Теория и методология логистического управления инфраструктурным комплексом промышленного предприятия тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Теория и методология логистического управления инфраструктурным комплексом промышленного предприятия"

На правах рукописи

МИХАЙЛОВ Юрий Иванович

ТЕОРИЯ И МЕТОДОЛОГИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ИНФРАСТРУКТУРНЫМ КОМПЛЕКСОМ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Специальность 08 00 05 - Экономика и управление народным хозяйством

экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (промышленность), логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

Санкт-Петербург 2007

003160593

Работа выполнена на кафедре экономики и менеджмента в нефтегазо-химическом комплексе ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Научный консультант

Официальные оппоненты

заслуженный деятель науки РФ, доктор экономических наук, профессор Садчиков Иван Александрович

доктор экономических наук, профессор Сидоров Иван Иванович

доктор экономических наук, профессор Шатрова Елена Викторовна

доктор экономических наук, профессор Завьялов Олег Васильевич

Ведущая организация ГОУ ВПО «Санкт- Петербургский

государственный технологический институт (технический университет)»

Защита состоится « 2007 года в часов на заседа-

нии диссертационного совета Д 212219 03 при ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу

191002, г Санкт-Петербург, ул Марата, д 27, ауд 324

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета по адресу 196084, г Санкт-Петербург, Московский пр, д 103 а

Автореферат разослан « С¡¡¿¿¡¿¿¡Я 2007 ]

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, профессор^

Е В Будрина

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Анализ современного состояния экономики все в большей мере затрагивает проблемы, касающиеся состояния, функционирования и развития инфраструктуры на различных уровнях управления, начиная с межгосударственных и транснациональных мегасистем, народнохозяйственных и государственных макросистем и заканчивая проблемами территориальных и отраслевых мезосистем, а также микросистем на уровне отдельных предприятий и организаций

К середине 1990-х годов на долю отраслей инфраструктуры приходилось от '/4 до '/з валового внутреннего продукта, примерно 1/3 общей численности занятых и 25-35% общего объема инвестиций в экономику развитых зарубежных стран

Стабилизация темпов развития российской экономики является свидетельством определенного оживления базовых отраслей национальной экономики, в частности отраслей химической и нефтехимической промышленности Дальнейшее развитие промышленных предприятий во многом определяется состоянием их инфраструктурного комплекса (ИК), создающего общие условия их нормального устойчивого функционирования и развития

Инфраструктурный комплекс промышленного предприятия как сложная организационно-экономическая подсистема становится объектом многих исследований, направленных на формирование действенной системы управления внутрипроизводственными потоками ресурсов и услуг, как важнейшее звено интегрированной системы поставок в рамках конкретной логистической системы В связи с этим изучение проблем состояния, функционирования и развития этого важнейшего звена промышленного предприятия с целью повышения эффективности функционирования всей системы в целом определяет актуальность темы исследования

Состояние изученности темы. Различные аспекты многогранной комплексной проблемы эффективности экономики, организации, планирования и управления инфраструктурой экономики на разных уровнях ее формирования, в том числе и на уровне промышленного предприятия, глубоко изучены и широко опубликованы в экономической литературе Так, проблемы структурирования инфраструктуры экономики, повышения ее эффективности рассматривались в работах Алаева Э Б , Балуковой В А, Быстрова В В., Говорина А А , Добрышиной Л Н , Жамина В А, Завьялова О В , Кайгородова Д Г , Кобзева В В , Козельской И Н, Красовского В П, Менжереса В Н, Мордовченкова Н В , Мухановой Е Б , Нестерова Н А , Новикова В А, Носовой С С , Орешина В П, Порошина Ю Б , Реута А Л , Садчикова И А , Синицына М П , Сомова В Е , Талонова А В , Томиной Н М , Третьяка С Н, Уварова А В , Федорова В Н, Федько В П, Федько Н Г, Хейнмана С А, Хомелянского Б Н, Чернышева Н А, Чистова Л М, Шатровой Е В , Шульгиной И В , Шумаева В А , Яковлевой С И и других отечественных ученых

В этом плане несомненный интерес также представляют труды зарубежных экономистов Армстронга Дж , Беннета М. К , Джонса К , Домингеса Г ,

Друри К , Иохимсена Р , Кларка М , Котлера Ф , Маршалла А ,Молдера Е , Нурксе Р, Пезенти А, Портера М, Розенштейна-Родана П, Ростоу В , Саму-эльсона П, Силади Д, Симоне Дж, Уильямсона О, Форда Р, Хиршмана А, Чернока А, Шмалена Г, Штолера Ж, Элиассона Г., Эрлиха Е, Янгсона А, Яно С и других.

Новым импульсом к исследованиям инфраструктуры промышленных предприятий послужила логистическая концепция развития предпринимательских структур, нашедшая свое отражение в трудах зарубежных и отечественных авторов Альбекова А У , Аникина Б А, Бауэрсокса Д Дж, Бережного В В , Гаджинского А М , Зайцева Е И, Залмановой М. Е , Зевакова А М, Карпова Э А, Колодина В С , Костоглодова Д Д Харисовой Л М , Кристофера М , Крыканова А Д, Ламберта Д М, Лукинского В С , Новикова О А, Осовцева В Пурлика В М, Русалевой Л Ю, Семененко А И, Семенова В М, Сергеева В И, Сидорова И И, Стаханова В Н., Стока Дж Р , Туровца О Г, Уварова С А , Федоркова А И, Хаировой С М, Цвиринько И А , Щрайбфедера Дж и др

Вместе с тем многие вопросы, связанные с обеспечением устойчивого развития предприятия и его подсистем, в том числе инфраструктурных подразделений, остаются малоизученными и дискуссионными как в экономической науке, так и в хозяйственной практике

Развернувшиеся на настоящий момент времени отечественные исследования в данной области пока не представляют единой концепции, комплексно охватывающей различные направления, методы, критерии и факторы экономического развития инфраструктурного комплекса промышленных предприятий на основе логистического подхода к решению данной проблемы

Решение поставленных задач определяет актуальность исследования, как в теоретическом, так и практическом плане

Цель и задачи исследования Цель диссертационной работы состоит в развитии теории и методологии управления функционированием промышленного предприятия на основе разработки и обоснования основных методологических положений логистического управления инфраструктурным комплексом (ИК) промышленного предприятия, обеспечивающим его эффективное и устойчивое развитие в условиях изменяющейся внешней среды

В соответствии с целью были поставлены и решены взаимосвязанные между собой задачи, главными из которых являются

- раскрытие сущности и содержания инфраструктуры в социально-экономических системах разного уровня управления,

- системный анализ характера и особенностей развития инфраструктуры,

- определение сущности, места и роли производственной инфраструктуры экономики,

- разработка теоретических основ построения и изучения производственной инфраструктуры промышленного предприятия,

-выявление и систематизация факторов, влияющих на формирование и развитие систем управления ИК промышленного предприятия,

- определение места и роли логистической концепции в обеспечении эффективного функционирования производственной инфраструктуры промышленного предприятия,

- разработка методологии логистического управления инфраструктурным комплексом (ИК) промышленного предприятия,

- разработка методологических основ оценки результатов и эффективности логистического управления промышленным предприятием и его инфраструктурой,

- определение путей и разработка методических рекомендаций по дальнейшему развитию системы управления производственной инфраструктурой предприятия

Предметом исследования являются теоретические и методологические положения, методы и модели организации и управления производственной инфраструктурой, реализуемые в рамках логистического подхода к управлению производственно-хозяйственной и финансовой деятельностью промышленного предприятия В качестве объекта исследования приняты промышленные предприятия

Теоретической и методологической основой исследования являются фундаментальные положения и научные работы зарубежных и отечественных ученых в области неоклассической и современной теории управления, общей теории систем, экономической теории, теории моделирования и логистической концепции развития предпринимательских структур в условиях транзитивной рыночной экономики

Методологический инструментарий базировался на общенаучных методах и приемах диалектического познания, обеспечивающих системный характер изучения проблем

В процессе решения проблем, изложенных в диссертационной работе, были использованы общенаучные методы и логические приемы, такие как метод системного анализа, методы структуризации и построения дерева целей, экспертно-аналитический, методы экономико-математического моделирования, статистические и графические методы, законодательные, и нормативные акты Российской Федерации

Степень обоснованности и достоверности научных результатов Обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечивается проверкой теоретических и практических разработок на ведущих предприятиях Северо-Западного региона РФ (ООО «Кинеф», ОАО «Апатит»), практической проверкой выдвигаемых теоретических положений, внедрением отдельных результатов исследования на ряде предприятий Методы, применяемые в диссертационном исследовании, обуславливают необходимый уровень его достоверности В качестве основных факторов достоверности работы можно перечислить использование методологии системного подхода, структурно-динамического анализа, квалифицированное владение инструментарием математического моделирования социально-экономических объектов и процессов Полученные результаты и рекомендации по повышению эффективности функционирования инфраструктурного комплекса промышленных предприятий подтверждаются содержательным анализом специфики исследуемых процессов, качественными особенностями функционирования инфраструктурных подразделе-

ний в составе интегрированной цепи поставок, выводами теории и практики экономической науки

Научная новизна исследования состоит в развитии теории и разработке методологических положений решения проблем повышения эффективности функционирования инфраструктурного комплекса промышленного предприятия путем установления тенденций его развития, определения состава и структуры организационно-экономических, экономических и производственно-технических факторов, обеспечивающих повышение его эффективности за счет разработки и использования логистической концепции управления предпринимательством в инфраструктурном комплексе, систематизации методических подходов и инструментов оценки результатов его деятельности В числе основных результатов характеризующих новизну диссертационной работы, могут быть названы следующие

1 Определена сущность и понятие инфраструктуры системы экономики и инфраструктуры промышленного предприятия,

2 Разработаны система классификации инфраструктуры и классификатор инфраструктуры промышленного предприятия, раскрывающие масштабность и конфигурацию (архитектонику) инфраструктуры, которая соответствует уровню современной рыночной экономики и аналогичным критериям воздействия рынка на складывающиеся экономические процессы ,

3 Развита методология управления ИК промышленного предприятия, в том числе выявлены и систематизированы факторы, влияющие на функционирование производственной инфраструктуры промышленного предприятия, определены ее состав и структура,

4 Предложена и обоснована экономико-математическая модель функционирования ИК и разработана кибернетическая модель управления производственной инфраструктурой во взаимосвязи с другими функциональными подсистемами промышленного предприятия,

5 Разработаны методики рейтинговой оценки относительной значимости и относительной эффективности функционирования инфраструктурных подразделений в составе ИК промышленного предприятия,

6 Разработаны методология, методы и процедуры применения логистической концепции управления промышленным предприятием и его инфраструктурным комплексом, в частности

6 1 Разработана классификация инфраструктурных потоков в зависимости от места (уровня) их формирования и функционирования в рамках промышленного предприятия, а также их предназначения,

6 2 Сформулировано понятие «инфраструктурная логистика промышленного предприятия», обоснована ее сущность, определены основные функции;

6 3 Разработана система логистических показателей функционирования ИК промышленного предприятия,

6 4 Предложена организационная структура управления ИК промышленного предприятия и разработаны рекомендации по созданию системы логистического управления МТР и потоками инфраструктурных услуг,

7 Разработаны концептуальные основы оценки эффективности функционирования ИК как логистической подсистемы промышленного предприятия;

8 Разработаны методические рекомендации по планированию ремонтов на основе методики скользящего года и единиц ремонтной сложности технологических установок нефтеперерабатывающего предприятия

Практическая значимость полученных результатов состоит в том, что реализация методологических положений, методов, моделей и процедур позволяет промышленным предприятиям обоснованно формулировать свою политику в области развития инфраструктурного комплекса и повышения эффективности функционирования предприятия в целом.

