Развитие мировой автомобильной отрасли в условиях глобализации тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Развитие мировой автомобильной отрасли в условиях глобализации"

На правах рукописи

КОНАХИНА НАТАЛЬЯ АЛЕКСАНДРОВНА

Развитие мировой автомобильной отрасли в условиях глобализации

Специальность 08.00.14 - мировая экономика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Санкт-Петербург - 2008

003172827

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный политехнический университет»

Научный руководитель - доктор экономических наук, профессор

Диденко Николай Иванович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Счисляева Елена Ростиславовна

кандидат экономических наук, доцент Воронин Михаил Сергеевич

Ведущая организация - Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Защита диссертации состоится " ¿л " ^ 2008 года в

часов на заседании диссертационного совета Д 212 23711 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» по адресу 191023, Санкт-Петербург, ул Садовая, д 21, ауд 7

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов» /]

Автореферат разослан 2008 г

3¿>

Ученый секретарь диссертационного совета

СИ Рекорд

1.0БЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования

На рубеже ХХ-ХХ1 веков мировое сообщество претерпело ряд значительных изменений Активно развивается процесс глобализации, влияющий на все отрасли экономики

Одной из ведущих отраслей экономики многих стран мира является автомобилестроение Состояние автомобильной отрасли, структурные сдвиги в производстве и сбыте оказывают значительное влияние на общехозяйственную конъюнктуру и уровень всего промышленного производства Большинство стран предпринимают усилия для инновационного обновления отрасли автомобилестроения в новых условиях развития мировой экономики Изучение процессов, происходящих в мировой отрасли автомобилестроения, выявление общих проблем, закономерностей и тенденций развития отрасли, представляет интерес для использования результатов исследования в развитии российской отрасли автомобилестроения

Российская национальная автомобильная отрасль занимает неудовлетворительное положение на мировом рынке в связи с устаревшей производственной базой и отсталыми технологиями производства, экспорт продукции российской национальной автомобильной отрасли весьма незначителен В этой связи актуальность темы исследования обусловлена также необходимостью интеграции автомобильной отрасли России в мировую экономику

Целью настоящего исследования является анализ развития мирового автомобилестроения в условиях глобализации и разработка на этой основе рекомендаций по эффективному развитию автомобильной отрасли России Эта цель исследования определила необходимость решения следующих задач

1 Дать системную характеристику мировой автомобильной отрасли,

2 Определить роль автомобильной отрасли в мировой экономике,

3 Определить влияние научно-технического прогресса на развитие мировой автомобильной отрасли,

4 Выявить тенденции развития мировой автомобильной отрасли в условиях глобализации, транснационализации и интеграции,

5 Выявить конкурентные стратегии развития ведущих мировых автопроизводителей,

6 Определить место автомобильной отрасли России в мировом автомобилестроении,

7 Дать рекомендации по развитию автомобильной отрасли России Объектом диссертационного исследования является мировая

автомобильная отрасль

Предметом исследования выступают тенденции и процессы развития мировой автомобильной отрасли

Степень разработанности и изученности проблемы. В ходе диссертационного исследования автор опирался на положения и выводы отечественных и зарубежных ученых, рассматривающих проблемы глобализации мирового хозяйства А В Бойченко, Н И Диденко, И С Королева, ИИ Лукашук, И А Максимцева, ЮВ. Мишальченко, МН Осьмовой, А И Уткина, Amoore L , Friedman Th, John M Stopford, Torado M и других Для анализа мировой автомобильной отрасли как открытой экономической системы использованы работы В Н Волковой, А А Денисова, С А Дятлова, Н И Комкова, Д Ю Миропольского

Среди исследований по вопросам международной торговли следует отметить работы А И Евдокимова, А П Киреева, Б М Смитиенко, Б П Супрунович, С Ф Сутырина, Helpman Е, Chipman John S В области теоретико-методологических аспектов анализа автомобильной отрасли автор опирался на труды Р С Асатряна, В В Басова, Ю Н Карпова, С Г Митина, А А Ипатова, Т С Саутиевой и других

В работе использовались методы системного и сравнительного анализа, метод дедукции и индукции, применен исторический подход к изучению вопросов развития мировой автомобильной отрасли, метод экономико-статистического анализа Анализ статистических данных осуществлялся с использованием программного продукта SPSS 13 О

Информационную основу исследования составили материалы международных экономических организаций (ЮНКТАД, ВТО, Мировой банк), статистические данные Международной организации автопроизводителей (OICA), годовая отчетность крупнейших зарубежных и российских производителей автомобильной техники, опубликованных на официальных Internet-сайтах

В качестве нормативной базы для характеристики российской автомобильной отрасли были использованы законодательные и нормативные акты РФ, Концепция развития автомобильной промышленности России, принятая Правительством РФ, а также другими федеральными государственными органами и учреждениями

