Повышение качества обслуживания населения легковым таксомоторным транспортом на основе совершенствования материального стимулирования труда водителя тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Гарнисова, Зоя Александровна

ВВЕДЕНИЕ 3

ГЛАВА I Измерение труда водителя легкового таксомоторного транспорта 11

1.1 Место легкового таксомоторного транспорта в социалистическом общественном разделении труда 11

1.2 Влияние действующей системы измерения труда водителя на качество обслуживания пассажиров 24

ГЛАВА П Материальное стимулирование на предприятиях легкового таксомоторного транспорта 39

2.1 Сущность и экономическая обусловленность материального стимулирования при социализме 39

2.2 Анализ системы заработной платы водителей легкового таксомоторного транспорта 44

2.3 Анализ действующей системы премирования водителей легкового таксомоторного транспорта 58

2.4 Эффективность материального стимулирования водителей легкового таксомоторного транспорта 63

ГЛАВА Ш Предложения по совершенствованию системы измерения и материального стимулирования труда водителя легкового таксомоторного транспорта 88

3.1 Пути повышения качества обслуживания населения легковым таксомоторным транспортом 88

3.2 Измерение единицы транспортной услуги легкового таксомоторного транспорта 95

3.3 Методика расчета расценки за единицу транспортной услуги I05-II

3.4 Обоснование системы премирования за выполнение и перевыполнение плана транспортных услуг II0-II

3.5 Экономическая эффективность мероприятий - по совершенствованию системы измерения и материального стимулирования труда водителя II7-I2I

ВЫВОДЫ I2I-I

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение качества обслуживания населения легковым таксомоторным транспортом на основе совершенствования материального стимулирования труда водителя"

Выработанный в решениях ХХУ1 съезда КПСС курс Партии и Правительства на дальнейший рост материального и культурного уровня жизни советского народа предопределяет линию экономического развития страны на длительную перспективу. Особое внимание при этом уделяется дальнейшему развитию отраслей сферы обслуживания. Оно должно идти по пути увеличения объема производства, расширения ассортимента и повышения качества товаров народного потребления и услуг. В постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О разработке предложений к Комплексной программе развития производства товаров народного потребления и системы услуг населению"[2.1lj отмечается необходимость ". совершенствования планирования производства товаров (.услуг), включая вопросы организации, планирования, системы показателей планов".

Проблема повышения интенсивности развития как отраслей материального производства, так и непроизводственной сферы охватывает широкий круг теоретических и практических вопросов. Основным из них является всемерное повышение эффективности общественного труда и его качества. В решение многих сторон этого вопроса внесли большой вклад видные советские ученые и экономисты: А.И.Анчиш-кин, Б.А.Бахуневич, Р.В.Гаврилов, А.А.Иванченко, Е.И.Капустин, Е.В.Касимовский, Д.Н.Карпухин, Л.А.Костин, Е.Л.Маневич, В.В.Новожилов, Л.М.Сатуновский, Г.М.Сорокин, С.Г.Струмилин и др.

Немалая роль в улучшении обслуживания населения принадлежит транспорту, развитию которого уделяется постоянное внимание. В постановлении ЦК КПСС и СМ СССР "Об улучшении планирования, организации перевозок';.народнохозяйственных грузов и пассажиров и усиления воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности работы предприятий и организаций транспорта" [2.8J отмечается, ".необходимо. обеспечить улучшение эксплуатационной деятельности предприятий и организации транспорта, направленной на повышение производительности труда и качества транспортного обслуживания народного хозяйства и населения",

В результате исследований Л.Л.Афанасьева, З.К.Аксеновой, М.С.Баша, Н.Ф.Билибиной, Л.А.Бронштейна, Н.М.Васильева, С.В.Вер-ховского, С.В.Голованенко, И.А.'Карпухина, С.М.Лидермана, А.И.Малышева, Я.М.Ройтмана, П.С.Улицкого, А.А.Френкеля и др. в значительной мере решены вопросы совершенствования организации и управления транспортным процессом, повышения эффективности труда на автомобильном транспорте.

