Прогнозирование капитальных вложений в водоохранные объекты при строительстве и реконструкции железнодорожных предприятий тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Прогнозирование капитальных вложений в водоохранные объекты при строительстве и реконструкции железнодорожных предприятий"

РГ8 ОА

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

1 9

' ■ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОСКОВСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА И ОРЛЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

На правах рзкописи .

ЦХ0ВРЕБ03 ЭДУАРД СТАНИСЛАВОВИЧ

УДК: 658. 152: 625.0С2.2: 628.16

ПРОШОЗИРОЗАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ Ы10£ЕНИЙ В ВОДООХРАННЫЕ ОБЬЕШ ПРИ СТТОИТЕЯЬ-СТВЕ И РЕКОНСТРУКЦИИ ШШЗЯОДОРСЩЫХ ПРЕДПРИЯТИЯ

08.СО.05 - Эконо.чика.планярованав,организация управления народным хозяйством и ого отраслями

АВТОРЕФЕРАТ диссертация ¡1а соискание ученой степеня кандидата экономических наук

Москва - 199-1

Работа выполнена в Московском государственном униперситете путей сообщения (ШИТ).

Научный руководитель - доктор экономических наук,

профессор Волков Б.Л.

Официальные оппоненты - доктор экономических наук,

профессор Трихунков М.Ф. . . - кандидат экономических наук,

с.н.с. .Puöiwkob D.M. •

Ведущая организация - Мосжолдорпроект

Защита диссертации состоится " 3 " июня 1994 г.

'fr часов на заседании специализированного сойота К 114.05.(

в Московском государственном униворситоте путей сЪойщошш (МИИТо) по адресу: 101475, ГСП, Москва, А-55, ул. Образцова, 15, ауд.3401.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан " ^ " моя 1994 г.

Отзиви на автореферат в одном экземпляре, оаверешше печатью Вэшого учреждения, просим направлять в адрес специализированного совота университета.

Учений секретарь специализированного совета, доктор экономических наук ^ Л.В.Еолотин

-з-

Обосновоние постановки тонн. Строительство, реконструкция и эксплуатация железнодорожных предприятий приводит к существенному загрязнению водной среди, причем количество и характер загрязнителе!! выступают одним из факторов, влияющих на формирование прибыли предприятий, себестоимости продукции.

В связи с этим должны предусматриваться необходимые меры по ликвидации негативного воздействия предприятий железнодорожного транспорта на водные ресурси и, соответственно, прогнозирование потребних капитальных вложений в водоохранные объекты, в первую очередь, системы локальной очистки стоков и оборотного водоснабжения, обеспечивающие сокращение расходов вод» на производственные нужд» и снижение или полную ликвидацию сбросов загрязняющих вощестэ с производственной стокрьта в природные водоемы.

Укрупненные показатели водоохранных инвестиций включаются в прогноз единовременных затрат но строительство, реконструкцию железнодорожных предприятия в Схемах развития и размещения железнодорожного транспорта на перспективу и закладываются в технннеэкономических обоснованиях СТЗО) проектирования объектов строительства и реконструкции.

Анализ нормативной базы выявил отсутствие показателей потребных капитальных вложений в охрану водной среди на предпроектних стадиях обоснования строительства и реконструкции железнодорожных предприятий, а анализ существующих методов прогнозирования и определения указанных инвестиций показал, что имеющиеся в настоящее время подходы к этой проблеме отличаются обобщенностью и не учитывают структуру загрязнителей в стоках, характер технологических процессов работы различных железнодорожных предприятий, резкие различия в уровнях водоаотребленая и водоотпедения, а также влияние экологических затрат на показатели работы предприятий железнодорожного транспорта. Это определило цель диссертационной работы. заключающуюся в разработке методов прогнозирования укрупненных показателей капитальных вло«<?ний а водоохранные объекты на

предпроектних стадиях строительства и реконструкции железнодорожных предприятий,а также при формировании Схем развития отрасли на перспективу.

Для реализации данной цоли в работе решаются следующие задачи:

- разработка научных основ методики определения укрупненных показателей капитальных вложений в водоохранные объекты при строительство и реконструкции железнодорожных предприятий;

- определение величин уделышх капиталовложений в водоохранные мероприятия на .единицу производственной мощности и очистку единицы объема стоков 'вновь строящихся предприятий железнодорожного транспорта;

- определение величин потребных инвестиций, необходимых для ликвидации единицы загрязняющих веществ, сброшенных с производственными стоками в подную среду, при реконструкции железнодорожных предприятий;

- разработка показателей капитальных вложений в водоохранные объекты при условии достижения максимальной величины экологического эффекта (сокращения расхода воды на производственные нужды);

- прогнозирование инвестиций в водоохранные мероприятия с учетом влияния экологических затрат на экономические показатели работы железнодорожных предприятий.

