Разработка организационно-экономического механизма формирования конкурентных преимуществ международного транспортно-транзитного узла тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Афоничкина, Екатерина Александровна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. МИРОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА И ТРАНСПОРТНО-ТРАНЗИТНЫЕ УЗЛЫ. И

1.1. Мировая транспортная система и ее роль в экономике.

1.2. Международные транспортные коридоры и транспортно-транзитные узлы.

1.3. Конкурентные стратегии в управлении транспортным обеспечением внешнеэкономической деятельности.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНО-ТРАНЗИТНОГО УЗЛА.

2.1. Анализ транспортного потенциала региона Санкт-Петербург.

2.2. Проекты развития транспортно-транзитной системы как фактор повышения конкурентоспособности региона.

2.3. Методические принципы оценки конкурентоспособности международного транспортно-транзитного узла.

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ МЕХАНИЗМ ФОРМИРОВАНИЯ КОНКУРЕНТНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНО-ТРАНЗИТНОГО УЗЛА САНКТ-ПЕТЕРБУРГ.

3.1. Направления совершенствования организационно-экономического механизма формирования конкурентных преимуществ системы международного транзита Санкт-Петербурга.

3.2. Модель мультимодальных транспортно-транзитных перевозок как фактор формирования конкурентных преимуществ международного транспортно-транзитного узла.

3.3. Принципы формирования инновационно-инвестиционной стратегии развития международного транспортно-транзитного узла Санкт-Петербург.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Разработка организационно-экономического механизма формирования конкурентных преимуществ международного транспортно-транзитного узла"

Развитие международных рыночных отношений предполагает необходимость наличия эффективных процедур управления транспортным обеспечением внешнеэкономической деятельности, развития рынка международных транспортных услуг и формирования его конкурентоспособной инфраструктуры.

Улучшение благосостояния общества заставляет страны интегрировать материальные, финансовые, научно-технические и людские ресурсы для выработки скоординированных действий в области развития экономики. Таким образом, современная тенденция развития межстранового сотрудничества заключается именно в интернационализации мировой экономики, которая конкретизируется в долговременных внешнеэкономических связях между странами [40,45,66,113]. При этом важным фактором развития мирохозяйственных связей является транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности.

Международная торговля стимулирует развитие специализации в использовании национальных ресурсов, способствует увеличению совокупного внутреннего продукта государств. По данным зарубежных специалистов, темпы роста объемов международной торговли превышают темпы роста ВВП примерно в полтора раза, и эта тенденция сохранится в ближайшее десятилетие. Так, например, основная доля ВВП в мире приходится на США (8110,0 млрд. USD) и КНР (4250,0 млрд. USD). Рост экономического развития, в свою очередь, вызывает увеличение производства, что наблюдается на примере США, которая также лидирует в мировом экспорте (625,0 млрд. USD) и мировом импорте (822,0 млрд. USD) [65, 152].

Однако, Россия по социально-экономическим показателям значительно уступает промышленно развитым странам: объем ВВП страны составил

4545,0 трлн. руб. (1999г.) на фоне снижения оборота на 11% - со странами СНГ и на 24% - со странами дальнего зарубежья [65, 152].

В условиях внешнеэкономической деятельности транспортный фактор, как количественно определенный элемент в стоимости продукции, играет важную роль при обосновании целесообразности той или иной внешнеторговый сделки. Так, повышение производительности транспортных систем приводит к сокращению удельных транспортных издержек, способствует развитию внешнеэкономических связей, вовлекая в сферу международных экономических отношений все новые и более удаленные и сложные рынки товаров. Вместе с тем, увеличение масштабов внешней торговли, концентрация грузопотоков на отдельных направлениях позволяют увеличить размеры транспортных средств и сократить транспортные затраты на единицу перевозимой продукции [74].

В сфере развития международных транспортных услуг Россия серьезно уступает развитым странам. Одной из причин резкого падения объема таких услуг на международных транзитных рынках является разрыв привычных "союзных" связей [37]. Длительная экономическая изоляция России и других стран СНГ привела к серьезному отставанию в развитии отраслей ее народного хозяйства от современного мирового уровня. Также, заниженными оказались темпы развития экономик их бывших партнеров - стран Восточной Европы.