Логика и структура работы Структура и логика исследования подчиняется содержанию поставленных задач Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографии и приложения

II. ОСНОВНЫЕ ИДЕИ И ВЫВОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

В соответствии с целями и задачами исследования по итогам диссертационной работы можно выделить следующие основные положения и результаты

Системная характеристика мировой автомобильной отрасли

Применение системного анализа позволило нам уточнить понятие «отрасль», «мировая автомобильная отрасль», «национальная автомобильная отрасль» с учетом существования отрасли в условиях глобализационных процессов (рис 1)

- инфраструктура -грузо-и

пассажироперевозки

Процессы

1 Глобализация

2 Интеграция

3. Транснационализация 4 Научно-технический прогресс

- тенденции развития -роль национальной отрасли

Продукция-

1 Гражданского назначения

2 Военного назначения 3. Производственного

назначения

Фондовый рынок

Международные экономические организации

Денежно-кредитныи ______рынок

- мировой автомобильный кластер ^ ^ - мировая автомобильная отрасль

- национальная автомобильная отрасль, состоящая из крупных и более мелких предприятий

| | -смежные отрасли

£

- консультанты, аудиторы, рекламные агентства

-кадровые агентства

- инвестиционные, коммерческие банки

Рис. 1. Системная характеристика мировой автомобильной отрасли

Под отраслью будем понимать открытую экономическую систему, состоящую из совокупности хозяйствующих единиц, характеризующихся однородностью потребляемого сырья, общностью технологических процессов и профессиональным составом кадров, производящих продукцию однотипного функционального назначения, конкурирующих между собой и функционирующих в рамках определенной экономической среды

Мировая автомобильная отрасль представляет собой открытую экономическую систему, состоящую из немеханической суммы национальных автомобильных отраслей (элементов системы), каждая их которых в свою очередь состоит из крупных и более мелких хозяйствующих единиц

Под национальной автомобильной отраслью будем понимать открытую систему, состоящую из совокупности хозяйствующих единиц (предприятий, организаций, учреждений), конкурирующих и взаимодействующих между собой и имеющих экономические связи с родственными и поддерживающими, кадровыми агентствами, банками, консультантами, аудиторами, рекламными агентствами и т д Совокупность национальных автомобильных отраслей образуют кластер мировой автомобильной отрасли

Мировая автомобильная отрасль как система имеет ограничения Элементами, ограничивающими систему на «входе», являются инфраструктура и грузо- и пассажироперевозки, на «выходе» систему ограничивают тенденции и роль национальной отрасли в экономике страны

Наличие широко развитой инфраструктуры и потребности в грузо- и пассажироперевозках на автомобильном транспорте способствуют развитию автомобильной отрасли, в то время как их отсутствие сдерживает развитие отрасли Тенденции и роль автомобильной отрасли в экономике страны определяют целесообразность дальнейшего функционирования и развития отрасли

В работе выделены направления анализа, которые позволили оценить роль автомобильной отрасли в экономике страны, выявить тенденции развития мировой автомобильной отрасли 1) оценка взаимодействия мировой автомобильной отрасли с внешней макро- и микросредой (табл 1), 2) анализа функционирования элементов внутри системы (табл 2)

Исходя из вышеизложенного, роль автомобильной отрасли в экономике страны (R) является функцией от таких показателей, как доходы государства от отрасли (Рг), численность работающих в отрасли (Emp), объем инвестиций в отрасли (I), протяженность дорог в стране (Rn), доля автомобильного транспорта в грузо- и пассажироперевозках (dar, dan), доля продукции родственных (dpo) и поддерживающих (dno) отраслей в автомобильной отрасли, доля продукции гражданского (dvl), военного (dv2) и производственного (dv3) назначения

R=f(Pr, Emp, I, Rn, dar, dan, dpo, dno, dvl, dv2, dv3) (1)

Таблица 1

Показатели, оценивающие взаимодеиствие автомобильной отрасли с внешней макро- и микросредой_

Внешняя макро- и микросреда автомобильной отрасли Показатели

1 Государство (Правительство) Доходы государства от автомобильной отрасли (Рг)

2 Кадровые агентства Численность работающих в отрасли (Ешр)

3 Инвестиционные и финансово-кредитные учреждения Объем инвестиций, привлекаемых в отрасль (I)

4 Инфраструктура Протяженность дорог в стране (Rn)

5 Грузо- и пассажироперевозки Доля автомобильного транспорта в грузо- и пассажироперевозках (dаг, dan)

6 Родственные и поддерживающие отрасли Доля продукции родственных (dpo) и поддерживающих (dno) отраслей, потребляемая автомобильной отраслью

7 Продукция гражданского, военного и производственного назначения Доля продукции гражданского (dvl), военного (dv2) и производственного (dv3) назначения