Полученные в ходе исследования теоретические выводы и практические рекомендации могут быть использованы при разработке нормативно-методической документации, регламентирующей процессы формирования, функционирования и развития ИК промышленного предприятия

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены на Международной научно-практической Интернет-конференции «Актуальные проблемы реформирования экономики» (Белгород, 2002), научно-практической конференции «Маркетинг-стратегия развития бизнеса» (Ярославль, 2002), III, IV, V, VI международных научно-практических конференциях «Логистика1 современные тенденции развития» (Санкт-Петербург, 2004, 2005, 2006, 2007), учебно-методической конференции «Опыт и проблемы учебно-методической работы университета в условиях интеграции российских вузов в общеевропейскую систему высшего образования» (Санкт-Петербург, 2005) 1-ой Юбилейной, 3-ей научно-практических конференциях «Экономика и менеджмент» (Санкт-Петербург, 2005, 2007), Петербургском экономическом форуме (Санкт-Петербург, 2005, 2006), III и IV Международной научно-практической конференции «Темпы и пропорции социально-экономических процессов в регионах Севера» (Апатиты 2005, 2007), V международном научно-практическом семинаре «Проблемы трансформации современной российской экономики теория и практика организации и обеспечения управления» (Москва, 2006), научной конференции «Бухгалтерский учет, анализ и аудит история, современность и перспективы развития» (Санкт-Петербург, 2006), Международной конференции «Firm and Competitive Environment 2007» (Брно, Чехия, 2007), отраслевом совещании главных механиков нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий (Кириши, 2007), Восьмой Всероссийской научной конференции «Цивилизация знаний российские реалии» (Москва, 2007), XX Международной научной конференции «Математические методы в технике и технологиях» (Ярославль, 2007)

Полученные в диссертации результаты нашли практическое применение в деятельности ООО «Кинеф», ОАО «Апатит», а также в учебном процессе Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета, на курсах повышения квалификации специалистов и руководящего состава промышленных предприятий

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 59 печатных работ, в том числе 8 - в журналах, рекомендованных ВАК для публикации основных результатов диссертаций на соискание ученой степени доктора наук Общий объем опубликованных работ, подготовленных лично автором составляют 58 п л.

Структура диссертационной работы определяется общим замыслом и логикой проведения исследования

Диссертация содержит введение, пять глав, заключение и список использованных литературных источников

Во введении обоснована актуальность выбранной темы исследования, сформулированы цель, задачи, область, объект и предмет исследования, дана характеристика степени разработки проблемы, сформулированы основные положения диссертации, вынесенные на защиту, раскрывается теоретическая и практическая значимость работы

В первой главе рассмотрены сущность, содержание и состав инфраструктуры, ее место и значение в организационно-экономических системах, генезис развития инфраструктуры, методологические основы классификации инфраструктурных систем и путей их развития, понятие, сущность, функции, состав и структура производственной инфраструктуры, ее элементы и их взаимодействие

Во второй главе изложены теоретические основы построения и изучения производственной инфраструктуры промышленного предприятия, предложена рейтинговая система оценки относительной значимости инфраструктурных подразделений

В третьей главе разработаны методологические подходы к формированию системы логистического управления ИК промышленного предприятия, классификации инфраструктурных потоков, формированию системы логистических показателей функционирования инфраструктурного комплекса промышленного предприятия

В четвертой главе дан анализ и изложены методологические подходы к оценке эффективности логистического управления промышленным предприятием, классификации логистических издержек ИК промышленного предприятия, рассмотрены методы управления логистическими и инфраструктурными издержками предприятия

В пятой главе рассмотрены модели и методы управления запасами производственной инфраструктуры, предложена методика планирования ремонтных работ на основе методики скользящего года и единиц ремонтной сложности технологических установок, рассмотрена модель логистического реинжиниринга производственной инфраструктуры промышленного предприятия

В заключении сформулированы выводы и рекомендации, вытекающие из результатов проведенного исследования

П. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Выполненное исследование направлено на развитие научного направления в области логистического управления инфраструктурным комплексом промышленных предприятий в постоянно изменяющихся условиях внешней среды рыночной экономики

Логика диссертационного исследования приведена на рис 1

Рис 1 Блок-схема построения диссертационного исследования

Рассматривая место и значение инфраструктуры в общественном воспроизводстве, следует отметить, что инфраструктура

- охватывает все звенья общественного производства, всех членов общества и не только тех, кто производит материальные и нематериальные блага и услуги, но и тех, кто их потребляет,

- объединяет все стадии общественного производства в единый воспроизводственный цикл и способствует продвижению товаров и услуг от производителя к потребителю,

- объединяет сам процесс генерирования производства и потребления материальных и нематериальных благ с соответствующим процессом оказания необходимых услуг

Инфраструктура имеет иерархическое строение, поскольку разделение общественного производства на структурообразующие отрасли и инфраструктуру происходит в рамках общего, частного и единичного разделения труда, а также в виде отраслевого и территориального разделения труда

В связи с тем, что сущность инфраструктуры как экономической категории многогранна и разнопланова, принимая во внимание особенности ее функционирования, однако, следует констатировать, что опорным моментом во всех ее проявлениях, является то, что инфраструктура не создает продукта в материально-вещественной форме, а создает определенные условия для его производства Принимая во внимание ранее предпринятые попытки классификации инфраструктурных систем экономики, в работе выполнена систематизация признаков ее классификации, результаты которой представлены в табл 1

Таблица 1

Классификация инфраструктурных систем экономики

Классификационный признак Вид инфраструктуры

Социально-экономическая природа (функциональное назначение) Производственная Социальная Институциональная Персональная

Иерархический уровень управления и масштабы действия (экономический уровень) Межгосударственная (наднациональная) Федеральная (национальная) Межотраслевая Региональная Внутриотраслевая Муниципальная Первичного звена(предприятия) Мулътауровень (цех, участок, АРМ)

Территориальная локализация (уровень субъектов страны) Магистральная Межрегиональная Региональная (местная) Локальная (на предприятии)

Отраслевая принадлежность Промышленность Строительство Сельское хозяйство Другие отрасли

Характер природно-производственных отношений Экологическая («первичная») Технократическая («вторичная»)

Окончание табл 1

Классификационный признак Вид инфраструктуры

Форма собственности Государственная Муниципальная Частная Акционерная Смешанная

Уровень финансирования Централизованный (бюджетный) Ведомственный Инвестиционный

Соотношение времени формирования по отношению к материальному производству (лаг по времени) Одновременная (синхронная) Опережающая Запаздывающая Ретроспективная

Продолжительность функционирования и этапы возникновения и развития Устоявшаяся (действующая до настоящего времени) Зарождающаяся Формирующаяся Развивающаяся Регрессирующая Перспективная

Вид коммуникации Материальные потоки Финансовые потоки Информационные потоки Людские потоки | Другие потоки

Представленная классификация инфраструктурных систем раскрывает масштабность и конфигурацию (архитектонику) инфраструктуры, которая соответствует уровню современной рыночной экономики и аналогичным критериям воздействия рынка на складывающиеся экономические процессы

Методологические и методические особенности изучения производственной инфраструктуры в системе промышленного предприятии состоят в применении комплексного системного подхода к ее исследованию Ключевое значение в решении этой задачи имеет оценка влияния инфраструктуры на разные аспекты деятельности и организации промышленного предприятия

Системный характер ИК предприятия определяется

1) внутренней средой ИК, которая включает в себя комплекс элементов (основные и оборотные активы, объекты, ресурсы), относительно независимых друг от друга и в то же время взаимосвязанных стремлением к достижению общей цели - созданию нормальных условий функционирования предприятия,

2) наличием внешней среды прямого и косвенного (гражданское общество, экологическая, демографическая и экономическая ситуация, законодательство) взаимодействия, что подтверждает тем самым открытость ИК предприятий как системы,

3) объективным процессом перестройки ИК на предприятиях под воздействием перемен, происходящих в отраслях, региональном, национальном и международном рынках и в Российской Федерации в целом

В работе произведено моделирование функционирования инфраструктурного комплекса промышленного предприятия

Согласно основным положениям экономико-математической модели «затраты-выпуск» (МЗВ), при системном анализе рассматриваются основные подразделения ИК предприятия с учетом зависимости каждого по отношению к любому другому подразделению

Открытая экономическая система ИК предприятия, состоящая из N-20 количества инфраструктурных подразделений (групп), может быть представлена в следующем виде

Уик = 1У,' 0)

1=1

п К 2 К 5 К

]=\к=1 г=\к=I ¿=1*=1

КТ' Р)

у(<л=у,к (4) У„=У, КТ> (5)

где у, Уик - суммарный объем услуг, оказываемых соответственно г-м инфраструктурным подразделением и всеми подразделениями ИК предприятия,

Уч], у - объем услуг к-то вида, оказываемых г-м инфраструк-

турным подразделением соответственно у-му инфраструктурному подразделению, г-му подразделению основного производства предприятия или .г-му стороннему потребителю,

У, - объем услуги к-то вида, оказьшаемой г-м инфраструктурным под-1к

разделением,

, , расходный коэффициент (стоимость) в расчете на

единицу объема услуги к-то вида, оказываемой г-м инфраструктурным подразделением соответственно _/-му инфраструктурному подразделению, г-му подразделению основного производства предприятия или 5-му стороннему потребителю,

К - количество видов услуг подразделений ИК,

X — количество подразделений основного производства предприятия, потребляющих инфраструктурные услуги,

5 - количество внешних (сторонних) потребителей инфраструктурных услуг предприятия,

Ы- количество инфраструктурных подразделений предприятия Система ограничений данной системы

У, йМ,

'к 'к

У, <м,

где М, М, - соответственно мощность производства услуги к-го вида и всех

услуг, оказываемых г-м инфраструктурным подразделением

Целевая функция (критерий) функционирования системы ИК предприятия

уГ1Л

=> тш

уЩ

где У - объем услуг инфраструктурного комплекса при заданном (плановом) суммарном объеме производства конечной продукции промышленного предприятия

Процесс инфраструктурного обслуживания промышленного предприятия можно условно представить как кибернетическую модель (рис 2), где на «входе» концентрируется спрос на продукцию основного производства, а через систему управления предприятием - соответственно и на услуги инфраструктурного комплекса (ИК) с оценкой потенциальных возможностей их удовлетворения ИК в сочетании с основным производством представляют собой преобразователь, т е способ удовлетворения спроса, а «выход» дает оценку степени удовлетворения спроса и обеспечивает обратную связь со всеми элементами системы предприятия ИК функционирует в определенной внешней среде и имеет необходимую внутреннюю организацию Внешняя среда и внутренняя организация ИК под руководством системы управления предприятием воздействуют на потоки, определяя их направленность и интенсивность В свою очередь, и потоки через систему обратной связи преобразуют внешнюю среду, внутреннюю организацию ИК и основного производства предприятия, приспосабливая (адаптируя) их к нуждам рынка

Рис 2 Кибернетическая модель управления инфраструктурой и основным производством промышленного предприятия

При проведении структурно-факторного анализа функционирования производственной инфраструктуры промышленного предприятия в целом, и его отдельных структурных подразделений следует принимать во внимание влияние факторов, систематизация которых представлена на рис 3

Рис 3 Состав и классификация факторов по степени преимущественного влияния на показатели функционирования объектов производственной инфраструктуры промышленного предприятия

Инфраструктурный анализ отраслевого характера или микроэкономики (на уровне отдельного предприятия) — это своего рода консервативный подход к инфраструктурной проблеме Современное промышленное предприятие представляет собой сложную организационно-экономическую систему, ориентированную на достижение поставленных перед ним стратегических и тактических целей От

того, как будет организован механизм взаимодействия структурных подразделений предприятия, в большей мере зависит хозяйственно-коммерческий результат функционирования всей системы в целом Затрагивая вопрос о производственной структуре предприятия, немаловажным вопросом следует признать оценку места и значимости инфраструктурных подразделений предприятия

В связи с тем, что в рамках инфраструктуры организационно-экономической системы любого уровня по признаку функционального назначения выделяют производственную и социальную инфраструктуры, а также экологическую и институциональную составляющие, то, таким образом, в рамках любого промышленного предприятия могут быть выделены все вышеназванные функциональные подсистемы инфраструктуры Схематично взаимосвязь всех составляющих инфраструктуры промышленного предприятия представлена на рис 4

