Разработка методической базы оценки экономической эффективности использования авиационных тренажеров тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Разработка методической базы оценки экономической эффективности использования авиационных тренажеров"

Департамент воз дутого транспорта Министерства транспорта Российской Федерации ЙэскойскиЯ государственный технический университет гражданской авиация

В» правах рукописи ВОЛЫВДЭОГСКАЯ йодмила Геннадьевна

УДВ (Ив. 7.018.31003.13

разработка тодичвсям! ваш оцшш эйишгшлюя

зжякгибгостй жшлйошш авиационных тренажеров

Спэцяалмюет»» 03.00.CS - згакомила, шгшшроаани», орга-кетадкл упраагонка ияродкид ювяйствои н его отрастает (траясшрт н связь)

Автореферат диссертация вя сокскляв» учэно$ степени кандидата эионоиичесмп паук

Москва - 1-394

Работе выношена в Московском государственной технической университет» гражданской авиации

Научний руководитель

Сфициалниэ оппоненты

- доктор зкоиоиичвскнх наук, чдан корр. АТ, профессор

| Плиаев Е. Г.'|

- доктор якоиоштских наук, чади корр. АТ, ирофэссор Шчаэв П. и.

- кандидат вконошгаэских иг.ук Валшшжява и Ч

Вэдуодо организация - Научно- производственное

объединен«® "Транспортпая авиация"

Ваедга состоитс«^с^НТя6ря юа^ г. в ^ часов на •аседаннм спэцяаюиированного совета Д 072.03.02 при Иэсковсном государсгмнноы техническим университета грав-данской авиации по адресу: 126839, Шскаа, КронитадгскнЯ Оуа-вар, дои 20.

О диссертацией иожко оавадоштьсв в ОкОлиртека уииверси-тега. Автореферат разослан_о ИЮНЯ г

Репина О.Е

ОБШАЯ ХШКГГОЕГГИКА РАБОТЫ

Актуальность. Гражданская авиация является в настояюе время одпим кэ основтя видов транспорта, преимущество котороП а скорости дэлаат ее пвгакганкмой в удовлетворении экономн-«гаских, политичэсккх, культур гите и других ияторэсов государства и отдэтаньк лиц в сфере шггрэгмоналаишс к внешних свя-еей. Осуществление стих интересов в значительной юра вэвисит от уровня обэспечэния безопасности полетов, которая п оначн-тэллиоЯ степени определяет прчстнд авиации.

В последние годы состояние безопасности полетев з грак-ХЕлсгаЛ оеизцпл р® вначитэлапо ухудгзшзсь. Колгистго гтогибгая в миощгаинш прокссествипх в 1092г. возросло а четирэ раза отц£>с!!т0льно 1950!'. В СО* случаев причшы авср^ностп, авиацн-огита прскссостл а ипциденгоэ обусловлены огзйклул человека. В сзпэн с эти.« подготовет --зтиого состаза как у кзя а страж!, тек п оа рубеком, уделяется Сольвоа вшпозше.

Оглггаггзлъиой особоппостья оОувдяия летного состава паля-отсп то, что этот процесс аэ юдат быть топко теоретически«, тзя как требует отработки пр&кпггэсклж налыгсся пилотирования. 5!гай:^1?тп.ъЕ.! тохюггзсю'Л! сродством оЗучения является ааиацюн-трекалэр (А.7), котор\й няогм годы гапоаоувтсп как агоио-кячкяя, Сзгопленяя и удобная альтернатива реальным ВС, позао-глссря сократить затраты па ярс^сспональну» подготогку в!иога-350Й.

