Совершенствование управления предприятиями авиационного тренажеростроения в условиях модернизации экономики

Прошкина, Людмила Андреевна

Автореферат диссертации по теме "Совершенствование управления предприятиями авиационного тренажеростроения в условиях модернизации экономики"

На правах рукописи

ПРОШКИНА Людмила Андреевна

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯМИ АВИАЦИОННОГО ТРЕНАЖЕРОСТРОЕНИЯ В УСЛОВИЯХ МОДЕРНИЗАЦИИ ЭКОНОМИКИ

Специальность 08.0p.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

ПЕНЗА 2006

Работа выполнена на кафедре "Экономика и организация производства" государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Пензенский государственный университет».

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Крутова Любовь Ивановна.

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Татарских Борис Яковлевич;

кандидат экономических наук, доцент Васин Сергей Михайлович

Ведущая организация - Воронежская государственная технологическая академия.

Защита состоится 3 марта 2006 г., в 14 часов, на заседании диссертационного совета К 212.186.02 в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Пензенский государственный университет» по адресу: 440026, г. Пенза, ул. Красная, 40.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Пензенский государственный университет».

Автореферат разослан 28 января 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат экономических наук, профессор Будина В. И.

б (f У?- ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Современный этап социально-экономического развития России осуществляется в условиях модернизации, когда в высокоразвитых странах и в нашей стране происходят глубокие технологические и институциональные преобразования. Эти преобразования предполагают качественные изменения в системе управления предприятиями в связи с адаптацией их к рыночным условиям для более эффективного использования ресурсов и выпуска конкурентоспособной продукции. Реализация этих задач осуществляется на основе постоянного совершенствования технического уровня, методов управления с учетом специфики отраслей производства и сложности условий функционирования предприятий.

В процессе нарастающей глобализации особая роль принадлежит наукоемким производствам, входящим в систему высокотехнологического комплекса (ВТК). В свою очередь, ведущую роль в ВТК развитых стран и России играет авиационная промышленность, оказывающая существенное влияние на экономическое развитие и удовлетворение растущих потребностей в авиационных услугах отраслей народного хозяйства и населения. При запланированном росте российской экономики на 4-5 % ожидается прирост ежегодного пассажиропотока на воздушном транспорте - 8 % , а к 2015 г. - двукратное увеличение. Однако объем работ авиационной промышленности на современном этапе не достиг дореформенного уровня. Сдерживающим фактором развития является кризисное состояние одного важнейшего инфраструктурного подразделения - тренажеростроения, призванного обеспечивать эффективное и безопасное функционирование военной и гражданской авиации. В условиях возрастающей интенсивности использования мирового и внутреннего воздушного пространства наблюдается развитие негативных тенденций -увеличение числа аварий и катастроф по причине человеческого фактора (70-80 %), что обостряет проблему безопасности.

Затянувшийся кризис тренажеростроения объясняется в большей степени инерционностью его развития и неэффективной системой управления в условиях нарастающей неопределенности социально-экономической среды. Требуется перестройка управления предприятиями отрасли, соответствующая новому этапу модернизации экономики. Все это, а также недостаточная степень теоретической и

РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ , БИБЛИОТЕКА |

практической разработанности современных проблем совершенствования системы управления во взаимосвязи с институциональными изменениями в тренажеростроении обусловило выбор темы диссертационного исследования.

Степень изученности проблемы. Существенный вклад в разработку теоретических и методологических основ макро- и микроэкономического анализа и управления хозяйственной деятельностью, взаимоотношений хозяйствующих субъектов и их адаптации к воздействию факторов внешней среды внесли: Р. Акофф, И. Ансофф, Р. Достер, П. Друкер, Д. Мессер, М. Портер и др. Среди отечественных ученых эти проблемы исследовали М. Баканов, С. Ильенкова, А. Дынкин, Э. Уткин, В. Рыбалкин, Р. Фатхутдинов и др. Проблемы совершенствования управления предприятиями при переходе к инновационному типу развития исследованы в работах И. Бочаровой, Г. Клейнера, А. Радыгина и др.

У истоков развития теории модернизации стояли зарубежные ученые Г. Беккер, М. Вебер, Т. Веблен, Э. Дюркгейм, Ш. Эйзенштадт, С. Шумахер и др. В их концепциях дан теоретический анализ переходных процессов от традиционного к индустриальному обществу, учитывающих специфику каждой страны (Г. Зингер, X. Минт), а затем к постиндустриальному (Д. Белл, Дж. К. Гэлбрейт, И. Кастельс, В. Иноземцев и др.). Среди отечественных ученых всесторонние исследования модернизации проводили В. Кушлин, Э. Каллагов, В. Красильщиков, Ю. Любимцев, Э. Минько, А. Старостин, В. Федотова, Е. Ясин и др.

Экономический анализ задач модернизации экономики неразрывно связан с развитием наукоемкого производства. Общий подход к исследованию закономерностей его развития нашел отражение в работах Ю. Аниськина, С. Валдайцева, А. Варшавского, Б. Кузыка, Г. Лахтина, Ю. Павленко, И. Ухова и др.

Отечественные ученые А. Годунов, А. Красовский, А. Кудиненко, Г. Меерович, К. Платонов, В. Шукшунов и др. рассматривали в основном технические и технологические аспекты модернизации тренажеростроения. Недостаточное внимание экономическим ее аспектам и проблемам управления предприятиями тренажеростроения, представляющим большую теоретическую и практическую значимость для понимания происходящих процессов и выявления пер-

спектив развития этой подотрасли, определило цель, задачи и структуру диссертационной работы.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является совершенствование управления предприятиями тренажеростроения в процессе преодоления кризисного состояния в условиях модернизации экономики.

Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

• выявить сущность и содержание модернизации экономики на разных исторических этапах развития и раскрыть ее современные характерные черты;

• исследовать теоретические основы управления промышленными предприятиями в условиях модернизации экономики и нарастающей глобализации;

• выявить особенности управления предприятием авиационного тренажеростроения, находящегося в кризисной ситуации, и предложить меры по ее преодолению (на примере Пензенского конструкторского бюро моделирования - ПКБМ);

• разработать методические аспекты модернизации предприятий и продукций тренажеростроения с целью повышения их конкурентоспособности;

• определить особенности формирования рынка тренажерной продукции и возможность создания новых сегментов потребителей за пределами авиационной промышленности;

• разработать рекомендации по осуществлению многофакторной модернизации и предложить алгоритм ее реализации в системе совершенствования управления предприятием тренажеростроения.

Объектом исследования выступают промышленные предприятия авиационного тренажеростроения.

Предметом исследования является процесс совершенствования управления предприятиями тренажеростроения в условиях модернизации экономики.

Теоретическую и методологическую основу исследования составили работы отечественных и зарубежных ученых в области управления, наукоемких производств в условиях нестабильности внешней среды, положения различных экономических школ и современной теории модернизации экономики.

При рассмотрении конкретных вопросов в диссертации использовались законодательные акты Российской Федерации, Постановления Правительства РФ, законы РФ: "О сертификации продукции и услуг", "О стандартизации", "Воздушный кодекс", нормативные документы Федеральной авиационной службы (ФАС).

В качестве информационной основы использовались данные Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Госкомстата России, ОАО Корпорации "Аэрокосмическое оборудование"; годовые отчеты предприятий тренажеростроения; стандарты и рекомендации Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

В процессе диссертационного исследования применялись:

- системно-эволюционный метод - для анализа тренажеростроения в составе авиационной промышленности и выявления закономерностей развития, установления этапов его модернизации, а также при разработке основных направлений политики модернизации предприятий;

- методы теоретического обобщения и сравнения - с целью раскрытия содержания понятийного аппарата теории управления и модернизации;

- институциональный подход - при выявлении сущности предприятия инновационного типа, формирующегося в условиях модернизации и нарастающей глобализации;

- статистический и графический анализы, методы сравнений и группировок - с целью выявления тенденций модернизации предприятий и продукции тренажеростроения, факторов, влияющих на их конкурентоспособность;

- методы математического моделирования - для построения имитационной модели процесса обучения авиационных специалистов.

Наиболее существенные результаты, имеющие научную новизну, заключаются в следующем:

- исследованы исторические этапы развития теории модернизации, раскрыты ее современные черты как динамического процесса, происходящего в органическом соединении четырех основных направлений: технологического, экономического, социального, культурного;

- обоснована необходимость перестройки управления промышленным предприятием как самостоятельной институционально-экономической системы при согласовании экономических интересов субъектов внутри предприятия и во внешней среде на основе модернизации, оказывающей влияние на способность осуществлять инновации во всех сферах своей деятельности;

- выявлены особенности управления предприятием тренажеростроения, обусловленные кризисной ситуацией (сокращение производства авиационной техники, отмена госзаказа, сокращение объемов НИР, отсутствие единого центра управления и др.) и необходимостью трансформации управления в инновационную форму;

- предложена концепция системы управления многофакторной модернизацией продукции тренажеростроения на основе впервые проведенного комплексного анализа ее направлений, соответствующих новому этапу модернизации экономики;

- дополнено понятие конкурентоспособности тренажерной продукции, обусловленное учетом возрастающей значимости человеческого фактора при имитации информационной модели реальных условий полета, что повышает качество тренажеров, значительно расширяет их функциональные свойства и ценность для потребителя, обеспечивая возможность применения их за пределами авиационной промышленности;

- разработан алгоритм управления политикой модернизации предприятий нового инновационного типа, отличающийся системным подходом к принятию управленческих решений, ориентированный на достижение стратегических целей развития предприятия тренажеростроения.

Теоретическая и практическая значимость полученных результатов. Концептуальные положения и выводы диссертационного исследования позволяют дополнить существующие теоретические представления о развитии теории модернизации и особенностях ее современного этапа. Институциональный подход к выяснению сущности предприятия и применение модернизации как основного методологического инструмента в его управлении могут быть использованы для дальнейших исследований многих хозяйствующих субъектов. Теоретические выводы и рекомендации нашли отражение в дисциплинах: "Экономика предприятия", "Стратегический менеджмент".

Практическая значимость результатов исследования состоит в том, что предложенные механизмы управления многофакторной модернизацией продукции тренажеростроения с учетом возрастающей значимости человеческого фактора при ее моделировании реализованы в созданной модели тренажера для обучения специалистов по управлению сложными энергетическими системами, а также использованы в ПКБМ в ряде совместных НИР с участием автора, что подтверждено актами о внедрении. •

Апробация результатов исследования. Основные теоретические и практические положения диссертационного исследования обсуждались на всероссийских научно-практических конференциях в г. Пензе, г. Новосибирске, на международных симпозиумах по проблемам конкурентоспособности и качества: "Надежность и качество '2002, '2003, '2004"; Международном юбилейном симпозиуме (АПНО-2003). По ряду предложений получены 3 авторских свидетельства на изобретения. По теме диссертации опубликовано в открытой печати 16 работ общим объемом 9,7 п. л., личный вклад автора составил 9 п. л.

Объем и структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, 5 приложений, списка литературы, включающего 188 источников. Объем работы - 173 страницы машинописного текста.

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, сформулированы ее цели и задачи, определены объект, предмет, методы исследования, раскрыта научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе "Управление предприятием в условиях модернизации: теоретические аспекты и особенности реализации в тренажеростроении" раскрыта сущность многофакторной модернизации экономики, показана ее роль в управлении конкурентоспособностью промышленных предприятий; рассмотрены теоретические аспекты управления промышленными предприятиями в рыночных условиях с позиций институционального подхода к сущности предприятия инновационного типа во взаимосвязи с новым этапом модернизации экономики и нарастающей глобализации; исследованы особенности управления предприятием тренажеростроения как наукоемкого производства, находящегося в кризисной ситуации, требующего разработки мер антикризисного управления по ее преодолению.

