Развитие инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Развитие инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности региона"

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НАЦИОНАЛЬНАЯ АКАДЕМИЯ ПРИРОДООХРАННОГО И КУРОРТНОГО

СТРОИТЕЛЬСТВА

АКИМОВА ЭЛЬВИРА ШЕВКЕТОВНА

УДК 332.1:338.49:622.3

РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОБЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ РЕГИОНА

Специальность 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

4 м-.. ¿014

Симферополь - 2014 005556392

005556392

Диссертацией является рукопись.

Работа выполнена в Национальной академии природоохранного и курортного строительства Министерства образования и науки Российской Федерации (г. Симферополь).

Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор

ЦОПА НАТАЛЬЯ ВЛАДИМИРОВНА, Национальная академия природоохранного и курортного строительства, заведующая кафедрой экономики и управления производством.

Официальные доктор экономических наук, профессор

оппоненты: РЕКОВА НАТАЛЬЯ ЮРЬЕВНА,

Донецкий государственный университет управления г. Донецк, профессор кафедры финансов;

кандидат экономических наук, доцент ПАВЛЕНКО ИРИНА ГЕННАДЬЕВНА, Таврический национальный университет имени В.И. Вернадского г. Симферополь, доцент кафедры менеджмента предпринимательской деятельности.

Защита состоится 19 декабря 2014 года в 11 часов на заседании специализированного ученого совета Д.52.079.02 в Национальной академии природоохранного и курортного строительства Министерства образования и науки Российской Федерации по адресу: 295493, г. Симферополь, ул. Киевская, 181.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Национальной академии природоохранного и курортного строительства Министерства образования и науки Российской Федерации по адресу: 295493, г. Симферополь, ул. Киевская, 181.

Автореферат разослан 19 ноября 2014 года.

Ученый секретарь

специализированного ученого совета

¿Ж*

Кочеткова Н. В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Современный этап развития экономических отношений характеризуется поиском новых форм и методов управления народным хозяйством и видами экономической деятельности экономики, что создает условия для повышения уровня конкурентоспособности и эффективности использования природно-ресурсного потенциала региона. Поэтому в настоящее время актуализируются научно-прикладные исследования проблем формирования и развития инфраструктурного обеспечения как детерминанты региональной конкурентоспособности и основного условия реализации региональных воспроизводственных процессов. При этом следует учитывать, что в регионе функционируют различные экономические комплексы, которые сформировались в зависимости от природно-ресурсного, материально-технического и квалификационного потенциала территории, приоритетная специализация которых предопределяет их потребность в соответствующих элементах и объектах инфраструктуры. Так, развитие добывающей промышленности региона требует структуризации логистических потоков, диверсификации форм производства, генерирования инвестиционных проектов, создания замкнутых циклов высокотехнологичных производств, что возможно при условии формирования эффективного инфраструктурного обеспечения.

Многоаспектность проблем инфраструктурного обеспечения как сложной и полисистемной социально-экономической категории обусловливает дискуссию среди представителей различных направлений научной мысли относительно его видового состава, функций и роли в экономике. Фундаментальные основы дефиниции «инфраструктура» сформированы Дж. Кейнсом, А. Маршалом, П. Розенштейн-Роданом, П. Самуэльсоном, А. Смитом, Дж. Хиксом, А. Хиршманом. В современной экономической науке проблемам исследования инфраструктуры посвящены работы таких ученых как Д. Абрамов, В. Базилевич, Т. Белкина, Д. Белоусов, И. Бережная, Е. Васильев, В. Власов, В. Жамин, Б. Краснопольский, В. Красовский, К. Мамутов, Е. Михуринская, А. Мокроносов, И. Павленко, Н. Рековова, Н. Цопа, А. Чухно и др. При этом, традиционным в исследовании инфраструктуры является отраслевой подход, позволяющий выявить взаимозависимость между состоянием производственной инфраструктуры и результатами основного производства. Принимая во внимание усиление процессов регионализации экономики, а также необходимость осуществления процессов модернизации производственной и социальной инфраструктуры, требуют совершенствования научно-методические основы развития инфраструктурного обеспечения с учетом региональных особенностей организации экономической деятельности, ресурсного потенциала, схем пространственного и территориального планирования. Таким образом, актуальность данного исследования обусловила необходимость научного обоснования и практической адаптации методических основ оценки уровня инфраструктурного обеспечения, а также разработки предложений по совершенствованию направлений его развития, учитывая специфику логистических потоков и потребности добывающей промышленности региона.

Связь работы с научными программами, планами, темами. Основные результаты диссертации получены при проведении научно-исследовательской работы в Национальной академии природоохранного и курортного строительства в

соответствии с темой «Принципы и методы управления региональным развитием в условиях транзитивной экономики» (№ 0108Ш01337). Вклад автора заключается в совершенствовании научных основ и разработке методических и практических рекомендаций в отношении развития инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности региона.

Цель и задачи исследования. Целью работы является совершенствование теоретико-методических подходов, практических рекомендаций к формированию и развитию инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности, учитывая региональные особенности и специфику логистической цепочки добычи нерудных полезных ископаемых.

Согласно поставленной цели в работе сформулированы и решены следующие задачи:

- уточнена сущность понятий «инфраструктура региона», «инфраструктурное обеспечение региона»;

- предложено научное обоснование направлений развития инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности региона;

- разработан научный подход к развитию инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности региона;

- разработан методический подход к оценке инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности региона;

- проведена оценка современного состояния и уровня инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности Республики Крым;

- разработаны и апробированы на примере Республики Крым методические положения комплексной оценки эффективности использования инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности региона;

- разработаны методические положения по повышению эффективности инфраструктурного обеспечения с учетом специфики и требований добывающей промышленности региона.

Объектом исследования являются процессы развития логистических цепочек промышленного комплекса с учетом особенностей территориально-отраслевой структуры региональных воспроизводственных систем.

Предметом исследования являются теоретико-методические основы развития инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности региона как основного условия для организации эффективной деятельности по добыче нерудных полезных ископаемых.

Методы исследования. Методическую основу исследования составляют фундаментальные положения региональной экономики, для систематизации которых использован метод логического анализа (при формировании понятийного аппарата исследования, подразделы 1.1, 1.2), метод ассоциаций и аналогий (при разработке концептуальных положений развития инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности (далее — ИОДП) региона, подраздел 1.3), метод системно-структурного анализа (при разработке подхода к оценке уровня ИОДП региона, подраздел 2.1), статистические, картографические и графические методы (в процессе оценки ИОДП Республики Крым, подразделы 2.2, 2.3 и 3.1), общеэкономические методы, включая метод сравнительного анализа (при интерпретации результатов оценки, подразделы 2.3 и 3.2), метод сценарного прогнозирования (при обосновании сценариев развития ИОДП региона, подраздел

3.1), а также метод регионального и пространственного анализа (при обосновании предложений по оптимизации транспортной системы региона, подразделы 3.2 и 3.3).