Социальная инфраструктура Производственная инфраструктура Институциональная инфраструктура

Снабжение Основное производство Сбыт

Экологическая инфраструктура

Рис 4 Взаимосвязь функциональных подсистем инфраструктурного комплекса промышленного предприятия

Важно отметить, что производственная инфраструктура выполняет функцию создания условий нормального функционирования не только для основного производства, а для всех звеньев предприятия, рассматриваемых в интегрированной системе «снабжение-производство-сбыт» для достижения поставленных перед нею целей

В связи с этим целесообразно остановиться на разграничении и взаимосвязи понятий основного и вспомогательного производства, производственной инфраструктуры

Понятие «вспомогательное производство» тесно связано с вопросами структурирования производственного процесса, составляющего основу производственной деятельности предприятия Выделение вспомогательного производства из производственного процесса является следствием единичного разделения труда, которое по отношению к производственному процессу проявляется в трех формах

- технологической - по организационно-техническим особенностям, -профессионально-квалификационной - по сложности работ и их профессиональной принадлежности,

- функциональной - по отношению к орудиям и предметам труда и месту в производственном процессе

Таким образом, вспомогательное производство есть проявление функциональной формы единичного разделения труда

Все стороны производственного процесса взаимосвязаны, поэтому для адекватного отражения качества его функционирования необходимо рассмотреть его структуру

В ряде случаев при рассмотрении структуры производственного процесса его подразделяют на основные, вспомогательные и обслуживающие процессы

Основные процессы - это технологические и естественные процессы, в результате осуществления которых создаются потребительские стоимости, для производства которых создаются предприятия К вспомогательным процессам относятся операции по выработке всех видов энергии, производства инструмента, технологической оснастки и приспособлений, по ремонту оборудования, зданий и сооружений Обслуживающими процессами называются процессы технического контроля продукции, получения, хранения, выдачи и транспортировки основных и вспомогательных материалов, полуфабрикатов, а также готовой продукции

Такая классификация имеет недостатки, если рассматривать ее по отношению к конечному результату производства Деление на вспомогательные и обслуживающие процессы нецелесообразно по своей сути Они выполняют в действительности одну и ту же функцию технического обслуживания производства Они не отличаются ни по месту, ни по роли в осуществлении принципов его организации В данной классификации обслуживающим процессам предопределена пассивная роль, в то время как хранение, выдача и транспортирование материально-технических ресурсов (МТР) и готовой продукции (ГП) должны оказывать заметное влияние на повышение эффективности производства, тем более, что в масштабе народного хозяйства МТС относится к сфере материального производства Определение места и значимости вспомогательного производства только по отношению к конечному продукту, создаваемому в рамках основного производства, не в полной мере раскрывает его роль в рамках предприятия в целом В связи с этим нами предлагается весь материально-вещественный комплекс, направленный на создание общих условий устойчивого нормального функционирования предприятия путем оказания и выполнения услуг и работ, называть инфраструктурным комплексом промышленного предприятия

Инфраструктура промышленного предприятия обладает утилитарностью, т е способностью и свойством служить средством и условием для осуществления основной производственной деятельности предприятия, которая выступает по отношению к услугам инфраструктуры в качестве цели и способствует достижению последней Таким образом, производственная инфраструктура предприятия не может существовать сама по себе, без своего объекта обслуживания — производства Между ними должна существовать причинно-следственная связь, которая позволяла бы определять характер и измерять влияние инфраструктуры на обслуживаемый объект

К производственной инфраструктуре промышленного предприятия относится совокупность взаимосвязанных и однородных по своей экономической природе обслуживающих подразделений, звеньев и видов деятельности, функциональным назначением которых является создание условий устойчивого функционирования предприятия путем оказания объективно необходимых в условиях специализации и общественного разделения труда материальных, энергетических, информационных и других услуг Поскольку труд, реализующийся в материальных услугах по доставке всех форм и частей совокупного общественного продукта для нужд непосредственного производственного и непроизводственного потребления, является производительным и носит общественно необходимый характер, то деятельность по производственному обслуживанию увеличивает стоимостное выражение СОП

Анализ состава производственной инфраструктуры промышленного предприятия показывает, что в ее состав следует включать все подразделения, оказывающие производительные услуги основному производству и самому инфраструктурному комплексу Системный подход к классификации и группировки инфраструктурных подразделений представлен в табл 2

Таблица 2

Классификационная группировка подразделений производственной инфраструктуры промышленного предприятия

Функции и назначение инфраструктурной службы (группы подразделений) Подразделения, входящие в состав труппы

Обеспечение материально-техническими и энергетическими ресурсами МТС, инструментальное и тарное хозяйство, энергетическое хозяйство, включая водо-, газо-, электро-, тепло-, воздухоснабжение, сети и коммуникации

Обеспечение условий бесперебойного функционирования всех звеньев предприятия Транспортное хозяйство, склады МТР и ГП, ремонтно-строительное хозяйство

Обеспечение аналитического контроля качества производства Цеховые и общезаводские лаборатории, санитарная и метрологическая лаборатории, КИПиА

Обеспечение передачи информации (информационное обслуживание) и ее защиты Связь, информационно-вычислительные и компьютерные системы, внешняя и внутренняя защита информации

Обеспечение природоохранной деятельности Очистные сооружения, локализация отходов, канализация ит п

Хозяйственное обслуживание зданий и сооружений, территории предприятия Хозяйственные подразделения

Обеспечение объектовой и пожарной охраны, мер ГО и ЧС Ведомственная охрана, пожарная охрана, подразделения ГО и ЧС

Некоторые подразделения, включенные в состав той или иной службы, зачастую выполняют несколько обеспечивающих функций и могли бы быть по праву включены в состав нескольких служб одновременно (транспорт, склады, информационные службы и др ) И наоборот, включение в состав производственной инфраструктуры подразделений охраны и защиты различных объектов

производства и предприятия в целом, которые ближе по функциональному назначению к институциональной и экологической инфраструктурам, может вызвать определенную дискуссию На наш взгляд, именно общие управленческие подразделения общесистемного плана следует относить к институциональной инфраструктуре предприятия

В рамках проведенных исследований разработана методика рейтинговой оценки относительной значимости инфраструктурных подразделений в составе ИК промышленного предприятия, которая сводится к определению общего (суммарного или среднего) и частных относительных показателей значимости для каждой группы подразделений инфраструктуры, характеризующих их потенциал и деятельность в хозяйственно-производственной деятельности предприятия, к числу которых отнесены

- среднегодовая стоимость основных средств подразделения,

- среднегодовая стоимость остатков оборотных средств, находящихся в производственных запасах подразделения,

- среднегодовая списочная численность работников (рабочих) подразделения,

- годовой объем оказанных услуг (работ),

- годовой фонд оплаты труда работников (рабочих) подразделения и т д

Показатели относительной значимости инфраструктурного подразделения могут рассчитываться в следующем порядке

1) выявляется максимальное значение каждого частного показателя среди всех подразделений инфраструктуры, для которого устанавливается относительное значение, равное 1 (или 100%),

2) для каждого подразделения исчисляется относительное значение частного показателя Кв долях (или %) по отношению к максимальному значению

= 100%, (6) р

'так

где Я, — абсолютное значение Я-го показателя для г-го инфраструктурного подразделения (функциональной группы подразделений),

/?пих - максимальное абсолютное значение Я-то показателя среди показателей всех рассматриваемых функциональных групп ИК,

3) все частные показатели относительной значимости для каждого подразделения суммируются для определения общего относительного показателя Ка6а1

К общ, ~ '

Л=1

4) рассчитывается средний показатель относительной значимости инфраструктурного подразделения Кср путем деления общего показателя на количество частных относительных показателей т, принятых в расчет общего

общ

Расчет среднего показателя относительной значимости особенно актуален, когда невозможно сопоставление общих показателей между подразделениями ввиду отсутствия у какого-либо подразделения одного или нескольких частных показателей

Этот же подход может быть применен и к оценке показателей эффективности функционирования инфраструктурных подразделений с целью их сопоставления Если частные и общий показатели относительной значимости, в первую очередь, дают сравнительную оценку распределения производственного потенциала и его составляющих между инфраструктурными подразделениями (группами подразделений), то относительные показатели эффективности отражают уровень эффективного использования этого потенциала в рамках сферы деятельности каждого подразделения ИК предприятия В качестве показателей эффективности использования потенциала ИК были использованы следующие показатели

— выработка (объем услуг) на одного рабочего,

— фондовооруженность одного рабочего,

— оборачиваемость производственных запасов (отношение объема услуг к среднегодовой величине запасов МТР),

— фондоотдача (объем услуг в расчете на 1 руб основных средств),

— объем услуг в расчете на 1 руб заработной платы рабочих.

Показатель относительной значимости частного показателя эффективности К^ инфраструктурного подразделения (группы) в рамках ИК предприятия рассчитывается по методике, аналогичной расчету частного показателя относительной значимости

ЛТ.Э =—100%> (9)

Э

шах

где Э, — частный показатель эффективности функционирования г-го инфраструктурного подразделения (группы),

Этах - максимальное абсолютное значение Э-го показателя эффективности среди показателей всех рассматриваемых функциональных групп ИК

Аналогичным образом рассчитываются общий (суммарный) и средний показатели относительной эффективности функционирования инфраструктурного подразделения (группы) на основе ,5-го количества частных показателей эффективности

Кобш, = ±К?> (10)

Э=1

К (11)

Логистическая концепция, касаясь экономики хозяйствующего субъекта (предпринимательской структуры), сводится к интеграции всех функций в единое целое в стремлении минимизировать общие затраты при обеспечении требуемого уровня обслуживания потребителей

Инфраструктурная деятельрость восстанавливает единство и неразрывность дискретных материально-вещественных операций посредством оказания материальных услуг для каждого последующего этапа (стадии) материально-вещественного производства, обеспечивая их средствами и предметами труда, энергией и информацией в нужном месте, в необходимое время и в определенном количестве требуемого качества Тем самым достигается синхронизация всех материально-вещественных и инфраструктурных операций и процессов и обеспечивается конечная результативность производства материальных благ на микроуровне (на уровне предприятия) По сути дела мы сталкиваемся с формированием единой логистической системы предприятия, где основным объектом управления становятся, в первую очередь, основные материальные потоки, проходящие через взаимосвязанные между собой звенья системы снабжение-производство-сбыт, а во вторую очередь, потоки инфраструктурных операций (услуг), ориентированных на обслуживание первых

Функционирование инфраструктурных подразделений как логистических звеньев предприятия представляет собой механизм трансформации используемых в них материально-вещественных потоков в потоки инфраструктурных услуг Таким образом, услуга выступает в качестве конечного результата деятельности инфраструктурных подразделений предприятия, направленного на удовлетворение потребности в ней, прежде всего, основного производства, а также самих инфраструктурных подразделений предприятия и, в последнюю очередь, сторонних организаций

В области функционирования инфраструктурных подразделений прослеживается аналогичный основному производству процесс преобразования входящих логистических потоков в инфраструктурный продукт (услугу), основным предназначением которого является удовлетворение потребностей в нем основного производства в нужном количестве (объеме), в нужное время требуемого качества (уровня обслуживания) при оптимальном уровне затрат

В рамках логистической системы предприятия инфраструктурный комплекс обеспечивает условия функционирования системы во всех звеньях интегрированной цепи «снабжение МТР-производство ГП-сбыт товара»

Принимая во внимание, что инфраструктура предприятия включает в себя производственную (ПИ), экологическую (ЭИ), социальную (СИ) и институциональную (ИИ) инфраструктуры, каждая из них оказывает свои услуги как соответствующим звеньям ЛС предприятия, так и его инфраструктурным подразделениям, что наглядно продемонстрировано на рис 5

