Теория и методология управления многоуровневой региональной логистической системой тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Теория и методология управления многоуровневой региональной логистической системой"

005004607

ЛУКИНЫХ Валерий Федорович

ТЕОРИЯ И МЕТОДОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ МНОГОУРОВНЕВОЙ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление

народным хозяйством: логистика

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук

-1 ДЕК 2011

Санкт-Петербург 2011

005004607

Диссертация выполнена на кафедре логистики и организации перевозок ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Научный консультант: Лукинский Валерий Сергеевич,

доктор технических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет»

Официальные оппоненты: Аникин Борис Александрович,

доктор экономических наук, профессор, ГОУ ВПО «Государственный университет управления»

Королева Елена Арсентьевна,

доктор экономических наук, профессор, ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций»

Парфенов Александр Викторович,

доктор экономических наук, профессор, ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов»

Ведущая организация: ГОУ ВПО «Московский автомобильно -

дорожный государственный технический университет (МАДИ)»

Защита состоится «¿Л 2011 г. в « -/У» часов на

заседании диссертационного 'совета Д 212.219.01 при ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 191002, Санкт-Петербург, ул. Марата, 27.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке ФГБ ОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет» по адресу: 196084, Санкт-Петербург, Московский пр., д. 103а.

Автореферат разослан « /4» 2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор экономических наук, доцент

Н.Г. Плетнева

I. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Особенностью логистических систем регионов является то, что в их локальной среде формируется координационное взаимодействие в региональном и субъектном аспектах функционирования, которое можно представить как многоуровневое. Многоуровневая региональная логистическая система - это основной интеграционный и координационный механизм рационального, целевого использования ресурсов в разных формах и структурах их присутствия в регионе, входящая в мезоэкономический уровень национальной логистической системы в качестве системообразующей компоненты. Данный механизм нуждается в соответствующем теоретическом и методологическом обеспечении.

Объективно существующий многоуровневый характер региональных логистических систем определяется перманентностью территориальной и содержательной трансформации ее звеньев, что обуславливает необходимость методологического освоения совокупности управленческих отношений в многоуровневой региональной логистической системе.

Структурная сложность и масштабность предмета исследования -многоуровневой региональной логистической системы, а также фактор гибкости ее структуры усложняют освоение этой научной проблемы и практическую реализацию координационных взаимодействий на всех уровнях логистической системы.

Внешняя рыночная среда по отношению к логистическим системам в регионах характеризуется высокой степенью неопределенности. Принятие решений в условиях неопределенности требует применения адекватных методов гибкого многоуровневого управления товаропотоками в регионах. В частности, применение стратифицированной концепции моделирования, иерархической организации управления, критериев гармоничности в соотношении показателей товаропотоков многоуровневой региональной логистической системы являются относительно новыми областями анализа, требующими своего дальнейшего развития.

По экспертным оценкам, проведенным одновременно в США, Японии и западноевропейских странах, определено, что применение методов логистики позволяет снизить объемы запасов на предприятиях на 30-70%, производительность труда увеличить на 25-50%, себестоимость продукции снизить, примерно, на 30%, издержки в сфере товародвижения - на 20%. В то же время, российские специалисты, занимающиеся управлением в логистических системах и в цепях поставок сталкиваются с проблемой недостаточного развития методологии получения подобных результатов.

Таким образом, значимость проблемы и ее недостаточная методологическая проработанность предопределяют актуальность темы диссертации.

Степень разработанности проблемы. Теоретические и методологические исследования проблем управления логистическими системами нашли отражение в работах отечественных и зарубежных исследователей: Альбекова А.У., Аникина Б.А., Бауэрсокса Д.Дж., Будриной Е.В., Бутрина А.Г., Герами В.Д., Джеймса В.Ф., Джонсона С., Долгова А.П., Дональда В.Л., Дыбской В.В., Зайцева Е.И., Иванова Д.А., Королевой Е.А., Кристофера М., Лайсонса К., Липичника М.,

Лукинского В.С.,МиротинаЛ.Б.,Некрасова А.Г.,Неруша Ю.М.,Носова А.Л., Парфенова A.B., Плетневой Н.Г., Прокофьевой Т.А., Проценко И.О., Родкиной Т.А., Сариуш-Вольского 3., Семененко А.И., Сергеева В.И., Сидорова И.И., Сковронека Ч., Смехова A.A., Стерлиговой А.Н., Терениной И.В., Терешкиной Т.Р., Уварова С.А., Уотерса Д., Шапиро Д., Чеботаева A.A., Щербакова В.В. и других.

К проблемам теории управления иерархическими системами в своих трудах обращались Куликовский Р., Мако Д., Месарович М., Такахара И.. Проблемы инфраструктурного и институционального обеспечения механизма управления логистическими системами исследовались в работах Быкадорова С.А., Комарова К.Л., Коровкина,А.Г., ЛаппоГ.М., Мадера А.Г., Малевич Ю.В.,Малова В.Ю.,Медведева В.Л.,Одинцовой Т.Н., Перцева В.П., Стадника А.Т., Ткаченко В.Я., Фисенко А.И. и других.

Можно определить состояние исследований теоретических и методологических подходов к управлению многоуровневыми региональными логистическими системами (МРЛС), как находящееся в начальном состоянии: теоретические основы управления МРЛС представляются в недостаточной степени сформировавшимся в прикладном аспекте их применения; методология управления, основанная на иерархическом подходе, не проработана для вертикальной интеграции многоуровневых систем; интерпретация оценивания МРЛС не является общепринятой среди теоретиков и практиков; инструментарий прогнозирования показателей потоков подсистем в целях их сбалансированности не разработан для использования в МРЛС; систематизация моделей и методов управления в иерархически организованной МРЛС не в полной мере разработана; существует недостаточность методов, учитывающих современные тенденции развития интегрированного характера взаимоотношений в подсистемах МРЛС; нуждаются в дополнительных исследованиях методы формирования организационно-экономического механизма управления МРЛС.

Цель исследования состоит в развитии теории и методологии управления многоуровневой региональной логистической системой, в частности, в разработке теоретических положений многоуровневой иерархической организации региональных логистических систем, методов и моделей координации, сбалансированности, оценки и прогнозирования товаропотоков подсистем, разработке инфраструктурных компонент организационно-экономического механизма управления. В соответствии с

поставленной целью в работе решались следующие задачи:

• анализ современного состояния теории и методологии логистики в части управления региональными логистическими системами;

• разработка теоретических положений иерархической организации управления МРЛС в концепции абстрагированного описания уровней логистических систем;

• корректировка формулировок, терминов МРЛС и отдельных подсистем, углубляющие понимание сущности модели иерархически организованной МРЛС;

• разработка модели стратифицированной МРЛС и типологии функциональных логистических подсистем на основе кибернетического подхода к иерархической организации управления;

• разработка структуры методов управления МРЛС с обоснованием расширения научной базы логистики за счет введения балансовых методов анализа и прогнозирования товаропотоков подсистем;

• разработка критериев и принципов координации подсистем МРЛС, блок-схемы координационных узлов и алгоритма выбора способа координации для решения задач управления в нижних, средних и высших эшелонах МРЛС;

• разработка и апробация метода оптимизации и оценки материальных потоков подсистем МРЛС на основе статистического подхода;

• разработка совмещенной структуры экономических показателей региона и ключевых показателей эффективности работы подсистем МРЛС;

• разработка инструментов формирования инфраструктурных компонент организационно-экономического механизма управления МРЛС;

• разработка алгоритма управления реорганизацией и развитием логистической инфраструктуры МРЛС в концепции точки роста;

• разработка методов управления кластерными инфраструктурными интегрирующими подсистемами;

• разработка методов оценки степени сбалансированности товарных потоков МРЛС на основе гармонического подхода.

Предметом исследования являются теория и методология управления МРЛС, в частности, теоретические основы иерархической организации управления многоуровневыми региональными логистическими системами в концепции абстрагированного описания структуры уровней, в условиях комбинирования вертикальной и горизонтальной интеграции звеньев логистической системы; методологическая база управления МРЛС в составе комплекса моделей, методов координации, сбалансированности, оценки и прогнозирования товаропотоков подсистем, методов управления элементами организационно-экономического механизма МРЛС.

Объектом исследования являются региональные логистические системы с многоуровневой, иерархической организацией управления в условиях горизонтальной и вертикальной интеграции подсистем.

Методологическая, теоретическая и эмпирическая база исследования. Теоретической и методологической базой исследования послужили фундаментальные положения экономической теории, менеджмента, маркетинга, логистики и управления цепями поставок, системного анализа, теории управления, кибернетики, основные положения стратегического управления, методы структурного анализа, исследования причинно-следственных связей, эконометрической оценки и прогнозирования, имитационного моделирования, классификаций и группировок. Наряду с этим использованы результаты исследования проблем государственного регулирования на макро- и мезоуровнях экономики, программно-прогнозные разработки, нормативные документы государственных органов Российской Федерации и ее субъектов. Эмпирической базой исследования послужили предприятия, отрасли, структура товаропотоков и логистическая инфраструктура в регионах.

Научная новизна результатов исследования состоит в следующем:

1. Выявлены проблемы теории и методологии управления региональными логистическими системами, раскрыта сущность многоуровневой региональной логистической системы, что является основой формирования теоретических и методологических подходов к практической реализации вертикально интегрированных региональных логистических систем.

2. Систематизированы условия и базовые категории развития интегрированных отношений в цепях поставок и на уровнях МРЛС, выявлены проблемы и конкретизированы препятствия в процессе формирования горизонтальной и вертикальной интеграции звеньев цепей, что позволяет повысить эффективность управления цепями поставок в регионах.

3. Разработаны теоретические основы иерархической организации управления многоуровневой региональной логистической системой, отражающие концепцию абстрагированного описания уровней, что позволяет применить их в практике управления материальными и сопутствующими потоками.

4. Предложены формулировки и характеристики теоретических и методических инструментов управления МРЛС: концепции страт, слоев, эшелонов; принципов и условий иерархии, координации, устойчивости, сбалансированности уровней; инфраструктурных интегрирующих подсистем, что способствует развитию теории и методологии управления МРЛС.(

5. Разработана методология управления МРЛС с иерархической организацией уровней; обосновано расширение аппаратной части научной

базы логистики путем дополнения балансовых методов и моделей, что позволяет проводить оценки и прогнозирование товарных и иных потоков в иерархически' организованных МРЛС в сочетании с экономическими показателями региона.

6. Разработана обобщенная модель стратифицированной МРЛС, скорректирована типология функциональных логистических подсистем на основе кибернетического подхода к иерархической организации управления, что позволяет предложить новые схемы их использования в практике управления вертикально-интегрированными логистическими системами регионов.

7. Разработана структура моделей и методов управления МРЛС в соответствии с иерархическим порядком уровней; обоснована модель оптимизации и оценки материальных потоков подсистем средних эшелонов МРЛС на основе статистического подхода; разработан метод оценки сбалансированности товаропотоков на основе гармонического подхода, что позволяет расширить сферу методов мониторинга МРЛС.

8. Синтезированы критерии и принципы координации подсистем МРЛС, разработаны блок-схема координационных узлов для решения задач управления в нижних, средних и высших эшелонах МРЛС и алгоритм выбора способа координации управляющих элементов подсистем МРЛС, что позволяет повысить эффективность межорганизационной координации в регионах.

9. Разработаны методы формирования организационно-экономического механизма управления МРЛС, что позволяет создать условия устойчивого и сбалансированного функционирования подсистем.

Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что использование разработанных в диссертации теоретических положений и методологического инструментария управления иерархически организованными МРЛС обеспечивает повышение эффективности управления бизнес-процессами в регионе. Теоретические положения и методы управления МРЛС найдут применение в управленческой деятельности по оптимизации решений при стратегическом планировании в условиях горизонтальной и вертикальной интеграции звеньев логистических систем регионов; при осуществлении оценок и разработке прогнозов сбалансированности материальных потоков региональных логистических систем, что содействует повышению уровня организации деятельности административных структур при разработке и реализации генеральных планов развития территорий регионов и городов.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Отраженные в диссертации научные положения соответствуют области исследования по специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством», специализации 4 - «Логистика», п.4.1. -«Теоретические и концептуальные проблемы логистики и управления

цепями поставок, их народнохозяйственная значимость», п.4.2. -«Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях» и содержат развитие теории и методологии управления многоуровневыми иерархически организованными региональными логистическими системами.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные результаты, выводы и предложения, полученные автором при выполнении диссертационного исследования, были апробированы в научно-исследовательских работах, консалтинговых проектах, образовательных семинарах, осуществленных под руководством и при непосредственном участии автора в логистической компании «Сибтранссервис», на Саяно-Шушенской ГЭС (после аварии) в Филиале открытого акционерного общества «РусГидро» - «Корпоративный университет гидроэнергетики», на Красноярской ГЭС.