Во второй главе "Исследование многофакторного процесса модернизации предприятий авиационного тренажеростроения" проведено исследование и определены этапы развития и модернизации авиационного тренажеростроения в США и России, вскрыты причины кризисного состояния и возможные пути его преодоления на примере ПКБМ; выявлена специфика конкурентоспособности его продукции, обусловленная возрастанием значимости человеческого фактора при ее моделировании; определено влияние различных направлений модернизации продукции на ее конкурентоспособность.

В третьей главе "Разработка организационно-экономического механизма реализации многофакторной модернизации предприятий тренажеростроения" разработана модель многофакторной модернизации продукции тренажеростроения; дан концептуальный подход к обоснованию механизма управления политикой модернизации на основе разработки стратегии модернизации для обеспечения устойчивого конкурентного функционирования предприятия; раскрыты особенности рынка тренажеров, выявлены возможности образования новых сегментов потребителей за пределами авиационной промышленности.

В заключении обобщены результаты диссертационного исследования, сформулированы предложения и рекомендации по реализации многофакторной модернизации, повышающей конкурентоспособность тренажерной продукции.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

1. Дано обоснование нового подхода к сущности модернизации как динамического процесса по органическому соединению ее технологического, экономического, социального, культурного направлений и на этой основе - совершенствование управления предприятиями с учетом особенностей и специфики авиационного тренажеростроения.

В диссертации исследованы исторические этапы развития теории модернизации с позиций различных экономических школ и направлений в ХУШ-Х1Х вв. и практическая реализация их выводов в глобальном масштабе и на уровне каждой страны.

В современной экономической науке модернизация рассматривается как многофакторный, сложный процесс обновлений в технологическом и социальном развитии общества, объединяющего измене-

ния в развитии производительных сил и производственных отношений, обусловленных информатизацией и компьютеризацией, тесно связанных с НТР.

Материальными носителями (объектами) этих отношений выступают новые технологии, оборудование, материалы, продукты, защищенные патентами или находящиеся в режиме ноу-хау, удовлетворяющие более высоким потребностям общества при рациональном использовании всех факторов производства. Субъектами модернизации являются работники нового типа, олицетворяющие накопленный человеческий и интеллектуальный капитал; предприятия инновационного характера, обладающие новейшей информацией, знаниями; а также государство, разрабатывающее промышленную политику.

Анализ современного этапа модернизации экономики позволил автору выявить ее новое содержание, проявляющееся в органическом соединении технологического, экономического, социального, культурного направлений развития, сделать вывод о закономерном распространении этого процесса во все сферы материальной и духовной жизни общества, слиянии с процессом нарастающей глобализации и усилением тенденций продвижения к постиндустриальному обществу.

В диссертации впервые были исследованы этапы развития теории модернизации на основе ретроспективного анализа возникновения и дальнейшего развития авиационной промышленности и тренажеростроения (рис. 1).

С

1920

_L

; 1930 i ] ! 1950 !

! 19401 : ! 1 - 1.!,! ! 1 !

1980

_L

[гол]

Рис. 1 Эволюция отечественных и зарубежных авиационных тренажеров: АВМ - аналоговая вычислительная машина; ЛТХ - летно-технические характеристики; J1A - летательный аппарат; КТС - комплексный тренажер самолета

Постепенно в системе общественного разделения труда тренажеростроение выделилось в специализированную самостоятельную отрасль, что требовало изменения системы управления для обеспечения его эффективного функционирования. За рубежом наблюдается динамичное развитие отрасли, в результате которого с середины 90-х гг. XX в. появились тренажеры нового поколения. За период с 1997 по 2003 г. инвестиции в моделирование, имитацию, системы подготовки и обучения в США составили 23,4 трлн дол. при среднегодовом их росте на 7%, чистая прибыль основных компаний в этой области составила 1 505 трлн дол., что свидетельствует о высокой финансовой устойчивости отрасли.

В России же произошло резкое сокращение объемов производства (до 39,8 %) к дореформенному уровню,В тренажеростроении создалась кризисная ситуация, наметились следующие негативные процессы:

- увеличение разрыва в развитии тренажеростроения в технологическом, научном и нормативно-правовом плане по сравнению с высокоразвитыми странами мира;

- отставание за последние 15 лет в области фундаментальных теоретических разработок;

- отсутствие оценки технического состояния используемых тренажеров с учетом динамики и обновления с начала 90-х гг.;

- наличие катастрофического физического износа тренажерного парка (более 80 %), угрожающего массовым его выходом из строя к 2005-2006 гг., средний остаток ресурса одного тренажера составляет около 3000 ч при нормативном - 16000 тыс. ч, рассчитанного на 17 лет жизненного цикла функционирования;

- высокий удельный вес морально устаревших типов тренажеров, более 20 % с аналоговыми вычислителями 60-х гг.;

- острая нехватка тренажеров в гражданской и военной авиации для эффективной подготовки летного состава: в 2004 г. только 26 % из имеющихся 281 тренажера соответствовали нормативным требованиям;

- уход высококвалифицированных кадров из НИИ и промышленных предприятий тренажеростроения в другие отрасли вследствие падения мотивации и неадекватной оплаты труда специалистов и др.

Были исследованы причины кризиса, среди которых: ускоренная приватизация и смена форм собственности; акционирование крупных предприятий самолетостроения и передача обслуживания грузовых и пассажирских перевозок частным предприятиям; массовое закрытие периферийных аэропортов. Все это привело к резкому сокращению производства авиационной техники, доходов отрасли, а следовательно, к ухудшению финансового положения предприятий.

Устранение государства от управления предприятиями тренажеростроения проявилось в сокращении госзаказа, финансирования НИОКР и модернизации производства. За период реформ в 90-х гг. произошло обвальное сокращение почти в 10 раз финансирования и объемов производства: военных самолетов - в 17 раз, вертолетов и авиационных ракет - в 5 раз, самолетов гражданской авиации - в 15 раз по отношению к дореформенному уровню.

Отсутствие государственного регулирования соотношением спроса и предложения авиационных услуг привело к повышению цен, что сделало их практически недоступными для большинства населения. Очевидным становится необходимость совершенствования управления предприятиями с учетом нарастающей неопределенности социально-экономической среды и ликвидации разнонаправленное™ в развитии направлений модернизации, которая отрицательно действует на эффективность системы управления и реализацию экономических реформ в стране.