В работе предложена и обоснована классификация инфраструктурных потоков в зависимости от места (уровня) их формирования и функционирования в рамках промышленного предприятия, а также их предназначения

- внутриинфраструктурные потоки, т е потоки, возникающие и функционирующие в пределах конкретного инфраструктурного подразделения, -первый уровень,

— межинфраструктурные потоки, т е потоки, характеризующие взаимосвязи различных инфраструктурных подразделений предприятия между собой, - второй уровень,

» материальные потоки,

► потоки услуг ЭИ,

► потоки услуг ПИ, — — -+■ потоки услуг ИИ

Рис 5 Взаимосвязь материальных и инфраструктурных потоков в Л С предприятия

— внутрисистемные (внутрипроизводственные) инфраструктурные потоки, т е потоки, которые отражают характер взаимосвязи инфраструктурных подразделений соответственно со звеньями интегрированной цепи «снабжение МТР-производство ГП-сбыт товара» Они могут быть обеспечивающими, обслуживающими или поддерживающими основное производство (снабжение, сбыт) данного предприятия, - третий уровень,

— коммерческие (внесистемные) инфраструктурные потоки, т е потоки инфраструктурных услуг подразделений предприятия, предназначенные для реализации сторонним организациям с целью удовлетворения их потребности в этих услугах и получения коммерческой выгоды (прибыли) для предприятия в целом, - четвертый (внешний) уровень

Принимая во внимание особенность функционирования инфраструктурного комплекса предприятия в составе логистической системы, следует конкретизировать типологию логистики предпринимательской структуры и ввести понятие инфраструктурной логистики предприятия

Сущность инфраструктурной логистики предприятия заключается в выделении единой функции управления потоками экономических (сырьевых, материальных, информационных, финансовых, трудовых и их сочетаний) ресурсов и услуг инфраструктурного комплекса, а также методологии интеграции отдельных звеньев и подсистем ИК в единую систему, обеспечивающую эффективное управление инфраструктурными потоками в тесной взаимосвязи со сквозными магериальными потоками интегрированной цепи «снабжение МТР-производство ГП—сбыт товара» предприятия

Целью логистического проекта в инфраструктурном комплексе предприятия является создание системы, обеспечивающей четкое взаимодействие подразделений и подсистем ИК и всех звеньев интегрированной цепи «снабжение МТР-производство ГП-сбыт товара» предприятия с целью минимизации суммарных затрат и формирующей оптимальные стоимости конечных (товарных) продуктов предприятия

Объектом инфраструктурной логистики предприятия являются потоки экономических ресурсов и услуг ИК с целью обеспечения условий нормального и устойчивого функционирования предприятия во всех звеньях интегрированной цепи «снабжение-производство-сбыт»

Предметом инфраструктурной логистики предприятия являются согласование в пространственно-временных циклах и оптимизация инфраструктурных потоков в сочетании и взаимодействии со сквозными материальными потоками во всех звеньях интегрированной цепи «снабжение-производство-сбыт» предприятия

Методом инфраструктурной логистики предприятия является логистический подход, заключающийся в анализе логистической системы инфраструктуры с позиции единого целого - системы, и базирующийся на системном подходе Специфика системного подхода заключается в том, что инфраструктура рассматривается как совокупность взаимосвязанных компонентов и отношений между ними, в которой

- «входом» являются потоки экономических ресурсов,

- «выходом» (цель инфраструктуры) - обеспечение условий функционирования предприятия

- связи с внешней средой и обратные связи обусловлены встроенностью инфраструктуры в фундамент экономической системы предприятия

Функции инфраструктурной логистики предприятия

- системообразующая — обеспечение единства всех элементов инфраструктуры предприятия в рамках интегрированной цепи «снабжение-производство-сбыт» предприятия,

- интегрирующая - объединение и консолидация усилий различных подразделений (групп) ИК на достижение поставленных перед ними целей,

- компенсирующая - создание необходимых резервов (запасов) для восприятия возмущений, возникающих как во внутренней, так и во внешней среде (экологических, экономических, политических и т д ),

- регулирующая — установление относительного равновесия (пропорций развития) в инфраструктурном обеспечении по группам, элементам и частям единого целого

Инфраструктурное подразделение, как звено логистической системы, воспринимает все входящие в нее логистические потоки, преобразует их и создает требуемый поток услуг для нужд других логистических звеньев системы, как показано на рис 6 Входящие и питающие инфраструктурное звено логистической системы потоки, представляющие собой потоки материально-технических ресурсов, информационные потоки и потоки услуг внешних и внутренних инфраструктурных звеньев, внутри инфраструктурного звена преобразуются и трансформируются в потоки новых услуг, передаваемых, в свою очередь, для нужд других подразделений предприятия (или на сторону)

Потоки МТР

Потоки услуг

Информационные

Инфраструктурное звено логистической системы

Потоки инфраструктурных услуг

Рис б Схема функционирования инфраструктурного звена логистической системы предприятия

С позиции логистики для оценки результатов функционирования подразделений инфраструктурного комплекса могут быть рекомендованы к использованию следующие основные параметры ЛС (логистические показатели), тесно взаимосвязанные между собой

- мощность (интенсивность) материального потока, т е величина расходования (поступления) МТР для выполнения инфраструктурных услуг за определенный период (месяц, квартал, год),

- величина среднегодовых остатков запасов МТР, предназначенных для выполнения услуг инфраструктурными подразделениями,

- мощность потока инфраструктурных услуг, оказываемых основному производству и другим инфраструктурным подразделениям в рамках логистической системы предприятия за определенный период,

- периодичность пополнения запасов МТР (средний период времени между смежными поставками МТР),

- количество поставок МТР за рассматриваемый период (год) Вышеприведенные показатели характеризуют логистическую нагрузку

инфраструктурных звеньев, которую они несут в рамках рассматриваемой ЛС, и могут служить для их сравнения и сопоставления с точки зрения их значимости

Показателем, характеризующим эффективность функционирования системы материального обеспечения по отношению к конкретному инфраструктурному подразделению (или ИК предприятия в целом), может служить коэффициент соотношения мощности потока и величины запасов МТР в рамках инфраструктурного подразделения К^т? > отнесенных к одному и тому же периоду времени

р=Мм1Р, (12)

М 1 г „ср год •^МТР

где М|$р - мощность суммарного потока МТР, потребляемых инфраструктурным подразделением (ИК предприятия) для выполнения услуг за год,

Змтря ~~ среднегодовой запас МТР, приходящийся на инфраструктурное подразделение (ИК предприятия)

Показателем эффективности функционирования инфраструктурного подразделения может также служить коэффициент соотношения мощности потока услуг и размера запасов МТР инфраструктурного подразделения ^¿нфр ' от" несенных к одному периоду времени

-'МТР

где Мщфр - мощность потока инфраструктурных услуг за год, измеряемая стоимостными параметрами

Данный показатель характеризует степень востребованности запасов МТР (их оборачиваемость) через систему оказания услуг инфраструктурным подразделением или инфраструктурным комплексом промышленного предприятия в целом

Материалоемкость потока инфраструктурных услуг УМЕ представляет собой соотношение суммарной мощности потоков МТР и мощности потока инфраструктурных услуг за один и тот же период времени

у - ММТР (14)

УМЕ- Год * >

тИНФР

В работе предложена организационная структура управления ИК промышленного предприятия и разработаны рекомендации по созданию системы логистического управления МТР и потоками инфраструктурных услуг Логистическая система инфраструктурного комплекса предприятия (ЛС ИКП) -это регламентированная нормативными документами совокупность взаимосвязанных организационных, технических, экономических, экологических и социальных мероприятий, методов и средств, направленных на устойчивое развитие предприятия и постоянное повышение эффективности его функционирования путем оптимизации потоков МТР и услуг

Основными принципами функционирования ЛС ИКП являются

- интеграция и координация работы всех звеньев единой интегрированной цепи поставок внутри логистической системы предприятия,

- оптимизация уровня запасов МТР и рационализация их использования во всех звеньях интегрированной системы предприятия,

- применение материального и морального стимулирования за достижение показателей эффективности использования МТР и выполнения инфраструктурных услуг

Цель ЛС ИКП обеспечивается реализацией взаимосвязанных подсистем, функций и задач управления МТР и услугами, представленных на схеме (рис 7)

Контроль функционирования ЛС ИКП должен проводиться по показателям эффективности использования материальных ресурсов и услуг, включающих показатели, рассчитываемые и утверждаемые руководством предприятия

В диссертации разработаны концептуальные основы оценки эффективности функционирования ИК как логистической подсистемы промышленного предприятия

Задачами оценки результативности и экономической эффективности ЛС следует считать

- формирование концепции экономической эффективности ЛС на основе системного подхода,

- выявление эффектообразующих факторов,

- формирование системы показателей эффективности ЛС,

- разработка методики количественной оценки показателей экономической эффективности ЛС и ее подсистем,

- выявление и мобилизация резервов повышения экономической эффективности ЛС

Процессы управления и принятия решений в ЛС должны основываться на системе соответствующих показателей, отражающих эффективность функционирования этой системы При формировании такой системы показателей должны учитываться следующие требования актуальность, однозначность интерпретации, доступность получения необходимой информации, достоверность и точность, ориентированность на получение информации с учетом целей логистики

Научное обеспечение оптимизации потоков МТР и услуг

Конструкторское обеспечение

Технологическое обеспечение

Ресурсосберегающее изготовление продукции

Контроль

Регулирование

Учет

Анализ и оценка использования МТР и услуг

За основу при построении системы показателей для количественной оценки экономической эффективности JIC могут быть положены подходы, используемые в практике финансового анализа, результативность производственно-хозяйственной и финансовой деятельности измеряется относительно величины авансируемых ресурсов, либо относительно величины их потребления (затрат) в процессе производства и реализации продукции Этот подход может быть охарактеризован использованием системы взаимосвязанных показателей, представленной на рис 8

В качестве частных показателей экономической эффективности функционирования ЛС могут быть использованы

- запасоемкость и оборачиваемость запасов МТР (блок 10),

- рентабельность капитала, инвестированного в логистику (блок 11),

- прибыльность логистических издержек (блок 13) Вышеприведенные показатели исходят из финансового результата (прибыли), достигнутого всеми участниками процесса формирования стоимости реализуемой продукции, в том числе и логистического управления Естественным становится вопрос оценки участия в формировании конечных результатов именно логистических подразделений

В работе предложены и обоснованы показатели экономической эффективности ЛС

¿(ALC, + АВр, + АС,) -;- (15)

T.LC,

i=i

¿(Л/. С, + АВр, + АС,) ¿(AZ.C, + ABPl + АС,) Э = 22)-= el---, (16)

LR- я я

T.LK, Зсг+^1Ф,

;=1 1=] где Э1С, Э1К — эффективность соответственно использования логистических издержек предприятия и инвестированного в логистику предприятия капитала за определенный период времени (год),

MC, - изменение логистических издержек в г-ом подразделении предприятия за тот же период времени,

АВр, - изменение выручки предприятия из-за изменения цен на реализуемую продукцию (работы, услуги) вследствие улучшения качества логистического обслуживания z-ым подразделением предприятия за тот же период времени,

АС, - суммарное изменение других статей сметы затрат г-ого подразделения в результате влияния логистических показателей предприятия за тот же период времени,

LC, - логистические издержки г-ого подразделения предприятия за тот же период времени,

LK, - капитал, инвестированный в логистику;

За - среднегодовая стоимость остатков МТР и продукции предприятия, находящихся в запасах,

ЬФ, - среднегодовая стоимость основных средств г-ого подразделения предприятия, относимых на логистику

Рис 8 Система частных показателей эффективности функционирования логистической системы

Предлагается использовать интегрированный показатель эффективности логистического управления промышленным предприятием

Т гтопт

' ■ (17)

^ п

где к™ - интегрированный показатель эффективности логистического управления предприятием,