Теоретические положения, практические результаты и предложения, научно обоснованные в диссертации, докладывались и обсуждались на ряде международных конференций - 4-я, 6-я - 10-я Межд. научно-практ. конференции «Логистика: современные тенденции развития», Санкт-Петербург, 2005-2011 гг.; Межд. научно-практ. конференция «Инновационное развитие регионов», Красноярск. 2006 г.; 1-я, 2-я Научно-практические конференции с международным участием «Логистика -эффективность бизнеса», Красноярск, 2005-2006 гг.; Межд. научно-практ. конференция «Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды», Киев, 2006 г.; Межд. научно-практ. конференция «Социально-экономическое развитие современного общества в условиях реформ», Саратов, 2007 г.; 3-я - 5-я Межд.е научно-практ. конференции «Логистика и экономика регионов», Красноярск, 2008-2010 гг.; 12-я Межд. научная конференция «Решетневские чтения», Красноярск, 2008 г.; 5-я - 8-я Межд. Конф. по логистике и транспорту, Словения, Целье, 2008-2011 гг.; 6-ая Межд. научно-практ. конф. «Логистика - евразийский мост», Красноярск, 2011 г.

Результаты исследования используются в учебном процессе при подготовке специалистов по логистике и управлению цепями поставок, государственному и муниципальному управлению, менеджменту в Сибирском государственном аэрокосмическом университете, Красноярском государственном аграрном университете, Красноярском институте экономики, Сибирском Федеральном университете.

Публикации. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 45-и работах, в том числе в 4-х монографиях, 4-х учебных пособиях, 12-и статьях в рекомендованных ВАК изданиях, 25-и научных, научно-практических статьях и докладах (из них - в 3-х зарубежных) общим объемом авторского материала - 56,65 печатных листа.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка 283-х источников использованной литературы,

57-и таблиц и 89-и рисунков.

Во введении обосновывается актуальность темы работы, изложены цель, задачи, определены объект и предмет исследования и его методологическая основа, сформулированы научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе анализируется теория и методология управления логистическими системами регионов в современных условиях, тенденции и проблемы управления цепями поставок, методологический аспект логистического менеджмента в условиях горизонтально и вертикально интегрированных подсистем региональных логистических систем; выявляются проблемы развития логистичеких систем в регионах (на статистических материалах регионов Сибирского федерального округа).

Во второй главе разрабатываются теоретические и методологические основы управления МРЛС; с позиции системного подхода теоретически обосновывается иерархический порядок в логистической системе, концепция и модель управления, методологические принципы координации и интеграции на отдельных уровнях МРЛС.

В третьей главе осуществляется классификация теоретико-методических разработок в области моделирования и управления МРЛС на ее нижних, средних и высших уровнях; обосновывается и апробируется метод оптимизации и прогнозирования материальных потоков в подсистемах на средних уровнях при формировании и развитии МРЛС, матричная модель и алгоритм гармонизации потоков на нижнем уровне управления МРЛС.

В четвертой главе разрабатываются инструменты планирования товарных потоков: систематика ключевых показателей эффективности подсистем МРЛС и связь с экономическими показателями региона; алгоритм организации стратегического планирования и мониторинга функционирования МРЛС; оценка степени устойчивости товарных потоков в высших уровнях МРЛС.

В пятой главе на основе анализа ресурсного потенциала территории конкретного региона выявляются логистические факторы влияния на развитие его экономики, разрабатываются элементы организационно-экономического механизма управления для обеспечения устойчивого функционирования региональной логистической системы.

В заключении сформулированы основные выводы и рекомендации, вытекающие из материалов диссертационного исследования.

II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

Выявлены проблемы теории и методологии управления региональными логистическими системами, раскрыта сущность многоуровневой региональной логистической системы. Практика формирования региональных логистических систем показывает, что в

логистическую систему как тектологическое образование входят организационные формы разной степени сложности и при ее описании нужно исходить, в частности, из того, как эти общие формы модифицированы в конкретной региональной логистической системе. Под таким углом зрения региональная логистическая система обретает характер многоуровневое™, поскольку представляет собой ряд различных уровней индивидуальной организации подсистем.

Процедура выбора структуры управления региональной логистической системой предполагает решение проблемы определения рациональной меры ее централизации и децентрализации, одноуровневости и многоуровневости, локальности и интегративности.

В период времени от 1950-х годов к настоящему времени организационные аспекты логистического управления претерпели значительные изменения. Для первой в логистике организационной стадии управления в конце 1950-х годов характерно, что управляющее воздействие прилагается со стороны единой логистической системы управления к новому объекту управления - сквозному материальному потоку (табл.1, тип №1), и что осуществляется группировка отдельных логистических функций в операционные блоки без существенных изменений в общей организационной иерархии (табл. 1, тип №2).

В конце 1960-х-начале 1970-х г.г. формируется вторая стадия управления, для которой характерно организационное выделение логистики как самостоятельной службы. Развитие логистических информационных систем в 1980-х годах сформировало предпосылки к проявлению третьей организационной стадии логистического управления. На этой стадии в организациях стремятся к объединению всех логистических функций и операций под единым руководством в целях стратегического управления материальными и иными потоками, запасами ради максимизации прибыли. Преобладает позиция нейтралистского вертикально ориентированного администрирования (табл.1, тип№.3).

Четвертый период развития методов управления характеризуется возникновением процессно-ориентированных горизонтальных структур управления организациями, которые отличаются от административных вертикальных иерархических структур . следующими основными признаками: организационным построением вокруг процесса; вложенной в процессы иерархичностью; максимизацией связей между звеньями логистической системы (табл.1, тип №4). В публикациях отечественных и зарубежных исследователей управление в логистических системах, цепях поставок, каналах формируется с акцентом на фокусную компанию (табл.2, тип №1). При этом, как правило, фокусная компания определяет структуру цепи поставок и управление взаимоотношениями с контрагентами в цепи. Схема управления лбгистическими системами с фокусной компанией эффективна для логистических микро-и макросистем с горизонтальным типом интеграции, что частично решает проблему

Таблица 1

Эволюция типов горизонтальноинтегрированных структур управления в

логистике

Тип структуры

Источник, предназначение

Звено ЛС №1

Звено ЛС ЫвЬ

№2 Т

Логистическая система управления

Управляющее воздействие прилагается со стороны логистической системы управления к объекту управления -сквозному материальному потоку, являющемуся интегратором

логистической системы -Логистика: под ред. Б.А.Аникина, Т.А.Родкиной.- 2005 -Сергеев В. И. Логистика в бизнесе: учебник для вузов / В. И. Сергеев. 2001

Снабжение Производство Сбыт

г — ■

Управ- Управ- Управ-

ление ление ление

Группировка логистических функций на предприятии в отсутствии интеграции

-Логистика: под ред. Б.А.Аникина, Т.А.Родкиной. - 2005 -Сергеев В. И. Логистика в бизнесе: учебник для вузов / В. И. Сергеев. 2001

Снабже- Произ- ■4 Сбыт

ние водство

1 к * » 1 ■

Управление Управление Управление

Централизованная (вертикальная) система управления с признаками межфункциональной горизонтальной интеграции в ЛС предприятия. -Сергеев В. И, Логистика в бизнесе: учебник для вузов / В. И. Сергеев. 2001

Управляющий орган

Интегральный логистический менеджмент

Снабжение

Производство

Процесс

Процесс

Сбыт

1 нНг

Процессно-ориентиро ванная горизонтально интегрированная структура управления ЛС организации -Логистика: под ред. Б.А.Аникина, Т.А.Родкиной. - 2005

РП

Результаты функций

где ЛС - логистическая система; РП - результаты процесса

управления МРЛС, но оставляет открытыми проблемы вертикальной интеграции уровней. Определенный вклад в решение данных проблем вносят результаты исследований Д.Уотерса, показывающие, что при проектировании стратегии логистической системы региона исходной точкой становится всесторонний анализ стратегии более высокого уровня, позволяющий понять, каким образом логистика может внести свою лепту в ее реализацию (табл.2, тип №2).

При разработке стратегии МРЛС учитываются три фактора -стратегии более высокого уровня, рыночная среда бизнеса и особые характеристики региона. Стратегии более высокого уровня -'экономические стратегии региона и страны - задают цели (глобальные задачи) региональной логистической системе и многоуровневый контекст, с учетом которых принимаются управленческие решения в МРЛС. Однако, как показал анализ работ в табл.1 и табл.2, существующие теоретико-методологические предложения по управлению логистическими системами в регионах в большинстве своем основаны на методах горизонтально интегрированного (малоуровневого) управления. С другой стороны, достаточно масштабно, многоуровневый подход применен в исследованиях научной, школы СПбГИЭУ (табл.2, тип №3, тип №4) по отношению к управлению запасами в товаропотоках логистических систем предприятий.

Поскольку многоуровневая региональная логистическая система -это мезологистическая система по признакам административно-территориального деления и объектно-функциональному, подсистемами которой являются макро- и микрологистические системы на территории региона по объекту управления и по сектору бизнеса, интегрированные материальным и сопутствующими потоками, а ее сущность заключается в том, что она является объектом консолидации управляющих воздействий самостоятельных субъектов рынка и государственных структур управления, основанных на иерархии управления и координационных связях, то можно сказать, что в современных условиях основная теоретическая и методологическая проблема управления логистическими региональными системами заключается в несоответствии структуры логистической системы и структуры применяемых к ней теоретических и методологических подходов в управлении.

Систематизированы условия и базовые категории развития интегрированных отношений в цепях поставок и на уровнях МРЛС, выявлены проблемы и конкретизированы препятствия в процессе формирования горизонтальной и вертикальной интеграции звеньев цепей в региональных логистических системах. В исследованиях научной школы НИУ ВШЭ отмечается, что в практике управления логистическими системами в 1980-х годах были реализованы системы внутрифирменной интегрированной логистики. В 1990-е годы проявилось движение к внешней интеграции - к формированию цепей поставок, что

явилось следствием желания участников цепи поставок получить конкурентное преимущество от повышения суммарной эффективности цепи за счет снижения издержек, диссипации риска и эффективного использования ресурсов. При этом, основная проблема цепей поставок в региональных логистических системах заключается в развитии категорий устойчивости, взаимодействия, сбалансированности.

Категория устойчивости основана на принципах противодействия целенаправленным возмущающим воздействиям таким, как колебания спроса, внутренние нарушения в системе, ненадежность плана ресурсного обеспечения цепи поставок. Степень обеспечения устойчивости цепей поставок к внешним воздействиям рынка пропорциональна росту эффективности цепей поставок. Список профилактических действий по повышению устойчивости системы ориентирован не столько на создание резервов, сколько на достижение сбалансированности цепей поставок в условиях как горизонтальной, так и вертикальной интеграции.

Категория взаимодействия является комплексной и объединяет задачи кооперации и координации. Решение задач осуществляется на принципах синхронизации бизнес-процессов, концепций и моделей планирования и оперативного управления на основе установления единых информационных каналов и постоянного системного информационного обмена между поставщиками и клиентами по всей цепи создания добавленной стоимости.

При решении задач сбалансированности предлагается учитывать следующие факторы: рыночную потребность в продукции; время реакции на изменения требований рынка; необходимый уровень сервиса и цену продукции; неопределенность спроса; время выполнения заказа и мощности цегш поставок; сегментирование клиентов; жизненный цикл продукции; проблемы глобализации и конкурентной ситуации на рынках. Предлагаемые подходы к сбалансированности довольно сложны в связи с необходимостью учета и балансировки качественных и количественных показателей. На наш взгляд, целесообразно применить инструмент агрегирования показателей. В этом случае возможно использовать принцип гармонизации показателей товаропотоков в цепях поставок.

Анализ теории, методологии и практики УЦП позволяет выделить тенденции в развитии интегрированных ЦП: разработка инструментов сквозного управления основными и сопутствующими потоками в интегрированной структуре бизнеса; консолидация участников системы товародвижения; максимизация синергетического эффекта; сдвижение акцента от максимизации прибыли цепей поставок как основной цели управления цепями поставок к обеспечению баланса между экономической эффективностью и устойчивостью цепей поставок; развитие междисциплинарных методологий моделирования.

Таблица 2

Типы горизонтально- и вертикальноинтегрированных структур управления

Постав-

щики

Фокусная компания

Межорганизационная горизонтально-интегрированная цепь поставок в ЛС -горизонтальная интеграция с фокусной компанией.

-Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление

логистикой: 2005

-Иванов Д. А. Управление цепями поставок / 2009

-Дыбская В. В., Зайцев, Е. И., Сергеев, В. И., Стерлигова, А. Н. Логистика: 2008

Стратегия высокого уровня

Ресурсы

4

Стратегия ЛС

Потребители

Интеграция стратегии ЛС с фокусной компанией со стратегией региона при горизонтальной интеграции

товаропотоков в ЛС -Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок. 2003 -Дыбская В. В., Зайцев, Е. И., Сергеев, В. И., Стерлигова, А. Н. Логистика: 2008

Уровень 1 -

1

Уровень 5

Уровень 2

I

Уровень 3

Уровень б

V-1

У

Многоуровневая система размещения запасов с возвратными потоками между подсистемами, находящимися на разных иерархических уровнях -горизонтально-вертикальная интеграция в ЛС

-Проблемы формирования прикладной теории логистики и управления цепями поставок/ Под общ. Ред. В.СЛукинского и Н.Г.Плетневой: 2011

-Сковронек Ч., Сариуш-Вольский 3. Логистика на предприятии: 2004

Уровень Уровень Уровень

1 2 и| 3

Многоуровневая система размещения запасов с резервными связями (с гибкой связью), в которых осуществляется товарообмен не только между соседними иерархическими уровяями, но и через уровень -горизонтально-вертикальная интеграция в логистических системах -Проблемы формирования прикладной теории логистики и управления цепями поставок / Под общ. Ред. В.СЛукинского и Н.Г.Плетневой: 2011

Существуют препятствия и проблемы управления ЦП: операционные препятствия в виде несогласованных партий поставок, неэффективного управления запасами; гармонизация нормативно-правовой базы с международными стандартами; развитие междисциплинарных

методологий моделирования ЦП; согласование состояний оптимальности показателей цепи поставок и ее локальных фрагментов; несовместимость информационных систем.

Анализ результатов исследований перспектив развития логистики позволил выявить тенденцию комбинирования горизонтальной и вертикальной интеграций в региональных логистических системах (рис.1). Можно согласиться с позицией Харрисона А., отметившим, что логистическая цепь с горизонтальной интеграцией не позволяет работать с комплексными потребностями в условиях современного рынка, поскольку основана на внутренней концепции: фокусная компания и ее ближайшие соседи.

Ресурсы системы

РЛС - региональная логистическая система; ВИ - вертикальная интеграция Рис. 1. Схематический фрагмент интеграции в региональной логистической системе

Практика показывает, что интеграция стратегических целей региональной логистической системы формируется с учетом интеграции целей на ее уровнях: вертикальная интеграция отражает иерархичность уровней планирования и управления региональной логистической

системой и организационно-правовую сторону подготовки управляющих воздействий; горизонтальные аспекты стратегической интеграции определяют необходимость постоянного взаимодействия и наличия обратных связей между звеньями материальных и иных потоков на каждом из уровней. Отсюда следует, что преимуществом многоуровневых иерархических структур управления в региональных логистических системах является то, что представляется возможность учитывать интересы подсистем всех уровней: объектных, процессных, территориальных. При этом реализуются возможности горизонтальных и вертикальных координационных воздействий на всех уровнях логистической системы в направлении достижения целей системы; формирования интегрирующей управляющей системы между цепями поставок; моделирования межорганизационных взаимодействий в логистической системе региона на основе стратифицированного подхода; решения региональных системных задач на основе иерархии подзадач; формирования условий быстрой адаптации подсистем региональной логистической системы к изменениям рыночных условий.

Обосновано расширение аппаратной части научной базы логистики путем дополнения балансовых методов и моделей в целях оценки и прогнозирование товарных и иных потоков в иерархически организованных МРЛС в сочетании с экономическими показателями региона. В России, в современных условиях, сформировалась тенденция, суть которой в том, что регионы через свои логистические системы становятся полноправными субъектами мировой экономики наряду с транснациональными корпорациями. Таким образом, как утверждают исследователи СПбГУЭФ, конкурентноспособность регионов зависит от их положения в мировых логистических цепях поставок. Возникающие при этом глобальные задачи управления в региональных логистических системах, на наш взгляд, в полной мере невозможно решить в методологии горизонтальной интеграции. Развитие вертикальной интеграции в МРЛС актуализирует исследования по использованию моделей и методов сбалансированности показателей потоков на высших и средних уровнях МРЛС с основными стратегическим показателями экономики региона.

С другой стороны, существующая научная база логистики в виде моделей и методов теории логистики в полной мере не позволяет сформировать взаимосвязи товаропотоков МРЛС с требованиями народнохозяйственных задач, что является основанием для расширения аппаратной базы логистики (рис.2). Анализ потенциала наиболее распространённых типов экономико-математических моделей показывает, что для описания потоков на высшем уровне МРЛС - уровне координации и стратегического планирования целей МРЛС в соответствии с социально-экономическими задачами региона наиболее практичны и рациональны балансовые модели. В связи с чем предложено ввести в структуру моделей

и методов теории логистики группу балансовых моделей и методов (табл.4).

Предложены и обоснованы теоретические основы иерархического управления многоуровневой региональной логистической системой, отражающие концепцию абстрагированного описания уровней.

К системам с иерархической организацией управления авторы публикаций относят системы, обладающие следующими существенными характеристиками: последовательное вертикальное расположение подсистем, составляющих данную систему; наличие приоритета действий или права вмешательства подсистем верхнего уровня; зависимость действий подсистем верхнего уровня от фактического исполнения нижними уровнями своих функций.

Рис. 2. Укрупненная структуризация моделей и методов научной

базы теории логистики В иерархически организованных логистических системах осуществляются процессы преобразования входных данных в выходные. Входы и выходы системы распределены по всем уровням, но, чаще всего, обмен с внешней средой происходит на более низком уровне. Взаимодействие между уровнями не обязательно происходит только между каждыми двумя близлежащими уровнями.

В многоуровневой региональной логистической системе является проблематичным одновременный и детальный учет причинно-следственных поведенческих характеристик на всех уровнях. Решение этой задачи находится в иерархическом описании управления МРЛС следующим образом: система задается семейством моделей, каждая из которых описывает ее поведение с точки зрения отдельных уровней абстрагирования. Для каждого уровня абстрагирования существует ряд характерных особенностей и принципов, с помощью которых и описывается поведение системы. В связи с этим исследованы возможности

использования классификации иерархических систем в методологии МРЛС.

Классификация иерархических систем включает три типа систем, поскольку в иерархических системах термин - «уровень», имеет классификационные разновидности - «страта», «слой», «эшелон» (табл.3). В управлении МРЛС представляется возможным использовать все три типа одновременно. Чтобы отличить абстрагированные типы иерархических систем, для концепции страт используется термин стратифигррованная система, при этом, уровни абстрагирования называется стратами; для концепции слоев - многослойная система, уровни - слоями; для концепции эшелонов - многоэшелоннная, уровни -эшелонами (табл.3).

Таблица 3

Классификация типов иерархических систем_

Тип иерархической системы (ИС) Термин уровня Понятие уровня ИС Предназначение ИС

Стратифицированная страта уровень описания или абстрагирования концепция страт введена для целей моделирования

Многослойная или многоцелевая слой уровень сложности принимаемого решения концепция слоев - для вертикальной декомпозиции решаемой проблемы на подпроблемы

Многоэшелонная эшелон организационный уровень концепция эшелонов - для характеристики взаимной связи между образующими логистическую систему элементами принятия решения

Стратифицированное описание МРЛС. Анализ литературных источников позволил синтезировать базовые принципы стратифицированного описания МРЛС:

1. Аспекты описания функционирования логистической системы на различных стратах в общем случае не связаны между собой, поэтому принципы, используемые для характеристики системы на любой страте, в общем случае не могут быть выведены из принципов, используемых на других стратах.

2. Существует асимметричная зависимость между условиями функционирования логистической системы на различных стратах.

3. На каждой страте имеются свои собственные добавления к терминам, концепциям и принципам.

4. Понимание системы возрастает при последовательном переходе от одной страты к другой; чем ниже опускаться по иерархии, тем более детальным становится раскрытие системы, чем выше подниматься, тем яснее становится смысл и значение всей системы.

Многослойное описание МРЛС. Принципиальная структурная схема многослойной системы принятия решения следующая: каждый

принимающий решение элемент располагает набором преобразований потоков нижележащих уровней, считающихся полезными для оптимизации потока на своем уровне. Если каждый из слоев успешно выполняет свою задачу, то проблема оптимизации конкретного потока решается. В логистических системах иерархия принятия решений, в основном, состоит из трех слоев. Каждый слой имеет свою задачу. Задача первого слоя выбора - выбор функций и операций (способа действий) по управлению процессом в логистическом потоке. В слое «Выбор» реализуется задача оптимизации процесса в логистическом потоке. Задача второго слоя обучения или адаптации заключается в сужении множества неопределенностей в процессе, облегчая таким образом работу слоя «Выбор». Задача третьего слоя самоорганизации - выбирать структуру, функции и стратегии, используемые на нижележащих слоях таким образом, чтобы, по возможности, приблизиться к общей цели логистической системы. Если общая цель не достигается, этот слой может изменить выходную функцию логистической системы на первом слое «Выбор» или стратегию обучения (адаптации) на втором слое.

Многоэшелонное описание МРЛС. Под понятием многоуровневая организационная иерархия в многоэшелонных системах подразумевается, что система состоит из семейства четко выделенных взаимодействующих подсистем; некоторые из подсистем являются принимающими решения (решающими) элементами; решающие элементы располагаются иерархически в том смысле, что некоторые из них находятся под влиянием или управляются другими решающими элементами. Важной отличительной характеристикой многоуровневых многоэшелонных иерархических логистических систем является то, что элементы верхних эшелонов, обуславливая целенаправленную деятельность элементов нижних эшелонов, не полностью управляют ими, что открывает возможность к более быстрой рационализации процессов в потоках логистических систем. В этом случае планируемые к использованию в логистических системах ресурсы могут быть реализованы с экономией только в том случае, если элементам нижних уровней предоставлена свобода принятия решений для подобной экономии. В логистических многоэшелонных системах должно быть проведено рациональное распределение сфер принятия решений между элементами различных уровней. Только при этом будет оправдано само существование организационной иерархии в подобных системах.

Разработана обобщенная модель стратифицированной МРЛС, скорректирована типология функциональных логистических подсистем на основе кибернетического подхода к иерархической организации управления. В обобщенной модели стратифицированного описания функциональной логистической подсистемы (рис.3) на первой страте функциональная логистическая подсистема описывается на языке физических законов, управляющих работой и взаимодействием элементов

функциональной инфраструктуры и действиями персонала в течение установленного времени, то-есть осуществляется физическое воздействие на материальный поток. На второй страте осуществляется операционное управление нефизическими понятиями - информацией, формулами для расчетов и оценок, электронной программой управления товарными операциями, то-есть осуществляется управление информационным потоком. На третьей страте разрабатывается координационное вмешательство в экономику подсистемы. Обобщенная модель является базовой для типологии стратифицированных моделей функциональных логистических подсистем снабжения, распределения, производства, складирования, транспортирования.

Рис. 3. Обобщенная модель стратифицированного представления

функциональной логистической подсистемы В диссертации разработана модель МРЛС (рис.4), включающая пять концептуальных эшелонированных уровней организации управления и семь стратифицированных уровней моделирования в управлении.

В каждый из эшелонированных уровней вводится трехслойная иерархия принятия решений. На рис. 4 модели МРЛС в каждом эшелоне путем стратификации выделены координирующие и управляющие элементы, принимающие решения. В МРЛС каждый принимающий решения элемент использует иерархический многослойный подход для решения своих собственных подпроблем. Показано, что в модели МРЛС многослойная иерархия принятия решений является необходимым координационным инструментом при управлении логистической системой. Она встроена в эшелоны цепей поставок, кластеров, предприятий.

С - функция снабжения; Пр. - функция производства; Сб. - функция сбыта; 1 - страта физического воздействия на материальный поток; 2 - страта информации и управления; 3-1 и 3-2 - координирующие страты предприятий П-) и П-2; УЦП-1 и УЦП-2 - координирующие страты цепей поставок; Класт.-1 и Класг.-2 -координирующие страты кластеров.

Рис. 4. Модель иерархически организованной многоуровневой

региональной логистической системы Синтезированы критерии и принципы координации подсистем МРЛС, разработаны блок-схема координационных узлов для решения задач управления в нижних, средних и высших эшелонах МРЛС и алгоритм выбора способа координации управляющих элементов подсистем уровней МРЛС. На основании трех принципов координации -прогнозирования взаимодействий, согласования взаимодействий, оценки

взаимодействий - исследованы условия координации подсистем в модели МРЛС. Определен качественный критерий координируемое™: нижестоящие решающие элементы подсистем можно считать скоординироваными на определенных условиях и определенным способом, если могут быть скоординированы при тех же условиях решаемые ими задачи. В таком случае задачи подсистем и цели системы становятся совместимыми, что отражает постулат совместимости в теории иерархических систем.

