Оценка конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Оценка конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии"

На правах рукописи

Дзигунов Артем Петрович

Оценка конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2007

003055028

Диссертация выполнена на кафедре управления на транспорте ГОУ ВПО Государственного университета управления (ГУУ).

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

Дунаев Олег Николаевич Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Галабурда Виктор Геннадиевич кандидат экономических наук Жильцова Светлана Ивановна Ведущая организация: «ГипротрансТЭИ», институт технико-

экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта, филиал ОАО Российские железные дороги

Защита состоится «23» апреля 2007 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 212.049.07 при ГОУ ВПО Государственном университете управления (ГУУ) по адресу: Рязанский проспект, 99, Москва, Зал заседаний Ученого Совета.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан 16 марта 2007 года.

Ученый секретарь диссертационного совета Д 212.049.07,

доктор экономических наук, профессор

Богданова Т.В.

Общая характеристика работы Актуальность исследования. Транспорт в условиях глобализацт опережающего роста международной торговли является одним из важнейших факторов экономического развития страны. Эффективная транспортная система способствует росту национальной и региональной экономики, становится важным фактором формирования конкурентных преимуществ отечественных транспортных компаний.

Транспортная система как фактор конкурентоспособности наиболее значима для отраслей с большой долей транспортных затрат в себестоимости продукции, прежде всего, для предприятий производящих продукцию топливно-энергетического комплекса (сырая нефть, нефтепродукты, уголь), черной металлургии, промышленности минеральных удобрений. Уровень транспортных затрат у предприятий черной металлургии составляет 8-12% себестоимости продукции, что является одним из самых высоких показателей в национальной экономике. Это обуславливает необходимость поиска путей по повышению конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

Проблемы роста конкурентоспособности транспортных компаний на отдельных отраслевых рынках и в частности на рынке перевозок грузов черной металлургии, еще не получила теоретического обобщения и развития. Это затрудняет практическое решение вопросов повышения конкурентоспособности транспортных компаний при обслуживании грузовладельцев в условиях рынка. Недостаточная научная проработанность проблем развития и оценки конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии, важность их решения для транспортной системы России определяют актуальность темы диссертационного исследования.

Объект исследования: производственно-экономическая деятельность транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

Предмет исследования: система экономических и организационных отношений, возникающих при формировании и функционировании транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

Цель исследования заключается в разработке методических положений стратегии развития транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

- выполнен анализ современного состояния и тенденций развития российского рынка перевозок грузов черной металлургии;

- выделены основные особенности формирования и развития транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии;

- раскрыта сущность понятия конкурентоспособности компаний и дано определение конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии;

- выявлены основные внешние и внутренние факторы, оказывающие воздействие на конкурентоспособность транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии;

- разработаны методические основы количественной оценки конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии;

- предложены практические рекомендации по повышению конкурентоспособности транспортных компаний на рынке, направленные на эффективное развитие перевозок грузов черной металлургии.

Теоретическая и методологическая основа работы: принципы системного подхода. В ходе исследования использованы элементы структурного, факторного, функционально - стоимостного анализа. Теоретической и научно-методической базой развития отечественной экономики транспорта являются труды российских ученых и специалистов-транспортников: В.И. Арсенова, З.И. Аксеновой, Т.В. Богдановой, Н.М. Васильева, В.К. Галабурды, А.Г. Гранберга,

4

H.H. Громова, О.Н. Дунаева, Е.А.Жукова, В.В. Звонкова, C.B. Земблинова, Е.Ф. Косяченко, А.П. Кузнецова, Т.Н. Кулаковой, A.B. Курбатовой, П.В. Куренкова, В.Н. Лившица, П.В.Метелкина, C.B. Милославской, В.Н. Образцова, В.А. Персиа-нова, Ф.С. Пехтерева, К.А. Савченко-Бельского, В.А. Саболина, К.Ю. Скалова, Н.С. Ускова, Л.С. Федорова, Т.С. Хачатурова, К.В. Холопова, Г.И. Черномордика и других.

Информационная база исследования: материалы Госкомстата РФ, областных и городских комитетов государственной статистики, данные ФКЦБ, эмпирические материалы, содержащиеся в периодической печати и сети Интернет, данные экспертных оценок.

Научная новизна проведенного исследования заключается в комплексном анализе современного состояния и тенденций развития российского рынка транспортных услуг, рассмотрении теоретических и практических вопросов конкурентоспособности транспортных компаний, включая формирование методических основ количественной оценки конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии и разработку практических рекомендаций по ее повышению.

Практическая значимость результатов заключается в их прикладном характере, учете особенностей современного этапа функционирования и развития транспортных систем промышленных предприятий. Они могут быть применены для разработки дальнейших мероприятий по повышению конкурентоспособности транспортных компаний на отраслевых рынках, по развитию системы взаимодействия транспортных компаний с предприятиями металлургической промышленности, а также при выборе транспортных компаний в качестве объекта для инвестиций.

Апробация работы. Результаты исследования были частично использованы при разработке стратегии развития г. Екатеринбурга на 2003-2010 гг. и включены в стратегическую программу «Международный транспортно-логистический узел». Ряд методических положений и практических рекомендаций были использованы в деятельности ДЦФТО ОАО «РЖД» филиала

«Свердловская железная дорога» при оценке структуры грузоперевозок на транспортном рынке, формировании потенциальных объемов перевозок инвентарным парком ОАО «РЖД» и разработке стратегии развития ОАО «РЖД» в сфере грузоперевозок. Основные положения диссертации изложены на IV международной научно-практической конференции «Экономика и менеджмент в Санкт- Петербурге, на II Всероссийской научно-практической конференции «Повышение конкурентоспособности предприятий и организаций» в Пензе и в тематическом номере журнала «Уральский рынок металлов», посвященного транспорту в металлургии.

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 7 печатных работах общим объемом 3,4 п. л., в том числе лично автор 2,4 п. л..

Структура диссертации. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников. В текст диссертации включены 42 таблицы, 43 рисунка и приложение.

Основное содержание исследования

Во введении обоснована актуальность работы, определены цель и задачи исследования, сформулирована научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе «Анализ рынка перевозок грузов черной металлургии н особенности формирования конкурентоспособности российских транспортных компаний» дана оценка современного состояния и тенденций развития отечественного рынка перевозок, выделены основные особенности формирования транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

Анализ состояния и развития отечественного рынка транспортных услуг показывает наличие следующие основных тенденций:

1 .Неравномерность развития рынка транспортных услуг. Ключевую роль в развитии транспортной системы страны играют железнодорожный и трубо-

проводный транспорт, на их долю приходится 42% и 54% соответственно общего грузооборота транспорта (табл.1).

