Повышение конкурентоспособности металлургических предприятий за счет оптимизации транспортных услуг тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Чепланов, Игорь Владимирович

Введение

Глава 1. Место транспортных услуг в развитии производства и реализации черных металлов

1.1. Роль и велим 11на транспортных услуг в издержках производства и обращения

1.2. Транспортные затраты в себестоимости металлургической продукции

Глава 2. Основные методы снижения затрат на транспортные услуги в металлургии

2.1. Совершенствование тарифов на услуги федерального железнодорожного транспорта

2.2. Оптимизация доли транспорта в издержках обращения металлопродукции

2.3. Оптимизация i ранспортировки металлопродукции путем развития собственного парка подвижного состава

Глава 3. Оценка влияния различных направлений снижения затрат на транспортные услуги и повышение конкурентоспо- 73 собности продукции

3.1. Использование транспортного фактора для повышения конкурентоспособности металлопродукции при экспортных поставках

3.2. Оценка действ} ющей системы переработки грузов в портах на уровень эффективности экспортных поставок металлопродукции

3.3. Концептуальные положения по созданию системы оптимизации экспортных поставок металлопродукции «Metal Optima»

Диссертация: введение по экономике, на тему "Повышение конкурентоспособности металлургических предприятий за счет оптимизации транспортных услуг"

Актуальность темы исследования. В последние 10 лет рынок черных металлов России претерпевает существенные конъюнктурные изменения. В результате обвального спада в основных металлопотребляющих отраслях (машиностроение, капитальное строительство, оборонный комплекс и т.д.), емкость внутреннего рынка металлопродукции уменьшилась по сравнению с серединой 80-х годов примерно в 4 раза.

Ситуацию ус\ губляет сильное конкурентное давление на российский рынок черных металлов со стороны производителей Украины и Казахстана, которые имеют возможность поставлять металл сопоставимого качества, но по более низким ценам.

Вынужденная трансформация внутреннего рынка черных металлов заставляет российских производителей активно искать пути для сохранения своих позиций и производственных мощностей, в том числе за счет новых рынков сбыта.

Несмотря на более низкое качество экспортируемого металла, Россия сохраняет свои позиции благодаря привлекательным для покупателей ценам. В то же время усиление российских позиций вызывают все возрастающее сопротивление зарубежных производителей металлопродукции, в том числе и на государственном уровне. В настоящее время в мире открыто около сорока антидемпинговых расследований против российских экспортеров металлопродукции.

Недавнее введение администрацией США ограничительных пошлин на импортируемый в страну металл, фактически спровоцировало новый виток ограничений для российской металлопродукции во многих странах мира. Так, в ответ на «инициативу» Буша уже заявили об ограничении импорта российского металла Китай, Южная Корея, Мексика, страны ЕС и ряд других.

В этих условиях важнейшее значение приобретает фактор конкурентоспособности российской черной металлургии на мировых товарных рынках, в том число и ее способности работать в условиях снижения мировых цен на черные металлы и удерживать собственные издержки в необходимых рамках.

Одним из важнейших факторов, непосредственно влияющих на издержки производства является уровень цен и тарифов на услуги естественных монополий.

Отсутствие рыночных отношений и конкурентных секторов в естественных монополиях приводит к необходимости регулировать процесс ценообразования на их услуги на государственном уровне.

Практика показывает, что процесс государственного регулирования этой сферы пока малоэффективен, а естественные монополии используются в виде своеобразного налогового насоса для наполнения государственного бюджета, порождая при этом у субъектов экономики, такое крайне негативное и разрушительное явление, как «инфляционные ожидания».

В 2000 году грузовые железнодорожные тарифы и цены на готовую продукцию металлургии выросли, соответственно на 69,3% и на 29,2%, в 2001 году-на 34,4° о и 3,5%.