Для реализации принципов координации и возможности формирования сбалансированных показателей товаропотоков подсистем МРЛС разработана иерархическая система координационных узлов (рис.5). Первый узел координации связывает показатели потоков предприятий с показателями кластеров или цепей поставок. Второй узел координации связывает показатели потоков цепей поставок или кластеров с показателями логистической системы региона. Третий узел координации позволяет оценивать корреляцию показателей потоков логистической системы региона с социально-экономическими показателями региона (сбалансированная структура потоков МРЛС и структура валового регионального продукта).

Рис. 5. Иерархическая система координационных узлов в МРЛС Исследование способов координации применительно к иерархической МРЛС позволило разработать блок-схему их эффективного использования на нижних, средних и верхних уровнях МРЛС (рис.6). При этом, задача координации решается в следующей последовательности:

производится выбор способа координации; осуществляется модифицирование целей или ситуаций, определяющих стратегии нижних уровней; осуществляется выбор координирующих воздействий.

Рис. б. Блок-схема координации на уровнях МРЛС Разработана структура моделей и методов управления МРЛС в соответствии с иерархическим порядком уровней; обоснована модель оптимизации и оценки материальных потоков подсистем средних эшелонов МРЛС на основе статистического подхода. В диссертации систематизированы модели и методы управления в соответствии с иерархическим порядком уровней в модели МРЛС. Исходным пунктом послужили исследования научных коллективов НИУ ВШЭ, СПбГИЭУ, СПбГУЭФ в результате которых была сформирована научная база комплекса моделей, методов и алгоритмов управления логистическими

функциями в цепях поставок. Эта разработка применена на 1-ом и 2-ом эшелонах МРЛС. С нашей стороны, введены и распределены по стратам, слоям и эшелонам МРЛС дополнительные методы (рис.4, табл.4).

Таблица 4

Распределение методов и моделей по стратифицированным уровням

управления МРЛС

1-й уровень 2-й уровень 3-й уровень 4-й уровень 5-й уровень

управления: управления: управления: управления: управления:

функциональные предприятия - цепи поставок кластеры, координация в

потоки - отрасли регионе -

страта 2, страта 3, страта 4, страта 5, страта 6,

эшелон 1 эшелон 1 эшелон 2 эшелон 3 эшелон 4

-оптимальная -выбор -формирование -модели -метод оценки

величина запаса; логистических ассортимента исследования устойчивости

-модели посредников; распределитель- потребительского связей

управления -прогнозирова- ных и торговых спроса и оценки материальных

запасами; ние; центров уровня потоков

-аддитивные -метод «сделать различных конкуренции; подсистем

временные или купить»; уровней; -статистические МРЛС с

модели (точно в -определение -модели и ключевыми

срок); количества, управления математические экономическими

-методы мощности и многономенкла- методы; показателями

формирования расположения турными -метод региона;

ценовой политики складов; запасами; прикрепления -модели синтеза

-модели для -закрепление -модели потребителей к логистических

вероятностных поставщиков за оптимизации в поставщикам; систем;

оценок потребителями; условиях рисков; -модели -модели

надежности, -задача -модели размещения и управления в

сохранности, коммивояжера; формирования развития условиях

стабильности; -доставка точно добавленной производства; конкуренции;

-оптимизацион- в срок; стоимости в -метод - прогнозирую-

ные модели в -АВС-,ХУг- цепи поставок; распределения щие модели:

условиях риска классификации; -модели ресурсов между динамическая

- выбор вида -матрица управления прямыми модель

транспорта и гармонизации ресурсами инвестициями и межотраслевого

способа ассортимента и предприятий: развитием баланса;

перевозки; запасов; -модели анализа инфраструктуры межпродуктовый

- метод оценки -производст- издержек; баланс;

инвестирования в венные -модели анализа прогнозирование

автотранспорт функции; времени цикла показателей

-моделирова- исполнения развитая

ние цикла заказа; региона;

«исследование- -регрессионная -модель

производство» модель спроса; оптимизации

нового товара; -модель размещения

-модель оптимизации регионального

оптимизации управления заказа по

управления нововведениями; предприятиям;

продажами и -модель -модели

транзакциями; оптимизации оптимизации

стратегия управления использования

дифференциа- ресурсным земельных

ции потенциалом ресурсов

Для средних эшелонов МРЛС (страты 4,5) предложен и апробирован статистический метод оптимизации и прогнозирования товаропотоков. Обоснованием выбора метода послужила одна из методологических проблем в МРЛС, заключающаяся в малочисленности исходных данных для анализа. Разработан алгоритм оценки и прогнозирования товаропотоков подсистем МРЛС (рис. 7), который апробирован как инструмент анализа выходных показателей подсистем в корреляции с ключевым экономическим показателем региона - валовым региональным продуктом на душу населения (ВРП). Для выбора факторных - X и результативного - У показателей использованы официальные статистические данные экономики Красноярского края._

Программа социально- _ Выбор ключевого - результативного-

экономического развития региона социально-экономического показателя

Расчет коэффициента устойчивости тренда У

Расчет прогнозного значения У

Рис. 7. Алгоритм оценки и прогнозирования товаропотоков подсистем МРЛС в зависимости от ключевых экономических показателей региона Приведены расчеты прогнозных значений результативного - ВРП и факторных показателей на 20.11 г. (табл.5, в прогноз не входят факторы х&и, находящиеся в неустойчивой связи с результативным показателем У) по формулам, приведенным в табл. б в соответствии с алгоритмом (рис.7).

Программа социально-экономического развития региона

Результаты исследований показывают, что использование разработанного метода позволяет определить: теоретические значения результативного показателя при известных уровнях одного или многих факторных показателей; величину изменения факторных показателей при варьировании результативного показателя; величину изменения результативного показателя при варьировании одного или нескольких факторных показателей; оптимальные величины факторных показателей, формирующих планируемую, заданную или нормативную величину результативного показателя; устойчивость связи между факторными и результативным показателями.

Таблица 5

Расчитанные прогнозные показатели на 2011 г. _

Фактор

Оценка на 2008 Прогноз на 2011

X, Среднемесячная начисляемая заработная плата (руб.) 17479 22130

X, Добыча полезных ископаемых (млн. руб.) 37676 45147

X, Обрабатывающие производства (млн. руб.) 657975 894028

X5 Производство и распределения электроэнергии (млн. руб.) 72874 93148

X, Образовательная подсистема: Число студентов ССУЗов (чел. на 10000 жителей) 187 170

х7 Число студентов ВУЗов (чел. на 10000 жителей) 406 170

X, Здравоохранительная подсистема: Кол-во больничных мест (шт. на 10000 жителей) 107 104

X, Численность работников НИР (чел.) 6429 5980

Х„ Инвестиции в основной капитал (млн. руб.) 53508 69285

г Валовой региональный продукт (ВРП) на душу населения (руб.) 30159 408056

Разработаны методы формирования организационно-экономического механизма управления МРЛС. Систематизация экономических показателей региона и ключевых показателей эффективности работы предприятий средних и нижних эшелонов МРЛС. В диссертации разработана система индикаторов для мониторинга МРЛС, которая формируется методом двух процедур: 1 - агрегируется набор существующих и принятых к применению экономических показателей в виде четырех основных - показателей ресурсов, продуктов, результатов и эффективности; 2 - осуществляется подбор ключевых показателей подсистем МРЛС, которые приводятся в соответствие с основными экономическими показателями.

Метод оценки степени сбалансированности товарных потоков в высших и нижних эшелонах МРЛС на основе гармонического подхода. В диссертации предложена гипотеза об использования гармонического подхода для разработки инструмента анализа и оценки степени устойчивости логистической системы, основанная на результатах

исследования условия равновесия экономических систем, заключающееся в том, что при постоянной организации системы соотношения между ее конкурирующими процессами не изменяются; при изменении организации системы изменяются соотношения между ее конкурирующими процессами; временно устойчивые системы характеризуются правилом золотой пропорции для своих конкурирующих частей.

Таблица 6

Параметры модели оценки и прогнозирования материальных потоков

подсистем средних эшелонов МРЛС

№ Параметры Формулы для расчетов

1 Для факторов X], Хз,Х4, Х5, Хю, Хп, уровни которых возрастают, выбрана прямая линейная зависимость Ух =Л™(1 + |Ч)>где 1

2 Для показателей Хг, Хб, Хт, X?, Хд, уровни которых убывают, использована обратная линейная зависимость Ух ^„шО + Н). где^, =1——

3 Параметры однофакторной зависимости ь, "п Iх ¿•о

4 Коэффициенты устойчивости связи для каждого фактора ±d,-bd. к-1- '-1 5Х м

5 Уравнение тренда ВРП в соответствии с фактическим ростом значений ВРП по данным 2005-2007 годов min

ух - теоретическое значение результативного признака-ВРП; утЫ - фактическое минимальное значение результативного признака-ВРП; Ь - параметр однофакторной зависимости; йх - величина отклонений коэффициента сравнения фактических значений факторного признака; с!у - величина отклонений коэффициента сравнения фактических значений результативного признака; х, - фактические значения факторного признака; хш и хтм - фактические минимальное и максимальное значения факторного признака; п- количество анализируемых факторов;^-теоретические значения результативного признака; >'т1П - фактическое минимальное значение результативного признака; А, - величина отклонений коэффициента сравнения значений временного фактора; Г,- значение порядкового номера анализируемого года (символа); /т,п - минимальное значение символа года

Подобная картина описания процессов устойчивости названа гармоническим подходом, на основании которого равновесие системы в целом есть неравенство его частей по золотой пропорции, а изменение мер

хаоса и порядка означает эволюцию системы. Неравновесная система в отсутствии внешних воздействий стремится к гармоническому равновесию. Как отмечается в публикациях, целостная система находится в непериодическом колебании вблизи положения гармонического равновесия.

Анализ условий устойчивости систем показал, что при использовании гармонического подхода в управлении подсистемами не обязательно рассматривать всю совокупность параметров системы в их взаимосвязях, а достаточно сопоставить рекуррентные параметры подсистем в определенном масштабе пространства и времени, чтобы сделать вывод о степени устойчивости процесса в системе на основании степени гармоничности соотношения рекуррентных параметров. Это позволяет разрабатывать статистику зависимых между собой событий для описания подсистем на первом, втором и третьем уровнях МРЛС.

Инструмент оценки соотношений рекуррентных параметров апробирован в диссертации при разработке метода контроля сбалансированности товарных потоков в 4-м эшелоне модели МРЛС на статистических материалах показателей отраслей промышленности Красноярского края. Полученные результаты подтверждают, что в условиях временно устойчивого состояния экономики региона показатели соотношений объемов товаропотоков приближаются к гармоничным (рис.8).

Названия отраслей промышленности: 1-электроэнергегика; 2-машиностроение; 3- пищевая; 4- лесная; 5- топливная

Рис. 8. Диаграмма относительных показателей вклада отраслей промышленности региона в валовой региональный продукт Согласование графиков не является случайным. Данный факт подтверждает гипотезу о возможности использования гармонического подхода для инструмента анализа и оценки степени устойчивости логистической системы, который может быть использован при стратегическом планировании потоков в МРЛС.

Применение гармонического подхода к разработке метода сбалансированности номенклатуры и запасов товаров в первом эшелоне MPJIC. Использование принципа Парето, ABC- и XYZ-классификаций, гармонических пропорций позволило исследовать причину отклонений значений АВС-классификации, отмечаемых разными авторами.

Результаты проведенных исследований в разноплановых товарных потоках подтвердили предположение о связи точности АВС-классификации с длительностью логистического цикла. Выявлено, что причиной отклонений значений ABC - классификации в меньшей мере является разнообразие бизнес-ситуаций, как отмечают авторы публикаций, а, в большей мере, недостаточная корректность условий измерения параметров АВС-классификации, в частности - точности и соответствия логистического цикла времени реализации конкретной партии товара. Выявлены следующие принципиальные ограничения метода: период измерения показателей номенклатуры и дохода должен быть равен либо кратен логистическому циклу одной партии товара.

Описываемый в публикациях метод совмещения результатов анализа ABC- и XYZ - классификаций эффективен для качественного анализа, но метод не включает возможности количественного прогнозирования. В диссертации исследована эта проблема путем анализа взаимосвязи ABC-, XYZ- классификаций и гармоничного ряда Фибоначчи на базе статистических данных из сферы торговой отрасли. В результате исследований предложено дополнить данный метод совмещения процентными соотношениями номенклатуры и вариации спроса в ABC- и XYZ- классификациях, соответственно, соотношениями порядка 20%:30%:50%. Предложение основано на том, что критерием оптимальности соотношений между двумя рекуррентными показателями в подсистеме выступают их гармонизированные количественные соотношения, соответствующие критерию устойчивости исследуемой системы в конкурентных условиях. Метод апробирован на статистических материалах, предоставленных дистрибьюторскими компаниями. В диссертации разработан алгоритм гармонизации номенклатуры и товарных запасов на предприятиях первого эшелона MPJ1C.