Научная новизна результатов исследования заключается в совершенствовании теоретико-методических подходов и практических рекомендаций к формированию и развитию инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности, учитывая региональные особенности и специфику логистической цепочки добычи нерудных полезных ископаемых.

Впервые:

- предложен научный подход к развитию ИОДП региона, основанный на положениях системного, управленческого, процессного и логистического подходов предусматривающий реализацию многоуровневой системы задач (теоретический, методический, инструментальный, модельный и организационно-практический уровень), обоснование сценариев дальнейшего развития инфраструктурного обеспечения посредством построения матрицы «обеспеченность-эффективность». Использование данного подхода позволило обосновать концептуальную схему развития ИОДП региона, предусматривающую реализацию организационно-экономических мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности предприятий добывающей промышленности посредством оптимизации товарных, транспортных и информационных потоков;

усовершенствованы:

- понятийно-категориальный аппарат теории управления, в частности конкретизирована сущность понятий «инфраструктура региона», «инфраструктурное обеспечение региона», что позволило обосновать научно-методические основы инфраструктурного обеспечения региона как организационно-экономического процесса обслуживания территориально-хозяйственных комплексов с целью создания условий для свободного внутри- и межрегионального перемещения товарных, сырьевых, трудовых, финансовых, инвестиционных и информационных ресурсов, необходимых для организации основного производства;

- методический подход к оценке ИОДП региона, который, в отличие от существующих, основан на учете особенностей логистических взаимосвязей ядрообразующих предприятий комплекса, а также уровня организации транспортного, коммерческого и складского обеспечения основного производственного процесса. Реализация подхода позволяет идентифицировать проблемы ИОДП региона, выявить особенности размещения, функционирования и использования объектов инфраструктуры региона, а также обосновать предложения по оптимизации ИОДП региона;

получили дальнейшее развитие:

- процесс формирования направлений развития ИОДП региона, основанный на необходимости создания условий для функционирования ядрообразующих элементов (предприятия комплекса), в рамках которых формируются собственные элементы инфраструктуры, а также используются внешние элементы (объекты инфраструктуры региона) с целью повышения эффективности логистической цепочки по добыче нерудных полезных ископаемых, целевой ориентацией которых является создание условий для осуществления экономическими субъектами хозяйствования добычи нерудных полезных ископаемых, используя собственные элементы инфраструктуры (материально-техническое обеспечение, транспорт,

складское, энергетическое и инструментальное хозяйство и др.), а также объекты инфраструктуры региона;

- методические положения по повышению эффективности организации ИОДП региона, на основе которых предложены модели управления и оптимизации транспортного обеспечения добывающей промышленности региона, основанные на логистическом подходе. Реализация моделей позволит сформировать систему эффективного взаимодействия всех участников логистической цепочки по добыче нерудных полезных ископаемых с целью ориентации на оптимизацию сквозных потоковых процессов при максимальном удовлетворении потребностей потребителей.

Практическое значение полученных результатов заключается в разработке организационно-экономических рекомендаций по совершенствованию развития инфраструктуры региона, учитывая особенности и требования ядрообразующих предприятий добывающей промышленности.

Результаты оценки тенденций развития добывающей промышленности Республики Крым и диагностики состояния ее инфраструктурного обеспечения использованы Региональным филиалом Института стратегических исследований в г.Симферополе (справка о личном вкладе соискателя № 17/1 от 07.04.2014 г.). Методический подход к оценке эффективности использования инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности региона, позволяющий идентифицировать проблемы, а также выявить региональные особенности в пространственном размещении объектов инфраструктуры региона с учетом потребностей ядрообразующих предприятий, использованы Министерством экономического развития Республики Крым (справка о личном вкладе соискателя №02/1068 от 10.09.2014 г.). Предложения по совершенствованию модели управления транспортной инфраструктурой региона с учетом специфики и требований добывающей промышленности использованы Региональным филиалом Института стратегических исследований в г. Симферополе (справка о личном вкладе соискателя № 17/1 от 07.04.2014 г.). Практические положения, разработанные в диссертационной работе, внедрены в деятельность КО «Крым-Инвестстрой и компания» (справка о личном вкладе соискателя № 07/35 от 14.06.2014 г.). Результаты диссертационной работы внедрены в учебный процесс в Национальной академии природоохранного и курортного строительства, а также использованы в учебно-методическом комплексе по дисциплинам «Экономика строительства», «Экономика предприятий стройиндустрии» (справка о личном вкладе соискателя № 01/384-1 от 29.08.2014 г.).

Лнчнын вклад автора. Основные положения, выводы и предложения, вынесенные на защиту, разработаны соискателем лично. Вклад автора в совместно опубликованных работах отражен в списке публикаций, представленном в автореферате.

Апробация результатов диссертации. Полученные научные положения и результаты исследования представлены, обсуждены и одобрены на 7 конференциях. Международные конференции: «Управление развитием социально-экономических систем: глобализация, предпринимательство, устойчивый экономический рост» (г. Донецк, 2006 г.), «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании 2012» (г. Одесса, 2012 г.), «Проблемы и перспективы развития науки» (г. Черновцы, 2013 г.). Региональные конференции: «Теория и практика экономики и менеджмента» (г. Симферополь, 2005 г.),

«Проблемы научного роста молодых ученых» (г. Симферополь, 2006 г.), «Материалы научно-практической конференции профессорско-

преподавательского состава, аспирантов и студентов ФЭМ по итогам деятельности ВУЗа в 2006-2007 уч. году» (г. Симферополь, 2007 г.), «Социально-экономическое развитие АРК: проблемы и перспективы» (г. Симферополь, 2014 г.).

Публикации. По результатам исследований опубликовано 14 научных работ, из них 7 — в специализированных профессиональных изданиях, 7 публикаций -материалы научных конференций. Общий объем публикаций — 4,69 п.л., из которых лично автору принадлежат 4,5 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, изложенных на 201 странице печатного текста, в том числе 53 таблиц и 16 рисунков на 31 странице. Список использованных источников состоит из 172 наименований и представлен на 19 страницах, а также в работе размещены приложения на 20 страницах.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы цель и задачи, предмет, объект и методы исследования, раскрыта научная новизна и практическое значение полученных результатов, представлена их апробация, публикации автора, а также структура и объем диссертации.

Первый раздел «Научно-методические основы инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности региона». В первом разделе рассмотрены современные подходы к исследованию проблем развития инфраструктурного обеспечения, учитывая его функциональное назначение и роль в экономике региона, систематизированы теоретико-методические подходы к обеспечению функционирования добывающей промышленности в современных условиях хозяйствования, а также разработаны концептуальные положения развития ИОДП региона.

