Развитие рынка транспортно-складских услуг Московского региона тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Шатохин, Сергей Александрович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИИ РАЗВИТИЯ

РЫНКА ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ УСЛУГ

1.1. Мировая практика развития рынка транспортно-складских услуг.

1.2. Анализ состояния и перспектив развития транспортно-складских услуг в

1.3. Особенности развития рынка транспортно-складских услуг в Московском регионе. 43 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИКО-ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ УСЛУГ

2.1. Теоретические аспекты развития рынка транспортно-складских услуг на основе концепции логистики.

2.2. Организация транспортно-складских логистических систем.

2.3. Формирование транспортно-складских услуг в составе рыночной инфраструктуры. 98 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2.

ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ УСЛУГ МОСКОВСКОГО РЕГИОНА.

3.1. Методические рекомендации по логистической экспертизе земельного участка для создания терминального комплекса

3.2. Создание и развития терминального комплекса «Терминал СП» Московского региона.

3.3. Эффективность создания транспортно-складской логистической системы. 156 ВЫВДЫ ПО ГЛАВЕ 3. 172 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 176 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 185 ПРИЛОЖЕНИЯ

Диссертация: введение по экономике, на тему "Развитие рынка транспортно-складских услуг Московского региона"

Актуальность темы исследования.

Отсутствие в Московском регионе отлаженной системы транспортно-складского обслуживания, основанной на принятой в мировой практике терминальной технологии грузодвижения, затрудняет процесс товарообмена, снижает эффективность использования подвижного состава транспорта, в целом отрицательно сказывается на развитии всего хозяйственного комплекса Москвы и России.

Сегодня склады считаются одним из самых перспективных направлений рынка коммерческой недвижимости. В Москве объем неудовлетворенного спроса на качественные складские объекты в конце 2004 г. составлял порядка 450-500 тыс. кв.м, а суммарный объем заявок на приобретение или аренду этих объектов коммерческой недвижимости, поданных в течение года, оценивался в 2,5-3 млн. кв.м. Строительство же новых складских помещений пока явно отстает от быстрорастущего спроса, хотя в последние годы его темпы заметно ускорились.

Несмотря на бурный рост, переживаемый складским бизнесом система таможенных складов не устраивает импортеров ни по качественным показателям, ни по набору, ни по уровню предоставляемых сервисных услуг.

За рубежом в развитых странах в доходах от транспортных услуг доля перевозочной работы составляет около 40%, остальное приходится на экспедиционные операции, хранение и переработку. В России доходы от экспедиционной деятельности достигают лишь 3-4% от экспортной деятельности.

Мировой опыт показывает, что наличие широкой и развитой сети транспортно-складских и экспедиционных предприятий является неотъемлемым элементом инфраструктуры транспорта.

Поэтому, логистизация транспортно-складских комплексов требует их одновременного реформирования, с целью создания достаточно работоспособных логистических систем в этой сфере. Логистический подход, связанный с оптимизацией экономических отношений в условиях свободного перемещения товаров, капитала и информации, является важным условием прогресса российских реформ.

Развитие рынка складской недвижимости в России на современном этапе сталкивается с многочисленными трудностями, часть из которых является объективным следствием процесса становления и роста, в то время как другие отражают особенности сложившейся в стране системы экономических взаимоотношений между хозяйствующими субъектами и несовершенство существующей законодательной базы. На сегодняшний день основными проблемами являются закрытость и непрозрачность земельного рынка, дефицит участков, обеспеченных соответствующей инфраструктурой, а также отсутствие в России производителей высококлассного складского оборудования и квалифицированных кадров для работы с ним.

Большинство аналитиков считает, что 2007-2008 гг. будут характеризоваться развертыванием массового строительства складских комплексов международного класса. По их мнению, именно на этом направлении удастся со временем решить проблему острого дисбаланса между постоянно растущим спросом на складские помещения и предложением.

В среднесрочной перспективе суммарная емкость российского рынка услуг по хранению и дистрибуции товаров может увеличиться в пять раз - с $400 млн. в 2004 г. до $1,9-$2,0 млрд. в 2010 г.

По различным данным, с Московским регионом сегодня связано от 60 до 70% финансового оборота России. От качества транспортной и складской инфраструктуры Подмосковья во многом зависит эффективность всей макрологистики страны.