2. Обоснована необходимость перестройки управления предприятиями, в том числе авиационного тренажеростроения, с позиций институционального подхода к предприятию инновационного типа, формирующемуся в условиях модернизации экономики.

Управление предприятиями тренажеростроения не отвечает современным требованиям адаптации к рыночным условиям и перехода к более высоким темпам экономического роста на основе инноваций. Через производственное предприятие должна пройти "ось реформ", направление главных усилий по созданию функционально-эффективной, стратегически социально-ориентированной и демократической экономики.

Предприятия должны стать не только "точками функционального", но и институционального роста, т. е. источниками поддержки и распространения позитивных экономических институтов (контрак-

тация, интеграция и др.), оказывающих влияние на углубление представления о закономерностях и принципах управления предприятиями в условиях растущего процесса экономической глобализации. Влияние глобализации, которая характеризуется как продукт НТР, развития информационных технологий и компьютерных сетей на управление предприятием особенно ощутимо при анализе его способности осуществлять в последовательном едином цикле инновации на всех стадиях воспроизводственного процесса и хозяйственной деятельности, превращая его в новый тип революционного структурного элемента экономики страны. В соответствии с этим подходом, основные направления реформирования предприятия должны предусматривать модернизацию организационно-функциональной структуры при оптимальном соотношении всех процессов и согласованности (регулировании) интересов всех участников, действующих во внутренней и внешней среде предприятия. Это и предполагает реализацию выдвинутой нами идеи многофакторной модернизации в органическом соединении всех ее основных направлений: технологического, экономического, социального и культурного - с целью обеспечения эффективного конкурентоспособного функционирования предприятия.

Управление политикой модернизации предприятия основывается на разработке стратегии, формировании системы целей модернизации и выборе наиболее эффективных путей их достижения при согласованности с основной базовой стратегией предприятия, достижении внутренней сбалансированности стратегических целей с направлениями модернизации предприятия и внешней средой.

При этом государство должно поддерживать внедрение высокой корпоративной культуры, повышающей степень социальной ответственности предприятий, определяющей высокое качество продукции и доминирующую конкуренцию отрасли на мировом рынке.

3. Выявлена неэффективность управления предприятиями авиациопного тренажеростроения, обусловленная кризисной ситуацией; дано обоснование необходимости ее преодоления и трансформации управления в инновационную форму.

Управление предприятием в кризисной ситуации основано на анализе его финансово-экономического состояния, поиске путей адаптации к рыночным условиям, методов и форм принятия решений, которые максимально ориентировали бы их не только на выживание, но

и на дальнейшее развитие на основе использования и наращивания имеющегося научно-технического и кадрового потенциалов.

С целью выявления имеющихся резервов и концентрации ресурсов для осуществления модернизации предприятия в работе проведен анализ внешней и внутренней среды предприятия авиационного тренажеростроения, результаты которого представлены на рис. 2.

Проведенный анализ позволил раскрыть наличие резервов на примере бывшего ведущего в СССР Пензенского КБМ, тренажеры которого до начала 90-х гг. не уступали зарубежным образцам и сейчас еще используются во многих странах мира (более 50). В настоящее время его положение резко изменилось (снят госзаказ, разрушены хозяйственные прежние связи), предприятие оказалось в кризисном состоянии. Численность работающих по сравнению с 1996 г. уменьшилась в пять раз, из них: ИТР - на 35,5 %; служащих - на 1,8 %; основных рабочих (в том числе высокой квалификации) - на 23,3 %; вспомогательных рабочих - на 39,4%, специалисты составили 48,5 % в общей численности. И в этих условиях были созданы тренажер для самолета вертикального взлета с палубы для Морского Флота, демонстрационный стенд специализированного тренажера самолета (ДС СТС) СУ-ЗОМКИ, что подтверждает возможность мобилизации резервов и эффективного использования еще остающегося научно-технического и кадрового потенциалов.

Управление предприятием, находящимся в кризисной ситуации, по своей сущности относится к стратегическим мерам по достижению качественно нового состояния системы, возможно, ранее уже достигавшегося, но утраченного в силу помех внешнего или внутреннего характера. Осуществление стратегических мер означает достижение предприятием новых экономических рубежей и качественных черт, адекватных требованиям современного этапа модернизации экономики, проявляющегося в органическом соединении ее направлений на основе инноваций и дальнейшего перехода к инновационному менеджменту. С этой целью автором проведен анализ жизненного цикла ПКБМ, установлены причины потери конкурентных преимуществ и перехода в кризисное состояние под влиянием как внешних, так и внутренних факторов. На всех его этапах исследованы процессы концентрации прогрессивных тенденций, отраженных в смене базовых моделей тренажеров.

I. Элементы

кризисного

состояния

отсутствие

госзаказа,

сложности получения кредита; нарушение хозяйственных связей с

поставщиками и заказчиками

ВНЕШНИЕ РЕЗЕРВЫ ПРЕДПРИЯТИЯ

* £

Р^^ . чворм модерниздц^в^е/^Ч

7* V

-г

.¡и ^

зоны твхяопогаи

Информационное обеспечение

- фиксирование слабых сигналов, -новые идеи по модернизации,

- изучение зарубежного и отечественного опыта

Процессуальное обеспечение

■сценарное моделирование,

- мероприятия по устранению основных угроз,

- банки данных целевых программ

эвое обеспечение:

- восстановление кадрового потенциала;

- переподготовка персонала

- формирование команд.

II. 1. Фонды

модернизации

2.Новые

источники

финансирования

за счет

а)восстановления госзаказа,

б) использования тренажеров в других отраслях; г) сервисного обслуживания ранее

поставленной авиационной техники за рубеж

III Программы стабилизации и структурной перестройки

Рис. 2. Внешние и внутренние резервы модернизации предприятия тренажеростроения

Вместе с тем было выявлено накапливание отрицательных процессов, вызванных объективными причинами (трансформационный спад, сокращение спроса при нарушении хозяйственных связей со смежниками, поставщиками комплектующих, потребителями) и ошибками в управлении предприятием (приостановление работ по созданию комплексных тренажеров; нарушения в организации производства и оплате труда; сокращение ИТР; "разбазаривание" имущества), приведших к критическому состоянию.

