 TEU +аю% 1.500.000 TEU +197%

Рис.2 Прогноз контейнерооборота в 2012 г.

В результате исследования было выявлено, что недостаток портовых мощностей является причиной, сдерживающей процесс контейнеризации. Сегодня порты являются связующим элементом в системе движения

контейнерных грузов между участниками транспортно-логистического процесса. Основными показателями конкурентоспособности порта являются: период льготного хранения груза, наличие складов, процент порчи и хищения грузов, круглогодичная работа, наличие развитой инфраструктуры (авто- и железнодорожные пути и станции), уровень сквозной ставки и транзитное время доставки груза от станции отправителя до порта назначения (по экспорту) или от порта отправителя до склада получателя (по импорту); вероятность расходов и задержки груза. Эти показатели прямо зависят от условий обработки и обслуживания судов в порту. Как показывает практика, в структуре порта должны появляться транспортно-логистические центры, в которых создается не только добавленная стоимость в цене продукции, но и новая форма взаимодействия, обеспечивающая интеграцию компаний участников логистических цепей поставок грузопотоков экспортно-импортного, транзитного характера.

На основе рассмотренной транспортной стратегии и проведенного анализа, выявлены основные проблемы в функционирования контейнерной системы государства, среди которых:

• отсутствие в стране достаточного количества крупных транспортных структур, которые были бы в состоянии предоставить своим клиентам широкий спектр, как тоннажа, так и видов оказываемых услуг и, проблемы, возникающие с таможней при изменении порта назначения груза;

• высокая степень износа материально-технической базы морских портов;

• неэффективность инфраструктуры контейнерных перевозок;

• недостаточная слаженность в процессе управления контейнерными перевозками по причине не всегда объективной и не всегда своевременной информации.

Таким образом, для достижения повышения пропускной способности

портов, и, соответственно, снижения простоев контейнеров в портах,

необходимым условием является совершенствование организационно-

экономических форм управления контейнерными перевозками за счет

12

модернизации и внедрения информационных технологий, основанных на методах логистики.

Решение указанных проблем будет способствовать повышению эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте России, что позволит перейти на качественно новый уровень организации перевозок грузов.

2. Выполнен анализ организации управления контейнерными перевозками в увязке с транспортно-логистической системой, а также определены факторы развития и эффективности управления контейнерными потоками на меяздународном рынке логистических услуг.

Логистика широко используется на морском транспорте, находя применение как при перевозках, так и при погрузочно-разгрузочных работах. С этих позиций логистику можно трактовать как научную дисциплину об управлении потоками грузов и судов, сопутствующими информационными и финансовыми потоками ориентированном на оптимизацию распределения имеющихся ресурсов с целью достижения критерием эффективности функционирования системы экстремального значения. Логистический подход предполагает рассмотрение изучаемого объекта как целостной системы в логистике - логистической системы.

Таким образом, обладая свойствами логистической системы морской порт сам является таковой - совокупностью функционально взаимосвязанных элементов, составляющих систему материально-технического обеспечения, собственно производственной деятельности и реализации результатов функционирования системы. Основной целью управления морским портом является повышение экономической эффективности его функционирования.

Для активизации процесса проникновения в сплоченные ряды крупнейших международных транспортно-логистических операторов, как минимум, необходимо ликвидировать многолетнее отставание России в области информационно-логистического обеспечения. Иными словами:

13

внедрение новых современных технологий с использованием принципов логистики - необходимое условие для придания ускорения выходу России на мировые контейнерные рынки, что послужит, как показано в первой главе, одним из условий решения проблемы оттока грузов с отечественного флота на иностранный флот. А решать поставленную задачу планируется путем создания транспортно-логистического центра, отвечающего европейским и мировым стандартам и объединяющего всех участников транспортного процесса. Большое внимание в этой связи отнесено к проблемам строительства подобных центров и развитие инфраструктуры, необходимой для обеспечения их работы. При этом необходимо подчеркнуть, что наиболее важным фактором является внедрение информационных технологий. Вместе с тем, качество функционирования информационных технологий поддерживается различными видами обеспечения и в том числе -программным, техническим, информационным и организационным, к которым относятся таможенные и пограничные процедуры и требования.

Как во всем мире, основным движущим фактором, влияющим на развитие российского рынка транспортно-логистических услуг в 2009 году, является экономический спад, вызванный мировым экономическим кризисом, к основным проявлениям которого, на основе проведенного анализа, относятся следующие результаты:

• снижение объемов морских контейнерных перевозок;

• спад фрахтовых ставок на контейнерные перевозки;

• изменение сроков льготного хранения контейнеров на контейнерных терминалах;

• изменение маршрутов доставки контейнерных грузов.

К другим факторам, определяющим развитие контейнерных перевозок, на основе проведенного анализа, следует отнести факторы, представленные на рисунке 3.

Рис.3 Факторы, определяющие развитие управления контейнерными потоками на международном рынке логистических услуг

В результате проведенного анализа факторов развития контейнерных перевозок, выявлено, что основным конкурентным преимуществом в международном транспортно-логистическом секторе является скорость доставки и обработки грузов, для достижения которого необходимым условием является разработка современной информационно-технологической сети, охватывающей всех участников транспортно-логистичсекого процесса.

3. Предложена методика развития логистических компаний от экспедитора до провайдера 3PL-услуг в соответствии с мировым опытом формирования логистических рынков, разработана перспективная модель формирования транспортно-логистического сектора России, а также представлено влияние таможенных служб на контейнерный рынок России.