Учитывая роль инфраструктурных отраслей экономики региона в повышении эффективности освоения и использования регионального пространства, а также в оптимизации территориально-отраслевой структуры региональных

воспроизводственных систем, обоснована актуальность исследования научно-методических основ формирования и развития ИОДП региона. Предложено инфраструктуру региона рассматривать как совокупность видов экономической деятельности, назначение которых состоит в создании условий для развития экономики региона и обеспечении процессов жизнедеятельности населения. В разв!ггии данного положения обоснованы типы инфраструктуры региона, включая социальную, коммерческую, финансовую, транспортную, регулятивную, научно-техническую, производственную, энергетическую, туристско-рекреационную инфраструктуру и инфраструктуру связи. Принимая во внимание специфику функционирования добывающей промышленности региона, под инфраструктурным обеспечением региона понимается совокупность элементов производственной и социальной инфраструктуры ядрообразующих элементов (субъекты хозяйственной деятельности), а также внешних элементов - объектов инфраструктуры региона, цель которых состоит в создании условий для организации эффективной деятельности по добыче нерудных полезных ископаемых, что явилось основанием для разработки схемы ИОДП региона (рис.1).

Структуры государственного управления

Государственный Совет Республики Крым

Совет Министров Республики Крым

Министерство промышленной политики Республики Крым

Министерство экологип и природных ресурсов Республики Крым

Служба по экологическому и технологическому надзору РК

Органы местного самоуправления

РЕГУЛИРУЮЩИЙ БЛОК

Нормативно-правовая база

Закон «О недрах» № 45 ЗРК

Закон «Об особенностях регулирования имущественных и земельных отношений на территории РК» № 38 ЗРК

Постановление Госсовета РК «О гос\ дарственных пошлинах и разовых платежах за пользование недрами»

Постановление Госсовета РК «Об утверждении Порядка выдачи специальных разрешений на пользование недрами»

Общественные организации

00 «Крымская Эко Инспекция»

Молодежная общественная организация «Ноосфера»

Общество охраны природы Крыма

Крымский экологический благотворительный фонд «Сеисмобезопасность Причерноморья»

00 «Экология и мир»

3 а

а. ■В-

ООО ООО

ддд ддд

Ремонтное

Энсргсппеское обеспечение

□ □□ □ □□

Транспортное обеспечение

Ш>

Я прообразующий элемент добывающей промышленности

Коммерческое обеспечение

Складское C'ICHHC

Информационное обеспечение

о°о°о°

"^"РУоурпоеобссп««^

■п -

н •а

v; я

ФУНКЦИОНАЛЬНЫ!! ЕЛОК

Размещенческая ] | Дифференцирующая | | Управленческая"] | Коммуникационная | | Морфологическая

Процессуальная +

Функции ПО

Интегрирующая

и:

[Рациональности | | Целостности ~[ | Системности ~| | Иерархии | [Формализации | [~Йнтегращш~ \ * * + + ? _| Принципы НО

Экономические

Функциональные

IL

Технические

Признаки НО

Рис. 1. Схема инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности региона*

*Источник: разработано автором

Условные обозначения:

^¿¡^ - объекты энергетической инфраструктуры региона; сРсРсР " объекты социальной инфраструктуры региона;

- объекты инфраструктуры связи региона; сЗо?!? " объекты транспортной инфраструктуры региона;

□ ПО , . у „7 „ V п - объекты производственной инфраструктуры

□ па - объекты финансовой инфраструктуры региона; "X А А региона'

ААА* ' объек™ коммерческой инфраструктуры региона; дОдВдВ - объекты научно-технической инфраструктуры

региона.

Предложенная схема основана на учете принципов логистики, функционального назначения элементов инфраструктурного обеспечения, а также особенностей регулирования процессов развития инфраструктуры региона. Регулятивный блок представлен совокупностью структур государственной и региональной власти, институтами саморегулирования и общественными организациями, которые осуществляют регулирование и контроль за деятельностью субъектов хозяйствования добывающей промышленности. В рамках функционального блока отражены основные принципы организации ИОДП региона (рациональности, целостности, системности, иерархии, формализации и интеграции), позволяющие реализовать размещенческую, процессуальную, дифференцирующую, управленческую, коммуникационную, интегрирующую и морфологическую функции инфраструктуры.

На основе схемы ИОДП региона предложен научный подход, предусматривающий развитие инфраструктурного обеспечения на пяти уровнях. Основой теоретического уровня являются положения управленческого, системного, процессного и логистического подходов, которые позволили разработать соответствующие подходы к оценке уровня, эффективности и оптимизации ИОДП региона. На инструментальном уровне использованы методы экономического анализа, экспертных оценок, экономико-математические, статистические, сценарного прогнозирования и линейного программирования, применение которых позволило обосновать модели оценки уровня, эффективности и оптимизации ИОДП региона, сформировать модель управления транспортной инфраструктурой региона. Реализация данного подхода позволит оптимизировать процессы инфраструктурного обеспечения, учитывая потребности и специфику добывающей промышленности, характер взаимодействия участников логистической цепочки по добыче и реализации нерудных полезных ископаемых, а также уровень развития объектов инфраструктуры региона.

Второй раздел «Методические положения оценки уровня инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности региона». Разработан и апробирован на примере Республики Крым подход к оценке уровня ИОДП региона, что позволило идентифицировать основные проблемы и региональные особенности ИОДП региона.

Разработан методический подход к оценке ИОДП региона, основанный на учете особенностей логистических взаимосвязей ядрообразующих предприятий комплекса в рамках сформированного товаропотока, уровня организации транспортного, коммерческого и складского элементов производственной инфраструктуры, который апробирован на примере Республики Крым (рис.2).

Этапы оценки

Диагностика состояния ИОДП региона

Выявление локальных особенностей ИО ЯЭДП

Интегральная оценка уровня ИО ЯЭДП

Определение локальных показателей эффективности ИО ЯЭДП

Комплексная оценка эффективности ИО ЯЭДП

Разработка функциональной схемы управления транспортным обеспечением региона

Разработка модели оптимизации

системы транспортного обеспечения региона

Методы оценки

Статистические методы, методы сравнительно анализа

Методы экономического анализа

Графические методы

Методы ранжирования

Методы экспертных оценок

Методы линейного программирования

Метод системно-структурного анализа, метод регионального и пространственного анализа

Информационная база для оценки

Показатели уровня инвестиционной активности,

транспортной, инновационной, социальной, производственной обеспеченности добывающей промышленности региона

Показатели оценки уровня ИО ЯЭДП

Оценка уровня транспортного обеспечения 1 I 1 П^лопиТЧЖ

1 1 2 Техническая готоешнп.

