Технико-экономический анализ и обоснование областей применения различных типов транспортных систем для перемещения измельченной древесины тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Технико-экономический анализ и обоснование областей применения различных типов транспортных систем для перемещения измельченной древесины"

- -л

л» с" * - «

1

На правах рукописи

АТРОЩЕНКО Анна Михайловна

ТЕХНИКО- ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ И ОБОСНОВАНИЕ ОБЛАСТЕЙ ПРИМЕНЕНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ИЗМЕЛЬЧЕННОЙ ДРЕВЕСИНЫ

Специальность 08.00.05 - "Экономика, планирование, организация управления народным хозяйством и его отраслями."

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва -1997

Работа выполнена на кафедре "Теория и конструирование машин" Московского государственного университета леса.

Научный руководитель - доктор технических наук,

профессор З.И. Карлинский

Официальные оппоненты - доктор экономических

наук, профессор Е.М. Чинченко, кандидат экономических наук A.B. Павлуцкий

Ведущее предприятие - НПО " Научстандартдом" -

Гипролеспром

Автореферат разослан " /У 1997 г.

Защита диссертации состоится на заседании специализированного совета " z/n (Я\Щу. в 1Y час. мин.

Просим Ваши отзывы на автореферат отправлять в двух экземплярах с заверенными подписями по адресу: 141200, г. Пушкино, Московской обл., ул. Институтская, 15, Всероссийский научно-исследовательский институт лесоводства и механизации лесного хозяйства. Ученому секретарю.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ВНИИЛМ.

Ученый секретарь специализированного совета, кандидат экономических наук, доцент Ельчев Н.М.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. В процессе заготовки и переработки древесины образуется значительное количество кусковых древесных отходов, общий объем которых ориентировочно оценивается в 23 - 28 % от объема лесозаготовок. Эти отходы расконцентрированы в пространстве, засоряют промышленные площадки предприятий и в то же время являются ценным сырьем для плитных, целлюлозно-бумажных и биохимических предприятий.

Использование указанных древесных отходов в технологических целях остается актуальной задачей для лесной промышленности, так как позволяет без увеличения объема лесозаготовок увеличить выпуск готовой продукции и решить комплекс экологических вопросов.

Полное использование древесных отходов в существенной степени определяется наличием в отрасли эффективных транспортных систем, способных с минимальными издержками осуществить комплекс технологических операций по их доставке к местам переработки и потребления.

В настоящее время в лесозаготовительной промышленности для перевозки измельченных древесных отходов используются, в основном, автомобильный, железнодорожный и водный транспорт. При этом выбор того или иного вида транспорта производится случайно и диктуется, в основном, местными условиями без должной экономической оценки. Использование указанных видов транспорта для перемещения измельченной древесины, в особенности на небольшие расстояния, предопределяет значительную численность обслуживающего персонала, тяжелые условия труда, потери перемещаемого груза в окружающую среду, его дополнительное измельчение и засорение инородными примесями и, как следствие этого, большие транспортные издержки, достигающие 65 %. Последние обстоятельства делают в ряде случаев экономически неэффективным использование древесных отходов в технологических целях.

Отечественный и зарубежный опыт показывают, что для транспортирования измельченной древесины, помимо перечисленных видов транспорта, могут быть использованы ряд современных транспортных систем, таких как пневматический транспорт, ленточные конвейеры и др. Технико-экономическая оценка перечисленных видов транспорта и выбор лучшего из них доя конкретных условий предприятия имеет важное хозяйственное значение.

Цель исследования. В настоящей работе разработаны общие методологические вопросы выбора вида транспорта для перемещения измельченных древесных отходов на предприятиях лесной и деревообрабатывающей промышленности в зависимости от расстояния транспортирования и годового объема работ, с учетом экологических факторов, пересортицы технологической щепы в результате погрузочно-разгрузочных и транспортных операций.

Предмет исследования. Предметом исследования являются организационно-экономические вопросы выбора эффективных транспортных систем для перемещения измельченной древесины.