Для оценки функционирования мировой автомобильной отрасли под воздействием процессов глобализации, интеграции, транснационализации и научно-технического прогресса предложены следующие показатели (табл 2)

Таблица 2

Показатели, оценивающие функционирование элементов внутри системы_

Процессы Показатели

1 Глобализация Мировой ежегодный выпуск автомобилей (у), объем производства автомобилей в развивающихся странах (V1), объем производства автомобилей в развитых странах (\'2) внешнеторговый оборот продукции автомобильной отрасли между странами (Ех, 1т)

2 Интеграция Объем слияний и поглощений в отрасли (М&А)

3 Транснационализация Индекс транснационализации компаний отрасли

4 НТП Объем производства и продаж автомобилей, отличающихся использованием новейших разработок (уЗ)

Тенденции развития мировой автомобильной отрасли (Т) есть функция от таких показателей, как мировой ежегодный выпуск автомобилей (у), объем производства автомобилей в развитых странах (V1), объем производства автомобилей в развивающихся странах (у2), внешнеторговый оборот продукции автомобильной отрасли между странами (Ех, 1т), объем слияний и поглощений в отрасли (М&А), индекс транснациональности компаний отрасли (1Т), объем производства и продаж автомобилей, отличающихся использованием новейших разработок (Ч'З)

Т=Г { V, V1, \2, Ех, 1т, М&А, 1Т, уЗ } (2)

Роль национальной автомобильной отрасли в экономике страны

Роль национальной автомобильной отрасли в экономике страны можно оценить с точки зрения, как производства, так и потребления продукции автомобильной отрасли

С точки зрения производства, автомобильная отрасль, взаимодействуя с внешней макро- и микросредой, способствует расширению налогооблагаемой базы и увеличению доходов государственного бюджета, обеспечивает дополнительные рабочие места в экономике страны, способствует развитию родственных и поддерживающих отраслей, инвестиционных и финансово-кредитных учреждений (табл 3)

Роль автомобильной отрасли, основанная на потреблении продукции отрасли, связана с развитием транспортного комплекса страны (увеличением грузо- и пассажироперевозок), развитием инфраструктуры (протяженности дорог), обеспечением независимости и обороноспособности страны

Таблица 3

Внешняя макро- и микросреда автомобильной отрасли Показатель Этап воспроизводства Роль отрасли в экономике страны

1 Государство (Правительство) Доходы государства от отрасли (Рг) производство Увеличение доходов и налогооблагаемой базы государства

2 Кадровые агентства Численность работающих в отрасли (Етр) производство Дополнительные рабочие места в экономике страны

3 Инвестиционные и финансово-кредитные учреждения Инвестиции в автомобильную отрасль (/) производство Развитие инвестиционных и финансово-кредитных учреждений

4 Инфраструктура Протяженность дорог в стране (Ип) потребление Развитие инфраструктуры

5 Грузо- и пассажироперевозки Доля автомобильного транспорта в грузо- и пассажироперевозках (йаг, ¿ап) потребление Развитие транспортного сектора экономики

6 Родственные и поддерживающие отрасли Доля продукции родственных (с)ро) и поддерживающих (с1по) отраслей, потребляемой автомобильной отраслью производство Развитие родственных и поддерживающих отраслей экономики

7 Продукция гражданского, военного и производственного назначения Доля продукции гражданского ((1у1), военного (с1\'2) и производствен-ного (с1уЗ) назначения потребление Обеспечение экономической независимости и обороноспособности страны

Суммарный объем доходов государств за счет мировой автомобильной отрасли в 2004г составил более 433 млрд евро Наибольший объем налоговых отчислений национальной автомобильной отрасли поступил в государственный бюджет Японии в 2004г (66,5 млрд евро), на втором месте - США (64,3 млрд евро), на третьем - Великобритания (46 млрд евро)

О социально-экономической значимости автомобилестроения говорит количество населения, занятого в отрасли В мировой автоиндустрии

непосредственно занято свыше 5 млн человек, что составляет более 5% населения, занятого в мировом производстве товаров Число работающих в мире, косвенно связанных с автомобильной отраслью, составляет более 50 млн человек

Другим показателем, определяющим роль автомобильной отрасли в экономике страны, является инвестиции в автомобильную отрасль стран В 2004г инвестиции в 20 крупнейших национальных автомобильных отраслей мира составили 75,6 млрд евро

Автомобильная отрасль способствует развитию инфраструктуры и грузо- и пассажироперевозок в стране В 1960г общая протяженность автомобильных дорог составляла 14,2 млн км, в 2004г только в 20 странах-производителях автомобилей общая протяженность автомобильных дорог достигла 21,1 млн км Грузо- и пассажирооборот в мире постоянно увеличивается При этом значительная доля перевозок в развитых странах (70-80%) совершается автомобильным транспортом, что объясняется его экономичностью и мобильностью