1 1 1 сохранность при доставке

1 14 мтомтпаши нигрол -рвтгр^ работ

Оценка уровня коммерческого обеспечения 1 2 1 «трата н» маркетинговые исследования

! 2 : .толя ршга

) 2 использование канал«* соьпа

1 2 4 ■мтргты к» рекла>1\'

Оценка уровня складского обеспечения 1.3.1. затраты на кттрнс кладе кую тра

1 .'.2 затраты на складирование

1 Л Я механизация скютских раСют

1,4 «ГГ^1тоеткск..и.1сгн,поМе,пении

Интегральная оценка уровня ИО ЯЭДП

Модельное описание транспортной системы

Показатели оптимизации ИО товарного потока ЯЭДП

Результат оценки

Идентификация основных проблем ИОДП региона Определение региональных особенностей ИОДП

Ранжирование ЯЭДП

по уровню «инфраструктурной обеспеченности»

Показатели оценки эффективности ИО ЯЭДП

Оценка эффективности транспортного оосспсчсния 2.1 1 рентабельность транспортного отдела

2.1.2. выраоотка ни 1-го «»рудник* транснортного

2.1..'. "»Фиктивность испо.тиовлния грппно.тьечности

Оценка эффективности коммерческого оосспсчсния 2.2 1 рентабельносп. коммерческого отдела

2.2.2. выработка на |-к> сотрудник! коммерческого

2 2 3 рс нтэбе тьность продаж

Оценка эффективности складского обеспечения 2..'.). рентабельность ск ui.ltк"го отдела

2..* 2 выработка на 1-го с<ир\дннка скл адски о «тлела

2.?Э •>ффе|пи1.нус11.Г1>^опсрсрлоотки

Комплексная оценка эффективности ИО ЯЭДП

Выделение наиболее

эффективного элемента ИО ЯЭДП

Модель управления транспортным обеспечением в

Рекомендации по оптимизации ИО ЯЭДП

Рис. 2. Методический подход к оценке инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности региона (ИО ЯЭДП - инфраструктурное обеспечение ядрообразующих элементов добывающей промышленности)*

*Источник: разработано автором

В результате диагностики определена роль добывающей промышленности в структуре экономики Крыма, которой соответствует 14% общего объема производства. Природно-ресурсный потенциал отрасли представлен 158 месторождениями строительных материалов и 13 объектами учета, из которых 85 месторождений и 10 объектов учета находятся в промышленной разработке. На территории Крыма разведаны 100 месторождении пильных известняков (в разработке 55) с общими запасами 330,0 млн. м3.

Учитывая дифференциацию районов региона по уровню обеспеченности природно-ресурсным потенциалом, основной специализацией районов является добыча пильных известняков (Бахчисарайский, Белогорский, Красногвардейский, Первомайский, Раздольненский, Сакский и Симферопольский районы) и добыча камня бут, щебня и гравия, облицовочного камня (Большая Ялта, г. Алушта, Симферопольский район (с. Мраморное, с. Лозовое), пгт. Балаклава). При этом в качестве негативных тенденций развития добывающей промышленности следует отметить отсутствие комплексной разработки месторождений, несвоевременность рекультивации нарушенных карьерами земель, несоблюдение условий лицензирования, высокий уровень морального и физического износа оборудования (в среднем по отрасли - более 70%), низкий уровень инновационности используемых основных средств. В 2012 г. инновационная деятельность осуществлялась 54 промышленными предприятиями (из них одно по добыче нерудных полезных ископаемых) — 16,7% общего количества предприятий (в 2013г. — 14,3% соответственно). Уровень низкой инновационной активности предприятий добывающей промышленности предопределяет усиление экологической нагрузки на окружающую среду. Удельный вес предприятий добывающей промышленности, осуществлявших выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух, составил 3%, большая часть которых приходится на предприятия по добыче нерудных полезных ископаемых. В результате оценки структуры добычи нерудных полезных ископаемых определено, что наибольший удельный вес по добыче приходится на гальку, гравий, щебень и камень дробленый (увеличение объемов в 2013 г. на 60,6% относительно уровня 2007 г.), аналогичная тенденция характерна добыче известняка (увеличение объемов на 16,6% соответственно). Снижение объемов добычи наблюдается по двум группам нерудных полезных ископаемых — камень известняковый и пески природные, объемы добычи по которым снизились в 2013г. относительно 2007 г. на 66,5 и 67% соответственно. В результате оценки региональных особенностей инфраструктурной обеспеченности добывающей промышленности Республики Крым определено, что основная доля перевозок нерудных полезных ископаемых осуществляется автомобильным (2000 г. - 60% грузов, 2013 г. — 69%) и железнодорожным транспортом (2000 г. — 25% грузов, 2013 г. — 4,5%). Основным недостатком железнодорожного транспорта является низкий уровень покрытия путями сообщения промышленно-ориентированных районов Крыма, таких как Белогорский, Первомайский, Раздольненский и Черноморский районы.

С целью формирования репрезентативной информационной базы для оценки уровня ИОДП региона, проанализировано 43 субъекта хозяйствования, осуществляющих добычу нерудных полезных ископаемых по состоянию на 2013г.

(из них камня известнякового — 23 субъекта; известняка — 5 субъектов; песка природного — 5 субъектов; щебня (камня дробленого), гальки и гравия — 16 субъектов). Определено, что ядрообразующими предприятиями являются 6 основных субъектов хозяйственно-экономической деятельности (15% от общего количества, доля которых на рынке составляет более 38% добычи нерудных полезных ископаемых). На основании этого для определения современного состояния уровня ИО ЯЭДП Республики Крым, выбраны ООО «Деней», ОАО «Сакский завод строительных материалов», ООО «Белогорское карьероуправление», КО «Крым-Инвестстрой и Компания», ПАО «Шархинский карьер», КП «Крымское карьероуправление». С целью определения интегрального показателя уровня инфраструктурного обеспечения (1ио) ЯЭДП, использована формула (1), (табл. 1):

•ио

¡=1

(1)

где ¡1 - индексы компонент инфраструктурного обеспечения (транспортного (/„,), коммерческого (/к) и складского (4));

XV — весовой коэффициент /'-ой компоненты.

