Развитие межрегионального потребительского рынка туристских услуг тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Развитие межрегионального потребительского рынка туристских услуг"

На правах рукописи

БЕЛЯЕВ ИЛЬЯ ВАЛЕРЬЕВИЧ

0034УУ24С

РАЗВИТИЕ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОГО ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО РЫНКА ТУРИСТСКИХ УСЛУГ

Специальность 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством

(региональная экономика, п.5.18; экономика, организация и управления предприятиями, отраслями комплексами: сфера услуг, п.15.108)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

2 4 СЕН 2209

Нижний Новгород - 2009

003477247

Диссертация выполнена на кафедре экономики и менеджмента ФГОУ ВПО "Волжская государственная академия водного транспорта".

Научный руководитель: кандидат экономических наук, профессор

Жмачинский В.И.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Соболев В.Ю.

кандидат экономических наук, доцент Зябаева М.Н.

Ведущая организация: Филиал Сочинского Государственного

Университета Туризма и Курортного Дела (СГУТиКД)

Защита состоится "13" октября 2009 года в 14.00 на заседании диссертационного совета Д 502.001.02 при ГОУ ВПО "Волго-Вятская академия государственной службы" по адресу: 603950, ГСП-292, г.Нижний Новгород, проспект Гагарина, д.46, ауд.417

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Волго-Вятская академия государственной службы». Сведения о защите и автореферат диссертации размещены на официальном сайте ГОУ ВПО «Волго-Вятская академия государственной службы» http://www.wags.ru/

Автореферат разослан "11" сентября 2009 года

Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат экономических наук, профессор

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы обусловлена особенностями рыночных преобразований, основой которых является изменение роли и сущности экономических отношений в обществе. Одно из основных направлений реформирования состоит в формировании межрегиональных потребительских рынков, а также в развитии межрегиональных связей, направленных на более полное удовлетворение потребностей людей и на обеспечение непрерывности региональных воспроизводственных процессов.

Межрегиональный потребительский рынок представляет собой совокупность социально-экономических отношений ряда регионов, связанных территориально и действующих в сфере купли-продажи товаров и услуг для личного потребления. Отличительной особенностью межрегиональных потребительских рынков является общность деятельности и взаимодополнения друг друга.

Практика показывает, что одним из самых молодых и перспективных сегментов потребительского рынка является сегодня рынок туристских услуг, характерные особенности которого обусловлены его межрегиональным характером, активной интеграцией и взаимодействием с другими сегментами потребительского рынка (транспорт, торговля, гостиницы). В настоящее время развитие туризма рассматривается как важный фактор антикризисной политики, именно здесь заложена одна из так называемых «точек роста» для многих российских регионов.

Однако, преимущественно отраслевой характер управления, слабость межотраслевых инфраструктурных взаимосвязей территориального характера приводит к ограниченности возможностей развития потребительского рынка вообще и рынка туристских услуг в частности. В связи с этим, на первый план выдвигаются территориально-отраслевые факторы перспективного развития потребительского рынка.

Решения указанных проблем рассмотрены на примере потребительского рынка услуг речного круизного туризма. Этот сегмент рынка имеет межрегиональный характер и также тесно связан с региональными секторами потребительского рынка.

Неразработанность механизмов решения региональных проблем развития потребительского рынка, трудный поиск путей взаимодействия и адаптации

к условиям постоянной экономической нестабильности, предопределили актуальность темы исследования.

Степень разработанности проблемы характеризуется наличием источников по вопросам развития региональных потребительских рынков.

Вопросы регионального развития исследуют Айзард У., Биренберг Б.М., Бусыгина И,М., Гаврилов А.И., Гранберг А.Г., Долятовский В.А., Илларионов А.Н., Климанов В.В., Ковалева Г.Д., Кузнецова О.В., Маршалова A.C., Минченко М.М., Морозова Г.А., Муратова М.И., Наливайский В.Ю., Некрасов H.H., Новоселов A.C., Смирнягин JI.B., Сперанская Т. С., Татаркин А.И., Чумаченко Н.Г., Яковлев А.Г. и др.

Специфика сферы услуг и её место в экономике отражены в работах Г.А. Ахинова, Е.В. Егорова, E.H. Жильцова, Л.И. Якобсона и др.

Вопросы обоснования научно-методических подходов к экономической оценке развития отраслей сферы услуг отражены в работах В.В. Котилко, Н.Б. Щениковой, а также в работах таких западных исследователей, как Ж. Ламбен, М. Портер, А. Томпсон.

Вопросы развития регионального туризма рассматриваются в работах Б.М. Биржакова, Е.И. Богданова, E.H. Ильиной, Д.К. Исмаева, В.А. Квартальнова и др.

Однако, несмотря на многоаспектность и глубину проведенных научных исследований, многие вопросы формирования и совершенствования механизма развития регионального потребительского рынка туристских услуг остаются нерешенными.

Недостаточная разработанность и возросшее значение потребительского рынка туристских услуг в регионах России предопределили выбор цели диссертационного исследования.

Цель исследования заключается в обосновании стратегических направлений развития межрегионального потребительского рынка туристских услуг и разработке конкретных мер по их реализации.

Реализация поставленной цели диссертационной работы обусловила необходимость решения следующих задач исследования:

• определить экономическую сущность, структуру и межрегиональные особенности формирования рынка туристских услуг;

• исследовать современные тенденции в развитии рынка туристских услуг и определить основные организационно-экономические проблемы развития потребительского рынка речного круизного туризма;

• обосновать финансовую схему обновления существующего круизного флота внутреннего плавания в условиях отсутствия достаточных инвестиций;

• разработать предложения по повышению уровня конкурентоспособности услуг межрегионального потребительского рынка речного круизного туризма;

• обосновать стратегию «низких издержек» для услуг речного круизного туризма

Объектом исследования является межрегиональный потребительский рынок услуг речного круизного туризма Центрального, Северо-Западного, Приволжского макро-региона.

Предметом исследования выступают организационно-экономические отношения между субъектами рынка, возникающие в процессе развития межрегионального потребительского рынка туристских услуг.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области региональной экономики, стратегического управления, экономики сферы услуг. Информационной базой для исследования выбраны первичные статистические, справочные, картографические, научные материалы о природном, социально-экономическом и историко-культурном потенциале макро-региона, его туристской инфраструктуре. Вследствие недостаточного освещения состояния и проблем речного круизного туризма в мире, в работе активно использовались материалы специализированных туристских периодических изданий («Туринфо», «Турбизнес» и др.) и глобальной информационной сети Интернет. В основу работы положены материалы «Компании речного туризма Волжского пароходства» в г. Нижнем Новгороде, а также «Водоходъ» г.Москва и «Водоходъ-Санкт-Петербруг» г. Санкт-Петербург.

Научная новизна проведенного исследования заключается в следующем: 1. Определена экономическая сущность и роль сегмента туристских услуг в секторе потребительского рынка регионов.