Таблица 1

Структура грузооборота по видам транспорта общего пользования, %

Годы 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Транспорт - всего в том числе: 100 100 100 100 100 100 100 100

железнодорожный 34,36 39,45 39,92 39,72 40,65 41,22 41,37 42,46

автомобильный 0,88 0,66 0,64 0,60 0,61 0,66 0,82 0,83

трубопроводный 53,75 55,06 54,62 55,23 55,36 55,19 55,09 54,38

морской 8,41 2,87 2,62 2,45 1,58 1,08 1,07 0,99

внутренний водный 2,55 1,87 2,12 1,92 1,73 1,78 1,58 1,27

воздушный 0,05 0,07 0,07 0,07 0,07 0,07 0,06 0,06

Как показал анализ (табл. 1 и табл.2), структура перевозок грузов и грузооборота по видам транспорта значительно отличается от друг от друга. При сравнительно высоких объемах перевозок грузов по сравнению с другими видами транспорта, доля автомобильного, морского и внутреннего водного транспорта в структуре грузооборота не значительна (0,83%). Кроме того, с 1995 года произошло перераспределение структуры перевозок грузов и грузооборота в пользу железнодорожного и трубопроводного транспорта. Это связано с более высокой динамикой роста показателей данных видов транспорта и результатом отсутствия согласованности в развитии единой транспортной системы, что негативно влияет конкурентоспособность национальной транспортной системы на мировом рынке транспортных услуг.

Таблица 2

Структура перевозок грузов по видам транспорта общего пользования, %

Годы 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Транспорт - всего в том числе: 100 100 100 100 100 100 100 100

железнодорожный 12,44 14,25 13,85 13,69 14,22 14,59 14,89 15,28

автомобильный 82,13 79,98 80,16 80,18 79,22 78,48 78,21 78,51

внутренний водный 1,69 1,44 1,48 1,26 1,27 1,33 1,26 1,02

трубопроводный 3,74 4,33 4,52 4,86 5,29 5,60 5,64 5,57

2. Демонополизация рынка железнодорожных перевозок на основе реформирования ОАО «РЖД». Развитие транспортных компаний на рынке тесно связано со снижением монополизации рынка железнодорожных перевозок и обеспечивается в целом за счет развития созданных в 90-х годах крупными

7

промышленными и добывающими компаниями на базе собственных вагонных парков дочерних транспортных компаний. Так в 2004г. независимые операторы перевезли 40% нефти, 25% минеральных удобрений, 20% черных металлов и лома, 16% железной руды и 4% каменного угля. Развитие данных компаний ведет к увеличению доли вагонов, контейнеров и локомотивов, находящихся в их собственности и соответственно росту доли перевозок.

3. Рост рынка перевозок грузов черной металлургии за счет стабильного развития производства стали и металлопродукции.

Исследование структуры перевозок железнодорожного транспорта показало, что перевозки грузов черной металлургии (железная руда, черные металлы и кокс) входят в число наиболее востребованных грузов и занимают 4 место в структуре перевозок грузов железнодорожным транспортом (табл.3).

Таблица 3

Структура перевозок грузов железнодорожным транспортом, %

Вид грузов 1995 г. 2000 г. 2001 г. 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г.

Каменный уголь 23,9 23,2 23,9 22,4 22,5 22,4 21,9

Нефть и нефтепродукты 14,6 14,8 15,0 16,5 17,8 17,1 17,1

Строительные грузы 17,7 16.2 15.4 15,5 14,6 15,1 16,3

Руда железная н марганцевая 8,1 8,6 8,2 7,8 8,1 8,1 8,0

Черные металлы 6,5 7,7 7,6 7,4 7,6 5,8 5,7

Кокс 0,8 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,9

Руда цветная и серное сырье 2,1 2,3 2,2 2,2 2,1 1,9 1,8

Химические и минеральные удобрения 3,1 3,4 3,3 3,4 3,3 3,4 3,4

Цемент 2,6 2,1 2,4 2,5 2,5 2,7 2,7

Лесные грузы 4,7 4,6 4,6 4,8 4,7 4,9 5,0

Зерно и продукты питания 2,7 2,0 2,1 2,5 2,3 1,7 1,8

Прочее 13,3 14,0 14,3 14,0 13,5 17,8 19,4

Всего 100 100 100 100 100 100 100

Как видно из табл.3, доля грузов черной металлургии составляет 14,6%, доля каменного угля 21,9%, нефтяных грузов составляет 17,1%, и строительных грузов 16,3%. Для отраслей, перевозящих данные грузы, формирование транспортных компаний является наиболее актуальным.

Как показал анализ, с 2002 года наблюдался стабильный рост перевозок всех видов грузов, включая грузы черной металлургии. В 2007-2010 при сохранении тенденции роста объемов производства в черной металлургии объ-

ем перевозок грузов данной отрасли увеличится на 13-15% и к 2010 гаду достигнет 247 млн. тонн (рис. 1) 250 ООО

2000 г. 2002 г, 2004 г. 2006 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г.

Рис. 1.: Динамика перевозок грузов черной металлургии в России п 2000-2010 гг. (тыс. тонн)

Проведенное исследование позволило выделить следующие особенности рынка перевозок грузов черной металлургии:

1. Ориентация транспортных компаний на полное покрытие потребности металлургического предприятия в организации перевозок. При организации перевозок грузов большинство предприятий черной металлургии используют собственные транспортные компании: ЗАО «Северсталь-групп» создало группу компаний «СевестальтранС», объединяющих транспортные активы холдинга; ОАО «ММК» перевозит грузы через компанию ООО «ММК-Транс»; ООО «Евразхолдинг» и ОАО «Мечен» учредили для этих целей ЗАО «Ивразтрапс» и ООО «Мечел-Транс» соответственно (Табл.4). Данные компании, по сути, являются кэптинговыми компаниями металлургического предприятия и ориентированы на полное покрытие ею потребности в организации перевозок.