, - соответственно фактическое и оптимальное значение

1-го частного показателя эффективности функционирования ЛС,

п - количество частных показателей эффективности функционирования ЛС предприятия

В целях успешной реализации логистической концепции управления ИК промышленного предприятия в работе развиты методические положения теории управления запасами на основе метода АВС-ХУг анализа, предложена система показателей оценки стабильности системы запасов МТР в течение длительного периода времени

На основе разработанных методических рекомендаций по планированию ремонтов на основе методики скользящего года и единиц ремонтной сложности технологических установок нефтеперерабатывающего предприятия предлагается составлять годовые и месячные планы ремонтных работ по установкам, цехам и предприятию в целом, планировать трудоемкость ремонтных работ и потребное количество ремонтных рабочих, калькулировать себестоимость капитального, текущих ремонтов и межремонтного обслуживания

В табл 3 согласно годового плана ППР представлен пример расчета планируемой трудоемкости капитальных ремонтов технологических установок основных производственных цехов ООО «КИНЕФ»

Таблица 3

Планируемая трудоемкость капитальных ремонтов технологических установок и основных производственных цехов

№ цехов Наименование технологических установок Количество физических единиц Количество единиц ремонтной сложности Фактическая трудоемкость единиц ремонтной сложности Трудоемкость капитального ремонта, чел-ч

1 АТ-1 1 112 3 129 350 448

АТ-6 1 114 3 129 356 706

АВТ-2 1 166 3 129 519 414

ЭЛОУ-2 1 7 3 129 21 903

Итого по цеху 4 399 3 129 128 471

2 Битумная 19/6 Итого по цеху 1 1 29 29 3 129 3 129 90 741 90 741

Окончание табл 3

№ цехов Наименование Количество Количество единиц ремонтной сложности Фактическая трудоемкость Трудоемкость

технологических установок физических единиц единиц ремонтной капитального ремонта, чел-ч

сложности

4 ЛГ-24/7 1 25 3 129 78 825

ЛЧ-24/2000 1 17 3 129 53 193

Итого по цеху 42 3 129 131 418

5 ЛГ-35-8/300Б 1 65 3 129 203 385

ЛЧ-35-11/600 1 33 3 129 103 257

Итого по цеху 98 3 129 306 642

9 «Парекс-1» 1 73 3 129 228 417

УПСК-1 1 66 3 129 206 514

Итого по цеху 2 139 3 129 434 931

Всего по ООО «Ки-

неф» 11 707 3 129 2 212 203

Ш. ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Результаты исследований организационно-экономических и управленческих проблем логистического управления функционированием инфраструктурного комплекса промышленных предприятий, представленные в диссертационной работе, позволяют сформулировать следующие выводы

1 Решена актуальная народно-хозяйственная задача по разработке и развитию теоретических и методологических основ управления инфраструктурным комплексом промышленного предприятия, в том числе на основе логистического подхода

2 Повышение эффективности функционирования инфраструктурного комплекса промышленных предприятий объективно обусловлено потребностями их устойчивого развития, углублением общественного разделения труда, специализацией, концентрацией и интеграцией в рамках единой интегрированной цепи поставок в условиях ограниченности всех видов ресурсов

3 Инфраструктурный комплекс следует рассматривать как единую организационную, экономическую, технико-технологическую и управленческую систему, выступающую как неотъемлемая часть единой производственно-хозяйственной и финансовой системы промышленного предприятия.

4 Анализ использования различных методологических подходов к определению сущности, содержания и состава инфраструктуры позволил разработать развернутую систему классификации инфраструктурных систем экономики

5 Выявлены и систематизированы факторы, влияющие на функционирование производственной инфраструктуры промышленного предприятия, определены ее состав и структура, что позволит сформировать действенную организационную структуру управления ИК

6 На основе экономико-математической модели «затраты-выпуск» разработана модель функционирования открытой экономической системы ИК и предложена кибернетическая модель функционирования производственной инфраструктуры в составе промышленного предприятия

7 Предлагаемые методики рейтинговой оценки относительной значимости и относительной эффективности функционирования инфраструктурных подразделений, на основе которых выявляются «сильные и слабые» стороны инфраструктурной деятельности, могут служить основой для определения и обоснования приоритетных направлений развития ИК промышленного предприятия

8 Разработанные в диссертации методология, методы и модели применения логистической концепции управления промышленным предприятием и его инфраструктурным комплексом дают системное представление о возможностях и ограничениях эффективных управленческих воздействий на потоки экономических ресурсов и инфраструктурных услуг

9 Предлагаемая систематизация инфраструктурных потоков предоставляет возможность сформировать единую систему управления потоками инфраструктурных услуг в рамках интегрированной цепи поставок - инфраструктурную логистику промышленного предприятия

10 Разработанная система логистических показателей функционирования ИК промышленного предприятия позволяет дать оценку деятельности с позиции логистического управления

11 Предложенные организационная структура управления ИК промышленного предприятия и рекомендации по созданию системы логистического управления МТР и потоками инфраструктурных услуг позволяют эффективнее использовать все виды экономических ресурсов, величина которых ограничена

12 Разработаны концептуальные основы оценки эффективности функционирования ИК как логистической подсистемы, предложен интегрированный показатель эффективности логистического управления промышленным предприятием, который может служить универсальным индикатором сравнения уровней развития различных инфраструктурных систем

13 Разработанные методические рекомендации по планированию ремонтов на основе методики скользящего года и условных единиц ремонтной сложности технологических установок нефтеперерабатывающих предприятий могут служить основой для планирования трудоемкости ремонтных работ и потребного количества ремонтных рабочих, калькулирования себестоимости капитального, текущих ремонтов и межремонтного обслуживания

14 Предложенные в диссертации теоретические и методологические положения логистического управления ИК промышленного предприятия обеспечивают необходимые условия нормального устойчивого функционирования и развития и повышения эффективности деятельности промышленных предприятий

1У. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ ОТРАЖЕНО В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ АВТОРА:

1. Монографии, научные издания и учебные пособия

1 Проблемы реструктуризации системы управления горнопромышленными предприятиями на Севере Монография / А И Федорков, Ю И Михайлов, М П Синицын, Е А Вербиненко, РАН, Кольский науч центр, Инст-т экон проблем, СПбГИЭУ - Апатиты КНЦ РАН, 2001 - 4,25 п л / 1,5 п л

2 Организация производства Учеб пособие / Под ред П П Табурчака, В М Тумина, В М Будыхо - СПб Химиздат, 2002 - 19,6 п л / 2,0 п л

3 Михайлов Ю И, Садчиков И А, Сомов В Е Логистика на химическом предприятии Учеб пособие - СПб СПбГИЭУ, 2003 - 6,2 п л / 4,5 п л

4 Михайлов Ю И, Синицын МП, Эрам Р И Планирование на предприятии Лаб практикум - СПб СПбГИЭУ, 2004 - 4,75 п л / 3,0 п л

5 Михайлов Ю И, Яковлев А Н, ТурляйВВ Управление запасами на химическом предприятии Лаб практикум - СПб СПбГИЭУ, 2005 - 5,0 п л / 3,5 п л

6 Михайлов Ю И, Синицын МП, Лаптев НВ Управление инфраструктурой химического предприятия Лаб практикум - СПб. СПбГИЭУ, 2006 -3,5 п л / 2,0 п л

7 Интеллектуализация предприятий нефтегазохимического комплекса экономика, менеджмент, технология, инновации, образование Монография / Под общей ред И А Садчикова, В Е Сомова - СПб СПбГИЭУ, 2006 - 44,0 п л / 4,0 п л

8 Синицын МП, Михайлов Ю И, Лаптев НВ Управление инфраструктурой химического предприятия Учеб пособие - СПб СПбГИЭУ, 2007 -15,5 п л/9,5 п л

9 Михайлов ЮИ Логистический подход к формированию системы управления инфраструктурой промышленного предприятия Монография -СПб СПбГИЭУ, 2007 - 13,5 п л

2. Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ

10 Синицын МП, Лаптев НВ, Михайлов Ю И и др Экономический подход к установлению ремонтной сложности на основе планирования, учета и анализа затрат на ремонты // Нефтепереработка и нефтехимия Инф сб №2, 2002 С 24-32 - 0,75 п л / 0,25 п л

11 Михайлов Ю И Методические подходы к формированию и структурированию производственной инфраструктуры промышленного предприятия как логистической системы // Вестник ИНЖЭКОНа Серия «Экономика» 2006 Вып 2(11) С 164-170 -0,75 п л

12 Старцев Б В, Блинова О В, Михайлов Ю И Новые подходы к оперативному планированию производственной программы предприятия // Нефтепереработка и нефтехимия Научн -инф сб 2006 №2 С. 32-34 - 0,4 п л / 0,2 п л.

13 Михайлов Ю И Ло гистические методы и показатели в управлении производственной инфраструктурой промышленного предприятия // Вестник ИНЖЭКОНа Серия «Экономика» 2006 Вып4(13) -1,0пл

14 Михайлов Ю И Методологические подходы к классификации инфраструктурных потоков химического предприятия // Известия высших учебных заведений Серия «Химия и химическая технология» Т 50 Вып 2 2006 С 7578 - 0,4 п л

15 Михайлов ЮИ Коноплянко О И Методические рекомендации для проведения ABC анализа в управлении запасами промышленного предприятия // Вестник Южно-Уральского государственного университета, Серия «Экономика», 2006, № 12 (67) Вып 6 - 0,5 п л / 0,35 п л

16 Михайлов Ю И Инфраструктурная логистика промышленного предприятия//Вестник ИНЖЭКОНа Серия «Экономика» 2007 Вып 3(16) С 202208 - 1,2 п л

17 Михайлов ЮИ, Сапрыкин MB, Сухов БД Методика оценки уровня развития производственной инфраструктуры промышленного предприятия // Лакокрасочные материалы и их применение 2007 № 8 С 2-5 - 0,5 п л / 0,25 п л

3. Публикации в журналах, сборниках научных трудов и материалах конференций

18 Гипязетдинов РШ, Токранова ТГ, Харитонова PC, Михайлов ЮИ Вопросы информационного обеспечения внутрипроизводственного хозрасчета ремонтной службы в условиях АСУ // Резервы экономического роста на химических предприятиях Сб науч тр - Л ЛИЭИ, 1988 -0,3 п л/0,1 пл

19 Михайлов ЮИ Методика расчета дифференцированной платы за транспортное обслуживание // Экономический механизм управления хозрасчетными предприятиями химическими предприятиями Сб науч тр - Л ЛИЭИ, 1989 - 0,2 п л

20 Александрович ET, Михайлов ЮИ, Бондаренко В К Хозрасчет в транспортном хозяйстве предприятия // Экономический механизм управления хозрасчетными предприятиями химическими предприятиями Сб науч тр - Л ЛИЭИ, 1989 - 0,2 п л / 0,1 п л

21 Александрович Е Т, Михайлов ЮН, Бондаренко В К О хозрасчетных взаимоотношениях с транспортной службой предприятия // Экономический механизм повышения качества работы на химических предприятиях Сб науч тр -Л ЛИЭИ, 1990 - 0,2 п л / 0,1 п л

22 Михайлов ЮИ Требования к методике расчета внутренних цен как инструмента внутрипроизводственного хозрасчета // Экономический механизм повышения качества работы на химических предприятиях Сб науч тр - Л ЛИЭИ, 1990 - 0,3 п л

23 Александрович ET, Михайлов ЮИ, Бондаренко В К Организация экономических отношений транспортного цеха с подразделениями предприятия // Экономический механизм хозяйствования на химических предприятиях Сб науч тр - СПб СПбИЭИ, 1992 - 0,25 п л / 0,1 п л

24 Михайлов Ю И О внутрипроизводственных ценах для транспортных подразделений предприятия // Экономический механизм хозяйствования на химических предприятиях Сб науч тр -СПб СПбИЭИ, 1992 -0,3пл

25 Михайлов ЮИ, Михайлова НВ Некоторые вопросы построения графиков прибыльности предприятия // Формирование рыночного механизма хозяйствования на химических предприятиях Сб науч тр - СПб СПбГИЭА, 1995 - 0,4 п л / 0,2 п л

