Повышение экономической эффективности инвестиций в развитие научно-технического прогресса в машиностроении тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Повышение экономической эффективности инвестиций в развитие научно-технического прогресса в машиностроении"

п о им

- я ГРн Ш

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Российская экономическая академия им. Г.В. Плеханова

на правах рукописи

ДОЙХЕН ДМИТРИЙ ЮРЬЕВИЧ

ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИЙ В РАЗВИТИЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА В МАШИНОСТРОЕНИИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2000 год и

Работа выполнена в Российской экономической академии

им. Г.В Плеханова на кафедре «Инвестиционная политика»

Научный руководитель: доктор технических наук,

профессор Олейников Е. А.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук,

профессор Белов Б. X.

доктор экономических наук, профессор Горемыкин В. А.

Ведущая организация: Государственный университет управления

Защита состоится 7 июня 2000 года в 14 часов 00 минут на заседании диссертационного Совета К 063.62.03 по присуждению ученой степени кандидата экономических наук в Российской экономической академии им. Г.В. Плеханова по адресу:

113054, г. Москва, Стремянный пер., д.36.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке РЭА им. Г.В. Плеханова

Автореферат разослан 5 мая 2000 г.

Ученый секретарь диссертационного Совета К 063.62.03

канди дат экономических наук, профессор

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы исследования. В нашей стране осуществляется переход от жесткой плановой экономики к рыночной. В настоящее время во многих важнейших отраслях экономики появились признаки не только стабилизации объемов производства, но и роста производства, в том числе и конкурентоспособной готовой продукции, а следовательно, и роста ВВП на душу населения.

Видные отечественные экономисты (Е.Г.Ясин, А.Д.Жуков, А.В.Умокаев и другие) и руководители производства считают, что при соблюдении ряда условий и осуществлении таких мер, как создание нормального инвестиционного климата, отказ от государственной опеки и поддержки малоэффективных, «больных» предприятий, развитие малого бизнеса, систематическое расширение производства и экспорта конкурентоспособной готовой продукции, совершенствование налоговой политики, прекращение утечки капиталов за границу и другие, в последующие годы произойдет значительный подъем нашей экономики и рост ВВП.

В настоящее время большинство промышленных предприятий имеют разные формы собственности, и как следствие коренным образом меняются функции государства в управлении производством. Государство должно определять «правила игры» на рынке: это законодательное обеспечение производственной и сбытовой деятельности, анализ состояния и потребностей внутреннего и внешнего рынков, выявление тенденций их развития в будущем, разработка и осуществление налоговой и кредитной политики, определение объемов и направлений государственных инвестиций; регулирование цен и доходов.

Государство, применяя соответствующие законодательные нормы и экономические стимулы, должно поддерживать или ограничивать развитие предпринимательской деятельности в той или иной сфере экономики, стимулировать повышение поступлений в доходы федерального- бюджета за

счет инвестирования в конкурентоспособные прогрессивные виды производства, привлекать иностранные инвестиции в важнейшие отрасли экономики.

Наконец, решающая роль должна принадлежать государству и в развитии науки, передовой техники и технологий, в создании условий для качественных преобразований производительных сил на основе достижений научно-технического прогресса (НТП) в важнейших отраслях экономики страны, таких, как машиностроение, приборостроение, энергетика и другие.

Особо следует отметить, что непрерывное развитие НТП в машиностроении обеспечивает рост производительности труда не только в самой отрасли, но и во многих других отраслях народного хозяйства, развитие производительных сил общества в целом, способствует возникновению и развитию прогрессивных видов производства, изменению отраслевой структуры народного хозяйства.

Государство осуществило ряд мер по развитию НТП, в частности реформировало организационную структуру науки, финансирование развития науки и техники путем выделения ассигнований из федерального бюджета, осуществило и некоторые другие меры, однако этих мер явно недостаточно. В результате спада производства и экономического кризиса наука и НТП стали объектом жесткой бюджетной политики государства. В результате отсутствия экономически значимого интереса реального сектора экономики к нововведениям упала доля конкурентоспособной готовой продукции, в том числе продукции машиностроения, что в свою очередь отразилось на финансовых ресурсах страны. Кроме того, в условиях становления и развития рыночной экономики в стране, далеко не полностью разработаны и внедрены в практику организационно-экономические и технические основы интенсификации отраслей промышленности.

В этой связи актуальной является разработка организационно-экономических и технических основ интенсификации машиностроения: ускорение развития инновационного предпринимательства, планирование и управление технической подготовкой производства (ТПП) новых изделий выпускаемой предприятиями продукции.

Разработка всех вышеперечисленных задач является темой не одной диссертации, поэтому в настоящей диссертационной работе мы в основном исследуем и разрабатываем методические материалы, связанные с планированием, регулированием и управлением технической подготовкой производства (ТПП) новых изделий (моделей). Другие вопросы в диссертации освещены в общем виде.

Опыт разработки нормативной базы трудовых затрат в машиностроении показал, что это - чрезвычайно сложная и трудоемкая работа, в которой предприятия сталкиваются с серьезными трудностями, связанными с отсутствием методических и других материалов по формализации и идентификации работ, оценке их сложности, по порядку сбора, систематизации и обработке статистического материала о затратах на ТПП, учета организационно-технических условий разработки каждой модели семейства изделий.

Вопросам теории, методологии и практики нормирования труда, совершенствованию планирования научных и опытных разработок большое место уделено в работах A.B. Барташова, Д.Н. Бобрышева, А.Д. Гальцева, E.H. Капустина, Г.А. Лахтина, Д.С. Львова, К.Ф. Пузыни, Ф.М. Русинова и других, а также коллективов НИИ, КБ (КТБ) и предприятий ряда отраслей промышленности (автомобильной, станкостроительной, и приборостроительной промышленности; радиостроения).

В этих и других работах рассматриваются основополагающие вопросы, связанные с определением роли нормирования труда в области организации и управления промышленным производством (в том числе опыт-

ным), НИИ, КБ (КТБ), приводится ряд методов разработки норм и нормативов на группы и отдельные производственные работы, на НИР и ОКР, на отдельные этапы 11111. Однако следует отметить, что предлагаемые методы нормирования НИР, ОКР и ТПП созданы на разной методологической основе, не охватывают всего комплекса работ по ТПП новых изделий и в таком виде не могут быть применимы в практических целях как в машиностроении, так и в других отраслях промышленности.

В этой связи определенный научный и практический интерес представляет методология и методики разработки норм и нормативов на работы по ТПП новых моделей автомобилей семейства «Москвич», предложенных в работах отечественных ученых, а также разработанные сотрудниками технических отделов АЗЛК классификаторы групп конструктивно-технологической сложности деталей и узлов автомобиля, их обработки и сборки и нормы затрат труда на их разработку и изготовление.