В результате проведенных исследований автором была предложена идея использования теории модернизации современной экономики как основного методологического инструмента совершенствования управления предприятием и определены основные направления ее практической реализации.

4. Предложена концепция совершенствования управления многофакторной модернизацией продукции тренажеростроения, построенная на основе органического соединения и взаимосвязи всех ее направлений. Формы влияния этих направлений модернизации на конкурентоспособность продукции с оценкой социально-экономических последствий представлены в табл. 1.

Таблица 1

Основные направления модернизации продукции т[ >енажеростроеиия

Направления модернизации Формы влияния различных сторон модернизации на конкурентоспособность продукции Направления развития процесса модернизации Основные социально-экономические последствия

Технологическая Внедрение технологий распределенного моделирования с HLA-архитектурой; пленочных технологий и жидкокристаллических панелей-WIDE; GALS-технологий и других технологий распределенного интерактивного моделирования, объединенных в тренажеромоде-лирующие системы Использование унифицированных базовых элементов, замена приборов; алгоритмов работы систем тренажера, создание перспективных комплексных тренажеров для авиационной техники пятого поколения, компьютеризация и перевод основных вычислений в ЭВМ Сокращение затрат (цены) и срока вывода новых образцов на рынок, повышение качества продукции в результате сквозной поддержки ее жизненного цикла. Использование прогрессивных технологий в условиях растущей конкуренции, повышающих эффективность бизнеса и возможность выхода на мировой рынок

1

Продолжение табл. 1

Направления модернизации

Экономическая

Социальная

Формы влияния различных сторон модернизации на конкурентоспособность продукции

Поиски новых источников инвестиций за счет: использования внутренних резервов сокращения затрат, применения новых материалов, снижающих вес и габариты тренажеров, а также стоимости эксплуатации в результате комплексной модернизации и утилизации; поэтапного акционирования ФГУПов и образования интегрированных структур, НПО в системе ВТК. Формирование Российского центра авиационного тренажеростроения (РЦАТ)

Ликвидация задержек выплаты заработной платы; обеспечение адекватного возмещения затрат работникам интеллектуального труда; обеспечение нормальных условий труда, отдыха и охраны здоровья работающих, повышение мотивации труда

Направления развития процесса модернизации

Дальнейшее развитие диверсификации производства за счет ТНП; применение тренажеров в новых видах транспорта и сферах деятельности; развитие венчурного финансирования, лизинга; создание и увеличение специализированного "Фонда ОКР и модернизации производства" в Корпорации "Аэрокосмическое оборудование" и на отдельных предприятиях в целях активизации инновационной деятельности

Восстановление кадрового персонала за счет возвращения работников в НИИ, ИТР и высококвалифицированных кадров рабочих, обеспечение безопасности труда и жизнедеятельности с учетом экологических нормативов

Основные социально-экономические последствия

Сокращение расходов на подготовку экипажей при использовании более совершенных тренажеров; экономия ресурсов при использовании малозатратных высокоэффективных тренажерных систем; снижение времени в 1,5 раза на освоение летательных аппаратов. Увеличение доходов за счет обучения иностранных специалистов; модернизация тренажеров для ранее поставленных за рубеж летательных аппаратов и др.

Ликвидация резкой дифференциации в оплате труда руководителей и рядовых работников, что снимает социальную напряженность и улучшает психологический климат; повышение заработной платы и доходов работников как стимула высокоэффективной деятельности

Окончание табл. 1

Направления модернизации

Формы влияния различных сторон модернизации на конкурентоспособность _продукции

Направления развития процесса модернизации

Основные социально-экономические последствия

Культур- Создание совершенная ной системы обучения (вложе- авиаспециалистов и ние в че- дизайнерской прора-ловече- ботки с учетом эрго-ский ка- номических и эстети-питал и ческих требований, накоп- восстановление систе-ление мы подготовки и пере-интеллек- подготовки кадров, туапьного повышение научно-капитала) технического и кадрового потенциала предприятий_

Совершенствование модульной концепции на основе человеческого фактора, создание новых типов тренажеров. Улучшение профессионально- квалификационной структуры и увеличение численности специалистов и сокращение управленческого аппарата_

Сокращение финансовых затрат и времени на подготовку авиационных специалистов как средства обеспечения безопасности полетов и сокращения числа авиационных аварий. Активизация научной и творческой деятельности работников, увеличение числа патентов, разработок ноу-хау_

Реализация многофакторной модернизации тренажерной продукции рассмотрена автором как метод повышения ее конкурентоспособности, что потребовало уточнения этого понятия. Было впервые рассмотрено специфическое свойство конкурентоспособности тренажера как материального фактора, взаимодействующего с человеческим, которое проявляется в уровне новых знаний, навыков, полученных авиационным персоналом при созданной в процессе модернизации тренажера большей степени имитации реальных условий полета. Именно это свойство придает ему (тренажеру) более высокую степень полезности, которая и составляет сущность его возросшей конкурентоспособности, приобретающей особое значение для обеспечения безопасности полетов и снижения аварийности по причине человеческого фактора - ошибок экипажа.

Автором проведено исследование влияния полноты моделирования (качества тренажера) на уровень подготовки авиационных специалистов, способствующих повышению их квалификации и предложен интегральный показатель качества (Ко6уч), который был рассчитан на основе разработанной автором комплексной математической модели, включающей обобщенную приведенную оценку затрат на обучение одного специалиста для конкретного типа

тренажера. Было также выявлено, что модернизация тренажера, увеличивая его потребительскую ценность, а следовательно, - конкурентоспособность, сопряжена с ростом затрат, вызывая значительный рост его цены (табл. 2). Однако необходимо подчеркнуть, что удорожание тренажера несоизмеримо с теми материальными и людскими ресурсами, которые будут сохранены при снижении аварийности на воздушном транспорте.