Объект исследования. Объектом исследования послужили существующие в настоящее время и перспективные типы транспортных систем для перемещения измельченной древесины на предприятиях лесного комплекса.

Связь с планом научно - исследовательских работ. Тема выполнена в соответствии с планом НИИ комплексного использования древесины при Московском государственном университете леса.

Теоретической и методической основой диссертационного исследования являются положения современной отечественной и зарубежной экономической науки по вопросам экономики транспорта.

Общим методологическим принципом организации исследования служит системный подход к рассмотрению вопросов экономической оценки и обоснования типов транспортных систем. Для решения отдельных задач использовались статистический метод и методы математического моделирования с использованием современных средств вычислительной техники.

Научная новизна. В настоящей работе разработана методология определения областей эффективного применения транспортных систем для перемещения измельченной древесины. При этом учитывалось:

- экологическое загрязнение окружающей среды древесной пылью в результате погрузочно-разгрузочных работ, а также при работе транспорта;

- потери и пересортица технологической щепы в результате погрузочно-разгрузочных операций и восстановления сыпучести;

- типы автомобильных дорог и наличие инженерных сооружений, типы погрузочно-разгрузочного оборудования и др.

Практическая значимость. На основании разработанной методологии возможно принятие решений о целесообразности использования конкретного вида транспорта для перемещения измельчённой древесины в зависимости от производственных условий.

Апробация результатов исследований. Основные положения диссертации докладывались на научно-технических конференциях МГУЛ (1996 г.) и БГИТА (1997 г.)

Публикация по теме диссертации. По материалам диссертации опубликовано 3 научных работы.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, 5 глав, выводов и предложений. Содержит 42 таблицы, 25 рисунков, 1 приложение. Список литературы включает 161 наименование , в том числе 13 иностранных авторов. Объем диссертации 179 страниц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулирована его цель, показаны научная новизна и практическая значимость.

Первая глава посвящена общим вопросам исследования в области транспортирования измельченной древесины и выбора транспорта.

Кусковые древесные отходы образуются на различных фазах технологического процесса переработки древесины. По литературным данным объемы кусковых древесных отходов на различных фазах производства приведены в табл. 1.

Таблица 1.

Объемы кусковых древесных отходов на различных фазах переработки древесины (млн. м куб.)

Фазы переработ- Средний % 1995 2000 2005

ки древесины отходов

Лесопиление 25 27.0* 53.0 65.0

6.75 13.25 16.25

Лесосплав 28 23.0 45.5 58.0

6.44 12.74 16.24

Лесозаготовки 23 118.0 230.0 290.0

27.14 52.9 66.7

Лесное 18 23.6 46.0 58.0

хозяйство 4.25 8.28 10.44

* числитель - общий объем перерабатываемой древесины, знаменатель - объем отходов.

Для удобства ведения погрузочно-разгрузочных и транспортных операций кусковые древесные отходы измельчаются и в таком виде отправляются потребителям - плитным, целлюлозо-бумажным, гидролизным и биохимическим предприятиям .

Ввиду того, что поставщики и потребители измельченной древесины удалены друг от друга, между ними формируются грузопотоки. При небольших объемах измельченной древесины у каждого из поставщиков, расстояния ее перевозки значительны и нередко превышают 100 км. На операциях по погрузке, разгрузке и транспортированию занято большое число рабочих, а степень механизации их труда по отчетным данным ЦНИИМЭ составляет 23-30 %.

Измельчённая древесина, и в частности технологическая щепа, как объект транспортировки, имеет ряд особенностей:

древесная щепа, с точки зрения её транспортировки и выгрузки из подвижного состава, является насыпным грузом, который характеризуется размером и формой частиц, плотностью, влажностью, углом естественного откоса, подвижностью частиц, способностью к уплотнению, слёживанию, смерзанию и др., коэффициент плотности щепы при насыпке её зависит от средств погрузки и принимается равным 0,33- 0,46, в процессе погрузоч-но-разгрузочных операций происходит дополнительное измель-

чение щепы и изменение её фракционного состава, что ухудшает показатели её качества.

