Транспортно-инфраструктурное обеспечение транзитного потенциала крупного индустриального центра тема диссертации по экономике, полный текст автореферата
- Ученая степень
- кандидата экономических наук
- Автор
- Парамонов, Александр Владимирович
- Место защиты
- Москва
- Год
- 2002
- Шифр ВАК РФ
- 08.00.05
ДиссертацияДиссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Парамонов, Александр Владимирович
ВВЕДЕНИЕ.
1. Научно-методические подходы к транспортно-инфраструктурному обеспечению транзитного потенциала страны.
1.1. Роль и значение транзитного потенциала страны в условиях глобализации экономики.
1.2. Теоретические подходы к формированию транспортно-инфраструктур-ного обеспечения реализации транзитного потенциала страны.
1.3 Международные транспортные коридоры как условие реализации транзитного потенциала страны.
Выводы к главе 1.
2. Анализ состояния транспортно-инфраструктурного обеспечения транзитного потенциала Уральского региона.
2.1. Значение Уральского индустриального центра в реализации транзитного потенциала.
2.2. Состояние транспортно-инфраструктурного обеспечения транзитного потенциала в Уральском индустриальном центре.
2.3. Анализ факторов повышения эффективности транспортно инфраструктурного обеспечения международных перевозок.
Выводы к главе 2.
3. Совершенствование транспортно-инфраструктурного обеспечения транзитного потенциала в Уральском индустриальном центре.
3.1. Транспортно - логистический комплекс как организационно-экономическая форма реализации транзитного потенциала.
3.2. Программно-целевой подход к развитию транспортно-инфраструктурного обеспечению транзитного потенциала.
3.3. Методика оценки экономической эффективности транспортно-лигистического комплекса.
Выводы к главе 3.
Диссертация: введение по экономике, на тему "Транспортно-инфраструктурное обеспечение транзитного потенциала крупного индустриального центра"
Актуальность исследования. Транспорт, выполняя инфраструктурную роль в мировой экономике в целом, и в народном хозяйстве отдельных стран служит материально-технической основой международных экономических связей. Переход российской экономики на рыночные принципы регулирования укрепил экономическое положение и роль транспорта, особенно в сфере международных перевозок, предъявил к нему принципиально новые требования, диктуемые процессами экономической интеграции и глобализации экономики.
Глобализация экономики сопровождается высокими темпами роста международной торговли. Мировой объем экспорта за 50 лет вырос в 10 раз и продолжает увеличиваться более высокими темпами, чем ВВП соответствующих стран. Ежедневный объем валютных операций в настоящее время превышает 1,5 трлн долларов США, тогда как в 1973 году он составлял 15 млрд долларов США. В этих условиях неизмеримо возрастает значение мировой транспортной системы. Транспорт, является материальной базой товарообмена между отдельными регионами любой страны, одновременно выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшую реализацию территориального разделения труда.
В экономической литературе исследованию проблем повышения эффективности функционирования транспортной инфраструктуры, принципам ее модернизации, совершенствованию управления посвящены работы многих ученых и практиков: З.И. Аксеновой, И.В. Белова, Н.М. Васильева, И.В. Галабурды, Н.Н. Громова, О.Н. Дунаева, А.А. Зайцева, Е.Ф. Косиченко, П.В. Куренкова, С.В. Милославской, Л.Б. Миротина, В.Н. Образцова, В.А. Персианова, Ф.С. Пехтерева, С.М. Резера, В.П. Третьяка, М.Ф.Трихункова, Н.С. Ускова, Т.В. Фединой, Л.С. Федорова, А.Д. Чудновского и других.
Более полное использование преимуществ географического положения нашей страны, необходимость освоения возрастающих объемов внешнеторговой деятельности, укрепления роли России в мировой хозяйственной системе требуют создания адекватного транспортно-инфраструктурного обеспечения.
Вместе с тем, до сих пор остаются дискуссионными вопросы содержания понятия транспортно-инфраструктурного обеспечения транзитного потенциала региона и крупного индустриального центра. Актуальна проблема выбора критериев и приоритетов, которым должна следовать модернизация транспортной инфраструктуры в условиях глобализации экономики. Назрела потребность разработки конкретных путей и новых организационных форм, позволяющих осуществить модернизацию и обновление транспортной инфраструктуры.