26 Бондаренко В К, Михайлов ЮИ, Федорков А И О проблемах и сложностях маркетинговой стратегии развития предприятия // Формирование рыночного механизма хозяйствования на химических предприятиях Сб науч тр. - СПб СПбГИЭА, 1995 - 0,3 п л / 0,1 п л

27 Михайлов ЮИ, Каморджанова НА, Морозов МА О некоторых функциональных зависимостях рыночных показателей // Актуальные проблемы методологии и практики бухгалтерского учета и аудита Сб науч тр - СПб СПбГИЭА, 1996 - 0,35 п л / 0,2 п л

28 Михайлов Ю И, Каморджанова НА , Морозов МА Как оценить устойчивость предприятия // Экономика и жизнь, - СПб , 1996 - №38 - 0,3 п л / 0,15 п л

29. Михайлов ЮИ, Михайлова НВ Проскурякова НВ Методические вопросы построения графиков зависимости затрат от объемов производства // Экономический механизм хозяйствования на химических предприятиях Сб науч тр - СПб СПбГИЭА, 1996 - 0,4 п л / 0,25 п л

30 Анализ факторов и показателей, характеризующих издержки производства и реализации / НВ Лаптев, ЮИ Михайлов, МП Синицын, МИ Фир-сов // Экономика и менеджмент на предприятиях химической промышленности Сб науч тр - СПб СПбГИЭА, 1998 -0,4 п л / 0,15 п л

31 Михайлов Ю И, Федорков А И Границы конкуренции логистических систем // Экономика и менеджмент на предприятиях химической промышленности Сб науч тр - СПб СПбГИЭА, 1998 - 0,3 п л / 0,2 п л

32 Михайлов Ю И, Синицын МП, Амельченко А В Роль ремонтного хозяйства нефтеперерабатывающего и нефтехимического предприятия в рыночных условиях хозяйствования // Экология Энергетика Экономика (выпуск IV), пожарная и промышленная безопасность Межвуз сб научн тр - СПб Изд-во СПбГУ, 2001 -0,4 п л/0,2 п л

33 Михайлов Ю И, Опарин В И Служба МТО как составная часть логистической системы предприятия // Повышение эффективности работы химических предприятий Сб науч тр -СПб СПбГИЭУ, 2001 -0,45 п л/0,3 п л

34 Михайлов ЮИ Служба маркетинг-логистики промышленного предприятия проблемы и пути их решения // Актуальные проблемы реформирования экономики (ч 7) Сб науч тр / Изд-во БелГТАСМ - Белгород, 2002 - 0,3 п л

35 Михайлов Ю И Проблемы формирования маркетинг-логистики промышленного предприятия // Маркетинг-стратегия развития бизнеса Сб статей участников конф - Ярославль Титул Яр, 2002 - 0,25 п л

36 Михайлов Ю И Логистический подход к управлению инфраструктурой предприятия // Логистика современные тенденции развития III Межд на-учно-практ конф. 22-23 апреля 2004 г - СПб СПбГЭУ, 2004 - 0,35 п л

37 Михайлов ЮИ Управление производственной инфраструктурой промышленного предприятия на основе логистического подхода // Проблемы экономики, финансов и управления производством Сб науч тр вузов России Вып 16 -Иваново изд-воИГХТУ, 2004 -0,55пл

38 Михайлов ЮИ Управление потоковыми процессами в подразделениях инфраструктуры предприятия на основе логистического подхода // Реструктуризация экономики предприятий химической и нефтехимической промышленности Сб науч тр - СПб СПбГИЭУ, 2004 - 0,4 п л

39 Михайлова HB, Михайлов ЮИ ABC (Activity-Based-Costing) как метод управления косвенными затратами предприятия // Реструктуризация экономики предприятий химической и нефтехимической промышленности Сб науч тр - СПб СПбГИЭУ, 2004 - 0,4 п л / 0,2 п л

40 Михайлов Ю И, СиницынМП, Эрам Р И Особенности специализации «Управление инфраструктурой предприятия» в рамках подготовки по специальности 060800 // Опыт и проблемы учебно-методической работы университета в условиях интеграции российских вузов в общеевропейскую систему высшего образования Материалы учеб метод конф проф-преп состава 2,3 февраля 2005 г - СПб СПбГИЭУ 2005 - 0,3 п л / 0,15 п л

41 Дыбаль С В, Михайлов ЮИ Анализ и оценка эффективности снаб-женческо-заготовительной деятельности предприятия // 1-ая Юбилейная научно-практическая конференция «Экономика и менеджмент» Сб науч тр Вып 1 СПбГТИ (ТУ) - СПб ИК «Синтез», 2005 - 0,4 п л / 0,2 п л

42 Михайлов Ю И, Амелъченко А В Некоторые подходы к формированию системы управления оборотными активами предприятия // 1-ая Юбилейная научно-практическая конференция «Экономика и менеджмент» Сб науч тр Вып 1 СПбГТИ (ТУ) - СПб ИК «Синтез», 2005 - 0,5 п л / 0,3 п л

43 Михайлов ЮИ, Турляй В В, Уткин АН О месте трансакционных издержек в логистической системе // Логистика современные тенденции развития IV Международная научно-практическая конференция 21-22 апреля 2005 г - СПб СПбГИЭУ, 2005 - 0,3 п л / 0,15 п л

44 Михайлов ЮИ Производственная инфраструктура промышленного предприятия как объект управления логистики // Темпы и пропорции социально-экономических процессов в регионах Севера Тез докл III международной научно-практической конференции, 7-9 апреля 2005г, Апатиты Том 1 - Апатиты изд КНЦ, 2005 - 0,3 п л

45 Михайлов Ю И Инфраструктурные потоки как объект управления в логистической системе предприятия // Современное экономическое и социальное развитие проблемы и перспективы Ученые и специалисты Санкт-Петербурга и Ленингр области ^Петербургскому экономическому форуму 2005 года Сб науч ст - рп€ СП6ГИЭУ,2005 -0,35 пл

46 Михайлов Ю И, Лаптев HB,, Рыбников МК Логистические показатели функционирования производственной инфраструктуры промышленного

предприятия // Логистика современные тенденции развития V Международная научно-практическая конференция 20,21 апреля 2006 г • Тез докл - СПб СПбГИЭУ, 2006. - 0,25 п л / 0,15 п л

47 Михайлов ЮИ, Уткин АН Логистические методы регулирования затрат // Логистика современные тенденции развития V Международная научно-практическая конференция 20,21 апреля 2006 г Тез докл - СПб СПбШЭУ, 2006 -0,25 п л / 0,15 п л

48 Михайлов ЮИ О месте и классификации инфраструктурных потоков в логистической системе предприятия // Современное экономическое и социальное развитие, проблемы и перспективы Т 2 (в 2-х томах) Ученые и специалисты Санкт-Петербурга и Ленингр области - Петербургскому экономическому форуму 2006 года Сб науч ст - СПб Изд-во СПбГУЭФ, 2006 - 0,2 п л

49. Михайлов ЮИ, Лаптев НВ, Рыбников МК О показателях функционирования инфраструктурного комплекса как логистической подсистемы промышленного предприятия // Реструктуризация экономики предприятий химической и нефтехимической промышленности Сб науч ст - СПб СПбГИЭУ, 2006 - 0,4 п л / 0,25 п л

50 Михайлов Ю И, Архипов П В Особенности проведения ABC анализа в системе управления запасами // Реструктуризация экономики предприятий химической и нефтехимической промышленности Сб науч тр - СПб СПбГИЭУ, 2006 - 0,35 п л / 0,2 п л

51 Михайлов ЮИ Методические подходы к формированию производственной инфраструктуры предприятия // Проблемы трансформации современной российской экономики теория и практика организации и обеспечения управления Материалы V международного научно-практического семинара (26-28 февраля 2006 г, г Москва) - М МЭСИ, 2006 - 0,45 п л

52 Михайлов ЮИ, Лаптев НВ Затраты инфраструктурных подразделений в ООО «ПО «Киришинефтеоргсинтез» // Бухгалтерский учет, анализ и аудит история, современность и перспективы развития Научн конф препод , аспир и студ Тез докл - СПб СПбГИЭУ, 2006 - 0,25 п л / 0,15 п л

53 Михайлов Ю И Планирование ремонтных работ на основе методики скользящего года и единиц ремонтной сложности технологических установок // Материалы отраслевого совещания главных механиков нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий 4-8 декабря 2006 г - Кириши, 2006 -0,75 п л

54 Михайлов Ю И Логистический реинжиниринг производственной инфраструктуры промышленного предприятия // Экономика и менеджмент Вып 3 СП6ГТИ(ТУ) Сб науч тр -СПб ИК «Синтез», 2007 -0,35 п.л

55 Михайлов ЮИ Инфраструктура предприятия как составная часть интегрированной цепочки поставок // «Firm and Competitive Environment 2007» международная конференция 8-9 марта 2007 г секция 3 Management in the New Environment Сб докл - Брно Mendel University of Agriculture and Forestry in Brno, 2007 - 0,4 п л

56 Михайлов ЮИ, Лаптев НВ, Турляй В В Логистический подход к формированию организационной структуры управления инфраструктурным

комплексом предприятия // Логистика современные тенденции развития VI Международная научно-практическая конф 19-20 апреля 2007 г Тез докл -СПб СПбГИЭУ, 2007 - 0,3 п л / 0,15 п л

57 Михайлов ЮИ, Архипов ПВ, Лаптев НВ Методические основы оценки стабильности системы запасов промышленного предприятия // Математические методы в технике и технологиях XX международная научная конференция Сб науч тр Т В - Ярославль Изд-во ЯГТУ, 2007 - 0,4 п л / 0,25 п л

58 Михайлов Ю И, Рыбников М К Некоторые подходы к оценке уровня развития подразделений производственной инфраструктуры промышленного предприятия // Север и рынок 2007 Июнь - 0,4 п л / 0,25 п л

59 Михайлов Ю И, Лаптев Н В О соотношении затрат инфраструктурных подразделений промышленного предприятия // Бухгалтерский учет, анализ и аудит в отраслях экономики Сб науч тр - СПб СПбГИЭУ, 2007 - 0,4 п л / 0,2 п л

Подписано в печать Рт? Формат 60x84 '/[6,Печ л Тираж экз Заказ /¿¿У

ИзШС СПбГИЭУ, 191002, Санкт-Петербург, ул Марата, 31

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктора экономических наук, Михайлов, Юрий Иванович

Введение.

Глава 1. Методологические проблемы изучения инфраструктурных систем.

1.1. Сущность, содержание и состав инфраструктуры, ее место и значение в организационно-экономических системах.

1.2. Генезис развития инфраструктуры

1.3. Методологические основы классификации инфраструктурных систем и путей их развития

1.4. Производственная инфраструктура: понятие, сущность, функции, состав и структура, элементы и их взаимодействие

Глава 2. Теоретические основы построения и изучения производственной инфраструктуры промышленного предприятия.

2.1. Производственная инфраструктура промышленного предприятия как объект управления, принципы и методы ее изучения

2.2. Системный подход к формированию производственной инфраструктуры промышленного предприятия и решению проблем ее развития.

2.3. Теоретические основы рейтинговой оценки состояния, функционирования и развития производственной инфраструктуры промышленных предприятий.

Глава 5. Методология логистического управления инфраструктурным комплексом промышленного предприятия.

3.1. Логистическая концепция развития предпринимательских структур

3.2. Методологические подходы к классификации инфраструктурных потоков промышленного предприятия.

3.3. Методические основы построения системы управления инфраструктурным комплексом предприятия.

3.4.Методология формирования системы логистических показателей функционирования инфраструктурного комплекса промышленного предприятия

Глава 4 Концептуальные основы управления эффективностью функционирования инфраструктурного комплекса промышленного предприятия

4.1. Методологические подходы к оценке эффективности логистического управления промышленным предприятием

4.2. Классификация логистических издержек промышленного предприятия

4.3. Методы управления логистическими и инфраструктурными издержками предприятия

Глава 5. Разработка инструментов управления производственной инфраструктурой промышленного предприятия.