Серьезным недостатком рынка транспортно-складских услуг является то, что он формируется фактически стихийно, причем идет интенсивный процесс дезинтеграции, когда чуть ли не каждое предприятие изъявляет намерение создать свой таможенный терминал на ограниченной площади, не имея возможности обеспечить комплексное обслуживание клиентов, создать минимум сервисных услуг.

К сожалению, никто, кроме органов государственного управления, не может стать «главным игроком» при создании подобной системы, по крайней мере, на первом этапе. Только государство может разработать, согласовать и принять соответствующую программу, увязав ее с приоритетами модернизации транспортной и таможенной инфраструктуры. Только государственные органы способны оперативно решить вопросы землеотвода для создания в выбранных пунктах распределительных центров.

Никто, кроме государства, не может создать и привлекательных для инвесторов условий участия в программе, которая, как и любой другой инфраструктурный проект, не обещает для ее участников быстрой прибыли. Есть и такой принципиально важный момент, как увязка интересов Москвы и Московской области.

Актуальность, создания логистической системы управления грузодвижением повышается в связи с тем, что в экономике России неразвита и деформирована система доставки груза, нет необходимых и достаточных условий общесистемного, так и внутрифирменного характера для обеспечения требуемой работоспособности формируемых логистических систем управления транспортно-складскими услугами.

Реформа сферы транспортно-складских услуг должна предусматривать повышение конкурентоспособности и снижение себестоимости услуг, обеспечение сохранности груза (товара) при транспортировке, хранении и выполнении погрузочно-разгрузочных работ; готовность транспортно-складских предприятий принять на себя функции по промежуточному хранению, упаковке, сбыту продукции и другим операциям и услугам; обеспечение взаимной гражданско-правовой ответственности между участниками грузодвижения; создание единой замкнутой информационно-коммуникационной сети; расширение сферы действия механизма аренды и лизинга транспортных средств, погрузочно-разгрузочных механизмов.

Теоретические проблемы логистики, определение ее основных категорий и закономерностей получили отражение в работах отечественных и зарубежных авторов: В.П.Алферьев, Н.В.Афанасьева, Г.Л.Багиев, Б.П. Белотелова, В.В. Дыбская, К.В.Инютина. В.К.Козлов, Д.Т.Новиков, О.А.Новиков, О.Д.Проценко, А.Н.Родников, А.И.Семененко, С.А.Уваров, В.В.Щербаков и других.

Развитию рынка транспортно-складских услуг в современной литературе и научных разработках уделяется недостаточно внимания, хотя отдельные аспекты этой комплексной проблемы получили отражение в трудах А.У.Альбекова, Е.И. Зайцева, С.Б. Карнаухова, Д.Д.Костоглодова, B.C. Лукинского, Л.Б. Миротина, Ю.М. Неруш, H.A. Нестеровича, В.С.Платонова, А.А.Смехова, М.А. Чернышева и других ученых.

Тем не менее, целый ряд проблем, связанных с особенностями развития рынка транспортно-складских услуг, организацией логистических систем и многими другими аспектами, продолжают оставаться неисследованными. Не разработаны также достаточно полно теоретические и методологические основы эффективного формирования рынка транспортно-складских услуг.

В этих условиях проведение дальнейших научных исследований по активизации использования и выявление путей эффективного формирования рынка транспортно-складских услуг обуславливает актуальность выбранной темы диссертационной работы.

Цель и задачи исследования. Целью настоящей работы является разработка теоретических, организационных и методических положений по развитию рынка транспортно-складских услуг Московского региона для повышения его эффективности функционирования в целом.

В соответствии с этой целью в диссертации были поставлены и решены следующие задачи: изучить мировую практику развития рынка транспортно-складских услуг; провести исследование существующего положения дел и перспектив развития транспортно-складских услуг в РФ; выявить особенности развития рынка транспортно-складских услуг в Московском регионе; теоретически обосновать и сформулировать концепцию развития рынка транспортно-складских услуг Московского региона на основе принципов логистики; предложить организацию транспортно-складских логистических систем в условиях Московского региона; разработать комплексный подход к формированию транспортно-складских услуг в составе рыночной инфраструктуры Московского региона; разработать методические положения по развитию рынка транспортно-складских услуг Московского региона и оценке эффективности транспортно-складской логистической системы.