2. Концентрация металлургических компаний определяет структуру рынка перевозок грузов черной металлургии. На долю ведущих предприятий черной металлургии, использующих кэптинговых компании, приходится 72% объема производства черной металлургии в России (Табл.4). Это ведет к

200 000

НЮ 000

150 000

50 000

о

Таблица 4

Показатели деятельности ведущих транспортных компаний, обеспечивающих перевозку грузов черной металлургии

Компания Север-стальт-ранс ммк- транс Евраз-транс Мечел-Транс НТК

Собственник ОАО "Северсталь" ОАО "ММК" ООО "Евраз-холдинг" ОАО "Мечел" ОАО "НЛМК"

Доля собственника в объеме производства черной металлургии (стали), % 16,1% 17,3% 17,1% 7,7% 14,0%

Доля перевозок за счет собственного транспорта, % 52,8% 32,6% 23,8% 9,6% 21,1%

Доля на рынке транспортно-экспедиторских услуг при перевозке грузов черной металлургии, % 19,3% 7,8% 5,4% 16,2% 16,2%

Доля на рынке перевозок грузов черной металлургии (собственный транспорт), % 10,2% 2,5% 1,3% 1,6% 3,4%

Доля перевозок грузов прочих отраслей промышленности, % 48% 5% 2% 7% 15%

Объем выручки аффилированных портов и стивидорных компаний в 2005 году, млн.руб. 4 557 0 1 244 280 2 276

Год образования 1996 г. 1999 г. 2004 г. 2002 г. 2001 г.

тому, что транспортные компании данных предприятий черной металлургии занимают лидирующее положение на рынке перевозок грузов черной металлургии. Среди ведущих транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии наибольшую долю имеет группа компаний «Север-стальтранс» (19%). При этом 52,8% перевозок данной компании осуществляется собственным вагонным парком.

3. Диверсификация деятельности транспортных компаний, специализирующихся на перевозках грузов черной металлургии. Диверсификация деятельности транспортных компаний, специализирующихся на перевозках грузов черной металлургии связана с развитием дополнительных направлений грузоперевозок, прежде всего, перевозок нефтепродуктов. Перевозки грузов прочих отраслей промышленности являются источником дополнительных доходов и минимизации рисков деятельности на рынке черной металлургии. Наиболее высокую долю перевозок прочих грузов имеет группа компаний

"Северстальтранс" (48%), далее следует Новая Перевозочная Компания -25% и Независимая Транспортная Компания - 15%, у компаний ММК-Транс, Ме-чел-Транс и Евразтранс данный показатель составляет менее 10% (Табл.4).

4. Производственно-экономическая кооперация транспортных компаний, предприятий черной металлургии и их портовых активов. Данный процесс дает всем участникам возможность получения дополнительного синер-гетического эффекта. Взаимодействие с портовыми активами металлургических предприятий дает транспортным компаниям дополнительные возможности в повышении качества услуг, а металлургическим предприятиям позволяет комплексно выстроить всю цепь поставок. Наиболее крупным бизнесом в сфере портовой деятельности располагает компания Северсталь, объемы выручки портов и стивидорных компаний которой в 2005 году превысил 4,5 млрд.рублей (Табл.4., Рис.2). Собственные портовые активы также имеют компании НЛМК, Евразхолдинг и Мечел.

5. Инвестиционная привлекательность транспортных компаний, которая с одной стороны связана с наблюдающимся инвестиционным ростом, с другой с предстоящими процессами слияний и поглощений на рынке. Частные операторы испытывают бурный рост и активно инвестируют в покупку подвижного состава. Основной объем инвестиций на первоначальном этапе формирования транспортных компаний осуществлялся в большинстве случаев за счет средств собственников - металлургических компаний, которые накопили 2000-2006 году существенный финансовый капитал. В будущем многие металлургические компании планируют продать свои транспортные активы или сделать их независимым бизнесом. Процессы слияний и поглощений, а также рост конкуренции между независимыми перевозчиками, транспортными компаниями металлургических предприятий и перевозочными компаниями ОАО «РЖД» заставят всех игроков рынка двигаться по пути создания публичных компаний с современным уровнем корпоративного управления, прозрачными и обоснованными собственными расходами.

(iipoj.ni п ——

ч

-I 1ЛО «С(

;"перстл."п»-1"рунт1»

1 рл 111|!| КАМЛМКНИ |

*:{ с перcra. it, г рейс» ;

ЗА* > I

ООО •« ООО |

ООО ^Фнр^л }рвнсп>рай?я > Ор< ннизшн »(рснолж

Мети т. г, р.ъчмныЛть^-О.Ю ..Сгмгышм?

уета1лурп1>гсски^ ко»тоннаОАО « ЧС11

( Чг|ЧЧ10ВСЦК»!Н

спин:прокатный мюхп, ЗЛО

сырьс

Исфтсдабывлтоштгс и.

перс^башвэ юти с исс|иь

п^ллрняииа

ОАО в£ЖД»

Гр> (ш;| компании ¡1

!

ПЛС) >гН«^т,тп1Ыи 1Мрт*. (ррп-ис г г«П} I

«< 'снерегалы рано»

ЗЛО ^Ссисрс1а?и»стрЛ>1С" ООО ^ЬшпргксссрвИО1-

000 «Сегои»1]Ч1К1> ООО рФнрма Трансгарант*

ОАО-ЛИК"»

1 |*а"пс1К*р"пГр'опкн ___^ |

Ст^полвые уелу* жюкШрмис-

< термнмллм

ООО "Чкч^рчил с! ийилорна* «оиианн*^ * ЗЛО "НостсошА международный ♦

---коит'сПн«рнмА серпке"

| ?АО«Мер*мй ^кеГшсрннЛ 1срмнна.<>* (-* С) ньи юркие комнлнич ЗАО * 11см-

—Л Мвгмлм н

ОАО И1У1 ЭЛ^, 000 "11л1мон.х1иг1н

< кйи^иериав «о^гчоня"

нефть

1|нуТрА1ИКЙ рынок

нефть

Экспорт

< ир>,с«'П> Гк-мД.' - УЛО чС^п^маль-Гегурс»: РАО «0»к<№» (Ол»«1«|КМ|И ГОКУ. ОАО «Клр<чи*снн окащт», акмты ОАО ЧК'учбксугОль". ООО мСсдсрнын тчи^иЬ». АО 'Л'тальмд! ■■>

I 1]К>Ч11С посгившики _СЬТрЬЯ_

: отп^

Кочштии и]№нл.1;1№1Ш11е ЗАО »гСеверсюль-Груии*!