2. Определены факторы, обусловливающие формирование как позитивных (привлекательность, рост объемов туристских услуг), так и негативных тенденций в развитии межрегионального потребительского рынка речного круизного туризма; предложена матрица стратегических решений проблем его развития.

3. Обоснована концепция развития потребительских услуг за счет обновления туристического флота внутреннего плавания на основе использования лизинговой модели финансирования строительства новых судов.

4. Предложены мероприятия, направленные на повышение конкурентоспособности туристских услуг за счет дифференциации и диверсификации услуг речного круизного туризма: расширения ассортимента услуг: сочетания отдыха с санаторным лечением; развитие сети филиалов с целью освоения северных и сибирских речных магистралей.

5. Обоснована стратегия «низких издержек» для услуг речного круизного туризма; разработан комплекс мер по внедрению информационных технологий, сокращению административно-управленческого персонала и экипажа, снижению расходов на топливо, развитию межрегиональных взаимосвязей на долгосрочной основе.

Практическая значимость заключается в том, что основные положения и выводы диссертационного исследования могут служить методологической базой при разработке региональных программ развития речного круизного туризма. Отдельные теоретические положения могут быть использованы в учебном процессе вузов в рамках курсов: «Региональная экономика»; «Экономика сферы услуге; «Маркетинговые исследования рынка», «Стратегическое управление» и др. Предложения и рекомендации, содержащиеся в диссертации, доведены до конкретных разработок и практических результатов, принятых региональными органами управления и менеджментом туроператоров и судоходных компаний к использованию.

Предложенные стратегические направления развития региональных туристических комплексов приобретают особую практическую значимость в условиях снижения управленческих издержек, повышения конкурентоспособности услуг речного круизного туризма, обновления туристского флота внутреннего плавания, что позволит регионам сохранить

экономическую устойчивость регионального рынка в условиях экономического кризиса.

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационной работы апробированы в научных публикациях автора и выступлениях на международной межвузовской научно-практической конференции «Экономика сервис и туризм: настоящее и будущее» (Н.Новгород, 2007), международном научно-промышленном форуме «Великие реки - 2008», научно-методической конференции «Проблемы и перспективы развития учебно-научно-инновационных транспортных комплексов» (Н.Новгород, 2009).

По теме диссертации опубликовано 7 научных работ общим объемом 3,8 п.л. (авторский вклад составляет 3,5 п. л.).

Структура и объем работы. Диссертационная, работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, оценивается степень разработанности проблемы, формулируются цель и задачи, характеризуются новизна и практическая значимость работы.

В первой главе «Теоретические аспекты формирования регионального потребительского рынка услуг» исследовано содержание понятия «межрегиональный потребительский рынок», проведен анализ российских особенностей функционирования межрегионального потребительского рынка, исследованы факторы социально-экономического развития регионов и степень влияния межотраслевых и региональных связей на развитие региона, систематизирован мировой опыт организации внутреннего туризма.

Во второй главе «Анализ состояния и оценка функционирования речного круизного туризма (на примере туроператоров Центрального, Северозападного, Приволжского макро-региона)» выполнена оценка социально-экономического потенциала макро-региона, на основе которой проведено позиционирование потребительского рынка услуг речного туризма как перспективного. Установлено, что потенциальные возможности повышения устойчивого развития макро-региона находятся на пути повышения эффективности потребительского рынка, в том числе и услуг речного круизного туризма,

В третьей главе «Стратегические направления развития межрегионального потребительского рынка речного круизного туризма (на примере Центрального, Северо-западного, Приволжского макро-региона)» на основе проведенного анализа функционирования отрасли речного туризма обоснованы основные направления развития межрегионального потребительского рынка речных круизов (снижения издержек, повышения конкурентоспособности, обновления флота и др.), предложен комплекс мер по их реализации.

В заключении сформулированы основные выводы, полученные в ходе проведенного исследования.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Определена экономическая сущность и роль сегмента туристских услуг в секторе потребительского рынка регионов.

Наиболее фундаментальным признаком перемен в российской экономике является переориентация производства от создания преимущественно материальных благ на предоставление широкого ассортимента услуг.

Развитие рыночных отношений, рост спроса на услуги способствуют стремительному развитию сферы услуг, являясь важным фактором структурной перестройки российской экономики.

В то же время рынок услуг выступает важным условием международных экономических отношений. Находясь в стадии формирования, рынок услуг обеспечивает ежегодные темпы роста объемов во внешнеторговом обороте примерно в 1,5 раза выше темпов роста объемов материального производства.

Следует отметить, что рынок услуг становится с одной стороны, более разнообразным, а с другой - более структурированным. В нем все отчетливее можно выделить отраслевые сегменты рынка: рынки финансовых, информационных, транспортных, туристских, сервисных услуг и других.

Туризм является одним из самых перспективных и прибыльных отраслей в сфере услуг. Налоги в бюджеты разных уровней, новые рабочие места, насыщение валютой платежного баланса реализуются через экономическую

деятельность в целом на основе включения всех отраслей экономики страны в хозяйственный оборот туризма.

Средние темпы роста отрасли туризма составляют 5-7 % в год, что намного выше среднегодовых темпов роста мировой экономики в целом.

Возрастающая роль сегмента туристических услуг в секторе потребительского рынка регионов проявляется в том, что туризм:

• создает рабочие места в секторе туризма и в смежных с ним отраслях (каждый въезжающий в страну турист создает 8-10 рабочих мест);

• стимулирует развитие внутренних подотраслей: гостинично-туристского и санаторно-курортного комплекса, транспортного и ресторанного бизнеса, экскурсионно-информационных служб, туристско-развлекательных, спортивно-оздоровительных комплексов и деловых центров;

• способствует притоку в регион иностранной валюты;

• стимулирует инвестиции в региональную туриндустрию, способствуя увеличению налогооблагаемой базы и доходов в бюджеты;

• стимулирует модернизацию региональных инфраструктур транспорта, связи и других базовых систем;

• способствует сохранению и восстановлению историко-культурного и природного наследия региона;

• стимулирует возрождение и развитие традиционных народных промыслов и ремесел; изготовление сувенирной продукции;

• экологически устойчивый туризм способствует продуктивному экоориентированному использованию земель, не имеющих сельскохозяйственного значения, что позволяет сохранять естественную флору на больших площадях, а также наглядно демонстрирует важное значение природных и культурных ресурсов для экономического и социального благосостояния общества;

• формирует престиж региона и страны в целом.

Потребительский рынок туристских услуг формируется за счет сферы обмена между потребителями и производителями туристских услуг. Схематически взаимосвязь субъектов рынка можно представить в следующем виде (рис.1). Жизнедеятельность системы туризма

невозможна без взаимодействия с другими такими смежными сферами народного хозяйства, как:

• транспорт;

• общественное питание;

• торговля;

• гостеприимство

рис.1. Схема взаимосвязей субъектов межрегионального потребительского рынка туристических услуг Развитие регионального потребительского рынка туристских услуг идет параллельно с развитием всех смежных сфер, что в конечном итоге сказывается на экономической привлекательности данной территориальной единицы.