Методика исследования. Исследования выполнены на основе ана-к

лиэа научных работ, обобщения опыта экономических исследований в области охрани окружающей среды й прогнозирования капитальных вложений природоохранного назначения. Для получения исходной информации автором разработан опросный лист и проведен письменный опрос 596 предприятий железнодорожного транспорта России,Украины,Беларуси .Казахстана а Узбекистана с целью конкретизации технологических, экономических и экологических характеристик работы основных железнодорожных предприятий - загрязнителей водной среди. Решение

-л-

ряда задач в диссертационной работе производилось с использованием методов эконошко-мотсматического моделирования, в частности, корреляционно-регрессионного анализа, применения 0В,',1.

Объект исследования. Объектами исследования являются предприятия железнодорожного транспорта - загрязнители гидросферы, строящиеся или подлежащие "экологической" реконструкции:шпалопрояиточ-нне и щебеночные заводи, промывочно-пропарочнио станции, локомотивные, грузовые и пассажирские вагонные депо, пункты подготовки я экипировки подвижного со стаза.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 72 наименований и 7 приложений. Токстовая часть работы -без оглавления, списка литературы, рисунков, таблиц и приложений) изложена на 126 страницах машинописного текста и содержит 19 рисунков, 29 таблиц.

сошдалшш РАБОТЫ Во введении дано обоснованно теш и ее актуальности. В первой главе проведона оценка негативного воздействия предприятий железнодорожного транспорта на водную среду, которая показала: во-первых, среди различных типов сточных вод, наиболее опасными с точки зрения загрязненности и значительных объемов являются производственные стоки; во-вторых, степень загрязнения водной среды различными технологическими процессами работы железнодорожных предприятий неодинакова ; в-третьих, объем сточных вод и масса сброса загрязнителей мокет варьироваться при изменении производственных характеристик работы предприятия' (годовая производственная программа, тип ремонта, объемные показатели и т.д.): на шпалопропи-точкых заводах от 50 до 200 м3/сут, промывочно-пропарочных станциях - от 100 до 502 м3/с}'т, локомотивных и вагонных депо от 70 до 350 м3/сут; в-четверги, при реленни вопросов сокращения сбросов загрязняющих веществ и расхода воды на производственные и хозяйственные. нуяди следует исходить из того, что при реконструкции пред-

- е-

цриятий не имеется возможности обеспечить перевод производства на "бессточное водоиспользовашш из-за малоэффективное«! таких систем на линейных предприятиях (с незначительными уровнями водо-отведенля и объемами сброса загрязнителей), значительных затрат ка монтаж и эксплуатацию. Обследование показало, что наиболее эффективными установками для сокращения расхода воды являются оборотные системы водоснабжения. Такие системы наиболее вживляемы в существующую водопроводно-канализационную сеть предприятия, не требуют значительных инвестиций, а также позволяют обслуживать не обязательно предприятие в целом,.а отдельный цех или даже технологический процесс.

В данной главе проведен анализ отечественных и зарубежных методов ■ определения капитальных вложений в водоохранные мероприятия при строительстве и реконструкции различных предприятий, который выявил обобщенность подходов к определению затрат на охрану водной среды. Отмечено, что существуйте методики не учитывают различий между водоохранными объектами для тех или иных типов железнодорожных предприятий, а также рассматривают экологические инвестиции вне специфики железнодорожного производства, его основных технологических параметров.

На основании вшеизлоаенного били сформулированы цель и задачи диссертационной работы.

Бо второй главе приведена общая характеристика и разработана классификация водоохранных инвестиций ка аелезнодорожном транспорте по источникам, срокам и объектам инвестирования, направлению капиталовложений, видам водоохрашшх мероприятий, по технологии процесса водоочистки. Исходя из анализа классификации капитальных вложений сделан вывод о том, что в условиях рыночных отношений при разнообразии внешних источ1Шков финансирования' и объектов инвестирования большое значение приобретает правильный выбор с точки зрения инвесторов налрав-

■ - ?-

лений потоков экологических инвестиций, обоснование их необходимости' и оптимальных размеров.

Исходя из общей оценки водоохранных инвестиций на железнодорожном транспорте РФ следует, что их рост наблюдается не только во времени, но и в общем объеме капитальных вложений в охрану окружающей среды (с 70$ - за период Г981-85гг., до 82$ на период 19Э1-95пЭ.