5.1. Модели и методы управления запасами производственной инфраструктуры

5.2. Планирование ремонтных работ на основе методики скользящего года и единиц ремонтной сложности технологических установок

5.3. Разработка моделей логистического реинжиниринга производственной инфраструктуры промышленного предприятия.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Теория и методология логистического управления инфраструктурным комплексом промышленного предприятия"

Актуальность исследования. Анализ современного состояния экономики все в большей мере затрагивает проблемы, касающиеся состояния, функционирования и развития инфраструктуры на различных уровнях управления, начиная с межгосударственных и транснациональных метасистем, народнохозяйственных и государственных макросистем и заканчивая проблемами территориальных и отраслевых мезосистем, а также микросистем на уровне отдельных предприятий и организаций.

Однако следует заметить, что до настоящего времени в экономической литературе нет однозначного толкования понятия инфраструктуры (от лат. infra - ниже; под, structure - основание), ее состава и предназначения. Под инфраструктурой в семантическом значении следует понимать подсистему более сложной вышестоящей системы [40, с. 3]. В связи с этим следует четко определить область применения понятия инфраструктуры, так как она довольно широка и многогранна, начиная от использования теории систем в инженерных и информационных науках и заканчивая применением системного подхода в экономике и управлении хозяйствующими субъектами.

Экономика — сложная система, состоящая из определенной совокупности материальных объектов и видов деятельности, взаимодействующих между собой посредством обмена потоками товаров, прав собственности, финансов и информации.

Инфраструктура - подсистема экономики, она реализует, обслуживает процессы взаимодействия между другими элементами этой системы [62, с. 13]. С точки зрения понятийного аппарата в системе экономических категорий инфраструктура - самостоятельная сфера экономики, складывающаяся в ходе процесса углубления общественного разделения труда.

Стабилизация темпов развития российской экономики является свидетельством определенного оживления базовых отраслей национальной экономики, в частности отраслей химической и нефтехимической промышленности. Дальнейшее развитие промышленных предприятий во многом определяется состоянием их инфраструктурного комплекса (ИК), создающего общие условия их нормального устойчивого функционирования и развития.

Инфраструктурный комплекс промышленного предприятия как сложная организационно-экономическая подсистема становится объектом многих исследований, направленных на формирование действенной системы управления внутрипроизводственными потоками ресурсов и услуг, как важнейшее звено интегрированной системы поставок в рамках конкретной логистической системы. В связи с этим изучение проблем состояния, функционирования и развития этого важнейшего звена промышленного предприятия с целью повышения эффективности функционирования всей системы в целом определяет актуальность темы исследования.

Состояние изученности темы. Различные аспекты многогранной комплексной проблемы эффективности экономики, организации, планирования и управления инфраструктурой экономики на разных уровнях ее формирования, в том числе и на уровне промышленного предприятия, глубоко изучены и широко опубликованы в экономической литературе. Так, проблемы структурирования инфраструктуры экономики, повышения ее эффективности рассматривались в работах Алаева Э. Б., Балуковой В. А., Быстрова В. В., Говорина А. А., Добрышиной Л. Н., Жамина В. А., Завьялова О. В., Кай-городова Д. Г., Кобзева В. В., Козельской И. Н., Красовского В. П., Менжере-са В. Н., Мордовченкова Н. В., Мухановой Е. Б., Нестерова Н. А., Новикова

B. А., Носовой С. С., Орешина В. П., Порошина Ю. Б., Реута А. Л., Садчикова И. А., Синицына М. П., Сомова В. Е., Талонова А. В., Томиной Н. М., Третьяка С. Н., Уварова А. В., Федорова В. Н., Федько В. П., Федько Н. Г., Хейнмана

C. А., Хомелянского Б. Н., Чернышова Н. А., Чистова Л. М., Шатровой Е. В., Шульгиной И. В., Шумаева В. А., Яковлевой С. И. и других отечественных ученых.

В этом плане несомненный интерес также представляют труды зарубежных экономистов Армстронга Дж., Беннета М. К., Джонса К., Домингеса Г., Друри К., Йохимсена Р., Кларка М., Котлера Ф., Маршалла А., Молдера Е., Нурксе Р., Пезенти А., Портера М., Розенштейна-Родана П., Ростоу В., Саму-эльсона П., Силади Д., Симоне Дж., Уильямсона О., Форда Р., Хиршмана А., Чернока А., Шмалена Г., Штолера Ж., Элиассона Г., Эрлиха Е., Янгсона А., Яно С. и других.

Новым импульсом к исследованиям инфраструктуры промышленных предприятий послужила логистическая концепция развития предпринимательских структур, нашедшая свое отражение в трудах зарубежных и отечественных авторов: Альбекова А. У., Аникина Б. А., Бауэрсокса Д. Дж., Бережного В. В., Гаджинского А. М., Зайцева Е. И., Залмановой М. Е., Зевакова А. М., Карпова Э. А., Колодина В. С., Костоглодова Д. Д., Харисовой Л. М., Кристофера М., Крыканова А. Д., Ламберта Д. М., Лукинского В. С., Новикова О. А., Осовцева В. А., Пурлика В. М., Русалевой Л. Ю., Семененко А. И., Семенова В. М., Сергеева В. И., Сидорова И. И., Стаханова В. Н., Стока Дж. Р., Туровца О. Г., Уварова С. А., Федоркова А. И., Хаировой С. М., Цвиринь-ко И. А., Шрайбфедера Дж. и др.

Вместе с тем многие вопросы, связанные с обеспечением устойчивого развития предприятия и его подсистем, в том числе инфраструктурных подразделений, остаются малоизученными и дискуссионными как в экономической науке, так и в хозяйственной практике.

Развернувшиеся на настоящий момент времени отечественные исследования в данной области пока не представляют единой концепции, комплексно охватывающей различные направления, методы, критерии и факторы экономического развития инфраструктурного комплекса промышленных предприятий на основе логистического подхода к решению данной проблемы.

Решение поставленных задач определяет актуальность исследования, как в теоретическом, так и практическом плане.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационной работы состоит в развитии теории и методологии управления функционированием промышленного предприятия на основе разработки и обоснования основных методологических положений логистического управления инфраструктурным комплексом (ИК) промышленного предприятия, обеспечивающим его эффективное и устойчивое развитие в условиях изменяющейся внешней среды.

В соответствии с целью были поставлены и решены взаимосвязанные между собой задачи, главными из которых являются:

-раскрытие сущности и содержания инфраструктуры в социально-экономических системах разного уровня управления;

- системный анализ характера и особенностей развития инфраструктуры;

- определение сущности, места и роли производственной инфраструктуры экономики;

- разработка теоретических основ построения и изучения производственной инфраструктуры промышленного предприятия;

- выявление и систематизация факторов, влияющих на формирование и развитие систем управления ИК промышленного предприятия;

- определение места и роли логистической концепции в обеспечении эффективного функционирования производственной инфраструктуры промышленного предприятия;

-разработка методологии логистического управления инфраструктурным комплексом (ИК) промышленного предприятия;

- разработка методологических основ оценки результатов и эффективности логистического управления промышленным предприятием и его инфраструктурой;

- определение путей и разработка методических рекомендаций по дальнейшему развитию системы управления производственной инфраструктурой предприятия.

Предметом исследования являются теоретические и методологические положения, методы и модели организации и управления производственной инфраструктурой, реализуемые в рамках логистического подхода к управлению производственно-хозяйственной и финансовой деятельностью промышленного предприятия. В качестве объекта исследования приняты промышленные предприятия.

Теоретической и методологической основой исследования являются фундаментальные положения и научные работы зарубежных и отечественных ученых в области неоклассической и современной теории управления, общей теории систем, экономической теории, теории моделирования и логистической концепции развития предпринимательских структур в условиях транзитивной рыночной экономики.

Методологический инструментарий базировался на общенаучных методах и приемах диалектического познания, обеспечивающих системный характер изучения проблем.

В процессе решения проблем, изложенных в диссертационной работе, были использованы общенаучные методы и логические приемы, такие как: метод системного анализа, методы структуризации и построения дерева целей, экспертно-аналитический, методы экономико-математического моделирования, статистические и графические методы; законодательные и нормативные акты Российской Федерации.

Степень обоснованности и достоверности научных результатов. Обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечивается проверкой теоретических и практических разработок на ведущих предприятиях Северо-Западного региона РФ (ООО «Кинеф», ОАО «Апатит»), практической проверкой выдвигаемых теоретических положений, внедрением отдельных результатов исследования на ряде предприятий. Методы, применяемые в диссертационном исследовании, обуславливают необходимый уровень его достоверности. В качестве основных факторов достоверности работы можно перечислить использование методологии системного подхода, структурно-динамического анализа, квалифицированное владение инструментарием математического моделирования социально-экономических объектов и процессов. Полученные результаты и рекомендации по повышению эффективности функционирования инфраструктурного комплекса промышленных предприятий подтверждаются содержательным анализом специфики исследуемых процессов, качественными особенностями функционирования инфраструктурных подразделений в составе интегрированной цепи поставок, выводами теории и практики экономической науки.

Научная новизна исследования состоит в развитии теории и разработке методологических положений решения проблем повышения эффективности функционирования инфраструктурного комплекса промышленного предприятия путем установления тенденций его развития, определения состава и структуры организационно-экономических, экономических и производственно-технических факторов, обеспечивающих повышение его эффективности за счет разработки и использования логистической концепции управления предпринимательством в инфраструктурном комплексе, систематизации методических подходов и инструментов оценки результатов его деятельности. В числе основных результатов характеризующих новизну диссертационной работы, могут быть названы следующие:

1. Определена сущность и понятие инфраструктуры системы экономики и инфраструктуры промышленного предприятия;

2. Разработаны система классификации инфраструктуры и классификатор инфраструктуры промышленного предприятия, раскрывающие маештабность и конфигурацию (архитектонику) инфраструктуры, которая соответствует уровню современной рыночной экономики и аналогичным критериям воздействия рынка на складывающиеся экономические процессы;

3. Развита методология управления ИК промышленного предприятия, в том числе выявлены и систематизированы факторы, влияющие на функционирование производственной инфраструктуры промышленного предприятия, определены ее состав и структура;

4. Предложена и обоснована экономико-математическая модель функционирования ИК и разработана кибернетическая модель управления производственной инфраструктурой во взаимосвязи с другими функциональными подсистемами промышленного предприятия;

5. Разработаны методики рейтинговой оценки относительной значимости и относительной эффективности функционирования инфраструктурных подразделений в составе ИК промышленного предприятия;

6. Разработаны методология, методы и процедуры применения логистической концепции управления промышленным предприятием и его инфраструктурным комплексом, в частности:

6.1. Разработана классификация инфраструктурных потоков в зависимости от места (уровня) их формирования и функционирования в рамках промышленного предприятия, а также их предназначения;

6.2. Сформулировано понятие «инфраструктурная логистика промышленного предприятия», обоснована ее сущность, определены основные функции;

6.3. Разработана система логистических показателей функционирования ИК промышленного предприятия;

6.4. Предложена организационная структура управления ИК промышленного предприятия и разработаны рекомендации по созданию системы логистического управления МТР и потоками инфраструктурных услуг;

7. Разработаны концептуальные основы оценки эффективности функционирования ИК как логистической подсистемы промышленного предприятия;

8. Разработаны методические рекомендации по планированию ремонтов на основе методики скользящего года и единиц ремонтной сложности технологических установок нефтеперерабатывающего предприятия.

Практическая значимость полученных результатов состоит в том, что реализация методологических положений, методов, моделей и процедур позволяет промышленным предприятиям обоснованно формулировать свою политику в области развития инфраструктурного комплекса и повышения эффективности функционирования предприятия в целом.