Ведущие транспортно-экспедиторские компании (ТЭК) и складские

операторы расширяют спектр услуг и наращивают объемы обрабатываемых

15

грузов. Ускорить этот процесс может кооперация дополняющих друг друга компаний и последующее их слияние. Данные процессы консолидации уже начались. Вместе с тем некоторые ТЭК двигаются в обратном направлении -в сторону узкой специализации, чаще всего по видам транспорта: железнодорожный, автомобильный, морской.

Независимые логистические операторы становятся крупными игроками мирового рынка контейнерных перевозок. Уже сегодня можно говорить о том, что в российских условиях происходит адаптация логистических схем, в частности появляются компании, работающие как ЗРЬ-операторы и не претендующие при этом на создание транснациональных холдингов. Но, нельзя не отметить, что для процветания и последующего развития рынка контейнерных перевозок необходимо внедрение современных информационных технологий, которое сокращало бы тем самым транспортные затраты на единицу перевозимой продукции и охватывало бы всех участников рынка логистических услуг.

Основополагающей тенденцией развития транспортно-логистического сектора является образование крупных логистических провайдеров, способных увеличить скорость доставки и обработки грузов с использованием современной информационно-технологической сети, охватывающей всех участников транспортно-логистического процесса.

Несмотря на текущие сложности транспортно-логистического рынка, вызванные мировым экономическим кризисом, логистические компании, продолжат свое развитие от экспедитора до провайдера ЗРЬ-услуг (рис.4) в соответствии с мировым опытом формирования логистических рынков.

По аналогии с мировым транспортным рынком на транспортном рынке России сформировались три бизнес-модели:

Модель 1. Компании-специалисты по отдельным функциям (транспорт, склад, терминал и т.д.), то есть узким функциям логистической цепи. Модель 2. Компании-специалисты по отраслям (вертикальным рынкам), например, они обеспечивают пакет функциональных логистических услуг.

Транспортное предприятие

Транспортно-экспедииионное предприятие

Логистический оператор

(ограниченная сфера _услуг)_

Логистический оператор

(развитая сфера _услуг)_

■* ^ravavrb'"-

Манипуляционные * услуги (погрузка/выгрузка)

Управление ► грузопотоками » цепи_

Услуги: -маркетинговые -финансовые

Услуги по *- комплектации ассортимента

Оойяские услуги

Манипуляционные | -*г услуги (погрузка/выгрузка)

Рис.4 Основные этапы развития логистических функций от экспедитора до логистического оператора

Модель 3. Компании, предлагающие сетевые системы, то есть обслуживающие почтовые (посылочные) и контейнерные перевозки. Их характеризует межрегиональный масштаб, авиаперевозки. Они предоставляют отработанные стандартные услуги с одинаковым уровнем качества по всему миру на основе стандартов ISO.

Различия по бизнес-моделям очень серьезны, так как размеры компаний четко влияют на ее конкурентоспособность. Уже сегодня конкуренция требует от крупных компаний включаться в перевозку штучного товара, а средние компании ориентируются на узкую специализацию.

Таким образом, перспективная модель формирования транспортно-

логистического сектора заключается в необходимости развития различных

форм государственно-частного партнерства, повышения доступности

кредитных ресурсов за счет субсидирования части процентных ставок из

средств федерального бюджета, стимулирования развития лизинговой

17

деятельности, содействия в защите и страховании капитала частных инвесторов, использования транспортных облигаций, финансирования модернизации информационных технологий.

В ходе исследования было выявлено, что таможенные брокеры и таможенные органы являются одними из основных участников транспортно-логистического процесса. Для повышения эффективности таможенного контроля перед таможенными органами стоит задача в укреплении взаимодействия таможенных органов с транспортными организациями посредством разработки и внедрения совместных технологий, обеспечивающих осуществление эффективного таможенного контроля и оформления товаров с учетом непрерывности перевозочного процесса и необходимости сокращения простоя транспортных средств. 4. Определены основные положения функционирования портового комплекса, предполагающие усовершенствовать технологию н схему организации обработки контейнерных грузов за счет внедрения и модернизации автоматизированной системы управления контейнерным терминалом.

Управление перевозочным процессом может быть эффективным только при наличии полной информации о состоянии элементов (объектов управления), а также взаимодействующих с ними и друг с другом транспортных, грузовых, информационных, финансовых и энергетических потоков, а также правовых связей. Резюмируя вышесказанное, следует сказать, что в логистике информация является одним из ключевых факторов сохранения конкурентоспособности.

Таким образом, любая схема управления контейнерными перевозками может быть принята, если будет реализовываться с учетом такого фактора, как автоматизация перевозочного процесса, что дает дополнительные возможности наращивать производственный потенциал, то есть наделяет систему не только статистическими (RCT); но и динамическими резервами

(Rq). В связи с этим, необходимые для полного и своевременного транспортного обслуживания клиентуры резервы будут равны:

R=Rcm + Rq (1)

Следовательно, чем выше уровень информатизации в системе управления перевозками, тем больше возможностей для реализации динамических резервов и ниже потребность в динамических резервах.

Пусть создание статистических резервов и их использование требует затрат Ест, а динамических - Eq. Приращение уровня производственных мощностей контейнерной системы на одну и ту же величину путем создания статистических (ДЕСТ) и динамических (ДЕЧ) резервов требует неодинаковых затрат. Практически всегда ДЕСТ > ДЕЧ, то есть информатизация всегда дает приращение экономического эффекта на величину:

АЕ3=ЛЕст-АЕя, (2)

причем АЕЭ > О

В итоге, информатизация повышает качество управления: создает динамические резервы, что, в свою очередь, снижает затраты на статистические резервы и повышает эффективность управления. Образуется цепочка причинно-следственных связей.