Объектом исследования является рынок транспортно-складских услуг Московского региона.

Предметом исследования процессы развития рынка транспортно-складских услуг Московского региона.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились основы менеджмента, логистики и предпринимательства. В процессе исследования использованы и проанализированы достижения отечественных и зарубежных специалистов по вопросам теории и практики логистики, формирования и управления логистической системой, а также нормативно-правовые и руководящие документы, статистические данные, материалы периодической печати, материалы компаний по указанным вопросам.

В качестве научного инструмента использованы методы и приемы системного анализа и стратегического прогнозирования, элементы логического моделирования. При разработке концептуальных положений исследования в рамках системного подхода, в основном использовался проектный и эмпирический метод общенаучного познания.

Информационную базу исследования составили нормативно-правовые и законодательные акты Российской Федерации, статистика Госкомстата России, а также информационных и аналитических агентств РБК, Logistic.ru, gks.ru, данные специальных исследований, литературные источники и материалы публикаций в средствах массовой информации и Интернет, результаты проведенного диссертантом мониторинга.

Научная новизна результатов исследования заключается в теоретическом обосновании и разработке методических положений и рекомендаций по развитию рынка транспортно-складских услуг Московского региона.

Наиболее существенные научные результаты, обладающие научной новизной и выносимые на защиту:

1. Определены роль, значение и место рынка транспортно-складских услуг, а также обоснована необходимость и целесообразность применения принципов логистики, как основного условия его развития.

2. На основе исследования существующего положения дел и перспектив развития транспортно-складских услуг в РФ, выявлены причины низкого уровня использования принципов логистики.

3. Выявлены особенности развития рынка транспортно-складских услуг в Московском регионе.

4. Теоретически обоснована и сформулирована концепция развития рынка транспортно-складских услуг на основе принципов логистики.

5. Разработан комплексный подход к формированию транспортно-складских услуг и логистических систем в составе рыночной инфраструктуры Московского региона.

6. Разработаны методические положения и рекомендации по развитию рынка транспортно-складских услуг Московского региона и оценке эффективности транспортно-складской логистической системы.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в том, что, используя предложенный подход формирования рынка транспортно-складских услуг Московского региона, удастся повысить эффективность перевозок и увеличить объем грузов, улучшить экологическую обстановку в городе Москва и повысить эффективность движения, улучшить организацию хранения, рационализировать использование земельного фонда региона.

Методические рекомендации и выводы диссертации могут быть использованы руководителями и начальниками отделов организаций при разработке: управленческих решений; бизнес-стратегий; на основе принципов логистики с целью повышения эффективности деятельности организации, а так же в учебном процессе

Апробация и внедрение результатов исследования.

Основные теоретические и методические положения диссертации докладывались и обсуждались на научно-теоретической конференции студентов, аспирантов, преподавателей МГОУ (2006 г., МГОУ), на заседаниях кафедры «Менеджмент» МГОУ, а так же использовались при оценке участка под строительство, проектировки терминального комплекса, разработке стратегии развития ООО «Терминал СП» и ООО «Ростер», где показали высокую эффективность, что подтверждается соответствующими документами.

Структура и объем работы: Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы. Работа содержит 202 страницы основного текста, включая список литературы из 123 наименований, 8 таблиц, 25 рисунков и 5 приложений.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Шатохин, Сергей Александрович

Заключение

Развитие рынка складской недвижимости в России на современном этапе сталкивается с многочисленными трудностями, часть из которых является объективным следствием процесса становления и роста, в то время как другие отражают особенности сложившейся в стране системы экономических взаимоотношений между хозяйствующими субъектами и несовершенство существующей законодательной базы.

На сегодняшний день основными проблемами являются закрытость и непрозрачность земельного рынка, дефицит участков, обеспеченных соответствующей инфраструктурой, а также отсутствие в России производителей высококлассного складского оборудования и квалифицированных кадров для работы с ним.

Большинство аналитиков считает, что 2007-2008 гг. будут характеризоваться развертыванием массового строительства складских комплексов международного класса. По их мнению, именно на этом направлении удастся со временем решить проблему острого дисбаланса между постоянно растущим спросом на складские помещения и предложением, пока существенно отстающим от этого спроса.