В настоящее время для перемещения измельчённых древесных отходов используют железнодорожный, автомобильный, водный, а также некоторые виды непрерывного транспорта: пневмотранспорт, ленточные конвейеры и др.

Перемещение измельчённой древесины железнодорожным транспортом в настоящее время осуществляется, в основном, в универсальных полувагонах. Ввиду малой плотности измельчённой древесины, полезная грузоподъёмность полувагонов используется лишь на 30 %. Для увеличения вместительности кузова полувагона его борта при каждом рейсе наращивают по высоте, на что безвозвратно расходуется до 3 м куб. подтоварника и 0,8 м куб. пиломатериалов. Кроме того, перед каждым рейсом требуется ручная доочистка полувагонов от посторонних примесей. В процессе транспортировки наблюдается выдувание измельчённой древесины из полувагонов и загрязнение её поверхностного слоя минеральными примесями, а в зимний период смерзание и примерзание её к стенкам кузова, что требует дополнительных затрат на восстановление сыпучести.

Как правило, намного лучше обстоит дело при перевозке измельчённой древесины специализированным автотранспортом. Для этого имеются автощеповозы с вместимостью кузова до 75 м куб. На базе этих автощеповозов разработаны и используются автопоезда, имеющие базовую машину и несколько специализированных прицепов-щеповозов. Однако, при использовании большегрузных щеповозов повышается нагрузка на полотно дороги, что ведёт к преждевременному её выходу из строя. Кроме того, применение автомобилей предопределяет загрязнение атмосферы окисями углерода, серы и азота, несгоревшими углеводородами, непосредственно частицами измельчённой древесины, что особенно ощутимо в условиях промышленных центров.

В последнее время для перевозки технологической щепы на довольно большие расстояния находят применение непрерывные виды транспорта. К их достоинствам следует отнести возможность полной автоматизации погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, экологичность, исключение потерь измельченной древесины, её дробления и др.

Каждый из перечисленных видов транспорта имеет свои достоинства и недостатки. Поэтому следует отметить, что каждый эффективен в определённых условиях.

Одной из первых работ по определению областей эффективного применения транспортных систем при перевозке измельчённой древесины была работа Гипролеспрома, в которой рассмотрены вопросы использования железнодорожного и автомобильного транспорта общего назначения. Позже вопросами определения областей эффективного применения промышленного транспорта занимались учёные Карлинский З.И., Полярин Ю.И., Сулима-Самуйло И.А., Стефаненко М.И., Панфилова Т.В., Абрамова В.Н. и многие другие.

Вопросы перевозки лесных и других насыпных грузов освещены в трудах учёных: Абилевского С.Н., Акулиничева В.М., Антоненко И.И., Беспалова В.И., Брик М.И., Васильева Б.А., Жарова В.И., Жидкова В.Г., Ливанова А.П, Карлинского З.И., Коробова В.В. , Паничева Г.П. , Таубера Б.А., Чинченко Е.М. и др.

В вышеперечисленных работах рассмотрены отдельные виды конструкций и технологических процессов использования различных типов транспортных систем, взаимодействие груза с окружающей средой, в отдельных работах сделаны попытки определения областей эффективного применения различного транспорта для некоторых сыпучих грузов или круглых лесо- или пиломатериалов. Но при этом не учтены затраты на пересортицу груза в процессе его погрузки и разгрузки, экологическое загрязнение окружающей среды, не рассмотрены основные виды применяемого в настоящее время погрузочно-разгрузочного оборудования, типы автодорог, уклон местности и др.

Поэтому цель настоящего исследования:

разработать методологию определения областей эффективного применения транспортных систем для перемещения измельченной древесины при учете экологического загрязнения окружающей среды древесной пылью в результате погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, потерь и пересортицы технологической щепы в результате погрузочно-разгрузочных операций и восстановления сыпучести, типы автодорог и наличие инженерных сооружений, типы погрузочно-разгрузочного оборудования и т.п.