В пзстолгэе вроет наряду с госудзрстяэга&с! предприятиями езлапзрепсэчгасоз аарэпптркров.'йо и фум «копирует 263 акдаэ-иерянк граждаясгай вгкшети н часткиг авиакомпаний,

лга гежоршЕ '¿опрос яодготси?;«« летксго с ос таг а нгает пзрсостэ-пэпная ?лачэют. Г-сгестпэнш, в условиях соароиэпта рагачн« гутттт гхпрсс, что зигоднэв, приобрести и установить свой трзгшер или п^еятизЕоэ гатговеться уолугша уяэ су г-у^трутгк трэ нагарных цектроз. Кроне этого, грсСл-лгы 8{фз«_ ггакого испогьгопаянз треяажзрея обостряется прогэдекиеи а пзстсясгв прэ)я короштнх прообразовали.! а стран», преддэ всего свяэггтаых с отказоя от адмшистрзтяаио-кокпядяцх методов управления с централизованным распре делением ресурсов, ясеоОгзэго екмжэкия уровня дисциплины, отсутствие« а ряде случав рэало-

код финансовой базы для проввдзнил всооО' еииацих мэроприяткЯ по иовьгвешю уровня профессиональной подготовки летного состава, в особенности во вновь создаваемых авиакомпаниях.

Имеется вначитедьное количество работ, посвясрнных вопрос еш испольвования авиационных треиалэроа как у нас в стране, так и ва руОеяом. Однако комплексное исследование аконоца-чесшис аспектов и проОлеи нх эксплуатации в условиях формирующейся в последнее вра»гл в Россия рыночной эконошэод в настоите вреш? практически отсутствуют. Шэтоиу диссертационная работа посвятрна раэраСотка «зтодов оценки гкономяадскоЯ е фиктивности испольвоваяля АТ.

Дэлыо работы является опредзлэниэ путей повшания акоко-мдаистой эффективности исполъвованкя авиационных транша рой в гражданской авиации на Саве разработки в внедрения методов оцонк11 8КОНОКИЧ0СКОЙ оффекпшносп: в ковш рыночных условиях.

Поставленная цель постигаотап путем решения сеэдувдшг основных задач;

1. Анализа методов формирования ваграт н отинцнпоа ошшда аконошчеоюой вффвктивности испоядеования шшшюиш& трена®-роз.

г, Определенна вначимосгк зкышуатацкошцд и тэшша-вко-вошчоских фшстогоз, влшиаах па сшэиоципэокув вффэктюшость использования авиационных трэналзров.

3. Разработки методически* рекомендаций, направлении*: на повшэннэ вконокяческой вФФэктиеиосгн нсподъесвшшя АТ.

Обьекгоы исследования являются ведугззз трэкалэршй цэитси (ТШ. к которым откосятся, правде всего. Ульяновское юисио яатнов учшшда. Кировоградское визвэе яэтиое училищ ГА, учоб-нэ-тренировала шзнтры (УТЕ) шековегаго аероувла: УТЦ-13,

ута-а.

Научная новизна ррйотн состоит в той, что в вей ппергшг

1. Проведено комплексной исследование процесса оксиду атонии вякшповвьк тренажеров в целях разработки методов оценки вковомнческяЯ эффективности кх использования.

2. Равравотавы шгаго4вкториыв вкотошпю-иатематическт

мидели . позволяют» выполнять сценку вкоиомичвской эффективности эксплуатации как сушствуших, гак и перспективных тре-надпров.

3. Разработана методика определения лимитной стоимости тренамра.

4. Разработал ютод о псе деления оптимальной численности ннденеряо-техничэских работников в ааписимостн от трудоемкости обслуживания авиационных треиадвров.

5. Предвогяп метол рационального разметания тренажеров и тренажерных центров па территория Российской Федерация по критерия минимизации еатрат на обучение.

Практическая значимость работи состоит в том, что полученные результаты позволяет:

1. Оценивать экоиои;г-«скуп еЯйективность использования сгоэствуших и перспективных авиационных тренажеров для подготовки и переподготовки летного состава как государственных лоеллриятий авиапесевозчинов. таи и вновь создаваемых акционерных обществ и частных авиакомпаний.

?,. Определять лимитное значение стоимости АТ ион любом валаниом значении динамического эЗфэкта.