Автомобильная отрасль тесно связана с такими отраслями экономики, как металлургическая, электротехническая, текстильная, станкостроительная, нефтехимическая Автомобильная отрасль является крупнейшим потребителем их продукции и, тем самым, влияет на их развитие Так, автомобильная отрасль США, одного из крупнейших центров мирового автомобилестроения, использует 15% стали, 46% ковкого чугуна, 21% цинка, 62% свинца, 40% платины, 70% натурального и 59% синтетического каучука Автомобильная отрасль является стратегически важной отраслью Развитие этой отрасли делает страну экономически сильной и потому более независимой

Нами предложены принципы и методика ранжирования значимости национальных автомобильных отраслей стран мира и рассчитан индекс значимости национальной автомобильной отрасли в каждой из 20 стран-производителей автомобилей (табл 4)

Таблица 4

Индекс значимости национальной автомобильной отрасли в экономике страны

Национальная автомобильная отрасль страны Индекс значимости Национальная автомобильная отрасль страны Индекс значимости

1 США 0,84 11 Бельгия 0,27

2 Япония 0,53 12 Чехия 0 25

3 Германия 0,52 13 Мексика 0 17

4 Франция 0,42 14 Р Корея 0,14

5 Испания 0,40 15 Индия 0,13

6 Италия 0,40 16 Польша 0,11

7 Великобритания 0,39 17 Бразилия 0,09

8 Китай 0,34 18 Россия 0 09

9 Турция 0,32 19 Таиланд 0,02

10 Канада 0,27 20 Иран 0,00

Характерные тенденции развития мировой автомобильной отрасли в современных условиях мирохозяйственных процессов глобализации

Проведенный анализ мировой автомобильной отрасли позволил выявить ряд тенденций развития отрасли в области производства, распределения и потребления продукции отрасли

Тенденции развития мировой автомобильной отрасли в области производства продукции

1. Увеличение объемов производства продукции автомобильной отрасли.

Развитие технологий, снижение себестоимости, рост численности населения, рост доходов населения, возникновение новых рынков сбыта способствовали росту объемов выпуска автомобилей в мире С 1996 по 2005гг темпы роста выпуска автомобилей почти вдвое превышали прирост населения При этом увеличился средний срок службы автомобиля Показатели мирового автопарка в расчете на 1000 чел населения за 1990-е гг возросли почти в полтора раза В 2005г по сравнению с 1997г производство автомобилей в мире увеличилось примерно на 20% Если в 1997г ежеминутно по всему миру с конвейеров автомобильных заводов сходило 100 автомобилей, то к 2005г показатель возрос до 126 шт

2. Инвестирование средств со стороны крупных мировых автопроизводителей в производственные мощности на территории развивающихся стран (Латинская Америка, Азия и Океания, Центральная и Восточная Европа, Африка).

В 2005г в число 15 крупнейших стран-автопроизводителей вошло 7 развивающихся стран Всего на долю 15 ведущих стран-автопроизводителей приходится примерно 87% от глобального производства автомобилей, из них 26% автомобилей произведено в развивающихся странах, что на 7% превышает уровень 1997г Лидеры мировой автоиндустрии (США, Западная Европа и Япония) сокращают свою долю в производстве автомобилей Так, в 1997г Западная Европа, США и Япония составляли 72% производства автомобилей в мире, к 2000г их участие снизилось до 69%, к 2005г - до 62%

3. Увеличение производства автомобилей с гибридным и дизельным двигателями, а также автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива.

Главной причинной начала производства автомобилей с гибридным двигателем был рыночный спрос на подобные автомобили, вызванный высокими ценами на нефть и постоянным повышением требований к экологичности автомобиля, в то же время гибридные автомобили сложнее и дороже традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания

Широкое распространение получило также производство автомобилей с дизельными двигателями В период с 1980 по 2006 гг спрос на дизельные автомобили в Западной Европе увеличился с 7,1 до 49,5%

Другим направлением экономии топлива, а также соблюдения ужесточаемых экологических требований является использование

альтернативных видов топлива, прежде всего горючих газов (применяемых в Италии, Японии, Германии, Голландии), этанола (используемого в Бразилии), метанола, а также водорода

4 Стандартизация модельного ряда.

Одной из тенденций, определяющих влияние глобализации, является стандартизация модельного ряда В последнее время автоконцерны все чаще используют одну платформу для похожих модельных рядов, а также используют совместную с другими компаниями платформу на основании сотрудничества Одним из результатов подобного сотрудничества являются разработанные на унифицированной платформе компаниями Ford и Volkswagen минивэны «Фольксваген Шаран» и «Форд Галакси»

Тенденции развития мировой автомобильной отрасли в области распределения и потребления продукции

1. Изменение внешнеторгового оборота продукции автомобильной отрасли между странами.