В постановлении ЦК КПСС "О дальнейшем улучшении работы транспорта по обслуживанию пассажиров" определена программа развития транспорта на длительную перспективу. Предлагается ". при разработке основных направлений' и плана экономического и социального развития СССР на 1986-1990гг. рассматривать улучшение деятельности пассажирского транспорта как социальную и экономическую задачу первостепенной важности" ^2.127 .

Актуальность. В условиях глубоких социально-экономических преобразований, происходящих в стране, повышения материального благое тояния и культурного уровня населения, развития городов значительно повышаются требования к такому видут транспортного обслуживания, как легковой таксомоторный транспорт. Преимущества его очевидны: мобильность, круглосуточная работа, скорость и комфорт доставки пассажира.

Развитию его в городах уделяется в настоящее время большое внимание. Постоянно увеличивается парк подвижного состава; расширяется его производственная база и улучшается материально-техническая оснащенность. Предметом постоянных исследований является определение путей наиболее полного удовлетворения населения на данный вид транспортного обслуживания и ведутся они в направлении:

- выявления спроса населения на легковые таксомоторы с определением показателей, характеризующих потребность в перевозке как во времени, так и в территориальном разрезе [5.2] ;

- определения оптимальной насыщенности городов легковыми таксомоторами и рациональное размещение стоянок в них [6.1] ;

- повышения рентабельности использования подвижного состава такси путем совершенствования организации транспортного процесса на базе применения средств вычислительной техники и создания автоматизированных систем управления [6.15^ .

В результате за последнее десятилетие количество перевезенных пассажиров в целом по РСФСР возросло почти на 20$, а среднегодовой платный пробег всех таксомоторов - на 64,4$.

Вместе с тем, несмотря на явные преимущества данного вида транспортного обслуживания, развитие его идет преимущественно за счет экстенсивных факторов. При увеличении в целом по РСФСР за период I970-I98I гг. парка подвижного состава на 70%, среднегодовая производительность единицы его, например в количестве посадок повысилась всего на 5%, а в платном пробеге даже снизилась на В',6% В результате значительно снизилась подвижность населения на данном виде транспорта и уменьшился удельный вес такси в транспортном обслуживании городов.

Причинами сложившегося положения являются повышение уровня тарифов на проезд на рассматриваемом виде транспорта I апреля 1977 г., изменившее как величину, так и характер спроса, и дальнейшее развитие общественного городского транспорта. Основной же причиной является недостаточно высокий уровень качества данного вида транспортных услуг.

Поскольку легковой таксомоторный транспорт призван удовлетворять индивидуальные потребности населения, к нему предъявляются и особые требования не только с точки зрения количества, но и, что особенно важно, качества предоставления услуг. При этом понятие качества предполагает предоставление транспортной услуги по первому требованию и удовлетворение любого характера перевозки как по времени, так и по направлению и расстоянию. Тем не менее, как показывает практика, водитель не всегда заинтересован в выполнении определенного характера перевозки, что обуславливает наличие отказа пассажиру в предоставлении транспортной услуги и снижает качество обслуживания населения данным видом транспорта.

Вопросы повышения эффективности труда водителя легкового таксомоторного транспорта'до настоящего времени рассматривались, в основном, с точки зрения улучшения эксплуатационных показателей работы подвижного состава, определения оптимального режима его работы. Вопросы причинно-следственных связей поведения водителей на линии в условиях свободного поиска пассажира до сих пор не нашли отра жения в научных исследованиях.

На современном этапе трудно переоценить роль и значение материальной заинтересованности в повышении эффективности и качества труда, на что указывалось в постановлении Щ КПСС и Совета Министров СССР В 942 [2.8], Однако применительно к труду водителя легкового таксомоторного транспорта этот вопрос в экономической литературе освещен недостаточно полно. Все это определило тему настоящей диссертационной работы, а также цель и задачи исследования.