Таблица 1

Сводная таблица значений частных и интегральных показателей уровня

ЯЭДП Значение показателей

2009 2010 2011 2012 2013

/„, 1 /, 1 /, /- 1 К 1 А 1 /. 1 /. /. 1 Л 1 Л /,„ 1 /. 1 /,

1[Ю 1но I по ¡но ¡НО

ООО «Деней» 0,39 0,125 0,29 0,37 0,12 0.31 0,38 0.102 0,34 0,43 0,086 0,39 0.49 0,082 0,386

0,289 0,287 0,292 0,321 0,344

ПАО «Шархинский карьер» (1.417 0,167 0,33 0,423 0,16 и.38 0.449 0,155 0.42 0.45 0.168 0.49 0,443 0,172 0,63

0,329 0,342 0,362 0,383 0,417

ООО «Белогорское карьероуправление» 0.6(15 (1,171 0.475 0.607 11.161 0.408 0.646 0.179 0.4117 0.654 0.236 0.397 0.653 0,2 0,451

0,451 0,431 0,455 0,476 0,473

КО «Крым-Инвестстрой и Компания» 0.681 0,347 0,556 0.68 0,325 (1.564 0.6X8 0,29 0.569 0,695 0.3 0.571 0.694 0,316 0,582

0,567 0,561 0,553 0,561 0,568

ОАО «Сакский завод строительных материалов» (1,553 0,494 0.4X8 0.537 0,42 0.486 0.538 0.5 0.492 0,539 0.541 (1.493 0.541 0.509 0.496

0,544 0,51 0,54 0,555 0,546

КП «Крымское карьероуправление» 0.523 0,016 0.342 0.687 0.019 0,346 11.691 0.02 0,372 0.671 0.021 0.362 0,705 0.022 0,344

0,326 0,402 0,411 0,399 0,411

* Источник: рассчитано автором

В результате апробации подхода по итогам оценки за 2009-2013гг. определено, что инфраструктурному обеспечению ЯЭДП Республики Крым соответствует достаточно низкий уровень. Это свидетельствует о неэффективной организации товарных потоков, низком уровне производительности труда и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ. Значения интегрального показателя для анализируемых предприятий находятся в диапазоне

от 0,287 до 0,568. При этом наиболее высокие значения показателей соответствуют предприятиям КО «Крым-Инвестстрой и Компания» (0,567-0,568), ОАО «Сакский завод строительных материалов» (0,544-0,546) и ООО «Белогорское карьероуправление» (0,451-0,473), а наименьшие значения: ООО «Деней» (0,289-0,344), ПАО «Шархинский карьер» (0,329-0,417), КП «Крымское карьероуправление» (0,326-0,411).

Третий раздел «Направления развития инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности региона». Обоснованы методические положения комплексной оценки эффективности использования ИОДП региона, разработаны предложения по повышению эффективности организации товарного потока, а также представлена модель оптимизации транспортной системы региона с учетом потребностей добывающей промышленности.

В рамках реализации авторского подхода к оценке ИОДП региона

разработаны методические положения, предусматривающие последовательную

реализацию совокупности этапов, позволяющих определить комплексный

показатель, как обобщающий критерий эффективности использования

транспортного, коммерческого и складского элементов инфраструктурного

обеспечения. Комплексный показатель уровня эффективности инфраструктурного

обеспечения (К.то) определяется по формуле геометрической средней с учетом

весовых коэффициентов частных индикаторов:

п

Кэио = П^Г'. (2)

1=1

где Е' — частный индикатор (транспортной, коммерческой и складской обеспеченности) ИО ЯЭДП в период Г, 0 < Е\< 1;

и^— весовой коэффициент /-го частного индикатора.

В соответствии со шкалой оценки, отражающей уровень эффективности использования ИОДП региона (очень высокий, высокий, средний (выше и ниже среднего), низкий и очень низкий) осуществлена интерпретация результатов. Определены значения показателя уровня эффективности использования инфраструктурного обеспечения ЯЭДП за 2009-2013гг. ООО «Деней» (0,57-0,48), ПАО «Шархинский карьер» (0,34-0,33), ООО «Белогорское карьероуправление» (0,53-0,49), КО «Крым-Инвестстрой и Компания» (0,46-0,43), ОАО «Сакский завод строительных материалов» (0,77-0,64), КП «Крымское карьероуправление» (0,34-0,29) (рис.3). Высокий уровень эффективности использования инфраструктурного обеспечения ЯЭДП характерен исключительно для ОАО «Сакский завод строительных материалов» (0,77—0,64). На основании полученных результатов оценки уровня и эффективности использования ИО ЯЭДП обоснован процесс формирования направлений развития ИОДП региона, в результате которого предложена матрица базовых сценариев развития «обеспеченность-эффективность» ЯЭДП, на основе которой можно выделить девять сценариев развития.

Условные обозначения:

Л"™ Строительные известняки Песок, гравий, галька Магистральные автомобильные дороги Железнодорожные пути —Границы районов О Города

^^ Ядрообразующие элементы

добывающей промышленности # Субъекты хозяйственно-экономической деятельности по добыче нерудных полезных ископаемых

Алушта

Уровень инфраструктурной Уровень эффективности инфрастуктурной обеспеченности ЯЭДП обеспеченности ЯЭДП^

ооОи '

0.2-0.37 0,37-0.5 0.5-0.63 0.63-0.8 0.2-0.37 0.37-0.5

Ьп Частные показатели уровня к^и Частные показатели эффективности

инфрастоуктурной обеспеченности инфраструктурной обеспеченности

М

Рис. 3. Оценка уровня и эффективности инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности региона (по результатам 2013 г.)

*Источник: разработано автором по результатам расчетов

Использование метода сценарного прогнозирования позволило обосновать сценарии дальнейшего развития ИО ЯЭДП региона (рис.4).

1,000

0,900

о 0,800

я

е 0,700

о

0,600

О) 0,500

чз-

•Э* СП 0,400

1 0,300

о

>; 0,200

0,100

0,000

Сценарий экстенсивного развития Сценарий инновационного развития # Поддерживающий сценарий

Сценарий копирования зарубежного ¿¿Л опыта Щ| ЩГ Сценарии форсированно развития и ы х> Стимулирующий сценарий

Антикризисный сценарий Сценарий инвестиционной поддержки Сценарий интенсивного развития

о.ооо

1,000

в ООО «Деней»

^ ПАО «Шархинский карьер»

"ООО «Белогорское карьероуправление»

КО «Крым-Инвестстрой и Компания» • ОАО «Сакский завод строительных материалов» ^КП «Крымское карьероуправление»

0,200 0,400 0,600 0,800 уровень обеспеченности

Рис. 4. Матрица выбора базового варианта сценария развития инфраструктурного обеспечения ядрообразующих элементов добывающей промышленности региона*

*Источник: разработано авторо м по результатам расчетов

Низкий и средний уровни по матрице «обеспеченность-эффективность», характерны для большей части ЯЭДП региона, что подтверждает необходимость совершенствования подходов к организации взаимодействия экономических субъектов добывающей промышленности и объектов инфраструктуры региона. Это явилось основанием для разработки методических положений по повышению эффективности организации транспортной инфраструктуры добывающей промышленности региона, основанных на логистическом подходе, что позволит сформировать систему эффективного взаимодействия всех участников добычи нерудных полезных ископаемых в рамках ориентации на сквозные потоковые процессы при максимальном удовлетворении потребностей потребителей. Основываясь на положениях функционального подхода к построению комплекса взаимодействующих между собой подсистем в рамках транспортной системы региона, предложена модель управления транспортным обеспечением добывающей промышленности региона (рис. 5). Модель отражает взаимодействие управляющей системы — регионального органа управления транспортной инфраструктурой - с производителями и потребителями транспортных услуг.

