Развитие судостроительной промышленности Украины в послевоенный период (1946-1965 гг. ) тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Развитие судостроительной промышленности Украины в послевоенный период (1946-1965 гг. )"

АКАДЕМШ НАУК УКРАИНЫ Институт экономики

На правах рукописи

КУЦьВСКИЙ Владимир Владимирович

РАЗВИТИЕ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ УКРАИНЫ В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД (1946 - 1965 гг.)

08.00.03 - История народного хозяйства

Автореферат

диссертации га соискание ученой степени кандидата экономических наук

Киев -1991

Работа выполнена з Институте экономики Академии наук

- кандидат экономических наук, • старший научный сотрудник ДЕРЕВЯЫШН Т.К.

-'доктор экономических наук, профессор ЛАУТА С.П.

кандидат экономических наук, старший научный сотрудник МАТВЕЕВА Л.В.

Ведущая организация - Одесский институт народного хозяйства

г*

Защита состоится ^ МсЗбг^ 1991 г. в ^^ часов на .заседании специализированного совета К 016.39.02 до присуждении ученой степени кандидата наук при Институте экономики АК Украины по адресу: 252011, Киев-П, ул.П.Мирного,26.

С диссертацией можно ознакомиться ь библиотеке Института экономики АН Украины.

Автореферат разослан ¿^У У1991 г.

Украины

Научный руководитель Официальные оппоненты

Ученый секретарь ■специализированного совета, кандидат экономических наук

ГОРБОВАШИ !,',.

общая характеристика ракш

Актуальность темы исследования. Преобразования, осуществляемые ныне в нашей стране, настоятельно требую? все более пристального внимания к прошлому, более широкого и глубокого проникновения в него с тем, чтобы всесторонне оценить влияние результатов и последствий принимаемых решений по вопросам экономического строительства. Не случайно поэтому одной из характерных примет перестройки советского общества является резкое повышение интереса к истории нашей экономики.

Тема настоящего диссертационного исследования -- "Развитие судостроительной промышленности Украины з послевоенный период (194б-19оЬ гг.5". Актуальность последней вполне очевидна.Зо-пер-вых. ее значимость определяется местом и ролью» которую выполняет отрасль з народном хозяйстве« Судостроекие8 являясь составной часть расширенного воспроизводства, призвано осуществлять реконструкции транспортного и промыслового флота, обеспечивать их основными средствами производства. Во-вторых, история судостроения содержит большой малоисследованный материал, изучение которого позволяет выявлять общие тенденции развития к определять соответствующие технические решения, необходимые для науч-юго прогнозирования. В-третьих, более обстоятельная разработка экономической истории судостроительной промышленности способствует возрастанию ее роли в нашем научном арсенале. И в целом !зучение развития судостроительной промышленности Украины яме-;т больше как научное, так в практическое значение.

Все это обусловило выбор темы и определение круга вопросов шссертационной работы.

Степень изученности темы. Исторически сложилось так, что «ним из важнейших центров судостроительной промышленности стрд-[ы стала Украина. Здесь хорошо развита сеть внутренних водных 1утей сообщения. По своим производственным мощностям судостроег 1ие Украины заняло зажное место в судостроительном комплексе юей страны.

Вместе с тем история судостроительной промышленности Украи-щ, как и страны в целом, изучена недостаточно. Интерес к ней I определенной степени возрос з последние годы. Так, появились

работы, в которых в очерковой форме раскрываются отдельные этапа роста отечественного судостроения . В общей форме вопросы развития судостроения: затрагивается з экономических к историко-технических трудах^. В них рассматриваются общие технико-экономические показатели отрасли, характеризуются технический яро-' гресс к его влияние на эффективность производства,. Освещаются основные вопросы экономики судостроительной промышленности.

Специальную группу изданий составляют работы, проблематика которых связана с развитием отдельных судостроительных предприятий Украины®. В них, правдаотсутствует системный-подход к исследованиюj но вместе с тем они содержат ценный фактический материал, раскрывают отдельные стороны развития отрасли.