Это объясняется тем, что на данный момент для транспортного рынка РФ характерны низкий уровень культуры рыночных отношений, недостаточное законодательно-правовое и нормативное обеспечение, склонность контрагентов к нарушению взаимных обязательств, недостаточное развитие инфраструктуры рынка, значительные издержки, несовершенство системы финансовых и кредитных отношений.

Северо-Западный регион является единственной частью РФ, которая имеет общую границу с Европейским союзом. Приграничное положение региона, его территориальная близость к странам Европейского Союза и индустриально развитым районам России, доказывает его приоритетно-основополагающую роль в экспортно-импортных операциях. Географическое положение Санкт-Петербурга способствует развитию его как крупнейшего международного транспортно-транзитного узла Северо-Запада России. Через территорию региона проходит в среднем около 30% импортных и 25% экспортных российских перевозок.

Однако, развитие транспортно-транзитного обеспечения международных перевозок, встречает на своем пути значительные барьеры по входу России на рынок международных транспортных услуг. В последние годы резко обострилась конкурентная борьба за транзит, как российских грузов, так и международных со стороны Прибалтийских и Скандинавских стран, которые активно интегрируются в панъевропейскую транспортную инфраструктуру, для переключения на себя большую часть объема грузопотока в направлении Восток-Запад, составляющего на сегодня около 600 млн. тонн в год.

С другой стороны, транзитные издержки России в совокупной стоимости товаров, составляют около 50%, что показывает значительные потери от транзита этих товаров через порты и территории третьих стран -конкурентов, примерно 15% от стоимости экспортно-импортных операций [23].

В этой связи важной становится проблема повышения уровня конкурентоспособности международного транспортно-транзитного узла (МТТУ) Санкт-Петербурга. Проблема управления созданием конкурентных преимуществ предприятий транспортной отрасли, ориентирующих свои услуги на зарубежные рынки и формирование эффективной конкурентной стратегии международного транзита вытекает из стратегии проведения экономических реформ в России. Укрепление роли региона Санкт-Петербурга в качестве трансъевропейского перевозчика позволит постепенно реализовать основные меры по стратегическому развитию данного направления.

Таким образом, организация конкурентоспособного международного транспортно-транзитного узла Санкт-Петербург, позволит увеличить объем валового регионального продукта, повысить уровень занятости населения. Особенностью международного транспортно-транзитного узла является то, что структура производственной системы имеет отраслевое подчинение, что в конечном итоге затрудняет его управление и вызывает необходимость в координации работы всех элементов системы. Задача заключается в развитии координации работы различного вида транспорта ввиду того, что актуальными в настоящее время становятся комбинированные перевозки грузов.

Одной из главных причин неэффективной деятельности на отечественных и международных рынках транспортных услуг, в регионах России и, в частности, в Санкт-Петербурге, является разнородность видов международного транспорта, несогласованность действий отдельных поставщиков транзитных услуг, действующих даже на одном зависимом транспортном направлении, отсутствие эффективного информационно-методического обеспечения по совершенствованию процедур развития конкурентных преимуществ региональной системы международного транзита.

Поэтому весьма актуальным является развитие эффективных методов и процедур формирования конкурентных преимуществ внешнеэкономического транзитного комплекса региона, и совершенствования механизмов управления и развития транспортно-транзитной системы в сфере международных перевозок.

Данные обстоятельства и предопределили выбор темы диссертационной работы и основные направления исследования.

Цель и задачи исследования. Целью исследования является разработка и теоретическое обоснование организационно-экономического механизма формирования конкурентных преимуществ международного транспортнотранзитного узла Санкт-Петербург как фактора ускорения интеграции региона в мировую экономику.

Для достижения поставленной цели сформулированы следующие задачи:

1. Выявить роль международных транспортных коридоров и транспортно-транзитных услуг в обеспечении развития мировой экономики и оценить динамику системы международного транзита в Санкт-Петербурге, детализировать и исследовать понятие МТТУ.

2. Провести анализ экономического потенциала системы международного транзита в регионе Санкт-Петербург, международных правовых норм и национального законодательства по регулированию транспортно-транзитных услуг.

3. Исследовать факторы создания и поддержания конкурентных преимуществ МТТУ и разработать алгоритм оценки конкурентоспособности международного транспортно-транзитного узла.