Анализ экспорта и импорта автомобильной техники в мире с 1980г показал, что доля экспорта таких стран как Япония, США, Канада сократилась, в то время как Корея, Мексика, Бразилия, Китай, Турция, Таиланд, Южная Африка, Австралия, Аргентина, ОАЭ увеличили свое значение в мировом экспорте автомобильной техники

Участие таких стран как Канада, Мексика, Австралия, Китай, Россия, Турция, Саудовская Аравия в мировом импорте автомобильной техники возросло Импорт в Канаду и Японию за рассматриваемый период сократился

В странах ЕС в период с 2000 по 2005 гг доля импорта и экспорта в мировой торговле продукцией автомобильной отрасли увеличивалась

2. Формирование международных альянсов среди мировых компаний автомобильной отрасли.

Анализ показывает, что функционирование автомобильной отрасли характеризуется острейшей конкурентной борьбой, в условиях которой выжить на автомобильном рынке большинству корпораций, будучи совершенно независимыми, стало почти невозможно, поэтому одновременно с конкуренцией в отрасли происходит процесс интеграции, выражающийся объединением ряда компаний мировой автомобильной отрасли и образованием международных стратегических альянсов Выявлено, что интенсификация процессов слияний и поглощений в мировой автоиндустрии в начале 2000-х гг вызвана ускорением НТП в конце 1990-х начале 2000-х гг, в результате которого даже крупнейшие предприятия автомобилестроения оказываются не в состоянии самостоятельно справиться с расходами, связанными с разработкой новых моделей автомобилей, обострением борьбы за покупателя, что заставляет предприятия совершенствовать продукцию с точки зрения топливной экономичности, оснащения электроникой, эргономики и т п, ужесточением требований по снижению шумового, газового и др видов загрязнений

3. Увеличение индекса транснационалыюсти крупнейших ТНК автомобильной отрасли.

В работе показано, что один из показателей глобализации, такой как индекс транснациональности крупнейших ТНК автомобилестроения, рассчитываемый как среднее значение трех индексов (отношение зарубежных активов ко всем активам компании, зарубежных продаж к общему объему продаж и численности работников за рубежом к общему числу занятых) вырос

Компания Ford увеличила индекс транснациональности в период с 1997 по 2005 гг с 35,2 до 47,6% Транснациональность компании General Motors в период с 1997 по 2005 гг увеличилась с 29,3 до 42,9% В период с 1997 по 2005гг индекс транснациональности компании Toyota увеличился с 40 до 51,6% Индекс транснациональности компании Volkswagen Group в период за тот период вырос с 56,8 до 57,6% Индексы транснациональности компаний Fiat, Nissan и Honda также увеличились

Показатель транснациональности компании BMW в 2005г по сравнению с 1997г сократился с 60,7 до 54,5% Тем не менее, в период с 2001 по 2004 гг транснациональность компании BMW постоянно увеличивалась, превысив в 2004г уровень 1997г на 6,2%

4. Рост продаж азиатских автомобильных брэндов на автомобильных рынках Западной Европы и США.

На мировых автомобильных рынках заметную активность в последнее время проявляют азиатские брэнды, что объясняется увеличением спроса на небольшие доступные автомобили, которые характерены для развивающихся стран

В период с 2002 по 2005гг брэнды Японии и Р Корея постоянно наращивали свои продажи в Западной Европе За этот период доля рынка автомобилей только японских марок увеличилась на 3% Продажи автомобильных брэндов таких стран, как Франция, Италия, Великобритания - постоянно сокращались

На автомобильном рынке США американским автомобильным компаниям - Chrysler Corp , Ford и GM - принадлежит 58,2% продаж легких транспортных средств (легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей) Азиатские автомобильные брэнды занимают более 30% автомобильного рынка США

5.Формирование нового сегмента автомобильного рынка -производство «бюджетного» автомобиля.

Среди основных тенденций развития мировой автомобильной отрасли в работе изложено создание «бюджетного» автомобиля К созданию автомобиля с минимальным количеством дополнительных опций мировых автопроизводителей подтолкнуло возникновение новых быстрорастущих рынков стран Азии и Океании, Центральной и Восточной Европы Анализ показывает, что многие крупные компании автомобилестроения намерены заполнить нишу, создавшуюся в нижней ценовой категории, чтобы удовлетворить спрос на дешевые, простые и надежные автомобили

Оценка перспектив развития национальных автомобильных отраслей

Для анализа мировой автомобильной отрасли согласно поставленной цели диссертационного исследования, а также для выявления места России в мировой автомобильной отрасли в работе проведена классификация национальных автомобильных отраслей и стран-производителей автомобилей

Классификация национальных автомобильных отраслей проводилась с использованием кластерного анализа в трехмерном пространстве измерителей XI — доходы государства от национальной автомобильной отрасли (Pr), Х2 - инвестиции в национальную автомобильную отрасль (I), ХЗ - численность занятых в национальной автомобильной отрасли (Ешр) (табл 5) Кластерный анализ позволил разделить национальные автомобильные отрасли на 5 групп