Цель и задачи. Целью диссертации является определение путей повышения качества обслуживания населения легковым таксомоторным транспортом на основе совершенствования методов измерения и материального стимулирования труда водителей.

Для достижения поставленной цели на основе обобщения и критического анализа действующей системы измерения и материального стимулирования решались следующие задачи:

- анализ факторов, влияющих на объемные и экономические результаты работы водителя;

- определение влияния стоимостного измерения труда водителей на уровень качества обслуживания;

- определение экономической обоснованности материального стимулирования труда водителей;

- разработка предложений по совершенствованию методов измерения и материального стимулирования труда водителей, обеспечивающих повышение качества предоставляемых населению транспортных услуг.

Методика выполнения исследования. Теоретической и методической основой исследования явились работы классиков марксизма-ленинизма и постановления съездов и Пленумов ЦК КПСС по вопросам повышения эффективности общественного производства, роста производительности труда и совершенствования материального стимулирования в условиях развитого социалистического общества. В работе широко использовались труды ученых, материалы периодической печати, статистической отчетности ЦСУ РСФСР, материалы плановых органов и автотранспортных предприятий.

Исследования выполнены с применением современных экономико-математических методов, а также на основе результатов социологического обследования, на материалах таксомоторных парков Управления Мосавтолегтранс Моегорисполкома. Объектом исследования явилась действующая система измерения и материального стимулирования труда водителей и влияние ее на качество обслуживания населения.

Научная новизна. В результате проведенных исследований:

- предложен метод измерения труда водителя на основе условно-натурального показателя, представляющего сумму фактически выполненного платного пробега и условного пробега, адекватного затратам времени на оплаченный простой и посадки;

- разработана методика начисления заработной платы водителя по единой расценке за километр приведенного платного пробега;

- разработана система премирования за выполнение и перевыполнение плана в приведенных платных километрах пробега на основе логарифмической функции в сочетании с подвижностью шкал премирования.

Практическая ценность. Выполненные исследования имеют методический и практический характер:

- разработанная методика измерения труда водителя позволяет решать задачи по объективной оценке и планированию как труда отдельного водителя, так и работы автотранспортного предприятия в целом;

- предлагаемая система материального стимулирования обеспечивает повышение качества обслуживания населения за счет одинаковой заинтересованности водителя в выполнении любого характера поездки как по времени, так и по направлению и расстоянию.

Реализация работы. Отдельные положения диссертационной работы были использованы при выполнении и внедрении научных разработок ЦЭНИИ при Госплане РСФСР по анализу и совершенствованию работы предприятий городского пассажирского транспорта и материального стимулирования труда его работников. Рекомендации по результатам исследования нашли отражение в предложениях МАДИ по вопросам организации управления движением городского пассажирского транспорта и совершенствования тарифов на легковом таксомоторном транспорте в условиях функционирования АСДУ. Рекомендации, разработанные в диссертации, будут использованы при формировании перспективных планов социального и экономического развития предприятий легкового таксомоторного транспорта Управления Мосавтолегтранс на ХП пятилетку и на период до 1995г.

Апробация. Основные результаты исследования и положения диссертационной работы были представлены в докладах на ХХХ1У, ХХУ1, XI научно-методических исследовательских конференциях МАДИ (1976, 1978, 1981гг.) и Московской городской научно-практической конференции "Интенсификация использования производственного потенциала страны в Ц-й пятилетке" МИНХ им.Плеханова (1983г.).

Публикации.По результатам исследования опубликовано 6 печатных работ общим объемом 2,07 п.л., в которых отражено основное содержание диссертации.