Сказанное определило выбор объекта и предмета исследования, позволило сформулировать цели и задачи диссертационной работы.
Объектом исследования выступает крупный индустриальный центр, располагающий транзитным потенциалом.
Предметом исследования является транспортно-инфраструктурное обеспечение реализации транзитного потенциала в крупном индустриальном центре.
Цель исследования заключается в выработке научно-методических подходов и практических рекомендаций по модернизации и совершенствованию транспортно-инфраструктурного обеспечения транзитных перевозок в крупном индустриальном центре, с тем, чтобы он стал объектом финансовых капиталовложений.
Поставленная цель обуславливает необходимость решения следующих задач.
• выявить роль и значение транспортно-инфраструктурного обеспечения транзитного потенциала крупного индустриального центра;
• уточнить понятие «транспортно-инфраструктурное обеспечение транзитного потенциала»;
• разработать требования и теоретические подходы к формированию транспортной инфраструктуры в условиях глобализации экономики;
• обосновать формирование транспортно-логистических комплексов как способа повышения транзитного потенциала;
• разработать методику оценки экономической эффективности транспортно-логистических комплексов, обеспечивающих транзитный потенциал крупного индустриального центра и его эффективное использование;
• подготовить практические рекомендации по усилению транзитного потенциала крупного индустриального центра.
Теоретической и методологической основой диссертационной работы приняты принципы системного подхода. В ходе исследования использованы элементы структурного, факторного, функционально-стоимостного анализа. Теоретические выводы и обобщения опираются на исследования отечественных и зарубежных ученых в области экономики транспорта, логистики, материально-технического снабжения. При выработке практических рекомендаций и конкретных методик использованы нормативные документы Российской Федерации, регулирующие экономическую деятельность предприятий на рынке товаров и услуг.
Информационную базу исследования составили материалы Госкомстата РФ, областных и городских комитетов государственной статистики, эмпирические материалы, данные экспертных оценок, а также первичная информация, собранная автором в ходе исследования.
Научная новизна результатов исследования, полученных автором, заключается в следующем:
1. выявлены роль и значение транзитного потенциала для экономики крупного индустриального центра, определены критерии оценки транзитного потенциала. В качестве критериев предложены: а) объем внешнеторгового оборота; б) объем перевозок внешнеторговых грузов; в) приоритетные направления перевозок внешнеторговых грузов.
2. сформулированы теоретические подходы к формированию транспортной инфраструктуры обеспечивающей реализацию транзитного потенциала страны и создающей территориальные конкурентные преимущества регионам и крупным индустриальным центрам;
3. уточнено понятие «транспортно-инфраструктурного обеспечение транзитного потенциала» крупного индустриального центра. На основе сформулированных теоретических положений показано, что его транзитный потенциал определяется выбором трасс международных транспортных коридоров, интегрированных в них национальной и региональной транспортной сетью и системой управления грузопотоками с использованием логистических технологий;
4. разработаны требования к размещению транспортно-логистических комплексов в крупном индустриальном центре.
5. разработана методика оценки экономической эффективности транспортно-логистических комплексов при управлении грузопотоками в крупном индустриальном центре.
Практическая значимость результатов исследования заключается в их прикладном характере, учете особенностей современного этапа функционирования и развития предприятий транспортной инфраструктуры. Результаты исследования могут быть использованы при разработке мероприятий по повышению эффективности и конкурентоспособности отечественных перевозчиков, а также определения элементов транспортно -инфраструктурного обеспечения транзитного потенциала в качестве объекта для инвестиций.