3. Использовать разработанный метод определения оптимальной численности инженерно-технически^ работников, обслуживап-шнх тренаяэриув технику пси (формировании новых учебных баа.

4. Оценивать экзиомическуо целесообразность осуществления подготовки летных специалистов вновь создаваемых авиакомпаний а сутаэсгвуших учебно-трена/арных центрах.

Внедрение результатов работы. Результаты оаботы использованы в 14?тоднко расчета себестоимости обучения и переподготовки летного состава на тр-?па*ере Ил-76. Методике экономического обоснования территориального раамеоенкя тренажера Ил-76. Методических указаниях по определению оптимальной численности ия-я? неоно-технического персонала. оСслуживага'кго авиационные гренадеры, утв. 13 апреля 1963 года руководителем отдела международных полетов Научно-производственного объединения "Транспортная авиация", Коо)« этого рееультаты работ к использованы в научно-исследовательской работе " Создание на Сазе МКИГА И ГосГОО! ГА учеОно-методичкекит курсов по подготовке.

- о -

пеоеюдготовке и сертификации ннспеетооского состава", ецлол-нениой по договору с ГлавНТУ 1ТА. в 1961 году.

Апробация работы. Осиовнш лололгння и результаты исследования докладывались и обсуадалясь на научно-технических конференциях: (г. Шсква ШИТА 1989. 1090. 1092. 1893. УГТУ ГА 1994. Санкт-Петербург ОДАГА 1S91).

Публикации. Основные результаты исследования опубликованы в восьми печатных работах оОпиы объемом 4.S п. д.

Структура и об'ем диссертационной работы. Работа состой из введения, трех глав, эакдхшкил, списка кспольауеиой л!гго-оатуры. приложений. ОбкиЯ об'ем диссертации составляет 104 страницы и включает 28 рисунков. 20 таблии

¡'латкое содержание работа

Во введении обосновала актуальность теш исследования, сформулированы основная цель и соответствующие ей вадачи. подлежащие решению, определены объект, предмет и штоды исследования, охарахтеривована научная новизна и практическая значимость диссеотаиионкой работы.

Первая глава посвпнвна анализу сумэствуювлх методов ошн-ки экономической эффективности применения авиационных тренажеров. В начала исследуются проблемы развития и эксплуатации современных авиационных треках»ров (АТ). которые начали появляться в наадй стране в середине шестидесятых годов. О бурном росте применения АТ ыожно судить по тому, что в 1560 году кх количество составило около 60 единиц, в учебный налет не превышал 1В тысяч часов. К исходу 1902 года * ГА вксплуатируется окою 600 АТ, в т.ч. 33.71 комплексных треимвров самолетов (КТО). 91,41 специалиэксовалньа тренаяеоов (СТ) и 4.ОХ тсена-jbdob для подготовки специалистов по управлении вовдунхш дан-' пением (УВД). С ростом технического совершнства авиационных тренажеров растет и их стоимость. Так. например. если тренажер типа Ту-164 в 1В7В г. стоял 800 тыс. оув.. в 1080 г. стоимость тсекаяера Ту-154В достигла 2 или. 700 «ыс.суО.. а стоимость совмменщд типов треяалвров составляет сетей млн.оуб. С уча-

то« дэ совреиэняшс сшючашх отношний. разрушения влииоЯ авиакомпании "Аэрофлот" ГА и образования вместо нее значительного числа самостоятельных авиакомпания, особенно актуальной становится проблема разработки экономически обоснованных штолов эксплуатации АТ. которые позволяет обеспечить максимальную вЬ-фегстивность существующей дорогостояеэй техники. С этой целью проведен анвдиз вкоиомической эффективности использования АТ для полготовки и переподготовки летных специалистов в ведущих тренажерных центрах. Это позволило выявить основные преиму-пэства п недостатка действующа методов и нормативных документов по оценке экономической эффективности их нспольвования. Суткствухяалэ нормативные до!суюпты иэ позволяют оценить еконо-икчоский эф&кт АТ с учетом всех источников его образования. В них отсутствуют штоди расчета основных базовых показателей таких, как себестоимость продукции и капитальные влогаиия. При сравнении дпух вариантов по базовой и новой технике в одних случаях за Огзу сравнения потшиетатся самолет, а других - тре-паяор. Указаний на то. когда пользоваться тоЯ шш иной бааоА в инструкции не содержится. Отсутствуют пояснения. что считать производительностью нового тоэка.'-яра по сравнения с базовый средством труда. Указанию некостаткп не позволяют учесть отраслевая специфики, п сзяви с откм суезствуготэ нормативные документы по нают пвимеиенгя а подразделениях граддансгай азпшюи.