Метод реорганизации и развития транспортно-складской инфраструктуры MPJIC в концепции точки роста региона. В теории кумулятивного роста доказано, что с помощью специализации и эффекта масштаба незначительное преимущество отдельной системы или территории региона со временем может быть многократно преумножено. Отсюда следует, что преимущества определенных систем или территорий -так называемых точек роста, обуславливают ускорение развития экономики. В диссертации понятие точек роста распространено на сферу услуг и утверждается, что в регионах важнейшим фактором влияния на величину регионального валового продукта является его структурная сервисная составляющая - региональная логистическая инфраструктура.

Предложенная постановка вопроса позволила выявить наличие двойственного вклада региональной логистической инфраструктуры в региональный валовой продукт: непосредственного и косвенного (подталкивающего).

В концепцию развития логистической инфраструктуры как точки роста региона предложено внести принципы повышения скорости движения и провозной способности, часто обозначаемые термином -магистрализация, и повышения доли экономичных коротких связей, характеризуемых термином агломерирование, которые обеспечивают экономическое «сжатие пространства». Не сжатие путем «выбраковывания» территорий, а именно экономическое сжатие на основе рациональной территориальной организации логистической транспортно-складской инфраструктуры (ЛТСИ) МРЛС. В диссертации проведены исследования условий, определяющих возможность интегрированного развития ЛТСИ в Красноярском крае. На основе классификации целей и задач разработана методика двухэтапного реформирования ЛТСИ в структуре двух этапов и четырех условий (табл. 7).

Разработан метод формирования региональной ЛТСИ на базе транспортно-складских узлов, расположенных на территории региона, включающий следующие организационно-экономические инструменты: прогрессивную терминальную технологию перевозочного процесса; систему комплексного транспортного экспедиционного обслуживания клиентуры транспортно-складского узла; сеть региональных распределительных центров; интегрированную систему информационного обеспечения товародвижения; региональное нормативно-правовое обеспечение. Логистическая транспортно-складская инфраструктура является каркасом МРЛС и пространственного развития региона, составляя основу «коридоров развития» региона - цепочек населенных пунктов и технологически связанных производств.

Разработана структура иерархически организованных распределительных центров в регионе: крупного распределительного центра (РЦ), специализирующегося на массовой переработке грузов и оказании сопутствующих услуг; среднего РЦ, в котором осуществляется взаимодействие отдельных видов транспорта, концентрация грузопотоков; малого РЦ, имеющегося в большинстве современных фирм, фактически -информационно-аналитического центра фирмы.

В диссертации, в целях повышения эффективности управления сырьевыми потоками в северной части Красноярского края - в Нижнем Приангарье, исследован и обоснован вариант формирования логистической транспортно-складской инфраструктуры (ЛТСИ), которая примет на себя сырьевые потоки от горизонтальных комплексов, расположенных вдоль рек, впадающих в Енисей, на берегах которых сосредоточены крупнейшие месторождения полезных ископаемых. Его можно назвать Енисейским транспортным крестом (рис.9).

Таблица 7

Этапы и условия реформирования ЛТСИ_

1 этап. Цель - развитие функциональных звеньев ЛТСИ

Условия Задачи

Рыночные: -наличие в регионе тенденций роста объемов торговли и централизации услуг -наличие основных потребителей услуг ЛТСИ - торговых, транспортных, промышленных, экспедиторских и складских компаний Административные: -упрощение административных согласований и разрешений на этапе проектирования узлов ЛТСИ -создание координирующего органа по вопросам развития ЛТСИ в регионе Коммуникационные и консолидационные: -наличие намерений к консолидации у клиентов и операторов в структуре ЛТСИ Квалификационные: -наличие в регионе образовательных услуг по подготовке квалифицированных специалистов в области логистики -развитие системы дистрибьюции, транспортной и складской логистики для оптимизации межрегиональных и международных транспортно-экономических связей -определение оптимального количества и мест рационального размещения оптовых складов и распределительных центров в товаропроводящих сетях -внедрение прогрессивных технологий организации транспортного процесса, включая терминальную технологию, информатизацию системы товародвижения, развитие контейнерных перевозок грузов -создание системы нормативно-правового обеспечения деятельности ЛТСИ -развитие региональной системы подготовки высококвалифицированных кадров в области логистики и управления цепями поставок

2 этап. Цель - развитие интег рационного процесса в ЛТСИ

Условия Задачи

Рыночные: -развитие региональных и межрегиональных торговых сетей -приход на региональный рынок крупных иностранных и федеральных компаний Коммуникационные и консолидационные: -переоборудование либо строительство необходимого количества транспортно-складских консолидирующих терминалов на основных торговых путях Квалификационные: -наличие подготовленных человеческих ресурсов для осуществления операций товародвижения на современном международном уровне Административные: -наличие государственной правовой поддержки -наличие инвестиций и доступность кредитных ресурсов -создание в качестве самостоятельных коммерческих структур посреднических логистических компаний-операторов -обеспечение развития транспортной инфраструктуры путем создания в узлах транспортной сети мультимодальных комплексов многоцелевого назначения -реализация в ЛТСИ системы комплексного управления функционированием транспортных узлов -создание межрегиональных и международных интегрированных образовательных и правовых систем -разработка и принятие законов о стимулировании развития региональных логистических систем

Метод формирования проектно-ориеитированных кластеров в качестве интегрирующих подсистем МРЛС в условиях реализации кратковременных инвестиционных проектов. Наряду с известным по публикациям отраслевым подходом к формированию кластерных структур на базе взаимосвязанных отраслей и предприятий предложен фокусно-

инвестиционный подход, заключающийся в кратковременном объединении в кластер предприятий малого, среднего и крупного бизнеса, сосредоточенных в рамках инвестиционного проекта и предлагающих разнонаправленные товары и услуги.

В целях расширения числа интеграционных инструментов управления МРЛС разработано понятие «проектно-ориентированный кластер»: группа предприятий, работающих в одной или разных отраслях, территориально расположенных в одном или разных географических регионах, взаимосвязанных цепями поставок в процессе создания продуктов (услуг), необходимых для реализации конкретного инвестиционного проекта в конкретном регионе и взаимно способствующих росту конкурентноспособности друг друга.

ММЦ - мультимодальньш центр; 1 - крупный региональный ММЦ; 2,3 - средние ММЦ; 4 - транспортно-складской терминал Рис. 9. Карта расположения узлов ЛТСИ в северной части

Красноярского края - в Нижнем Приангарье Определено, что особенностью проектно-ориентированного кластера является возможность его трансформации в целях инвестиционных проектов МРЛС не за счет переориентации деятельности предприятий, а за счет переориентации потоков предприятий и модернизации логистической инфраструктуры. При данном подходе проектно-ориентированный кластер выполняет миссию логистического бизнес-коммуникатора и интегратора потоков в МРЛС.

Метод формирования кадрового потока МРЛС на основе использования логистической технологии быстрого отклика. В современных условиях при кадровом обеспечении МРЛС существует системная проблема структурного соответствия образовательной отрасли запросам рынка труда. Для решения данной проблемы разработана модель проектно-ориентированной образовательной подсистемы как интегрирующего звена между рынками труда и образовательных услуг (рис.10).

Рис. 10. Модель проектно-ориентированной образовательной

подсистемы МРЛС Подсистема призвана обеспечить консалтинговые услуги на рынке труда путем использования логистической технологии быстрого отклика, находясь в аутсорсинговых отношениях с вузами по оказанию информационно-аналитических услуг. Подсистема предназначена для трансформации ожиданий товаропроизводителей в требования к компетентности специалиста путем декомпозиции проблемы структурного соответствия в иерархию задач: информационно-аналитического обеспечения рынков труда и образовательных услуг; формирования единого образовательного пространства региона; механизма взаимоотношений субъектов кадрового рынка; развития инновационных технологий образования.

II. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ В диссертации исследованы проблемы развития теории и методологии логистики и управления цепями поставок в области управления региональными логистическими системами и разработаны теоретические основы и методологическая база иерархической организации управления многоуровневой региональной логистической системой:

• определена и раскрыта сущность понятия многоуровневой региональной логистической системы (МРЛС); обоснованы и разработаны теоретические основы иерархической организация управления в концепции абстрагированного описания уровней логистических систем;

синтезированы принципы многоуровневого иерархического управления региональными логистическими системами; обоснованы принципы координации подсистем МРЛС, разработаны блок-схема координационных узлов и алгоритм выбора способа координации управляющих элементов подсистем МРЛС, что позволяет повысить эффективность логистического менеджмента в мезологистических системах;

• уточнены формулировки и характеристики теоретических и методических инструментов управления МРЛС: концепции страт, слоев, эшелонов; принципов и условий иерархии, координации; устойчивости, сбалансированности уровней; инфраструктурных интегрирующих подсистем; региональной логистической системы, что способствует развитию теоретических и методологических основ управления иерархическими МРЛС;

• разработана обобщенная модель стратифицированной МРЛС, скорректирована типология функциональных логистических подсистем на основе кибернетического подхода к иерархической организации управления, что позволяет предложить новые решения и механизмы их использования в практике формирования логистических систем регионов;

• разработана структура моделей и методов управления МРЛС в соответствии с иерархическим порядком уровней; обосновано введение в научную базу логистики балансовых методов в целях анализа и прогнозирования потоков иерархической МРЛС; обоснована модель оптимизации и оценки материальных потоков подсистем средних эшелонов МРЛС на основе статистического подхода, что позволяет расширить методики мониторинга многоуровневых логистических систем;

• разработаны методы формирования организационно-экономического механизма управления МРЛС: систематизации экономических показателей региона и ключевых показателей эффективности работы предприятий средних и нижних эшелонов МРЛС; реорганизации и развития логистической транспортно-складской инфраструктуры МРЛС в концепции точки роста экономики; формирования кадрового потока МРЛС на основе использовании логистической технологии быстрого отклика; оценки степени сбалансированности товарных потоков в верхних и нижнем эшелонах МРЛС на основе гармонического подхода; формирования проектно-ориентированных кластеров в качестве интегрирующих подсистем МРЛС, что позволяет создать условия устойчивого и прогнозируемого функционирования МРЛС.

ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ Монографии:

1. Лукиных В.Ф. Методология управления многоуровневой региональной логистической системой. Монография/Красноярск: ЛИТЕРА-принт, 2010.-292 с.-18 п.л.

2. Лукиных В.Ф. Методология гармонизации структуры отраслей в экономике региона. Монография / Сиб. гос. аэрокосмич. ун-т. -Красноярск, 2008. - 180 с. -11,2 пл.

3. Лукиных В.Ф., Аврамчикова Н.Т. Формирование сети полюсов роста в регионе сырьевой направленности: монография. Сиб. гос. аэрокосмич. ун-т. - Красноярск, 2007,- С. 124. - 7,75/3,87 пл.

4. Лукиных В.Ф., Куимов В.В., Телешева Н.Ф. Финансовые механизмы коммерческой деятельности. Красноярск: РИО КГПУ, 2000 -С.392.- 24,5/3,75 пл.

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК:

1. Лукиных В.Ф. Иерархическая организация управления в многоуровневой региональной логистической системе. Вестник ИНЖЭКОНа, сер. Экономика, 2011. Вып. 1(44). - С. 252-256. - 0,37 пл.

2. Лукиных В.Ф., Резникова А.И. Методологические принципы координации в иерархически организованной многоуровневой региональной логистической системе. Журнал "РИСК" №4/ 2010. - С. 2026. - 0.42/0,21 пл.

3. Лукиных В.Ф., Резникова А.И., Шатохина A.C. Оптимизационная модель оценки и прогнозирования материальных потоков подсистем многоуровневой региональной логистической системы. Вестник КрасГАУ-№2(53), 2011. - С.20-27. - 0,43/0,14 пл.

4. Лукиных В.Ф., Медведев В.Л. Методика поэтапного реформирования региональной подсистемы товаропроводящей сети. Вестник Сиб. гос. Аэрокосм, ун-та; сб. научн. тр./под ред. проф. Г.П.Белякова.- Вып. 3(16). Красноярск. 2007. - С. 125-132. - 0,43/0,21 пл.

5. Лукиных В.Ф., Медведев В.Л., Коренная C.B. Анализ внутрирегиональных условий развития товаропроводящей сети. Вестник Сиб. гос. аэрокосм, ун-та; сб. научн. тр./под ред. проф. Г.П.Белякова. -Вып. 3(16). Красноярск. 2007. - С.145-153. - 0,5/0,2 пл.