Однако и в этих работах не нашли должного решения такие важные практические вопросы, как возможность и необходимость выбора других группировочных признаков при ТПП автомобилей (не говоря уже о сложных изделиях машиностроительной и других отраслей промышленности) целесообразность и возможность применения гибких автоматизированных систем на этапе ТПП новых изделий машиностроения и другие вопросы.

Отмечая существенный вклад отечественных ученых, коллективов НИИ, КБ (КТБ) и предприятий в разработку теоретических и практических вопросов создания нормативной базы планирования и управления ТПП новых изделий, следует отметить, что эти разработки были созданы в условиях жесткого государственного планирования сроков разработки, объемов трудовых, материальных и денежных затрат.

Однако в условиях рыночной экономики эффективность деятельности предприятий коренным образом меняется, изменяются система финансирования нововведений и развития НТП, ценообразование, условия сбыта го-

товой продукции, правовые нормы и т.п. Принципиально изменились информационно-справочное обеспечение разработчика нужными материалами, оргтехникой, финансирование НТП, проведены другие технические и экономические преобразования.

Все вышеизложенное даст основание утверждать, что разработка нормативной базы трудозатрат 11111 новых изделий в машиностроении и ряде других отраслей промышленности является актуальной и важной задачей экономической науки в новых условиях хозяйствования.

Цель и задачи диссертационной работы. Целью диссертации является разработка научных и практических мер создания нормативной базы трудовых затрат на 11111 новых изделий в машиностроении, а также повышения эффективности инвестиций на разработку и подготовку производства новой техники.

Для достижения данной цели поставлены и решены следующие основные задачи:

- исследовать влияние инновационного предпринимательства на повышение эффективности машиностроения в условиях рыночной экономики;

- разработать дополнения к разделам типового бизнес-плана применительно к машиностроительным предприятиям;

- исследовать экономическое содержание норм и нормативов;

- выявить особенности создания нормативной базы планирования трудовых затрат при 11111 новых изделий машиностроения;

- установить возможности использования математико-статистического метода прогнозного определения плановой трудоемкости 11111 новых моделей одного семейства;

- разработать методологические предложения и общие положения методики создания нормативной базы планирования трудовых затрат на Г1111 новых машин и их модификаций.

Предметом исследования являются тенденции развития инновационного предпринимательства в условиях перехода к рыночной экономике и ее функционирования, закономерности и особенности создания нормативной базы трудовых затрат 11111 новых изделий машиностроения.

Объектом исследования являются проектно-конструкторские и технологические организации, управления и отделы предприятий автомобильной промышленности, занимающиеся 11111 новых и модернизируемых изделий.

Теоретической и методологической основой исследования и разработок послужили работы отечественных и зарубежных ученых по экономической теории, нормативно-технические, методические и другие материалы НИИ, КБ, КТБ и предприятий (объединений) автомобильной промышленности по теоретическим и практическим вопросам нормирования, планирования и управления Т1111.

Научная новизна диссертационной работы. На защиту выносятся экономически обоснованные предложения, обеспечивающие решение важной прикладной задачи по повышению эффективности инвестиций в развитие научно-технического прогресса в машиностроении. Предложения имеют существенное значение для экономики и управления народным хозяйством. Научная новизна работы состоит в разработке и обосновании методологических предложений системного подхода к разработке нормативной базы трудовых затрат новых изделий, как важнейшего фактора повышения инвестиций в развитие НТП в машиностроении.

Наиболее существенные научные результаты состоят в следующем:

- разработана модель инновационного предпринимательства в условиях рыночной системы;

- обоснованы методические принципы создания нормативной базы трудовых затрат, как важнейшего фактора повышения экономической эффективности инвестиций;

- разработаны прогрессивные нормативы трудовых затрат при ТПП новых изделий в машиностроении;

- определено экономическое содержание норм и нормативов и установлено, что они являются экономическими категориями.

Практическая значимость результатов работы состоит в том, что появляется возможность создания на их основе нормативной базы трудовых затрат ТПП новых изделий не только на предприятиях машиностроения, но и на предприятиях других отраслей промышленности, постоянно разрабатывающих новую технику, таких, как авиастроение, радио- и приборостроение, производство электронного и другого оборудования. Наличие таких норм и нормативов значительно повысит научный уровень планирования и управления ТПП, сократит сроки и улучшит качество разработки и освоения новых изделий, обеспечит значительный экономический эффект.

Результаты исследования, методологические и практические разработки могут быть использованы при подготовке курса лекций в вузах страны по ряду учебных дисциплин.

Апробация работы. Основные теоретические и практические положения были доложены на научных конференциях и семинарах, в том числе в Российской экономической академии имени Г.В. Плеханова; в Государственном университете управления.

Методические и практические разработки норм и нормативов при ТППП новых моделей приняты и используются на Волгоградском тракторном заводе.

По теме диссертации автором опубликовано три работы общим объемом 1,0 п. л.

Структура работы. Диссертационная работа состоит го введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения. Основной текст

диссертации изложен на 163 страницах, включает 9 таблиц, 11 схем и рисунков. Список литературы состоит из 79 наименований.

II. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение. Обосновывается актуальность темы исследования, определяются цель и задачи работы, показана новизна и практическая значимость полученных результатов.

В первой главе рассмотрены основные положения организационно-экономических и технических основ интенсификации машиностроения на стадии становления и развития рыночной экономики: ускорение развития инновационного предпринимательства, формирование оптимального бизнес-плана вновь создаваемых и перепрофилируемых на выпуск другой продукции действующих предприятий машиностроения, планирование и управление 11111 новых изделий на предприятии.

Установлено, что основой инновационного предпринимательства являются экономическое, организационное, техническое и технологическое новаторство (инновации), поэтому инновационное предпринимательство становится важнейшим фактором интенсификации деятельности предприятий машиностроения в условиях рыночных отношений.

Инновационный процесс представляет собой взаимосвязанную и логическую последовательность таких стадий, как возникновение (поиск) новой идеи и ее оценка на основе бизнес-плана, обеспечение необходимыми ресурсами, планирование и управление инновационной деятельностью на предприятии.

Важнейшей основой эффективной деятельности вновь создаваемых и перепрофилируемых на выпуск другой продукции действующих предприятий машиностроения является бизнес-план предприятия.

Бизнес-план - это документ, в котором описываются все основные аспекты будущего коммерческого предприятия или уже действующего пред-

приятия, переход на выпуск другой продукции или модели уже выпускаемой продукции, анализируются все проблемы, с которыми оно может столкнуться, а также определяет направления и способы решения этих проблем. Поэтому правильно разработанный с научной и практической точек зрения бизнес-план в конечном счете отвечает на вопросы: стоит ли вообще вкладывать деньги в задуманное дело, принесет ли оно доходы, которые окупят все затраты и ожидаемую прибыль.

