Управление экологическими рисками предприятий автомобильной промышленности тема диссертации по экономике, полный текст автореферата

Автореферат диссертации по теме "Управление экологическими рисками предприятий автомобильной промышленности"

На правах рукрриет

Тарев Андрей Михайлович

Управление экологическими рисками предприятий автомобильной промышленности

Специальность 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - промышленность)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

005549138

' --.м 2С14

Москва - 2014

005549138

Диссертация выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)» /Университет машиностроения/

Научный руководитель: Голубев Сергей Сергеевич,

доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры «Экономика и организация производства» ФГБОУ ВПО Московского государственного университета машиностроения (МАМИ)

Официальные оппоненты: Скубрий Евгений Вениаминович,

доктор экономических наук, профессор, профессор кафедры «Экономики, финансов и менеджмента» ФГБОУ ВПО Академии гражданской защиты МЧС России

Кондратьев Алексей Евгеньевич,

кандидат экономических наук, ассистент кафедры «Управления транспортно-экспедиционным

обслуживанием» ФГБОУ ВПО Государственного университета управления

Ведущая организация: Государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования «Московская академия рынка труда и информационных технологий»

Защита состоится «17» июня 2014 года в 15-00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.140.03 при ФГБОУ ВПО «Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)» по адресу: 107023, г. Москва, ул. Большая Семеновская, д. 38, корпус Б, аудитория 304.

Автореферат размещен «17» апреля 2014 года на сайте www.mami.ru

Автореферат разослан «22» апреля 2014 года.

С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке Университета машиностроения.

Ученый секретарь

диссертационного совета Е.Э. Аленина

I. Общая характеристика работы

Актуальность исследования В последнее время промышленность и автомобилестроение развиваются высокими темпами и их влияние на окружающую среду (далее ОС) ощутимо. Из-за либерального законодательства экологическая обстановка продолжает ухудшаться. Большое количество предприятий не соблюдают установленные нормативы выбросов вредных веществ в ОС. В атмосферу выбрасывается огромное количество вредных веществ, а загрязнение воды и почвы приобретает практически катастрофические масштабы.

С каждым годом растет сложность устранения экологических проблем. В то же время загрязнение атмосферы промышленно-развитых городов значительно превышает допустимый уровень. Проблемы с загрязнением ОС отрицательно сказывается на здоровье населения, является одной из ведущих причин роста заболеваемости и смертности.

Следует отметить, что ущерб населению и ОС, причиненный авариями и выбросами на промышленных предприятиях, довольно высок. Учитывая возрастающую изношенность основных фондов, в перспективе можно ожидать дальнейшего увеличения интенсивности аварийного загрязнения ОС. При этом уровень нагрузки техносферы зачастую превышает уровень способности ОС к самовосстановлению и саморегулированию. Это приводит к нарушению экологического равновесия и снижению устойчивости природных экосистем.

Управление экологическими рисками (далее УЭР), их страхование позволяет автопромышленному предприятию снижать возможные будущие расходы, связанные с устранением последствий катастроф, аварий и иных причин возникновения ущерба. В этой связи необходимо постоянно оценивать уровень экологического риска для предприятия и поддерживать его ниже приемлемого значения.

Поэтому научная задача, которая заключается в разработке обоснованных

научно-методических рекомендаций по снижению экологических рисков

предприятий автомобильной промышленности путем совершенствования

з

системы управления экологическими рисками предприятия, использования предложенных в работе механизмов и инструментария комплексной страховой защиты, является актуальной.

Степень разработанности проблемы В России первые работы по проблемам риска появились в 90-е годы прошлого столетия у авторов: А.П. Альгина, Б.А. Райзберга и A.M. Омарова. Следом за ними вышли в свет работы: В. Вяткина, П.Г. Грабового, О.В. Забелиной, P.M. Качалова, Г.Б. Клейнера, JI.A. Миэриня, А.Ю. Турусиной, Н.В. Хохлова, В.А. Чернова и др. Вопросы страхования освещены в публикациях: H.A. Амосовой, И.Т. Балабанова, C.B. Валдайцева, Л.И. Корчевской, В.В. Шахова, и др.

Однако материалы, посвященные теории и практике страхования экологических рисков предприятия, известные в настоящее время, обладают многообразием неоднозначных трактовок и рекомендаций. Большинство материалов изданы за рубежом, базируются на опыте работы западных компаний, который не всегда приемлем для российских предприятий. В теории недостаточно исследованы экологические риски предприятия, а также вопросы эффективного взаимодействия предприятия со страховыми компаниями.