Вторая глава посвящена обоснованию обобщенной экономико-математической модели выбора вида транспорта.

Для определения экономической эффективности инвестиционных и других хозяйственных мероприятий предлагается целевая функция:

Э = Р - 3---> шах, (1)

где Р - стоимостная оценка результата проведения мероприятия, руб.;

3 - стоимостная оценка затрат на проведение мероприятия (инвестиционных расходов), а также эксплутационных ("операционных") затрат в процессе его применения за период жизненного цикла, руб.;

Э - экономический эффект (чистый дисконтированный доход) от проведения мероприятия, руб.

Определение инвестиционных расходов по видам транспорта может быть выражено следующим образом: для циклических видов транспорта (автомобильного)

КА — К погр. + К разгр.+ К П. с. + К дор. + К рем., (2)

где К погр. - затраты на погрузочные устройства, руб.;

Кразгр,- затраты на разгрузочные устройства, руб.;

К п. с. - затраты на подвижной состав, руб.;

К дор. - затраты на строительство дороги, руб.;

К реи. - затраты на сооружение гаражно-ремонтного, хозяйства, руб.,

для непрерывного транспорта (пневмотранспорта и ленточных конвейеров)

К Н = К погр + К возд + К п. с. + Крем. + К эн. + К разгр., (3)

где К возд. - затраты на воздуходувные станции, руб.;

К эн. - затраты на энергосиловое хозяйство, руб.

Эксплуатационные затраты на перемещение измельчённой древесины автомобильным транспортом могут быть представлены выражением

ЭА = 3 ау + 3 В + с Д + Пр + Рэ + N П + №[ + Эк- + Б + Др. (4)

где 3 ау - заработная плата административно - управленческого персонала дороги, руб.;

Зв - заработная плата водителей щеповозов, руб.;

Сд - расходы по содержанию дороги, (текущий ремонт, текущее обслуживание, амортизация путей и т. д.), руб.;

Пр - затраты по погрузке и разгрузке щепы (затраты по содержанию погрузочно-разгрузочных устройств, зарплата рабочих, амортизация погрузочно-разгрузочных устройств, текущий ремонт, текущее обслуживание и т. п.), руб.;

Рэ- расходы по эксплуатации подвижного состава (зарплата вспомогательных рабочих с отчислениями, стоимость горючего, смазочных и обтирочных материалов, услуги вспомогательно-обслуживающих производств и др.), руб.;

Nu - затраты, вызванные измельчением древесины и загрязнением её посторонними примесями при погрузочно-разгру-зочных работах, руб.;

Nn - затраты, вызванные потерями измельчённой древесины при погрузке, разгрузке, и транспортировке, руб.;

Эк - затраты, связанные с экологическим загрязнением окружающей среды древесной пылью при погрузочно-разгрузочных работах, а также при эксплуатации транспортных средств, руб.;

S - сумма налогов и отчислений, относимых на себестоимость, руб.;

Др - другие, не учтённые выше расходы (расходы на спецодежду, инструмент, оснастку и т. п.), руб.

Эксплуатационные затраты на перемещение измельчённой древесины непрерывным транспортом могут быть определены следующим образом: 3H = 3v + 3It + CHip + nf^ + P,s + NHn + NHu+^iK + SH + FM5H +Др, (5)

где С тр - затраты по содержанию трубопровода (по аналогии с дорогой), руб.;

Fm3 - расходы по электроэнергии, руб.

Остальные буквенные обозначения аналогичны приведённым выше, индекс "Н" при них указывает на принадлежность непрерывным видам транспорта.

В третьей главе производится сравнительный анализ перемещения измельчённой древесины различными видами транспорта по инвестиционным расходам.

На основе разработанной математической модели проведены расчёты на ЭВМ по определению количества оборудования и его производительности по вариантам, а также расчёт инвестиционных расходов для сравнения и выбора наиболее эффективного варианта.

Установлено, что наиболее эффективным среди автомобильного транспорта является автощеповоз JIT - 111 при погрузке грейфером.

