Повышение экономической эффективности использования газа тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Степанян, Левон Вагаршакович

Введение.

Глава 1. Альтернативные моторные топлива (АМТ) и их роль в экономике России

1.1. Виды АМТ, классификация и область их применения.

1.2. Анализ мирового энергетического рынка.

1.3. Экономико-экологический анализ Западно-Сибирского нефтегазового комплекса.

1.4. Отечественный и зарубежный опыт использования АМТ на транспорте.

1.5. Анализ перспектив использования АМТ на транспорте России.

1.5.1. Использование АМТ на автомобильном транспорте

1.5.2. Использование АМТ на железнодорожном транспорте

1.5.3. Использование АМТ на воздушном транспорте

1.5.4. Использование АМТ на водном транспорте

Глава 2. Методические основы оценки эффективности использования АМТ на транспорте

2.1. Методика оценки характеристик производства АМТ.

2.2. Методика оценки затрат на эксплуатацию газобаллонных автомобилей.

2.3. Методика оценки экономической эффективности использования АМТ на транспорте.

2.4. Методика определения предельных цен на АМТ.

2.4.1. Метод ценовых матриц

2.4.2. Предельные цены газобаллонного оборудования

2.4.3. Предельные цены на сжиженный природный газ

2.4.4. Предельные цены на сжиженный нефтяной газ

Глава 3. Управление процессом развития АМТ на транспорте РФ

3.1. Концепция функционирования контрагентов рынка АМТ. 109 w 3.2. Разработка типового регионального бизнес-плана для перевода транспорта на АМТ. И

3.2.1. Экономическое обоснование проекта

3.2.2. Производственный план

3.2.3. Организационный план

3.2.4. План маркетинга и его реализация

3.2.5. Финансовый план

3.3. Организация управления процессом развития АМТ.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение экономической эффективности использования газа"

Проблемы энергообеспечения всего народного хозяйства, включая промышленность, транспорт, энергетический сектор, сельское хозяйство, коммунально — бытовое потребление, тесно связаны с экономическими, социальными и экологическими процессами. Эта взаимосвязь по мере развития человечества еще более возрастет в будущем.

Помимо надежного функционирования всего народного хозяйства топливно — энергетический комплекс (ТЭК) определяет также и экологическую обстановку на нашей планете. Именно со стороны ТЭК и многочисленных потребителей его продукции в атмосферу Земли ежегодно выбрасывается более 360 млн. т окиси углерода (СО), 114 млн. т оксидов серы (SOx), 92 млн. т азота (Nox), свыше 45 млн. т олефиновых (непредельных) углеводородов, 55 млн. т сажи. Все это составляет от 30 до 95% всех выбросов, связанных с антропологенной деятельностью человечества.

Вместе с тем, мировая энергетика вступает в новое, XXI столетие с очень сложной структурой сырьевой базы. Речь идет о практически полном исчерпании запасов топлива на легкодос — тупных глубинах и территории нашей планеты. Это положение наиболее полно относится к России в отношении ее нефтяных запасов. Количество трудноизвлекаемых нефтей в России в 1994 году составило свыше 57% против 10% в 1965 году.

Себестоимость добычи нефти в 1990 году по сравнению с 1980 годом (при относительно устойчивой экономике в этот период) возросла втрое. Тенденция удорожания добычи нефтяного топлива сохранится и в будущем. Поэтому исследования в области замены традиционного моторного топлива на альтернативное являются весьма актуальными.

Объектом исследования выбран транспорт, так как он является основным потребителем моторных топлив нефтяного происхождения (до 90% общего расхода).

В энергетической программе России отмечается необходимость улучшения структуры энергетического баланса, прежде всего, за счет широкого использования сжатого и сжиженного природного газа.

Потенциальные запасы газа в России составляют более 40% мировых, а разведанные промышленные запасы газа обеспечивают современные уровни его добычи на 65 — 70 лет. Действующая сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций позволяет осуществлять заправку парка свыше 135 тыс. автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Однако парк газобаллонных автомобилей начиная с 1991 г. не только не возрастает, а в некоторых регионах постоянно снижается.

Изучение опыта и эффективности применения природного газа на автомобильном транспорте в России и за рубежом является предметом данных исследований с целью определения основных направлений повышения эффективности применения альтернативных моторных топлив на транспорте.

Теоретической и методологической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных авторов по производству и применению альтернативных моторных топлив, теории систем, теории принятия решений, а также труды ведущих научно-исследовательских транспортных институтов России (ВНИИГА, ЦИАМ, ЦАГИ, ВНИИЖТ, НИИВТ, НИИАТ, НАМИ) и материалы опроса автотранспортных предприятий [5,42,49,54,55,56,67]. Научная новизна результатов исследования заключается в разработке методики оценки эффективности производства и использования альтернативных моторных топлив на транспорте.

Достоверность основных выводов и рекомендаций обеспечивается методологией исследования, проведением экспериментальных расчетов и результатами практического применения альтернативных моторных топлив на транспорте.