Цель и задачи исследования Целью диссертации является разработка обоснованных научно-методических рекомендаций по снижению экологических рисков предприятий автомобильной промышленности путем совершенствования системы управления экологическими рисками (далее СУЭР) предприятия, использования предложенных в работе механизмов и инструментария комплексной страховой защиты.

Для достижения указанной цели были поставлены и решены следующие задачи:

- разработать концептуальные принципы УЭР предприятий автомобильной промышленности;

- адаптировать системный подход к управлению экологическими рисками предприятий автомобильной промышленности;

- проанализировать основные типы организационных структур СУЭР и разработать рекомендации по их использованию предприятиями автомобильной промышленности;

- разработать методику и алгоритм комплексного страхования рисков на основе предложенной организационно-экономической модели партнерских взаимоотношений предприятий и страховых компаний;

выявить особенности экологического страхования предприятий автомобильной промышленности;

- разработать методику расчета скидки по страховым взносам в случае внедрения на предприятии сертифицированной СУЭР.

Объект исследования являются предприятия автомобильной промышленности и страховые компании, работающие во взаимосвязи с ними.

Предмет исследования является оценка и страхование экологических рисков предприятий автомобильной промышленности.

Теоретическую основу исследования составили известные работы российских, а также зарубежных ученых, которые занимались разработкой теории риска и управления рисками предприятий, менеджмента предприятий, а также вопросами страхования рисков.

Методологической основой исследования послужили такие методы познания, как анализ и синтез, методы системного, комплексного и ситуационного анализа, методы теории принятия решений и методы организации страхового дела.

Информационной основой работы послужили данные статистической отчетности по развитию автомобильной промышленности в России за последние годы, статистика по аварийным ситуациям, законодательные и нормативные акты РФ, материалы научно-практических конференций, проводимых в Московском государственном машиностроительном университете (МАМИ), а также информация, опубликованная в монографиях, периодических изданиях и размещенная в Интернет.

Научная новизна результатов исследования заключается в разработке обоснованных научно-методических рекомендаций по снижению экологических рисков предприятий автомобильной промышленности путем совершенствования системы управления экологическими рисками предприятия, использования предложенных в работе механизмов и инструментария комплексной страховой защиты.

На защиту выносятся следующие, полученные лично автором научные результаты, содержащие элементы новизны:

- предложены концептуальные подходы к формированию СУЭР предприятий автомобильной промышленности, которые, в отличие от известных, предполагают учет экологических рисков не только в технологическом процессе изготовления автомобилей, но и на стадии его проектирования, эксплуатации и утилизации, а также включают систематизированные автором принципы УЭР, из которых вытекает необходимость автоматизации этого процесса;

предложен адаптированный к предприятиям автомобильной промышленности системный подход к УЭР, заключается в необходимости координации действий по УЭР предприятия высшим руководством; рассмотрении системы управления экологическими рисками как части системы управления предприятием, регионом и государством; обеспечении непрерывности процесса УЭР, комплексном их страховании;

- проведена классификация основных типовых моделей организационных структур систем экологического менеджмента на промышленных предприятиях; уточнены типовые модели, предложено ввести службы по сбору отработанных масел, даны рекомендации по использованию моделей предприятиями автомобильной промышленности;

- разработаны методика и алгоритм комплексного страхования рисков на основе предложенной организационно-экономической модели партнерских взаимоотношений предприятий и страховых компаний;

- выявлены, уточнены и систематизированы особенности оценки и страхования экологических рисков предприятий автомобильной

б

промышленности;

- разработана методика расчета скидки по страховым взносам в случае внедрения на предприятии сертифицированной СУЭР.

Теоретическая значимость работы состоит в разработке научно-методических рекомендаций по УЭР предприятий автомобильной промышленности, а также экономических моделей оценки эффективности страхования и расчета страховых тарифов при снижении рисков.

Практическая значимость работы заключается в применении полученных рекомендаций в практической работе на машиностроительных предприятиях, предприятиях других отраслей и страховых компаний. Внедрение и использование предлагаемой организационно-экономической модели партнерских взаимоотношений может повысить эффективность управления экологическими рисками предприятия, совершенствовать механизм взаимодействия предприятий и страховых компаний. Также диссертационное исследование может быть использовано в учебном процессе - при проведении лекционных и практических занятий по дисциплинам «Управление рисками», «Управление организацией», «Экономика предприятия» и др.