Огромный дефицит качественных складов, наблюдаемый в настоящее время в России, в среднесрочной перспективе будет восполнен за счет значительных инвестиций в этой области. В реализации складских проектов активное участие примут западные и российские логистические операторы, доля которых в строительстве новых складских объектов, по оценкам экспертов, превысит 60%.

В среднесрочной перспективе суммарная емкость российского рынка услуг по хранению и дистрибуции товаров может увеличиться в пять раз - с $400 млн. в 2004 г. до $1,9-$2,0 млрд. в 2010 г.

По прогнозам экспертов, в ближайшие два года объем нового строительства в Москве и области увеличится на 75%, а "складской фонд" региона в 2005-2006 гг. будет пополняться на 500 тыс. кв.м ежегодно за счет местных и зарубежных операторов. При этом наиболее перспективным направлением развития признается создание крупных логистических парков.

Проанализировав зарубежный опыт, позволим себе утверждать, что транспортная логистика не в состоянии существовать в чистом виде. Чтобы были реализованы задачи логистической цепи, следует, по нашему мнению, не осуществлять механическое суммирование отдельно и независимо существующих транспортной и складской логистика, а ставить вопрос о формировании и развитии единой транспортно-складской логистики. Главной целью регулирования в области развития транспорта и логистики является всестороннее воздействие на развитие отрасли, ее структуру на относительно длительную перспективу с тем, чтобы транспорт обеспечил долгосрочное развитие страны.

Мировой опыт показывает, что наличие широкой и развитой сети транспортно-экспедиционных предприятий является неотъемлемым элементом инфраструктуры транспорта. Также, организация экспедирования грузов с комплексом услуг для грузовладельцев снижает общие издержки, связанные с перемещением грузов на 20-25 процентов, освобождает грузовладельцев от многих забот, связанных с доставкой грузов. Транспортно-экспедиционная деятельность во всех рассмотренных странах регулируется различными законодательными актами.

Помимо государственной поддержки, российским транспортно-экспедиционным и складским фирмам необходимо перенимать опыт передовых зарубежных компаний - расширять набор услуг, оказываемых клиенту, принимать на себя сбытовые функции, выполнять операции по упаковке, переработке, промежуточному хранению, организовывать погрузочно-разгрузочных операции, оказывать информационные и консультационные услуги.

Можно констатировать, что отсутствие в Московском регионе отлаженной системы транспортно-складского обслуживания затрудняет процесс товарообмена, снижает эффективность использования подвижного состава транспорта, в целом отрицательно сказывается на развитии всего хозяйственного комплекса Москвы и России. Серьезным недостатком рынка транспортно-складских услуг является то, что он формируется фактически стихийно, причем идет интенсивный процесс дезинтеграции. Влияние этих факторов в совокупности ведет к избыточным транспортно-складским издержкам. Тем самым снижается эффективность экспорта товаров и внутрироссийского межрегионального товарообмена, что ведет к региональной замкнутости, усилению монопольных проявлений в экономике, снижению инвалютных поступлений, в результате сдерживается развитие народного хозяйства страны и интеграции России в мировую экономику.

Между тем, во всем цивилизованном мире идет процесс интеграции складского бизнеса в крупные логистические компании и товарораспределительные центры. Это позволяет рационализировать процесс грузодвижения, обеспечивает экономию на общественных затратах и получении максимального экономического эффекта в сфере производства, распределения и потребления товаров и услуг.

В связи с этим остро стоит проблема создания вокруг Москвы сети крупных грузоперерабатываюющих терминалов, способных "закрыть" город от въезда большегрузного транспорта и обеспечить вынос за пределы городской агломерации многочисленных складов, занимающих территории площадью свыше 2000 га. Этому в значительной степени способствует строительство ЦКАД. Преимущества от строительства трудно сейчас точно оценить, но уже ясно, что экономика и области, и самой столицы выиграет многие миллиарды рублей. Нужно отметить также, что в Московской области, страдающей хронической безработицей, ЦКАД позволит создать около 300 тыс. новых рабочих мест. Существенно улучшится и экологическая обстановка в регионе.

Актуальность, создания логистической системы управления и грузодвижением повышается в связи с тем, что в экономике России неразвита и деформирована система доставки груза, нет необходимых и достаточных условий общесистемного, так и внутрифирменного характера для обеспечения требуемой

178 работоспособности формируемых логистических систем управления транспортно-складскими услугами.