Черная металлургия является одной из наиболее транспортоемких отраслей реального сектора хозяйства по использованию услуг, как внутреннего транспорта (железнодорожный, автомобильный, конвейерный, пульпопроводный п др.), так и внешнего (железнодорожный, автомобильный, морской, речной и др.).

Из всех видов транспорта федеральный железнодорожный транспорт оказывает самое непосредственное и решающее влияние на способность российской металлопродукции удержаться на внешних товарных рынках.

Процесс металлургического производства сопряжен с ежегодной перевозкой по российским железным дорогам около 250 млн.тонн различных сырьевых грузов, полуфабрикатов и заготовок, а также готовой метал л опродукции, что составляет примерно четвертую часть грузооборота железных дорог, а доходы перевозок грузов металлургии формируют примерно 30% всех тарифных поступлений МПС России.

В период становления рыночной экономики, усиления конкуренции на внешних рынках перед грузовым железнодорожным транспортом ставится задача полностью обеспечить потребности российского бизнеса в перевозках, ускорить доставку грузов, оптимизировать дальность перевозок и транспортные издержки в затратах всех потребителей транспортных услуг.

Следует учитывать, что по мере выхода экономики России из экономического кризиса, расширения и совершенствования рыночных отношений и, вслед за этим, внедрения и развития технического прогресса, освоения новых месторождений, совершенствования структуры производства под влиянием диверсификации, специализации и кооперирования в реальном бизнесе происходит усложнение производственных связей во всех отраслях экономики.

В настоящее время к работе российских железных дорог приковано особое внимание общества, так как, в соответствии с постановлением от 18 мая 2001 г. N 384 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте», началась работа по реформированию сложившейся системы перевозок.

Целью и содержанием исследования является теоретическая разработка методологии оценки уровня издержек на внешний транспорт и управления ими на \ровне акционерного общества и корпорации.

В диссертации исследуется вопрос производства и обращения металлопродукции с точки зрения взаимодействия с внешним транспортом, как на стадии завоза сырьевых ресурсов, так и доставки готовой продукции на товарные рынки, в гом числе и внешние. Ведется поиск путей повышения конкурентоспособности металлопродукции и удешевления ее доставки потребителям, оптимизации товарно-транспортных схем, в том числе с использованием аппаратно-программных комплексов на основе ПЭВМ.

Учитывая, что проблема правильного отражения транспортных затрат в издержках производства предприятий различных отраслей задача не по силам одному автору, то в исследовании автор ограничился выяснением характера влияния транспортного фактора на формирование издержек производства и обращения на примере только одной отрасли - черной металлургии.

Предметом исследования является детальное изучение влияния внешнего транспорта на результаты деятельности акционерного общества и корпорации на примере черной металлургии, которое создает необходимые условия и предпосылки для более широких выводов и обобщений, выходящих за пределы отдельно взятой отрасли.

Основная задача, поставленная автором в исследовании, привела к необходимости рассмотреть в диссертации и другие важные вопросы, а именно: определить основные методологические проблемы влияния транспорта на общий уровень издержек производства; изучить и обобщить практику сбора и анализа информации по величине затрат на внешний транспорт в себестоимости металлопродукции и конечной цене готовой продукции на уровне акционерного общества и корпорации; предложить пути совершенствования системы бухгалтерского учета транспортных расходов металлургических предприятий на различных стадиях производства и обращения черных металлов; выявить влияние внешнего транспорта на уровень складских запасов и эффективность использования материальных резервов; определить роль и место федерального железнодорожного транспорта, инфраструктуры портов и морского флота в эффективном продвижении грузов на товарные рынки; рассмотреть эффективность государственного регулирования тарифов на услуги одной из крупнейших естественных монополий - федерального железнодорожного транспорта, а также нормативную обеспе-ченнность и обоснованность этого регулирования; проанализировать все составляющие торгово-транспортной цепочки при поставке металлопродукции конечному покупателю и предложить меры по ее оптимизации.