В диссертации изложены некоторые основные положения типового бизнес-плана. Детальная разработка бизнес-плана для конкретного предприятия является темой самостоятельного исследования и разработки. Укажем только, что бизнес-планами действующих предприятий машиностроения предусматриваются такие мероприятия по НТП, как разработка и производство новых моделей выпускаемой продукции (например, новых моделей автомобилей, тракторов и т.д.), замена оборудования и материалов на более прогрессивные, усовершенствование технологии изготовления, организация производства, труда и другие.

Особое внимание должно уделяться плану подготовки производства нового вида изделий (если такое намечается) и плану сменяемости моделей выпускаемой предприятием продукции массового спроса на более прогрессивные и конкурентоспособные на мировом и внутреннем рынках. Срокам и стоимости проведения работ по 11111 новых видов изделий выпускаемой продукции (например, автомобилей), от чего в большой степени зависит экономическая эффективность инвестиций в НТП предприятия уделяется особое внимание. Качество и сроки проведенных работ по ТПП новых изделий оказывают непосредственное влияние и на экономические результаты работы предприятия по изготовлению и сбыту этих новых изделий.

Важность вышеизложенного обусловливает необходимость разработки ряда организационных, методологических и методических материалов по совершенствованию ТПП новых изделий машиностроения.

ТПП - постоянно действующий на предприятиях машиностроения процесс. Роль ТПП в техническом прогрессе неуклонно возрастает, так как современный этап развития промышленности характеризуется повышением сложности, а также совершенствованием технологии, организации и управления производством, что обусловливает необходимость совершенствования ТПП.

Одним из важнейших путей совершенствования ТПП является использование компьютеров и современных вычислительных и других технических средств для решения инженерных и экономических задач, а также прогрессивных экономико-статистических методов и моделей планирования и управления. Однако практическое применение этих методов и создания автоматических систем управления ТПП возможно только при наличии научно обоснованных норм и нормативов на проведение отдельных этапов и видов работ по ТПП.

Нормы и нормативы на разработку конкретной модели определенного семейства изделий создаются на основе норм и нормативов на разработку ТПП модели, принятой за базовую в данном семействе изделий, с учетом организационно-технических условий, сложившихся на предприятии (в организации) к моменту проведения работ по ТПП этой модели.

По своей организационной форме ТПП на предприятии представляет собой систему, состоящую из совокупности подразделений, занятых научно-исследовательскими, конструкторскими, технологическими, опытно-экспериментальными работами, а также испытанием и организацией пуско-наладочного производства, то есть внедрением исследований и разработок в серийное производство.

Как и в любой системе, важная роль в ТПП принадлежит управлению - особой функции, вытекающей из самой природы общественного производства в условиях его кооперации.

Основной задачей управления 11111 является обеспечение координации деятельности ее подсистем для эффективного достижения поставленных целей и задач. Управление Hill включает решение вопросов планирования, учета, контроля и регулирования ТПП, при этом планирование является центральным звеном в управлении ТПП.

Главным содержанием планирования 11111 является определение трудоемкости и сроков выполнения работ по отдельным этапам и элементам, и в целом по ТПП.

Планирование 11111 должно основываться на важнейшем принципе планирования - научной обоснованности планов, что обусловливает необходимость разработки научно обоснованной нормативной базы трудовых (и стоимостных) затрат на проведение работ, входящих в ТПП.

Нормативы и нормы должны отражать наиболее прогрессивный уровень ТПП, предусматривать возможность и необходимость использования современных средств автоматизации проектирования, учета, управления, планирования, других работ по ТПП, и контроля за их выполнением.

Учитывая важность научной и практической обоснованности норм и нормативов при планировании и управлении ТПП новых изделий автор настоящей диссертации посвятил вторую и третью главы диссертации где рассмотрены особенности нормирования НИР опытно-конструкторских и технологических работ в разработке методологических предложений и общих положений методик создания нормативной базы планирования трудовых затрат на основном этапе ТПП.

Во второй главе рассматривается экономическое содержание норм и нормативов, дается анализ понятий «норма» и «норматив», содержащихся в работах многих авторов, а также в официальных материалах. В результате анализа автором установлено, что понятия «норма» и «норматив» нельзя рассматривать только как расчетные величины, не связанные с действующими в данной общественной формации экономическими законами и не

характеризующие уровень соответствия производственных отношений и производительных сил страны. Они должны рассматриваться как экономические категории, характеризующие уровни развития общественного разделения труда и производственных отношений и соответствия производственных отношений и производительных сил и влияющие на них.

Несмотря на то, что нормы и нормативы тесно взаимосвязаны и их значения в определенном отношении характеризуют экономические процессы в целом, между ними имеются и различия. Понятие «норма», как правило, имеет локальное значение для отражения закономерностей изменений затрат на изготовление продукции или выполнение услуг населению как максимально допустимых в данный период.

Понятие «норматив», является более общим, он характеризует закономерности в использовании производственных и иных ресурсов для одной или нескольких отраслей народного хозяйства. Эта мера пригодна для более длительного срока действия, так как она выражает устойчивые условия, тенденции и перспективное развитие экономических явлений, присущих нередко всему народному хозяйству, и не учитывает организационно-технических условий выполнения работы на отдельных предприятиях. Автор настоящей диссертационной работы, проанализировав вышеизложенное, пришел к выводу, что наиболее обоснованными можно считать следующее: описание сущности экономических процессов и явлений осуществляется при помощи норм и нормативов. Однако каждый экономический процесс и явление в определенной совокупности имеют две меры. Одна мера характеризует максимальную величину расхода тех или иных ресурсов на данное явление или процесс (например, изготовление какого-либо вида продукции или выполнение какого-либо вида работ на конкретном предприятии), а другая характеризует процесс или явление в большей совокупности (например, величину расхода ресурсов на изготовление какого-либо вида продукции или выполнения вида работ применительно ко всем пред-

приятиям отрасли или даже для ряда отраслей народного хозяйства без учета конкретных организационно-технических и других условий на каждом предприятии). Первую меру назовем индивидуальной нормой, или просто нормой, а вторую - общей нормой, или нормативом.

Норма по отношению к нормативу выступает как производная от него, относительно подвижная, часто или периодически изменяющаяся величина. Норматив характеризуется большей стабильностью.

Система норм и нормативов на ТПП новых изделий включает довольно большой перечень основных групп норм и нормативов. В диссертационной работе автором установлены методологические и методические положения создания нормативной базы трудовых затрат только на ТПП новых моделей легковых автомобилей одного семейства (например, семейства «Москвич», «Жигули», «Волга» и другие).

Под нормативной базой трудовых затрат понимается система норм и нормативов, охватывающая все стадии и работы по ТПП модели, принятой за базовую, то есть такой, которая максимально учитывает конструктивные и технологические особенности и свойства всех моделей этого семейства машин. При ТПП новых моделей машин этого семейства осуществляется корректировка норм в зависимости от уровня организационно-технических, экономических и других условий, сложившихся к моменту разработки этой модели.