Особенностью предлагаемой модели является выделение финансовых, материальных и информационных потоков с целью оценки эффективности функционирования отдельных элементов транспортной инфраструктуры. Таким образом, использование данной модели позволяет выполнить мониторинг текущего состояния транспортной инфраструктуры, учитывая специфику логистической цепочки по добыче нерудных полезных ископаемых, а также требования субъектов хозяйствования добывающей промышленности региона.

Рис. 5. Модель управления транспортным обеспечением добывающей промышленности региона*

*Источник: разработано автором Условные обозначения: -► информационные потоки

-----► товарные потоки добывающей промышленности

------------финансовые потоки

С целью совершенствования транспортных потоков использован аппарат экономико-математического программирования, который предусматривает определение оптимального плана распределения разнотипных автотранспортных средств по маршрутам, по критерию минимизации общих транспортных расходов. С этой целью разработана экономико-математическая модель линейного программирования, позволяющая учитывать влияние таких факторов, как количество типов автотранспортных средств и маршрутов, объем перевозок, коэффициент готовности автомобилей, максимальное число рейсов, себестоимость одного рейса по маршруту, грузоподъемность одного автомобиля и статический коэффициент использования грузоподъемности. В качестве ограничения предложено внести в данную модель параметр «дробная часть заказа», что позволит учитывать особенности процесса перевозок и технико-эксплуатационные параметры транспортных средств субъектов хозяйственно-экономической деятельности добывающей промышленности региона. Предложенная экономико-математическая модель с элементами дробного программирования позволяет выбрать оптимальный состав маршрутов и транспортных средств для осуществления перевозок с учетом ключевых показателей и «дробных» частей заказа, которые отражают модель транспортного процесса субъектов хозяйственно-экономической деятельности добывающей промышленности региона. Данная модель апробирована на примере КО «Крым-Инвестстрой и Компания», что позволило сформировать сборные маршруты доставки грузов основным потребителям и получить следующие результаты:

сокращение себестоимости перевозок для автомобилей средней грузоподъемности (до 10 т) на 40-45%; для автомобилей большой грузоподъемности (до 30 т) на 14-20%; сокращение расстояния холостого пробега всего парка транспортных средств в 2,5 раза.

ВЫВОДЫ

В результате исследования решена научная задача, предусматривающая совершенствование теоретико-методических и прикладных основ ИОДП региона, учитывая особенности логистической цепочки по добыче нерудных полезных ископаемых. Это позволило систематизировать результаты в форме следующих выводов и рекомендаций:

1. Уто чнена сущность дефиниций, формирующих понятийно-категориальный аппарат исследования. Основываясь на результатах исследований теоретических подходов к определению роли и функций инфраструктуры, на региональном уровне предложено рассматривать ее как социально-экономическую категорию, выступающую структурным элементом экономики региона и представляющую собой совокупность вспомогательных и обслуживающих видов деятельности и объектов, которые создают условия для развития экономики и обеспечивают возможность для осуществления процессов жизнедеятельности населения. В свою очередь, под инфраструктурным обеспечением региона понимается совокупность элементов производственной и социальной инфраструктуры ядрообразующих элементов, а также внешних элементов - объектов инфраструктуры региона, цель которых создание условий для организации эффективной деятельности по добыче нерудных полезных ископаемых.

2. Предложено научное обоснование направлений развития ИОДП, методологическую основу которого составляет совокупность принципов (целостности, рациональности, системности, иерархии, формализации, интеграции) и признаков (экономических, функциональных, технических), позволяющих реализовать основные функции инфраструктурного обеспечения (размещенческая, дифференцирующая, процессуальная, управленческая, коммуникационная, интегрирующая, морфологическая) в отношении создания условий для эффективного функционирования ядрообразующих элементов (предприятия комплекса) в рамках логистической цепочки по добыче нерудных полезных ископаемых.

3. Разработан и апробирован подход к развитию ИОДП региона, основанный на синтезе системного, управленческого, процессного и логистического подходов, предусматривающий оценку уровня и эффективности использования ИОДП региона с целью разработки моделей оптимизации транспортного, складского и коммерческого обеспечения в рамках логистической цепочки добычи нерудных полезных ископаемых. Реализация подхода способствовала формированию логистической системы ИОДП, позволяющей снизить материало- и энергоемкость производства, оптимизировать транспортные затраты, обеспечить соблюдение экологических норм, а также эффективно использовать производственные мощности ядрообразующих элементов добывающей промышленности. Ранжирование ЯЭДП региона посредством

построения матрицы «обеспеченность-эффективность» позволило обосновать сценарии дальнейшего развития их инфраструктурного обеспечения.

4. Разработан методический подход к оценке ИОДП региона, предусматривающий решение совокупности задач, включая диагностику состояния ИОДП региона, выявление локальных особенностей размещения, использования и функционирования инфраструктурных объектов добывающей промышленности, интегральную оценку уровня и эффективности инфраструктурного обеспечения ядрообразующих предприятий комплекса. Результаты подхода возможно рассматривать в качестве обоснования для разработки предложений по совершенствованию функциональной схемы управления и модели оптимизации системы транспортного обеспечения региона.

5. Результаты оценки современного состояния ИОДП Республики Крым за 2009-2013 гг. позволили прийти к выводу о дифференциации районов по уровню обеспеченности месторождениями полезных ископаемых, что позволило выделить экономико-географические зоны месторождений нерудных полезных ископаемых (прибрежная, горная и степная) и классифицировать рынок строительных материалов как высококонцентрированный. Для добывающей промышленности Республики Крым характерны низкий уровень развития кооперационных связей, транспортной инфраструктуры и логистики, что приводит к увеличению доли транспортных затрат в себестоимости и низкой эффективности использования транзитного и транспортного потенциала объектов инфраструктуры региона, низкий уровень производительности труда и инновационности оборудования на предприятиях комплекса и др. Также определено, что интегральный показатель уровня инфраструктурного обеспечения является наиболее высоким для предприятий КО «Крым-Инвестстрой, и Компания», ОАО «Сакский завод строительных материалов» и ООО «Белогорское карьероуправление» (диапазон значений 0,568 и 0,546), что связано, прежде всего, с высоким уровнем организации логистической цепочки, включая схемы транспортного обеспечения и высокий уровень складской обеспеченности.