2. Определены факторы, обусловливающие формирование как позитивных (привлекательность, рост объемов туристских услуг), так и негативных тенденций в развитии межрегионального потребительского

рынка речного круизного туризма; предложена матрица стратегических решений проблем его развития.

Историко-культурное наследие и природные условия позволяют России быть наиболее привлекательным туристским ресурсом. На территории страны сконцентрировано множество уникальных памятников истории и культуры.

Стабильное и динамичное развитие рынка туристских услуг в России, обеспечивалось в основном за счет выездного туризма.

Однако, как показали исследования, в последнее время наблюдается тенденция постепенного роста популярности внутреннего туризма. Охотнее всего россияне посещают по туристским путевкам Санкт-Петербург (16,1% количества обслуженных туристскими фирмами внутренних туристов), Краснодарский край (15,5%), Москву (10,1%). Для внутреннего туризма характерны в основном краткосрочные туры (1-14 дней) с целью досуга и отдыха (70,8% количества обслуженных туристов). Россияне отдают предпочтение круизам на теплоходах и путешествиям в автобусах (12%), выезжают на лечение в республиканские курорты и здравницы (6%). Только 11% россиян могут позволить себе более продолжительный организованный отдых (15-28 дней).

внутренним поток въезд российских туристов въезд иностранных граждан

г 2008 О 2007

10

35

рис.2 Динамика туристских потоков, млн. чел.

Число выбравших данный вид отдыха в 2008 году составило около 32 миллионов человек, что на 16% больше, чем в 2007 году (рис.2).

При росте спроса на внутренние маршруты, большинство россиян выбирают не курорты Краснодарского края, а поездки на теплоходах вниз и вверх по Волге.

Принимая во внимание размер культурно-исторического наследия России, равно как некоторые природно-климатические особенности страны,

констатирующие практически полное отсутствие «пляжных» туристов, круизы по праву могут считаться одним из главных направлений развития рынка туристских услуг.

Российская Федерация располагает значительной сетью внутренних водных путей (ВВП), используемых для транспортного судоходства. Общая их протяженность составляет 101,7 тыс. км. Внутренние водные пути обеспечивают транспортное обслуживание 26 республик, краев, национальных автономных округов и 42 областей Российской Федерации и внешнеэкономические связи России с иностранными государствами.

Это определяет потенциальные возможности развития речного круизного туризма в Центральном, Северо-западном, Приволжском макро-регионе, преимущества которого связаны:

• во-первых, с выгодным для привлечения туристских потоков географическим положением. Простираясь с севера на юг более чем на 1300 км, макро-регион открывает перед туристами самобытную природную зональность, разнообразие ландшафтов, начиная от тайги в Ярославско- Костромском регионе и заканчивая ландшафтами внутриматериковых полу степей в Прикаспийском регионе. Путешествуя по реке, всего за неделю можно побывать в разных природных зонах, природный потенциал которых отличается разнообразием и многогранностью;

• во-вторых, Поволжье имеет богатое историческое прошлое, вследствие чего характеризуется высокой концентрацией уникальных исторических и архитектурных объектов, что является предметом туристского интереса;

• в-третьих, речной туризм является перспективным сегментом региональных потребительских рынков, который позволяет решить одновременно несколько задач, удачно сочетая в себе преимущества всех других видов туризма. Обладая высокой привлекательностью, туризм удовлетворяет рекреационные потребности населения, способствует развитию экономики, пополняя региональные бюджеты. Традиционно рынок речного туризма делиться на два сегмента:

• Въездной

• Внутренний • ' *

Принципы работы на данных сегментах кардинально отличаются, и большинство операторов работает лишь в одном из сегментов.

Круиз ограничен рамками водных путей России, поэтому за последние

10-летия сформировались основные направления, среди которых следующие:

• Волго-Балтийское (Санкт-Петербург, Петрозаводск, о Валаам);

• Беломоро- Балтийское (ББК, Соловецкие острова);

• Средняя Волга (Нижний Новгород);

• Низовья Волги (Астрахань);

• Р. Кама (Пермь).

В пределах Волжского водного пути действует три типа круизных туроператоров:

• туроператоры - дочерние структуры;

• туроператоры - судовладельцы (имеющие собственный флот);

• туроператоры - фрахтователи (работающие по договору фрахта с крупными судовладельцами).

Основными центрами речного туризма являются города: Санкт-Петербург, Москва, Нижний Новгород и Самара (рис.3).

В диссертационном исследовании представлен анализ экономической деятельности компаний, представляющих каждый регион:

• компания ООО «Водоходъ»- г. Москва;

• компания ООО «Водоходъ-Санкт-Петербург»- г. Санкт-Петербург;

• компания ООО «Компания речного туризма Волжского пароходства» («Волга-Флот-Тур»)._

1 ш ттШк Ш Санкт-Петербург

....... . - , К Нижний Новгород

-3» ^ "" - 5454 и Самара е Москва

рис.3 Региональная структура рынка речного туризма

О высоком потенциале речного круизного туризма свидетельствуют финансовые результаты деятельности компаний за последние 4 года (табл. 1).

Финансовые результаты деятельности компаний 2005-2008 гг.

Показатель 2005 2006 2007 2008

ООО «Волга-Флот-Тур»

• Доходы, тыс. руб. 359600 393600 482800 421900

• Расходы, тыс. руб. 334000 385000 409600 409800

• Финансовый результат до налогообложения, тыс. руб. 25600 8600 73200 12100

• Рентабельность продаж, % 7.1 2.2 15.2 3

ООО «Водоходъ» . V -V^.vrV^Í

• Доходы, тыс. руб. 735800 1134800 1174000 1052700

• Расходы, тыс. руб. 777500 1096100 1101000 1019700

• Финансовый результат до налогообложения, тыс. руб. -41700 38700 73000 33000

• Рентабельность продаж, % - 3.4 6.2 3.1

ООО «Вод6ходь-СПб>>

• Доходы, тыс. руб. 403179 576877 700522 811378

• Расходы, тыс. руб. 405771 504217 657074 746791

• Финансовый результат до налогообложения, тыс. руб. -2592 72660 43448 64587

• Рентабельность продаж, % - 16 7 10

Рынок речного туризма рассматриваемого макро-региона имеет

существенные предпосылки, поскольку решает целый ряд задач: удовлетворяет рекреационные потребности населения, дает импульсы развитию экономики всех субъектов, образующих его, обеспечивает дополнительными средствами для поддержания и сохранения в надлежащем состоянии памятников природы, истории и культуры, создает новые рабочие места в населенных пунктах.

В диссертационном исследовании установлено, что потенциальные возможности повышения устойчивости развития макро-региона находятся на пути повышения эффективности потребительского рынка услуг речного круизного туризма.