На основе анализа проектов очистных,сооружений, отчетов 18-кс "Капитальные вложения в охрану окружающей среды", оценки экологической ситуации на железнодорожной транспорте, определен комплекс водоохранных объектов, установка которого при строительстве или реконструкции предприятий позволит довести качество стоков до предельно-допустимого уровня; проведен анализ технологической структуры капитальных вложений в водоохранные сооружения для различных железнодорожных объектов, из которого следует, что доля затрат на строительно-монтажные работы (СИР) составляет 85-91$ в общем объем единовременных затрат и возрастает в данном интервале при увеличении производительности водоохранных комплексов. Доля затрат на оборудование при увеличении мощности систем водоочистки падает в интервале 9-15 % для всех предприятий кроме линейных (вагонные и локомотивные депо); у последних наблюдается незначительная (1-3*) тенденция снижения доли затрат на СМР и увеличения на оборудование из-за входящих в комплекс водоочистки флотаторов и грязенефтеуловителей. Соотношение указанных затрат зависит от типа водоохранных сооружений, вида железнодорожных предприятий , уровней водоотведения и сброса загрязняющих веществ. Проведенный анализ технологической структуры водоохранных инвестиций позволит учесть ее изменения при определении капитальных вложений в водоохранные объекты на пред-проектных стадиях строительства и реконструкции железнодорожных предприятий.

В третьей глапе разработана методика определения укрупненных показателей потребных капитальных вложений в водоохранные объекты

дри строительстве железнодорожных предприятий, на основе которой получек прогноз удельных инвестиций в охрану водной среди на единицу производственной мощности вновь возводимого предприятия железнодорожного транспорта при условии доведения уровня сброса производственных сточных вод до предельно-допустимого (ЦЦС) при отводонии стоков в водоем рыбохозяИственного назначения.

Согласно представленной в диссертационной работе методике,капитальные вложения в водоохранные объекты при строительстве железнодорожного предприятия определяются но зависимости:

К

= , (тыс. руб.) (I)

где Ку - капитальные вложения в очистное сооружение 4 -й группы производительности; £ - коэффициент увеличения капиталовложений в зависимости от района строительства; ы - индекс роста цон по сравнению с циНаш но UE.0I.9Ir.; п^ - количество очистных сооружений $ -¡I группы производительности, определяемых но формуле:

где Уст - объем сброса сточных вод, тис.м3/год; У\ И - мощность очистных сооружений и д^-1-ой группы

производительности, тцс.м3/год. При имеющихся ОЧИСТНЫХ сооружениях У-типов {] = I..."*-}, ¿-х групп мощности (¿' = I ....У) (последовательный процесс очистки) формула (I) будет иметь вид:

«I 4

, (т.р.). (3)

При использовании методики следует руководствоваться следую- * щммн положениями: во-первых, выбор схеш очистки должен происходить индивидуально, применительно к конкретному предприятию келез-

— л -

подорожного транспортам учогом ого технологической специфики д параметров экологического фактора; во-вторых, в разработанный прогноз инвестиций в водоохранные объекты включены как отдельные очистные сооружения различной производительности (формула 1),так и последовательно работающие комплекси (/ =1....>») ¿-х групп производительности (например, отстойник - грязенефтеуловитель -флотатор - фильтровальные установки; отстойник - станция биологической очистки и т.д.), обеспечивающие нормативную очистку сточных вод; в-третьих, расчот потребного количества водоохранных сооружений произведен из условия полной обработки поступающих на очистку производственных стоков; в-чегвертых, методика предназначена для определения объемов инвестиций в системы очистки производственных сточных вод в силу специфики и направленности водоочистных комплексов,исходя из структуры загрязнителей в промстоках железнодорожных предприятий.

Если расчет капитальных вложений производится на индивидуальный комплекс водоохранных объектов, то формула. (3) имеет вид:

К = К, • Л т -и) . (*.Р.> (4)

* у е

где К^ - капитальные вложения в К -комплекс очистки, т.р., Уе - суммарная производительность е -комплекса очистных сооружений, тыс.м3/год.

На основе полученных зависимостей годового объема сброса производственных стоков от годовой производственной программы железнодорожных предприятий, с помощью вышеприведенной методики, рассчитаны укрупненные показатели удельных капитальных вложений в водоохранные объекты в очистку 1 и3 дрокзюдагвенных сточных вод (рис.1) п на единицу годовой производственной мощности вновь возводимых предприятия железнодорожного транспорта (таблица I).

- /о -

Удельные капитальные вложения в очистку куб м производственных срочных вод при минимальной и максимальном I заштрихованный) уровнях годовой производственной программы яалеанодорожных предприятий(б ценах на 01.01.У1,¡территориальный район).