Апробация работы. Основные положения диссертации доложены и получили одобрение на научных конференциях молодых ученных Государственного Университета Управления «Реформы в России и проблемы управления» в Москве (2000 и 2001гг.); на Всероссийской научнопрактической конференции «Актуальные проблемы управления» в 2000г; Межрегиональной научно-практической конференции «Механизм государственного регулирования социально-экономического развития региона», Екатеринбург (2000 г.); «Российские города на пороге XXI века. Теория и практика стратегического управления». Международная научно-практическая конференция 31 октября - 1 ноября 2000 года. Отдельные положения и выводы получили одобрение и были приняты к использованию при выборе стратегии крупного индустриального центра г. Екатеринбурга.
Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Парамонов, Александр Владимирович
Выводы к главе 3
1. Сформулированы основные признаки транспортно-логистического комплекса как технологии реализации транзитного потенциала и совершенствования системы транспортно-инфраструктурного обеспечения крупного индустриального центра.
2. Определены миссия, цели, задачи и функции транспортно-логистического комплекса Уральского индустриального центра в реализации транзитного потенциала страны.
3. Выявлены отличительные особенности транспортного логистического комплекса Уральского индустриального центра.
4. Предложен механизм реализации транспортно-инфраструктурного обеспечения транзитного потенциала страны через систему конкретных инновационных и инвестиционных проектов, построенный на принципах стратегического планирования и программно-целевого подхода.
5. Обоснован программно-целевой подход к модернизации транспортно-инфраструктурного обеспечения транзитного потенциала с учетом прогноза рыночного развития транспортно-логистического комплекса в Уральском индустриальном центре и предложена методика оценки его размещения
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На основании проведенного исследования и практического анализа состояния транспортно-инфраструктурного обеспечения транзитного потенциала в Уральском индустриальном центре, сформулированы следующие основные выводы:
1. Транспорт в условиях глобализации экономики становится инструментом интеграции России в систему мирохозяйственных связей, механизмом создания конкурентных преимуществ для российской экономики и важнейшим фактором её роста.
2. Национальный транзитный ресурс представляет собою конкурентное преимущество России. Его следует рассматривать не только как источник транзитной ренты и, тем самым, источник доходов бюджета, но и как важнейший инструмент позиционирования страны в системе мирохозяйственных связей, инструмент, позволяющий структурировать экономическое пространство, создать материально-техническую основу для движения товаров, капиталов и людей.
3. В основу модернизации и реконструкции транспортной инфраструктуры нашей страны применительно к современным требованиям глобализации экономики должны быть положены два фундаментальных принципа -системности и рациональности, выделенные автором в ходе теоретико-методологического анализа.
4. На основе сформулированных принципов системности и рациональности, определяется сущность понятия «транспортно инфраструктурное обеспечение реализации транзитного потенциала крупного индустриального центра» как системы, создающей общие условия для эффективного взаимодействия различных видов транспорта и хозяйствующих субъектов, совместно выполняющих операции по обслуживанию международных, внутринациональных, транзитных, локальных и региональных перевозок грузов и пассажиров. Транспортно инфраструктурное обеспечение транзитного потенциала включает в себя международные транспортные коридоры, интегрированную в них национальную и региональную транспортные сети, транспортно-логистические комплексы в крупных индустриальных центрах.
5. Сформулированы особенности, приоритетные основные цели и задачи формирования транспортно-инфраструктурного обеспечения развития международных транспортных коридоров на территории России.
6. Социально-экономическое и геополитическое положение города Екатеринбурга определяет его значимость как крупнейшего индустриально торгового и транспортно-информационного центра Уральского региона. В соответствие с выделенными ранее критериями оценки транзитного потенциала (объем внешнеторгового оборота, объем перевозок, приоритетные направления товаропотоков) доказывается необходимость перспективного развития Уральского индустриального центра на принципах и методах логистического управления.
7. Анализ транспортно-инфраструктурного обеспечения транзитного потенциала Уральского индустриального центра показал, что он является крупным транспортным узлом, объединяющим железнодорожный, автомобильный и авиационный транспорт; вместе с тем, качество транспортно-торговых и информационно-коммуникационных услуг явно не удовлетворяет современным требованиям и международным стандартам, что, в свою очередь, свидетельствует о недостаточно развитой инфраструктуре;
8. Изучение транспортно-инфраструктурного обеспечения международных перевозок позволило прийти к выводу о том, что наибольшую значимость для реализации транзитного потенциала имеют такие виды транспорта, как железнодорожный и автомобильный, что предопределяет необходимость их комплексного использования и оптиматьного сочетания в единой логистической цепи; однако, каждый вид транспорта использует преимущественно свои технологии, а потому явно недостаточны согласованность и интегрированность основных видов транспорта в единую логистическую схему, отсутствует единство действий различных организаций, обеспечивающих оформление, переработку и перемещение грузов, не натажены и организационно не обеспечены информационные и финансовые потоки.