Заключительным этапом является сопоставление всех факторов, обусловливающих формирование как позитивных (привлекательность, рост объемов туристских услуг), так и негативных тенденций в его развитие. Они нашли свое отражение в SWOT-aнaлизe, представленном в диссертационном

исследовании. Сопоставление полученных результатов сильных и слабых сторон с возможностями и угрозами позволило создать матрицу стратегических решений проблем развития межрегионального потребительского рынка речного круизного туризма (табл. 2), которые в свою очередь и являются основой определения стратегических направлений развития межрегионального потребительского рынка услуг речного круизного туризма.

3. Обоснована концепция развития потребительских услуг за счет обновления туристического флота на основе разработанной новой сетки перспективных туристических судов, использования лизинговой модели финансирования строительства новых судов.

В соответствии с результатами исследования, наиболее негативным фактором развития межрегионального потребительского рынка услуг речного круизного туризма являются низкие темпы обновления туристического флота, поэтому важной задачей является разработка целевой программы обновления речного круизного флота.

На основании метода анкетирования, проведенного с участием автора среди туристов, были определены коэффииенты потребительской ценности различных составляющих круиза (рис.4). Анализ показал, что для большинства опрошенных респондентов наивысшую ценность представляет комфортабельность судна.

60,00% 50,00% 40,00% 30,00%

0,00%

КСМФОРГАБЭТЬНОТЪ ЖСКУКИОНЪЙ ПДКЕГ КСМПЙН1И Г^ТГАЖЕ Г£Ж(Д01 УСГМУ,

ТНЖКСЯА ГРСДАВЦЛ Ш=ЕИСН*Б0РТУ)

рис. 4 Коэффициенты потребительской ценности (%)

Очевидно, что через 15-20 лет, практически весь существующий российский флот полностью выработает свой ресурс эксплуатации.

Матрица стратегических решений проблем развития межрегионального потребительского рынка речного

круизного туризма

Сильные стороны балл Слабые стороны

балл наличие крупных транспортных артерий - рек Волги и Оки достаточный ресурс историко-культурного наследия; Разнообразные программы экскурсионног о обслуживания Срок службы теплоходов Высокая стоимость туров Сезонный характер деятельности

Возможности I Развитие внутреннего туризма 28,5 Использовать сильные стороны речного круизного туризма. Наиболее предпочтительнее придерживаться стратегии дифференциации, в том числе в организации процесса продаж, разработки маршрутов, повышение престижа фирмы. Необходимо освоение новых регионов, в которых возможна организация речных круизов. Таким сделать акцент на разработку стратегии диверсификации за счет организации круизов по сибирским рекам 28,5 Основным припятствием на пути развития речных круизов является высокая стоимость туров, которая вызвана высокой себестоимости организации круиза, поэтому необходимо разработать мероприятия направленные на снижение издержек компаний, а также проведение ряд конструктивных и управленческих мероприятий.

Развитие въездного туризма 28,5 28,5

Развитие туристской инфраструктуры городов. 9,5 9,5

балл 31,5 19,5 11,5 30 18,5 17,5

Угрозы Устаревние флота и непригодность для дальнейшего использования. 25 С целью развития регионального туризма необходимо наличие развитой инфраструктуры в в историко-культурных центрах макро-региона, малых и средних исторических городах. В связи с этим необходимо проведение территориальной реструктуризации системы управления туристическим комплексом 25 На сегодняшни день основная проблема, без решения которой невозможно дальнейшее развития индустрии речных круизов- это проблема обновления. Речного круизного флота. Необходимо разработать программу обновления речного круизного флота.

Несоответствие показателя «цена-качество» 24,5 24,5

Плохое состояние береговой инфраструктуры 15,5 15,5

Поэтому уже сейчас необходимо планировать постройку новых судов, различного уровня комфортабельности - от «3*» до «5*», которые будут ориентированы на различные категории клиентов.

На сегодняшний день основная причина невозможности строительства новых круизных судов - это неблагоприятная банковская политика в области предоставления долгосрочных кредитов,

а также сезонный период эксплуатации, что ставит под сомнение разумные сроки окупаемости нового судна. Решением проблемы является строительство новых судов при помощи лизинга (рис. 5).

рис. 5 Схема формирования лизингового процесса при многосторонней

сделке.

Выгоду от преимуществ лизинга получают как туристические операторы, так и судостроительные компании. К преимуществам туроператоров (судоходных компаний) можно отнести следующее:

• лизинговые платежи полностью относятся на себестоимость и уменьшают налогооблагаемую базу по налогу на прибыль. НДС, уплаченный лизинговой компании, уменьшает платежи по НДС в бюджет. За счет ускоренной амортизации общий период уплаты налога на имущество можно сократить в три раза;

• схема расчетов по договору лизинга подразумевает равные ежемесячные платежи, что помогает точно рассчитывать бюджет вашего

бизнеса на протяжении срока действия договора лизинга и эффективно управлять денежными потоками;

• лизинг позволяет ускорить оборачиваемость капитала (за счет механизма ускоренной амортизации), что сокращает сроки окупаемости инвестиций.

Предлагаемый инвестиционный проект должен обеспечить приемлемую внутреннюю норму рентабельности инвестиций равную 10,3 % (табл.3).

Таблица 3

Итоговые результаты по проекту лизинга (тыс. у.е.)

Показатели за период Период коммерческой эксплуатации судна, лет

15 20 25

Общая сумма инвестиционных расходов на постройку судна с НДС 900 ООО 900 000 900 000

Чистая прибыль:

• Туроператора 467063 803944 1315985

• Лизингополучателя 427823 995172 1876649

• лизингодателя 190604 207726 274239

Дополнительные налоговые платежи в бюджет:

• Туроператора 735063 1245924 1992913

• Лизингополучателя 329700 686163 1267224

• лизингодателя 377625 469594 545397

Чистый дисконтируемый денежный поток - всего

• Туроператора 216189 295 354 373 971

• Лизингополучателя 169608 290 920 428 708

• лизингодателя 343 569 394 058 428 419

• бюджета 163 802 435 305 689 762

Дисконтируемая оценочная стоимость судна на конец периода 513 333 440 000 366 667

Чистый совокупный приведенный эффект проекта для бюджета и лизингодателя (ФГУП) 120704 369362 584848

Внутренняя норма рентабельности инвестиций для бюджета и лизингодателя 8,7% 9,7% 10,3%

В результате это позволит создать условия для:

• расширения межрегионального потребительского рынка туристских услуг;

• наращивания объемов продаж и прибыли для туроператора;

• дополнительных налоговых поступлений в бюджет.

В качестве дальнейшего направления развития гражданского судостроения, разработана сетка типов речных туристических судов

внутреннего и смешанного «река-море» плавания, в которой представлены основные их предназначения (табл. 4).

Таблица 4

_Сетка типов круизных судов_

Типы судов | Назначение судна

Суда внутреннего плавания ;

Круизные суда Предназначено для работы на маршрутах от Москвы (или из других крупных городов) до СПб, Перми, Астрахани, Ростова-на-Дону.