1 - шпалопропиточные заводы 7 -

2 - щебеночные заводы

3 - промывочно-дропарочние стан- 8 -

цш 9 -

4 - пункты подготовки грузовых 10 -

вагонов (без цистерн) II -

5 -пассажирские вагонные депо

(с пунктами обмывки) 6- грузовые вагонные депо по ремонту крытых,полувагонов,платформ

грузовые вагонные депо по ремонту цистерн электровозные депо (ТР-8Д тепловозные депо (ТР-2,3) локомотивные дело (ТР-1) оборотные локомотивные депо, пункты технического об-

обслуживания локомотивов (ТО-2) .

Рис. * Г.

Таблица I.

Укрупненные показатели капитальных сложений п водоохранные объекты на единицу годовой производственной мощности железнодорожных предприятий (в ценах на 01.01.91г.,1 территориальный район строительства).

Интервал производственной мощности предприятий ¡Максимальный [объем водо-!отведения, jTNO.W3 Капитальные плокения

в систем! локалИоборотное ¡единицы ной очистки про-^одоснаб.же- ¡измере-изподственных !ние (а целом!ния ка-стоков !на продприя-!питало-!тие) ¡вложений

i год

I ! 2 3 ! 4 ! 5

шлзлопропиточныо заводы

50-100 58,6 6,80 8,09

I0I-I5G 73,8 4,79 5,54 тцс.оуб,_

151-200 114,« 3,36 4,25 тне.м3 опал

201-250 129,5 3,26 3,78

251-300 143,0 2,91 3,24

гобоночнне завопи

100-200 17,7 0,34 -

201-400 52,9 0,24 - тыс.руб.

40Г-С00 88,0 0,17 - тыс.м3п;ебня

601-СШ 123,2 0,14 -

801-ЮС 0 158,4 0,12 0,99

промывочно-пропарочные станции

10-50 54,0 12,60 10,93

51-100 110,3 7,38 6,51

101—150 166, G 6,51 , 6,33

151-200 222,9 5,78 ■•• 4,90 тыс.цистерн

201-250 279,2 5,68 4,13

251-300 335,5 5,59 3,80

301-350 391,8 5,40 3,46

351-400 448.1 5.26 3.35

пассатарскиэ вагонные депо

400-500 . 63,9 1,02 —

501-800 93,6 9,80 - ТИС 1руб.

БС'1-1000 151,9 0,76 1,52 вагон

-а- Продолжение таблицы I

I ! 2 ! 3 ! 4 ! 5

грузовые вагонные депо

503-1030 19,8 0,16 -

1001-2000 54,4 0,19 -

2001-3000 67,2 0,15 - вагон

3001-4000 93,5 0,12 -

4001-5000 111,4 0,10 -

5001-6000 136,9 0,09 0,31

6001-7000 151.4 0.08 0.25

электровозные депо (ТР-2.ТР-3)

20-100 68,3 7,46 5,32

101-150 100,0 5,50 4,27 ТЖ.ШЙ,

151-200 131,6 4,62 '3,75 секция

201-250 163,3 4,46 3,46

251-300 194,9 4,42 3,12

301-350 226,6 4,38 3,04

тепловозные депо (ТР-2.ТР-3)-

20-100 70,1 7,94 5,47

101-150 112,3 6,11 4,79 тыс.р^б.

151-200 148,4 5,08 4,23 секция

201-250 , 171,1 4,83 3,63

251-300 208,6 4,61 3,34

301-350 . 249,7 4,46 3,30

локомотивные депо (ТР-1)

5-100 59,4 2,08 4,83

101-200 123,5 2,03 3,15 тыс .шб.

201-300 187,6 1;75 2,67 секция

пункты подготовки вагонов

5000-10000 20,4 7,0'КГ3 . -

10001-20000 37,2 6,9-ю-з - тнс.тл/б.

20001-30000 65,2 6,7-ю-з - вагон

30001-40000 104,4 б,з-кг3 -

40001-50000 154,8 6,0'Ю"3 -

50001-60000 216,4 - 5,0-Ю"*3 0,01

Чртррртпя глас^ посвящена разработке истодов прогнозирования тТпостиций в охрану водной среди при реконструкции железнодорожных предприятий.

Определенно зависимостей показателей потробных капиталовложений в водоохранные объекты при реконструкции от производственных, экономических и экологических показателей осуществлялось на основе методов статистического 'моделирования (корреляционно-регрессионного анализа). Огбор факторов, влияющих на величину водоохранных инвестиций проводился на основе экспертного анализа. К производственным показателям били отнесены годовая производственная программа, площадь стойловой части депо, количество реглонтных позиций, суммарная мощность моечных машин; к экологическим - годовой объем сброса сточных вод и масса сброса основных ингредиентов: взвешенных, органических веществ, нефтепродуктов, фенолов (по которым, ' как показало обследование сточных вод предприятий железнодорожного транспорта, имеется превышение предельно-допустимых норм как при сбросе стоков в водоемы без очистки, так и после нее); к экономическим - годовой эколого-экономический ущерб от загрязнения водоемов. Анализ матрицы парной корреляции указанных показателей по различным видам железнодорожных предприятий выявил высокую тесноту связи между следующими группами показателей:

1. Годовая производственная программа - объем сброса сточных вод - масса сброса загрязнителей - эколого-экономический ущерб от загрязнения водоемов.