При создании нормативной базы планирования трудовых затрат на ТПП необходимо учитывать следующие особенности:

- высокий уровень неопределенности опытно-конструкторских и технологических разработок;

- неповторяемость многих опытно-конструкторских и технологических разработок даже в одной отрасли, приводящую к их разнообразию;

- большие различия между изготовлением опытных образцов новых изделий в опытном производстве по характеру технологической докумен-

тащш и технической оснащенности и их изготовлением в серийном производстве;

- отличие характера труда ИТР и рабочих в опытном производстве от характера труда ИТР и рабочих, занятых в серийном производстве.

В главе указано, что при наличии достаточно большого количества разработанных на предприятии количества моделей машин одного семейства и обоснованных данных по затратам труда на все работы, входящие в ТПП каждой модели, определение укрупненных трудовых затрат на этапы и в целом на ТПП новых моделей машин этого семейства можно с достаточной точностью производить математическо-статистическим методом.

Третья глава содержит методологические предложения и общие положения методик создания нормативной базы планирования трудовых затрат на 11J11 новых машин (новых моделей семейства машин).

Анализ методов нормирования НИР, ОКР и опытно-технологических работ в НИИ, КБ, КТБ, в подразделениях предприятий, разрабатывающих новые и модернизирующих выпускаемые изделия машиностроения, позволил согласиться с утверждениями Б.Х. Белова и В.Н. Мосина о том, что методология нормирования этапов ТПП должна основываться на определенной классификации создаваемых изделий и сложности работ и применения на этой основе группового метода нормирования, который предусматривает разработку норм и нормативов трудоемкости применительно к типовым представителям каждой группы изделий.

Возможность разделения совокупности деталей, узлов машины, СТО производства и испытания новых сложных изделий машиностроения по видам обработки, сборки и испытания и применения группового метода нормирования была доказана при ТПП новых моделей легкового автомобиля «Москвич». Следует отметить и то, что групповой метод нормирования при правильном выборе группировочного признака и типового представителя каждой группы обеспечивал достаточную точность и объектив-

ность планирования Tili! новых моделей автомобиля семейства «Москвич».

Вышеизложенное дает основание утверждать, что методологической основой создания нормативной базы планирования трудовых затрат при 11111 новых сложных изделий машиностроения является метод статистических группировок, сущность которого заключается в разделении единиц изучаемого процесса по существенным признакам и на этой основе применения группового метода нормирования.

Совокупности деталей, узлов машины (станка и т.д.), СТО могут быть разделены на группы и подгруппы по их конструктивной, конструктивно-технологической сложности, и по каждой группе (подгруппе) может быть установлена трудоемкость разработки конструкторской и технологической документации, изготовления деталей и узлов их контроля как средняя арифметическая затрат труда на проведение соответствующих работ. Во многих случаях целесообразно применять в качестве общей нормы не среднеарифметическую величину по группе, а норму на изделие - представитель данной группы изделий, такой, который имеет в группе большой удельный вес и по величине показателей наиболее близок к средней арифметической.

В диссертации изложены общие положения методик создания классификаторов групп сложности и трудоемкости работ по 11111 сложных изделий машиностроения (автомобилей, тракторов, комбайнов и других), как наиболее трудоемкий этап 11111 этих изделий. В приложении 2 к диссертации приведены классификаторы групп сложности деталей, узлов, СТО и нормы затрат труда на их разработку и изготовление. В таблице 1 приводятся классификатор деталей, подвергающихся механической обработке, по группам конструктивно-технологической сложности и нормы затрат труда на разработку технологического процесса.

18

Таблица 1

Классификатор деталей, подвергающихся механической обработке, по группам конструктивно-технологической сложности и нормы затрат труда на разработку технологического процесса

Группа сложности деталей Характеристика деталей Перечень типовых деталей Трудоемкость разработки технологической документации, нормо/час

1 2 3 4

I. Детали весьма простых геометрических форм небольших габаритов, имеющих: вспомогательное значение в конструкции, механическую обработку не более 4-го класса точности, изготовленные с применением не более трех инструментов. Чертежи деталей с количеством проекций до трех, размеров до 15, оформляются по ГОСТам и ОСТам Шайбы, шрифты, гладкие валики, подшипники скольжения 16

П. Детали простых геометрических форм небольших габаритов, имеющие механическую обработку не более 4-го класса точности, изготовленные с применением не менее Рычаги несложной конструкции, 2 -3 ступенчатые 34

га. Детали средней сложности, имеющие резьбу не менее 2-го класса точности и поверхность обработки более 3-го класса точности, изготовленные с применением не менее 10 инструментов, требующие конструктивных расчетов, геометрические формы которых сочетают простые и сложные поверхности. Чертежи деталей с количеством проекций до 3 и сечений до 5, размеров до 70, из них посадочных размеров 8 Колеса и червяки, многоступенчатые, шлицевые валики, тормозные колодки, сложные кронштейны, ступенчатые шкивы, головка блока цилиндров, картер 57

IV. Детали сложной конфигурации, имеющие поверхность обработки до 2-го класса точности включительно, изготовленные с применением не менее 10 инструментов, требующие специальных конструктивных расчетов, преимущественно кованые или штампованные, литые. Чертежи деталей с количеством проекций и сечений не менее 5, размеров более 70, из них посадочных свыше 8 Диски сцепления, сложные крышки КПП, рамы, тяги и рычага, шлицевые муфты 132

1 2 3 4

V. Детали весьма сложные с пространствен- Маховики, 214

ным расположением сопрягаемых поверх- червячные

ностей 1-го и 2-го классов точности, тре- колеса и чер-

бующие сложных конструктивных расчетов, вяки много-

крупногабаритные, преимущественно ли- ступенчатые,

тые, штамповочные и кованные. Чертежи детали короб-

деталей с количеством размеров свыше 180 чатого сече-

ния, кресто-

вины карда-

нов коленча-

тые и рас-

предвалы,

вилки карда-

нов, поршни,

тормозные

диски, порш-

невые кольца

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Проведенные исследования и выполненные разработки в целях повышения экономической эффективности инвестиций в машиностроении позволяют сделать следующие выводы и рекомендации:

1. Одной из основных моделей эффективного предпринимательства является инновационное предпринимательство, которое положительно влияет на развитие традиционного предпринимательства, ускоряя в конечном счете НТП в одной из главных отраслей экономики - машиностроении.

Основой эффективной деятельности вновь создающихся или переходящих на выпуск другой продукции (или другой модели выпускаемой сложной продукции) действующих предприятий машиностроения является правильно составленный с научной и практической точек зрения бизнес-план предприятия.

