Разработка методов оценки влияния основных факторов на эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства для их краткосрочного прогнозирования тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата технических наук, Иванчук, Сергей Селиванович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА И СИСТЕМ ИХ УЧЕТА.

1.1. Анализ динамики эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства.

1.2. Анализ действующей системы экономической и бухгалтерской отчетности локомотивного хозяйства по структуре, содержанию и степени агрегирования информации.

ГЛАВА 2. КЛАССИФИКАЦИЯ И МЕТОДЫ АНАЛИЗА И ПРОГНОЗИРОВАНИЯ.

2.1. Классификация и методы анализа производственной деятельности.

2.2. Методы прогнозирования экономических показателей транспорта.

2.3. Методические разработки по эталонному нормированию эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства.

2.3.1. Эталонирование эксплуатационных расходов на уровне дорог.

2.3.2. Эталонирование эксплуатационных расходов на уровне линейных предприятий.

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ АНАЛИЗА ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НА ОСНОВЕ ЭКОНОМИКО-СТАТИСТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ, ОЦЕНИВАЮЩИХ ВЛИЯНИЕ ВАЖНЕЙШИХ ФАКТОРОВ НА УРОВЕНЬ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ.

3.1. Расчет удельных расходов.

3.2. Многофакторная модель оценки влияния основных факторов, влияющих на себестоимость.

3.3. Моделирование движения поездопотока на участке железнодорожного пути.

3.4. Экономико-статистическая модель краткосрочного прогнозирования эксплуатационных расходов.

3.5. Предложения по совершенствованию существующей системы экономической и бухгалтерской информации для целей прогнозирования эксплуатационных расходов.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Разработка методов оценки влияния основных факторов на эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства для их краткосрочного прогнозирования"

В современных условиях главным направлением повышения прибыльности железнодорожного транспорта и, соответственно, источником роста средств для его технического развития является снижение совокупных народно-хозяйственных и отраслевых затрат на перевозки.

Доля локомотивного хозяйства в общих эксплуатационных расходах железных дорог составляет около 30% и является вторым (по отчетным данным 1998 г.) после хозяйства пути по величине расходов в их общей сумме. Поэтому сокращение расходов этого хозяйства оказывает весьма значительное влияние на общую динамику эксплуатационных расходов железных дорог.

Многие технико-экономические проблемы отрасли, имеющие в прошлом, в условиях стабильной экономики, традиционные методы решения, в настоящее время требуют особых подходов к оценке изменившихся условий, их теоретического обоснования, углубленного сравнительного анализа.

При этом, в отсутствии индикативного метода управления, особое внимание при определении путей сокращения эксплуатационных расходов железных дорог необходимо уделять совершенствованию методов их прогнозирования и анализа с целью нормирования.

Проблеме прогнозирования и нормирования эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта уделено достаточно много места в соответствующей экономической литературе. Наибольший вклад в рассмотрение этого вопроса и определение путей его решения внесли следующие ученые и практики: А.П. Абрамов, A.A. Бакаев, В.Д. Бархатный, И.В. Белов, А.Л. Вольфсон, В.Г. Га-лабурда, А.Е. Гибшман, А.И. Журавель, А.Г. Захаров, JI.B. Канторович, А.Б. Каплан, Н.Д. Крюков, H.H. Кулагин, Б.М. Лапидус, Л.П. Левицкая, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерет, В.И. Некрашевич, Э.И. Паршина, В.И. Петров, Э.И. Позамантир, М.М. Толкачева, Е.Д. Хануков, Т.С. Хачатуров, Е.М Четыркин, Б.И. Шафиркин, А.Д Шишков, Г.А. Шишов и др.

Однако, проблеме экономико-статистического моделирования нормативов эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства в целом и его структурных подразделений в существующей транс-портно-экономической литературе уделено недостаточно внимания. Существующие по этому вопросу директивные документы МПС не представляют собой стройной и непротиворечивой основы для разработки соответствующих нормативов.

Исходя из этого объектом данного исследования являются эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства.

Для нормирования эксплуатационных расходов с целью их оптимизации необходимо совершенствовать систему анализа экономико-статистической информации, которая должна позволить достаточно оперативно и с максимальной степенью объективности оценивать факторы, влияющие на их динамику, и отвечающую требованиям точности краткосрочного прогнозирования.

Они должны базироваться на разработке прогрессивных нормативов текущих затрат по каждой однородной группе расходов, внедрении этих норм и жестком контроле за их выполнением.

Решение этой проблемы диктует цель исследования, которую можно сформулировать следующим образом: разработка методики анализа и прогнозирования эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства на уровне дорог с использованием разработанной многофакторной модели.

Задачи исследования, которые необходимо решить для достижения поставленной цели, можно сформулировать следующим образом:

- анализ динамики эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства в целом и по элементам затрат;

- анализ существующей системы статистической и бухгалтерской отчетности локомотивного хозяйства;

- анализ существующих научных разработок и методик, посвященных проблеме совершенствования анализа эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства и их прогнозирования;

- систематизация факторов, формирующих совокупность эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства, и показателей, отражающих эту совокупность;

- сравнительный анализ методов прогнозирования эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства;

- анализ и выбор совокупности факторов, влияющих на эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства;

- формирование экономико-статистической модели краткосрочного прогнозирования эксплуатационных расходов по элементам затрат;

- формирование предложений по совершенствованию существующей системы экономической и бухгалтерской информации для целей прогнозирования эксплуатационных расходов.