2. Капитальные вложения в системы водоочистки- абсолютное снижение масс сброса загрязнителей - абсолютное снижение зколого-эко-номического ущерба от загрязнения водоисточников.

Проведению регрессионного анализа" предшествовал предварительный отбор данных, включающий в себя отсев грубых погрешностей,оценку существенности факторов, входящих в уравнения регрессии по

V - критерии, адекватности получешщх линейных моделей с помощью р - .критерия Фишера, случайности отклонения от теоретической линии регрессии по ¡сриторшо критических точек, отсутствия автокорреляции с помощью критерия Дарбина - Уотсона и расчет коэффициентов ассимнотрии и эксцосса для проверки гипотезы о нормальности распределения.

Проведенный анализ свидетельствует о высокой степени тесноты связей кевду показателя;.!!!, отсутствии автокорреляции, адекватности линейных моделей, подтверлденш гипотезы о нормальности распределения, обоснованности и существенности факторов, вклзо-чсшеах в регрессионную модель.

Да основа л слученных регрессионных зависимостей рассчитаны величины капитальных вложений, потребных для ликвидации единицы эколого-акокомичесгого удерба и тошш сброса загрязшиелей (в комплексы, обеспечивающие оптимальную очистку производственных стоков до лределыю-додусгишх норм: физико-химической и механической очисти! Оотсхалвацив, усреднение, флотация и фильтрация') - .душ депо, .пунктов подготовки подвижного состава; биологической, физико-химической и механической очистки - для шпалопро-ялтошшх заводов м лромывочно-пропарочншс станций (таблица 2)).

При про.г.нозцроваЕши лщугишлньк. доказатолей капиталышх вло-жоний ¿ш длительную перспективу дреддагается использовать индексы ютослтельного «снижения .сброса загрязняющих веществ в сточ-аш. аадах 11 £ '):

% «-Ма*- ... " С5)

1М1Ц

дще !Г,!дг — ¡годовая жаоса ©фаса с -го вещества до очистки,т;

— эддовап ¡масса юЗроса «—го вещества после очистки,т, Шавнкг зайдей налипши; лшошпжкшэго снижения сброса аагряз-шшвдх шещвпев (йу) ¡приводился да 4-м основным грушам наиболее «шашшх анщидашшгвй

- /.т-

Габлнца 2.

Укрупненные показатели капитальных вложений в ьоцоохранние объекты при реконструкции «елеэнодорокных предприятий ^в ценах на 01.01.91,для 1-го территориального района).

Наименование предприятия

на ликвидацию сброса единицы загрязняющих веществ,т.р./т

Показатели капиталоьло«ений на единицу ликьици-руемого лколого-экоисмяческого уцерба,т.р./т.р.

Шпалопропиточный заьод Щебеночный занод Пассажирское вагонное депо

Промывочно-пропярочнал станция

Пункт подготовки грузовых вагонов Грузовоз вагонное депо по ремонту крытых вагонов .полувагонов,платформ Грузовое вагонное депо по ремонту цистерн Цеха ТР-2.ГР-3 электровозного депо Цеха 'ГР-2ДР-3 тепловозного цепо Цех ТР-1 локомотивного депо

Пункт технического обслуживания локомотивов

У, 42 13,03

13,16

4,03

14,70

7,58 7,24 6,33 4,63 Ь,05 10,64

0,

3,^3

0.0У б.Ь'о

1.У4 0,67 0,39 0,29 3,73

.4,12

Изменение укрупненных показателей капиталовложений на единицу относительного снижения загрязняющих веществ СК/10) по видам очистка (ипалопролиточнио, щебеночные заводь, промывочно-яропа-рочные станции) (в ценах на 01.01,91г.)

но

{оо

U2,i

промывочно-про-парочныа станица

щебеночные заводы

шпалопропиточ-ные заводы

£LL

>а

ПЛ

<2,2

г, . г „у , ' . i * 1 • V V.» •

I - механическая • 2 — физико-химическая :3 - фкзико-хи\ш чеекая + механическая 4 — биологическая

,5 — .йиолоЕическая+фазико-:химическая ,{механическая)

Рис.

изменение укрупненных показателей капитальных вложений на аллницу относительного снижения сброса загрязнятщих веществ (л/10) по видам очистки (предприятия локомотивного, вагонного хозяйства и пассажирские вагонные депо) (в ценах на С1.С1.Э1г.)