4. Обосновать модель мультимодальной транзитной цепи и сформировать оптимальный план распределения грузопотока на транспортном коридоре в зависимости от вида используемого транспорта и возможностей транспортных фирм, а также разработать методологию многокритериального выбора оптимальной схемы международного транзита на транспортных коридорах через международный транспортно-транзитный узел Санкт-Петербург.

5. Разработать направления совершенствования организационно-экономического механизма формирования конкурентных преимуществ МТТУ Санкт-Петербург.

6. Сформулировать основные принципы и этапы формирования инновационно-инвестиционной стратегии развития МТТУ Санкт-Петербург.

Предмет и объект исследования. Объектом исследования является действующая инфраструктура международной транспортно-транзитной системы региона Санкт-Петербург.

Предмет исследования составляет организационно-экономический механизм формирования конкурентных преимуществ международного транспортно-транзитного узла Санкт-Петербурга.

Методологическую и теоретическую основу диссертационной работы составляют классические труды по проблемам теории управления, международного маркетинга и менеджмента, международного транзита, стратегического планирования, национальной и международной экономики.

Проблемы и перспективы развития внешнеэкономических связей России отражены в трудах российских экономистов: Е.В. Авдокушина, В.В. Глухова, А.В. Гумилевского, П.С.Завьялова, В.Р. Окорокова, И.П. Фаминского, В.И. Фомичева и др.; проблемы развития транспорта - в работах: Д.С. Николаева. С.В. Саркисова, К.В. Холопова и др. В работе автор также опирался на труды российских и зарубежных ученых в области изучения и разработки конкурентной стратегии А.Г1. Градова, Н.И. Диденко, А.Ю. Юданова, М. Портера.

В процессе работы были использованы данные органов госстатистики РФ и Санкт-Петербурга, материалы Министерства экономики РФ, Министерства финансов РФ, а также статистические данные зарубежных стран. Аналитическая часть работы выполнена на основе обработки информации международных операторов и транспортных фирм, Таможенного комитета РФ, Северо-Западного таможенного управления, Администрации Санкт-Петербурга.

Для решения поставленных в диссертационном исследовании задач были использованы методы анализа конкурентных преимуществ, общего и международного менеджмента и маркетинга, системного анализа, экономико-математического моделирования, статистического анализа и прогнозирования, экспертных оценок и многокритериального выбора.

Научная новизна результатов диссертации состоит в методических рекомендациях по развитию факторов конкурентоспособности системы международного транспортно-транзитного узла в регионе Санкт-Петербург.

Выполненное исследование содержит следующие элементы научной новизны: методические положения и принципы организационно-экономического механизма дополняют теорию конкурентных преимуществ в условиях современного развития мировой экономики и создают научную базу для формирования конкурентных преимуществ международного транспортно-транзитного узла; методика многокритериального выбора эффективной схемы международного транзита по транспортному коридору развивает теорию планирования и управления международным транзитом; принципы формирования инновационно-инвестиционной стратегии дополняют теорию инвестиционного развития и определяют комплекс методических рекомендаций по совершенствованию региональных инструментов стимулирования развития инфраструктуры международного транзита; результаты работы создают научно-методическую базу для формирования конкурентных преимуществ международного транспортно-транзитного узла с целью повышения его конкурентоспособности.

Апробация работы. Основные положения, выводы и рекомендации, сформулированные в диссертации, опубликованы в научных статьях и тезисах конференций: Международной научно-практической конференции "Системный анализ в проектировании и управлении" (Санкт-Петербург, 1998, 1999, 2000, 2001); III и IV Международной научно-практической конференции "Интеграция экономики в систему мирохозяйственных связей" (Санкт-Петербург, 1998, 2000); Научно-практической конференции "Молодые экономисты в поисках истины" (1999); Всероссийской научно-практической конференции "Проблемы социально-экономического развития региона" (Саранск, 1999); III Международной научно-практической конференции "Экономика, экология и общество России в 21-м столетии" (Санкт-Петербург, 2001).