6. Лукиных В.Ф., Медведев В.Л. Региональная подсистема товаропроводящей сети как полюс роста региональной экономики. Российский экономический интернет-журнал [Электронный ресурс]: регистрац. свидетельство №079 от 28.11.2006г., номер гос. регистрации 0420700008. Режим доступа: http||www.e-rej.ru/Speakers.htm#let_m_cus, 27.08.2007. Свободный - загл. с экрана. - 0,5/0,25 пл.

7. Лукиных В.Ф., Медведев В.Л. Роль товаропроводящей сети в повышении конкурентных преимуществ региона. Вестник Сиб. гос. аэрокосм, ун-та; сб. научн. тр./под ред. проф. Г.П.Белякова: Сиб. гос. аэрокосм, ун-т - Вып. 2(15), Красноярск. 2007. - С.68-74. - 0,37/0,18 пл.

8. Лукиных В. Ф. Логистические цепи поставок в аэрокосмической отрасли. Вестник Сиб. гос. аэрокосм, ун-та; сб. научн. тр./под ред. проф. Г.П.Белякова: Вып. 1 (22). Красноярск. 2009. - С. 117-120. - 0,18 пл.

9. Лукиных В.Ф., Аврамчикова. Н.Т., Проблемы пространственного развития регионов сырьевой направленности и пути их

решения // Региональная экономика: теория и практика, 2008. № 19, июль. -С.56-63,- 0,4/0,2 п.л.

10. Лукиных В.Ф., Резникова А.И. Роль потенциала наукоемкой промышленности в структуре экономики региона. Вестник Сиб. гос. аэрокосм, ун-та; сб. научн. тр./под ред. проф. Г.П.Белякова: Сиб. гос. аэрокосм. ун-т. Вып. 1 (22). Красноярск, 2009. - С.124-128. - 0,37/0,18 п.л.

11. Лукиных В.Ф., Резникова А.И. Специфические условия структурных изменений в экономике Красноярского края. Электронное научное издание «Российский экономический интернет-журнал», июнь 2007г., регистр. Св-во №130 от 24.10.07г.- электронный ресурс http://www.e-rej.rU/Speakers.htm#let 1 rus. - 0,5/0,25 п.л.

12. Лукиных В.Ф., Аврамчикова. Н. Т. Методологические основы интерференции волновых процессов при пространственной диффузии нововведений [Электронный ресурс] // Российский экономический интернет-журнал. - Электрон, дан. 2008, май. Режим доступа: www.e-rej.ru. Загл. с экрана. - 0,25/0,12 п.л.

Учебные пособия:

1. Лукиных В.Ф., Герман М.К., Молгачева Н.И. Управление цепями поставок (уч. пособие). Гос. аэрокосм. ун-т. -Красноярск, 2008.5,8/1,93 п.л.

2. Лукиных В.Ф., Курскова О.В. Информационные системы и технологии в логистике (уч. пособие). Гос. аэрокосм. ун-т.-Красноярск, 2008. - 5,43/2,71 п.л.

3. Лукиных В.Ф. Использование складских свидетельств (уч. пособие). Красноярск. ГОУ ВПО «Красноярский торг. - экон. институт», 2004,- 3,37 п.л.

4. Лукиных В.Ф.,Тод H.A. Логистика: учебн.-метод. комплекс / сост.: В.Ф.Лукиных, Н.А.Тод; Федер. программа подготовки управленческих кадров для организаций народного хозяйства РФ; Сиб. Федер. ун-т. - 5-е изд., доп. и перераб. - Красноярск: СФУ, 2011,- 8/4 п.л.

Статьи в научных журналах, материалах конференций и других изданиях:

1. Лукиных В.Ф., Орлов Г.И. Универсальные безразмерные отношения в макроэкономических показателях Красноярского края. 4-я Международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития», Санкт-Петербург, 2005.- 0,18/0,09 п.л.

2. Лукиных В.Ф., Орлов Г.И. Концепция развития транспортных потоков северных территорий Красноярского края, б-я Межрегиональная научно-практическая конференция «Теория и практика коммерческой деятельности», Красноярск, КГТЭИ, 2005 г. - 0,18/0,09 п.л.

3. Лукиных В.Ф. Логистика отрасли в стратегии региона-лидера. 5-я Международная научно-практическая конференция «Логистика: современные тенденции развития», (тезисы докладов). Отв. ред. В.СЛукинский, С.А.Уваров,- СПб: СПбГИЭУ, 2006,- С.191-195,- 0,25 п.л.

4. Лукиных В.Ф., Орлов Г.И. Концепция формирования мультимодального комплекса Красноярского края. Логистика -эффективность бизнеса, Межрегиональная научно-практическая конференция, 21 декабря 2005 г.; Сборник докладов / Сост. В.Ф.Лукиных.-Красноярск: Кн. из-во, 2005. - С.4-26. - 1.37/0,68 п.л.

5. Лукиных В.Ф., Кондакова H.A. Предпосылки для создания сети распределительных центров в Красноярском крае. Логистика -эффективность бизнеса, Материалы научно-практической конференции с международным участием, 8-9 декабря 2006 г.;.Сиб. гос. аэрокосм. ун-т. -Красноярск, 2006. - С.15-19. - 0.25/0,12 п.л.

6. Лукиных В.Ф., Белякова Г.Я. Вариант интеграции структурных ресурсов производственных и образовательных отраслей в регионе. Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды: 4 Междун. научно-практ. конф. 5-7 октября 2006 г. Сборник докладов/Отв. ред. М.Ю. Григорак, - Киев: НАУ, 2006. - С.169-175. - 0,37/0,18 п.л.

7. Лукиных В.Ф. Стратегия быстрого реагирования (QR) на рынке образовательных услуг. Логистика: современные тенденции развития: 6-я Межд. научно-практ. конф. 19,20 апреля 2007 г.;Тез. докл. / ред. колл. В.С.Лукинский, С.А.Уваров - СПб.: СПбГИЭУ, 2007. -С.213-217. - 0,18 пл.

8. Лукиных В.Ф. Региональная товаропроводящая сеть - полюс роста региональной экономики. Логистика и экономика регионов: материалы научно-практ. конф (8-9 февраля 2008 г./ Сиб. гос. аэрокосм. университет.-Красноярск, 2008. - С.106-111. - 0,31 п.л.

9. Лукиных В. Ф., Чугунова O.A. Создание добавленной стоимости в цепи поставок предприятия производственной сферы. Логистика и экономика регионов: материалы научно-практ. Конф. с междунар. участием (8-9 февраля 2008 г.)/ Сиб. гос. аэрокосм, ун-т.- Красноярск, 2008. - С.161-166. - 0,31/0,15 п.л.

10. Лукиных В.Ф., Куликов П.В. Факторы, влияющие на развитие дистрибутивного предприятия в регионе. Логистика и экономика регионов: материалы научно-практической конф. (8-9 февраля 2008 г.)/ Сиб. гос. аэрокосм, университет.- Красноярск, 2008. - С.224-228. - 0,25/0,12 п.л.

11. Лукиных В.Ф., Тод H.A. Терминология кластерных форм в бизнес-структурах. Логистика и экономика регионов: материалы научно-практической конф. (8-9 февраля 2008 г., Красноярск)/ Сиб. гос. аэрокосм. университет.-Красноярск, 2008. - С.278-283. - 0,31/0,15 пл.

12. Лукиных В.Ф., Аврамчикова Н.Т. Влияние логистических центров как полюсов роста на слаборазвитые территории путем интерференции волновых процессов при пространственной диффузии нововведений. Логистика: современные тенденции развития: 7-я Межд. научно-практ. конф. 17-18 апреля 2008г.Тез. докл./ред. колл. В.С.Лукинский,С.А.Уваров,СПб.:СПбГИЭУ,2008.-С. 123-125.-0,18/0,09 п.л.

13. Лукиных В.Ф., Беляков С.А. Региональная логистическая система. Международный менеджмент и маркетинг в вузе: тезисы докладов, 3-я межд. научно-практ. конф. (6-9. 04. 2007,Красноярск) / под редакцией В.А.Курешова; СибГАУ. Вып.З. Красноярск, 2007.-0,12/0,06 п.л.

14. Лукиных В.Ф. Восемь проблем складской логистики. Информационно-аналитический журнал «Красноярские ярмарки», №9 (36). - С. 50-51, - Красноярск, Поликор, 2006. - 0,12 п.л.

15. Лукиных В.Ф. Логистические преимущества двойных складских свидетельств в коммерческой практике. Тезисы докладов 3 Всероссийской конференции с международным участием «Теория и практика коммерческой деятельности», Красноярск, 2002. - 0,06 п.л.

16. Лукиных В.Ф. Метод гармонизированного совмещения объемов произведенной и спрашиваемой продукции в логистических системах. Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды: 7-я Межд. научно-практ. конф. 29-30 октября 2009г. Сб. докладов / Отв. ред. М.Ю.Григорак, - Киев.: НАУ, 2009,- 0,43 пл.

17. Лукиных В.Ф. Матрица гармонизации параметров логистически ориентированных предприятий. Логистика: современные тенденции развития: 8-я Межд. научно-практ. конф. 16-17. 04. 2009 г.:Тез. докл. / ред.кол.:В.С.Лукинский [и др.]. - СПб.: СПбГИЭУ, 2009. - 0,18 п.л.

18. Лукиных В.Ф. К вопросу о подготовке специалистов по логистике для космической отрасли. Материалы 12-й Межд. научной конф. 10-12 ноября 2008 г., Красноярск. Под общ. ред. И.В.Ковалева /Сиб. гос. аэрокосм. ун-т.-Красноярск, 2008. - 0,12 п.л.

19. Лукиных В.Ф., Куликов П.В. О логистическом аспекте Центра космического мониторинга. Решетневские чтения: Материалы 12-й Межд. научной конф. 10-12 ноября 2008 г., Красноярск. Под общ. ред. И.В.Ковалева / Сиб. гос. аэрокосм. ун-т. -Красноярск, 2008. - 0,06/0,03 п.л.

20. Lukinykh V. Harmonized field supply chains az foundation of effective economics. (Гармонизированные цепи поставок как основа эффективной экономики). Proceedings of the 6th International Conference on Logistics «^Sustainable Transport 2009 [Elektronski vir] Celje, November 5, 2009 ; organized by University of Maribor, Faculty of Logistics; edited by Maja Fosner . [et al.]. - El. knjiga. - Celje ; Krsko: Faculty of Logistics, 2009 Словения. - 0,3 п.л.

21. Lukinykh V. Project-oriented economics of the region on the basis of harmonized logistics supply chains of the industries, Межд. конф. «Дни науки Венгрии 2009» 5 ноября 2009 г.,Будапешт,Сборник тезисов.-0,06 п.л.

22. Лукиных В.Ф., Шатохина А.С. Метод моделирования товаропотоков отраслевых подсистем многоуровневой региональной логистической системы. Логистика: инновационные подходы к развитию межрегиональной интеграции: Материалы межрегиональной научно-практ.

конф. / Ростовский гос. экономический университет (РИНХ). - Ростов н/Д, 2010.-0,6/0,3 п.л.

23. Лукиных В.Ф. Иерархический порядок в многоуровневых региональных логистических системах. Формирование транспортно-логистической инфраструктуры.: материалы 3-й Межд. научно-практ. конф - Омск: Полиграф, центр КАН, 2010. - 0,4 п.л.

24. Лукиных В.Ф. Методология управления многоуровневой региональной логистической системой. Логистика-евразийский мост: материалы 6-й Междунар. научн.-практ. конф. (2-3 марта 2011, г.Красноярск)/Красн. гос. аграрный, ун-т., 2011.-4.1.-0,56 п.л.

25. Lukinykh V. Metodology and organizational-economic mechanism of management of multi-level regional logistic system (MRLS). Krasnoyarsk state agrarian university, Krasnoyarsk, Russia. 656(082); 658.788(082). International Conference on Logistic & Sustainable Transport (8; 2011; Celje). Proceedings of the 8th International Conference on Logistic & Sustainable Transport 2011 [Elektronski vir] /; organized by University of Maribor, Faculty of Logistics and European Association for Transportation, Traffic and Business Logistics ; edited by Tomaz Kramberger - El. zbornik. - Celje : Faculty of Logistics, 2011; Sistemske zahteve: Adobe Acrobat Reader 5.0. - ISBN 978961-6562-48-5-0,3 пл.

26. Лукиных В.Ф. Логистические детерминанты экономики региона и инструменты управления многоуровневой региональной логистической системой. Логистика: современные тенденции развития: материалы X Междунар. научн.-практ. конф. 14-15 апреля 2011г. / ред. кол.: B.C. Лукинский (отв. ред.) и др. - СПб.: СПбГИЭУ, 2011. - 0,2 п.л.