9. Обоснована необходимость формирования транспортно-логистического комплекса, встроенного в систему международного транспортного коридора, в качестве новой технологии совершенствования транспортно-инфраструктурного обеспечения реализации транзитного потенциала в крупных индустриальных центрах.
10.Сформулированы основные признаки транспортно-логистического комплекса как технологии реализации транзитного потенциала и совершенствования системы транспортно-инфраструктурного обеспечения крупного индустриального центра.
11.Определены миссия, цели, задачи и функции транспортно-логистического комплекса Уральского индустриального центра в реализации транзитного потенциала страны.
12. Предложен механизм реализации транспортно-инфраструктурного обеспечения транзитного потенциала страны через систему конкретных инновационных и инвестиционных проектов, построенный на принципах стратегического планирования и программно-целевого подхода.
13.Обоснован программно-целевой подход к модернизации транспортно-инфраструктурного обеспечения транзитного потенциала с учетом прогноза рыночного развития транспортно-логистического комплекса в Уральском индустриальном центре и предложена методика оценки его размещения.
14.Предложена методика формирования транспортно-логистического комплекса в качестве новой организационно-экономической формы совершенствования транспортно-инфраструктурного обеспечения реализации транзитного потенциала в Уральском индустриальном центре.
Диссертация: библиография по экономике, кандидата экономических наук, Парамонов, Александр Владимирович, Москва
1. Официальные нормативные и методические материалы.
2. Конституция (Основной закон) Российской Федерации. М.: Известия, 1992. - 112с.
3. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 1. -М.: Известия, 1995. -184с.
4. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 2. -М.: Известия, 1995,- 220с.
5. Воздушный кодекс Российской Федерации.
6. Федеральный закон «О государственном регулировании развития авиации» от 10 декабря 1997 года № 10-ФЗ // Воздушный транспорт № 4, январь 1997г.
7. Закон российской Федерации «О защите прав потребителей» от 07.02.92 № 2300/1-1
8. Федеральный Закон Российской Федерации об акционерных обществах.// Экономика и жизнь. -1996. -№3. -с.20.
9. Указ Президента РФ №849 от13.05.200. О полномочном представителе Президента Российской Федерации в федеральном округе.
10. Указ Президента РФ. О совершенствовании системы государственного управления транспортным комплексом в РФ.
11. Постановление Правительства РФ от 04.10.99. №1116 «Об утверждении порядка отчетности унитарных предприятий и представителей Российской Федерации в органах управления открытых акционерных обществ».
12. Поручение Правительства Российской Федерации от 12.07.2001г. № ВМ-П10-12318 «О проекте федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России».
13. Сборник законодательных, нормативных и информационных материалов по экономической реформе и приватизации в транспортно-дорожном комплексе Российской Федерации. М.: Министерство транспорта Российской Федерации, 1992,- 560с.1. Монографии и сборники.
14. Авен О.И., Ловецкий С.Е., Моисеенко Е.Е. Оптимизация транспортных потоков М.: Наука, 1985 248с.
15. Азоев А.Г. Конкуренция: анализ, стратегия, практика. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. - 208с.
16. Аксенов И.Я. «Единая транспортная система» М., Транспорт, 1980 с. 181
17. Акулиничев В.М. «Организация вагонопотоков» М., Транспорт, 1979 с.223
18. Анчишкин А.И. «Наука-техника-экономика» М., Экономика, 1989 с.383
19. Арсенов В.И. и др. Использование математических методов и ЭВМ при планировании развития транспорта. М.: Транспорт, 1967. - 267с.21 .Архангельский С., Давыдов С. Самарское притяжение транспортных коридоров. Логистика. №3 (8). 1999.-е. 3-5
20. Батурин А.П. Комплексное решение задачи распределения грузопотоков и усиления пропускной способности линии полигона. Тр. МИИТ, 1976, Вып. 537, 16-35с.
21. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993. - 415 с.
22. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов. Пер. с англ. М.: Транспорт, 1990. - 279 с.
23. Богданов А.А. «Тектология. Всеобщая организационная наука в 2 книгах». Книга 1: М., Экономика, 1989, с.ЗОЗ; Книга2: М., Экономика, 1989, с.350
24. Большая Советская Энциклопедия (в 30 томах): изд. 3-е, т. 13 / Гл. ред. A.M. Прохоров. М.: Советская Энциклопедия, 1973. - 608 с. ил.
25. Вензик Н.Г. Управление смешанными перевозками грузов. Дисс. на соиск. уч. степени канд. Эк. Наук. -М.: ГАУ, 19898,- 186 с.
26. Внешнеторговые транспортные операции и логистика. / Под ред. Д.С. Николаева. -М.: Анкил, 1996.
27. Внешнеэкономический бизнес в России. Справочник под ред. Фаминского А.П. -М.: Республика. 1997,- 591 с.30.«Внешнеэкономический комплекс России проблемы и перспективы»/ Мировая экономика и международные отношения 2001 №5 с.31,32
28. Вол М., Мартин Б. Анализ транспортных систем. -М.: Транспорт, 1981. -516с.
29. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие. М.: МИИТ, 1992.-108 с.
30. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт, 1984,- 178с.
31. Геронимус Б. JI., Дарфин JI.B. «Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте» М., Транспорт, 1988 с. 192
32. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985.- 239с.
33. Глухарев К., Павленко В., Силин А., Цагарели Д., Черноусов В. "Подводная арктическая транспортная система". Москва. НИ, "Математика". 1996 г.
34. Горбашко Е.А. Менеджмент качества и конкурентоспособности. СПб.: 1998.
35. Горбашко Е.А. Обеспечение конкурентоспособности промышленной продукции,- СПб.: Изд. СпбУЭФ, 1994,-178с.
36. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. «Единая транспортная система». М., Транспорт, 1987 с.304
37. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1990,- 336с.
38. Дерибас А.Т., Трихунков М.Ф. Экономическая эффективность контрейлерных перевозок. М.: Транспорт, 1974. 64с.
39. Дианова Е.С. Методические основы исследования уровня и характера конкуренции на товарных рынках. М.: Наука, 1998,- 237с.
40. Дунаев О.Н. «Проблемы управления транспортом в условиях перехода к рынку» М.,ГАУ, 1991 с.219
41. Дунаев О.Н. Ярошевич Н.Ю. Направления государственного регулирования регионального рынка аэропортовых услуг Уральского федерального округа. Екатеринбург: изд Высшей школы управления, 2001 г. 45с.
42. Европейское Соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах, СЛКП (AJTC)
43. Европейское Соглашение о международных магистральных железнодорожных линиях, СМЖЛ (AJC)
44. Единая транспортная система: Учеб. для вузов / В. Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др.; Под ред. В. Г. Галабурды. М.: Транспорт, 1996.-295 с.
45. Еферин В.П., Мотин В.В. Оценка конкурентоспособности при маркетинговых исследованиях. -Домодедово, 1993.- 94с.
46. Звонков В.В. «Взаимосвязь отдельных видов транспорта и основы организации смешанных перевозок» М., МПС СССР Академия железнодорожного транспорта, 1953 с. 140
47. Зотов Д.К., Ушаков С.С. «Проблемы развития транспорта СССР» М., Транспорт, 1990 с.60
48. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Под ред. В.Н. Лившица, Н.В. Паенсон, Е.Ф. Тихомирова. -М.: Наука, 1989. 304 с.
49. Ключевский В.О. Русская история. Полный курс лекций в трех книгах. Кн.1 Переиздание М.: Мысль, 1997.- 572 с.