Мелкосидящие круизные суда внутреннего плавания. Суда по типу «Twin cruiser» Предназначены для работы на маршрутах по таким рекам как Ока, Белая, Кама. Тем самым данные суда позволят занять нишу круизов по данным направлениям

Прогулочные суда Предназначены для работы в черте города, в качестве «речных трамвайчиков», ресторанов, ночных клубов, экскурсий

Скоростной флот Пассажирское скоростное судно на подводных крыльях, предназначенное для скоростных перевозок пассажиров по судоходным рекам и водохранилищам, в том числе с выходом в прибрежные районы моря (типа «Комета»).

Флот яа воздушной подушке Предназначены для выполнения функций маршрутного такси, перевозки пассажиров на небольшие расстояния. Перевозки возможно осуществлять на круглогодичной основе.

Суда смешанного плавания

Суда класса «река-море» Предназначенное для работы, как на внутренних водных путях так и с возможностью выхода в море. Это позволит разнообразить маршруты круизов, а также увеличить период навигации. Суда, габариты которых не превышают ограничений, установленных для ВВП согласно классификации ЕВВП. Суда данного подкласса могут иметь возможность эпизодической работы в прибрежных морских районах с пассажирами на борту

Суда класса река-море с возможностью прохода по Беломоро-Балтийскому каналу Предназначенное для работы, как на внутренних водных путях так и с возможностью выхода в море. Единственным ограничением являются требования предъявляемые судам для прохождения по ББК.

4. Предложены мероприятия, направленные на повышение конкурентоспособности туристских услуг за счет дифференциации и диверсификации услуг речного круизного туризма: расширения ассортимента услуг: сочетания отдыха с санаторным лечением; развитие сети филиалов с целью освоения северных и сибирских речных магистралей.

Исследования показали, что наиболее очевидной причиной сокращения объемов речного круизного туризма, является снижение интереса со стороны общественности.

Первостепенной задачей является создание уникальной или более качественной услуги, при помощи:

• дифференциации услуг речного круизного туризма, за счет уникальности предлагаемых туров (разработка новых тематических маршрутов, с разнообразными экскурсионными программами);

• дифференциации услуг речного круизного туризма по престижу круизной компании (создание единого корпоративного стиля компании, участие в межрегиональных и международных выставках);

• дифференциации услуг речного круизного туризма по внедрению информационных технологий в компании (внедрение систем оп1те-бронирования, прямое спутниковое освещение международных событий, ведение бизнеса посредством телеконференций с подвижных средств сообщения, создание тематических порталов в системе интернет).

Повышение конкурентоспособности невозможно без расширения географии маршрутов. Однако, принимая во внимание ограниченность внутренних водных путей, необходимо уделить особое внимание развитию филиальной сети. По-нашему мнению, основной целью является развитие речного круизного туризма на северных и сибирских магистралях. Основными маршрутами при этом должны являться: по Лене - от Якутска до Игарки, по Енисею - из Красноярска до Дудинки, по Оби и Иртышу - от Омска до Ханты-Мансийска. За счет предложения новых возможностей компания смогла бы привлечь большее количество клиентов.

Для расширения ассортимента услуг предложена возможность организации санаторно-курортного лечения на борту теплохода, основной целью которого является не только борьба с уже существующим заболеванием, но и оздоровление, профилактика болезней, повышение уровня здоровья.

5. Обоснована стратегия «низких издержек» для услуг речного круизного туризма; разработан комплекс мер по внедрению информационных технологий, сокращению административно-

управленческого персонала и экипажа, снижению расходов на топливо, развитию межрегиональных взаимосвязей на долгосрочной основе.

В диссертационном исследовании показано, что развитие круизного туризма связано с необходимостью преодоления главного сдерживающего фактора - финансовой недоступностью круизов для широких слоев населения. Решение данного вопроса напрямую зависит от ценовой политики организаторов круизных туров.

Высокая стоимость речных круизов обусловлена несколькими объективными факторами:

• сезонность туристской услуги;

• полная автономность плавания круизного судна, требующая многочисленного и квалифицированного экипажа;

• высокая стоимость топлива.

Уменьшение объема продаж объясняется высокой себестоимостью турпродукта, связанной с повышением цен на топливо, продукты питания, экскурсионное обслуживание, а также с ростом зарплаты персонала.

Стратегия минимизации издержек способна снизить цены (или увеличить прибыль компании), а это в свою очередь, незамедлительно, отразится на повышении уровня спроса.

В работе в качестве основного метода сокращения издержек принят метод «Взаимосвязи издержек, объема продаж и прибыли», т.е. на основе операционного (производственного) «левериджа» (рис.6). С целью сокращения издержек, разработан комплекс мер, включающий в себя:

• мероприятия по внедрению информационных технологий, за счет компьютеризации производства и управления на всех уровнях (внедрение систем оп1те-бронирования, электронных систем оплаты, совершенствование существующих программ по бухгалтерскому и финансовому учетам);

• мероприятия по сокращению административно-управленческого персонала туристических компаний, за счет перераспределения управленческих функций, внедрения инновационных технологий управления;

Объем продаж в натуральных единицах

рис.6 Метод сокращение издержек на основе операционного «левериджа»

• мероприятия по сокращению численности экипажей круизных судов за счет оснащения круизного флота современными средствами автоматизации;

• мероприятия по снижению расходов на топливо (внедрение инновационных проектов в области судовой энергетической установки);

• мероприятия по развитию межрегиональных взаимосвязей, на долгосрочной основе (заключение долгосрочных агентских договоров).

Реализация предложенных мер, позволит, в перспективе, снизить более 40% всех расходов в себестоимости круиза и в целом будет способствовать развитию межрегионального потребительского рынка туристских услуг.

Основные выводы исследования изложены по тексту автореферата.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

1. Беляев И.В. «Повышение комфортабельности круизных судов, как фактор роста их конкурентоспособности»/ И.В.Беляев и А.А. Семин// Транспортное дело России, 2009.- №2 - вклад автора 0,3 п.л.

2. Беляев И.В. «Лизинг как эффективная форма обновления речного флота»// Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. -2009.- №1- 0,4 пл.

Другие публикации:

3. Беляев И.В. «Стратегия развития туризма в Приволжском федеральном округе»/И.В. Беляев, В.И. Жмачинский //Материалы международной межвузовской научно-практической конференции «Экономика сервис и туризм: настоящее и будущее» - Нижний Новгород, 2007.- вклад автора 0,2 п.л.

4. Беляев И.В. «Стратегия развития круизного туризма в Волжском бассейне».// Международный научно-промышленный форум «Великие реки - 2008». Труды конгресса. - Н. Новгород: ВГАВТ. - 2008.- 0,4 п.л.

5. Беляев И.В. «Дифференциация как фактор повышения конкурентоспособности речных круизов, так и туристских услуг в целом». Конгресс форума «Великие реки 2009»//Научно-методическая конференция профессорско-преподавательского состава, аспирантов, специалистов и студентов «Проблемы и перспективы развития учебно-научно-инновационных транспортных комплексов»- Н. Новгород,: ВГАВТ.- 2009.- 0,3 п.л.

