Структурные изменения отраслевых составляющих сферы услуг в условиях глобализации тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Структурные изменения отраслевых составляющих сферы услуг в условиях глобализации"

На правах рукописи

КУХАРЕНКОВ АЛЕКСЕЙ ВЯЧЕСЛАВОВИЧ

СТРУКТУРНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ОТРАСЛЕВЫХ СОСТАВЛЯЮЩИХ СФЕРЫ УСЛУГ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - сфера услуг)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

г ч ноя 2013

Санкт-Петербург - 2013

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Современная экономика развивается в направлении расширения и усложнения структуры ее сервисного сектора. Переход к постиндустриальной модели развития, осуществляемый в развитых странах мира начиная с последней трети 20 века, связан с увеличением доли в ВВП производства и потребления услуг. Это изменение структуры экономики происходит как под влиянием внутристрановых факторов, обусловленных этап-ностью социально-экономического развития, так и внешних, прежде всего - глобализации, которая приводит к формированию единого мирового рынка и глобального социально-культурного пространства.

Указанные изменения затрагивают не только структуру экономики в целом, но и ее отдельные сектора и отрасли, в частности ее наиболее динамично развивающуюся часть - сферу услуг. При этом различные элементы (отрасли) сферы услуг в силу ряда объективных причин (видовая специфичность, обусловленная специфичностью потребностей в услугах, ресурсная база для их производства, социокультурные барьеры, государственное и межгосударственное регулирование и др.) в разной степени оказываются вовлеченными в рыночные процессы и процессы глобализации, что влияет как на темпы их развития, так и на структурные трансформации. Это актуализирует проведение исследований структурных изменений сферы услуг в разрезе ее отраслевых составляющих.

Как показывают результаты ранее выполненных исследований, одним из наиболее глобализированных отраслевых рынков является автомобильный рынок. Существенна его роль и в экономике России. Проводимая государством социально-экономическая политика привела как к росту национального производства автомобилей, так и к увеличению уровня автомобилизации страны. В этой связи исследовательский интерес представляет выявление и анализ структурных изменений автомобильного рынка и связанных с его функционированием услуг в условиях глобализации.

Результаты подобного исследования имеют не только теоретическое, но и существенное практическое значение. Помимо понимания сущности структурных трансформаций в постиндустриальной экономике, они позволяют выделить приоритетные зоны хозяйственной активности, связанной с оказанием услуг на отраслевых, в частности - автомобильном, рынках, чем создаются предпосылки для ускорения развития экономики страны, скорейшего преодоления кризисных явления, а также обоснования инструментария государственного регулирования сферы услуг на макро- и мезоуровне. Рассмотренные обстоятельства предопределяют актуальность темы диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы.

Основы современной теории услуг и страновую специфику развития сервисной сферы рассматривали в своих трудах Бурменко Т., Волкова A.A., Горохова И.В., Джордж М., Евменов А.Д., Карпова Г.А., Кехрис О.Э., Килль М.Ю., Клевченков М.Г., Мердик Р., Петров А.Н., Рассел Р., Рендер Б., Романович В.К., Соловьева JI.B., Хаксевер К., Хорева JI.B. и другие отечественные и зарубеж-

Советского Союза и мировой системы социализма, что создало предпосылки для гомогенизации экономического пространства на основе либерализации, формирования новой, глобальной системы экономического мироустройства. Технологической основой глобализации является бурный количественный рост и расширение проникновения в социально-экономические явления новых информационно-коммуникационных технологий.

Процесс интеграции российской экономики в глобальное хозяйство происходил эволюционно, по мере формирования институциональных условий, которое осуществляется по двум направлениям. Во-первых, это создание национальных институтов экономического регулирования и саморегулирования, которые гармонизированы с глобальными правилами (например, внедрение систем менеджмента качества). Во-вторых, это присоединение к международным экономическим организациям (Международный валютный фонд, Всемирная торговая организация и др.) с имплантацией на национальном уровне присущих им институтов регулирования.

В исследовании установлено, что в современной экономике сфера услуг становится преобладающей сферой экономической деятельности (табл. 1).

Таблица 1 - Укрупненная структура ВВП некоторых стран мира, %

Страна сельское хозяйство промышленность строительство услуги

Германия 1,1 25,0 4,1 69,8

Израиль 1,8 17,1 4,8 76,3

Италия 2,3 20,8 6,0 70,9

Канада 2,2 25,5 5,4 66,9

Мексика 3,8 20,6 5,4 70,2

Нидерланды 2,1 18,2 5,7 74,0

Республика Корея 3,3 31,1 9,2 56,2

Россия 4,7 27,2 5,5 62,6

Турция 8,7 22,2 5,6 63,5

Франция 2,2 15,1 5,8 76,9

Швеция 1,8 22,7 4,3 71,2

Эстония 3,1 20,6 7,9 68,5

Расчеты автора по данным: Россия и страны мира. 2010: Стат. сб. / Росстат. М., 2010. С. 84-85.

При этом воздействие процессов глобализации на российский рынок услуг, как выявило проведенное исследование, происходит по следующим основным направлениям:

1) интеграция российской экономики в глобальную изменяет основные характеристики деловой среды функционирования предприятий сферы услуг (иные правила регулирования, темпы инфляции, ресурсные возможности, стандарты качества и т.д.);

2) размываются территориальные границы рынка услуг, который становится трансграничным (например, возможно оказание online образовательных, развлекательных, торговых и иных услуг посредством сети интернет без учета национальных границ и правил экономического регулирования);

3) в сфере услуг, как и в материальном производстве, углубляется международное разделение труда и кооперация, в том числе на промежуточных тех-

ственно торговлей автомобилями, а услугами, обеспечивающими их эксплуатацию. Отношение соответствующих весовых коэффициентов в полученном уравнении превышает 3.