Оптимизация сети контейнерных терминалов и создание логистических центров существенно меняет характер управления контейнерными перевозками. В данных условиях одним их определяющих факторов эффективности работы портового комплекса становится объективность, достоверность, оперативность используемой информации. В этой связи резко возрастает роль информатизации отрасли, а к информационному обеспечению перевозок предъявляются значительно высокие требования.

Как было уже отмечено, что морской порт обладает свойствами логистической системы, т.е. совокупностью функционально взаимосвязанных элементов, составляющих систему материально-технического обеспечения. Основной целью управления морским портом является повышение экономической эффективности его функционирования.

19

В связи с этим необходимо на уровне контейнерного терминала, расположенного в морском порту, отработать технологию и схему организации обработки контейнерных грузов за счет внедрения автоматизированной системы управления контейнерным терминалом CTMS, способствующей увеличению скорости прохождения контейнеров через терминал, скорости приема и обработки заявок, выпуску необходимых документов для предварительного декларирование импортных контейнерных грузов, а также обеспечивающей снижение потерь от неполного использования пропускной способности портов России. Схема функционирования системы управления контейнерным терминалом CTMS представлена на рисунке 5.

автотранспорт* ...

• Cmcwtfe W т

* Ул ргааяеияе погриквйфазгичяой аЕтотвакспортж' •контроль вы ••щаядкя:_________.с...,

Управление фроигом работ жвг№1Нодорожког£) транспорта -•Пркм Ш ояй»(Ш«ё (проверка» контейнеров я» ижясдаояа^ожжьа явЛфорж* •ФорЛиромвиекймплектоз на отгр^яу •Уврашшдае твдко^дадакой «шеймеров

ета^пезкодорожнрм транспорт*

_ ........ _ Г Ядро системы CMS

С&р | ивв-ден^отравочи^овой:!*™»»,

ф&рмтт

* форямрмаиив срезов .даю »ясг».«.леи«я ■ ече!8

• форвировдякм» срезов для управленческой

. j •Управление адйсныи прхпранстжо!.! f '"крмшшн

! •Йтрвегеетна орзт^чяэд j ?*«м,им иеро«

i I *£а2меи$еике контейнеров иа терминала по рмпичяигм критериям

Г Увравяеш»» операциями с . -i контейнерами с радио-термингпое |»Уйвав.паншт аягб и адфвзнтом рЬВмкммит» мдамжй кзйерияеяиим . •

Интеграции с ERP

• ssrpys*» жамюк на 0%а6етк| жовтейягров

* ф»рм*|»СИ58«И« аодтевржйении иг ВЁ£1стм*?ние работ

Рис.5 Функциональная схема системы управления контейнерным терминалом

Важная роль в дальнейшем повышении эффективности функционирования морского транспорта, его конкурентоспособности на рынке транспортных услуг отводится широкой информатизации отрасли на базе современных средств связи. Техническая сторона вопроса управления перевозочным процессом во многом определяется уровнем информатизации. Поэтому в настоящее время информационные технологии стали основным элементом инфраструктуры морского транспорта.

5. Предложена корректировка основных принципов построения автоматизированной системы управления контейнерным терминалом и добавления в функционирование системы новых технологий, а также определена совокупная эффективность от применения системы CTMS с учетом добавления новых технологий.

Ключевыми бизнес-задачами современного контейнерного терминала как транспортно-логистического звена являются обеспечение высокой скорости и точности грузовой переработки в соответствии с индивидуальными требованиями клиентов. Данную функциональность включает в себя действующая автоматизированная система управления контейнерным терминалом CTMS, которая предполагает обеспечение оперативного принятия решений при планировании работ, результатом чего будет являться рациональное размещение контейнеров, повышение емкости контейнерного терминала, снижением эксплуатационных расходов терминала, их оптимизация и прозрачность, увеличение производительности погрузочной техники, сокращением пробега порожней техники, повышением производительности погрузочной техники. Также система обеспечит оптимизацию материальных и соответствующих им финансовых и информационных потоков, объединив нескольких участников транспортно-логистического процесса. Предложенная в ходе диссертационного исследования, информационная технология предполагает полную автоматизацию процесса, частично исключая человеческий фактор, т.е. большинством процессов управляет ЭВМ в определенной последовательности по ранее заданному технологическому режиму. Кроме того применение информационных технологий в ходе работы с контейнерами позволит обеспечить скоординированное взаимодействие различных видов транспорта при организации смешанных перевозок грузов, а также единство и непрерывность участников транспортно-технологического процесса.

В настоящее время очевидной является потребность в корректировки основных принципов построения системы CTMS и добавления в функционирование системы RF/ID-технологии. Для сокращения числа ошибок и увеличения скорости ввода информации при подтверждении выполнения операций с использованием терминалов сбора данных (ТСД), на контейнерном терминале MOiyr быть задействованы технологии RF-ID идентификации. При прибытии на транзитно-распределительный центр контейнеры маркируются RF-ID метками, а на перегрузочную технику устанавливаются RF-ID-считыватели. Применение RF-ID считывателей и RF-ID меток позволяет автоматически считывать номер контейнера при перемещении контейнера перегрузочной техникой.

Общий объем инвестиций, необходимый для оборудования контейнерного терминала автоматизированной системой CTMS с учетом дополнительных расходов по внедрению системы (33%) будет определяться в соответствии с формулой (3):

SW = s, + S} + (S, + S2) * 0,33 (3)

Помимо капитальных вложений внедрение терминалов сбора данных и устройств автоматической идентификации контейнеров потребует эксплуатационных затрат на обслуживание данной системы. По данным разработчиков системы CTMS стоимость эксплуатации считывающей системы составляет порядка 10% в год от суммы капитальных вложений в систему, стоимость эксплуатации терминалов сбора данных составляет около 3% в год от суммы капитальных вложений в систему.