6. Беляев И.В. «Межрегиональный потребительский рынок туристских услуг: анализ, проблемы, перспективы»// Научное издание: Изд-во ВВАГС, 2008.- 1,5 п.л.

7. Беляев И.В. «Проблемы перспективного развития межрегионального рынка услуг туризма»// Вестник / ФГОУ ВПО «ВГАВТ». Н. Новгород, 2009. - вып. 26- 0,4 п.л.

Отпечатано с готового оригинала-макета в ООП Волго-Вятской академии гос. службы

Лицензия ИД №04568 от 20 апреля 2001 г. Лицензия ПД №18-0140 от 8 октября 2001 г. ._

Подписано в печать 09.09.09.

Формат 60x84/16. Печать офсетная. Бумага офсетная.

Уч.-изд. л. 1,0. Тираж 100 экз. Зак. 5670.__

Издательство Волго-Вятской академии государственной службы 603950, Нижний Новгород-292, пр. Гагарина, 46 тел./факс: (831) 412-33-01

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Беляев, Илья Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО ПОТРЕБИТЕЛЬСКОГО РЫНКА УСЛУГ

Институционально-территориальная среда формирования регионального потребительского рынка. Экономические условия и территориальные особенности формирования и развития отрасли туризма. Речной туризм как перспективный фактор экономического развития региона.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ОЦЕНКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ РЕЧНОГО ТУРИЗМА (НА ПРИМЕРЕ ТУРОПЕРАТОРОВ ЦЕНТРАЛЬНОГО, СВЕРО-ЗАПАДНОГО И ВОЛЖСКОГО РЕГИОНОВ)

2.1. Территориально-отраслевой анализ и оценка состояния туризма. 36 ^ Анализ экономической деятельности туроператоров речного ^ круизного туризма.

2.3. 8\¥ОТ-анализ проблем и преимуществ рынка услуг круизного туризма.

ГЛАВА 3. СТРАТЕГИЧЕСКИЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО РЕЧНОГО ТУРИЗМА (НА ПРИМЕРЕ ПОВОЛЖСКОГО МАКРО-РЕГИОНА) ^ Территориальная реструктуризация системы управления ^ региональным туристическим комплексом.

3.2. Федеральная целевая программа обновления круизного флота. 84 3.3 Диверсификация и дифференциация туристских услуг как фактор повышения конкурентоспособности туристических 106 компаний.

3.4. Стратегия снижения издержек на речные туристические услуги.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Развитие межрегионального потребительского рынка туристских услуг"

Актуальность темы обусловлена особенностями рыночных преобразований, основой которых является изменение роли и сущности экономических отношений в обществе. Одно из основных направлений реформирования состоит в формировании межрегиональных потребительских рынков, а также в развитии межрегиональных связей, направленных на более полное удовлетворение потребностей людей и на обеспечение непрерывности региональных воспроизводственных процессов.

Межрегиональный потребительский рынок представляет собой совокупность социально-экономических отношений ряда регионов, связанных территориально и действующих в сфере купли-продажи товаров и услуг для личного потребления. Отличительной особенностью межрегиональных потребительских рынков является общность деятельности и взаимодополнения друг друга.

Практика показывает, что одним из самых молодых и перспективных сегментов потребительского рынка является сегодня рынок туристских услуг, характерные особенности которого обусловлены его межрегиональным характером, активной интеграцией и взаимодействием с другими сегментами потребительского рынка (транспорт, торговля, гостиницы). В настоящее время развитие туризма рассматривается как важный фактор антикризисной политики, именно здесь заложена одна из так называемых «точек роста» для многих российских регионов.

Однако, преимущественно отраслевой характер управления, слабость межотраслевых инфраструктурных взаимосвязей территориального характера приводит к ограниченности возможностей развития потребительского рынка вообще и рынка туристских услуг в частности. В связи с этим, на первый план выдвигаются территориально-отраслевые факторы перспективного развития потребительского рынка.

Решения указанных проблем рассмотрены на примере потребительского рынка услуг речного круизного туризма. Этот сегмент рынка имеет межрегиональный характер и также тесно связан с региональными секторами потребительского рынка.

Неразработанность механизмов решения региональных проблем развития потребительского рынка, трудный поиск путей взаимодействия и адаптации к условиям постоянной экономической нестабильности, предопределили актуальность темы исследования.

Степень разработанности проблемы характеризуется наличием источников по вопросам развития региональных потребительских рынков.

Вопросы регионального развития исследуют Айзард У., Биренберг Б.М., Бусыгина И.М., Гаврилов А.И., Гранберг А.Г., Долятовский В.А., Илларионов А.Н., Климанов В.В., Ковалева Г.Д., Кузнецова О.В., Маршалова A.C., Минченко М.М., Морозова Г.А., Муратова М.И., Наливайский В.Ю., Некрасов H.H., Новоселов A.C., Смирнягин JI.B., Сперанская Т. С., Татаркин А.И., Чумаченко Н.Г., Яковлев А.Г. и др.

Специфика сферы услуг и её место в экономике отражены в работах Г.А. Ахинова, Е.В. Егорова, E.H. Жильцова, Л.И. Якобсона и др.

Вопросы обоснования научно-методических подходов к экономической оценке развития отраслей сферы услуг отражены в работах В.В. Котилко, Н.Б. Щениковой, а также в работах таких западных исследователей, как Ж. Ламбен, М. Портер, А. Томпсон.

Вопросы развития регионального туризма рассматриваются в работах Б.М. Биржакова, Е.И. Богданова, E.H. Ильиной, Д.К. Исмаева, В.А. Квартальнова и др.

Однако, несмотря на многоаспектность и глубину проведенных научных исследований, многие вопросы формирования и совершенствования механизма развития регионального потребительского рынка туристских услуг остаются нерешенными.

Недостаточная разработанность и возросшее значение потребительского рынка туристских услуг в регионах России предопределили выбор цели диссертационного исследования.

Цель исследования заключается в обосновании стратегических направлений развития межрегионального потребительского рынка туристских услуг и разработке конкретных мер по их реализации.

Реализация поставленной цели диссертационной работы обусловила необходимость решения следующих задач исследования: определить экономическую сущность, структуру и межрегиональные особенности формирования рынка туристских услуг;

• исследовать современные тенденции в развитии рынка туристских услуг и определить основные организационно-экономические проблемы развития потребительского рынка речного круизного туризма;

• обосновать финансовую схему обновления существующего круизного флота внутреннего плавания в условиях отсутствия достаточных инвестиций; в разработать предложения по повышению уровня конкурентоспособности услуг межрегионального потребительского рынка речного круизного туризма;

• обосновать стратегию «низких издержек» для услуг речного круизного туризма

Объектом исследования является межрегиональный потребительский рынок услуг речного круизного туризма Центрального, Северо-Западного, Приволжского макро-региона.