Кампании рзмгее ПЙЛК<М И рольные группе

«С'внйрсталирднс» Услуги не» оргэипшшн 1н?ре*01©* )рук>» пел л. 11]\"ршчсскою и ре.щрият и *

. Т()а1НЛ11>|нм|Ш1Ыъ1( 1Ы|>ья или протпч»детва МСГЛ-Шур! ИЧССКОЙ 1фО;1уКЦН1|

у Транспор! пробка металлургической кролухнии Огионг^иня СООСТНОННОСТН

Рис* 2.: Производственно-экономическая кооперация транспортных компании, предприятий черной металл)'ргни и их портовых активов (на примере ЗАО «Северсталь-групп»)

Анализ тенденций и особенностей, развития рынка перевозок грузов черной металлургии позволил сделать вывод о том, что для повышения конкурентоспособности транспортным компаниям необходимо сосредоточится на таких главных стратегических направлениях как:

- развитие интермодальных перевозок, обеспечивающих мобильность транспортировки груза;

- диверсификация деятельности и развитие перевозок прочих видов грузов;

- развитие производственно-экономической кооперации с портами и крупными потребителями транспортных услуг;

- повышение инвестиционной привлекательности за счет создания публичных компаний с современным и конкурентоспособным уровнем корпоративного управления.

Во второй главе «Теоретические подходы к оценке конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии» исследуются факторы, оказывающие воздействие на конкурентоспособность транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии, раскрыта сущность понятия конкурентоспособности компаний и дано определение конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

Изучение и обобщение теоретических подходов к формированию конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок позволило выделить теоретические взгляды на построение и условия эффективного функционирования транспортных компаний (табл.5).

На основании научных работ В.К. Галабурды, H.H. Громова, О.Н. Дунаева, П.В. Куренкова, В.Н. Лившица, П.В. Метелкина, C.B. Милославской, В.Н. Образцова, В.А. Персианова, Н.С. Ускова автор определил понятие конкурентоспособности транспортной компании как способность обеспечивать своевременную и качественную организацию перемещения товаров и

услуг при сохранности груза и высоком уровне сервиса, а также согласованные взаимоотношения между всеми участниками процесса транспортировки, объединяющими грузовладельцев, экспедиторов, порты, судоходные, стивидорные компании, железные дороги и др.

Таблица 5

Теоретические взгляды на построение и условия эффективного функционирования транспортных компаний на рынке

Научный подход Содержание Автор

Комплексный подход Необходимость взаимоувязного развития компаний транспорта и промышленности; создания эффективной транспортной системы, обеспечивающей комплексное развитие всех видов транспорта. И.С.Блиох А.А.Головачев А.И.Чупров Т.С.Хачатуров И.В.Кочетов

Системный подход Развитие и функционирование транспортных компаний в рамках единой транспортной системы (ETC). В.А.Персианов К.К.Таль О.Н.Дунаев В.К. Галабурда

Слнергнтиче-скин подход Формирование транспортной компании в рамках целостных производственно-транспортных комплексов для достижения синергетического эффекта и получения дополнительного дохода. Н.Н.Колосовск ий И.И.Белоусов Н.С.Усков

Концепция «осей развития» Формирование транспортной компании как элемента транспортной системы и связующего звена между индустриальными центрами. Л.Потье

Концепция транспортной логистики Транспортная компания как элемент, обеспечивающий транспортные потоки единой системы транспортной логистики. А.А.Смехов М.П.Гордон Л.С.Федоров Б.А.Аникин О.Д.Проценко

Теория конкурентных преимуществ Формирование уникальной конкурентной позиции транспортной компании. Пять видов конкуренции, которые определяют уровень конкуренции и положение транспортной компании на рынке. М.Портер

В результате анализа факторов конкурентоспособности транспортных компаний выявлены основные внутренние и внешние факторы конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии (рис.3).

В работе выделено 5 групп внутренних факторов конкурентоспособности транспортной компании: техническое оснащение, технологии, качество, персонал и финансовое положение. Данные факторы являются наиболее

Направленность влияния фактора

11««!» гпс.ч, __>:пг кы-осоГ.п

Разишис 1схннческого оснащения и екно^ошн ТК способствует увеличению <«\>>ема и ««реир^лк.

I! на рынке усни но?жшю Г,

>'ос1 лоли переноюк {рутой прочих Офаслей промышленности! увеличнппеч немвксимос1ь ТК » снижает риск» ог вгэимодеиствня с о.дной _гр\-тт«>у| к.чиентоп Г М11 >_

Ру>С» АН 1с.»Ь»»ОСI» груйа ПОк»ЫШЙ1?1

•>ффем явное ас» 1е.:(ьн0с1ь ТК,

Рост данных показателей увеличивает

финансовую устойчивость ТК и

удовлетворенность собственников ТК.

"" рй"дё"аТё.н.тч собст веппнка ТК пил а.игурп1ческо! о предприятия

Финансовое п о ложей не металлургического предприятия

Выручка МП. млп.руб. Чистая прибыль МП, ши.руб. Рентабельности МЛ. Рост данных показателей увеличивает финансовую устойчивость МП и возможности инвестирования МП в ТК.

Спрос па услугн транспортной кочпашш со стороны мс( а» »ургнпеского «грслпрнггия (МИ)

Доля ТК к переводах МП (ортитаичя иерснош'). "■'» Доим ТК в перевозка* МП < мере шик и счн'с! веннмм транспортом)."

Рост ло.ж ТК » иереьозка* МП усиникоы ноитню ТК на рынке. Аосомюшое значение ¿шлм ТК характеризует возможное! и рос« объема нере»»огок.

Объем иереиток МП.1ысло»ж

Рост «ч'.кема перевозок М11 еиосоСчтвуег увеличению потребности н услугах ТК,

Выручка портов к стншыортшк

принадлежащих МП, илн.руГ),

|Чх'гд;шжчо показателя мовышае« ¡курешосносЫмтегысак транспорты! МП, так н ТК кок 01.к:;»||101«« элемента.

Рис. 3.: Факторы, оказывающие воздействие на конкурентоспособность транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии

важными при определении текущего положения предприятия на рынке.

Выделены 2 группы внешних факторов конкурентоспособности: факторы макроокружения и непосредственного окружения. К факторам макроокружения относятся экономические, научно-технические, правовые, политические, социальные, международные и экологические факторы. Среди факторов непосредственного окружения наибольшее значение имеют факторы деятельности собственника транспортной компании - металлургического предприятия. Данные факторы характеризуют возможности сотрудничества транспортной компании с металлургическим предприятием и являются значимыми в силу высокой зависимости транспортных компаний от инвестиционных возможностей и спроса на транспортные услуги металлургической компании.

В качестве метода оценки конкурентоспособности транспортной компании на рынке перевозок грузов черной металлургии предлагается использовать расчетный метод, основные элементы которого включают:

- определение ключевых внешних и внутренних факторов конкурентоспособности;

-выделение показателей оценки каждого фактора; -экспертная оценка значимости каждого фактора и показателя; -расчет интегрального показателя конкурентоспособности транспортной компании на рынке перевозок грузов черной металлургии.