Подписано в печать О 8. Л ■ 2.0 Н 2 Формат60x84'/]{, Печ. л.З^Тираж экз. Заказ 86?>

ИзГЖ СПбГИЭУ ! 91002, Санкт-Петербург, уд. Марата, 31

Диссертация: содержание автор диссертационного исследования: доктора экономических наук, Лукиных, Валерий Федорович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕГИОНАЛЬНЫМИ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ СИСТЕМАМИ.

1.1 Анализ специфики управления региональными логистическими системами

1.2. Анализ сформировавшихся методологических подходов к обеспечению интеграции в региональных логистических системах. Тенденции и проблемы управления цепями поставок.

1.3. Анализ факторов развития логистического сегмента рынка в регионах Сибирского федерального округа.

ГЛАВА 2. ИЕРАРХИЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ МНОГОУРОВНЕВОЙ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ.

2.1. Типология иерархической организации управления в логистических системах.

2.2. Разработка модели управления многоуровневой региональной логистической системой.

2.3. Формирование способов координации в многоуровневой региональной логистической системе.

ГЛАВА 3. КЛАССИФИКАЦИЯ И РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ И МОДЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ МНОГОУРОВНЕВОЙ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ.

3.1. Классификация методов и моделей управления многоуровневой региональной логистической системой.

3.2. Разработка модели оценки и прогнозирования материальных потоков подсистем средних эшелонов многоуровневой региональной логистической системы.

3.3. Разработка и апробация матричной модели формирования управленческих решений в подсистемах нижнего эшелона многоуровневой региональной логистической системы на основе гармонического подхода.

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОЦЕНКИ И ПЛАНИРОВАНИЯ ТОВАРНЫХ ПОТОКОВ МНОГОУРОВНЕВОЙ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

4.1. Структурирование экономических показателей региона и ключевых показателей подсистем многоуровневой региональной логистической системы.

4.2. Разработка методов стратегического планирования и мониторинга в средних и нижних эшелонах многоуровневой региональной логистической системы.

4.3. Разработка метода оценки гармонизации товарных потоков в верхних эшелонах многоуровневой региональной логистической системы (на статистических материалах Красноярского края).

ГЛАВА 5. РАЗРАБОТКА ИНФРАСТРУКТУРНЫХ КОМПОНЕНТ ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ МНОГОУРОВНЕВОЙ РЕГИОНАЛЬНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ.

5.1. Систематизация логистических факторов влияния на развитие экономики Красноярского края.

5.2. Разработка алгоритма управления реорганизацией и развитием логистической инфраструктуры многоуровневой региональной логистической системы.

5.3. Разработка методов управления кластерными инфраструктурными интегрирующими подсистемами многоуровневой региональной логистической системы.

Диссертация: введение по экономике, на тему "Теория и методология управления многоуровневой региональной логистической системой"

Актуальность темы исследования

Особенностью логистических систем регионов является то, что в их локальной среде формируется координационное взаимодействие в региональном и субъектном аспектах функционирования, которое можно представить как многоуровневое. Многоуровневая региональная логистическая система - это основной интеграционный и координационный механизм рационального, целевого использования ресурсов в разных формах и структурах их присутствия в регионе, входящая в мезоэкономический уровень национальной логистической системы в качестве системообразующей компоненты. Данный механизм нуждается в соответствующем теоретическом и методологическом обеспечении.

Объективно существующий многоуровневый характер региональных логистических систем определяется перманентностью территориальной и содержательной трансформации ее звеньев, что обуславливает необходимость методологического освоения совокупности управленческих отношений в многоуровневой региональной логистической системе.

Структурная сложность и масштабность предмета исследования -многоуровневой региональной логистической системы, а также фактор гибкости ее структуры усложняют освоение этой научной проблемы и практическую реализацию координационных взаимодействий на всех уровнях логистической системы.

Внешняя рыночная среда по отношению к логистическим системам в регионах характеризуется высокой степенью неопределенности. Принятие решений в условиях неопределенности требует применения адекватных методов гибкого многоуровневого управления товаропотоками в регионах. В частности, применение стратифицированной концепции моделирования, иерархической организации управления, критериев гармоничности в соотношении показателей товаропотоков многоуровневой региональной 4 логистической системы являются относительно новыми областями анализа, требующими своего дальнейшего развития.

По экспертным оценкам, проведенным одновременно в США, Японии и западноевропейских странах, определено, что применение методов логистики позволяет снизить объемы запасов на предприятиях на 30-70%, производительность труда увеличить на 25-50%, себестоимость продукции снизить, примерно, на 30%, издержки в сфере товародвижения - на 20%. В то же время, российские специалисты, занимающиеся управлением в логистических системах и в цепях поставок сталкиваются с проблемой недостаточного развития методологии получения подобных результатов.

Таким образом, значимость проблемы и ее недостаточная методологическая проработанность предопределяют актуальность темы диссертации.

Степень разработанности проблемы

Теоретические и методологические исследования проблем управления логистическими системами нашли отражение в работах отечественных и зарубежных исследователей: Альбекова А.У., Аникина Б.А., Бауэрсокса Д.Дж., Будриной Е.В., Бутрина А.Г., Герами В.Д., Джеймса В.Ф., Джонсона С., Долгова А.П., Дональда В.Л., Дыбской В.В., Зайцева Е.И., Иванова Д.А., Королевой Е.А., КристофераМ., ЛайсонсаК., ЛипичникаМ.,

Лукинского В.С.,МиротинаЛ.Б.,Некрасова А.Г.,Неруша Ю.М.,Носова А.Л., Парфенова A.B., Плетневой Н.Г., Прокофьевой Т.А., Проценко И.О., Родкиной Т.А., Сариуш-Вольского 3., Семененко А.И., Сергеева В.И., Сидорова И.И., Сковронека Ч., Смехова A.A., Стерлиговой А.Н., Терениной И.В., Терешкиной Т.Р., Уварова С.А., Уотерса Д., Шапиро Д., Чеботаева A.A., Щербакова В.В. и других.

К проблемам теории управления иерархическими системами в своих трудах обращались Куликовский Р., Мако Д., Месарович М., Такахара И.

Проблемы инфраструктурного и институционального обеспечения 5 механизма управления логистическими системами исследовались в работах Быкадорова С.А., Комарова К.Л., Коровкина,А.Г., Лаппо Г.М., Мадера А.Г., Малевич Ю.В.,Малова В.Ю.,Медведева В.Л.,Одинцовой Т.Н., Перцева В.П., Стадника А.Т., Ткаченко В.Я., Фисенко А.И. и других.

Можно определить состояние исследований теоретических и методологических подходов к управлению многоуровневыми региональными логистическими системами (МРЛС), как находящееся в начальном состоянии: теоретические основы управления МРЛС представляются в недостаточной степени сформировавшимся в прикладном аспекте их применения; методология управления, основанная на иерархическом подходе, не проработана для вертикальной интеграции многоуровневых систем; интерпретация оценивания МРЛС не является общепринятой среди теоретиков и практиков; инструментарий прогнозирования показателей потоков подсистем в целях их сбалансированности не разработан для использования в МРЛС; систематизация моделей и методов управления в иерархически организованной МРЛС не в полной мере разработана; существует недостаточность методов, учитывающих современные тенденции развития интегрированного характера взаимоотношений в подсистемах МРЛС; нуждаются в дополнительных исследованиях методы формирования организационно-экономического механизма управления МРЛС.

Цель исследования

Цель исследования состоит в развитии теории и методологии управления многоуровневой региональной логистической системой, в частности, в разработке теоретических положений многоуровневой иерархической организации региональных логистических систем, методов и моделей координации, сбалансированности, оценки и прогнозирования товаропотоков подсистем, разработке инфраструктурных компонент организационно-экономического механизма управления. 6

Задачи исследования

В соответствии с поставленной целью в работе решались следующие задачи:

• анализ современного состояния теории и методологии логистики в части управления региональными логистическими системами;

• разработка теоретических положений иерархической организации управления МРЛС в концепции абстрагированного описания уровней логистических систем;

• корректировка формулировок, терминов МРЛС и отдельных подсистем, углубляющие понимание сущности модели иерархически организованной МРЛС;

• разработка модели стратифицированной МРЛС и типологии функциональных логистических подсистем на основе кибернетического подхода к иерархической организации управления;

• разработка структуры методов управления МРЛС с обоснованием расширения научной базы логистики за счет введения балансовых методов анализа и прогнозирования товаропотоков подсистем;

• разработка критериев и принципов координации подсистем МРЛС, блок-схемы координационных узлов и алгоритма выбора способа координации для решения задач управления в нижних, средних и высших эшелонах МРЛС;

• разработка и апробация метода оптимизации и оценки материальных потоков подсистем МРЛС на основе статистического подхода;

• разработка совмещенной структуры экономических показателей региона и ключевых показателей эффективности работы подсистем МРЛС;

• разработка инструментов формирования инфраструктурных компонент организационно-экономического механизма управления МРЛС;

• разработка алгоритма управления реорганизацией и развитием логистической инфраструктуры МРЛС в концепции точки роста;

• разработка методов управления кластерными инфраструктурными интегрирующими подсистемами;

• разработка методов оценки степени сбалансированности товарных потоков МРЛС на основе гармонического подхода.

Предмет исследования

Предметом исследования являются теория и методология управления МРЛС, в частности, теоретические основы иерархической организации управления многоуровневыми региональными логистическими системами в концепции абстрагированного описания структуры уровней, в условиях комбинирования вертикальной и горизонтальной интеграции звеньев логистической системы; методологическая база управления МРЛС в составе комплекса моделей, методов координации, сбалансированности, оценки и прогнозирования товаропотоков подсистем, методов управления элементами организационно-экономического механизма МРЛС.

Объект исследования

Объектом исследования являются региональные логистические системы с многоуровневой, иерархической организацией управления в условиях горизонтальной и вертикальной интеграции подсистем.

Методологическая, теоретическая и эмпирическая база исследования

Теоретической и методологической базой исследования послужили фундаментальные положения экономической теории, менеджмента, маркетинга, логистики и управления цепями поставок, системного анализа, теории управления, кибернетики, основные положения стратегического управления, методы структурного анализа, исследования причинно8 следственных связей, эконометрической оценки и прогнозирования, имитационного моделирования, классификаций и группировок. Наряду с этим использованы результаты исследования проблем государственного регулирования на макро- и мезоуровнях экономики, программно-прогнозные разработки, нормативные документы государственных органов Российской Федерации и ее субъектов. Эмпирической базой исследования послужили предприятия, отрасли, структура товаропотоков и логистическая инфраструктура в регионах.

Научная новизна результатов исследования

1. Выявлены проблемы теории и методологии управления региональными логистическими системами, раскрыта сущность многоуровневой региональной логистической системы, что является основой формирования теоретических и методологических подходов к практической реализации вертикально интегрированных региональных логистических систем.

2. Систематизированы условия и базовые категории развития интегрированных отношений в цепях поставок и на уровнях МРЛС, выявлены проблемы и конкретизированы препятствия в процессе формирования горизонтальной и вертикальной интеграции звеньев цепей, что позволяет повысить эффективность управления цепями поставок в регионах.

3. Разработаны теоретические основы иерархической организации управления многоуровневой региональной логистической системой, отражающие концепцию абстрагированного описания уровней, что позволяет применить их в практике управления материальными и сопутствующими потоками.

4. Предложены формулировки и характеристики теоретических и методических инструментов управления МРЛС: концепции страт, слоев, эшелонов; принципов и условий иерархии, координации, устойчивости, 9 сбалансированности уровней; инфраструктурных интегрирующих подсистем, что способствует развитию теории и методологии управления МРЛС.

5. Разработана методология управления МРЛС с иерархической организацией уровней; обосновано расширение аппаратной части научной базы логистики путем дополнения балансовых методов и моделей, что позволяет проводить оценки и прогнозирование товарных и иных потоков в иерархически организованных МРЛС в сочетании с экономическими показателями региона.

6. Разработана обобщенная модель стратифицированной МРЛС, скорректирована типология функциональных логистических подсистем на основе кибернетического подхода к иерархической организации управления, что позволяет предложить новые схемы их использования в практике управления вертикально-интегрированными логистическими системами регионов.

7. Разработана структура моделей и методов управления МРЛС в соответствии с иерархическим порядком уровней; обоснована модель оптимизации и оценки материальных потоков подсистем средних эшелонов МРЛС на основе статистического подхода; разработан метод оценки сбалансированности товаропотоков на основе гармонического подхода, что позволяет расширить сферу методов мониторинга МРЛС.