'г - электровозные депо ( ). 7 - пункты подготовки Еагонсв

3 - локомотивные депо (ТР—I)- 8 - пассажирские вагонные депо

4 - пункты подготовки и технического

осмотра локомотивов (ТО-2). р J

Ь - грузовые пагоняыо депо.

-il-

e=

:o c ril + XB + l6 + гф + ^p., (6)

где IH, JD, 1с,1ф 1Цр_ - индексы относительного снижения сброса нефтепродуктов, взвешенных веществ, оргвшческих веществ (QIK), фенолов и прочих примесей соответственно. Изменение показателей капитальных вложений на единицу относительного снижения сброса загрязняющих веществ (К/10) по видам очистки для различных железнодорожных предприятии показано на рисунках 2 и 3.

ОСИОЫШ РЕЗУЛЬТАТН И ВШД1Ш I. Б результате проведенного в диссертационной работе анализа эколого-экономическлх и производственных характеристик работы предприятий железнодорожного транспорта установлено, что недоучет роли экологических факторов, приводящий в условиях рыночных отношений к серьезным финансовым проблемам предприятий из-за значительных величин платежей зо сверхнормативные сбросы загрязняющих веществ в водоисточник)!, штраф)шх санкций и т.п., имеет место еще при разработке технико-экономической документации на яредпроект-1шх стадиях строительства и реконструкции железнодорожных объектов. В большинство случаев ото происходит из-за отсутствия научно-обос-новашшх методов прогнозирования водоохранных инвестиций с учетом отраслевой и технологической специфики железнодорожных предприятий, особенностей экологической ситуации и районов строительства. В связи с эт1ш, вопросы разработки методологической базы определения капитальных вложений в водоохранные сооружения,' прогнозирования единовреыешшх затрат на охрану водной среды и обоснования объемов и направлений потоков экологических инвестиций по отрасли

являются в настоящее время особенно актуальными.

2.-Проанализирована оценка соотношения водоохранных затрат на СМР и оборудование при строительстве и реконструкции железнодорожных предприятий. Расчетом установлено, что доля единовременных затрат на СМР составляет 85-91$, а на оборудование колеблется -в

янторвале 9—15/6 и зависит ог типа и мощности сооружений водоочист-юТ.вида и технологических характеристик железнодорожных предприятий.

3. Разработана мотодика определения укрупненных показателей потребных капитальных вложений в водоохранные объекты при строительстве железнодорожных предприятий.Данная мотодика базируется на компленсномучето всех факторов,влияющих на величину сброса загрязненных вод,позволяет производить расчет рационального количества и состава сооружений водоочистки для обработки наиболее опасных производственных стоков и на этой основе прогнозировать необходимые объемы инвестиций в водоохранные объекты.

4.Указанная методика дает возможность определять укрупненные показатели капитальных влолений в охрану водной среди с точностью до 13$ боз применения трудоемких расчетов с использованием существующих норм водопотреблония и водоотвадения,прогнозировать потребные величины инвестиций в водоохранные сооружения для очистки полного объема производственных стоков до предельно-допустимого уровня сбросов в водоемы,

5.Полученные регроссионные зависимости между объемом сброса производственных стоков и годовой производственной программой предприятий свидетельствуют о различном характере связи между данными показателя!®. Это объясняется дифференциацией уровней водо-отведония,видов ремонтов,оборудования,типов подвижного состава,но-рег^лиру емнми превышениями фактических расходов воды по сравнению с нормативными.спецификой технологических процессов,приводящих к образованию загрязненных сточных вод.

6. Из анализа величин удельных капитальных вложений в водоохранные объекты на единицу производственной мощности строящегося железнодорожного предприятия следует, что темпы прироста указанных .инвестиций в среднем на 25,7 % ниже тейпов прироста годовой производственной программы рассматриваемых предприятий.

-го-

7.УД0ЛЫШ0 капитальный вложения н очистку 1м3 сточных ЕОД колеблются от 2,3+3,5 руб./м3 (пункты подготовки вагонов) до 5,1+ +11),9 1>уб/ма ццюминочно-щюнгцочнно станции) и С, 1+П,Сруб./м3 (шпалопроинточнш заводы) и имеют тенденцию к снижению с ростом годовой производственной программы и урошш подо от видения предприятий. Так, и среднем, на гаиуи'й процент уволичения мощности строящегося железнодорожного объекта,удельные показатели инвестиций в водоохранные мероприятия снижаются на