В третьей главе «Научно — методические основы оценки и способы повышении конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии» предложена методика комплексной оценки конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии, представлены практические рекомендации по повышению конкурентоспособности транспортных компаний на рынке, направленные на эффективное развитие перевозок грузов черной металлургии.

На основе выделенных факторов и предложенного метода оценки в работе разработан алгоритм оценки конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии (рис.4). Конкурентоспособность транспортной компании оценивается по двум группам факторов. На предварительном этапе в ходе экспертного опроса выявляются веса каждого фактора и показателя конкурентоспособности. Далее на основании отчетности компании, данных государственной статистики и публикаций в СМИ проводится расчет показателей и факторов конкурентоспособности ведущих транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

Рис. 4.: Алгоритм оценки конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии

Исходя из проведенных расчетов, определена оценки конкурентоспо-

собности транспортных компаний по внутренним и внешним факторам, на основании которых в дальнейшем была получена общая оценка конкуренто-

способности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии (табл.6).

Таблица 6

Результаты оценки конкурентоспособности ведущих транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии

Показатель* Северстальтранс ммк- транс Евразтранс Мечел-Транс НТК

Техническое оснащение ТК 100% 17% 9% 11% 24%

Рыночная позиция ТК 100% 31% 19% 43% 54%

Степень диверсификации деятельности ТК 100% 10% 4% 15% 31%

Качество системы управления персоналом ТК 47% 100% 45% 47% 19%

Финансовое положение ТК 90% 9% 16% 27% 5%

Оценка внутренних факторов конкурентоспособности ТК 90% 30% 17% 26% 26%

Финансовое положение МП-собственника ТК 83% 77% 77% 21% 93%

Спрос на услуги ТК со стороны МП 96% 52% 53% 44% 70%

Оценка внешних факторов конкурентоспособности ТК 92% 59% 60% 37% 77%

Общая оценка конкурентоспособности ТК 91% 39% 30% 30% 42%

*ТК- транспортная компания, МП- металлургическое предприятие

Из рис.5 следует, что "Северстальтранс" лидирует практически по всем факторам оценки и поэтому наиболее конкурентоспособна на рынке. Это связано с тем, что созданная первой в 1996 году эта компания изначально позиционировалась как независимый от материнской структуры оператор и активно диверсифицировала свою деятельность на всем рынке транспортных услуг. В результате сформировался многопрофильный транспортный холдинг, объединяющий активы нескольких транспортных компаний, а также портов и стивидорных компаний. Это позволило группе компаний "Северстальтранс" занять лидирующее положение на рынке и иметь по сравнению с конкурентами значительно превосходящий финансовый капитал. Единственным фактором, по которому "Северстальтранс" уступает конкурентам (ММК-Транс), является качество системы управления персонала, что связано с более низкой производительностью труда в данной компании.

По результатам оценки «ММК-Транс», «Независимая Транспортная Компания» и «Евразтранс» имеют сравнимый потенциал спроса и финансо-

вые возможности собственников - металлургических предприятий. Однако, они реализовали данный потенциал лишь частично, что связано с высокой ориентацией данных компаний на перевозки материнского предприятия. Кроме того, Независимая Транспортная Компания и Евразтранс были созданы лишь в 2001 и 2004 годах соответственно и не успели еще значительно нарастить свою рыночную позицию. Низкая оценка компании «Мечел-Транс» связана с относительно низким по сравнению с конкурентами потенциалом спроса и финансовыми возможностями собственников - металлургических предприятий.

Техническое оснащение ТК 100%^

Общая опенка конкурентоспособности ТК яо% ночная позиция ТК

А \

60%

40% . \

\

Оценка внешних факторов / л ^ . ^ ,

конкурентоспособности ТК <!*£* , у,.Степень дносрсификаиии деятельности ТК

„ ,,, 1 Т I О 1 Качество системы управления персоналом

Спрос на услуги ТК со стороны МП V \ | ^ ^

финансовое положение МП-собственнпка

^ Финансовое положение ТК

Оценка внутренних факторов конкурентоспособное™ ТК

""-♦—-Группа компаний "Северсгальтранс" —$—ММК-транс

Евразтрапс Мечел-Трапс

■""•""•Независимая транспортная компания

Рис. 5: Результаты оценки конкурентоспособности ведущих транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии

Предложенная методика оценки конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии может как полностью, так и частично использоваться при оценке конкурентоспособности транспортных компаний на рынках грузоперевозок: нефтяные грузы, химические и минеральные удобрения, строительные грузы и другие.

В диссертационной работе разработана модель развития транспортной компании, направленная повышение конкурентоспособности ее на рынке перевозок грузов черной металлургии. Основой предлагаемой модели является стратегическая карта деятельности транспортной компании на рынке перевозок грузов черной металлургии (Рис.6). Данная модель представляется

19

•МС'Щ.ЧЛОППОЛУКТСЖ

К.иочепыс факторы успеха

13иеарениес«ч1счы Окижеткок» управления уирявнеическою укма к

Аспекты стратегии 1>ншшсм Потрсйтслп

■ ■

Стратегические пели Рост капитализации компании 'Создание конкурентных нрекмущесш

Фирмкрошшнс I! ! гкшержамис конкурентных | преимуществ транспортной | компании {

Процессы

Рост

производительности труда и фондоотдачи

Формирование эффективной

Сфукчуры и процессов управления »»> 1ри компании

Выручка от продаж. руолен Рентабельность продаж, % Рентабельность инвестиции, ®п

Плзсежссносоинос) ь: ко->ффнииппи абсо:»««тнон и текущей ликвндиоотн. %

• Доли па рынке перевозок металлургических ; : руюв собственным транспорт ом. ".'„ ; Доля прочих (нсмстаилуршчсекнх)! руюв в I егруктурс перевозок.

I Объем Iруюпсрсасмок грузов собственным

| ТрЯИСНОрюМ.ТОНН

| Шрк вагонов, штук

Количество крупных клиентов с долгосрочными контрастами, штук Ко.тичсе»во р<ч иремпиииыьг? Я, Ш'

X

Объем I рутоперсвоюк на I сотрудника. т»»мм человека Объем !ру то л ере па I вакж, тонн вагон Среднее отклонение прибытий грута

ог назначенною сроки. * я Уде л м тис тдер*>.(1 пгшшреждепий м пропажи »руи,*«

| Формирование

| «шеокохминфиинроваин) ' «.мрокого1кченам.т.1Л

X

Котффиииент текучести кадров. ° Пн<а'*.с удовлетворенности персонала, Улелише нтаержки на тюпишение

кедонфшеацмк персонала. % О > ношение средне» заработной

|шш » компании к ередиершючночу ио^ттедю, Ч

Рис. 6.: Комплексная схема модели стратегической карты деятельности транспортной компании на рынке перевозок металлургических грузов

при этом основополагающей и должна адаптироваться и расширяться при необходимости отдельными транспортными компаниями с учетом их индивидуальных особенностей.