50. Коган Л.А., Козлов 10.Т., Ситник М.Д. и др. Контейнерная транспортная система. Под ред. Л.А.Когана. Изд. 2-е, дополн, и перер. - М.: Транспорт, 1991 .-254 с.
51. Концепция структурной реформы Федерального железнодорожного транспорта.
52. Концепция формирования и развития международных транспортных коридоров на территории России (проект)
53. Косиченко В.Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы: На примере гражданской авиации. -М.: Транспорт, 1996- 199с.
54. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1992. 736 с.
55. Кузнецов В.В. Логистические аспекты обеспечения конкурентоспособности продукции, Саратов: 1999, 73с.
56. Куренков П.В. «Управление доставкой внешнеторговых грузов в смешанном сообщении». Автореферат докторской диссертации, Москва, 1999
57. Лаппо Г.М. Города точки роста территориальной организации России./ Полюса и центры роста в региональном развитии. М.: 1998.
58. Ливщиц В.Н. «Системный анализ экономических процессов на транспорте» М., Транспорт. 1986 с.200
59. Международные и внешнеэкономические связи Свердловской области 1991-2001 гг.//Министерство международных и внешнеэкономических связей Свердловской области. Екатеринбург 2001 г.
60. Мировая экономика и международные отношения, 2001 № 4 с. 112
61. Мировая экономика и международные отношения, 2001№ 5с. 31
62. Моисеев Н.Н. «Человек, среда, общество: проблемы формализации описания» М., Наука, 1982 с.240
63. Назаренко В.М., Назаренко К.С. «Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности» М., Центр экономики и маркетинга, 2000 с.8671 .Нечипоренко В.И. «Структурный анализ и методы построения надежных систем» М., Советское радио, 1968 с.255
64. Образцов В.Н. «Транспорт и его будущее» М., изд. АН СССР, 1948 с. 100
65. Основы логистики./ Под руководством Мирошина Л.Б., Сергеева В.И./ М., ИНФРА 2000 с.14,15; 35,36
66. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. «Моделирование транспортных систем (комплексные расчеты на ЭВМ и вопросы развития узловых пунктов сети)» М., Транспорт, 1972 с.203
67. Перспективы развития российских городовюпыт Екатеринбурга Сб.ст.: (Муниципальное образование «Город Екатеринбург», Координационный совет по подготовке стратегического плана развития города Екатеринбурга. Екатеринбург: Издательство АМБ, 2001 .-164с.
68. Петров А.Г1. «План формирования поездов. Опыт, теория, методика расчета». М., Трансжелдориздат, 1950 с.482
69. План действий Свердловской железной дороги по улучшению транспортного обслуживания региона, интеграции управленияперевозочным процессом железных дорог и укреплению материально-технической базы на период 2001 -2005 гг. Екатеринбург: 2000г.-37с.
70. Регионы России. Статистический сборник в 2 т. Т 2. Госкомстат России.1999 г.
71. Регионы России. Статистический сборник в 2 т. Т 2. Госкомстат России.2000 г.
72. Резер С.М. «Управление транспортным комплексом» М., Наука, 1988 с.328
73. Резер С.М. «Управление транспортом за рубежом» М., Наука, 1994 с.228
74. Садовский В.Н. «Основания общей теории систем: логико-методологический анализ» М., Наука, 1974 с.279
75. Социально-экономическое положение России 1999г. Госкомстат России, 1999г. 408 с.
76. Социально-экономическое положение России 2000г. Госкомстат России. 2000г.-452с.
77. Струмилин С.Г. Избранные произведения в пяти томах. Том 1: «Статистика и экономика» М., Наука, 1964 с.79
78. Топология и эксплуатационно-технические параметры сети скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий стран Восточной Европы в сообщении Европа-Азия. Варшава.: ОСЖД, 2000.-81с.
79. У с ков Н.С. «Организация управления территориальными производственно- транспортными комплексами». Учебник для ВУЗов / ГУУ, М„ 1999 с.320, с.53
80. Фатхутдинов Р.А. Менеджмент конкурентоспособности товара. М.: АО "Бизнес-школа Интел-Синтез", 1995.- 55с.