Таблица 2

Повышение конкурентоспособности тренажеров как обучающих

систем в процессе их использования (для различных типов)

Тип тренажера Показатели Функциональный (А) Про-це- ДУР-ный (Б) Управляемый (В) Специа-лизи-рованный (О Комплексный (Д) Комплексный нового поколения (Б)

Полнота моделирования (имитация) - />„„„ % 10 26 75 90 97 100

Интегральный показатель качества обучения К0бт отн. ед. 0,09 0,24 0,7 0,84 0,91 1,0

Цена тренажера, у.д.е. 145 215 590 900 1275 6296

Объем продаж, шт. изд. 17 45 130 156 168 717

Выручка от реализации, у.д.е. 2465 9675 76700 140400 214200 4514232

Проведенный автором анализ, отраженный в табл. 2, позволил углубить представление об экономической сущности модернизации основного продукта тренажеростроения - тренажера, который является материальным носителем конкурентных преимуществ предприятий этой подотрасли. В работе построена графическая модель, наглядно отражающая результаты этого анализа, которая может быть также использована:

- для оценки конкурентоспособности промышленного предприятия и его продукции;

- при определении эффективности деятельности предприятия, отраженной в соотношении затрат и роста объема продаж и последующего увеличения доходности отрасли в целом;

- при разработке концептуальной схемы политики модернизации предприятий тренажеростроения;

- для оптимизации работы с клиентами-потребителями тренажеров, исходя из их финансовых возможностей.

В разработанной автором когнитивной карте доходности отрасли (рис. 3) показаны причинно-следственные связи различных факторов (С1, СЗ, С4, С5, С6, С7, С8), их влияние на объем продаж (С1) и аварийность на воздушном транспорте (С9).

Рис. 3. Когнитивная карта доходности отрасли тренажеростроения

Положительные связи, отражающие увеличение количественной характеристики элемента, обозначены через знак "+", отрицательные через знак "-". Более высокий уровень профессиональной подготовки авиационных специалистов (С5), полученный на модернизированном тренажере, приведет к сокращению числа аварий и катастроф (С9), повысит тем самым безопасность авиационных услуг.

В работе были исследованы особенности формирования рынка тренажерной продукции:

- спрос на тренажеры является производным от спроса на авиационную технику и увязан с растущими потребностями общества в авиационных услугах гражданского и военного назначения (по миро-

вым нормативам на каждый тип авиационной техники производится один тренажер);

- предложение тренажеров предусматривает опережающий характер по отношению к предложению на рынке авиационной техники;

- выход на мировой уровень объемов продаж российских тренажеров с учетом роста оказываемых авиационных услуг в связи с расширением внешнеэкономических связей потребует усиления регулирующей и контролирующей роли государства в развитии тренажеростроения;

- распространение тренажеров в другие отрасли народного хозяйства и сферы деятельности (наземный, подземный и водный транспорт, наземные службы обеспечения безопасности полетов ЛА, сложные производственные системы, атомные, тепловые электростанции и т. д.) с усилением социальной направленности их использования (здравоохранение, образование).

Расширение области использования тренажеров откроет новые источники инвестиционных ресурсов для совершенствования управления предприятиями тренажеростроения на основе реализации политики модернизации.

Автором было введено понятие политики модернизации, раскрыто его содержание, а также предложен алгоритм его реализации.

5. Разработан алгоритм формирования политики модернизации предприятий тренажеростроения, отличающийся системным подходом к принятию решений по модернизации и ориентированный на достижение стратегических целей развития предприятия.

Исследование процессов многофакторной модернизации продукции тренажеростроения позволило автору сформулировать цели и задачи политики модернизации предприятий, определить ее объекты и субъекты, наметить согласование их взаимосвязей в процессе совершенствования управления предприятием, нацеленное на устойчивое конкурентоспособное функционирование и достижение стратегических целей (рис. 4).

Разработка политики модернизации, согласованной с общей базовой стратегией социально-экономического развития предприятия, по нашему мнению, предполагает:

- отбор программ и проектов модернизации, оценки возможных их перспектив и выработки на этой основе стратегии по их реализации;

Субъект модернизации

Миссия, цели функционирования предприятия Стратегия социально-экономического развития предприятия

Устойчивое конкурентоспособное функционирование предприятия

Рис. 4. Концептуальная схема управления политикой модернизации предприятия тренажеростроения

- организационно-экономический механизм, некоторые принципы и инструменты для достижения стратегических целей;

- оценку результатов выполнения программ и проектов по модернизации и на этой основе принятие обоснованных управленческих решений.

Автором был разработан организационно-экономический механизм управления политикой модернизации, представленный на рис. 5.

Рис. 5. Организационно-экономический механизм реализации модернизации предприятия тренажеростроения

Механизм основан на реализации стратегии, которая включает: стратегический анализ, разработку и контроль стратегии и представляет собой совокупность последовательных этапов совершенствования составляющих элементов управления во взаимосвязи факторов внешней и внутренней среды и их взаимодействия в процессе принятия решений.

Таким образом, в результате проведенного в диссертации исследования авиационного тренажеростроения был сделан вывод о несоответствии управления предприятиями изменившимся условиям и

возрастающим требованиям отраслей народного хозяйства и населения в авиационных услугах при обеспечении их безопасности.

Для устранения этих негативных явлений, кроме уже данных конкретных предложений, автором сделаны следующие рекомендации:

- увеличить объем услуг с одновременным увеличением парка авиационной техники при опережающем предложении тренажеров;

- улучшить централизованное управление на основе создания интегрированных структур, соединяющих в единый воспроизводственный цикл процессы разработки, моделирования, производства, реализации и сервисного обслуживания в связи с требованиями нового этапа модернизации экономики;

- увеличить время тренажерной подготовки военных и гражданских авиационных специалистов, создать новую структуру их подготовки и переподготовки, теоретическое и практическое построение которой должно соответствовать сущности нового этапа модернизации;

- повысить роль государственного регулирования авиационной промышленности и тренажеростроения, способстующего развитию конкурентной среды в целях снижения стоимости авиационных услуг и увеличения их доступности для различных социальных групп.