3 диссертации предлогши ¡¡ош.ч толовшпа таких понятий, геи? "базовая теянгоса". тренЕласяая "продукция" п производительность тоепалвса, что позволило сйзоиулиротть повья оценки и показателя гтоноютосгаЯ зй^кггатсти применения авиацион-шк грэнагарсз я ссвсоянтя условия*.

ЗЬгя грегаюгпкой "продугасизЗ" непосредственно являются апеявя и утята, пиксДретгеш> о процессе обучения, они. тем не и?«ее. не могут Сыть ксяольгсгаги в кзчестге количественной опенки ск0пс!а?а?с1спс погазатолеД. И □ качестве зквивалента ттжналэоноЯ "продутавнГ в з-ясэртшяя тюдлатается выбрать грскя учебного пагета па трзиштаре. Указанный показатель с одной стороны характеризует теянкедсгаэ соверэенство тренаг-эр» и пгоцэсса его эксплуатации. а с яругой стороны гтовполяет черев параметр себестоимости едтпта продукции, в данном случае се-бестотостп тренажерного часа, сооевелэть стоимость подготовки

пилотов.

Под производительностью техники, как правило, понимает огновение об'ема выпускаемой поодукш'.и к времени, затраченному на ее изготовление. Под производительностью тренажера с учетом понятия трепалооной "продукции", в диссертации предлагается считать отношение времени учебного налета к времени технического обслуживания и ремонта. Учитывая, что в процессе обучения могут использоваться тренажеры с различным количеством рабочих мест, в качестве пропускной способности тренажера принято отношение числа обучающихся к учебному налету.

При определении годового экономического эффелга должна быть обеспечена сопоставимость сравниваемых вариантов новой н базовой техники по следующим основным параметрам:

- объему производимой о помощью новой техниют продукции (работы);

- качественным параметрам;

- фактору аремеяи и ряда других (например, социальных факторов).

Первое и третье условие обеспечения сопоставимости в осу-вгствляется путей Екдачэйия в расчетнь» формулы соотчетствув-011 х коэффициентов оквивалеотнооти.

Учат изменения второй группы параметров, учитывающих качество выпускаемой продукции, требует определения равенства качества продукции. Согласно принятого опрелэленн;! траьажзриой "продукцией" являются внешня и умения к только вквивалентом являйся часы учебного напета. Следователю при выборе базового обрш ца тэхянки насОходида отюитксювптьсп ва солердаике продукции. В работе г качестве "базовой техники" считается реальный самолет, так как конечный результатом учебных полетов на воздушных судах и учебных полетов па АТ шгллется одно и то ве - внания и навыки, приобретаемые лэтнш составом в процессе обучения. Определение атпх базовых понятий позволило перейти и расработке методических подходов определения годового економи-чяского еФЗеста иримепеши АТ.