Ь.Расчетом установлено,что капитальные вложения в системы оборотного нодос.нпбжония экономически и экологически эф1яктивны при штдренли таких систем на строящихся или реконструируемых ,предприл-тиях о объемом подоотводен им болоо 100 тыс.м^/год (промыпочио-проппрочныо стчнции, штлопрониточнио ааноды, локомотивные депо независимо от нолнчины производственной мощности;грузовые с пунктами обминки и годовой производственной программой болте о 3000 едини« и пассгшфскио (болоо 800 единиц) цагоннне до по). Данные величины измошштся от <1,9 руб/м"' (промывочно-пропарочнио станции) до 10,0 руб/м'1 сэкономленной воды (шпалоиропиточные заводы) и зависят от уролней потроблоиия и расхода воды на производственные нужда

9.Анализ полученных показателей удельных капитальных вложений в водоохранные объекты при реконструкции железнодорожных предприятий на ликвидацию единицы абсолютного и относительного сброса основных загрязняющих нещоств и эколого-зкономичоского ущерба от загрязнения (по видам очистки) показал,что наибольшие величины сни-' жония масс сброса и ущерба на I тыс.руб.дополнительных инвестиций в комплексы,обеспечивающие оптимальную очистку стоков до 1ЩС достигаются на наиболее опасных с точки зрения воздействия на гидросферу предприятиях: шлалопропиточных заводах (соответственно, 0,11 т/т.р.; 6,66 т.р./т.р.).промывочно-пропарочных станциях (0,25 т/т.р.; 11,1 т.р./т.р.), локомотивных (0,22 т/т.р.;3,45т.рУ

т.р.) и вагонных депо (по ремонту цистерн) (0,14 т/т.р.,1,49т.р.Л.о;)

10. Исходя из оценки влияния единовременных нодоохраиних эат-рат на технико-экоиомичсскно показатели работа жслознодорожпцх предприятий следуот,что разработанный в диссертации прогноз капитальных вложений п системы локальной очистки стоков и оборотного водоснабжения к^к для строящихся,так и реконструируемых предприятий позволит планировать:

- снижение более чем на 70$ расходов води на производственные нужди и обеспечение качества сбрасываемых стоков до предельно-допустимого уровня сбросов 01ИС) п водоемы;

- сокращение на С0-0Ц? платежей из прибыли шпалопрошпочиых заводов.промывочно-пропарочных станций,локомотивных и вагонных депо за превышение продольно-допустимых сбросов в водоисточники.

11.Рассчитанные в диссортационной работе показатели удельных капитальных вложоний в водоох])анные объекты могут быть применены

в прогнозах экологических инвестиций при формировании Схем развития и размещения железнодорожного транспорта,региональных Схем комплексного учета и охрани вод,Схем генеральных планов развития хозяйств и отделений железных дорог, а таюко при разработке ТЭО вновь строящихся предприятий или их реконструкции.

Научная новизна работы заключается в разработке принципиально нового подхода к прогнозированию капитальных вложений в охрану водной среды, учитывающего характер негативного воздействия тех или иных предприятий на водоисточники, технологию и специфику производства .структуру экологических затрат,особенности процессов но-доочистки на предприятиях железнодорожного транспорта и влияние водоохранных затрат на показатели работы железнодорожных предприятий.

• С учетом нового подхода разработана методика прогнозирован;« и определения капитальных вложений в водоохранные объекты при строя-

-га-

тол1.ств0 жолезнодорожшгх предприятии.

Ппоршю получены показатели потройних инвестиций в охрану водных ресурсов,дифференцированные по различным предприятиям железнодорожного транспорт при их строительство или роконструкции.на единицу годовой производственной программы,очистку 1м3 стоков,1 Куб. сэкономленной поды,ликвидацию одиницы относительного и абсолютного сброса загрязнителей,околого-зкономического ущерба.

Практическая ценность работы'заключается в том,что применение методики прогнозирования водоохранных инвестиций и полученных укрупненных показателей капитальных вложений позволит избежать трудоемки) расчотоа с примонокиом к о 11м водопотреблсния и водоотведония, а тага» повыоить степень точности определения пелробных капитальных вложена!! в охрану водной сроди.

Полученные показатели предназначены для разработки экологических раздолов Схом развития и размещения железнодорожного транспорта как в отраслевом,так и региональном разрезе.

Разработанный прогноз водоохранных инвестиций можот служить ориентиром при расчете единовременных затрат но охрану окружающей среди в составе ТЭО проектов строительства и реконструкции предприятий железнодорожного трансаорта.

Использование получении:: регрессионных зависимостей и показателей капитальных вложений даст возможность руководителям предприятий,хозяйств железнодорожного транспорта правильно и своевременно прогнозировать и планировать водоохранные затраты при реконструкции • и эксплуатации железнодорожных предприятий,чтобы но допускать резкого падения прибылд или,более того,банкротства в случае значительных величин платежей за причиняемый окружающей сродо ущерб.