В качестве концептуальных основ роста конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии автором предложены следующие рекомендации:

- полное и эффективное удовлетворение потребностей металлургического предприятия в транспортных услугах,

- рост собственного вагонного парка транспортной компании,

- диверсификация деятельности на рынке транспортных услуг,

- производственно-экономическая кооперация транспортной компании, предприятий черной металлургии и их портовых активов,

- рост капитализации транспортной компании,

- разработка и внедрение эффективных систем управления грузопотоками, интегрированных с деятельностью основных потребителей.

В результате оценки конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии выявлено влияние ключевых факторов на деятельность транспортных компаний и предложена модель развития транспортной компании, направленная повышение ее конкурентоспособности. Полученный результат позволяет определить пути повышения конкурентоспособности транспортной компании на рынке благодаря увеличению и диверсификации перевозок грузов, росту капитализации компании и эффективным управленческим решениям.

Основные результаты исследования

Выполненное диссертационное исследование, позволяет сделать следующие выводы:

1.Выявлены основные тенденции развития транспортных компаний на рынке: неравномерность развития рынка транспортных услуг, демонополизация рынка железнодорожных перевозок на основе реформирования ОАО

21

«РЖД», рост рынка перевозок грузов черной металлургии за счет стабильного развития производства стали и металлопродукции.

2. Выделены основные особенности формирования и развития транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии: концентрация металлургических компаний определяет структуру рынка перевозок грузов черной металлургии; диверсификация деятельности транспортных компаний, специализирующихся на перевозках грузов черной металлургии; ориентация транспортных компаний на полное покрытие потребности металлургического предприятия в организации перевозок; инвестиционная привлекательность транспортных компаний; производственно-экономическая кооперация транспортных компаний, предприятий черной металлургии и их портовых активов. Это позволило определить основные направления стратегического развития транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

3. Раскрыта сущность понятия конкурентоспособности компаний и дано определение конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии. Конкурентоспособность транспортной компании понимается, как способность обеспечивать своевременную и качественную организацию перемещения товаров и услуг при сохранности груза и высоком уровне сервиса, а также согласованные взаимоотношения между всеми участниками процесса транспортировки, объединяющими грузовладельцев, экспедиторов, порты, судоходные, стивидорные компании, железные дороги и др.

4. Выявлены основные внутренние и внешние факторы конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии. В качестве внутренних факторов выделены техническое оснащение, технологии, качество, персонал и финансовое положение. Ключевыми внешними факторами являются факторы, характеризующие деятельность металлургического предприятия - собственника транспортной компании: финансовое положение и спрос на услуги транспортной компании.

5. Разработана методика оценки конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии, на основании которой проведен расчет интегрального показателя конкурентоспособности для ведущих транспортных компаний и даны рекомендации по повышению их конкурентоспособности. Результаты расчетов показывают, что группа компаний «Северстальтранс» имеет наиболее высокую интегральную оценку конкурентоспособности (91%), что в 2,2-3 раза выше других ведущих компаний, специализирующихся на перевозках грузов черно металлургии: «ММК-Транс» (39%), «Независимая Транспортная Компания» (42%), «Евразтранс» (30%) и Мечел-Транс (30%).

6. Предложены практические рекомендации по повышению конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии: диверсификация деятельности на рынке транспортных услуг; производственно-экономическая кооперация на рынке транспортных услуг; рост капитализации транспортных компаний; рост собственного вагонного парка транспортной компании; разработка и внедрение эффективных систем управления грузопотоками, интегрированных с деятельностью основных потребителей. Это позволит обеспечить рост конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

Основные положения диссертации отражены в следующих публикациях Дзнгунова А.П.:

1. Транспортно-логистические комплексы как фактор интеграции региона в мировую экономику. Сборник научных трудов «Современные экономические системы: методология исследования и практика функционирования». УрГУ, Екатеринбург, 2003 г. - (автору-0,15)

2. Управление транспортно-логистическими системами на отраслевом рынке в регионе. Сборник материалов IV международной научно-практической конференции «Экономика и менеджмент: проблемы и перспективы», СПбГПУ, Санкт-Петербург, 2005 г. - (автору-0,5)

3.Управление транспортно-логистичеекими системами на металлургическом рынке. Сборник материалов II Всероссийской научно-практической конференции «Повышение конкурентоспособности предприятий и организаций». РИО ПГСХА, Пенза, 2005 г.- (автору-0,15 п.л.)

4. Управление транспортно-логистическими системами на отраслевом рынке в регионе. Монография «Экономика и менеджмент: проблемы и перспективы», СПбГПУ, Санкт-Петербург, 2005 г. - (автору-0,7)

5. Управление транспортно-логистическими системами. Журнал «Уральский рынок металлов» №10, 2005 г. - (автору-0,15)

6. Конкурентоспособность транспортной компании на рынке перевозок грузов черной металлургии. Журнал «Транспорт Урала» №2 2007 г.- (автору-

7.Стратегия формирования транспортных компании на рынке перевозок грузов черной металлургии. Журнал «Транспорт Урала» №3 2007 г.- (автору-0,4)

0,4)

Подп. в печ. 16.03.2007 Формат 60x90/16.

Объем 1,5 п.л.

Бумага офисная. Печать цифровая. Тираж 50 экз. Заказ № 171

ГОУВПО «Государственный университет управления» Издательский центр ГОУВПО «ГУУ»

109542, Москва, Рязанский проспект, 99, Учебный корпус, ауд. 106

Тел./факс: (495) 371-95-10, e-mail: diric@guu.ru

www.guu.ru

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Дзигунов, Артем Петрович

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ РЫНКА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ И ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ РОССИЙСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ.

1.1. Тенденции развития транспортных компаний на рынке.

1.2. Анализ рынка перевозок грузов черной металлургии.

1.3. Особенности формирования конкурентоспособности транспортных компаний на рынке.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОЦЕНКЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ НА РЫНКЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ.

2.1. Теоретические подходы к конкурентоспособности транспортных компаний на рынке.

2.2. Факторы, оказывающие воздействие на конкурентоспособность транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

2.3. Подходы к оценке конкурентоспособности транспортных компаний

3. НАУЧНО - МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ И СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ НА РЫНКЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ.