Во »торой главе проводится исследование влияния эксплуатационных факторов на величину бковошпюсного еЗДекго. Аяалив начинается с рассмотрения методов учета основных экономических характеристик эксплуатация авиационных треважеоов в ведувдх

треиажвютыя центрах. Разработокгг/*яе система юделеП оценки основных екокоиическкх яаог вовюжность пе-

рейти к определению путей пошшь, я »юни.'и 1ЭСКИЙ ввйектив-пости АТ. Одним на теоретических путей исследования повышения эконокшэской эффективности АТ является оценка (Ьуншии отклика. с яоиопьп которой можно описать основные экономические показатели во всем диапазоне изменения эксплуатационных условия. Указанная задача решена с пошцьп корреляционно-регрессионных моделей. Такие модели наиболее пригодна для решения эадач. связанных с управлением слолндаи системами. Они. хотя и не позволяют получить точного количественного ревения вадачи. однако. позволяет определить веалшуп значимость отдельных факторных признаков и определить кх наилучшее сочетание. Для составления функции отклика бит вьйршш следугаие основные характеристики, оппсывахтаге огсокоьшчзскае параметры тренажера - еатраты на эксплуатация, себестоимость треиакэрного часа, величваш вконошчесшго е№кта.. В ревудьтате расчетов были получены гконошхо-изтекатичоские модели процесса эксплуатации АТ. Аяаига полученных гжоноиико-математических моделей во всей области ¡гсс.ИЕЭваштя позволи оценить значимость факторов, влиявше яа пропосс эксплуатации. Установлено, что количество трепатаоов при оценке згагслпгчэского э&йэкта более значимый фактор, ч?м потребляемая шпгоств. Однею. при оценке величины затрат, значимость факгооа. звдактериэухпкго потребляемую модность шпрэршшо возрастает, тал как растет стоимость электро-онерггл Пк: оценке акопомнчасюто з4<£екта иаибольиую значимость имеет паяет, а при отит себестоимости тренажерного часа я величины гаграг - сгондасть тренатара. В ряде случаев, тогда еэлйки оатрати на на эяс<гагрэзтргюо, а налет часов на АТ яеОолютй, то АТ испольвопатл ко экономично. И этот йакт позволяет дать сэюетяпдвцла по их использования.

Лалшо-тотнэскив проп>?сс я ценообразование связаны друг с другом глаанш образом через установление цен па технические новинки я кот? разработка В связи с этим приобретает особое вгзчеииэ определение лгоаггноп стоимости авиатренажеров. Дм оценки лиштиоЯ стоимости Сияя разработаны экономика-иате-шткчоскш '.модели, так ж полученные юле ли позволяют определить дяиитвео значение стоимости при лпбои заданном значении экономического Э1Йек"тз.

- 10 -

Анализ полученных о роботе вкономнко-изтематических моделей позволил определить основные пути ловшсенкя вкономичекой эффективности испольвования треналотов в процессе эксплуатации. В оевультатв было выявлено тон основных направления. К ним относятся: повышение налета на один тренажер, сокоаазнкэ ватсат на эксплуатацию, ограничение лимитной стоимости трена-юса

В третьей главе разрабатывается рекоыэидации по повьшэ-нию экономической вЫюктивности испольвованш авиационных тренажеров и приводятся таэультати unooGaiuui исследования. Проведенный do второй главе анализ эксплуатации ышашюнных тренажеров в учобнш иэитоах показал, что наиОодэе гначш&аш факторами. влияшими на себестоимость трекадэриого часа, величину сукшрных затрат и годовой вионоинческиа с&1экт, является годовой налет и щиа тезна«зоа. Тпк как г процессе оксплуаташш невозможно оказать влиял ко на игшнешго шш. то наиболее вна-Ч!пс.к направлением, позволяющим пошзить вйфлегквность иовогь-эое&цкл авиационных tdq Назаров, является увеличение шкеимадо-пого налета на один тоекажэр.