Инвестиционные расходы на перемещение измельчённой древесины автомобильным транспортом определяются типом подвижного состава, средствами погрузки, типом дороги и её

техническим оснащением, расстоянием перемещения, грузоподъёмностью транспортных систем, системами разгрузки подвижного состава и т. д.

На рис. 1 в качестве примера приведена зависимость инвестиционных расходов на перемещение измельчённой древесины от типа используемых транспортных средств.

9.0 вр

S,D 5-0

Ьо

¥ io

К, млрд. pt/£.

/7= /Si? /77^/Г. Л4 *

/

6 \ % VE

\ //

//

// ,

го

4а

SO

SO

Ma

¡¿о м Расстояние,

¿■м

Рис 1. Инвестиционные расходы на перемещение измельчённой древесины: 1 - автощеповоз ПС - 22; 2 - автощеповоз JIT - 7А; 3 - авто-щеповоз JIT - 111; 4 - автощеповоз JIT - 70; 5 - автощеповоз JIT - 170; 6 -ленточный конвейер; 7 - капсульный пневмотранспорт.

В четвёртой главе выполнены расчёты сравнительной эффективности транспортных систем по эксплутационным расходам. В расходы, кроме прямых затрат, включены затраты, связанные с ущербом экологического загрязнения окружающей среды древесной пылью, а также выбросами продуктов сгорания топлива автомобильного транспорта, потери технологической щепы и пересортица её в результате погрузочно-разгрузочных и транспортных операций.

Потери измельчённой древесины при погрузочно-раз-грузочных и транспортных операциях приведены в таблице 2.

Таблица 2

Потери измельчённой древесины при погрузочно-разгрузочных и транспортных операциях.

Виды потерь из- Тип погрузочного или транс- Величина по-

мельченной древе- портного средства терь, %

сины

Потери при 1)Ленточный конвейер 0,08

погрузке 2)Бункерная галерея 0,08

3)Пневмопогрузчик 0,1

4)Грейфер 0,08

5)Скребковый конвейер 0,08

6)Автопогрузчик 0,08

7)Бульдозер 0,08

Потери при 1)Автотранспорт 0,02

транспортиро- 2)Железнодорожный транс-

вании на 1 км порт общего назначения 0,04

3)Специальные вагоны-

щеповозы 0,03

4)Ленточный конвейер 0,02

Потери при по- Ленточный конвейер 0,08

грузке на ленту

конвейера и раз-

грузке ленты

Потери при пере- Капсульный пневмотранс- 0,04

грузке порт

Потери в дозаторе 0,04

Потери при защем -

лении в капсуле 0,02

Наиболее сильное измельчение и пересортица технологической щепы и ухудшение её сортности связано с применением бу-рорыхлительной машины. Стоимость низкосортной щепы снижается на 50 %.

В таблице 3 приведены сведения по измельчению технологической щепы при применении погрузочно-разгрузочных устройств и бурорыхления.

Таблица 3

Измельчение технологической щепы при погрузочно-_разгрузочных операциях_

Тип погрузочно-разгрузочного оборудования Измельчение, %

Ленточный конвейер 0,8

Грейфер 1,0

Бункерная галерея 0,8

Пневмопогрузчик 0,5

Скребковый конвейер 0,8

Автопогрузчик 1,0

Бульдозер 1,0

Бурорыхлительная машина (БРМ) 2,0

Разгрузка полувагонов разгрузочными устройствами 1,5

Самосвальная разгрузка автощеповозов и спец. вагонов - щеповозов 0,5

Сумма ущерба, вызванного потерями и измельчением технологической щепы в результате погрузочно-разгрузочных и транспортных операций в зависимости от годового объёма работ, расстояния транспортирования, типа погрузочно-разгрузочного и транспортного оборудования составляет от 14 до 300 млн. рублей в год.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с измельчённой древесиной в атмосферу выбрасывается древесная пыль, а при эксплуатации автотранспорта, кроме того, происходит загрязнение атмосферы окисями углерода, серы, азота, несгорев-шими углеводородами. Плата за загрязнение окружающей среды при эксплуатации транспортных средств зависит от типа авто-щеповоза, годового объёма вывозки измельчённой древесины и расстояния транспортирования и составляет до 5,4 млн. руб. в год.