Общие приведенные годовые затраты на внедрение системы управления контейнерным терминалом CTMS составят:

Зщт = So64. * Е„+ 0,1 * Si + 0,03 *S2 (4)

где: Ен - нормативный коэффициент эффективности системы CTMS.

Эффективность внедрения автоматизированной системы управления контейнерным терминалом определяется, главным образом, улучшением качественных показателей и освоением увеличенного объема работы без дополнительных затрат труда. Создание системы автоматической идентификации контейнеров обеспечит сокращение времени поиска контейнеров на контейнерном терминале, выполнение заданного объема обработки контейнеров меньшим парком погрузо-разгрузочной технике и сокращение порожнего пробега этой техники, а, следовательно, снижение эксплуатационных расходов на его содержание.

Годовая экономия затрат после введения в эксплуатацию системы управления контейнерным терминалом CTMS с применением WvTD-технологий составит:

где: Е„ - нормативный коэффициент эффективности системы CTMS. Э/ - сокращение ускорения оборота контейнеров; Эг - сокращение порожнего пробега контейнеров;

Эj - экономия расходов на текущее содержание парка погрузо-разгрузочной техники;

Э4 - экономия расходов на текущее содержание парка ричстакеров; 3j - сокращение трудовых затрат;

Ki - экономия капитальных вложений в парк погрузо-разгрузочной техники; К2 - экономия капитальных вложений в парк ричстакеров.

Таким образом, годовой экономический эффект от внедрения системы CTMS вычисляется:

Экономический эффект от применения системы CTMS в совокупности обуславливает процесс дальнейшего развития контейнеризации перевозок на морском транспорте России.

Э„Р», = (Э, + Э2 + Э3 +Э4 + Э5) + Е„ * (К, + Кз),

(5)

(6)

Таким образом, внедрение информационных технологий в работу с контейнерами способно обеспечить сокращение времени доставки контейнеров, а также сопутствующих расходов, повысить конкурентоспособность транспорта в данном секторе перевозок и помочь перейти на новый, более технологически совершенный уровень работы, что, в свою очередь, увеличит не только доходность и устойчивость функционирования на транспортном рынке, но и повысит качество координации работы и взаимодействия различных видов транспорта.

III. ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

На основании проведенного исследования можно сформулировать следующие выводы и предложения:

1. Основной тенденцией в развитии транспортных технологий остается контейнеризация перевозок. Данный вид перевозок наилучшим образом отвечает требованиям современной глобальной экономики. Он обеспечивает получение индустриального транспортного продукта при перевозках практически в любом регионе мира.

2. Контейнерные терминалы составляют основу контейнерной инфраструктуры и представляют собой наиболее мощные и дорогостоящие ее объекты. Максимальное использование пропускной способности порта гарантирует высокую рентабельность его работы. Таким образом, одним из условий достижения такого результата является необходимость использования и модернизации информационных технологий в рамках транспортно-логистического процесса.

3. Исходя из анализа развития современного состояния контейнеризации и системы управления транспортировкой грузов на морском транспорте России, в диссертации предложена концепция управления контейнерными перевозками, а также даны научно-практические рекомендации по повышению их эффективности. Предложена методика развития логистических компаний от экспедитора до провайдера 3PL-услуг в

24

соответствии с мировым опытом формирования транспортно-логистических рынков. Результатом чего будет являться развитие различных форм государственно-частного партнерства, стимулирование развития лизинговой деятельности, содействие в защите и страховании капитала частных инвесторов, финансирование модернизации информационных технологий. Реализация этих мер позволит создать благоприятные условия для всех участников транспортно-логистического процесса.

4. В диссертационной работе выявлено, что внедрение информационных технологий в транспортно-логистический процесс, в преимуществе, должны найти свое отражение в программах и проектах развития транспорта для увеличения пропускной способности российских морских портов.

5. Для повышения эффективности таможенного контроля перед таможенными органами стоит задача в укреплении взаимодействия таможенных органов с транспортными организациями посредством разработки и внедрения совместных технологий, обеспечивающих осуществление эффективного таможенного контроля и оформления товаров с учетом непрерывности перевозочного процесса и необходимости сокращения простоя транспортных средств.

6. В диссертационном исследовании разработаны практические рекомендации по оптимизации деятельности контейнерных терминалов в обработке контейнерных грузов, обеспечивающие снижение потерь от неполного использования пропускной способности портов России. Для ускорения оборота контейнера и выполнения основного правила логистики -«точно в срок» целесообразно внедрение автоматизированной системы управления контейнерным терминалом, которая обеспечит оптимизацию материальных и соответствующих им финансовых и информационных потоков, объединив нескольких участников транспортно-логистического процесса. Экономический эффект от применения автоматизированной системы в совокупности обуславливает процесс дальнейшего развития контейнеризации перевозок на морском транспорте России.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

1. Кузнецов С.М. Стратегия развитая в системе международных транспортных коридоров// Реформы в России и проблемы управления -

2010, 2010, вып. 2, с. 97-99

2. Кузнецов С.М. Повышение эффективности управления контейнерными перевозками за счет применения информационных технологий// Вестник университета, 2010, №24, с. 254-256

3. Кузнецов С.М. Модели формирования транспортно-логистического сектора на рынке контейнерных перевозок в России// Вестник университета, 2011, №1, с. 113-116

4. Кузнецов С.М. Проблема эффективности взаимодействия таможенных органов с транспортным сектором в России// Вестник университета, 2011, №7, с. 144-146

5. Кузнецов С.М. Особенности формирования логистической системы на базе морских портов России// Вестник Транспорта, 2011, №3, с. 25-27

6. Кузнецов С.М. Особенности формирования международных транспортных коридоров на территории России// Вестник Транспорта,

2011, №4, с. 26-29

Отпечатано в ООО «Компания Спутник+» ПД № 1-00007 от 26.09.2000 г. Подписано в печать 18.05.2011 Тираж 100 экз. Усл. п.л. 1,5 Печать авторефератов (495)730-47-74,778-45-60

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Кузнецов, Станислав Михайлович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. РОССИЙСКИЙ РЫНОК КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОВЫХ

ПЕРЕВОЗОК МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ.