Практическая ценность результатов работы состоит в: определении соотношения "предельных цен" альтернативных моторных топлив для различных видов транспорта; выработке предложений по оптимальной ценовой, тарифной и инновационной политике для производящих и использующих альтернативные моторные топлива предприятий: выборе приоритетов и этапов освоения производства видов альтернативных моторных топлив и их применения на транспорте.

РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ. Предложенные методы приняты к использованию при оценке различных проектов и разработке бизнес — плана автотранспортных предприятий при переводе подвижного состава на газомоторные топлива, а также в разработке законодательных и нормативных документов по газо — моторным топливам. Основные положения работы докладывались на научно — практических конференциях НИИАТ в 1994—1996 гг. Результаты выполненных исследований отражены в 3 — х статьях.

Диссертационная работа состоит из введения, 3-х глав, заключения, списка источников, приложений. Она содержит 169 стр. машинописного текста, 29 таблиц, 8 рисунков. Работа выполнена в Академии Народного Хозяйства при Правительстве Российской Федерации на кафедре проблем рынка и хозяйственного механизма.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Степанян, Левон Вагаршакович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Ситуационный анализ, изложенный в работе, показывает, что при любом варианте развития топливо — энергетического комплекса и народного хозяйства России в период после 1998 — 2000 гг. возникает определенный дефицит в обеспечении транспортных средств моторным топливом, получаемым из нефти.

Исходя из ресурсного потенциала России как первой державы мира по запасам природного газа, наиболее оптимальным и адекватным мероприятием по замене нефтяных моторных топлив на транспорте является использование моторных топлив, получаемых из газового сырья, и в первую очередь — из природного газа.

Перевод транспорта на альтернативное моторное топливо (АМТ) позволяет:

• значительно уменьшить потребность в нефтяных топливах;

• улучшить экологическое состояние окружающей среды; привлечь новый, ресурсообеспеченный в России источник моторных топлив;

• сформировать крупного потребителя новых видов моторных топлив;

• способствовать научно — техническому прогрессу в решении задач надежного топливообеспечения всех видов транспортных средств на период до 2010 года и далее.

Поставленная в диссертационной работе цель — разработать алгоритм оценки экономической целесообразности использования АМТ на различных видах транспорта при различных условиях их эксплуатации — достигнута.

Разработан алгоритм составления "ценовых матриц", позволяющих, исходя из физико-химических свойств данного вида га — зомоторного топлива и его технико — эксплуатационных показателей для конкретного вида (модели) транспортного средства, определить "предельные цены" ("цену") интересующего "параметра" в зависимости от принятых (или варьируемых в определенных пределах) начальных и граничных условий задачи.

Предложенная в работе методика позволяет решать как "прямые" задачи — непосредственная оценка эффективности и целесообразности использования АМТ при заданных начальных и граничных условиях, так и "обратные" задачи — определение стоимостных (ценовых) ограничений на структурные элементы транспортных средств или ограничений по начальным и граничным условиям, связанным с использованием АМТ.

В работе методически подробно на основе предложенного математического аппарата изложены вопросы оценки применения компримированного природного газа (КПГ) в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте.

Показано, что при решении этих задач необходимо обязательно учитывать

• зависимость технико — эксплуатационных показателей автотранспортных средств от величины холостого пробега на заправку газом;

• взаимосвязь между стоимостью базового подвижного состава, газотопливного оборудования, ценой нефтяного топлива и остаточным ресурсом автотранспортного средства, если последнее переводится на газ путем переоборудования.

Определены области оптимального сочетания этих свойств и их разделительная граница.

В работе, исходя из общей методологии, определены ценовые матрицы "предельных цен" газотопливного оборудования для различных классов автотранспортных средств, переводимых на КПГ и разных систем питания и зажигания, используемых в двигательных установках этих средств.

Показано, что наибольший экономический эффект при использовании в качестве моторного топлива КПГ при сложившейся в настоящее время номенклатуре цен на нефтяное топливо и подвижной состава будет иметь место:

• для грузовых автомобилей с искровой системой зажигания;

• для городских автобусов большого и особо большого класса, использующих газодизельный процесс с внутренним смесеобразованием.

Определены предельные цены автомобильных баллонов для КПГ. Показано, что эти цены на современном этапе развития экономики России не должны превышать 3.5 — 4.5 $/л свободного объема. Эти ограничения являются достаточно жесткими и должны быть учтены при организации производства указанных баллонов, в том числе из композитных материалов.

Полученные в работе функциональные зависимости позволяют определить дифференциальные коэффициенты влияния из — менения внешних условий эксплуатации транспортных средств на их технико — экономические показатели, т.е. решать задачи, в том числе проектные, по экономической оценке предлагаемых мероприятий. Найденные зависимости особенно полезны при решении задач об оптимальном размещении газозаправочных средств (компрессорных станций) на заданной территории и др.