Анализ показал, что страны с наиболее высокими показателями развития автомобильной отрасли вошли в первый, третий и пятый кластеры Менее развитые национальные автомобильные отрасли образовали второй и четвертый кластеры По результатам анализа национальная автомобильная отрасль России вошла в третий кластер за счет высокой численности занятых в отрасли (755 ООО чел ), при этом инвестиции и доходы государства от отрасли в России относительно низкие Это говорит скорее об экстенсивном секторе развития отрасли, чем интенсивным

Анализ также показал, что автомобильная отрасль страны демонстрирует высокие показатели развития, в том случае, если отрасль большей частью представлена крупнейшими мировыми автомобильными компаниями В первом, третьем и пятом кластерах данные компании являются отечественными При этом для таких компаний характерна политика экспансии автомобильного производства в развивающиеся страны, автомобильные отрасли которых вошли во второй и четвертый кластеры

В свою очередь отрасли второго и четвертого кластера характеризуются политикой привлечения иностранных компаний для развития производства автомобилей в стране

Для определения потенциального вектора развития автомобильной отрасли по странам была проведена классификация стран-производителей автомобилей с использованием более широкого круга показателей, не только характеризующих функционирование национальных автомобильных отраслей, но и оценивающих уровень развития инфраструктуры страны, связанной с автомобилем, уровень потребления продукции автомобильной отрасли в стране и степень обеспеченности автомобилями в стране XI — доходы государства от национальной автомобильной отрасли (Pr), Х2 -инвестиции в национальную автомобильную отрасль (I), ХЗ - численность занятых в национальной автомобильной отрасли (Emp), Х4 - объем продаж автомобилей в стране (Т), Х5 - протяженность автомобильных дорог в стране (Rn), Х6 - количество транспортных средств на 1000 чел населения (vp)

Анализ показал, что развитие компаний национальных автомобильных отраслей некоторых стран Западной Европы, США и Японии в виду высоких

Таблица 5

показателей объема продаж автомобилей и обеспеченности автомобилями в стране связаны с конкурентной борьбой за каждого потребителя за счет расширения номенклатуры выпускаемой продукции, узкой сегментации, массового производства высокотехнологичных автомобилей, соответствующих стандартам экологичности, экономичности и безопасности

Компании национальных автомобильных отраслей стран Центральной и Восточной Европы, Юго-Восточной Азии, Латинской Америки должны ориентироваться на массовое производство дешевых «бюджетных» автомобилей, рассчитанных на потребителей со средним и низким уровнем доходов Развитию национальных автомобильных отраслей этих стран будут способствовать такие факторы, как низкая обеспеченность автомобилями в стране, высокий уровень продаж автомобилей внутри страны, обеспеченный ростом доходов населения

Оценка перспектив развития автомобильной отрасли России

Сравнительный анализ национальных автомобильных отраслей стран мира показал, что в настоящий момент автомобильная отрасль России характеризуется экстенсивным фактором своего развития

Среди стран-производителей автомобилей Россия занимает третье место по численности занятых в национальной автомобильной отрасли (1,13% от общей среднегодовой численности занятых в экономике России) В США при наличии высоких показателей функционирования национальной автомобильной отрасли доля занятых в отрасли в общей структуре среднегодовой численности занятых в экономике страны меньше, чем в России, лишь 0,69% В Великобритании данный показатель составляет 0,76%, в Японии - 1,14%, во Франции - 1,23%, в Германии - 2,16%

Необходимо учесть также тот факт, что развитие автомобильной отрасли приводит к мультипликативному эффекту в родственных и поддерживающих отраслях экономики и таким образом к устойчивому росту занятости населения В этой связи можно считать, что развитие национальной автомобильной отрасли в России имеет большое социально-экономическое значение

Проведенный анализ функционирования национальных автомобильных отраслей, как с точки зрения совокупности кластеров, так и с точки зрения отдельных компаний лидеров, позволил сделать вывод о том, что основополагающим фактором развития национальной автомобильной отрасли является наличие в ее составе компаний, входящих в число крупнейших мировых автоконцернов России необходимо учесть этот фактор и наряду с отечественными автомобильными компаниями развивать различные формы сотрудничества с крупнейшими мировыми компаниями Это позволит, с одной стороны, решать как общие социально-экономические задачи (увеличение доходов государственного бюджета в виде налоговых отчислений, дополнительные рабочие места, увеличение занятости), с другой стороны, вывести национальную автомобильную отрасль России на качественно-новый уровень в мировой автомобильной отрасли

На фоне относительно высокой численности занятых в автомобильной отрасли, спрос на автомобили, характеризующийся темпами прироста продаж, на внутреннем рынке России увеличивается, что связано, на наш взгляд, прежде всего, с тенденцией роста доходов населения