1.1 Современное состояние грузовых перевозок морским транспортом России.

1.1.1 Характеристика грузовых перевозок морским транспортом России.

1.1.2 Прогноз объемов и темпов роста российского рынка морских грузовых перевозок на период до 2020 года.

1.2 Мировой и российский рынки морских контейнерных перевозок.

1.2.1 Международный рынок контейнерных перевозок.

1.2.2 Контейнерные перевозки в России.

1.2.3 Российская стивидорная отрасль.

1.2.4 Транспортная стратегия развития РФ до 2030 года на морском транспорте.

Выводы по главе 1.

ГЛАВА И. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ УПРАВЛЕНИЯ

КОНТЕЙНЕРНЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ НА МОРСКОМ ТРАНСПОРТЕ НА

ОСНОВЕ ПРИНЦИПОВ ЛОГИСТИКИ.

2.1 Характеристика международного рынка логистических услуг.

2.1.1 Современные особенности международного рынка логистических услуг.

2.1.2 Факторы, определяющие развитие и эффективность управления контейнерными потоками на международном рынке логистических услуг.

2.1.3 Зарубежный опыт формирования контейнерного рынка на примере Германии.

2.2 Концепция развития контейнерных перевозок на рынке логистических услуг.

2.2.1 Анализ научно-методических подходов к вопросам контейнеризации перевозок.

2.2.2 Модели формирования транспортно-логистического рынка России.

2.2.3 Влияние таможенных органов на контейнерный рынок России.

Выводы по главе II.

ГЛАВА III. ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ОСНОВЕ ПРИНЦИПОВ ЛОГИСТИКИ.

3.1 Оптимизация инфраструктуры контейнерных перевозок.

3.1.1 Оптимизация информационных решений в логистике.

3.1.2 Концепции и технологии управления контейнерным потоком на основе информационных решений.

3.2 Совершенствование контейнерных перевозок за счет применения информационных технологий.

3.2.1 Автоматизация управления контейнерным терминалом.

3.2.2 Эффективность внедрения системы управления контейнерным терминалом.

Выводы по главе III.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте России"

Актуальность темы исследования. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое пространство, способствует дальнейшему развитию территориального разделения труда и реализации сравнительных региональных преимуществ. Актуально, в этой связи, дальнейшее совершенствование системы транспортирования, внедрения информационных технологий перевозки контейнерных грузов, адекватных процессам мобильности факторов производства в глобальной экономике.

Контейнерные перевозки — это современный, наиболее экономичный вид транспортировки грузов, используемый как во внутренних, так и в международных сообщениях. В настоящее время контейнерные перевозки являются наиболее перспективным и быстрорастущим способом транспортировки грузов.

Объем международных контейнерных перевозок в 2008 году составил примерно 102 млн. ТЕИ1, а прогнозные оценки экспертов на 2011 год составляют примерно 136 млн. ТЕи.

Общемировые тенденции постепенно начинают проявляться и в России, что находит отражение в устойчивом росте объемов контейнерных перевозок на протяжении последних лет. Высокие темпы роста контейнерных перевозок сохраняются благодаря развитию транспортной инфраструктуры и повышению экономической привлекательности контейнерных грузовых перевозок.

Для участников внешнеторговой деятельности большое значение имеет сокращение транспортных издержек. Часто от этого зависит экономическая целесообразность торговой сделки.

1 ТЕи - Двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ, англ. ТЕи)— условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств.

Многие иностранные покупатели российских товаров и российские импортеры — это торговые фирмы, работающие на основе среднесрочного (или даже краткосрочного) банковского кредита. Поэтому вторым важным фактором является скорость оборота капитала, которая зависит от транзитного времени доставки груза. При этом и расходы, и транзитное время учитываются клиентурой суммарно по всей транспортной цепи - от склада отправителя до склада получателя.

Третьим важным фактором, который учитывают отправители груза, является надежность выбранной транспортной схемы. Поскольку внешнеторговый контракт уже заключен, и согласованная цена товара не может быть изменена, любые не запланированные расходы (порча или утрата части груза, штрафы, оплата за хранение, повышение таможенных пошлин, транспортных и стивидорных тарифов) или задержка товара (ожидание судном причала, ожидание растамаживания груза и т.п.) могут не только уменьшить торговую прибыль, но и сделать сделку убыточной.

С учетом указанных трех групп факторов (сквозная ставка, транзитное время и надежность) грузоотправители выбирают оптимальную схему перевозки в прямом сухопутном сообщении с использованием железнодорожного или автотранспорта, либо в смешанном сообщении, включая морскую составляющую: через порты Дальневосточного, Черноморского или Балтийского бассейнов; порт перевалки в рамках данного бассейна (Санкт-Петербург, Калининград, порты Финляндии или стран Балтии). По этим же критериям выбирают экспедитора, перевозчика и стивидорную компанию на каждом участке доставки груза.