На рис. 2 в качестве примера приведена зависимость эксплуатационных расходов на перемещение измельчённой древесины от типа используемых транспортных средств.

Расстояние, им

Рис. 2. Эксплуатационные расходы на перемещение измельчённой древесины: 1 - ленточные конвейеры; 2 - пневмокапсульный транспорт; 3 - автощеповоз JIT - 7А; 4 - автощеповоз ПС - 22; 5 - автощеповоз ЛТ -70 и ЛТ - 170; 6 - автощеповоз ЛТ - 111.

В пятой главе анализируются результаты расчётов по определению эффективности типов транспортных систем для перемещения измельчённой древесины, изложена методика и определены области эффективного применения транспортных систем для перемещения измельченной древесины. Окончательный итог о целесообразности применения транспортных систем для перемещения измельчённой древесины и определение сфер экономического преимущества того или иного вида транспорта можно сделать на основе сопоставления инвестиционных и эксплуатационных затрат на перемещение измельчённой древесины (рис. 3).

км

рис. 3. Стоимостная оценка затрат на перемещение измельчённой древесины:

1 - автощеповозы ЛТ - 111, ЛТ - 70 и ЛТ - 170 при погрузке ленточным конвейером и бункерной галереей;

2 - автощеповозы ЛТ - 111, ЛТ - 70 и ЛТ - 170 при погрузке грейфером и автопогрузчиком;

3 - автощеповозы ЛТ - 111, ЛТ - 70 и ЛТ - 170 при погрузке пнев-мопогрузчиком;

4 - автощеповозы ЛТ - 111, ЛТ - 70 и ЛТ - 170 при погрузке скребковым конвейером и бульдозером;

5 -автощеповозы ПС - 22 и ЛТ - 7А при погрузке ленточным конвейером и бункерной галереей;

6 - автощеповозы ПС - 22 и ЛТ - 7 А при погрузке грейфером и автопогрузчиком;

7 - автощеповозы ПС - 22 и ЛТ - 7 А при погрузке пневмопогруз-чиком;

8 - автощеповозы ПС-22 и ЛТ - 7А при погрузке скребковым конвейером и бульдозером;

9 - пневмокапсульный транспорт;

10 - ленточные конвейеры;

11 - железнодорожный транспорт, в вагонах общего назначения с наращенными бортами;

12 - железнодорожный транспорт, в специализированных ваго-нах-гцеповозах.

Здесь не указаны расходы на перемещение измельчённой древесины железнодорожным транспортом в вагонах общего назначения с наращенными бортами и специализированных вагонах - щеповозах, принятые по тарифам на грузовые железнодорожные перевозки с учётом коэффициента повышения цен. Применяемые тарифные расценки не учитывают затраты на восстановление сыпучести смёрзшейся технологической щепы в зимнее время года, пересортицу, потери сырья при перегрузочных работах и транспортировке, загрязнение окружающей среды древесной пылью, а также расходы на погрузочно-разгрузочные работы. Поэтому вышеизложенные тарифные расценки были дополнены указанными статьями расходов.

На рис. 4 представлена номограмма определения областей эффективного применения транспортных систем для перемещения измельчённой древесины.

рис. 4. Номограмма определения областей эффективного применения транспортных систем для перемещения измельчённой древесины: 1 - железнодорожный транспорт, в специализированных вагонах - ще-повозах; 2 - железнодорожный транспорт, в вагонах общего назначения с наращенными бортами; 3 - автомобильный транспорт; 4 - ленточные конвейеры; 5 - пневмокапсульный транспорт.

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

В результате проведенных исследований установлено:

1. Наиболее общим показателем, всесторонне оценивающим эффективность той или иной транспортной системы, являются затраты на перемещение измельчённой древесины, включающие инвестиционные и эксплуатационные расходы.