Некоторые вопросы темы нашли отражение в монографиях, посзя-щенных развитию водного транспорта и народного хозяйства з це-

' Якозлев И.И. Корабли и верфи. Л.: Судостроение,1970; Пятилетки судостроения, - Л.: Судостроение, 1978. ^ Дормидонтов В.К. Технология судостроения. Учебник. - Л.: Суд-промгиз« ¡959; Бельчук Г,А.» Мацкевич Б.Л. Сварка в судостроении. - Л.: Судостроение, 1955; Крепе A.C. Экономика судостроительной промышленности. - Изд.2-е, дерераб. - Л.: Судострое-.ние, 1959; Логинов С.П. Технический прогресс в судостроении и судовом машиностроении. - Л.; Судостроение, 1Эбб;Логинов С.П, Экономика судостроительной промышленности. - Изд.2-е,перераб.» доп, - Л.: Судостроение, 1973. ® Писаренко Э.Е. История Херсонского судостроительного завода им.Коминтерна (1797-1960): Автореф.дис. ... канд.ист.наук /АН УССР, Ин-т истории. - К.: i960; Байбаков А.Б., Кац P.C., Яковлев С.А. История ордена Ленина завода "Ленинская кузница": Сб.докум.и материалов. - К,, Изд-во Киев.ун-та, 1967; Выборный П., Гуйван В., Журавель А. Имени 61 коммунара. - Одесса: Ыаяк, 1973; Кац P.C., Златопольская О.М., Смирнев А.И. Черноморский судостроительный: 1898-1972. - Л.: Судостроение, 1973; Чернобривцев Н.К. Опыт Запорожского судостроительного и судоремонтного завода по наращиванию производственных мощностей.-к.: УкрНИШТИ, 1974; Волков H.A., Веремеев A.M., ikjpöa Ю.Ь. Автографы керченских корабелов. - Симферополь: Таврия, 1988; Сургучев М.Н. Корабли возвращаются в строй. - Симферополь: Таврия, 1978.

лом'.

положительно оценивая «рклад авторов названных работ в изучение вопросов истории судостроения, следует однако отметить, что з целом данная тема изучена далеко недостаточно.До настоящего времени нет работ, в которых было бы проведено исследование развития отрасли как в масштабе всей страны,так и по отдельным ее регионам. Совершенно не изученными остаются вопросы развития судостроения Украины в послевоенный период.

Актуальность проблемы, ее теоретическая и практическая значимость, а также недостаточная ее разработанность обусловили выбор темы диссертационной работы, структуру, объект я источники исследования.

Цель и задачи исследования. Целью данной диссертационной работы является историко-зкономическое исследование основных путей развития судостроительной промышленности в S94ö-I9ob гг. в одном из важнейших судостроительных центров страны - на Украине. В этой связи в диссертации поставлены такие основные задачи*.

- раскрыть характерные черты восстановления и основные тенденции развития отрасли в послевоенный период;

- охарактеризовать процесс реконструкции и роста производственно-технической базы судостроения;

- показать достижения в совершенствовании основных видов продукции судостроения, а также роль республики в обеспечении судами транспортного и промыслового флота страны;

- раскрыть динамику основных экономических показателей судостроения региона.

Объект исследования. В качестве объекта исследования избраны промышленные предприятия Украины» производящие постройку судов различных типов и назначений. Это обусловлено тематической

' Митаиавилк A.A. Внутренний водный транспорт СССР и пути повышения его экономичности. - Речтранспорт, ¡957; Орлов Б.П. Развитие транспорта СССР: 1917-1962. - М.: Изд-во АН СССР, 1963; Локшик З.Ю. Промышленность СССР: 1940-1343. - М.: Мысль, !9о4; Развитие социалистической экономики СССР в послевоенный период. - Наука, 1956; В труде« как в бою: Сб.документов и материалов. - Одесса: Маяк, 197*!; Херсону 200 лет:

направленность» работы. Учтено то, что судостроение Украины играло важную роль в развитии всего-судостроительного комплекса страны. Хронологические рамки исследования - 194о-19оЬ гг,

Методологическая к источниковая база исследования. Б основу диссертации положено современное понимание научного 'лс.оряз-ма как методологического принципа научного познания экономического анализа в системе историко-экояомическои науки, саосоост-вующего превращению его в действенную базу экономической -теории и экономической политики. Учитывался опыт последних лет отечественной, а также богатый опыт мировой историко-экономичеокои науки в реализации этого принципа, достижений единства эмпирического и критического начал в анализе хозяйственных процессов в отрасли определении степени их эффективности и научной обоснованности.