Основными показателями конкурентоспособности порта являются: период льготного хранения груза, наличие складов, процент порчи и хищения грузов, круглогодичная работа, наличие развитой инфраструктуры авто- и железнодорожные пути и станции), уровень сквозной ставки и транзитное время доставки груза от станции отправителя до порта назначения (по экспорту) или от порта отправителя до склада получателя (по импорту); вероятность расходов и задержки груза. Эти показатели прямо зависят от условий обработки и обслуживания судов в данном порту: тарифы судовых сборов и услуг лоцманов и буксиров, наличие глубоководных причалов для крупнотоннажных судов, интенсивность грузовых работ, отсутствие простоев в ожидании причала. Обеспечивая конкурентоспособность порта по этим факторам, морская администрация и руководство порта создают необходимые условия для привлечения груза. Максимальное использование пропускной способности порта гарантирует высокую рентабельность его работы. Необходимо постоянно отслеживать, чтобы для всех основных грузоотправителей сквозная ставка и качество транспортных услуг в российских портах обеспечивали их конкурентоспособность по сравнению с иностранными портами.

Конкурентоспособность трампового судна, помимо уровня фрахтовой ставки и условий чартера, определяют возраст, приспособленность к грузовым работам, наличие ледового класса (в зимний период).

Конкурентоспособность линейного перевозчика зависит от его тарифной политики (ставки, система скидок), частоты отходов, транзитного времени доставки грузов, наличия достаточного контейнерного парка, включая специальные типы контейнеров.

Выход на рынок большого числа компаний — экспортеров и импортеров, многие из которых не имеют профессиональных знаний в части организации перевозки грузов, а также повышение требований к стоимости и качеству транспортных услуг, вызвали появление большого количества экспедиторских компаний и операторов мультимодальной перевозки.

Проблема контейнеризации перевозок на морском транспорте не является новой. Ряд важных вопросов, связанных с прогнозированием контейнерных перевозок, развитием их материально-технической базы, автоматизированным управлением контейнеропотоками разработаны достаточно основательно. В тоже время в последние годы изменились б условия работы и развития транспорта, обусловленные экономическими реформами и переходом на новые критерии и методы управления перевозочным процессом. В этой связи объективно необходимой и важной народнохозяйственной задачей является совершенствование организационно-экономических форм управления контейнерными перевозками с использованием методов логистики.

Как показывает практика, в развитых странах объем транспортно-логистического рынка в среднем растет более быстрыми темпами, чем внутренний валовой продукт (ВВП). Роль логистической отрасли в экономике развитых стран постоянно увеличивается, поэтому рынку транспортно-логистических услуг в последние годы оказывается повышенное внимание со стороны экономического сообщества.

Российский рынок развивается аналогично транспортно-логистическим рынкам развитых стран, хотя и отстает от него на несколько лет. Поэтому анализ процессов и тенденций на этих рынках представляет большой интерес для участников российского рынка с точки зрения его дальнейшего развития и перспектив.

В условиях экономического кризиса как никогда актуальными становятся вопросы экономии и оптимального использования имеющихся ресурсов, оптимизации бизнес-процессов и получения максимального эффекта от инвестиций. Логистика является тем инструментом, который дает возможность решить эти вопросы. Значение аутсорсинга логистических услуг в условиях кризиса возрастает за счет того, что он позволяет производственным компаниям сосредоточиться на решении основных проблем своего бизнеса, в первую очередь высокотехнологичного бизнеса, а все проблемы логистики отдать на откуп профессиональным логистическим операторам.

Кроме того, для эффективного использования конкурентных преимуществ геополитического положения Российской Федерации, кроме сбалансированного и эффективного развития транспортно-технологической 7 инфраструктуры, необходимо повысить качество предлагаемых услуг и конкурентоспособность российских логистических операторов на мировом рынке транспортных услуг по перевозке контейнерных грузов.

Проблема контейнеризации перевозок на морском транспорте не является новой. Разработке автоматизации технологических и экономических аспектов этой проблеме посвящены труды многих отечественных ученых (А.П. Абрамова, Ю.А. Аввакумова, В.М. Акулиничева, Г.И. Белявского, Н.П. Бусленко, В.Г. Галабурды, B.C. Горина, H.H. Громова, Е.Г. Ждановой, Ю.Т. Козлова, А.Г. Мартынова, JT.H. Матюшина, В. А. Персианова, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, В.Н. Томашевского, Н.С. Ускова, В.А. Шкурина, С.А. Яковлева и др.) и зарубежных ученых Дж. Форрестера, Р. Шеннона, Б. Шмидта. Из области транспортной логистики были использованы положения разработанные в трудах A.JI Кузнецова, П.В. Куренкова, В. С. Лукинского, B.C. Никифорова, В.И. Сергеева, Б.П. Базеля, C.B. Милославской, Л.Б, Миротина, A.A. Смехова, Е.М. Тишкина и др. В области моделирования транспортных систем и разработке различных аспектов проблемы создания автоматизированных систем управления большое значение имеет вклад таких ученых как А.П. Ирхин, М.И. Баканов, A.C. Бутов, А.Г. Гаскаров, В.И. Коган, В.В. Сахаров, А.Г. Щелканов. Необходимо отметить, что в последние годы изменились условия работы и развития транспорта, вызванные экономическим кризисом и переходом на новые методы управления перевозочным процессом. В этой связи объективно необходимой задачей является совершенствование организационно-экономических форм управления контейнерными перевозками.

Целью исследования развитие научно-методических основ повышения эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте России в условиях посткризисной ситуации.