В качестве метода исследования принят системный подход к анализу работы локомотивного хозяйства в целом и его структурных подразделений, включающий конкретный экономический анализ, математическое моделирование, экспериментальные экономические расчеты, позволяющие осуществлять проверку теоретических положений и выводы практикой.

Научная новизна работы состоит в следующем:

- разработанная экономико-математическая модель позволяет количественно оценивать влияние основных факторов на эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства на уровне железных дорог и прогнозировать расходы на краткосрочный период, за исключением энергетических затрат;

- разработана система укрупненных комплексных экономических расходных ставок на уровне депо (в расчете на тонно-километры брутто и эксплуатируемый рабочий парк);

- разработана информационно-аналитическая система по локомотивному хозяйству, включающая комплексную обработку статистических отчетных данных о расходах и основных факторах, влияющих на них;

- разработаны предложения по совершенствованию существующей системы экономической и бухгалтерской информации для целей прогнозирования эксплуатационных расходов.

Практическая значимость и апробация результатов исследования. Результаты работы используются в качестве основы для создания методики нормирования и краткосрочного прогнозирования эксплуатационных расходов в Департаменте локомотивного хозяйства МПС России, а также в информационно-аналитической системе экономического мониторинга и прогнозирования работы железнодорожного транспорта (ИАС ЭМиП) в научном информационно-аналитическом центре (НИАЦ ГУП ВНИИЖТ МПС России). Основные положения диссертации были изложены в тезисах «Методические подходы к нормированию эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства» на отраслевой научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта и роль молодых ученых в их решении» (г. Ростов-на-Дону, 1998 г.), в статье «Анализ эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства на основе укрупненной экономико-математической модели» и в тезисах «Многофакторная модель оценки влияния основных факторов, влияющих на себестоимость» на конференции молодых ученых и аспирантов ВНИИЖТ (г. Москва, 2000 г.).

В работе использованы: данные статистической и бухгалтерской отчетности МПС РФ, Горьковской железной дороги; методические материалы МПС РФ; разработки ученых ВНИИЖТ, ИКТП, МИИТ; отечественные и зарубежные литературные источники.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Иванчук, Сергей Селиванович

Результаты работы используются в качестве основы для создания методики нормирования и краткосрочного прогнозирования эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства.

Заключение

В результате выполнения работы был проведен анализ динамики эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства по сети и железным дорогам и как видно из полученных данных, локомотивное хозяйство продолжает играть значительную роль в формировании себестоимости железнодорожных перевозок.

Были определены удельные расходы в расчете на тонно-километры брутто и единицу эксплуатируемого рабочего парка по элементам затрат. Анализ этих удельных расходов показал, что для целей прогнозирования и планирования расходов локомотивного хозяйства целесообразно использовать удельные затраты в расчете на тонно-километры брутто (себестоимость тонно-километровой работы брутто по видам движения и видам тяги).

Разработана информационно-аналитическая система по локомотивному хозяйству, включающая комплексную обработку статистических отчетных данных о расходах и основных факторах, влияющих на них, а также автоматизированная система расходных ставок на уровне железной дороги и локомотивного депо, позволяющая оценивать влияние качественных и количественных показателей работы локомотивов на эксплуатационные расходы.

В работе предлагается поэтапный процесс анализа и планирования эксплуатационных расходов. На первом этапе на основе сильно агрегированной информации об эксплуатационных расходах и основных факторах, влияющих на их величину, на уровне железных дорог производится количественная оценка влияния основных факторов на дифференциацию себестоимости по железным дорогам. С помощью полученных оценок намечаются те железные дороги, где, в первую очередь, следует осуществлять поиск резервов для сокращения затрат. На втором этапе следует моделировать работу конкретных железнодорожных участков и локомотивных депо и определить мероприятия по экономии эксплуатационных расходов.

Анализ статистических данных об объемах работы и других показателях сети железных дорог за последние годы позволил сформулировать многофакторную модель, которая приближенно оценивает влияние основных объективных факторов, определяющих дифференциацию себестоимости по железным дорогам. При этом оценке подвергались эксплуатационные расходы без амортизации и затрат на капитальный ремонт. В набор факторов, влияющих на величину себестоимости тонно-километров брутто, были включены: фондоемкость, определяемая отношением стоимости основных производственных фондов к грузообороту брутто; доля электрической тяги в грузообороте; отношение среднемесячной зарплаты железной дороги к среднесетевой; отношение цены электроэнергии и топлива на железной дороге к среднесетевой цене. По этой модели были проведены расчеты для условий 1996, 1997, 1998, 1999 (1 полугодие) гг. На основании этих расчетов железные дороги можно сгруппировать в 3 группы: 1 группа - это те дороги, у которых фактическая себестоимость близка к расчетной.; 2 группа - это те дороги, у которых фактическая себестоимость существенно ниже расчетной; 3 группа - это те дороги, у которых фактическая себестоимость существенно выше расчетной. Эти результаты показывают, что в первую очередь дальней

97 шие резервы экономии эксплуатационных расходов следует искать на дорогах 3 группы.

Разработанная экономико-математическая модель позволяет количественно оценивать влияние основных факторов на эксплуатационные расходы локомотивного хозяйства на уровне железных дорог и прогнозировать расходы на краткосрочный период, за исключением энергетических затрат.

В диссертационной работе даны предложения по совершенствованию существующей системы экономической и бухгалтерской информации для целей прогнозирования эксплуатационных расходов.