2. Одним из главных путей повышения эффективности машиностроительного производства, конкурентоспособности его продукции на внутреннем и внешнем рынках является развитие НТП в этой отрасли народного хозяйства. Непрерывное развитие НТП в машиностроении обеспечивает

рост производительности труда не только в самой этой отрасли, но и во многих других отраслях народного хозяйства.

Важнейшим элементом НТП в машиностроении является совершенствование изготовляемой продукции, средств и предметов труда, а также технологии и организации производств, что обусловливает необходимость постоянного проведения научных исследований, разработок новых прогрессивных машин и механизмов, технологических процессов, материалов.

3. Научное планирование и управление исследованиями и новыми разработками на предприятиях машиностроения возможно только при наличии обоснованных прогрессивных норм и нормативов трудовых и стоимостных затрат на проведение НИР, разработку новых и модернизируемых выпускающихся предприятием изделий (новых моделей изделия) и освоение их производством.

Решение задачи совершенствования планирования и управления ТИП обусловливает необходимость создания нормативной базы трудовых и стоимостных затрат на ТПП изделий (моделей) одного семейства, то есть системы норм на все работы по ТПП изделия, принятого за базовое в данном семействе.

4. На основе анализа экономического содержания норм и нормативов, связи их с экономическими законами сделан вывод, что нормы и нормативы должны рассматриваться как экономическая категория, характеризующая уровень развития общественного разделения труда и производственных отношений, и на этой основе сформулированы понятия «норма» и «норматив».

Показано, что нормы и нормативы в определенной степени характеризуют уровень соответствия производственных отношений и производительных сил страны.

5. Выявлены основные особенности опытно-конструкторских и технологических разработок, которые предопределили выбор методологии соз-

дания и применения нормативной базы планирования трудовых затрат на работы по ТПП новых изделий машиностроения.

В качестве методологической базы создания нормативной базы трудовых затрат на ТПП принята методология статистических группировок, важнейшим положением которой является признание того, что сводные статистические характеристики можно применять лишь к качественно однородным совокупностям и что средние величины, выведенные из однородной совокупности, могут служить общей нормой, нормативом, выражать взаимосвязи единого целого.

6. Определены общие положения методик по созданию классификаторов групп сложности работ, осуществляемых при ТПП сложных изделий машиностроения, таких, как автомобили, тракторы, комбайны и т.п.

7. Разработанные классификаторы групп сложности работ и нормы затрат труда на разработку комплекса технологической подготовки базовой модели семейства машины, конструкции и изготовление СТО являются базовыми нормативами, но основе которых определяется трудоемкость (и стоимость) разработки технологической документации, конструкции и изготовления СТО при переходе к разработке новых моделей машин этого семейства.

ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ

1. Ускорение развития инновационного предпринимательства - важнейший фактор интенсификации деятельности предприятий машиностроения - «Механизация и электрификация сельского хозяйства», 1999, № 12.

2. Бизнес-план - основа эффективной деятельности предприятий машиностроения - «Аграрная наука», 2000, № 1.

3. Особенности создания нормативной базы планирования и регулирования трудовых затрат на опытно-конструкторские и технологические работы в машиностроении - «Механизация и электрификация сельского хозяйства», 2000, № 2.

Отпечатано в типографии Издательско-полиграфического центра Российской экономической академии им.Г.В.Плеханова Заказ Р/%4 Тираж 400.

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Дойхен, Дмитрий Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ

Глава I. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИНТЕНСИФИКАЦИИ МАШИНОСТРОЕНИЯ НА СТАДИИ СТАНОВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ

1.1. Ускорение развития инновационного предпринимательства важнейший фактор интенсификации деятельности предприятий машиностроения в условиях рыночных отношений

1.2. Бизнес-план - основа эффективной деятельности вновь создающихся и перепрофилирующихся на выпуск другой продукции действующих предприятий машиностроения

1.3. Планирование - центральное звено в управлении ТИП

ВЫВОДЫ

Глава II. ОСОБЕННОСТИ НОРМИРОВАНИЯ НАУЧНО

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ, ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКИХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РАБОТ

2.1. Экономическое содержание норм и нормативов

2.2. Особенности создания нормативной базы планирования трудовых затрат на опытно-конструкторские и технологические работы при ТПП новых изделий машиностроения

2.3. Математико-стратегический метод определения плановой трудоемкости ТПП новых моделей машин одного семейства

ВЫВОДЫ

Глава III. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯИЯ МЕТОДИК СОЗДАНИЯ НОРМАТИВНОЙ БАЗЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ТРУДОВЫХ ЗАТРАТ НА ТЕХНОЛОГИЧЕСКУЮ ПОДГОТОВКУ ПРОИЗВОДСТВА НОВЫХ МАШИН

3.1. Метод статистических группировок - основа разработки нормативной базы планирования трудовых затрат на ТПП

3.2. Нормативная база трудовых затрат - исходящая основа планирования трудоемкости и управления технологической подготовки производства новых моделей машин одного семейства

ВЫВОДЫ

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение экономической эффективности инвестиций в развитие научно-технического прогресса в машиностроении"

В нашей стране взят курс на переход от жесткой плановой экономики к рыночной экономике. В настоящее время еще неполностью завершен переходный период, происходит хотя и в гораздо меньших объемах, чем в прошлые годы (начиная с 1992 г.), спад производства в некоторых отраслях экономики, но уже наглядно и ощутимо проявляются признаки не только стабилизации объемов производства, но и рост производства во многих важнейших отраслях экономики (в их числе и в машиностроении), а следовательно и рост ВВП на душу населения.

Ряд наших видных зарубежных экономистов (Е. Ясин, А. Жуков, А. Улюкаев, Андрее Ослунд, экономисты консальтинговой комиссии мира МскшБеу и др.), что при выполнении ряда условий и мероприятий (отказ от государственной опеки и поддержки малоэффективных «больных» предприятий, создания нормального инвестиционного климата, уничтожить или, по крайней мере, свести к минимуму коррупцию среди чиновников -представителей власти, систематическое расширение производства и экспорта конкурентоспособной готовой продукции на мировом рынке, обеспечить мобильность рабочей силы, прекратить утечку капитала за рубеж, решить проблему внешнего долга и др.) считают реальным стабильный высокий рост ВВП в нашей стране.

В настоящее время подавляющее большинство промышленных предприятий и объектов приватизировано, находятся в разных формах собственности и как следствие - коренным образом изменяются функции государства в управлении и развитии производства. Так, государство не диктует, что и сколько производить, кому и по какой цене продавать изготовляемую продукцию общего назначения - это решают сами предприятия Щ и предприниматели, исходя из своих собственных интересов и рыночной внутренней и внешней) конъюнктуры. Государство же берет на себя разработку законодательных норм производственной и сбытовой деятельности; анализ состояния и потребностей внутреннего и внешнего рынков, выявление тенденции их развития в будущем; разработку и осуществление налоговой и кредитной политики; определение объемов и направления государственных инвестиций; при необходимости регулировать цены и доходы; определять } санкции за нарушение законодательных норм, налоговой и кредитной политики. Наконец, государство должно поддерживать или ограничивать с помощью законодательных норм и экономических стимулов предпринимательскую деятельность в той или иной сфере экономики; повышение доходной части бюджета за счет инвестирования конкурентоспособных и прогрессивных видов производства, введения дифференцированных налогов, процентных ставок, мероприятий по развитию внешнего рынка, привлечения иностранных инвестиций и важнейшие отрасли экономики и др.