Для достижения указанной цели в рамках диссертационной работы поставлены и решены следующие задачи:

• представлен анализ текущего состояния контейнерных перевозок на морском транспорте;

• выявлены ключевые позитивные и негативные тенденции развития рынка контейнерных перевозок;

• выполнен анализ организации управления контейнерными перевозками в увязке с транспортно-логистической системой;

• изучен опыт зарубежных стран по управлению контейнерными перевозками в транспортно-логистической системе;

• представлены влияние таможенных служб на транспортно-перевозочный процесс и перспективы модернизации таможенной системы;

• внесены уточнения в концепцию контейнерных перевозок на морском транспорте;

• предоставлены тенденции развития транспортно-логистических компаний на новом уровне;

• предоставлена и предложена методика оптимизации инфраструктуры контейнерных перевозок транспортно-логистической системы с использованием информационных технологий и ее эффективность.

Объектом исследования является производственно-экономическая деятельность субъектов морского транспорта России, осуществляющих перевозки грузов в контейнерах, а предметом исследования — экономические характеристики и показатели, определяющие эффективность управления контейнерными потоками.

Научная новизна проведенного исследования заключается в выявлении и изучении проблематики эффективности работы объектов портового комплекса, в обоснованности предложений по совершенствованию организации международных перевозок контейнерных грузов с учетом внедрения и модернизации информационных технологий с потенциалом развития нового уровня, а также в комплексном рассмотрении теоретических вопросов повышения эффективности управления контейнерными перевозками на морском транспорте.

Практическая значимость исследования заключается в предложении по внедрению и модернизации информационных технологий, основанных на зарубежном опыте, результатом которых будет являться совершенствование организации международных перевозок контейнерных грузов на морском транспорте. Использование методик обеспечит улучшение качества перевозок и повысит скорость доставки внешнеторговых грузов, а именно контейнерных грузов. Результаты исследований позволят улучшить международные экономические взаимосвязи и их транспортное обслуживание. Научные положения и выводы диссертации направлены на повышение эффективности управления контейнерными перевозками, что способствует прогрессу отрасли и повышению конкурентоспособности морских контейнерных перевозок на международном транспортном рынке.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и получили одобрение на международной научной конференции «Реформы в России и проблемы управления - 2010» (Москва, Государственный университет управления, 2010 г.), используются в учебном процессе по дисциплине «Регулирование международных транспортных операций» Института управления на транспорте и логистики Государственного университета управления.

Публикации. Основные положения диссертационной работы отражены в 6 опубликованных научных работах и 1 тезиса автора. 4 из 6 научных работ опубликованы в издании, включенном в Перечень ВАК. Общий объем работ составляет 1,93 печатных листа.

Структура работы. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и 6 приложений. Основной материал, изложенный на 144 страницах, включает 5 таблиц и 36 рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Кузнецов, Станислав Михайлович

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ Ш

1. Процесс управления информационными ресурсами является неотъемлемой частью логистической системы, учитывая ее особенности, возникает необходимость интеграции и координации именно информационных потоков. В правильно организованной логистической информационной системе информация должна быть легкодоступной, точной и своевременной. К тому же система должна оперативно реагировать на сбои, быть гибкой и выдавать информацию в удобной для пользования (наглядной) форме.

2. Оптимизация сети контейнерных терминалов и создание логистических центров существенно меняет характер управления контейнерными перевозками. В данных условиях одним их определяющих факторов эффективности работы портового комплекса становится объективность, достоверность, оперативность используемой информации. В этой связи резко возрастает роль информатизации отрасли, а к информационному обеспечению перевозок предъявляются значительно более высокие требования.

3. Информационные технологии, используемые в логистической системе, это основа современного и конкурентоспособного рынка транспортных услуг. Поэтому модернизировать свои информационные системы заинтересованы 91% участников логистической сети. Программы развития транспортной системы России должны включать внедрение современных информационных технологий, которые уже используются в странах Европы и, эффективность от которых уже доказана.

4. Эффективное управление всеми операциями, связанные с обработкой контейнерных грузов, позволяет оптимизировать процессы приемки и отгрузки контейнеров, минимизировать время размещения и поиска контейнеров на площадке, рационально использовать перегрузочную технику и рабочий персонал, получать информацию о деятельности терминала в режиме реального времени, оперативно предоставлять необходимую информацию грузовладельцам, точно и быстро тарифицировать оказанные услуги. Вышеперечисленные функции включает CTMS-система (Container Terminal Management System) — система, предназначенная для автоматизации управления контейнерным терминалом и всеми операциями с контейнерами и грузами на территории. Автоматизированная система объединяет нескольких участников транспортно-логистического процесса с целью их взаимной координации и корректирования посредством оказания влияния на обеспечение технологического процесса.

5. Экономические расчеты, произведенные в соответствии с предложенной методикой определения эффективности внедрения системы CTMS, дали следующие результаты:

• Общая приведенная годовая экономия затрат после введения в эксплуатацию системы CTMS составит 7 385 232 $/год

• Общие приведенные годовые затраты на внедрение системы CTMS составят 3 640 961 $/год

• Годовой экономический эффект от внедрения системы CTMS составит 3 744 271 $/год

6. Совокупная эффективность от применения системы CTMS обеспечит: оперативное принятие решений при планировании работ, результатом чего будет являться рациональное размещение контейнеров, повышение емкости контейнерного терминала, снижением эксплуатационных расходов терминала, их оптимизация и прозрачность, увеличение производительности погрузочной техники, сокращением пробега порожней техники, повышением производительности погрузочной техники. Также система обеспечит оптимизацию материальных и соответствующих им финансовых и информационных потоков, объединив нескольких участников транспортно-логистического процесса. Экономический эффект от применения системы CTMS в совокупности обуславливает процесс дальнейшего развития контейнеризации перевозок на морском транспорте России.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненные исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство, способствует дальнейшему развитию территориального разделения труда и реализации сравнительных региональных преимуществ. Актуально, в этой связи, дальнейшее совершенствование системы транспортирования, внедрения технологий перевозки грузов, адекватных процессам мобильности факторов производства в глобальной экономике.