81. Холопов Н.В. Организация, новые формы и методы экспорта транспортных услуг в условиях, перехода России к рыночным отношениям. Дис. на соискание уч. ст. д.э.н. М. 1995.-286с.
82. Цветов Ю.М. Теоретические и практические основы управления разными видами транспорта и их взаимодействия при перевозке грузов: Автореф. дис. докт. эк. наук. Киев, 1993 г.
83. Черняк Ю.И. Системный анализ в управлении экономикой. М., Экономика, 1975 с. 191
84. Шатилов С.В. Повышение конкурентоспособности российских железных дорог при международных грузовых перевозках. Дисс. на соиск. уч. степени канд. эк. наук. Москва, 1999. -168 с.
85. Швец В.Е. Об управлении конкурентоспособностью продукции на предприятии.-J1.: 0-во "Знание" РСФСР, ЛО, ЛДНТП, 1990,- 32с.
86. Шмелев А.Г. Продуктивная конкуренция. Опыт конструирования объединительной концепции. -М.: ИЧП "Издательство Магистр, 1996,-56с.
87. Щербанин Ю.А. Транспортные связи России в 1999-2000 гг. и на перспективу. -М.-.ПОЛПРЕД, 2000,- 106с.
88. Экономика и организация внешнеторговых перевозок: Учебник/ Под ред. Проф. К.В. Холопова. -М.:Юрист, 2000.-684с.
89. Экономикс: Принципы, проблемы и политика (в 2 томах, 11-е изд.): пер с англ / Макконел К.Р., Брю С.Л.: Республика, 1995.-400с.
90. Экономическая стратегия фирмы/ Под ред. Проф. А.П. Градова-СПб.: "Специальная литература", 1995.-41 Зс.
91. Экономическая теория (политэкономия): Учебник/Под общей ред. Акад. В.И. Видяпина, акад. Г.П. Журавлевой,- М.: ИНФРА-М, 1997,- 560с.
92. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика. М.: Гном-Пресс, 2001.-304с.
93. Языкова О.В. Экономическая эффективность учреждения оператора перевозки в новых условиях хозяйствования. Дисс. на соиск. уч. степени канд. эк. наук. Москва, 1994. -188 с.
94. Публикации в периодических изданиях
95. Аветикян А.А. Повышение мобильности железных дорог.// Ж.-д. Транспорт. Сер. Общественные вопросы и экономика, ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1997, №3, с.30-47.
96. Арсенов В.П., Зенкин А.А., Ковшов Г.Н. Концептуальные аспекты развития транспортной инфраструктуры общеевропейского значения на территории России.//Бюллетень транспортной информации, 1996,№6, 6-11.
97. Баритко А. Л., Куренков П.В. Организация и технология внешнеторговых перевозок. // Железнодорожный транспорт, 1998, №8, с.59-63.
98. Батищев И.И. О развитии инфраструктуры транспортных коридоров для международных автомобильных перевозок. // Бюллетень транспортной информации, №11-12, 1998, с.6-9
99. Берталанфи Л «Общая теория систем критический обзор» // Исследования по общей теории систем. М., Прогресс, 1969; с.27-41
100. Булгак В. Транспортная система страны нуждается в обновлении. // Морские порты, 1999, №1 .-с.6-7
101. Взаимодействие структур внешнеэкономического и транспортного комплексов России в обеспечении перевозок внешнеторговых грузов // Внешняя торговля №2, 2000., с.26
102. Внешняя торговля России в 90-е годы и перспектива ее развития. // Внешняя торговля, 2000, №2 с. 2
103. Воскресенский Б.Д. «Метод инженера Хлебникова в применении к усилению провозной способности участников и узлов железных дорог и работы паровозного и вагонного парков»// Железнодорожное дело 1915 №16
104. Гельвановский М.И., Жуковская В.М., Трофимова И.Н. Конкурентоспособность в микро-, мезо- и макроуровневом измерениях // Российский Экономический Журнал, 1998. №3 с.67-77
105. Грузия транспортные коридоры продлеваются до Поти.// Бюллетень иностранной коммерческой информации, 1997, №126
106. Демин Ю.В., Кирпа Г.Н., Корженевич И.П., Курган Н.Б. Определение сферы эффективности контрейлерных перевозок. // Железнодорожный транспорт Украины, 1998, №1, с.