Однако государство в силу ряда причин, и в первую очередь экономических трудностей и неэффективной системы управления экономикой и отсутствием рада важнейших нормативно-правовых документов, не обеспечило должного выполнения этих и других важных своих функций, что явилось одним из главных факторов случившегося финансового и в целом экономического обвала российской экономики со всеми вытекающими негативными последствиями.

В области развития науки и техники государство также не обеспечило в достаточной степени их развитие, хотя на начальном этапе реформирования экономики страны был осуществлен ряд мер: издан Федеральный закон «О науке и государственной научно-технической политике» (1996 г.); Указ Президента РФ «О доктрине развития Российской науки» (1996 г.); созданы Российский фонд технологического развития; система отраслевых внебюджетных фондов; предоставлены льготы по налогам на добавленную стоимость, на землю и имущество; был принят ряд документов, касающихся вопросов Российской академии наук, отраслевых академий.

В числе главных задач периода реформ были радикальные изменения организационной структуры и механизма финансирования науки, переход от ведомственной, предельно милитаризированной, закрытой сферы НИОКР к модели, которая соединяла бы достоинства лучших традиций российских школ с эффективным и жестким механизмом конкуренции в рыночной экономике. Осуществляется реформирование организационной структуры науки (формирование сети национальных научно-технических центров, создание сети технополисов, технопарков, инкубаторов бизнеса и других структур).

Однако принятые государством меры по поддержке науки и технического прогресса являются недостаточными. В результате спада производства, экономического кризиса наука и НТП стали объектом жесткой бюджетной политики государства, результатом отсутствия экономически значимого интереса реального сектора экономики к нововведениям. Официальные данные и результаты исследований свидетельствуют о систематическом снижении объема научно-технической продукции и ухудшении ее структуры и качества; уменьшилось количество образцов новой техники, предлагаемых к производству; упала доля конкурентоспособной новой готовой продукции и объем продаж отечественной продукции на мировом рынке, что негативно отразилось на финансовых ресурсах страны.

Одним из главнейших путей повышения эффективности машиностроительного производства, повышения конкурентоспособности его продукции является развитие научно-технического прогресса (НТП) в этой отрасли.

Научное планирование, регулирование, управление исследованиями и новыми разработками в отдельных отраслях и предприятиях (объединениях) машиностроения возможно только при наличии обоснованных прогрессивных норм и нормативов трудовых и стоимостных затрат на проведение исследований (НИР), разработок новых и модернизируемых выпускаемых предприятием изделий (моделей) и освоение их производства, то есть на проведение всех работ, относящихся к технической подготовке производства (ТПП) новых и модернизируемых изделий.

ТПП - постоянно действующий на предприятиях машиностроения процесс. Роль ТПП в техническом прогрессе неуклонно возрастает, так как современный этап развития техники и рыночных отношений характеризуется повышением сложности, точности и дизайна создаваемых изделий, а также технологии организации и управления производством, что обуславливает необходимость ее совершенствования.

Одним из важнейших путей совершенствования ТПП является использование компьютеров и современных вычислительных и других технических средств для решения инженерных и экономических задач, а также прогрессивных экономико-статистических методов и моделей планирования и управления. Однако практическое применение этих методов планирования и управления ТПП и создания АСУ ТПП, возможно только при наличии научно прогрессивных экономико-статистических методов и моделей планирования и управления. Однако практическое применение этих методов планирования и управления ТПП и создания АСУ ТПП, возможно только при наличии научно обоснованных норм и нормативов на проведение отдельных этапов и видов работ по ТПП хотя бы в укрупненном виде.

Понятие норм и нормативов как инструмента, с помощью которого определяют количественные и качественные меры экономических процессов и явлений, приведено во второй главе диссертации.

Под нормативной базой трудовых затрат при ТПП понимается система норм, охватывающих все стадии и работы по ТПП модели, принятой за базовую в данном семействе изделий. На основе нормативной базы устанавливаются нормы трудовых затрат на ТПП новых моделей изделий данного семейства с учетом организационно-технических условий, сложившихся на предприятии (организации) к моменту проведения работ по ТПП этой модели. Таким образом нормативная база как система норм, выступающих в данном случае как нормативы трудовых затрат (базовые нормативы), является постоянной для изделий (моделей) данного семейства, а нормы являются подвижными величинами, изменяющимися по мере изменения организационно-технических условий разработки каждой модели изделия данного семейства.

Опыт разработки нормативной базы трудовых затрат в машиностроении показал, что определение трудоемкости предстоящих НИР и ОКР является предприятии (объединении) порядка сбора, систематизации и аналитической обработки статистического материала поплановым и фактическим затратам на ТПП сменяемых друг друга моделей изделий данного семейства или во многом идентичных изделий, наличием прогрессивных технических и вычислительных средств, учета времени работы исполнителей по этапам и разделам ТПП и т.п. В этой сложной работе предприятия (объединения, организации) встречаются не только с большим объемом работ, но и с трудностями, связанными с отсутствием методических и руководящих технических материалов по формализации и идентификации работ, оценке их сложности, по порядку сбора, систематизации и обработке статистических материалов по затратам на ТПП, учета организационно-технических условий разработки каждой модели изделия.

Вопросом теории, методологии и практики нормирования труда, совершенствованию планирования научных и опытных разработок больше место уделено в работах A.B. Барташова, В.К. Пеклешова, Д.Н. Бобрышева, Г.В. Быстрова, А.Д. Гальцова, E.H. Капустина, Г.А. Лахтина, Д.С. Львова, К.Ф. Пузыни, Ф.М. Русинова. А.И. Слободкина, Ю.В. Яковлева и других, а также коллективов НИИ, КБ (КТБ) и предприятий некоторых отраслей промышленности (автомобильной, станкостроительной, радио- и приборостроительной промышленности).

В работах этих и других авторов и организаций рассматриваются ряд основополагающих вопросов, связанных с определением роли нормирования труда в области организации управления промышленным производством (в том числе и опытным), НИИ, КБ (КТБ), приводятся ряд методов разработки норм и нормативов на группы и отдельные производственные работы, на научные опытно-конструкторские и технологические разработки, в том числе и на ряд работ, выполняемых на этапах ТПП. Однако следует отметить, что предлагаемые методы нормирования НИР и ОКР созданы на разной методологической основе, далеко не охватывают весь комплекс работ по ТПП новых изделий и в таком виде не могут быть применимы в практических целях как в машиностроении, так и в других отраслях промышленности.