Основной тенденцией в развитии транспортных технологий остается контейнеризация перевозок. Данный вид перевозок наилучшим образом отвечает требованиям современной глобальной экономики. Он обеспечивает получение индустриального транспортного продукта при перевозках практически в любом регионе мира. Актуальность настоящей работы с экономической точки зрения обусловлена необходимостью значительного повышения уровня контейнеризации транспортной системы России. В настоящее время он существенно ниже мирового уровня и неадекватен задачам интеграции России в мировой рынок и мировую транспортную систему.

2. Необходимо отметить, что российская экономика практически не использует преимуществ контейнерных перевозок. Согласно ряду оценок, суммарные потери, связанные с недостаточным уровнем контейнеризации, достигают 7-8% ВВП. Анализ показывает, что одной из главных причин такого положения является запаздывание в развитии контейнерной инфраструктуры, в первую очередь контейнерных терминалов.

Контейнерные терминалы составляют основу контейнерной инфраструктуры и представляют собой наиболее мощные и дорогостоящие ее объекты.

Контейнерные терминалы обеспечивают не только технологические

154 операции с контейнерами, но также интеграцию грузопотоков, развитие международных и национальных транспортных коридоров, предоставление грузовладельцам и транспортным операторам дополнительных услуг. Рациональные параметры системы контейнерных терминалов обеспечивают наилучшее использование возможностей и оптимальное взаимодействие различных видов транспорта в системе товародвижения. Максимальное использование пропускной способности порта гарантирует высокую рентабельность его работы. Необходимо постоянно отслеживать, чтобы для всех основных грузоотправителей сквозная ставка и качество транспортных услуг в российских портах обеспечивали их конкурентоспособность по сравнению с иностранными портами. Таким образом, одним из условий достижения такого результата является необходимость использования и модернизации информационных технологий в рамках транспортно-логистического процесса.

3. Исходя из анализа развития современного состояния контейнеризации и системы управления транспортировкой грузов на морском транспорте ^ России, в диссертации предложена концепция управления контейнерными перевозками, а также даны научно-практические рекомендации по повышению их эффективности. Предложена методика развития логистических компаний от экспедитора до провайдера ЗРЬ-услуг в соответствии с мировым опытом формирования транспортно-логистических рынков. Результатом чего послужит развитие различных форм государственно-частного партнерства, повышение доступности кредитных ресурсов за счет субсидирования части процентных ставок из средств федерального бюджета, стимулирование развития лизинговой деятельности, содействие в защите и страховании капитала частных инвесторов, использование транспортных облигаций, финансирование модернизации информационных технологий. Реализация этих мер позволит создать благоприятные условия для всех участников транспортно-логистического процесса.

4. Анализ показал, что внедрение информационных технологий в транспортно-логистический процесс, в преимуществе, должны найти свое отражение в программах и проектах развития транспорта для увеличения пропускной способности российских морских портов. Также в ходе исследования было выявлено, что таможенные брокеры и таможенные органы являются одними из основных участников транспортно-логистического процесса. Для повышения эффективности таможенного контроля перед таможенными органами стоит задача в укреплении взаимодействия таможенных органов с транспортными организациями посредством разработки и внедрения совместных технологий, обеспечивающих осуществление эффективного таможенного контроля и оформления товаров с учетом непрерывности перевозочного процесса и необходимости сокращения простоя транспортных средств. Возрастающий спрос быстро растущей экономики и общества на транспортно-логистические услуги и несоответствие ему низкого уровня развития, эффективности и качества функционирования существующей транспортной системы страны объясняют повышенное внимание, которое в настоящее время уделяется проблемам создания современной транспортно-логистической системы. С этой целью разрабатываются различные стратегии, федеральные и региональные целевые программы, фактически финансируются и ведется поиск возможных вариантов инвестиции инфраструктуры. Реализация стратегий и концепций развития транспортно-логистических систем в значительной степени будет определять характеристики рынков транспортно-логистических услуг, а внедрение и модернизация информационных технологий в транспортный процесс положительно скажется на деятельности всех участниках транспортно-логистического процесса.

5. На основании экономического анализа разработаны практические рекомендации по оптимизации деятельности контейнерных терминалов в обработке контейнерных грузов, обеспечивающие снижение потерь от

156 неполного использования пропускной способности портов России. Для ускорения оборота контейнера и выполнения основного правила логистики -«точно в срок» целесообразно внедрение системы управления контейнерным терминалом СТМБ, которая обеспечит оптимизацию материальных и соответствующих им финансовых и информационных потоков, объединив нескольких участников транспортно-логистического процесса. Экономический эффект от применения системы СТМБ в совокупности обуславливает процесс дальнейшего развития контейнеризации перевозок на морском транспорте России.

6. Предложенная в ходе диссертационного исследования, информационная технология предполагает полную автоматизацию процесса, частично исключая человеческий фактор, т.е. большинством процессов управляет ЭВМ в определенной последовательности по ранее заданному технологическому режиму. Кроме того применение информационных технологий в ходе работы с контейнерами позволит обеспечить скоординированное взаимодействие различных видов транспорта при организации смешанных перевозок грузов, а также единство и непрерывность участников транспортно-технологического процесса.

Таким образом, внедрение информационных технологий в работу с контейнерами способно обеспечить сокращение времени доставки контейнеров, а также сопутствующих расходов, повысить конкурентоспособность транспорта в данном секторе перевозок и помочь перейти на новый, более технологически совершенный уровень работы, что, в свою очередь, увеличит не только доходность и устойчивость функционирования на транспортном рынке, но и повысит качество координации работы и взаимодействия различных видов транспорта.