Указанные показатели позволят прогнозировать капитальные вложения с учетом относительной., опасности загрязняющих веществ .учесть различия между допустимым и пределыю-допусгдмым сбросом при разработке нормативно-технической докумонт^ции по охране окружающей средь

-аз-

включая'экологаческио паспорта.

• Практическая реализация.' Разработанные методика»прогноз водоохранных инвестиций и укрупненные показатели потробных капитальных вложений в водоохранные объекты внедрены:

-.при разработке Схомы развития и размещения железнодорожного транспорта России на период до 2000 года,выполненной институтом Гииротранстэи МПС (акт о внедрении № К-Ю/2У от 15.11.93г.); —при разработке ТЭО проектирования очистных сооружений на предприятиях Московской железной дороги,выполняемых институтом Мос-жолдорпроокт (акт о внедронии Л 379 от 29.11.93г.); -" при составлении экологичоского паспорта водного хозяйства Московско-Ярославского отдел01 шя Московской ж.д.(акт о внодрении ']« 02/72 (ИОД-3) от 30.11.93г..); при разработке нормативно-технической документации по охране окружающей среды локомотивного депо Лобня (свидетельство о внедронии № 402 (ТЧ-Г4) от 22.11.93г.). Апробация работы.Основные положения диссертационной работы доло-

Лены'и представлены: ' % ......

. - на Всесоюзной'цаулио-техкичосксй.конференции "Проблемы охраны окружающей среды'в организациях'л на предприятиях жедезнодорож-. н'ого транспорта".,Ленннград, 1991г.; '-'на Межвузовской конференции "Проблему развитая железнодорожного транспорта",посвященной 80-летию присвоения !.ШТу статуса инстн-. тута;

- в научно-исследовательской работе 1.ШТа "Разработка раздела ох-■ раны окружающей среди" в Схеме развития и размещения железнодорожного транспорта РФ на пориод до 2000г..выполненной по заказу Гипротранстэи ШС (Л г.р. 01940000052);

- в научно-исследовательском отчета ШИТа "Анализ и разработка-предложений по охране окружающей среды ПП2Т г.Ногинска (.'¡т.р. 019400026И).

~г<с-

Нубликации. ¡lo томе диссертации опубликованы следующие работы:

1. Волков Б.Л..Цховребов О.С. Охрана водной среди в локомотивных и вагонных депо.-Железнодорожный транспорт.-1992,~И I.-С.53-55.

2. Волков Б.Л.,Цхоирсбов Э.С. Охрана водной среди.-Железнодорожный транспорт.-1992.-.№ G.^;.54-57.

3. Цховребов О.С. Оборотные систему водоснабжения: экономические аснекты. -2еле ai юдоролишй транспорт. -1993. -JS 2. -С. 63-64.

4. Чиж Р.'Ф., JlyroDCKnii JI.M. ,Цховребов Э.С. Природоохранная деятельность: управление и регуллрошише.-Келезнодорожний транспорт. -1У93.-№ 8.-С.59-62.

5. Цхоирибов Э.С, Прогнозирование капитальных вложений п водо-охрашшо объекты при реконструкции.-Железнодорожный транспорт. -1993,- Ii II.-С.60-71.

6. Цховребов Э.С. Прогнозирование капитальных вложений в охрану водной среды прп строительстве и реконструкции железнодорожных предприятий /Д!еквуз. сб.научн.гр.ДБшТ. -I9Ü3.Был. 14:11роблеш экономики железнодорожного транспорта и строительство.-С.53.

7. Болюсов Б.А..Шинкарев Ф.С.,Евланов С.Н.,Цховребов О.С. Анализ материалов обследования экологической ситуации на линейных пред- • ириятиях Московской железной дороги /Дсжвуз.сб.научи.тр.//ГШТ. -1992. Вшг.З: Вопросы экологии на железнодорожном транспорте.

-С.32-34.

8. Нлязгулов У.Д..Цховребов Э.С. Дистанционные метода информационного обеспечения экологии и охрани окружающей среды на железнодорожном транспорте //Ыежвуз.сб.научн.тр.Д!Ш1Т.-19УЗ.-Бьш.5: • Вопроси инженерной геодезия.-С.50-57.

, . Цховребов Эдуард Станиславович ПРОГНОЗИРОВАНИЕ КАШТАЛВШ BJIQSElIffii Б ВОДООХРАННОЕ ОБЬЕКШ ИРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ И РЕКОНСТРУКЦИИ ШШ31ЮД0Р02ШХ ПР1Ш1РШТ!Ы

08.00.05 - Экономика, планирование, организация управления

народным хозяйством и его отраслями Ъп. К»к Та. ЛяК. SÜС ■ Тир. SCQ.