Основные положения диссертации изложены в следующих работах:

1. Прошкина Л. А. К вопросу эффективного использования управленческого труда // Межвуз. сб. науч. ст. - Пенза: ПГСА, 2000. - 0,4 п. л.

2. Прошкина Л. А. Модернизация Российской экономики. Сущность и основные направления // Проблемы устойчивого развития экономики России: теория и практика: Тр. ун-та. Межвуз. сб. науч. ст. - Пенза: Изд-во Пего. гос. ун-та, 2002 - 0,75 п. л.

3. Прошкина Л. А. Автоматизированная система для сертификационных испытаний динамических стендов тренажеров транспортных средств / Л. А. Прошкина, В. А. Прошкин // Надежность и качество '2002: Тр. междунар. симп. - Пенза, 2002. - 0,6 п. л.

4. Прошкина Л. А. Структурная перестройка производственных предприятий // Тр. ун-та. Межвуз. сб. науч. ст. - Пенза: Изд-во Пенз. гос. ун-та, 2002. - Вып. 1. - 0,8 п. л.

5. Прошкина Л. А. Оценка конкурентоспособности наукоемких изделий методом квалиметрического анализа // Надежность и качество '2002: Тр. междунар. симп. - Пенза. - 0,75 п. л.

6. Прошкина Л. А. Наукоемкое производство как основа современного развития экономики // XXI век: Итоги прошлого и проблемы настоящего: Междунар. сб. науч. тр. - Пенза, 2004. - Вып. 5.-0,6 п. л.

7. Прошкина Л. А. Современные тенденции экономического роста // Актуальные проблемы науки и образования: Тр. междунар. юбил. симп. (АПНО-2003), Т. 1. - Пенза: ПТУ, 2003.-0,6 п. л.

8. Прошкина Л. А. Подходы к обеспечению конкурентоспособности предприятия // Актуальные проблемы науки и образования: Тр. междунар. юбил. симп. (АПНО-2003), Т.1. - Пенза: ПТУ, 2003. - 0,75 п. л.

9. Прошкина Л. А. Анализ понятия конкурентоспособности // Сб. науч. ст. - Пенза: ПТУ, 2002. - 0,6 п. л.

10. Прошкина Л. А. Инновационные технологии в обеспечении конкурентоспособности продукции / Л. А, Прошкина, Л. И. Крутова // Сб. материалов Всерос. науч.-практ. конф. - Пенза, 2003. - 0,3 п. л.

11. Прошкина Л. А. Коммерциализация наукоемких производств // Новые промышленные технологии. - 2003. - № 2. - 0,3 п. л.

12. Прошкина Л. А. Инновационные технологии в повышении качества наукоемкой продукции // Междунар. сб. науч. тр. - Пенза, 2003.-Вып. 1.-0,94 п. л.

13. Прошкина Л. А. Концепция жизненного цикла продукции в управлении качеством // XXI век: Итоги прошлого и проблемы настоящего: Междунар. сб. науч. тр. - Пенза, 2003. - Вып. 4. - 0,6 п. л.

14. Прошкина Л. А. Повышение качества и эффективности систем обучения методом математического моделирования // Надежность и качество '2004: Тр. междунар. симп. - Пенза, 2004. - 0, 94 п. л.

15. Прошкина Л. А. Новый этап модернизации общественного производства и проблемы ее реализации в условиях российской экономики / Л. А. Прошкина, Л. И. Крутова И Современное состояние и перспективы развития экономики России: Сб. ст. II Всерос. науч.-практ. конф. - Пенза, 2004. - 0,4 п. л.

16. Прошкина Л. А. Россия на пути модернизации экономики: теория и проблемы ее реализации / Л. А. Прошкина, Л. И. Крутова Н Современное состояние и перспективы развития экономики России: Сб. ст. III Всерос. науч.-практ. конф. - Пенза, 2005. - С. 3-7.

Прошкина Людмила Андреевна

Совершенствование управления предприятиями авиационного тренажеростроения в условиях модернизации экономики

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность

Редактор Т. В. Веденеева Технический редактор Н. А. Выткова

Корректор С. Н Сухова Компьютерная верстка М. Б Жучковой

ИД № 06494 от 26.12.01

Сдано в производство 26.01.2006. Формат 60x84^/16. Бумага писчая. Печать офсетная. Уел печ. л 1,39 Заказ № 34. Тираж 100.

Издательство Пензенского государственного университета. 440026, Пенза, Красная, 40.

I ¡

<

i

i \

л

!

4

i

Í

3<Г№

P-384J

г*

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: кандидата экономических наук, Прошкина, Людмила Андреевна

Введение.

Глава 1. Управление предприятием в условиях модернизации: теоретические аспекты и особенности реализации в авиационном тренажеростроении.

1.1. Экономическая сущность модернизации и ее влияние на конкурентоспособность промышленного предприятия.

1.2. Основы управления промышленными предприятиями в условиях модернизации экономики.

1.3. Тенденции и особенности менеджмента предприятий в тренажеростроении.

Глава 2. Исследование многофакторного процесса модернизации предприятий авиационного тренажеростроения.

2.1. Анализ состояния и условий устойчивого развития предприятий тренажеростроения.

2.2. Основные направления модернизации продукции тренажеростроения.

2.3. Исследование роли социально-экономического фактора в повышении конкурентоспособности продукции тренажеростроения.

Глава 3. Разработка организационно-экономического механизма реализации многофакторной модернизации в тренажеростроении.

3.1. Мобилизация экономических ресурсов по модернизации предприятий тренажеростроения.

3.2. Разработка графо-аналитических методов оценки эффективности продукции тренажеростроения.