Поэтому, логистизация транспортно-складских комплексов требует их одновременного реформирования, с целью создания достаточно работоспособных логистических систем в этой сфере.

Преимущества логистических методов управления проявляются в фирмах, действующих в условиях постоянного динамизма спроса и предложения, осуществляющих сложное материалоёмкое производство с высоким уровнем обновления продукции и сложными производственными связями.

Основные предпосылки применения логистики обусловлены, с одной стороны, повышенной степенью сложности и структурным многообразием объектов управления, с другой - объективным требованием совершенствования самих систем управления потоковыми процессами.

Основным ядром и целью логистизации остается обеспечение необходимой рациональности (оптимальности) управления потоковыми процессами и реализация тем самым дополнительных резервов за счет осуществления более успешных вариантов взаимодействия производительных сил.

Эффективное управление процессами доставки и таможенного оформления товаров и транспортных средств на современном этапе экономического развития, уже не мыслимо без всестороннего использования колоссальных возможностей мирового и национального информационно телекоммуникационного пространства, применение новейших технологий и систем управления.

Предложения по изменению ситуации:

- ввести закон об обязательном лицензировании экспедиторской деятельности;

- ввести закон об Обязательное страхование ответственности перевозчика;

- отменить систему упрощенной налоговой отчетности для перевозчиков;

- ввести специальные программы предоставления денежных средств под строительство складских терминалов и покупку транспортной техники под процентную ставку, соответствующую европейскому уровню;

- внести изменения в образовательную программу высших учебных заведений на специальностях связанных с менеджментом и управлением народным хозяйством, где уделить особое внимание предметам, связанным с международными транспортными операциями, логистическими процессами, таможенному оформлению грузов.

Поведение логистической системы под воздействием входных величин показано на рис. 6. Различают два типа входных величин: управляющие и возмущающие воздействия. Векторы параметров входных материального М = [М1,М2,. Мш], информационного I = [11,12,.Л/] и финансового Р' = [¥ \ ,¥2,.,¥/\ потоков - представляют собой управляющие воздействия, параметрами которых можно распоряжаться при управлении логистической системой и которые можно варьировать с целью осуществления действий, предпочтительных по сравнению с другими возможностями управляемой системы

Вектор внешних параметров II = [111,112,. Яг] характеризует воздействие окружающей среды на рассматриваемую логистическую систему и представляет собой совокупность возмущающих воздействий, изменить которые невозможно или экономически нецелесообразно со стороны рассматриваемой системы

В процессе управления, наряду с управлением и возмущающими воздействиями, следует учитывать внутреннее состояние системы, которое характеризуется совокупностью значении величин, определяющих ее поведение Ь = [1Л,Ь2,. Ц\.

Реакция логистической системы на входные переменные и ее воздействие на внешнюю среду характеризуется значениями вектора параметров выходного материального М' = [М'1, М'2, .,М'ш], информационного Г = [ Г1,Г2,.,17] и финансового Р' = [р'1,р'2,.,ру] потоков, размерность которых может не совпадать с размерностью входных потоков.

Таким образом, рассмотренная в диссертационной работе концепция развития транспортно-складских услуг (рис.9) состоит в интеграции всех видов логистических систем, на всех уровнях и процессов управления производством, материально-техническим обеспечением и сбытом транспортных услуг. Практически это означает отказ принятия решений управления отдельно по рационализации транспортно-складских процессов, без учета развития грузопоставок, уровня обеспечения надежности транспортных средств. Главными структурно-функциональными единицами транспортной логистики являются, Транспортные Логистические Центры, объединенные в единую сеть.

Эффективность как таковая является социально-экономической категорией, присущей всем типам развития общества. Во всех экономических системах достижение эффективности означало получение максимальных результатов на единицу затрат, или обеспечение минимизации затрат на единицу результата. Эффективность целесообразно оценивать и по отношению к имеющимся материальным и трудовым ресурсам - факторам производства, определяющим потенциальные возможности достижения определенного эффекта. В этом случае отношение достигнутого результата (эффекта) к объему ресурсов покажет эффективность реализации возможностей, заключенных в ресурсах, эффекгивность ресурсоиспользования.

Изменение этих отношений в динамике или в сравнении с прогнозом отражает рост или снижение эффективности затрат или ресурсов. Эффективность может находиться на различных иерархических уровнях: микро-, мезо-, и макрологистических систем.