Задача увеличения налета i/огат быта ресэна в яау* нялваа-лэпиях. Во-первых, увзличакко возиокпэго нагета ев счет реализации определенных ¡шкзнерти ¡-овопоиятиЛ, осуществляв юа в процессе эксплуатации. Год созьамш иадзтои следует пошагать уаксймшшюе время, в точенкэ которого траисюэр иодот Сьпь испольооваи по назначению. Ш-ctopik. уаэшчэикэ &игтического налета Величина фактического naseva вазшв? ит количество обучшысгхся и от продолжительности прогршаи обучения. В случае. если фактический налет не изменяется. рост гкокоыачоской эффективности кештвовшпш А1 гаязт бшь обеспечен га сча? сокрагэния ватрат ва аксгиуБтецгсе. Шшаичвскоя рйаяигЕцги обоях валраглонюй определяется сьэдувдэй сопощтаостьв штодов их достижения:

- пси организации обучения ва вшшиошш тренажаpax при^ ннтие научно-обоснованного рэгеипя о пгдабрагешш тренажера с целью обеспечения иаксишллного вреыэни учебного налета;

- принятие научно-оОосноаанкого рвв&ния о pasweromm А.Т. с целью мишшиаашя ватсаг на обучение операторов;

- расчет оптимальной численности кчжэиерно-техиических

- 11 -

работников, обслужнвапиих AT:

- разработка иетодов повиаения экономической эффективности авиационных тоенажеров эа счет увеличения пропускной способности.

В третьей главе диссертационной работы также рассмотрена возможность реализации этих проблей для эксплуатации AT на территории России. Типичной ситуацией на сегодняиний день является такая, пси которой уже сувествует и эксплуатируется авиационные тренажеры при обучении летного состава В связи с происшедшими изменениями, актуальной становится задача принятия решения о приобретения и установке тренажера (например, во вновь образованном учебно-тренировочном центре, в частной авиакомпании, в акционерном обгаэстве авиаперевоэчиков) и рациональное раэиесэпиэ обучаемых экипажей при наличии однотипных трепажероп в двух различных пунктах. Нахождение оптимального рекепия может Сыть найдено с поиоеьп геиения задачи линейного програюшропаиип при наличии системы ограничений. Конечным этапом р<эг-»нш данной оадачи является определение оптимального числа учебно-тгенироаочньа центров (ПЦ) на заданной территории (например, государства), определение территориального расположения и состава УТИ. При атом в г'ссертационной работе фзрмулир?тстся следующие предп иожения. Во-первых, централизованное зязмещлш тренакэрсз позволяет снизить себестоимость подготовки операторов. Во-вторых, оптимальное разнесение УТЦ должно обеспечить cuit ты суммарных транспоэтных расходов. Предложенный а дпссэрташи :<етод позволяет роетть задачу рационального ратясрнпя тренажеров независимо от типа тренажера и воздушного суглз. Наряду с вагачаин оптгагального разиэиения авиационных трвиажяров необходимо ревение вопросов, связанных с оптимизацией состава учебно-транировочпых центров. Так как кзкеняя состав треиатаоного центра, шгага и, опят» величину вковоиячзского оКвкта от их использовалия. Ревулы -ты исследования показали, что о учетом вектора вреде..л, необходимого для переучивания группы экипажей. предпочтительным является ооветстноэ использовании одного комплокспого тоепаяера самолета (КТС) я двух специализированных тренажеров (CT). При подго-' товкэ екнпадей от отдельным спешгаливашшм такая схет вполне приемлема и в диссертации пок эаяо, что она является оптимальной. Однако, на практик» очень часто индивидуальная подготовка

пилотов как периодическая, так и пси переход? на осенне-зимнюю и весенне-летнюю навигации всегда заканчивается "полетами" на КТС. Следовательно пропускная способность такого КТО будет ли-шггировать пропускную способность всего тоенадерного центра. Таким образом, задачи повшиении пропускной способности трена-дерного центра могут бьггь решены путем установки в ПЦ нескольких однотипных тоекаяеоов.