Объем диссертации. Выполненная работа состоит из 3 разделов, введения и выводов общим объемом 185 стр. из них 123 стр.машинописного текста,включающего 2 рис. и 26 таблиц ; II стр.библиографии (159 наименований работ, в том числе 24 иностранных источника), 4б стр.приложений ( 44 таблицы и 22 рис.). х х х

На защиту выносится: Методика измерения труда водителя легкового таксомоторного транспорта;

- система материального стимулирования труда водителя (включая заработную плату и премирование).

Диссертация подготовлена в соответствии с "Основными положениями к Комплексной программе развития производства товаров народного потребления и системы услуг населению", выполняемой Центральным научно-исследовательским экономическим институтом при Госплане РСФСР (тема J£ 17), согласно тематическому плану, утвержденному Госпланом РСФСР.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Гарнисова, Зоя Александровна

ВЫВОДЫ

1. На причинно-следственные связи поведения водителя легкового такси на линии в условиях свободного поиска пассажира оказывает влияние структура рабочего дня, представляющая собой удельные затраты времени на выполнение элементов транспортного процесса.

2. Действующая система измерения труда водителя не способствует повышению качества обслуживания, так как вследствие недостат ков транспортных тарифов не обеспечивает одинаковой заинтересованности его в выполнении любого характера поездки.

3. Действующая система начисления заработной платы не стимулирует повышение качества обслуживания населения данным видом транспорта, так как расценки по элементам обслуживания как по абсолютной величине, так и методу их расчета недостаточно экономически обоснованы.

4. По результатам социологического обследования установлено, что действующая система измерения и материального стимулирования труда с точки-зрения водителей является основной причиной снижения качества обслуживания населения. Мнение водителей по поводу показателей премирования распределилось относительно равномерно. Однако проверка объективности каждого из них показала, что лучшими качествами обладает разработанный автором "обобщающий показатель, учитывающий все затраты времени по перевозке пассажира".

5. Предлагаемый метод измерения труда водителя на основе приведенного платного пробега обеспечивает повышение качества обслуживания пассажиров, так как включает все затраты времени на выполнение транспортного процесса, учитывает происходящие в нем структурные сдвиги и не подвержен влиянию тарифов. Он может быть использован для калькуляции и нормирования материальных затрат, а также исчисления норматива чистой продукции.

6. Предлагаемая система заработной платы на основе единой расценки за приведенный платный километр пробега способствует повышению качества обслуживания, так как обеспечивает одинаковую заинтересованность водителя в безотказном выполнении любого характера поездки. При этом она нивелирует разнорентабельность по элементам обслуживания, что, в конечном счете, сокращает удельный вес заработной платы в себестоимости перевозок.

7. Предлагаемая система премирования за выполнение и перевыполнение плана в причеденных платных километрах пробега способствует повышению эффективности труда водителя и обеспечивает достижение необходимого экономического эффекта.

Условный среднегодовой экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий, молученный на основе ожидаемого повышения активности водителя и снижения в результате этого вероятности отказа пассажиру в перевозке, составит в среднем по Управлению Мосавтолегтранс 11,7 млн.руб.дополнительной прибыли. При этом выработка водителя в приведенных платных километрах пробега возрастет на 25,2$ при росте заработной платы на 14,6$.

Апробация работы. Результаты исследовании докладывались и обсуждались:

1. На XXXIУ научно-исследовательской конференции МАДИ, М., 1976г.

2. На ХХХУ1 научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, М., 1978.

2. На XI научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, М., 1982.

4. На Московской городской научно-практической конференции "Интенсификация использования производственного потенциала страны в Н-й пятилетке" в МИНХ им.Плеханова, М., 1983.

5. На совместном научно-производственном совещании отделов Экономики транспорта и Социальных проблем труда и народного благосостояния ЦЭНИИ при Госплане РСФСР, М., 1983г.

6. Диссертация одобрена на заседании кафедры экономики, планирования и организации производства Московского ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожного института (протокол Ш.2 от 19 декабря 1983г.).

Публикации. По результатам исследования автором опубликован! 6 работ общим объемом 2,07 п.л.