Рост доходов населения в свою очередь способствовал увеличению потребительских расходов В 2006г по сравнению с 1995г рост расходов на конечное потребление домашних хозяйств составил 80% В структуре потребительских расходов домашних хозяйств в последнее время значительно возросли расходы на покупку непродовольственных товаров, в том числе транспортных средств

В последнее время наблюдается увеличивающийся разрыв между производством автомобилей в России и их фактической реализацией Для российской экономики данная тенденция характеризуется тем, что растущий спрос удовлетворяется не за счет внутреннего производства, а за счет импорта иностранных автомобилей Все это свидетельствует о необходимости развития автомобильной отрасли в экономике России за счет расширения внутреннего производства с участием крупнейших мировых автопроизводителей

Анализ развития автомобильной отрасли России с точки зрения развития ее отдельных сегментов позволил сделать следующие выводы

1 Развитие производства легковых автомобилей в России связано, прежде всего, с дальнейшим увеличением предприятий с иностранным участием, увеличением выпуска легковых автомобилей на отечественных предприятиях за счет привлечения новых технологий, совместных проектов с крупнейшими мировыми автопроизводителями

2 Развитие сегмента грузовых автомобилей и автобусов связано с увеличением производства на отечественных предприятиях

В целом, развитие национальной автомобильной отрасли России должно быть подчинено следующим целям

1 Сохранение производства легковых автомобилей с использованием отечественных разработок При этом необходимо сокращать импорт бывших в эксплуатации и новых автомобилей не за счет повышения таможенных пошлин, а за счет создания благоприятных экономических условий для производства автомобилей на территории России

2 Развитие производства легковых автомобилей с использованием зарубежных разработок, собираемых из компонентов как зарубежного, так и отечественного изготовления

3 Сохранение и развитие производства грузовых автомобилей и автобусов на отечественных предприятиях, т к именно данная продукция автомобильной отрасли гораздо в большей степени соответствует обеспечению национальной безопасности При этом необходимо использовать как результаты собственных НИОКР, так и привлекать зарубежные «ноу-хау»

4 Достижение конкурентоспособности продукции отечественной автомобильной отрасли и интеграция отечественного автомобилестроения в

мировую автомобильную отрасль за счет сотрудничества с крупнейшими мировыми автопроизводителями, применения последних достижений в области производства, менеджмента, формирования организационной структуры управления

Для реализации поставленных целей государство должно использовать следующие инструменты

- укрепление курса рубля, снижение инфляции, установление ставок по кредитам ниже уровня средней прибыли в отрасли,

снижение ввозных пошлин на импортное технологическое оборудование для автомобильной отрасли, не имеющее внутренних аналогов,

- поддержка эффективных инвестиционных проектов по наиболее важным направлениям,

предоставление налоговых льгот российским предприятиям автомобильной отрасли для высвобождения собственных средств на НИОКР, модернизацию производства и обновление модельного ряда продукции,

- развитие инфраструктуры и повышение технического уровня комплектующих изделий,

проведение четкой государственной политики в области ценообразования на продукцию (работы, услуги) естественных монополий и отраслевых монополистов с целью предотвращения роста потребительских цен и потери конкурентоспособности отечественной продукции

В свою очередь российским предприятиям автомобильной отрасли необходимо повышать конкурентоспособность выпускаемой продукции, совершенствуя как собственную научно-техническую базу для более активного проведения НИОКР, так и покупая лицензии на производство иностранных моделей автомобилей, увеличивать количество инвестиционных проектов, выполняемых в кооперации с мировыми автопроизводителями, повышать профессиональный уровень работающих на предприятиях отрасли

III. ВКЛАД АВТОРА В ПРОВЕДЕННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ

Теоретические и методологические положения, выводы и рекомендации, содержащиеся в диссертации, являются результатом самостоятельного исследования автора Личный вклад автора в исследование проблемы состоит в следующем

1 На основе методов системного анализа уточнены понятия «отрасль», «мировая автомобильная отрасль», «национальная автомобильная отрасль»,

2 Определена роль национальной автомобильной отрасли в экономике страны,

3 Выявлены основные тенденции развития мировой отрасли автомобилестроения,

4 Выявлены стратегии развития мировых автомобильных компаний в условиях существования отрасли,

5 Дана классификация национальных автомобильных отраслей и стран-производителей автомобилей,

6 Оценены перспективы развития национальных автомобильных отраслей стран мира,

7. Показана значимость автомобильной отрасли для экономики России;

8 Даны рекомендации для развития национальной автомобильной отрасли России

IV. СТЕПЕНЬ НОВИЗНЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ ПОЛУЧЕННЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ

В ходе проведенного исследования автором получены следующие результаты, обладающие научной новизной