Согласно исследованиям, изложенным в главе 2 следует, что изменение численности обслуживаюдаго персонала незначительно влияет на себестоимость обучения и величину суммарных затрат. В то время, как изменение налета ведет к резкому изменению 8тих показателей. Следовательно, потребная численность инженерно-технических работников (ИГР) должна определяться в зависимости от трудоемкости обслуживания тиенажэра. которая определяется величиной технического совершенства и об'емои годового учебного налета. Ждя определения оптимальной численности ИГР в диссертации был проведен анализ баланса времени исполь-вования тренажера, включающий максимально возможное и вакантное время использования тренажера, а тагаэ время регламентных работ и вре»я непроизводственного простоя КТС. В результате были получены расчетные формулы, устанавливают® взаимосвязь между основными параметрами работы гренадера и позволяющие определить точное значение потребной численности ИТ Р. В диссертации показано, что расчетным оптимальным значением численности ЮР. обеспечивающим полную вагоувку пси выполнении всзх видов обслуживания и обеспечения налета есть такое, при котором вакантное время равно нулю.

В качестве базы для апробации результатов исследования было выбрано акционерное общество Научно-производственное Об'единение "Транспортная авиация". Такой выбор определялся тем. что это предприятие уяе работавшее на коммерческой основе и формирующее требования по всем составляющим деятельности современного обучающего комплекса, а именно:

- определение набора услуг;

- определение потребных затрат;

- определение источников и возможности приобретения средств:

- организация производства (обучения);

- вогноянсе получение дохода:

- перспективы развития.

В ходе проведенных в диссертации расчетов Сиди выявлены и намечены мероприятия научно-методического плана, иосяпие само-тоятельный характер, которые необходимо осуществить в дальнейшем. чтобы обеспечить необходимую эффективность испольеования АТ. К таким мероприятиям южно отнести:

1. Совершенствование системы представления имешейся исходной статистической информации по всем учебно-тренировочным центрам, эксплуатирующим тренажерную технику.

2. Организация учета новой необходимой информации, свя-ванной с попаданием воздушного судна в особые ситуации по вине человека, системативашя ее по причинно-Факторному признаку.

3. Совершенствование нормативной базы с учетом изменений и дополнений. обусловленными переходным периодом.

4. Методическое совершенство и увяака показателей оценки экономический эффективности авиационных тренадеров на уровне их создания и эксплуатации.

Б. Автоматизированное проведение сравнительной оценки эксплуатации авишиготшх тренажеров в ведущие тренажерных центрах с цэяьо осуществления мероприятий по наибольшей эффективности их использования.

ЗАКЛВЧЕНИЕ

Основныэ результата диссертационной работы представляются в следушзм вида:

1. Уточнены рояь. шето. цели и задачи определения и оценил экономической з№кгиености в условиях формирующихся рыночных отпогокий.

2. Разработана и обосновала теоретическая модель оценки уровня экипошпюской э^ектишюстн авиационных тренажеров, представленная кг» единство трех составляющих : приведенных еатрат, кю&^иштеята эквивалентности а эпоиоюта,

3. Разработаны экономию-математкческие иоде ля. опое деля-спят значимость эксплуатационных факторов ■ исследуемой области.

4. Предложен н реалкзогач метод оценки лимитной ст. .мости тренажеров.

6. Сформулированы основные валравленкя я перспективы е разработке методов пошюкия вкономическсй эффективности

- К -

использования АТ в условиях йюрмирушихся рыночных отношений. ГЬказана возможность использования м?тода определения рационального размеиения тренажеров для экономического обоснования целесообразности его приобретения и установки во вновь создаваемых центрах обучения.

Результата диссертационной работы позволяют сделать сле-дугшта выводы:

1. Оценка экономической эффективности использования авиационных тренажеров должна базироваться на корректной выбоое ее составляющих. с учетом специфических особенностей этой техники продукцией являются знания и умения, которые получает обучавшийся и лишь эквивалентом ее - учебный налет. Базовой техникой при определении эффекта во всех случаях является моделируемое ВС, но не заменяемый тренажер.

2. Разработанные окотода.ко- ыатемат/чэс кие юнели процесса эксплуатации АТ позволяют а широким диапазоне изменения эксплуатационных условий выполнить оценку и степень взаимного влияния важнейших эксплуатационных (факторов ва такие экономические характеристики, как себестоимость тренажерного часа, еатраты на эксплуатации, годовой экономический эффект. Особенность полученных моделей заключается в том, что они позволяет определить область сугаэствовалия систем эксплуатации, в которых целесообразно расширять или сокращать тренажерные цептри.