По теме диссертации опубликовано 14 печатных работ общим объемом 6,5 п.л. Содержание результатов исследования докладывались на Всероссийских и международных конференциях. Предложенные в работе методология и рекомендации используются в учебном процессе в Ульяновском государственном университете, Мордовском государственном университете, Волжском университете, Санкт-Петербургском государственном техническом университете.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, содержащего 168 источников, приложения. Работа содержит 150 страниц машинописного текста и включает 33 таблицы, 17 рисунков и диаграмм.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Афоничкина, Екатерина Александровна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На современном этапе развития мирового хозяйства международная интеграция становится одним из наиболее приоритетных факторов экономического развития. В условиях нарастающей глобализации международной торговле отводится значительная роль в развитии государств. Благодаря глобальным телекоммуникациям появляются неограниченные возможности для доступа к информационным ресурсам и для развития бизнеса. Мировая торговля генерирует большие потоки товарных масс между странами, регионами и континентами.

Возрастание мирового объема грузопотоков обусловлено следующими факторами: - территориальным разрывом в технологическом процессе ряда производств; - росте потребности в перевозках грузов; - необходимостью приспособления к быстро меняющейся структуре экономических связей; -повышением требований к сохранности и скорости доставки грузов; -стремлением повысить эффективность перевозок в связи с ростом транспортных издержек и обеспечением безопасности движения по основным национальным и международным транспортным коридорам

Изменения, происходящие в транспортной системе, связаны: с усиливающейся дифференциацией отправок (наряду с возрастанием объема грузопотоков, по мере увеличения территориального разрыва в технологическом процессе ряда производств растет потребность и в перевозках грузов мелкими партиями); с необходимостью приспособления к быстро меняющейся структуре экономических связей; с повышением требований к сохранности и скорости доставки грузов; со стремлением к повышению эффективности перевозок в связи с ростом транспортных издержек; с необходимостью снижения энергоемкости транспорта; с обеспечением безопасности движения при увеличивающейся его интенсивности в условиях территориальной концентрации населения и производств в районах транспортных узлов и вдоль основных транспортных магистралей.

На сегодняшний день мировой рынок транспортных услуг все более тяготеет к высокоинтегрированным транспортным системам. Одним из важнейших геополитических направлений является Евроазиатский континент, потому как в его пределах сформированы два мировых центра экономической активности - Западная Европа и Восточная Азия. По данным статистики объемы торговли между Европой и Азией достигают 600 млн. долларов в год. Доля транспортных расходов в цене товара составляет около 15% и имеет тенденцию к росту в связи с реализацией требований к качеству транспортного обслуживания, безопасности движения транспортных единиц, увеличению их стоимости, а следовательно и росту амортизационных расходов, увеличению затрат на топливо, защиту окружающей среды, использование природных и трудовых ресурсов.

Балтийский регион сегодня - место встречи двух крупнейших экономических пространств: Содружества Независимых Государств и Европейского Союза, в целом Европы и Азии. Занимая центральную часть Евразии, Россия объективно играет роль геополитического моста в отношениях между странами Востока и Запада. Потому как, имея выходы к морям, используя огромную территорию для международного транзита, обладая системой космической, воздушной и морской навигации, страна наделена уникальными возможностями участия в международной интеграции, в том числе по вопросам транспортного транзита.

В мире не существует особого, обособленного от национальных транспортных систем международного транспорта, предназначенного исключительно для международных перевозок грузов и пассажиров. Международные перевозки обслуживаются национальными перевозчиками различных стран, использующими для этого свой подвижной состав (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты., железнодорожные станции, автостанции, грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к транспортным системам отдельных стран.

Динамика системы показателей по России показывает общую тенденцию снижения грузооборота. Это объясняется тем, что на данный момент для транспортного рынка РФ характерны низкий уровень культуры рыночных отношений, недостаточное законодательно-правовое и нормативное обеспечение, склонность контрагентов к нарушению взаимных обязательств, недостаточное развитие инфраструктуры рынка, значительные издержки, несовершенство системы финансовых и кредитных отношений.

Исследование системы показателей международной транспортно-транзитной деятельности Санкт-Петербурга возможно проводить с использованием лишь косвенных показателей (таможенные данные, данные общего грузооборота), так как собственно внешнеэкономическая часть транспорта через регион почти не фиксируется.

Показатели, характеризующие внешнеэкономическую деятельность Санкт-Петербурга, как субъекта Российской Федерации, выбирались из полной региональной базы данных грузовых таможенных деклараций по таможенным режимам и особенностям перемещения товаров, учитываемым таможенной статистикой внешней торговли, в соответствии с административно- территориальным делением РФ.