Большую ценность для исследования теш представляют архивные источники. В связи с этим автором выявлены, изучены и использованы соответствующие документы и материалы Центрального государственного архива народного хозяйства СССР (ЦГАНХ СССР),-Центрального государственного архива Октябрьской революции УССР (ЦГАОР УССР),Государственного архива Николаевской области(ГАКО) Государственного архива Херсонской области (ГАЮ),Государственного архива г.Киева (ГАГК). На базе источников названных архивов автором диссертации впервые определены показатели, характеризующие динамику капитальных вложений, рост численности промш ленно-производственног'о персонала, валовой продукции, производи тельности труда, фондовооруженности и другие.

Кроме того, в работе использовались документы ряда партийных архивов, а также заводских архивов - Черноморского судострс тельного завода (ЧСЗ), Херсонского судостроительного завода(ХСЕ завода им.Ы коммунара и "Океан".

Значительную группу источников составляет периодическая ш чать изучаемого периода. Использованы также официальные статистические материалы, опубликованные в сборниках и справочниках ЦСУ СССР и ЦСУ УССР за соответствующие годы.

' При обработке фактического материала применялись методы эк-

Сб.докум. и материалов, - К.: Наукова думка, 137а.

номико-статистичесяого и сравнительного анализа и метод статистических группировок.

Научная новизда работы. Выполненная диссертационная работа является первым в советской историко-экономкческой литературе системным исследованием восстановления и развития судостроения Украины в послевоенный период. Для написания работы использован большой архивный материал, значительная часть которого вводится в научный оборот впервые.

В диссертации:

установленоь что темпы роста судостроительной промышленности Украины определялись ее местом, ролью и значением з системе народного хозяйства страны;

раскрыты основные направления послевоенного развития отрасли, обусловившие, з частности» относительно высокий технический уровень производства, существенное расширение производственной базы?

охарактеризованы экономические и технические.условия, способствовавшие коренным изменениям в структуре основных видов продукции. Показано, что реконструкция основных предприятий позволила значительно расширить маситабы производства,наладить выпуск новых судов различных типов и назначений, улучшить их качество;

определено, что рост валовой продукции осуществлялся главным образом- за счет совершенствования техники и технологии судостроения;

в качестве недостатка отмечается, что вплоть до середины 50-х годов судостроение республики ориентировалось в основном на выпуск морально устаревших паровых судов малой мощности и грузоподъемности, тогда как в речном флоте ведущих зарубежных стран к этому времени паровые суда уже не эксплуатировались; •

сделан зывод, что судостроение республики в послевоенный период превратилось в важнейший центр судостроительного комплекса страны.'Украине принадлежит ряд приоритетов з области внедрения новой судостроительной техники и технологии, в производстве ряда судов различного назначения» которые не имели аналогов в мире.

Научная и практическая значимость исследования. Научные выводы я положения, содержащиеся в диссертации» дают возможность оценить экономическое состояние судостроительной промыаленаос-тк республики в послевоенный период. Полученные результаты -..'могут послужить основой для дальнейших углубленных исследований по данной теме. Определенную практическую, помощь исследование может оказать широкому кругу работников, особенно хозяйственникам, для анализа экономических показателей судостроения и совершенствования технико-экономической политики в отрасли. Материалы диссертации могут быть использованы в научной литературе при изучении проблем развития советской экономики, а также преподавателями высших учебных заведений, студентами, пропагандистами.

Диссертация является составной частью выполненной отделом иотории народного хозяйства и истории экономической мысли Института экономики АН УССР плановой теш "История народного хозяйства Украинской ССР. Изд.2-е, переработанное и дополнеыше.В 4-х томах".

Апробация работы. Основные положения и теоретические выво-4 ды диссертации излагались и получили одобрение на методологических семинарах слушателей морского факультета Военно-политической академии им.В.И.Ленина, а также на научно-теоретических 'конференциях преподавателей истории КПСС Киевского высшего военно-морского политического училища-, кафедры общественных наук Ленинградского высшего военно-морского инженерного училища им.В.И.Ленина.

■ Публикации. По результатам выполненного исследовани;: опубликованы одна статья и две брошюры общим объемам3 п.л. ( см. список в конце автореферата).