С помощью аппарата "ценовых матриц" определены "предельные цены" газомоторных топлив для различных видов транспорта:

• цена компримированного природного газа (КПГ) должна оставаться на уровне 50% стоимости нефтяного топлива;

• предельные цены сжиженного природного газа (СПГ) на автомобильном транспорте по сравнению с замещаемым им нефтяным моторным топливом лежат в пределах 50 — 40% стоимости нефтяного топлива (в массовых единицах); при этих условиях особенно будет высока эффективность применения СПГ на воздушном и железнодорожном транспорте

• предельная цена сжиженных нефтяных газов (СНГ) на автомобильном транспорте не должна превышать 80% стоимости бензина (в массовых единицах), или 60% — в объемных единицах:

• предельная величина авиационного сконденсированного топлива (АСКТ) на базе СНГ для самолетного и вертолетного парка не должна превышать 50% цены авиакеросина (в массовом эквиваленте).

Предложенный в работе математический и расчетный аппарат оценки эффективности и целесообразности использования АМТ носит обобщенный характер и может быть использован для раз — личных видов альтернативных моторных топлив и транспортных средств.

Опыт многих развитых стран показывает, что в начальный период (на протяжении 5 — 6 лет) перевод транспортных средств на АМТ осуществляется на основе общенациональных или федеральных программ с большими объемами централизованного финансирования из госбюджета (Италия, США, Канада и др.).

Именно государственные заказы при создании инфраструктуры газозаправочных средств, газобаллонного оборудования, современной газовой аппаратуры, стимулировали соответствующие фирмы для организации и проведения этих работ. С другой стороны, разумная ценовая политика со стороны Федеральных и региональных структур стимулировали потребителей в использовании газомоторных топлив, этот положительный и оправдавший себя опыт необходимо использовать при разработке законодательных и экономических механизмов, связанных с внедрением газомоторных топлив применительно к условиям России.

Разработана концепция функционирования контрагентов рынка АМТ. Ключевым стратегическим направлением развития АМТ является создание отечественной рыночной бизнес —среды. Контрагенты рынка — различные по размерам и соответствующие компании (в дальнейшем АМТ — компании) и есть те составляющие, которые способны повлиять на состояние развития бизнеса АМТ в России. Речь может идти о создании государством таких экономико — правовых условий, когда в АМТ бизнесе работало бы множество компаний различной специализации. Организация функции стратегического управления АМТ — компанией на современном уровне: структура, стандарты, ресурсы, информационное обеспечение, системы отслеживания внешней и внутренней среды компании и их непосредственного окружения и т.д. Интенсивная прямая интеграция в маркетинг АМТ и сопутствующих товаров. Формирование и реализация специальных научно — технических стратегий. Широкое внедрение современных информационных технологий и средств коммуникации. Увеличение числа сотрудников компаний (особенно ключевых работников), обладающих фундаментальными менеджерскими навыками.

Разработан и практически реализован региональный бизнес — план для перевода транспорта на АМТ. В соответствии с методиче — скими основами оценки эффективности использования АМТ на транспорте и концепцией функционирования контрагентов рынка АМТ, разработанными в данной диссертационной работе, ниже предлагается методика разработки типового регионального бизнес — плана на примере Пензенского линейного производственного управления магистральных газопроводов предприятия "Волготрансгаз" РАО "Газпром" в части создания производства по переоборудованию автомобилей для работы на компримированном (сжатом) природном газе.

В результате реализации проекта будут созданы современные производства: по переоборудованию и сервисному обслуживанию автотранспортных средств для работы на сжатом природном газе мощностью 60 автомобилей в месяц; транспортно — складской комплекс общего пользования по переработке контейнерных и тарно — штучных 200 тыс. т грузов в год. Ожидаемая среднегодовая сумма прибыли составит $ 2,3 млн. в год. Финансовые ресурсы, необходимые для реализации проекта составляют около $ 6.5 млн., в том числе у инициатора проекта за счет эмиссии акции будет $ 1.9 млн. Срок окупаемости проекта: составляет 3 года. Предпочтительная организационно — правовая форма реализации проекта: акционерное общество закрытого типа для транспортно — складского комплекса. Желательная максимально — возможная ставка за кредит 10% годовых с выплатой начиная с первого года. Предполагаемый срок кредитования: 4 года с началом погашения кредита в 1996 году.

Разработана организация управления процессом развития АМТ. Для нормального функционирования в условиях рынка, структура предприятия и система его управления должны оптимально сочетать достоинства крупного предприятия с преимуществами мелкого. Достичь такого сочетания возможно при создании системы дочерних акционерных обществ, филиалов и материнской компании, т.е. холдинга. Подобная форма организационной структуры успешно применяется крупнейшими фирмами мира. Научно обоснованы управленческие функции материнской компании. Разработана организационно — управленческая структура холдинга. Для более полного использования преимуществ холдинга в новой структуре управления АМТ —компании разработана система "цели — мероприятия" для сбалансирования взаимоотношений между материнской компанией, дочерними обществами и филиалами.

Данная работа и полученные на ее основе результаты могут быть использованы правительственными, коммерческими и производственными организациями для принятия соответствующих решении по переводу транспортных средств на АМТ, а также при разработке бизнес — планов и инновационных проектов, связанных с производством и использованием газомоторных топлив на различных видах транспорта в Российской Федерации.