8. Синтезированы критерии и принципы координации подсистем МРЛС, разработаны блок-схема координационных узлов для решения задач управления в нижних, средних и высших эшелонах МРЛС и алгоритм выбора способа координации управляющих элементов подсистем МРЛС, что позволяет повысить эффективность межорганизационной координации в регионах.

9. Разработаны методы формирования организационно-экономического механизма управления МРЛС, что позволяет создать условия устойчивого и сбалансированного функционирования подсистем.

Практическая значимость результатов исследования

Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что использование разработанных в диссертации теоретических положений и методологического инструментария управления иерархически организованными МРЛС обеспечивает повышение эффективности управления бизнес-процессами в регионе. Теоретические положения и методы управления МРЛС найдут применение в управленческой деятельности по оптимизации решений при стратегическом планировании в условиях горизонтальной и вертикальной интеграции звеньев логистических систем регионов; при осуществлении оценок и разработке прогнозов сбалансированности материальных потоков региональных логистических систем, что содействует повышению уровня организации деятельности административных структур при разработке и реализации генеральных планов развития территорий регионов и городов.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности

Отраженные в диссертации научные положения соответствуют области исследования по специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством», специализации 4 - «Логистика», п.4.1. -«Теоретические и концептуальные проблемы логистики и управления цепями поставок, их народнохозяйственная значимость», п.4.2. -«Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях» и содержат развитие теории и методологии управления многоуровневыми иерархически организованными региональными логистическими системами.

Апробация и реализация результатов исследования

Основные результаты, выводы и предложения, полученные автором при выполнении диссертационного исследования, были апробированы в

11 научно-исследовательских работах, консалтинговых проектах, образовательных семинарах, осуществленных под руководством и при непосредственном участии автора в логистической компании «Сибтранссервис», на Саяно-Шушенской ГЭС (после аварии) в Филиале открытого акционерного общества «РусГидро» - «Корпоративный университет гидроэнергетики», на Красноярской ГЭС.

Теоретические положения, практические результаты и предложения, научно обоснованные в диссертации, докладывались и обсуждались на ряде международных конференций - 4-я, 6-я - 10-я Межд. научно-практ. конференции «Логистика: современные тенденции развития», Санкт-Петербург, 2005-2011 гг.; Межд. научно-практ. конференция «Инновационное развитие регионов», Красноярск. 2006 г.; 1-я, 2-я Научно-практические конференции с международным участием «Логистика -эффективность бизнеса», Красноярск, 2005-2006 гг.; Межд. научно-практ. конференция «Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды», Киев, 2006 г.; Межд. научно-практ. конференция «Социально-экономическое развитие современного общества в условиях реформ», Саратов, 2007 г.; 3-я - 5-я Межд.е научно-практ. конференции «Логистика и экономика регионов», Красноярск, 2008-2010 гг.; 12-я Межд. научная конференция «Решетневские чтения», Красноярск, 2008 г.; 5-я - 8-я Межд. Конф. по логистике и транспорту, Словения, Целье, 2008-2011 гг.; 6-ая Межд. научно-практ. конф. «Логистика - евразийский мост», Красноярск, 2011 г.

Результаты исследования используются в учебном процессе при подготовке специалистов по логистике и управлению цепями поставок, государственному и муниципальному управлению, менеджменту в Сибирском государственном аэрокосмическом университете, Красноярском государственном аграрном университете, Красноярском институте экономики, Сибирском Федеральном университете.

Публикации

Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 45-и работах, в том числе в 4-х монографиях, 4-х учебных пособиях, 12-и статьях в рекомендованных ВАК изданиях, 2 5-и научных, научно-практических статьях и докладах (из них - в 3-х зарубежных) общим объемом авторского материала - 56,65 печатных листа.

Структура работы

Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка 283-х источников использованной литературы, 57-и таблиц и 89-и рисунков.

Диссертация: заключение по теме "Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда", Лукиных, Валерий Федорович

Выводы

Анализ современных стратегических направлений регионального развития позволил определить, что основными задачами являются следующие: реконструкция экономики регионов и крупных городских агломераций; преодоление депрессивного состояния агропромышленных регионов Нечерноземья, Южного Урала, Сибири, Дальнего Востока; развитие межрегиональных и региональных инфраструктурных систем (транспорта, связи, информатики); продолжение формирования территориально-производственных комплексов и промышленных узлов в северных и восточных регионах.

На основании стратегических задач выделены характерные для Красноярского края логистические факторы влияния на развитие экономики.

1. Внешние аспекты развития рынка товаропроводящих услуг.

2. Отсутствие качественной логистической инфраструктуры.

3. Логистическая инфраструктура как фактор повышения конкурентоспособности региона.

4. Региональная логистическая инфраструктура как один из полюсов роста региональной экономики.

5. Региональная логистическая инфраструктура как условие оптимизации территориальной структуры в Красноярском крае.

6. Особенность природно-ресурсного потенциала Красноярского края - его многокомпонентность: большие по величине и экономической ценности запасы возобновляемых и невозобновляемых видов природных ресурсов.

Наличие больших запасов природных ресурсов определяет необходимость формирования логистической инфраструктуры, в первую очередь, в северных районах края: Енисейском, Северо-Енисейском, Мотыгинском, Богучанском и Кежемском, где расположены основные месторождения.

Выявлено, что логистические факторы влияния на развитие экономики Красноярского края обусловлены: центральным расположением региона и высокой потребительской активностью; развивающейся экономикой, ростом розничной и оптовой торговли; высоким уровнем спроса на товаропроводящие услуги; наличием сгруппированного крупнейшего в России потенциала минеральных ресурсов; наличием крупных ареалов грузообразования.

Разработана этапность развития логистической инфраструктуры в регионе в следующей последовательности: выделение основных объектов логистической инфраструктуры; формулировка основных принципов реорганизации и развития логистической инфраструктуры региона; определение этапов логистической стратегии управления развитием инфраструктуры.

Разработаны инструменты развития транспортно - складской инфраструктуры многоуровневой региональной логистической системы как точки роста экономики региона (на примере Красноярского края) путем координации региональных и межрегиональных распределительных систем, что приведет к обеспечению высокой эффективности системы грузо- и товародвижения, мультипликативному эффекту и, в конечном итоге, к увеличению регионального валового продукта за счет сервисной составляющей, повышению устойчивости и конкурентоспособности экономики.

Определено, что развитие логистической транспортно-складской инфраструктуры (ЛТСИ), как точки роста является необходимым инновационным проектом региональной экономики, способным вызвать деловую и коммерческую активность, привлечь дополнительные грузопотоки и необходимые на развитие производственной и транспортной инфраструктуры инвестиции, создать новые рабочие места и обеспечить приток дополнительных трудовых ресурсов из других регионов страны.

Проведены исследования условий, определяющих возможность интегрированного развития ЛТСИ в концепции точки роста, и их классификация. На основе классификации разработана методика двухэтапного реформирования ЛТСИ. Разработан алгоритм обеспечения развития ЛТСИ как инструмент процесса ее реформирования.

Определена методология формирования региональной ЛТСИ на базе общесетевых транспортных узлов, расположенных на территории региона, включающая следующие организационно-экономические инструменты: прогрессивную терминальную технологию перевозочного процесса; систему комплексного транспортного экспедиционного обслуживания клиентуры транспортного узла; крупные региональные распределительные центры; интегрированную систему информационного обеспечения товародвижения; региональное нормативно-правовое обеспечение.

Организационно-функциональная структура управления ЛТСИ включает два крупных блока, представленных функциональными и обеспечивающими подсистемами, интегрированными обслуживанием товароматериальных потоков на уровнях МРЛС.

Приведен состав крупного распределительного центра (РЦ), специализирующегося на массовой переработке грузов по заказам различных фирм и оказании сопутствующих услуг; среднего распределительного центра в котором осуществляется взаимодействие отдельных видов транспорта, концентрация грузопотоков; малого распределительного центра, имеющегося в большинстве современных фирм, фактически информационно-аналитического центра фирмы.

Механизм управления ЛТСИ в МРЛС имеет многоуровневый характер, что определяет приоритетной координационную составляющую управления всех заинтересованных сторон: федеральных и государственных органов власти; экспертного сообщества в области транспорта и логистики; потребителей транспортных услуг; поставщиков транспортных услуг; владельцев транспортной инфраструктуры и средств транспорта; инвесторов, девелоперов и кредитно-финансовых организаций; проектировщиков и строителей транспортной инфраструктуры; зарубежных властных и бизнес-структур.

Разработан метод формирования проектно-ориентированных кластеров как интегрирующих подсистем в многоуровневой региональной логистической системе. Разработаны этапы формирования проектно-ориентированных кластерных структур и агрегированный алгоритм формирования проектно-ориентированного кластера. Разработан инструмент оценки корреляции ключевых показателей проектно-ориентированного кластера с результативным показателем его деятельности и с основными показателями развития региона.

Разработана модель проектно-ориентированного образовательного кластера как интегрирующего звена между рынками труда и образовательных услуг в экономической среде региона на основе логистической технологии быстрого отклика.

Заключение

В диссертации исследованы проблемы развития теории и методологии логистики и управления цепями поставок в области управления региональными логистическими системами и разработаны теоретические основы и методологическая база иерархической организации управления многоуровневой региональной логистической системой.

Разработано определение многоуровневой региональной логистической системы, как основного интеграционного и координационного механизма рационального, целевого использования организационных и управленческих ресурсов предприятий в разнообразных формах и структурах их присутствия в регионе, входящая в мезоэкономический уровень национальной логистической системы в качестве системообразующей компоненты. Для данного механизма в диссертации разработаны теоретические положения и методологическое обеспечение: определена и раскрыта сущность понятия многоуровневой региональной логистической системы (МРЛС); обоснованы иерархическая организация управления и концепция абстрагированного описания уровней логистических систем, синтезированы принципы многоуровневого иерархического управления региональными логистическими системами; обоснованы принципы координации подсистем МРЛС, разработаны блок-схема координационных узлов и алгоритм выбора способа координации управляющих элементов подсистем МРЛС, что позволяет повысить эффективность логистического менеджмента в мезологистических системах;

- уточнены формулировки и обоснованы термины системы и отдельных подсистем, углубляющие понимание сущности модели иерархически организованной МРЛС: концепции страт, слоев, эшелонов; принципов координации; уровней иерархического управления на предприятии; проектно-ориентированного кластера; МРЛС; товаропроводящей сети в регионе; региональной логистической системы, что способствует развитию теоретических и методологических основ управления многоуровневыми региональными логистическими системами; разработана и впервые предложена обобщенная модель стратифицированной МРЛС, скорректирована типология функциональных логистических подсистем на основе кибернетического подхода к иерархической организации управления, что позволяет предложить новые решения и механизмы их использования в практике формирования логистических систем регионов;

- разработана структура моделей и методов управления МРЛС в соответствии с иерархическим порядком уровней; обосновано расширение научной базы логистики путем дополнения балансовых методов и моделей, что позволяет проводить оценки и прогнозирование товарных и иных потоков в иерархически организованных МРЛС в сочетании с экономическими показателями региона; обоснована и апробирована модель оценки и прогнозирования материальных потоков подсистем средних эшелонов МРЛС на основе статистического подхода, что позволяет расширить методики мониторинга многоуровневых логистических систем;

- разработаны и впервые представлены методы формирования организационно-экономического механизма управления МРЛС: систематизации экономических показателей региона и ключевых показателей эффективности работы предприятий средних и нижних эшелонов МРЛС; организации стратегического планирования и мониторинга в средних и нижних эшелонах МРЛС; реорганизации и развития транспортно-складской инфраструктуры МРЛС в концепции точки роста экономики; формирования кадрового потока МРЛС на основе использовании логистической технологии быстрого отклика; оценки степени сбалансированности товарных потоков в верхних эшелонах МРЛС на основе гармонического подхода; формирования проектно-ориентированных кластеров в качестве интегрирующих подсистем в условиях реализации кратковременных инвестиционных проектов, что, в целом, позволяет создать условия устойчивого и прогнозируемого функционирования МРЛС.

Использование иерархической организации управления включает ряд преимуществ, отличающих МРЛС от горизонтальноинтегрированных логистических систем тем, что она ориентирована на устойчивое развитие экономической системы региона в целом, а не локально, и позволяет на практике реализовать:

- возможность координационных воздействий на всех уровнях МРЛС в направлении достижения целей системы;

- возможность формирования горизонтально- и вертикально интегрированных управляющих систем в цепях поставок разного формата;

- моделирование многоаспектных взаимодействий в логистической системе региона на основе стратифицированного подхода;

- методическое обеспечение системных задач на основе иерархии подзадач;

- эффективное использование организационных ресурсов региональной логистической системы при решении крупномасштабных задач экономики региона.