Структура диссертации. • Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и источников.-

ОСНОВЮЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована важность и актуальность изучения проблем развития судостроительного производства для историко-эконошческой науки и практики хозяйственного строительства,показана особенность развития отрасли в послевоенное время, рассмотрена степень разработанности теш в научной литературе.Определены цель и задачи исследования, его методологическая к тето'1-

ниховак база, сформулированы положения,;претендующие на исследовательскую новизну.

3 серзой главе - "Восстановление и развитие производственно-технической базы судостроения" - раскрывается процесс возрождения и развития судостроения в республике за ¡946-1965 гг. в двух основных аспектах! количественном (восстановление и ввод новых мощностей, то есть расширение поля производства) и качественном (применение более эффективных средств производства,внедрение прогрессивной техники и технологий и т.д.).

-- Еще до Великой Отечественной зойнк Украина занимала важное 1 место в судостроительном комплексе.страны. Однако серьезный удар по ее экономике нанесла война. Территория республики в течение почти трех лет была оккупирована немецко-фашистскими захватчиками. Фашисты' оставили после себя руикы городов а сел.Фак- , тически все судостроительные предприятия региона были разрушены' до основания. -

Программа послевоенного восстановления и развития судостроительной, промышленности обеспечивалась соответствующими капитальными вложениями. В работе анализируются темпы роста капитальных влояений.в судостроение республики. Показано, что после восстановления, за 15 последующ« лет (1951-1965 гг.), было.освоено капитальных вложений примерно з 3 раза больше, чем з четвертой пятилетке. Особенно интенсивно дло капитальное строительство в 1953-5960 ?г. Это обусловливалось необходимостью выполнения программы дальнейшего расширения восстановленных предприятий и строительства двух крупных новых судостроительных ззеодое (ХСЗ и ьавод "Океан").

Б работе исследуется/ далее, технологическая структура капи- . тальных вложений. Сделан вывод, что основная часть капитальных вложений в послевоенные годы направлялась э основном на строительство и расширение промышленных объектов, на оснащение предприятий всеми видами технологического,продъемно-транспортиого и иного оборудования. Однако в первом десятилетии (1946-1955 гг.) относительно высоким был удельный вес строительно-монтажных работ. Данное обстоятельство обусловлено тем, что на эти годы приходится основной объем зссстановительных работ, а такие строительство ряда новых предприятий. Кроме того, в это время

относительно высокой в общем объеме капитальных зложений оыяа доля прочих работ к затрат (на геологоразведочные, изыскательские, проектные и другие работы).

Во втором десятилетии (1956-1965 гг,) почти в два раза возрос удельный вес затрат на оборудование. Это обусловливалось перевооружением технической базы судостроения. Именно в эти годы в отрасль наиболее интенсивно внедряется достижения науки, техники и технологии.

Вместе с тем в работе отмечается, что в использовании капитальных вложений имелись и недостатки. Из-за сложностей с материально-техническим снабжением в отдельные годы выделенные финансовые ресурсы не были полностью осЕоены ка заводах "Лаллада", "Ленинская кузница", "Океан", ЧСЗ, ХСЗ и др.

' В результате реализации программы капитальных вложений в судостроении республики была не только возрождена, ко к существенно расширена производственно-техническая база, что нашло свое выражение в росте основных производственных фондов: з 19бо г. они составили 618% объема 1^46 г., увеличившись в это время более чем в 5 раз.

Развитие судостроения в довоенный период характеризовалось тем, что оно осуществлялось в условиях индивидуального проектирования и производства судов. Отсутствовала кооперация между предприятиями, не 0кло специализации верфей по типам строящихся судов. В связи с этим в главе анализируются пути концентрации производства и перестройка структуры отрасли. В рассматриваемый период были осуществлены важнейшие работы по освобождений судостроительных заводов от несвойственных им функций (ремонт судоь, производство механизмов и оборудования и т.д.), а также специализация их как заводов-верфей по постройке судов определзншх типов, организация специализированного производства судовых механизмов и оборудования. Произошло широкое развитие межзаводских и межведомственных кооперативных связей.

В работе делается вывод о том, что характерной особенность» послевоенного развития отрасли явилось осуществление типизации судов, унификации главных судовых двигателей и вспомогательных механизмов, стандартизация и нормализация материалов к оборудования. Все это позволило каждому предприятию специализироваться

на крупносерийной построже одного-дзух типов судов (при одновременном рациональном производственном кооперировании с другими предприятиями).