Объект исследования - действующий порядок и практика учета и анализа расходов акционерных обществ и корпораций на внешний транспорт при завозе сырьевых ресурсов, сложившаяся система формирования тарифов на перевозку грузов металлургического комплекса федеральным железнодорожным фанспортом, сфера обращения металлопродукции в части экспортных поставок металлопродукции и возможность ее оптимизации, в том числе с привлечением IT (информационных технологий).

Теоретической и информационной базой диссертации явились труды ведущих отечественных и зарубежных ученых в области макро- и микроэкономики, экономики черной металлургии, промышленного и магистрального железнодорожного транспорта. Среди проведенных в этой области исследований наибольший интерес представляют работы К.Маркса, К.Макконнелла, С.Брю, В.Гальперина, С.Витте, В.Штанского, Л.Шевелева, А.Ьродова, Д.Попова, В.Бобылева. М.Сорокиной. Л.Макарова, А.Хоружего, А.Крейнина, Л.Мазо, И.Ахполова. Н.Коноваловой и других авторов.

Однако в большинстве опубликованных работ, по разным причинам, не рассматривается влияние транспортного фактора на всех стадиях создания продукции (от добычи сырья до производства конечной продукции и доставки ее к мест) потребления, в том числе и на экспорт).

В работе использованы отчетные, аналитические, расчетные и другие материалы металлургических и других промышленных предприятий, б.Министерства черной металлургии СССР. б.Государственного Комитета металлургии РФ, Министерства промышленности, науки и технологий РФ.

Института экономики ЦНИИчермета, б.ЦСУ СССР и Госкомстата РФ, Министерства финансов России, а также МПС России, ЦНИИТЭИ МПС, ЗАО «Металлургтранс» и др.

Методологическая основа исследования - принципы диалектической логики, позволяющие рассматривать все явления в развитии и взаимосвязи. В работе использовались такие методы и приемы, как статистическое наблюдение, системный подход, анализ и синтез, классификация, анализ динамических рядов, приемы факторного анализа, а также методы математической статистики и моделирование экономических процессов. При построении таблиц и систематизации полученных данных применялись методы группировки и сравнения обобщающих показателей, выборочные исследования. Все это позволило обеспечить достоверность и обоснованность выводов и практических рекомендаций.

Научная ноиизна исследования состоит в уточнении влияния внешнего транспорта на экономическое положение предприятия, конкурентоспособность его металлопродукции на товарных рынках. В результате проведенного анализа: обоснованы новые требования к государственному статистическому учету, с учетом опыта передовых акционерных обществ отрасли, для обеспечения решения корпоративных задач; обоснованы необходимые изменения в ценообразовании на услуги федерального железнодорожного транспорта в целях улучшения обслуживания клиентв, удешевления перевозок и повышения конкурентоспособности продукции российских металлопроизводителей; раскрыта роль операторских компаний для устойчивости работы и повышении конкурентоспособности на товарных рынках; оценено влияние внешнего транспорта на конкурентоспособность продукции черной металлургии и предложены пути снижения издержек производства; предложена концептуальная модель функционирования информационного комплекса по оптимизации транспортно-сбытовой цепочки при экспортных поставках металлопродукции «Metal Optima».

Практическая значимость работы. Основные положения диссертации, а также сделанные на их основе выводы и рекомендации использовались в практической деятельности металлургических предприятий для оптимизации перевоюк сырьевых грузов и готовой металлопродукции, что обеспечивало сокращение затрат на транспортировку сырьевых грузов и готовой продукции.

Ряд предложений и разработок автора диссертации были внедрены ЗАО «Металлургтранс» (Москва), в котором автор, при руководстве и научных консультациях к.т.н., академика Транспортной академии Украины, члена-корреспондента Инженерной академии России, Генерального директора ЗАО «Металлургтранс» А.С.Хоружего, выполнил ряд работ, послуживших основой диссертационного исследования.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты работы докладывались автором: на семинаре транспортников «Проблемы взаимодействия промышленного и магистрального железнодорожного транспорта» (1999г., Москва); на научно-практической конференции «Взаимодействие различных видов транспорта при перевозке грузов в смешанном сообщении» (1999г., Москва); на V -- межотраслевом совещании грузовладельцев и перевозчиков «Особенности взаимодействия участников перевозочного процесса в период реформирования железнодорожного транспорта РФ» (2002г., Москва).