В этой связи представляет определенный научный и практический интерес методология и методики разработки норм и нормативов при ТПП новых моделей автомобилей семейства «Москвич», предложенных в работах Б.Х. Белова и В.Н. Мосина, а также разработанные совместно с сотрудниками технических отделов АЗЛК классификаторы групп сложности деталей и узлов автомобиля «Москвич» на группы конструктивно-технологической сложности средств технологического оснащения производства (СТО) автомобилей этого семейства и нормы затрат труда (и стоимости) их разработки и изготовления, а также нормы затрат на испытательные работы опытного образца новой модели автомобиля.

Однако и в этих работах не нашли должно решения ряд важных практических вопросов, таких как возможность и необходимость выбора других группировочных признаков при ГШ1 легковых автомобилей, не говоря уже о других сложных изделий машиностроительной и другой отрасли; целесообразность применения гибких автоматизированных систем на этапе технологической подготовки производства новых изделий (моделей) машиностроения и другие.

Отмечая существенный вклад советских ученых, коллективов НИИ, КБ (КТБ) и производственных предприятий (объединений) в разработку теоретических и практических вопросов создания нормативной базы планирования и управления ТПП новых изделий, следует отметить, что эти разработки были созданы в условиях жесткого государственного планирования сроков разработки, объемов трудовых, материальных и денежных затрат.

Однако в условиях рыночной экономики эффективная деятельность предприятий (объединений) коренным образом меняется; изменяется система финансирования нововведений и развития НТП, система ценообразования и условия сбыта продукции, правовые нормы и т.п. Коме того в последние годы произошли принципиальные изменения в информационно-справочном обеспечении нужными разработчиками материалами, оргтехнике, системе финансирования НТП и другие технические и экономические преобразования.

Все выше изложенное дает основание утверждать, что разработка нормативной базы трудозатрат на ТПП новых изделий машиностроения и других отраслей промышленности является актуальной и важной задачей экономической науки в новых условиях хозяйствования.

Цель и задачи диссертационной работы - разработка научных и практических основ создания нормативной базы трудовых затрат на ТПП новых изделий в машиностроении, как фактора обоснованности объема и экономической эффективности инвестиций в разработку и подготовку производства новой техники.

В соответствии с указанной целью в диссертационной работе ставятся и решаются следующие задачи: исследование влияния ускорения инновационного предпринимательства на повышение эффективности деятельности предприятий машиностроения в условиях рыночной экономики; исследование экономического содержания норм и нормативов влияние их на уровень производственных отношений; разработка дополнений понятийно-терминологическому аппарату формирования нормативной базы планирования рудовых затрат на ТПП; определение методологической основы и общих положений методик создания нормативной базы планирования трудовых затрат на ТПП новых машин и их модификаций.

Предметом исследования служат особенности и тенденции развития инновационного предпринимательства в условиях перехода и функционирования рыночной экономики, закономерности и особенности создания нормативной базы трудовых затрат на ТПП новых сложных изделий машиностроения.

Объектом исследования являются проектно-конструкторские и технологические организации управления и отделы производственных организаций (предприятий) автомобильной отрасли промышленности, занимающихся ТПП новых и модернизируемых изделий.

Выбор в качестве объекта исследования научных и производственных организаций этой отрасли обусловлен тем, что автомобильная отрасль является одной из крупнейших и важнейших отраслей народного хозяйства нашей станы, а также тем, что производство автомобилей является наиболее характерным примером поточно-массового производства постоянно сменяемых друг другом сложных изделий (автомобилей). Это обуславливает практическую возможность применения результатов проведенных разработок во многих отраслях с поточно-массовым и крупносерийным характером производства новых изделий и моделей изготовляемой продукции.

Теоретической и методологической основой исследования и разработок, приведенных в диссертации, являются работы отечественных и зарубежных ученых по экономической теории, нормативно-технические, методические и другие материалы НИИ, КБ, КТБ и производственных объединений автомобильной отрасли промышленности по теоретическим и практическим вопросам нормирования, планирования и управления 11111.

Научная новизна диссертационной работы состоит в раскрытии важности инновационного предпринимательства в машиностроении в условиях рыночной экономики, экономической сущности норм и нормативов, в уточнении и разработке отдельных положений в методологии и методике создания нормативной базы трудовых затрат при ТПП новых изделий машиностроения.

Практическая значимость результатов диссертационной работы состоит в том, что на их основе появляется возможность создания нормативной базы трудовых затрат при ТПП новых изделий не только на предприятиях (объединениях) машиностроения, но и на предприятиях других отраслей, постоянно разрабатывающих новую технику, таких как авиастроение, радио и приборостроение, электронное оборудование и т.п. Наличие таких норм и нормативов значительно повысит научный уровень планирования и управления ТПП новых изделий, сократит сроки и улучшит качество разработки и освоения новых изделий, обеспечит обоснованность объема и экономической эффективности инвестиций в развитие НТП в машиностроении. Результаты исследования, методологические и практические разработки могут быть использованы при подготовке курса лекций в вузах страны по ряду учебных дисциплин.

Апробация работы. Основные результаты работы были доложены на семинарах в Российской экономической академии имени Г.В. Плеханова.

Реализация работы. Методические и практические разработки норм и нормативов при ТПП новых моделей приняты и использованы на & Волгоградском тракторном заводе.

Публикации. По теме диссертации опубликовано три работы общим объемом 1,0 п.л.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Дойхен, Дмитрий Юрьевич

ВЫВОДЫ

1. Технологическая подготовка производства - совокупность работ по проектированию технологических процессов изготовления деталей и сборки узлов, конструированию и изготовлению СТО, созданию и испытанию опытного образца (опытной партии) машины, корректировки технологической документации по результатам изготовления и испытания опытного образца (опытной партии) и других работ, проводимых при разработке новых машин.

Наличие совокупности работ обусловливает необходимость разработки нескольких самостоятельных методических документов, которые в комплексе составят методику создания нормативной базы трудовых затрат при технологической подготовке производства новых машин.

2. Наиболее важным и трудоемким мероприятием при создании нормативной базы трудовых затрат является разработка классификаторов групп сложности выполняемых работ. Классификаторы должны охватывать всю номенклатуру деталей и узлов базовой машины, подлежащих обработке и сборке по видам; средства технологического оснащения их изготовления, контроля, регулирования и испытания; инженерно-технические расчеты, осуществляемые при технологической подготовке производства; методы испытаний узлов машины.

Основной принцип при разработке классификаторов заключается в обеспечении компактности, наглядности, удобства для работ и емкости информации.