Приме ром такой постройки был ХСЗ (специализировавшийся на постройке танкеров типа "Казбек",а з 60-е годы - сухогрузных теплоходов типа "Бежица"). ЧСЗ. заводы "Океан" и им.о! коммунара специализировались на производстве различных рыболовных судов. Заьод "Ленинская кузница" выпускал буксирные пароходы,а с середины 50-х годов - средние рыболовные траулеры. Определилась специализация и на предприятиях речного судостроения; . КССРЗ специализировался на постройке грузовых теплоходов.типа "Чайка"; ХССРЗ стал крупнейшим поставщиком речных и озерных комфортабельных пассажирских теплоходов.

Следует отметить, что специализация судостроительного производства з значительной степени способствовала снижению трудоемкости строительной стоимости судов. Так, если при постройке серии буксирных судов трудоемкость головного буксира принять за 100%, то для 10-го судна она составляла 60$, 50-го - 41%,100-го-32%, для 120-го - 29$. Соответственно снижалась и стоимость постройки буксира. Что касается производственного цикла постройки, то он при этом сокращался почти в 3 раза.

Огромное народнохозяйственное значение в послевоенные годы приобрела также проблема технической реконструкции производства. Это коснулось прежде всего сбооочно-сварочного производства, на долю которого в судостроении приходилось до 18% общей трудоемкости постройки судна и до 50% - общего объема работ по постройке корпуса. В этой связи вопросам совершенствования технологии сборки и сварки в исследовании уделено особое внимание.

Широкое внедрение сварки позволило в послевоенный период полностью отказаться от тяжелой и дорогостоящей клепки и перейти к постройке цельносварных судов всех типов и классов. Судостроителям Украины в этой обАсти принадлежит ряд приоритетов. При содействии Института электросварки АН УССР здесь впервые в судостроении осваивается и внедряется полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа, разрабатывается методика ультразвуковой дефектоскопии сварных швов, впервые в практике речного судостроения внедряется автоматическая сварка под слоем флюса

и т.д. Объем механизированной оаврхи ао отрасли к середине 60-х годов доотхг 70%.

Повышение требований к отрсяцямся судам вызвало коренные изменения в технологии судостроении. В связи с этим в работе рассматривается секдионно-блочкый метод постройки судов. Вес секций многих судов основных твпоь возрос до 100 и выше тонн; одновременно вес блоков, которое ссотоялк из секций и начинялись механизмами, был доведен до 300 и больше тонн. Применение оекцьокногс методе в отрасли позволило сократить трудоемкость и длительность постройки судна на 20-30?. Еще больший экономический эффект достигался при блочном методе сборки судна.Внедрение еекционнэ-блочного метода позволило до 70% (а на некоторых заводах z больше) общего объема хорпусосбсрочных работ перенести з цехи на предварительную сборку. Это улучшало условия работы к сокращало срок пребывания корпуса на лострсечком месте.

Значительной внимание в работе уделено вопросам внедрения поточко-позиционного метода постройки судов. Подсчитано, чтс при работе поючно-псзицискнам методом трудоемкость снижалась на 30%, длительность цикла асстройки сокращалась в 2-3 раза,а себестоимость - ка 15-20%. Таким образомс в послевоенный период радикально изменилась техника и технология судостроения„значительно обновились методы строительства судоз.

Темпы восстановления и развития судостроительной промышленности Украины во многом определялись пополнением предприятий отрасли квалифицированными специалистам!:. В диссертации анализируются основные пути подготовки кадров$ динамика роста численности промышленно-производственного персонала, изменения в. структуре профессионального состава кадров-судостроителей. Сделай» выводы о том, чтс расширенное воспроизводство рабочей силы в судостроении региона сопроаоядаяось качественными.изменениями в составе рабочих судостроителей: онк заражались, с одной стороны, з увеличении доли рабочих прогрессивных специальностей (судосборщиков, судомонтажников, электросварщиков); о другой сторониь в снижении удельного веса рабочих тех специальностей, которые были связаны.со старой технологией производства (клепальщику чеканщики).