2. Область применения того или иного вида транспорта при перемещении измельчённой древесины целиком определяется грузооборотом и расстоянием транспортирования.

3. Области эффективного применения различных типов транспортных систем при перемещении измельчённой древесины ограничиваются в следующих пределах:

а)пневмокапсульный транспорт эффективно использовать при годовом объёме работ 50 тыс. м. куб. на расстояния от 5 до 13 км, при годовом объёме работ 250 тыс. м. куб. - на расстояния от 5 до 24 км;

б)ленточные конвейеры эффективно использовать при годовом объёме работ 50 тыс. м. куб. - на расстояния от 13 до 17 км, при годовом объёме работ 250 тыс. м. куб. - на расстояния от 24 до 28 км;

в) автомобильный транспорт эффективно использовать при годовом объёме работ 50 тыс. м. куб. - на расстояния от 17 до 140 км, при годовом объёме работ 250 тыс. м. куб. - на расстояния от 28 до 72 км;

г) железнодорожный транспорт, специализированные вагоны - щеповозы эффективно использовать при годовом объёме работ 75 тыс. м. куб. - на расстояния от 130 до 140 км, при годовом объёме работ 250 тыс. м. куб. - на расстояния от 90 до 140 км;

д) железнодорожный транспорт, вагоны общего назначения эффективно использовать при годовом объёме работ 75 тыс. м. куб. - на расстояния от 123 до 130 км, при годовом объёме работ 250 тыс. м. куб - на расстояния от 72 до 90 км.

4. Затраты на транспортирование измельчённой древесины практически не зависят от типа автодорог, времени года и типа разгрузочных устройств.

5. Затраты на транспортирование измельчённой древесины в наибольшей степени зависят от типов погрузочного оборудования (22 - 27 % от общих затрат на транспортирование). Наименьшие затраты при погрузке измельчённой древесины автопогрузчиком, наибольшие - при погрузке измельчённой древесины пневмопогрузчиком.

6. При транспортировании измельчённой древесины автотранспортом на величину затрат наибольшее влияние оказывают типы используемых автощеповозов (70 - 77 % от общих затрат на транспортирование). Наименьшие затраты при транспортировании измельчённой древесины автощеповозом ЛТ -111, наибольшие затраты при транспортировании измельчённой древесины автощеповозом ПС - 22.

7. Типы используемых транспортных систем определяют экологическое загрязнение окружающей среды, а также измельчение и потери древесины в окружающую среду. Наиболее экологически безопасными видами транспорта являются пневмо-капсульный транспорт и ленточные конвейеры (затраты на экологию составляют 0,4...0,6 % от общих затрат на транспортировку). Наихудшими в этом отношении являются автомобильный, и в особенности, железнодорожный транспорт в вагонах общего назначения (затраты на экологию составляют 3...6 % от общих расходов на транспортировку).

8. В результате исследований получена номограмма для определения областей эффективного применения рассматриваемых транспортных систем, которая может быть использована для выбора эффективного вида транспорта на стадии проектных работ.

Основные результаты исследования представлены в следующих научных статьях:

1.A. М. Атрощенко. О вопросах экологического загрязнения окружающей среды при транспортировании измельчённой древесины. - В сб. научн. тр.: Вклад учёных и специалистов в национальную экономику. Т. 3. - Брянск: БГИТА, 1997, с. 117-121.

2.А. М. Атрощенко. Особенности транспортировки технологической щепы. - в сб. научн. тр.: Вклад учёных и специалистов в национальную экономику. Т. 3. - Брянск: БГИТА, 1997, с. 122 -124.

3. А. М. Атрощенко. Потери древесного сырья и экологическое загрязнение при транспортировке измельчённой древесины : Тезисы докладов научно - технической конференции 8-11 апреля 1997 г. "Вклад учёных и специалистов в национальную экономику." Т. 1. - Брянск: БГИТА, 1997, с 161 - 162.