3.1. Модель бизнеса транспортной компании на рынке перевозок грузов черной металлургии.

3.2. Методика оценки конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

З.З.Оцеика конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Оценка конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии"

2. Результаты экспертного опроса.136

Введение

Транспорт в условиях глобализации и опережающего роста! .международной торговли является одним из важнейших факторов экономического развития страны. Эффективная транспортная система способствует росту национальной и региональной экономики, становится важным фактором формирования конкурентных преимуществ отечественных транспортных компаний.

В этой связи завершение базовых структурных реформ, переход экономики в фазу роста, создание основ правовой базы функционирования и развития транспорта в рыночных условиях создали предпосылки для формирования в России единой транспортной политики, комплексного развития транспортной инфраструктуры, интеграции преимуществ различных видов транспорта с целью повышения качества жизни и развития экономики.

В Транспортной стратегии России на период до 2020 года, разработанной Минтрансом РФ с привлечением ведущих ученых и специалистов, большое внимание уделено региональным аспектам транспортной политики, обеспечению единства экономического пространства страны, ускорению товародвижения, снижению удельных транспортных издержек в экономике, завершению формирования опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест», ликвидации диспропорций в развитии транспортной системы в рамках отдельных регионов страны.

Взаимодействие видов транспорта, партнерство с промышленными предприятиями является важным условием роста эффективности экономики и качества транспортных услуг, что обеспечивает конкурентоспособность российских компаний на мировом рынке.

В результате увеличивается роль транспорта как фактора конкурентоспособности предприятия на отраслевом рынке. Промышленные и торговые предприятия осознали необходимость управления транспортными затратами и начали активно создавать специализированные транспортные компании и логистические подразделения, заключать стратегические соглашения с пере-|^^)зчиками, потребителями и поставщиками продукции. Назрела необходимость формирования специализированных транспортных компаний на отраслевом рынке.

Транспортные компании выполняют функцию транспортного обслуживания отрасли и тем самым существенным образом влияют на конкурентоспособность предприятий на рынке. Анализ транспортных компаний отраслевого рынка позволяет выявить роль «транспортной составляющей», изучить особенности организации транспортных потоков между основными объектами рынка и определить возможности для повышения конкурентоспособности предприятия на рынке.

Конкурентоспосбность трансопртной компании характеризуется как способность обеспечивать своевременную и качественную организацию перемещения товаров и услуг при сохранности груза и высоком уровне сервиса, а также согласованные взаимоотношения между всеми участниками процесса транспортировки, объединяющими грузовладельцев, экспедиторов, порты, судоходные, стивидорные компании, железные дороги и др.

Транспортная система как фактор конкурентоспособности наиболее значима для отраслей с большой долей транспортных затрат в себестоимости продукции, прежде всего, для предприятий производящих продукцию топливно-энергетического комплекса (сырая нефть, нефтепродукты, уголь), черной металлургии, промышленности минеральных удобрений. Уровень транспортных затрат у предприятий черной металлургии составляет 8-12% себестоимости продукции, что является одним из самых высоких показателей в национальной экономике. Это обуславливает необходимость поиска путей по повышению конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

Проблема конкурентоспособности в современном мире стала носить универсальный характер. Вместе с тем эта сложная экономическая проблема пока еще не получила адекватного анализа и находиться в начальной стадии изучения как в методическом так и в прикладном аспектах. Большой вклад в развитие теории конкурентоспособности и оценки эффективности деятельности предприятий занимались многие российские и зарубежные ученые, такие как Азоев ГЛ., Ансофф И., Архипов О.В., Багиев Г.Л., Бузырев В.В., Голубков Е.П., Дихтль Е., Завьялов П.С., Колье Д., Котлер Ф., Парсоне Б., Портер М., Раменский Л.Г., Смирнов Е.Б., Фатхутдинов P.A., Хезлетт, Д., Челенков А.П., Чепаченко Н.В., Чистов Л.М. и др.

Проблема конкурентоспособности на транспорте находит самое широкое отражение в трудах отечественных ученых. Теоретической и научно-методической базой развития отечественной экономики транспорта являются труды российских ученых и специалистов-транспортников: H.H. Баркова, Л.А. Бронштейна, В.М. Беляева, В.К. Галабурды, А.Е. Гибшмана, Л.К. Горского, А.Г. Гран-берга, H.H. Громова, О.Н. Дунаева, В.В. Звонкова, C.B. Земблинова, Г.П. Б.С. Козина, A.B. Комарова, В.Н. Кострова, П.В. Куренкова, В.Ю. Малова, П.В. Метел-кина, C.B. Милославской, В.А. Персианова, К.И. Плужникова, Т.А. Прокофьева, С.М. Резера, М.Ф. Трихункова, М.П. Улицкого, Н.С. Ускова, Л.С. Федорова, К.В. Холопова, A.A. Чеботаева, Д.И. Черномордика, А.Д. Чудновского, В.А. Шарова, Б.И. Шафиркина в области экономики транспорта, теории развития транспортных узлов, моделирования транспортных систем, развития контейнерных, мульти-и интермодальных перевозок, повышения качества транспортного обслуживания и ряду других вопросов.

Различным научно-методическим и практическим аспектам логистики посвящены работы многих отечественных ученых и специалистов. Большой вклад в развитие отечественной теории и практики логистики внесли труды Б.А. Аникина,

A.M. Гаджинскош, М.П. Гордона, В.В. Дыбской, М.Е. Залмановой, К.В. Инютиной, С.Б. Карнаухова, Д.Д. Костоглодова, В.Н. Кострова, П.В.Куренкова, B.C. Лукинско-го, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруша, C.B. Саркисова, Б.К. Плоткина, А.И. Семененко,

B.И. Сергеева, A.A. Смехова, Л.С. Федорова, A.A. Чеботаева и других.

Проблема роста конкурентоспособности транспортных компаний на отдельных отраслевых рынках и в частности на рынке перевозок грузов черной металлургии, еще не получила теоретического обобщения и развития. Это затрудняет практическое решение вопросов повышения конкурентоспособности транспортных компаний при обслуживании грузовладельцев в условиях рынка. Недостаточная научная проработанность проблем развития и оценки конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии, важность их решения для транспортной системы России определяют актуальность темы диссертационного исследования.