Полученные в ходе исследования теоретические выводы и практические рекомендации могут быть использованы при разработке нормативно-методической документации, регламентирующей процессы формирования, функционирования и развития ИК промышленного предприятия.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы были доложены на международной научно-практической Интернет-конференции «Актуальные проблемы реформирования экономики» (Белгород, 2002), научно-практической конференции «Маркетинг-стратегия развития бизнеса» (Ярославль, 2002), III, IV, V, VI международных научно-практических конференциях «Логистика: современные тенденции развития» (Санкт-Петербург, 2004, 2005, 2006, 2007), учебно-методической конференции «Опыт и проблемы учебно-методической работы университета в условиях интеграции российских вузов в общеевропейскую систему высшего образования» (Санкт-Петербург, 2005). 1-ой Юбилейной, 3-ей научно-практических конференциях «Экономика и менеджмент» (Санкт-Петербург, 2005, 2007), Петербургском экономическом форуме (Санкт-Петербург, 2005, 2006), III и IV международной научно-практической конференции «Темпы и пропорции социально-экономических процессов в регионах Севера» (Апатиты. 2005, 2007),

V международном научно-практическом семинаре «Проблемы трансформации современной российской экономики: теория и практика организации и обеспечения управления» (Москва, 2006), научной конференции «Бухгалтерский учет, анализ и аудит: история, современность и перспективы развития» (Санкт-Петербург, 2006), международной конференции «Firm and Competitive Environment 2007» (Брно, Чехия, 2007), отраслевом совещании главных механиков нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятий (Кириши, 2007), Восьмой Всероссийской научной конференции «Цивилизация знаний: российские реалии» (Москва, 2007), XX международной научной конференции «Математические методы в технике и технологиях» (Ярославль, 2007).

Полученные в диссертации результаты нашли практическое применение в деятельности ООО «Кинеф», ОАО «Апатит», а также в учебном процессе Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета, на курсах повышения квалификации специалистов и руководящего состава промышленных предприятий.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 59 печатных работ, в том числе 8 - в журналах, рекомендованных ВАК для публикации основных результатов диссертаций на соискание ученой степени доктора наук. Общий объем опубликованных работ, подготовленных лично автором составляют 58 п.л.

Структура диссертационной работы определяется общим замыслом и логикой проведения исследования.

Диссертация содержит введение, пять глав, заключение, изложенные на 302 страницах машинописного текста. В работу включены 32 рисунка, 36 таблиц, 9 приложений, список использованных источников из 292 наименований.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Михайлов, Юрий Иванович

Выводы по главе 1

Касаясь методологических проблем изучения инфраструктуры, были даны ответы на следующие основные дискуссионные вопросы, а именно:

- определено общеэкономическое содержание инфраструктуры, обусловленного развитием общественного разделения труда;

- исследованы роль и место инфраструктуры как элемента производительных сил и производственных отношений;

- изучены характер и особенности труда в инфраструктуре;

- обоснованы принципы выделения инфраструктурных комплексов на различных уровнях общественного производства.

Для дальнейшего решения поставленных в настоящей работе целей и задач необходима систематизация методологических проблем изучения производственной инфраструктуры промышленного предприятия и путей их решения, о чем свидетельствуют логическое построение и взаимосвязь последующих основных разделов настоящего исследования, представленные на рис. 1.5.

Рис. 1.5 Систематизация методологических проблем исследования производственной инфраструктуры промышленного предприятия

Глава 2

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОСТРОЕНИЯ И ИЗУЧЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1. Производственная инфраструктура промышленного предприятия как объект управления, принципы и методы ее изучения

Системное представление о формах производственной инфраструктуры (ПИ) дает их рассмотрение в связи с основными формами разделения труда: общего, частного и единичного.

В зависимости от конкретных форм общего разделения труда следует говорить о региональной (территориальной), народнохозяйственной и международной ПИ. К региональной ПИ относится совокупность предприятий и организаций, обеспечивающих условия функционирования производственных предприятий в регионе. Народнохозяйственная ПИ есть комплекс отраслей, обслуживающих процесс обмена результатами труда в рамках единого народнохозяйственного комплекса. Появление международной ПИ объясняется международным разделением труда и необходимостью обслуживания товарного обмена между различными странами (трубопроводный, морской транспорт, объединенные энергосистемы).

Частному разделению труда соответствуют предприятия и другие хозяйственные организации, учредительной функцией которых становится оказание производственных услуг потребителям. В административно-хозяйственном отношении подобные органы могут образовывать целые отрасли (транспорт, связь, МТС и др.) или входить в состав отраслей материального производства (промышленности, сельского хозяйства, строительства). Для этого уровня разделения труда характерна специализация по производству услуг, а сами услуги выступают в товарной форме.

На уровне единичного разделения труда, т. е. в рамках деятельности предприятия, можно говорить об инфраструктурных вкраплениях в производственный процесс и об инфраструктурных подразделениях предприятия. Первые возникают в силу профессионального разделения труда и вызванного этим обмена продуктами труда между работниками, объединенными единством технологии изготовления продукции (передача предметов труда, инструментов, энергии и т. д.). Инфраструктурные подразделения появляются в результате закрепления функций обслуживания за отдельными группами работников внутри предприятия (МТС, сбыт, информационная служба и т. д.). Характерной чертой ПИ в рамках единичного разделения труда является то, что услуга здесь не носит товарной формы, так как внутри предприятия нет товарного обмена [208, с. 7].

Инфраструктурный анализ отраслевого характера или микроэкономики (на уровне отдельного предприятия) - это своего рода консервативный подход к инфраструктурной проблеме. Современное промышленное предприятие представляет собой сложную организационно-экономическую систему, ориентированную на достижение поставленных перед ним стратегических и тактических целей. От того, как будет организован механизм взаимодействия структурных подразделений предприятия, в большей мере зависит хозяйственно-коммерческий результат функционирования всей системы в целом. Затрагивая вопрос о производственной структуре предприятия, немаловажным вопросом следует признать оценку места и значимости инфраструктурных подразделений предприятия.

Процесс инфраструктурного обслуживания промышленного предприятия можно условно представить как кибернетическую модель [245, с. 33], где на «входе» концентрируется спрос на продукцию основного производства, а через систему управления предприятием - соответственно и на услуги инфраструктурного комплекса (ИК) с оценкой потенциальных возможностей их удовлетворения. ИК в сочетании с основным производством представляют собой преобразователь, т. е. способ удовлетворения спроса, а «выход» дает оценку степени удовлетворения спроса и обеспечивает обратную связь со всеми элементами системы предприятия. ИК функционирует в определенной внешней среде и имеет необходимую внутреннюю организацию. Внешняя среда и внутренняя организация ИК под руководством системы управления предприятием воздействуют на потоки, определяя их направленность и интенсивность. В свою очередь, и потоки через систему обратной связи преобразуют внешнюю среду, внутреннюю организацию ИК и основного производства предприятия, приспосабливая (адаптируя) их к нуждам рынка (рис. 2.1).

Рис. 2.1. Кибернетическая модель управления инфраструктурой и основным производством предприятия

Рядом авторов (В. В. Быстрое, Н. А. Чернышов, О. А. Новиков и др.) выделен целый ряд факторов и критериев, влияющих на формирование инфраструктуры предпринимательской структуры в условиях рыночной экономики:

1) обеспечение потребности в оборотном и основном капитале;

2) прочность позиции на отраслевом, территориальном, национальном рынках;

3) установившаяся система распределения продукции, произведенной на данном рынке и/или завозимой с других рынков;

4) степень необходимости наращивания производства на данной территории;

5) надежность поставок ресурсов и товаров;

6) государственное (законодательное) регулирование деятельности промышленных предприятий, комплексов, отраслей;

7) укомплектованность штата работников предприятия;

8) оптимальность (предел) рыночных цен;

9) интенсивность спроса (частота покупок) на продукцию предприятия;

10) степень новизны производимых товаров;

11) уровень доверия между продавцами и покупателями (потребителями) товаров;

12) физическое и моральное старение (износ) товаров;

13) мера ответственности за реализуемый товар;

14) характер конкурентной среды;

15) имидж предприятий на рынке и др.

Все факторы, влияющие на инфраструктуру промышленного предприятия, могут быть классифицированы по различным признакам. Пример такой классификации представлен в табл. 2.1.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Кардинально изменившаяся социально-экономическая среда производственно-хозяйственной и финансовой деятельности промышленных предприятий в условиях стабилизации развития экономики России вызвала острую необходимость разработки действенных мер, призванных повысить устойчивость их функционирования, в том числе за счет формирования новых подходов к управлению инфраструктурным комплексом.

Результаты исследований организационно-экономических и управленческих проблем логистического управления функционированием инфраструктурного комплекса промышленных предприятий, представленные в диссертационной работе, позволяют сформулировать следующие выводы:

1. Решена актуальная народно-хозяйственная задача по разработке и развитию теоретических и методологических основ управления инфраструктурным комплексом промышленного предприятия, в том числе на основе логистического подхода.

2. Повышение эффективности функционирования инфраструктурного комплекса промышленных предприятий объективно обусловлено потребностями их устойчивого развития, углублением общественного разделения труда, специализацией, концентрацией и интеграцией в рамках единой интегрированной цепи поставок в условиях ограниченности всех видов ресурсов.

3. Инфраструктурный комплекс следует рассматривать как единую организационную, экономическую, технико-технологическую и управленческую систему, выступающую как неотъемлемая часть единой производственно-хозяйственной и финансовой системы промышленного предприятия.

4. Анализ использования различных методологических подходов к определению сущности, содержания и состава инфраструктуры позволил разработать развернутую систему классификации инфраструктурных систем экономики.

5. Выявлены и систематизированы факторы, влияющие на функционирование производственной инфраструктуры промышленного предприятия, определены ее состав и структура, что позволит сформировать действенную организационную структуру управления ИК .

6. На основе экономико-математической модели «затраты-выпуск» разработана модель функционирования открытой экономической системы ИК и предложена кибернетическая модель функционирования производственной инфраструктуры в составе промышленного предприятия.

7. Предлагаемые методики рейтинговой оценки относительной значимости и относительной эффективности функционирования инфраструктурных подразделений, на основе которых выявляются «сильные и слабые» стороны инфраструктурной деятельности, могут служить основой для определения и обоснования приоритетных направлений развития ИК промышленного предприятия.

8. Разработанные в диссертации методология, методы и модели применения логистической концепции управления промышленным предприятием и его инфраструктурным комплексом дают системное представление о возможностях и ограничениях эффективных управленческих воздействий на потоки экономических ресурсов и инфраструктурных услуг.

9. Предлагаемая систематизация инфраструктурных потоков предоставляет возможность сформировать единую систему управления потоками инфраструктурных услуг в рамках интегрированной цепи поставок - инфраструктурную логистику промышленного предприятия.

10. Разработанная система логистических показателей функционирования ИК промышленного предприятия позволяет дать оценку деятельности с позиции логистического управления.

11. Предложенные организационная структура управления ИК промышленного предприятия и рекомендации по созданию системы логистического управления МТР и потоками инфраструктурных услуг позволяют эффективнее использовать все виды экономических ресурсов, величина которых ограничена.

12. Разработаны концептуальные основы оценки эффективности функционирования ИК как логистической подсистемы, предложен интегрированный показатель эффективности логистического управления промышленным предприятием, который может служить универсальным индикатором сравнения уровней развития различных инфраструктурных систем.

13. Разработанные методические рекомендации по планированию ремонтов на основе методики скользящего года и условных единиц ремонтной сложности технологических установок нефтеперерабатывающих предприятий могут служить основой для планирования трудоемкости ремонтных работ и потребного количества ремонтных рабочих, калькулирования себестоимости капитального, текущих ремонтов и межремонтного обслуживания.

14. Предложенные в диссертации теоретические и методологические положения логистического управления ИК промышленного предприятия обеспечивают необходимые условия нормального устойчивого функционирования и развития и повышения эффективности деятельности промышленных предприятий.

В заключение хочется выразить благодарность руководству ООО «КИНЕФ» и ОАО «Апатит» за оказанное содействие в предоставлении информации для выполнения данного научного исследования.