Предметом исследования выступают организационно-экономические отношения между субъектами рынка, возникающие в процессе развития межрегионального потребительского рынка туристских услуг.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области региональной экономики, стратегического управления, экономики сферы услуг. Информационной базой для исследования выбраны первичные статистические, справочные, картографические, научные материалы о природном, социально-экономическом и историко-культурном потенциале макро-региона, его туристской инфраструктуре. Вследствие недостаточного освещения состояния и проблем речного круизного туризма в мире, в работе активно использовались материалы специализированных туристских периодических изданий («Туринфо», «Турбизнес» и др.) и глобальной информационной сети Интернет. В основу работы положены материалы «Компании речного туризма Волжского пароходства» в г. Нижнем Новгороде, а также «ВодоходЪ» г.Москва и «ВодоходЪ-Санкт-Петербург» г. Санкт-Петербург.

Научная новизна проведенного исследования заключается в следующем:

1. Определена экономическая сущность и роль сегмента туристских услуг в секторе потребительского рынка регионов.

2. Определены факторы, обусловливающие формирование как позитивных (привлекательность, рост объемов туристских услуг), так и негативных тенденций в развитии межрегионального потребительского рынка речного круизного туризма; предложена матрица стратегических решений проблем его развития.

3. Обоснована концепция развития потребительских услуг за счет обновления туристического флота внутреннего плавания на основе использования лизинговой модели финансирования строительства новых судов.

4. Предложены мероприятия, направленные на повышение конкурентоспособности туристских услуг за счет дифференциации и диверсификации услуг речного круизного туризма: расширения ассортимента услуг: сочетания отдыха с санаторным лечением; развитие сети филиалов с целью освоения северных и сибирских речных магистралей.

5. Обоснована стратегия «низких издержек» для услуг речного круизного туризма; разработан комплекс мер по внедрению информационных технологий, сокращению административно-управленческого персонала и экипажа, снижению расходов на топливо, развитию межрегиональных взаимосвязей на долгосрочной основе.

Практическая значимость заключается в том, что основные положения и выводы диссертационного исследования могут служить методологической базой при разработке региональных программ развития речного круизного туризма. Отдельные теоретические положения могут быть использованы в учебном процессе вузов в рамках курсов: «Региональная экономика»; «Экономика сферы услуг»; «Маркетинговые исследования рынка», «Стратегическое управление» и др. Предложения и рекомендации, содержащиеся в диссертации, доведены до конкретных разработок и практических результатов, принятых региональными органами управления и менеджментом туроператоров и судоходных компаний к использованию.

Предложенные стратегические направления развития региональных туристических комплексов приобретают особую практическую значимость в условиях снижения управленческих издержек, повышения конкурентоспособности услуг речного круизного туризма, обновления туристского флота внутреннего плавания, что позволит регионам сохранить экономическую устойчивость регионального рынка в условиях экономического кризиса.

Апробация результатов исследования. Основные положения и выводы диссертационной работы апробированы в научных публикациях автора и выступлениях на международной межвузовской научно-практической конференции «Экономика сервис и туризм: настоящее и будущее» (Н.Новгород, 2007), международном научно-промышленном форуме «Великие реки - 2008», научно-методической конференции «Проблемы и перспективы развития учебно-научно-инновационных транспортных комплексов» (Н.Новгород, 2009).

По теме диссертации опубликовано 7 научных работ общим объемом 3,8 п.л. (авторский вклад составляет 3,5 п. л.).

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Беляев, Илья Валерьевич

Выводы: Компания «ВодоходЪ» г. Москва имеет наибольший удельный вес продажи туров по «иностранной линии» и активно развивает направление продаж малым группам иностранных туристов (допосадки - с целью повышения загрузки флота и обеспечения более высоких цен продаж, по сравнению с ценами крупных иностранных покупателей).

Однако, тенденцией последних лет является переориентирование рынка речных круизов под российских туристов. И в этом направлении безусловным лидером, наиболее конкурентоспособной компанией является компания «ВодоходЪ-Санкт-Петербург». Уже в 2008 году, средняя продолжительность круиза составляла 5 дней, при этом следует учесть что большая масса- это круизы на о.Валаам, продолжительность которых 3 дня.

В связи с тем, что в ближайшее время туристы прибывающие в Санкт-Петербург морским путем получат право пребывания в Санкт-Петербурге без оформления визы в течении 3 дней, то можно с уверенностью сказать, что спрос на краткосрочные круизы компании будет только расти.

Говоря о компании «ВодоходЪ» г. Москва, следует обратить внимание, что компания не оставляет уже развитое направление въездного туризма, вместе с тем, уже заложен проект единственного в своем роде реконструкции речного круизного судна проекта 92-016, в результате чего по плану в 2010 году будет спущено на воду судно, соответствующее классу «4*+» .

В свою очередь компания речного туризма Волжского пароходства ООО «Волга-Флот-Тур», являясь крупным туроператором Поволжья , сосредоточена на работе в основном на работе с корпоративными клиентами и на развитии проектов, связанных с совмещением речного круиза и оздоровительного отдыха. Уже сейчас весь флот компании работает как теплоходы-пансионаты, а теплоход «Михаил Фрунзе» является первым в своем роде теплоходом — санаторием. Поэтому в ближайшие годы компания должна приложить все усилия для продвижения оздоровительного отдыха на борту теплоходов компании.

Проанализировав финансовую деятельность компаний пассажирского дивизиона необходимо сказать, что каждая компания работает на своем рынке и конкурентами их назвать нельзя. Единственным моментом является то, что компаниям необходимо развивать свои собственные направления, но ни в коем случае не конкурировать между собой.

2.3. 8\УОТ-анализ проблем и преимуществ рынка услуг круизного туризма.

Ежегодно круизные компании поднимают стоимость туров в среднем на 10-15%. Цены неизбежно растут, уровень комфортабельности теплоходов остается прежним, поскольку собственных ресурсов хватает лишь для поддержки существующего состояния флота, но не для его развития и обновления.

Проведенные исследования, на основе анкетирований и электронных опросов позволили определить коэффииенты потребительской ценности различных составляющих круиза, которые оказывают непосредственное влияние на выбор маршрута и характеризуют степень приоритетности этих составляющих.

60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% комфортабельность экскурсионным пакет Бренд компании теплохода продавца

Питание Прочее (доп. Услуги, сервисна борту)

Рис. 18 Коэффициенты потребительской ценности, %

Как видно по рис.18, для большинства опрошенных респондентов наивысшую ценность представляет комфортабельность судна. Ценность же таких параметров как: экскурсионный пакет, бренд, питание, дополнительные сервисные услуги приблизительно имеют равную ценность и находятся гораздо «ниже» комфортабельности судна. При этом необходимо отметить, что увеличение ценности круиза за счет этих параметров, не принесёт ощутимых экономических выгод, поскольку это связано с увеличением прямых расходов на проведение круиза, что неизбежно приведет к удорожанию круиза и будет выше его потребительской ценности при нынешнем уровне комфортабельности возможностях отечественного пассажирского флота.

В среднесрочной перспективе необходимо дальнейшее использование существующего флота, который еще не до конца выработал свой ресурс и в ближайшие несколько лет будет приносить стабильную прибыль.