Объект исследования: производственно-экономическая деятельность транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

Предмет исследования: система экономических и организационных отношений, возникающих при формировании и функционировании транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

Цель исследования заключается в разработке методических положений стратегии развития транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

- выполнен анализ современного состояния и тенденций развития российского рынка перевозок грузов черной металлургии;

- выделены основные особенности формирования и развития транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии;

- раскрыта сущность понятия конкурентоспособности компаний и дано определение конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии;

- выявлены основные внешние и внутренние факторы, оказывающие воздействие на конкурентоспособность транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии;

- разработаны методические основы количественной оценки конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии;

Теоретическая и методологическая основа работы: принципы системного подхода. В ходе исследования использованы элементы структурного, факторного, функционально - стоимостного анализа. Теоретические выводы и обобщения опираются на исследования отечественных и зарубежных ученых в области экономики транспорта, логистики, материально - технического снабжения, региональной экономики и менеджмента.

Информационная база исследования: материалы Госкомстата РФ, областных и городских комитетов государственной статистики, данные ФКЦБ, эмпирические материалы, содержащиеся в периодической печати и сети Интернет, данные экспертных оценок.

Научная новизна проведенного исследования заключается в комплексном анализе современного состояния и тенденций развития российского рынка транспортных услуг, рассмотрении теоретических и практических вопросов конкурентоспособности транспортных компаний, включая формирование методических основ количественной оценки конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии и разработку практических рекомендаций по ее повышению.

Практическая значимость результатов заключается в их прикладном характере, учете особенностей современного этапа функционирования и развития транспортных систем промышленных предприятий. Они могут быть применены для разработки дальнейших мероприятий по повышению конкурентоспособности транспортных компаний на отраслевых рынках, по развитию системы взаимодействия транспортных компаний с предприятиями металлургической промышленности, а также при выборе транспортных компаний в качестве объекта для инвестиций.

Апробация работы

Результаты исследования были частично использованы при разработке стратегии развития г. Екатеринбурга на 2003-2010 гг. и включены в стратегическую программу «Международный транспортно-логистический узел». Ряд методических положений и практических рекомендаций были использованы в деятельности ДЦФТО ОАО «РЖД» филиала «Свердловская железная дорога» при оценке структуры грузоперевозок на транспортном рынке, формировании потенциальных объемов перевозок инвентарным парком ОАО «РЖД» и разработке стратегии развития ОАО «РЖД» в сфере грузоперевозок. Основные положения диссертации изложены на IV международной научно-практической конференции «Экономика и менеджмент в Санкт- Петербурге, на II Всероссийской научно-практической конференции «Повышение конкурентоспособности предприятий и организаций» в Пензе и в тематическом номере журнала «Уральский рынок металлов», посвященного транспорту в металлургии.

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 7 печатных работах общим объемом 3,4 п. л., в том числе лично автор 2,4 п. л.

Структура диссертации. Диссертационное исследование состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложения. В текст диссертации включены 34 таблицы, 30 рисунков и приложение.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Дзигунов, Артем Петрович

Выводы по главе 3:

1. На основе выделенных внутренних и внешних факторов разработана методика оценки конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии, на основании которой проведен расчет интегрального показателя конкурентоспособности для ведущих транспортных компаний и даны рекомендации по повышению их конкурентоспособности.

2. Предложены практические рекомендации по повышению конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии:

• полное и эффективное удовлетворение потребностей металлургического предприятия в транспортных услугах,

• рост собственного вагонного парка транспортной компании, диверсификация деятельности на рынке транспортных услуг,

• производственно-экономическая кооперация на рынке транспортных услуг, рост капитализации транспортной компании,

• разработка и внедрение эффективных систем управления грузопотоками, интегрированных с деятельностью основных потребителей.

3. Предложены концептуальные основы формирования стратегии транспортной компании на рынке перевозок грузов черной металлургии: определены миссия и цели транспортной компании, а также сформирована схема модели стратегической карты, в которой определены ключевые цели развития компании в 4 областях: в области финансов, в области потребителей, в области процессов, в области обучения и роста.

Заключение

Выполненное диссертационное исследование, позволяет сделать следующие выводы:

1.Выявлены основные тенденции развития транспортных компаний на рынке: неравномерность развития рынка транспортных услуг, демонополизация рынка железнодорожных перевозок на основе реформирования ОАО «РЖД», рост рынка перевозок грузов черной металлургии за счет стабильного развития производства стали и металлопродукции.

2. Выделены основные особенности формирования и развития транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии: концентрация металлургических компаний определяет структуру рынка перевозок грузов черной металлургии; диверсификация деятельности транспортных компаний, специализирующихся на перевозках грузов черной металлургии; ориентация транспортных компаний на полное покрытие потребности металлургического предприятия в организации перевозок; инвестиционная привлекательность транспортных компаний; производственно-экономическая кооперация транспортных компаний, предприятий черной металлургии и их портовых активов. Это позволило определить основные направления стратегического развития транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.

3. Раскрыта сущность понятия конкурентоспособности компаний и дано определение конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии. Конкурентоспособность транспортной компании понимается, как способность обеспечивать своевременную и качественную организацию перемещения товаров и услуг при сохранности груза и высоком уровне сервиса, а также согласованные взаимоотношения между всеми участниками процесса транспортировки, объединяющими грузовладельцев, экспедиторов, порты, судоходные, стивидорные компании, железные дороги и др.

4. Выявлены основные внутренние и внешние факторы конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии. В качестве внутренних факторов выделены техническое оснащение, технологии, качество, персонал и финансовое положение. Ключевыми внешними факторами являются факторы, характеризующие деятельность металлургического предприятия - собственника транспортной компании: финансовое положение и спрос на услуги транспортной компании.

5. Разработана методика оценки конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии, на основании которой проведен расчет интегрального показателя конкурентоспособности для ведущих транспортных компаний и даны рекомендации по повышению их конкурентоспособности. Результаты расчетов показывают, что группа компаний «Северстальтранс» имеет наиболее высокую интегральную оценку конкурентоспособности (91%), что в 2,2-3 раза выше других ведущих компаний, специализирующихся на перевозках грузов черно металлургии: «ММК-Транс» (39%), «Независимая Транспортная Компания» (42%), «Евразтранс» (30%) и Мечел-Транс (30%).

6. Предложены практические рекомендации по повышению конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии: диверсификация деятельности на рынке транспортных услуг; производственно-экономическая кооперация на рынке транспортных услуг; рост капитализации транспортных компаний; рост собственного вагонного парка транспортной компании; разработка и внедрение эффективных систем управления грузопотоками, интегрированных с деятельностью основных потребителей. Это позволит обеспечить рост конкурентоспособности транспортных компаний на рынке перевозок грузов черной металлургии.