6. Разработаны методические положения комплексной оценки эффективности использования ИОДП региона, предусматривающие расчет частных индикаторов по основным компонентам (транспортное, коммерческое и складское обеспечение), а также расчет интегрального показателя как главного критерия, отражающего результативность их использования. Результаты апробации данного подхода на примере Республики Крым свидетельствуют о низкой эффективности использования ИОДП региона, поскольку минимальные значения интегрального показателя находятся в диапазоне 0,29-0,34. Также обоснована необходимость совершенствования логистического подхода в организации ИОДП региона, целевым ориентиром которого является оптимизация товарных потоков посредством повышения эффективности взаимодействия всех участников логистической цепочки по добыче нерудных полезных ископаемых (хозяйствующие субъекты, потребители, объекты инфраструктуры региона, обслуживающие и вспомогательные предприятия).

7. Обоснованы методические положения по повышению эффективности организации инфраструктурного обеспечения с учетом специфики и требований добывающей промышленности, основанные на функциональном подходе, который позволяет системно отразить характер взаимосвязей между подсистемами региона и участниками логистической цепочки по добыче нерудных полезных ископаемых. В качестве основных элементов системы транспортной инфраструктуры добывающей промышленности региона предлагается рассматривать управляемую подсистему (объект управления), представленную совокупностью предприятий и организаций инфраструктуры транспорта, оказывающих транспортные услуги; управляющую подсистему -Комитет по промышленной политике, транспорту и топливно-энергетическому комплексу Республики Крым и взаимодействующими с ним структурными подразделениями администрации региона, а также обеспечивающую, обслуживающую, потребляющую и координирующую подсистемы.

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Публикации в специализированных изданиях:

1. Ибрагимова Э. Ш. Формирование региональных транспортных логистических систем / Э. Ш. Ибрагимова // Экономика и управление. - 2006 -№1. - С. 16-20.

2. Ибрагимова Э. Ш. Особенности формирования транспортной инфраструктуры региона / Э. Ш. Ибрагимова // BicimK Донецького ушверситету. - 2006. - № 2. - С. 248-254.

3. Ибрагимова Э. Ш. Инфраструктура как элемент комплексного развития региона (понятийный аппарат) / Э. 111. Ибрагимова // Экономика и управление. -2007,-№2.-С. 92-96.

4. Ибрагимова Э. Ш. Мировой опыт организации транспортной инфраструктуры / Э. Ш. Ибрагимова // Вюник Хмельницького нащонального ушверситету. — 2007. — №4, Т. 1 (94).-С. 110-114.

5. Аюмова Е. Ш. Теоретичш аспекта ¡нфраструктурного забезпечення товарних noTOKiß добувних шдприемств periony / Е. Ш. Аюмова // Шляхи шдвшцення ефективност1 будтництва в умовах формування ринкових вщносин. Збфник науковнх праць. - 2013. - Вии. 30. - С. 255-261.

6. Аюмова Е. Ш. Комплексна оцшка р1вня ефективносп ¡нфраструктурного забезпечення товарних потоюв шдприемства / Е. Ш. Аюмова // Культура Народов Причерноморья. - 2013. - № 263. Т2. - С. 55-58.

7. Аюмова Е. Ш. Концептуальш положения розвитку ¡нфраструктурного забезпечення товарних потоюв добувних шдприемств / И. В. Цопа, Е. Ш. Аммова // Менеджер. ДонДУУ. - 2013. - № 4 (66). - С. 35^40. Личный вклад соискателя: проведена структуризация уровней концептуальной схемы инфраструктурного обеспечения с целью дальнейшей оценки на практике.

Материалы, ттисы конференций: 8. Ибрагимова Э. Ш. Тенденции развития транспортного комплекса Украины / Э. Ш. Ибрагимова // Теория и практика экономики и менеджмента. Материалы юбилейной научной конференции преподавателей, аспирантов и студентов по

Фамитя изменена в соответствии со свидетельством о браке №048574.

итогам деятельности НАПКС в 2004-2005гг. (26-28 апреля 2005 г.) -Симферополь: НАПКС, 2005. - С. 60-62.

9. Ибрагимова Э. Ш. Особенности инфраструктуры транспортного комплекса и его роль в региональной экономике / Э. Ш. Ибрагимова // Материалы второй Всекрымской научной конференции «Проблемы научного роста молодых ученых» (27 октября 2006г.). - Симферополь, 2006. - С. 198-199.

Ю.Ибрагимова Э. Ш. Роль транспортной инфраструктуры в региональной экономике / Э. Ш. Ибрагимова // Пращ сьомоУ м1жнародноУ науковоУ конференци студент!в та молодих учених «Управлшня розвитком сощально-економ1чних систем: глобал1защя, пщприемництво, стале економ1чне зростання». Частина 4. — Донецк: ДонНУ, 2006. - С. 259-260.

П.Ибрагимова Э. Ш. Сущность производственной инфраструктуры в обеспечении функционирования хозяйственного комплекса региона / Э. Ш. Ибрагимова // Материалы научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и студентов ФЭМ по итогам деятельности ВУЗа в 2006-2007 уч. г. - Симферополь: НАПКС, 2007. - С. 29-31.

12.Акимова Э. Ш. Роль транспорта как основного элемента инфраструктуры в обеспечении комплексного развития региона / Э. Ш. Акимова // Сборник научных трудов Sworld. Материалы международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании '2012». - Одесса: Куприенко, 2012. - Выпуск 4. Том 33. - ЦИТ: 412— 1205.-С. 76-80.

13.Акимова Э. Ш. Формирование инструментария оценки уровня инфраструктурного обеспечения товарных потоков предприятий / Э. Ш. Акимова // «Проблеми та перспективи розвитку науки» Матер1али VIII М1жнародно1 науково-практичноТ конференци (21-22 грудня 2013р.). - Чершвцк БЕФ, 2013. -Т.З.-С. 9-11.

М.Акимова Э. Ш. Подходы к формированию инфраструктурного обеспечения добывающих предприятий / Э. Ш. Акимова // Социально-экономическое развитие АР Крым: проблемы и перспективы. Сборник научных трудов по результатам научной конференции НАПКС по итогам научных исследований в 2012-2013 уч. году. - Симферополь: НАПКС, 2014. - Вып. 7. - С. 72-75.

АНОТАЦШ

Акимова Е. Ш. Розвнток шфраструктурного забезпечення добувно'1 промисловост! perioiiy. — Рукопис.

Дисертащя на здобуття паукового ступеня кандидата ckohomímhiix наук за спещальшстю 08.00.05 — економжа та управлшня народним господарством (репональна економжа). - Нацюнальна академ1я природоохоронного та курортного буд1вництва. С1мферополь, 2014.