В долгосрочной перспективе, совершенно очевидно, что через 15-20 лет, практически весь существующий российский флот полностью выработает свой ресурс эксплуатации. Поэтому уже сейчас необходимо планировать постройку новых судов, различного уровня комфортабельности - от уровня «3*» до «5*», которые будут ориентированы на различные категории клиентов.

Тема создания туристических судов нового поколения обсуждается на постсоветском пространстве уже достаточно долгое время. Практически все крупные туроператоры в то или иное время заявляли о своем намерении вывести на речные магистрали новые суда. На сегодняшний день основная причина невозможности строительства новых круизных судов - это неблагоприятная банковская политика в области предоставления долгосрочных кредитов, а также сезонный период эксплуатации, что ставит под сомнение разумные сроки окупаемости нового судна.

Вместе с тем, необходимо коренным образом менять и подходы к проектированию нового круизного флота. При проектировании новых судов однозначно следует исходить из заданного заказчиком уровня комфортабельности в виде количества условных звезд либо коэффициента комфортабельности, который будет служить регулирующим фактором эффективности будущего судна в виде функции определяющей потребные площади палуб и помещений, габаритные размеры судна, его пропульсивные характеристики, и, в итоге - его экономическую эффективность.

В качестве критерия оценки проектной комфортабельности пассажирских судов можно применить пятизвездочную шкалу, неофициально используемую практически всеми туроператорами. Количество звезд увеличивается в соответствии с повышением уровня качества обслуживания и комфорта. Проектный коэффициент комфортабельности судна, необходимый для ввода его в формулы проектирования, определяется по методике А. А. Сёмина, основанной на подробном учете конструктивных особенностей каждого круизного судна (размещение пассажиров в каютах; номенклатура, местонахождение, конфигурация и вместимость пассажирских кают и общественных помещений; соотношения количества кают для пассажиров к общему количеству мест; удельная площадь каютного блока на одного пассажира; эстетичность и дизайн помещений; наличие устройств и систем, создающих благоприятные условия пребывания на судне, предоставление различных услуг и т.д.) (см. таблицу 8).

Соотношение значений коэффициента и категории комфортабельности судна

Диапазон значений коэффициента комфортабельности Категория комфортабельности судна

1,00-1,99 *

2,00-2,99 **

3,00-3,99 ***

4,00-4,99 ****

5 и более *****

При помощи вышеуказанной авторской методики был определен проектный коэффициент комфортабельности теплоходов, которые представлены на рынке в настоящее время (см.табл.9):

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Потребительский рынок оказывает определяющее влияние на поддержание общеэкономической динамики развития региона на высоком уровне. В сфере потребительского рынка формируется пятая часть валового регионального продукта, что свидетельствует о его важности.

Являясь одним из самых молодых и перспективных сегментов потребительского рынка, рынок туристских услуг, характерными особенностями которого является межрегиональный характер, активная интеграция и взаимодействие с другими сегментами потребительского рынка (транспорт, торговля, гостиницы), в настоящее время его развитие рассматривается, как важный фактор антикризисной политики. Именно здесь заложено точка развития для всех Российских регионов. Однако, преимущественно отраслевой характер управления, а также слабость межотраслевых инфраструктурных взаимосвязей территориального характера приводит к ограниченности возможностей развития потребительского рынка вообще и рынка туристских услуг в частности. В связи с этим, на первый план выдвигаются территориально-отраслевые факторы перспективного развития потребительского рынка. Решения указанных проблем рассмотрены на примере потребительского рынка услуг речного круизного туризма. Этот сегмент рынка имеет межрегиональный характер и также тесно связан с региональными секторами потребительского рынка.

Межрегиональный характер - объясняется тем, что организационно-экономические отношения между субъектами рынка возникают не в одном взятом регионе. Потребительский рынок речного круизного туризма в России, охватывает такие регионы как Центральный, Северо-западный, Приволжский регионы.

Их территория охватывает наиболее значимые регионы России, с богатым историческим и культурным наследием, а основными центрами являются

Москва, Санкт-Петербург и Поволжский регион, города Нижний Новгород и Самара.

Рынок речного туризма рассматриваемого макро-региона имеет существенные предпосылки, поскольку решает целый ряд задач: удовлетворяет рекреационные потребности населения, дает импульсы развитию экономики всех субъектов, образующих его, обеспечивает дополнительными средствами! для поддержания и сохранения в надлежащем состоянии памятников природы, истории и культуры, создает новые рабочие места в населенных пунктах.

При всем имеющемся потенциале, дальнейшее развитие данного направления тормозится такими проблемами как:

• высокая стоимость туров

• устаревание флота

• плохое состояние береговой инфраструктуры

• несоответствие показателей «цена-качество»

Решением вышеуказанных проблем, а также повышение эффективности рынка речных круизов является реализация основных 4 направлений:

• Обновление речного круизного флота

• Снижение себестоимости круизов и впоследствии снижение стоимости путевок

• Повышение конкурентоспособности речных круизов

• Стратегия роста ассортимента услуг на основе спецификации и диверсификации туристических услуг

Конкурентоспособность речных круизов, напрямую зависит от технического состояния речного круизного флота. Поэтому особое внимание вызывает вопрос строительства нового флота, а также реконструкции уже существующего. Поэтому основным решением может стать разработанная программа обновления круизного флота, при помощи лизинговой модели.

Высокая стоимость речных круизов, вызвана прежде всего высоким уровнем постоянных затрат туристических компаний. Поэтому целесообразно заняться их оптимизацией и наиболее актуальнее было бы оптимизировать затраты на управленческий персонал.

Также существуют возможность по внедрению новых инженерных разработок, которые способны снизить самую весомую статью затрат — Топливо и ГСМ. При внедрении этих решений, круизные компании смогут сократить свои расходы в 1,5 — 2 раза.

Несоответствие показателей «цена-качество» безусловно является не менее значимым фактором, поэтому реализация стратегии дифференциации является первоочередной задачей всех крупных круизных компаний.

И основными направлениями дифференциации должны стать:

• Дифференциация за счет уникальности предлагаемых туров.

• Дифференциация по престижу круизной компании.

• Дифференциации по внедрению информационных технологий в компании

Не стоит также обходить стороной направления по расширению ассортимента предоставляемых услуг в рамках специализации фирмы, а также использования нестандартных решений для организации туристического продукта, а также проникновение фирм в другие области сферы услуг. Наиболее предпочтительными являются направления по расширению географии маршрутов круизов, за счет организации туров по рекам Сибири, а также организация санаторно-курортного лечения на борту теплохода. Поскольку будущее, несомненно, за здоровым образом жизни, совокупность двух факторов «отдыха» и «оздоровление» позволит создать такой продукт, который позволит не только восстановить моральное, но физическое здоровье туристов. Таким образом, речные круизы смогут выполнять еще большее количество функций.

Безусловно, реализация всех вышеперечисленных мероприятий имеет равную актуальность, потому как стабильное развитие межрегионального рынка услуг туризма способствует стабильному положению региональной и национальной экономики.