На стадии «Эксплуатация» возможна смена владельца автомобиля, путем его перепродажи другому собственнику. Результатом работ на стадии «Капитальный ремонт» является восстановление исправности и ресурса автомобиля. Стадия «Утилизация» включает выполнение работ по утилизации в соответствии с имеющейся нормативной базой (в экологической, технико-технологической, финансовой и других областях), практическую ликвидацию автомобиля путем переработки его в материалы, которые могут в дальнейшем использоваться как вторичное сырье.

Анализ деятельности предпринимательских структур на российском авторынке показывает, что она слабо интегрирована. Как правило, большинство из них оказывает услуги лишь по продаже автомобилей и осуществлению комплекса связанных с этим операций (т.е. в первом направлении - см. рис. 2). В условиях нарастания конкуренции на авторынке и общемировой тенденции к повышению уровня сервисизации предпринимательской деятельности требуется формирование стратегий развития предприятий-субъектов авторынка на основе комплексирования по стадиям жизненного цикла.

Автором предлагается модель двухуровневого комплексирования услуг.

Первый уровень модели подразумевает максимальный охват предприятием-субъектом авторынка всего спектра работ, выполняемых на стадии эксплуатации, и оказание автовладельцам (в том числе потенциальным) соответствующих услуг. Эти услуги направлены на оказание помощи клиентам в принятии удовлетворяющего их решения о покупке автомобиля и выполнении всего комплекса работ в ходе его эксплуатации. Т.е. речь должна идти о функциональном «сопровождении» клиента в течение всего времени, пока он является владельцем автомобиля, включая его вторичную продажу. В данном случае речь идет об услугах по выкупу и продаже подержанных машин, услугах автоломбарда, комиссионных продажах, trade-in, предоставлении кредитных линий на покупку автомобиля в банках-партнерах, помощи в оформлении документов для страхового полиса и др.

Второй уровень комплексирования предполагает охват и стадии «Утилизация». Проблема утилизации автомобилей, по мере роста российского автопарка становится всё более актуальной, особенно в крупных городах. Рост числа автомобилей в России в последние 2 десятилетия происходил во многом за счет автомобилей бывших в употреблении, привезенных из-за границы. Многие из них отслужили свой срок и нуждаются в утилизации, однако соответствующей системы в стране не создано.

Установлено, что для эффективного функционирования системы авторе-циклинга как подсистемы автомобильного рынка необходимо выполнение ряда условий. Во-первых, это экономическая заинтересованность владельцев старых автомобилей в отказе от их использования. Во-вторых, создание предпосылок (государственные субсидии, гарантии, налоговые льготы и др.) для предприятий авторынка, занятых сбором, первичной переработкой, транспортировкой и

т.д. утилизируемых автомобилей. В-третьих, интеграция системы авторецик-линга с муниципальными и региональными системами утилизации твердых бытовых и промышленных отходов. В-четвертых, введение обязательств производителей автомобилей в отношении утилизации произведенной продукции с предоставлением утилизирующим компаниям подробной информации о технологиях, компонентах и использованных материалах.

Создание вышеперечисленных условий силами лишь субъектов авторынка невозможно, здесь требуется активное участие государства, причем как на федеральном, так и на региональном уровне, а также институтов гражданского общества (в части формирования неэкономических стимулов к экологически ответственному поведению рыночных субъектов). Реализация на практике предлагаемой модели комплексирования услуг на авторынке ставит проблему выбора инструментария такого рода комплексирования.

По мнению автора, приоритетными формами организации комплексирования могут быть: расширение собственных мощностей автодилеров и автопроизводителей, передача дополнительных услуг на аутсорсинг, организация кооперации со специализированными малыми предприятиями и др. В качестве пилотных территорий внедрения предлагаемой модели целесообразно рассмотреть уже сложившиеся в России автокластеры (Самарский, Санкт-Петербургский, Калужский), а также другие регионы с высокой плотностью размещения отраслевых предприятий, значительной численностью населения и развитым авторынком, функционирование которого имеет достаточное инфраструктурное обеспечение.

5. Направления развития государственно-частных партнерств в сфере услуг на автомобильном рынке.

Глобализация экономики, специфические процессы развития услуг, связанных с функционированием автомобильного рынка, необходимость поскри-зисной поддержки национальных хозяйствующих субъектов, а также эффекты, связанные со вступлением РФ в ВТО, объективно усиливают роль государства в регулировании и управлении процессами на авторынке. При этом, по мнению автора, сложившаяся в России национальная модель смешанной экономики с преобладанием рыночных методов хозяйствования не позволяет государству напрямую вмешиваться в функционирование рынков. Более предпочтительными являются косвенные методы регулирования.

Нежелательность использования прямых методов государственного воздействия (создание государственных предприятий, реприватизация частных компаний, ценовое регулирование, количественное квотирование и т.п.) определяется как организационно-правовыми, так и экономико-психологическими факторами. С одной стороны, его развитие потребует пересмотра как законодательных основ, так и нормативно-правовой базы функционирования не только авторынка, но и всех связанных с ним секторов экономики. С другой — смена государством «правил игры» неизбежно повысит риски субъектов рынка, приведет к оттоку капитала, снижению предпринимательской активности и другим негативным последствиям.