1 Уточнены понятия «отрасль», «мировая автомобильная отрасль», «национальная автомобильная отрасль», позволяющие представить отрасль как открытую систем}', подверженную влиянию процессов глобализации,

2. Предложены принципы и методика ранжирования значимости национальных автомобильных отраслей стран мира;

3 Обоснована совокупность показателей, оценивающих мировую автомобильную отрасль как систему, предложена методика анализа такой системы в условиях глобализационных процессов,

4 Предложена система классификации стран-производителей автомобилей, необходимая для проведения сравнительного анализа промышленной политики стран мира в области автомобилестроения,

5 Предложена система классификации национальных автомобильных отраслей;

6 Разработан алгоритм использования результатов анализа и прогнозирования мировой автомобильной отрасли для выработки рекомендаций по развитию национальной автомобильной отрасли России.

Практическая значимость разработок заключается в том, что использование обобщений и предложений, сделанных в диссертации, будет способствовать развитию отрасли автомобилестроения в российской экономике Выявленные тенденции развития мировой отрасли автомобилестроения, а также данные автором рекомендации по развитию автомобильной отрасли в России имеют значение, как для предприятий автомобилестроения, так и для правительственных органов в целом. Автомобильная отрасль является ведущей отраслью машиностроения Развитие автомобилестроения напрямую связано с выполнением стратегических задач развития отечественной экономики* увеличением ВВП на базе инновационного развития, обеспечением занятости населения, повышением национальной безопасности

Методика проведенного в диссертационном исследовании анализа может быть использована для анализа развития других отраслей экономики. Материалы диссертации представляются полезными для исследователей, а также для подготовки различных спецкурсов по вопросам мировой и национальной автомобильной отрасли.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы содержатся в одиннадцати публикациях общим объемом 3,59 п л Основные результаты также докладывались, обсуждались и получили одобрение на различных научно-практических конференциях г Санкт-Петербурга.

По теме диссертационного исследования опубликованы следующие работы:

1. Конахина H.A. Анализ инновационных технологий в мировой отрасли автомобилестроения // Инновации. - 2008. - №2(112). - С. 60-61.-031 пл.

2. Конахина H.A. Анализ грузо- и пассажирооборота в мировой экономике // Известия Санкт-Петербургского университета экономики и финансов. - 2007. - №3(51). - С. 153-157. — 0,44 пл.

3. Конахина H.A. Тенденций и процессы в мировой автомобильной промышленности // Проблемы современной экономики. - 2007. -№3(23). - С. 459-461. - 0,5 пл.

4. Конахина H.A. Анализ направлений стратегического развития отечественного автомобилестроения // Вестник ИНЖЭКОНА. Серия: Экономика. - 2007. - №5(18). - С. 335-338. - 0,44 пл.

5. Конахина НА Роль автомобилестроения в мировой экономике II Экономические реформы в России: Сборник научных трудов СПб.. Изд-во Политехи ун-та, 2007. - С. 105 -114 - 0,44 п л

6. Конахина Н.А Тенденции развития мировой автомобильной промышленности Н Экономист - 2007. - №8 - С 90-96. - 0,5 п.л

7 Куманяева (Конахина) Н А Роль дилерства в экономической системе страны // Экономические реформы в России- Труды V Международной научно-практической конференции Ч 1. СПб.. Изд-во Политехи, ун-та, 2006 -С 144-145 -0,09п.л

8 Куманяева (Конахина) Н А Анализ процессов интеграции на мировом рынке // Интеграция экономики в систему мирохозяйственных связей Труды XI Международной научно-практической конференция СПб.: Изд-во Политехи ун-та, 2006 - С 38-39 - 0,18 пл

9 Куманяева (Конахина) НА Системный анализ оптового рынка России // Системный анализ в проектировании и управлении. Труды X Международной научно-практической конференции. Ч. 2 СПб: Изд-во Политехи ун-та, 2006 - С. 147 - 148 - 0,12 п л

10Куманяева (Конахина) НА Анализ деятельности предприятий автомобилестроения // Интеграция экономики в систему мирохозяйственных связей Труды X Международной научно-практической конференции СПб Изд-во Политехи ун-та, 2005 - С. 244-246.-0,25 п.л

11 Konakhma N Tendencies of integration in automobile industry // Интеграция экономики в систему мирохозяйственных связей Труды XII Международной научно-практической конференции. СПб.. Изд-во Политехи, ун-та, 20С7 -С 212-215 -0,32пл

Лицензия ЛР №020593 от 07 08 97

Подписано в печать 29 05 2008 Формат 60x84/16 Печать цифровая Уел печ л 1,0 Тираж 100 Заказ 3057Ь

Отпечатано с готового оригинал-макета, предоставленного автором, в Цифровом типографском центре Издательства Политехнического университета 195251, Санкт-Петербург, Политехническая ул , 29 Тел 550-40-14 Тел/факс 297-57-76