Дисертацшна робота присвячена розвитку теоретико-методичних засад шфраструктурного забезпечення добувноТ промисловост1 (13ДП) репону. Так, вперше запропоновано науковий пщхщ до розвитку 13ДП репону, заснований на положениях системного, управлшського, процесного i лопстичного пщход1в, цшьова ор1ентащя яких полягае в створенш умов для здшснення економ1чних суб'ектами господарювання видобутку природного каменю i нерудних матер1ал1в, використовуючи власш елементи ¡нфраструктури, а також об'екти ¡нфраструктури perioHy. Удосконалено понят1йне-категор1альний апарат, зокрема конкретизована

сутшсть понять «¡нфраструктура репону», «¡нфраструктурне забезпечення репону». Розроблено методпчний пщхщ до оцшки 13ДП репону, який заснований на обл1ку особливостей лопстичних взаемозв'язкш ядроутворюючих шдприемств комплексу, а також р1вня оргашзацП' транспортного, комерцшного та складського елемешчв виробничо'1 шфраструктури. Представлено науково-методичне обгрунтування напрям1в розвитку 13ДП репону, засноване на необхщносп створення умов для функцюнування ядроутворюючих елемешчв (пщприемства комплексу), в рамках яких формуються власш елементи шфраструктури, а також використовуються зовшшш елементи (об'екти шфраструктури репону) з метою пщвищення ефективноспч лопстичного ланцюжка з видобутку нерудних корисних коиалин. У прикладнш частши роботи розроблено методичш положения комплексно! оцшки ефективност! використання 13ДП рег1ону, представлен! пропозищТ щодо вдосконалення модел1 управл1ння та оптимвацп транспортного забезпечення рег1ону, враховуючи вимоги та особливост1 добувноУ промисловост1 Республжи Крим.

Ключов1 слова: ¡нфраструктурне забезпечення, репон, добувна промислов1сть, ядроутворююч! елементи добувно! промисловост1, транспортне забезпечення, складське забезпечення, комерцшне забезпечення.

АННОТАЦИЯ

Акимова Э. Ш. Развитие инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности региона. — Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.05 — экономика и управление народным хозяйством (региональная экономика). - Национальная академия природоохранного и курортного строительства. Симферополь, 2014.

Диссертационная работа посвящена развитию теоретико-методических основ инфраструктурного обеспечения добывающей промышленности (ИОДП) региона. Так, впервые предложен научный подход к развитию ИОДП региона, основанный на положениях системного, управленческого, процессного и логистического подходов и предусматривающее реализацию многоуровневой системы задач (теоретический, методический, инструментальный, модельный и организационно-практический уровень), целевая ориентация которых состоит в создании условий для осуществления экономическим субъектами хозяйствования добычи нерудных полезных ископаемых, используя собственные элементы инфраструктуры (материально-техническое обеспечение, транспорт, складское, энергетическое и инструментальное хозяйство и др.), а также объекты инфраструктуры региона. Усовершенствован понятийно-категориальный аппарат, в частности конкретизирована сущность понятий «инфраструктура региона», «инфраструктурное обеспечение региона», что позволило обосновать научно-методические основы инфраструктурного обеспечения региона как организационно-экономического процесса обслуживания территориально-хозяйственных комплексов с целью создания условий для свободного внутри- и межрегионального перемещения товарных, сырьевых, трудовых, финансовых, инвестиционных и информационных ресурсов, необходимых для организации основного производства. Разработан методический подход к оценке ИОДП региона, который основан на учете особенностей логистических взаимосвязей ядрообразующих предприятий комплекса, а также уровня организации транспортного, коммерческого и складского элементов производственной инфраструктуры. Представлено научно-методическое обоснование направлений

развития ИОДП региона, основанное на необходимости создания условий для функционирования ядрообразующих элементов (предприятия комплекса), в рамках которых формируются собственные элементы инфраструктуры, а также используются внешние элементы (объекты инфраструктуры региона) с целью повышения эффективности логистической цепочки по добыче нерудных полезных ископаемых. В прикладной части работы разработаны методические положения комплексной оценки и повышения эффективности использования ИОДП региона, которые в отличие от существующих, предусматривают определение уровня эффективности транспортного, коммерческого и складского обеспечения, ранжирование ядрообразующих элементов посредством расчета комплексных индикаторов, определение динамики показателей по характеристикам «обеспеченность» и «эффективность», а также построение матрицы «обеспеченность-эффективность». Вместе с этим представлены предложения по совершенствованию модели управления и оптимизации транспортного обеспечения, учитывая требования и особенности добывающей промышленности Республики Крым.

Ключевые слова: инфраструктурное обеспечение, регион, добывающая промышленность, ядрообразующие элементы добывающей промышленности, транспортное обеспечение, складское обеспечение, коммерческое обеспечение.

ANNOTATION

Akimova Е. Sh. Development of infrastructure of the mining industry regional support. - Manuscript.

Ph.D. thesis in Economic Science for the specialty 08.00.05 - Economics and management of the national economy (environmental economics) - National Academy of Environmental Protection and Resort Development. Simferopol, 2014.

Ph.D. thesis is devoted to the development of theoretical and methodological foundations of infrastructure of the mining industry regional support. Thus, the work contains the originally proposed scientific and methodical approach to the development of the infrastructure of the mining industry support in the region (IMIS), based on the need to create conditions required for the functioning of the core elements (enterprises of the complex), which form their own infrastructure elements, and use external elements (regional infrastructure) to improve the efficiency of the supply chain for the extraction of non-metallic minerals. The conceptual and categorical apparatus has been improved; in particular, the nature of such concepts as «regional infrastructure», and «regional infrastructure support» has been specified. The methodical approach to the regional IMIS assessment has been developed, which is based on organization of transport, storage and commercial elements of industrial infrastructure. The scientific and methodological assessment of the directions of development of regional IMIS has been offered, based on the provisions of the system, management, process and logistics approaches, the target orientation of which is to create conditions for the extraction of non-metallic minerals by economic agents, using their own infrastructure elements, as well as the regional infrastructure. The application part of the work contains the guidelines for a comprehensive evaluation of the effectiveness of the IMIS use in the region and suggestions for improving the regional model management of transport infrastructure, taking into account the requirements and features of the mining industry of the Republic of Crimea.

Key words: infrastructure support, region, mining industry, core elements of the mining industry, transport support, storage support, commercial support.

Подписано в печать 14.10.2014 г. Формат 60 х 84 1/16. Условных печатных листов. 0,95. Тираж 100 экз.

Отпечатано из оригинал-макета в типографии ФОП Бражникова Н. А. 297513, пгт. Гвардейское, ул. Н-Садовая, 22. Тел. (0652) 70-63-31, + 7 978 71 72 901 E-mail: braznikov@mail.ru