3.3. Модель управления политикой модернизации предприятий тренажеростроения.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Совершенствование управления предприятиями авиационного тренажеростроения в условиях модернизации экономики"

Современный этап социально-экономического развития России осуществляется в условиях модернизации, когда в высокоразвитых странах и в нашей стране происходят глубокие технологические и институциональные преобразования. Эти преобразования предполагают качественные изменения в системе управления предприятиями в связи с адаптацией их к рыночным условиям для более эффективного использования ресурсов и выпуска конкурентоспособной продукции. Реализация этих задач осуществляется на основе постоянного совершенствования технического уровня, методов управления с учетом специфики отраслей производства и сложности условий функционирования предприятий.

В процессе нарастающей глобализации особая роль принадлежит наукоемким производствам, входящим в систему высокотехнологического комплекса (ВТК). В свою очередь, ведущую роль в ВТК развитых стран и России играет авиационная промышленность, оказывающая существенное влияние на экономическое развитие и удовлетворение растущих потребностей в авиационных услугах отраслей народного хозяйства и населения. В России на долю авикосмической промышленности в 2003 г. приходилась значительная часть - 22,95% предприятий в составе оборонно-промышленного комплекса, хотя в гражданском авиастроении произошло их резкое сокращение в период реформ. В последние годы развитие отрасли несколько оживилось в связи с выходом страны на путь восстановительного роста. При запланированном росте российской экономики на 4-5 % в год ожидается прирост ежегодного пассажиропотока на воздушном транспорте — 8%,ак 2015 г. — двукратное увеличение. Однако объем работ авиационной промышленности на современном этапе не достиг дореформенного уровня. Сдерживающим фактором развития является кризисное состояние ее важнейшего инфраструктурного подразделения - тренажеростроения, способствующего профессиональной подготовке авиационных специалистов а, следовательно, обеспечивает безопасное функционирование военной и гражданской авиации. В начале 90-х гг. * ~ в результате разгосударствления и стихиинои приватизации предприятии отрасли, сопровождавшихся сокращением производства авиационной техники и распадом централизованной инфраструктурной системы обслуживания авиаперевозок (массовым закрытием периферийных аэропортов, уходом в другие сферы кадрового летного состава) произошло резкое ухудшение качества авиационных услуг, оказываемых другим отраслям и населению. В условиях возрастающей интенсивности использования мирового и внутрен-^ него воздушного пространства наблюдается развитие негативных тенденций

- увеличение числа аварий и катастроф по причине человеческого фактора (70-80 %), что обостряет проблему безопасности.

Затянувшийся кризис тренажеростроения объясняется в большей степени инерционностью его развития и неэффективной системой управления в условиях нарастающей неопределенности социально-экономической среды. В этих условиях перед экономической наукой и всеми звеньями управления ( авипромом встала задача поиска кратчайших путей преодоления нынешней ситуации и обеспечения дальнейшего устойчивого развития тренажеростроения на основе его масштабной технологической модернизации с использованием новейших наукоемких технологий, переходом к новым формам и структурам в организации и управлении. Требуется перестройка управления предприятиями отрасли, соответствующая новому этапу модернизации экономики. Все это, а также недостаточная степень теоретической и практической разработанности современных проблем совершенствования системы управления во взаимосвязи с институциональными изменениями в тренажеростроении обусловило выбор темы диссертационного исследования.

Степень изученности проблемы. Существенный вклад в разработку теоретических и методологических основ макро- и микроэкономического анализа и управления хозяйственной деятельностью, взаимоотношений хозяйствующих субъектов и их адаптации к воздействию факторов внешней ^ среды внесли: Р. Акофф, И. Ансофф, Р. Достер, П. Друкер, Д. Мессер,

М. Портер, Файоль и др. Среди отечественных ученых эти проблемы исследовали М. Баканов, С. Ильенкова, А. Дынкин, Э. Уткин, В. Рыбалкин, Р. Фатхутдинов и др. Проблемы совершенствования управления предприятиями при переходе к инновационному типу развития исследованы в работах И. Бочаровой, Г. Клейнера, А. Радыгина и др.

У истоков развития теории модернизации стояли зарубежные ученые Г. Беккер, М. Вебер, Т. Веблен, Э. Дюркгейм, Ш. Эйзенштадт, С. Шумахер и др. В их концепциях дан теоретический анализ переходных процессов от традиционного к индустриальному обществу, учитывающих специфику каждой страны (Г. Зингер, X. Минт), а затем к постиндустриальному (Д. Белл, Дж. К. Гэлбрейт, И. Кастельс, В. Иноземцев и др.). Среди отечественных ученых всесторонние исследования модернизации проводили В. Кушлин, Э. Калла-гов, В. Красильщиков, Ю. Любимцев, Э. Минько, А. Старостин, В. Федотова, Е. Ясин и др.

Экономический анализ задач модернизации экономики неразрывно связан с развитием наукоемкого производства. Общий подход к исследованию закономерностей его развития нашел отражение в работах Ю. Анись-кина, С. Валдайцева, А. Варшавского, Б. Кузыка, Г. Лахтина, Ю. Павленко, И. Ухова и др.

Отечественные ученые А. Годунов, А. Красовский, А. Кудиненко, Г. Меерович, К. Платонов, В. Шукшунов и др. рассматривали в основном технические и технологические аспекты модернизации тренажеростроения. Недостаточное внимание экономическим ее аспектам и проблемам управления предприятиями тренажеростроения, представляющим большую теоретическую и практическую значимость для понимания происходящих процессов и выявления перспектив развития этой подотрасли, определило цель, задачи и структуру диссертационной работы.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является совершенствование управления предприятиями тренажеростроения в процессе преодоления кризисного состояния в условиях модернизации экономики.

Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

• выявить сущность и содержание модернизации экономики на разных исторических этапах развития и раскрыть ее современные характерные черты;

• исследовать теоретические основы управления промышленными предприятиями в условиях модернизации экономики и нарастающей глобализации;

• выявить особенности управления предприятием авиационного тренажеростроения, находящегося в кризисной ситуации, и предложить меры по ее преодолению (на примере Пензенского конструкторского бюро моделирования-ПКБМ);

• разработать методические аспекты модернизации предприятий и продукции тренажеростроения с целью повышения их конкурентоспособности;