Российская экономика притягивает иностранных инвесторов. Наиболее активными партнерами России являются Великобритания, Италия, Швейцария и Австрия. Существенный приток капиталовложений идет из США и КНР. Однако, наибольший удельный вес в структуре финансовых вложений занимает промышленный сектор.

К основным факторам, влияющим на создание и развитие конкурентных преимуществ относятся:

1. Физические ресурсы, то есть географическое положение региона. Выгодная географическая близость к странам Запада, в частности граница с

ЕС позволяет снизить издержки на транспортировку (транзит) грузов. Санкт-Петербург является крупным транспортным центром, где пересекаются все виды транспорта, и единственный доступный регион РФ, имеющий свободный выход к морю, а значит Россия остается независимой от транзита грузов через третьи страны - доля российских грузов в общем грузообороте стран Балтии составляет 90%.

2. Людские ресурсы и ресурс знаний. В транспортной отрасли задействованы люди с различным образованием, занятые разнообразной работой. В МТТУ Санкт-Петербург сосредоточено огромное количество образовательных центров, научно-исследовательских учреждений, наличие огромного библиотечного фонда, развитой телекоммуникационной сети, что говорит о достаточно высоком уровне образования жителей.

3. Денежные ресурсы. На долю транспорта приходится всего около 6% всего объема поступающих иностранных инвестиций, что конечно недостаточно для создания конкурентоспособной отрасли в регионе.

4. Инфраструктурные ресурсы региона не в состоянии конкурировать с развитыми инфраструктурами западных стран. Качественный уровень в системе связи, здравоохранении и банковских услугах не соответствует запросам иностранных граждан.

Анализ национальных и международных транзитных схем показывает, что сегодня Россия теряет до полутора миллиардов долларов от транспортировки различных грузов через другие государства (Прибалтику, Украину), хотя обладает значительным транспортным потенциалом. Однако, на фоне объемов транзита соседних государств (Финляндии, Прибалтийских стран), Россия использует свой потенциал в данной области неэффективно.

Основной целью оценки уровня конкурентоспособности МТТУ является обеспечение постоянной привлекательности узла на рынке международного транзита, формирование и поддержание его конкурентных преимуществ. Задачи могут быть связаны с разработкой мероприятий по повышению уровня конкурентоспособности по отдельным элементам инфраструктуры МТТУ.

Для эффективного обеспечения международного транзита нами было рекомендовано в качестве одной из эффективных процедур развития транзита в регионе - совершенствование интермодальных перевозок транзитных грузов и развитие соответствующей инфраструктуры таких перевозок.

Для эффективного внедрения практики интермодальных перевозок необходимо создание соответствующих условий в области транспортной инфраструктуры, технологии организации и управления. В качестве первоочередных следует рекомендовать ряд шагов по развитию интегрированной евроазиатской транспортной системы, и важной ее частью является выработка механизмов стимулирования инвестиционной деятельности в транзите как фактора развития конкурентной среды инфраструктуры транспортного рынка в регионе.

Решение задачи оптимального распределения транзитного грузопотока еще раз подтвердило необходимость формирования конкурентных факторов развития транзитной инфраструктуры в регионе Санкт-Петербург.

Направления совершенствования организационно-экономического механизма формирования международной конкурентной стратегии включают: передачу технологий; организацию и применение собственных и других сбытовых каналов; адаптацию к национальным конкурентным условиям стран; достижение низкого уровня издержек; стратегия дифференциации; стратегию фокусирования; стратегию инновационного развития, стратегию инвестиционного развития и др.

В качестве стратегии создания конкурентных преимуществ, учитывая особенности сферы международного транзита, в которой существуют гибкие взаимосвязи по уровням взаимодействия (сотрудничества) и соперничества, предложена гибридная стратегия. Она представляет собой сочетание конкурентной стратегии и стратегии сотрудничества в целях оптимизации позиции МТТУ в отрасли.

Анализ развития данной сферы показывает наличие определенного задела в виде проектов и программ (с частными и государственными инвестициями), решающие отдельные задачи развития транспортного узла без увязки их в единую систему транспортно-транзитных услуг, предоставляющую собой сложный взаимосвязанный производственный комплекс. Однако для системного представления и развития конкурентных преимуществ такого комплекса требуется более четкая координация существующих ресурсов и проектов для активизации предоставления МТ'Г услуг и привлечения инвестиций для ускоренного развития конкурентных факторов.