Оценка эффективности функционирования логистических систем предполагает необходимость разработки ее методологии, выявление факторов, предопределяющих тот или иной уровень эффективности, а также резервов ее повышения. При единстве общеметодологических принципов оценки эффективности логистических систем имеет ряд специфических особенностей, определяемых ролью процессов ресурсного и товарного обращения в национальной экономике.

Наряду с экономическим эффектом, деятельность логистических систем сопровождается достижением социальных результатов, которые заключаются в удовлетворении потребностей населения, повышении качества жизни, сокращении времени, которое затрачивается на приобретение товаров, подготовку их к потреблению, утилизации отходов потребления этих товаров и т.д. Одной из актуальных методологических проблем является содержательная характеристика социального результата функционирования логистических систем и всей сферы обращения в целом и оценка их социальной эффективности. Главная цель функционирования сферы обращения заключается в удовлетворении запросов потребителей в товарах и услугах и характеризуется их объемом и структурой реализации. Однако социальные результаты многоаспектны и требуют использования системы показателей, так как один, даже самый синтезирующий, обобщающий показатель не может дать оценку социального эффекта в целом. Достижение определенного социального эффекта часто сопровождается снижением экономического, что лишний раз подтверждает необходимость учета социального эффекта при оценке социально-экономической эффективности.

Неопределенность правового статуса земельных участков; значительные сложности перевода земель сельскохозяйственного назначения в промышленные; бюрократические проволочки, отпугивающие западных инвесторов и др. сильно сдерживают развитие рынка транспортно-складских услуг. Основной прирост складской недвижимости обеспечивают российские компании: у них возникает меньше проблем с получением земли, но у них возникают трудности другого рода - с получением финансирования. Поэтому спрос на качественные складские площади по-прежнему значительно обгоняет объем имеющихся помещений. Но одного это не достаточно для эффективного роста, необходимо тек же правильно распорядиться имеющимися земельными участками. Для наилучшего использования земли нами разработан ряд методических рекомендаций:

- Определить строительные ограничения.

- Насколько выявленный потенциал участка (характеристики возводимого склада) соответствует требованиям обработки планируемого грузопотока.

- Определить кем будет производиться проектировка.

- Рассчитать бюджет.

Создание оптимальной сети терминалов в Московском регионе позволит, в частности:

- за счет перевалки грузов на пригородных терминалах существенно снизить грузонапряженность железнодорожных станций, находящихся в черте города Москвы;

- уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу;

- высвободить значительные территории города, занятой в настоящее время под складские комплексы промышленных предприятий:

- сократить места неорганизованного отстоя автомобилей.

Для логистики с ее особенно высоким уровнем использования мобильных средств и персонала (таких как складской персонал, водитель погрузчика, торговец, водитель грузовика и т.д.) важно использовать эти данные на уровне современных технологий (например, в форме беспроволочных систем передачи данных) с соответствующей рентабельностью. Использование научных данных и ключевых логистических понятий, способствовало тому, что информационно-коммуникационные системы стали играть основную роль в принятии успешных логистических решений.

В результате реализации исследований направленных на развитие терминальных комплексов «Терминал СП» и «Ростер» выявлено, что применение комплексного подхода, земельной экспертизы и предлагаемой концепции развития позволит:

- ускорить прохождение экспортно-импортных грузов и повысить регулярность их доставки;

- уменьшить транспортно- складские расходы клиентов - до 1,5- 2,5 раз;

- значительно повысить эффективность использования подвижного состава (за счет сокращения простоев, увеличения доли груженого пробега и повышения использования грузоподъемности);

- улучшить условия отдыха водителей и стоянки автопоездов;

- создать 150 рабочих мест на терминале, а также дополнительные рабочие места в смежных отраслях экономики;

- улучшится экологическая обстановка;

- после выхода терминала на проектную мощность суммарные налоговые отчисления в бюджеты всех уровней составят 7 120 тыс. рублей;

- отчисления во внебюджетные фонды составят 1 400 тыс. рублей.

- в результате будут созданы необходимые условия, как для увеличения экспорта российских товаров (в том числе мелкими партиями), так и для увеличения экспорта транспортно - экспедиционных, таможенно-складских и сервисных услуг.