Объем и структура диссертации. В работе 110 страниц, в том числе 11 графиков, 3 схемы и 7 таблиц. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения, перечня использованной литературы и 5 приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Чепланов, Игорь Владимирович

Заключение.

Научное обобщение транспортных факторов, влияющих на уровень издержек и конкурентоспособность металлопродукции, позволило автору решить в диссертации следующие вопросы:

1. Вскрыть недостатки в методологии организации статистического и первичного учета транспортных расходов на металлургических предприятиях (включая затраты на перевозки внутризаводским транспортом, относящихся к сфере обращения) и исчисления полных транспортных расходов на единицу продукции.

2. Обосновать необходимые изменения в системе тарифов на услуги железнодорожного и других видов транспорта и транспортной инфраструктуры, стимулирующие сокращение затрат предприятий на транспортные услуги.

3. Оценить и раскрыть роль компаний-операторов собственного подвижного состава для обеспечения бесперебойной работы металлургических предприятий.

4. Обосновать и оценить влияние внешнего транспорта на конкурентоспособность предприятий и предложить пути сокращения издержек обращения.

5. Предложить концепцию создания информационного комплекса по оптимизации экспортных поставок продукции черной металлургии «Metal Optima».

Основное содержание диссертации отражено в следующих публикациях автора:

1. Чепланов И.В. Проблемы экономики транспортного процесса в металлургии. «Металлург» №1 1998г., 0,2 п.л

2. Чепланов И.В. Грузовые железнодлорожные тарифы - мифы и реальность. «Вестник МсIалургтранса» №1 1999г., 0,1 пл.

- 1103. Чепланов И.В. Экономические аспекты взаимодействия промышленного и магистрального железнодорожного транспорта. «Вестник Мета-лургтранса» №2 1999г. 0,3 п.л.

4. Хоружий А.С., Чепланов И.В. Еще раз о грузовых тарифах. «Металлы Евразии» №5 1999г., 0,4 п.л.

5. Чепланов И.В. Анализ транспортной составляющей в конечной цене основных грузообразующих товаров при различных товаротранс-портных схемах. «Сборник тезисов выступлений участников научно-практической конференции по вопросам тарифов», М, ТПП, 1999г., 0,1 п.л.

6. Чепланов И.В. Новый этап во взаимодействиях грузовладельцев и перевозчиков. «Металлург» №1 2000г., 0,1 п.л.

7. Чепланов И.В. Конъюнктура рынка цветных металлов в 1-ом квартале 2001 года. «1 Цветная металлургия» №5 2001г., 0,1 п.л

8. Чепланов И.В. Metals get a rise on Russiah's ailing railroads. «The Russian Journal» №51 2002r., 0,2 п.л.

9. Чепланов И.В. Will the far East ports see an increased flow of cargo? «The Russian Journal» №83 2002г., 0,1 п.л.

10.Чепланов И.В. Транспортный фактор в металлургии. «Металлург» №4 2002г., 0,2 п.л.

11.Чепланов И.В. Организация металлоснабженческого звена в странах с рыночной экономикой. «Товарный рынок» №4 2002г., 0,2 п.л.

12,Чепланов И.В. U.S. hangs a steel curtain across its market. «The Russian Journal - Special report» №86 2002r., 0,3 п.л.

13.Чепланов И.В. Транспортный фактор и повышение эффективности российского экспорта продукции черной металлургии. «Национальная металлургия» №3 2002г., 0,3 п.л.

14.Чепланов И.В. Работа российской металлургии в условиях реформирования железнодорожного транспорта. «Национальная металлургия», №4, 2002г., 0,3 п.л.