3. №и оценке уровня лимитной стоимости целесообразно использовать параметрический метод регрессионного анализа. Излученная новая система юдолей с помогаю этого метода позволяет определить предельное значение лимитной стоимости для любых типов трепалесоп при заданггаи значении экономического эффекта. Это позволяет обоснованно, с экономической точки зрения, принимать реиенмия о приобретении и начале эксплуатации различных типов АТ.

4. Анализ полученный экономике-математических моделэй позволил определить основные пути повишекия эконоиичэскай б$г фектипносгн использования АТ. которш могут быть реализованы непосредственно в процессе эксплуатации. Наиболее зфЬективт&к юрами является рациональное разнесение парка тсеназгсов, определение оптимальной численности иштеиевно-технических раСот-нгжов (ИТР). обслудивапгих АТ. Указанные направлен*« неразрывно приводят к побьшонию налета на один тсеиаяэр и сокращению

ввтоат на эксплуатации

С. Разработанные и предлояэнтл штовы расчета оптимальной численности инженерно-технических работников и екояоми-пеское обоснование рационального савмвк»иия авиационных трената ров являйся эффективными мэрами повыоения экономической эффективности кспольеования АТ. которые поеволякгг избежать отрицательного влияния на рост себестоимости обучения, суммарные головы? оатраты п скклэниэ (экономической эффективности.

б. ГЬедложэннь® в диссертационной работе методы были внедрены & каучяо-проивводственном об'одниепни "Транспортная ааиация", Они тяклэ иогут быта использованы прежде всего авиатранспортными фирмами, частными авиакомпаниями и другими вновь соадаваемими предприятиями авиаперевовчиков.

- 16 -

Основные положения диссертации опубликованы в следуюоих работах:

1. Проблемы испольвоваккя тренажерного парка. //Обеспечение безопасности полетов при эксплуатации гражданских воздушных судов: Сб. науч.трудов ИИИГА.- Шсква. 1909 г. (в соавторстве).

2. Аналиа эффективности использования авиационных тренажеров в подготовка летного состава с цельс повышения бево-пасности полетов. // Штчно-твхнический прогресс в инженерно-техническом обеспечении полетов ГА. Тевисы докл. 8 вкутоивуговской НТК. Ш1ГА. Москва 1039 г.

3. Определение годового экономического аффекта от создания тренажера с цифровым оборудованием.//' Научно-технический прогресс и эксплуатация воздувиого транспорта: Тевисы доил. Всесоюзной НТК. Иэсква, 1990 г.

4. Определен»» величины предотвращенного увдрба при оценке эффективности авиационных тренажероь. // Безопасность полетов и человеческий фактор а ааиаши. Теаясы докл. в Всвсоювн-ной ШТ. Лэнингоад. ОЛАГА. 1091 г.

5. Влияние эксплуатационных факторов на процесс эксплуатации авиационного тренажерного комплекса. //Сб. науч. трудов ГосНИИ ГА, Иэсква, 1992 г.

6. К оценке экономической эффективности использования АТ.// Обеспечение бегопасности полетов и эксплуатации воздушного транспорта с условиями становления рыночных отновений ОЗ. науч. трупов МИКГА. - Москва. 1892г.

7. Определение величины предотвракенного ущерба пои оценке эффективности авиационных тренажеров. // Решение прикладных задач летной эксплуатации воздушных судов методами математического моделирования. Сб. науч. трудов ЦПУ ГА. 1994 г.

8. К вопросу повышения экономической эффзктивности использования авиационных трепала ров. //Наука и техника гражданской айиации на современном этапе. Тезисы докл. Международной научно-технической конференции. МГТУ ГА. 1994 г.

Соискатель ,7Больвеаворская .Т Г,