Далее, з работе анализируется соотношение меяду ростом срсиз-

водствешшх основных фондов я численностью рабочих, Подсчитано конкретное соотношение эти;-: двух показателей, Зсли принять последнее (соотношение) а 1946 г. .".эк ¡:1, то в 1950 г. оно имело значение 1:0,96, в 1955 г, - 1:0,72, в 1960 г. - 1:0,72,в 1965 г. - 1:0,65. Иначе говоря, э послевоенные годы развитие производственной базы судостроения сопровождалось относительным сокращением использования живого труда на единицу производственных основных фондов, что положительно сказывалось на показателе производительности труда.

Совершенствование техники и технологии в судостроении в значительной мере ускорялось за счет внедрения изобретений и рационализаторских предложений. Исследование показало, Что- в послевоенные годы рационализаторы, изобретатели, целые бригады судостроителей разработали и внедрили сотни новых конструкций механизмов и приспособлений, прогрессивных технологий, что позволило сэкономить многие миллионы рублей.

Во второй главе - "Возрождение и совершенствование основных производств судостроительной продукции" - рассматривается совершенствование основной продукции отрасли, характеризуются основные типы выпускавшихся судов (транспортных, промысловых»специальных) . Анализируются также сдвиги в структуре продукции судостроения.

Неотложные нужды страны тре0овэлй! В. послевоенные годы быстрого ввода в строй большого колцчэс.т;^ разнообразных судов,Это диктовалось огромным размахом строительвдх работ и экономичность» йодного-транспорта, выходом-отечественного флота на океанские просторы. В связи с этим з диссертации показывается развертывание нового высокоэффективного направления з развития водного транспорта - строительства крупнотоннажных сухогрузных и наливных дизельных судов. Установлено, что основными путями их совер- -шенствования бнли: увеличение грузоподъемности, повышение скорости хода, Улучшение технической оснащенности обработки грузов. В результате в послевоенный период по существу был создан новый океанский промысловый флот, появились средние и большие рыболовные траулеры, китобойные базы,, различные специальные суда.

Нараставшей дефицит энергетического сырья и различных металлов на сую заставили в изучаемый период многие страны обратиться к разработке месторождений,полезных ископаемых, сосредоточен-

кых в зонах шельфа. Кроме того, познание процессов, происходящих в океане» изучение его взаимодействия с атмосферой, строение его дня стали представлять исключительный интерес для фундаментальных наук о Земле. Для решения новых задач в мировом океа- -не потребовались плавучие технические средствав совершенно не похожие на те, которые создавались ранее. Поэтому значительное место в работе уделено исследованию производства и совершенствования специальных судов.

В СССР первые научно-исследовательские суда (ШС) были спроектированы в начале 60-х годов. В республике были построены экспедиционные суда погоды•"А.И.Воейксв" и "Ю.М.Шокальский". ШС типа "Академик Книпович" стало первым в практике отечественного судостроения судном, предназначенным для изучения новых районов океана с целью освоения рыбных ресурсов. Постррйка таких судов явилась важным рубежом в развитии судостроительной промышленности республики.

В диссертации рассматривается производство также других специальных судов (плавучих доков, землесосов, земснарядов, земле-черпальниц).

Изучение развития отрасли позволило автору в определенной степени показать количественный и качественный вклад республики в выполнение общесоюзных судостроительных программ. По подсчетам автора, предприятия Украины в рассматриваемый период построили только для речного сообщения около 600 буксиров, более 800 барж, около 200 грузовых теплоходов, более 250 пассажирских су- ■ дов. В республике было освоено производство судов для транспортного морского флота. Построенные з послевоенные годы сухогрузы и танкеры укрепили многие транспортные предприятия страны. Попол-. нение флота отечественными судами уменьшало зависимость транспортной системы страны от заграничных поставок.

Значительные успехи,показано в диссертации* были достигнуты в деле пополнения новыми судами рыбопромыслового флота страны (особенно морского и океанского промысла). В работе отмечается, что в послевоенное время корабелы Украины освоили производство первых отечественных СРТ, СРТР, СРТМ, БМРТ и первых китобаз.

В третьей главе - "Динамика основных экономических показателей" - изучаются масштабы и темпы увеличения объемов производства, рост производительности труда, тенденции движения себестои-

«ости продукции.