3. Классификаторы групп сложности и трудоемкости работ по группе являются основным источником информации для АСУ ТПП, определения проектной трудоемкости разрабатываемой новой модели машин данного семейства. Используя классификаторы групп сложности, можно на ранних стадиях разработки новой модели машин данного семейства (на стадии ТЗ или технического предложения) установить с достаточной технологической подготовке производства, численность и примерную квалификацию разработчиков, необходимую мощность производственных участков опытного производства и другие технико-экономические показатели разработки.

4. Разработанные классификаторы групп сложности работ подлежат экспериментальной проверке, корректировке и утверждению в установленном порядке.

• ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В стране взят курс на переход от жесткой плановой экономики к рыночной экономики; развиваются разные формы собственности, методы управления производством и сбытом продукции, изменяются коренным образом функции государства в управлении и развитии производства.

2. Государство поддерживает или ограничивает с помощью законодательных норм или экономических стимулов предпринимательскую деятельность в той или иной сфере экономики, считает эффективное предпринимательство центральным звеном в программе перехода и функционирования рыночной экономики.

3. Одной из основных моделей эффективного предпринимательства является инновационное предпринимательство, которое имея в своей основе экономическое, организационное, техническое, технологическое предпринимательства, положительно влияет на развитие традиционного предпринимательства, определяя и ускоряя в конечном счете научнотехнический прогресс в главнейшей отрасли экономики - машиностроении.

4. Особенностью инновационного предпринимательства является то, что оно связано с нововведениями, как качественно новыми изменениями уникальностью), которые предопределяют как высокую степень риска, так и вероятность получения лучшего результата по сравнению с традиционным предпринимательством.

5. Основой эффективной деятельности вновь создающихся или переходящих на выпуск другой продукции (или другой модели выпускаемой сложной продукции) действующих предприятий машиностроения является правильно составленный бизнес-план предприятия - перспективный документ, в конечном счете отвечающий на вопрос: «стоит ил вообще вкладывать деньги в задуманное дело и принесет ли оно доходы, которые окупят все затраты сил и средств».

6. Одним из главных путей повышения эффективности машиностроительного производства, повышения конкурентоспособности его продукции на внутреннем и внешнем рынках является развитие научнотехнического прогресса (НТП) в одной отрасли народного хозяйства.

Непрерывное развитие НТП в машиностроении обеспечивает рост производительности труда не только в самой этой отрасли, но и во многих отраслях народного хозяйства, развитие производительных сил в целом, приводит к возникновению прогрессивных видов производства в этих отраслях, к изменению отраслевой структуры народного хозяйства.

7. Важнейшим элементом НТП в машиностроении является совершенствование изготовляемой продукции, средств и предметов труда, а также технологии и организации производства, что обусловливает необходимость в постоянном проведении научных исследований и разработок новых более прогрессивных машин и механизмов, технологических процессов, материалов и средств оснащения производства.

8. Научное планирование, регулирование, управление исследованиями и новыми разработками в отдельных подотраслях и предприятиях машиностроения возможно только при наличии обоснованных прогрессивных норм и нормативов трудовых и стоимостных затрат на проведение научных исследований (НИР), разработок новых и модернизируемых выпускающих предприятием изделий (новых моделей) и освоение их в производстве, то есть на проведение всех работ, относящихся к технической подготовке производства (ТИП) новых изделий или новых моделей выпускаемой продукции.

9. Решение задачи совершенствования планирования и управления ТПП обуславливает необходимость создания нормативнойбазы трудовых и стоимостных затрат на ТПП изделий одного семейства.

Нормативной базой трудовых затрат на ТПП изделий одного семейства является система норм на все работы по ТПП изделия, принятого за базовое в данном семействе.

Нормы затрат труда на ТПП новой модели изделий данного семейства устанавливаются на основе нормативной базы с учетом технических, экономических, организационных и других условий, сложившихся к моменту разработки на предприятии (объединении)-разработчике данной модели.

10. На основе анализа экономического содержания норм и нормативов, связи их с экономическими законами общественной формации сделан вывод, что нормы и нормативы должны рассматриваться как экономическая категория, характеризующая уровень развития общественного разделения труда и производственных отношений и на этой основе сформированы понятия норм и нормативов.

Показано, что нормы и нормативы в определенной степени характеризуют уровень соответствия производственных отношений производительным силам страны.

11. Выявлены основные особенности опытно-конструкторских и технологических разработок, которые предопределили выбор методологии создания и применения нормативной базы планирования трудовых затрат на работы по ТПП новых изделий машиностроения.

12. В качестве методологической основы создания нормативной базы трудовых затрат на ТПП принята методология статистических группировок, важнейшим положением которой является признание того, что сводные статистические характеристики можно применять лишь к качественно однородным совокупностям и что средние величины, выведенные из однородной совокупности, могут служить общей нормой, выражать взаимосвязи единого целого.

• Даны примеры практического применения методологии статистических группировок при создании нормативной базы трудовых затрат на ТПП новых изделий (моделей) машиностроения.

13. Сформулированы понятия разновидностей статистических группировок - экономической, технической, технологической и установлены области их применения.

14. Изложены требования к выбору объектов (единиц) нормирования по этапам и видам работ при ТПП изделий машиностроения.

15. Изложены общие положения методик по созданию классификаторов групп сложности работ, осуществляемых при технологической подготовке производства сложных изделий машиностроения, таких как автомобили, тракторы, комбайны и т.п.

16. Приведены примеры классификаторов групп конструктивнотехнологической сложности деталей, подвергающихся механической обработке, деталей прессового производства, поковок, сборки узлов машины, СТО с нормами затрат труда на разработку технологической документации.

17. Кратко изложены предложения некоторых авторов по выбору классификационных признаков групп при механической обработке деталей.

18. Определение норм трудоемкости работ по каждому виду и группе сложности обработки деталей и сборки узлов, СТО и других работ производится по технически обоснованным нормам и нормативам. В случае отсутствия их или невозможности применения в существующем виде, в силу различия технических, организационных и других условий, определение норм трудоемкости производится группой специалистов опытно-статистическим методом (методом аналогов) с применением переводных коэффициентов, экспертных оценок, а также путем организации опытных разработок и анализа времени и условий их проведения.

19. Разработанные классификаторы групп сложности работ и нормы затрат труда на разработку комплекса технологической документации на все работы, осуществляемые при технологической подготовке производства базовой модели семейства машин, разработку конструкции и изготовление СТО, являются базовыми нормативами, но основе которых определяется трудоемкость разработки технологической документации, конструкции и изготовления при переходе к разработке новых моделей машин этого семейства.

20. Важными организационными мероприятиями, направленными на повышение точности сокращение времени прогнозного определения трудоемкости ТПП новой модели машины одного семейства являются: систематический учет во всех подразделениях-разработчиках фактических затрат на работы по ТПП каждой модели и повышение точности учета; учет организационно-технических изменений происшедших к началу разработки каждой новой модели машины; организация автоматизированной системы хранения, поиска и выдачи требуемых данных, корректировки норм и нормативов на работы по ТПТТ.