107. Дунаев О.Н. Тенденции развития мирового хозяйства и Уральского региона.// Внешнеэкономическая деятельность в условиях глобализации мировой экономики. Екатеринбург, 1999 с.3-10.
108. Елисеева Т.В., Писаревский Г.Е. Экономическая целесообразность комбинированной технологии перевозок. // Железнодорожный транспорт, 1995, №5, с 67-71.
109. Зенкин А.А., Кабанов А.Н. Вопросы деятельности транспорта в связи с присоединением России к ВТО: законодательно-правовой аспект// Бюллетень транспортной информации. 1997. №8-9
110. Зенкин А.С. Развитие внешнеэкономической деятельности в области транспорта. // Бюллетень транспортной информации. 1996, №2, с. 34-36.
111. Казанцев Е. «Развитие транспортной системы России». //Транспортная неделя №37 2000г., с.4,5
112. Кожевников Ю.Н. Железнодорожные грузовые тарифы в условиях конкуренции с другими видами транспорта.//Ж.-д. транспорт. Сер.
113. Маркетинг и коммерческая деятельность,ЭИ /ЦНИИТЭИ,1997,№2,с.39-59.
114. Колышкина Л.Г. О развитии взаимоотношений и транспортно-экономических связей России с Китаем.// Бюллетень транспортной информации, 1997, №5
115. Коммерсантъ № 78 от 8 мая 2001 с.8.
116. Корленов Ю. Кооперация и конкуренция в современном мире.// Внешняя торговля, 1997, №4-6,- с-43-47
117. Косогляд Р.А. Перспективы развития интермодальных перевозок. // Железнодорожный транспорт, 1997, №4, с. 50-53.
118. Косогляд Р. А., Синицина А.С. Комбинированные перевозки: терминальное обеспечение межнациональных логистических цепей. // Железнодорожный транспорт, 1998,№11, с. 33-36.
119. Крейнин А.В. Исследование регулирования железнодорожных грузовых тарифов в России (1837 1997 гг.) // Бюллетень транспортной информации. 1998. №3. С. 8-13.
120. Курбатова А.В. Транспортный рынок: особенности, возможности, условия конкурентоспособности. // Железнодорожный транспорт.№3.1997.с. 60-63.
121. Персианов В.А., Тихомиров В.Е., Мартынов А.Г. «Транспорт и безопасность России» // Вестник университета №1 2000г. ; с.65,67
122. Персианов В.А., Усков Н.С. «Системотехнические расчеты транспортных сооружений на ЭВМ методом моделирования» // Тр. «Союздорнии» 1968, Вып. 36, с.96
123. Соколов В. «Контуры будущего мира: нации, регионы, транснациональные общности» // Мировая экономика и международные отношения 2001 №3 с.6
124. Фасхиев X. Оценка конкурентоспособности новой техники// Маркетинг 1998, №6, стр. 25-35
125. Холопов К.В. Транзит по Транссибу: выгоден ли он России? // Экономика и жизнь. 1998, №2
126. Холопов К.В., Соколов О.В. Транзитные перевозки по Транссибирской магистрали: проблемы и пути решения.// Внешнеэкономический бюллетень, 1998,№2
127. Холопов К.В., Соколов О.В. Ценовая конкурентоспособность транзитной системы Финляндии для перевозок российских внешнеторговых грузов на Балтике.// Внешнеэкономический бюллетень. 2000, №3
128. Цуй Юньхун Развитие международного грузового сообщения на Китайских железных дорогах.// Бюллетень ОСЖД, №2, 2000,с. 7-12
129. Юданов А.Ю. Теория конкуренции: прикладные аспекты // Междунардная экономика и международные отношения. 1997. №6.46-53
130. Ярцева О. Транспорт России: проблемы и решения.// Морские порты, 1999, №3,- с.54-57