Как показало исследование, развитие и совершенствование производственно-технической базы судостроения обеспечили на протяжении рассматриваемого периода устойчивые темпы роста валовой продукции. В ¡965 г. она увеличилась по сравнению о 1346 г. примерно в 20 раз. При этом наиболее высокие ее темпы роста приходятся ка ¡951-1965 гг., то есть после завершения восстановления. В целом судостроение Украины в 1961-19о5 гг. росло в темпе, характерном для всей промышленности республики, но в то же время значительно медленнее, чем машиностроение (см.табл.1).

Таблица 1

Рост валовой продукции машиностроения .Украины

за период 1951-1965 гг. (в % к 1950 г.)

Год Вся промыш- в том числе_-

лекность машинострое- судостроение ____ние_

1950 100 100 100

1965 485 1129 452

Рассмотрение других аспектов темы показывает, что судостроительное производство Украины з послевоенный период развивалооь достаточно интенсивно. Так за 20 лет численность рабочих отрасли увеличилась в 4 раза, производственные основные фонды - в б раз, а валовая продукция - в 19,9 раза. Иными словами, рост последней происходил на базе увеличения массы средств труда, со-' вершенствования техники и технологии производства. Интенсивную направленность развития отрасли характеризует и рост фондоотдачи. Подсчитано, что на один рубль производственных основных фондов в судостроительной промышленности Украины вырабатывалось продукции (в руб.): в 1944 г. - 0,54; в 1950 г. - 1,12;в 1955г. -1,31; в 1960 г. - 1,65; в 1965 г. - 1,72.

в связи с изложенным в диссертации показано, что в целом достаточно высокими и динамичными были в отрасли темпы роста производительности груда. Выработка на одного работника промша-ленно-производственного персонала увеличилась за изучаемый период почти в 5 раз. Важнейшим фактором, обеспечившим рост производительности труда, явилось создание прочной технической базы су-

достроения за счет внедрения новой техники и передовой технологии.

Рост производительности труда - один из основных путей снижения себестоимости продукции. Последняя, в свою очередь, является важнейшим обобщающим показателем эффективности производства. 3 связи с этим в диссертации исследуются движение себестоимости производства судов, ее структура. Определено, что в рассматриваемый период удельный вес затрат живого труда в общей сумме затрат на производство уменьшился с 59,3% в 1946 г. до 25% в ¡965 г. Прогрессивные изменения произошли под влиянием научно-технической революции. Показана также тенденция движения себестоимости однотипных судов (табл.2).

Таблица 2

Движение себестоимости различных типов судов, в %

Танкер Сухогруз Китобойцы типа"Каз- типа "Бе- типа "Мир_бек"_жица"_ный"

Головной заказ 100 100 100

Номера объектов:! 81,2 58,6 61,6

5 68,5 51,0 56,1

»

По указанным судам, как видно из таблицы« налицо неуклонное снижение себестоимости.

В работе также показано, что в основе снижения себестоимости судов лежало снижение трудоемкости и, как следствие, сокращение циклов постройки судов. Если трудоемкость головного китобойца типа "Мирный" составляла 351 тыс.нормо-часов.то уже на ¡0-м она снизилась до 264, на 25-м - достигла 22* тыс.нормо-часоз.Что касается циклов постройки, то, начиная с 1 года и 4 месяцев на головном судне, он сократился на серийных до 5 месяцев и 15 дней.

В заключении обобщаются результаты проведенного исследования, делаются основные выводы к предложения. Отмечается, что в послевоенный период советское судостроение превратилось в высокоразвитую отрасль промышленности. Важной составной частью судостроительного комплекса страны являлось судостроение Украины,которое внесло значительный вклад в развитие флота страны.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:

1, Краткая иллюстрированная история судостроения Украин-

ской ССР з послевоенный период (1946-19о5 гг.): Учебное пособие. - К.: ХВВИУС, ¡990 (1,7 п.л.).

¿.Технический прогресс в судостроении Украинской ССР в послевоенный период (I94Ö-¡965 гг.). - К.: КВВРЛПУ, ¡990 (0,7 п.л.) (соавтор Лысенко A.C.).

3.Развитие судостроения УССР в послевоенный период (19461965 гг.). - В кн.: История народного хозяйства и экономической мысли Украинской ССР: Респ.меявед.сборник научных трудов.Вып.24. - К.: Наукова думка, 1990. - Лз.укр. (0,6 п.л.).