Соответствие диссертации Паспорту научной специальности Исследование проведено в рамках пункта Паспорта специальности ВАК РФ: 08.00.05 - Экономика и управление народньм хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами: промышленность), п. 1.1.11. - Оценки и страхование рисков хозяйствующих субъектов.

Апробация и реализация результатов исследования Основные положения и результаты диссертационного исследования доложены на заседаниях кафедры «Экономика и организация производства» ФГБОУ ВПО «Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ)», обсуждались на: Международной научно-практической конференции «Социально-экономическое и политическое развитие территории: проблемы и решения» (г. Пенза); V межвузовской заочной научно-практической

7

конференции «Экономические и социально-гуманитарные проблемы современности» (г. Балашиха); 1-ой Международной научно-практической конференции «Экономические аспекты развития промышленных предприятий России в условиях глобализации» (г. Москва). Полученные в ходе диссертационного исследования результаты нашли практическое применение в группе компаний ЗАО «Автокомпозит» и ООО «МОРШАНСКХИММАШ», что подтверждается актами о внедрении.

Публикации Основное содержание и выводы диссертации отражены в 8 научных публикациях общим объемом 3,02 п.л., в том числе авторских - 2,5 п.л., из них в изданиях по списку ВАК опубликовано 3 статьи объемом 1,26 п.л.

Структура и объем диссертации Проблематика поставленных задач, и их взаимосвязь определили логику и структуру исследования. Диссертация изложена на 182 листах и состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, а так же трех приложений. Структура диссертации определена поставленными целями и задачами исследования.

Во введении раскрыта актуальность, задачи и цель исследования, подробно раскрыта научная новизна и практическая ценность работы.

В первой главе «Анализ современных механизмов и проблем управления рисками предприятий автомобильной промышленности» выполнен анализ рисков предприятий автомобильной промышленности, показана роль, тенденции и возможности системы страхования в компенсации ущербов, раскрываются проблемы менеджмента риска предприятий автомобильной промышленности.

Во второй главе «Методические аспекты УЭР предприятий автомобильной промышленности» разработана концепция УЭР промышленного предприятия, применен системный подход к УЭР предприятий автомобильной промышленности, предложена система менеджмента экологических рисков предприятий автомобильной промышленности, учтены организационно-экономические аспекты управления экологическими рисками на предприятиях автомобильной промышленности, рассматриваются основные

типы организационных структур систем управления экологическими рисками, выработаны рекомендации по их использованию предприятиями автопрома.

В третьей главе «Модели страховой защиты предприятий автомобильной промышленности от рисков» разработана методика и алгоритм комплексного страхования рисков на основе организационно-экономической модели партнерских взаимоотношений предприятий и страховых компаний, разработаны научно-методические рекомендации по оценке и страхованию экологических рисков, учитывающие особенности предприятий автомобильной промышленности, разработана методика расчета скидки по страховым взносам в случае внедрения на предприятии сертифицированной СУЭР.

В заключении диссертационного исследования сформулированы полученные основные теоретические результаты, выводы и рекомендации.

II. Основные научные положения и результаты исследования, выносимые на защиту

1. Предложены концептуальные подходы к формированию СУЭР предприятий автомобильной промышленности, которые, в отличие от известных, предполагают учет экологических рисков не только в технологическом процессе изготовления автомобилей, но и на стадии его проектирования, эксплуатации и утилизации, а также включают систематизированные автором принципы УЭР, из которых вытекает необходимость автоматизации этого процесса

Автомобильное производство и эксплуатация автомобилей в России является одним из источников загрязнения ОС. Производство предприятий автомобильной промышленности, как и предприятий других отраслей, должно быть экологически чистым и не наносить вред ОС. Автомобили должны выпускаться только высокого экологического класса, которые облагаются более низким транспортным налогом.

Предприятия автопрома ежегодно планируют снижение различных выбросов загрязняющих веществ в ОС за счет модернизации наиболее вредных

9

технологических процессов, установки фильтров в цехах покраски автомобилей, замены старого оборудования, средств доставки и утилизации автомобилей.

Технологические процессы предприятий автопрома должны быть ориентированы на минимизацию потребления природных ресурсов, минимально нарушая при этом естественные условия среды обитания. Поэтому предприятиям автопрома необходимо при разработке технологических процессов снижать удельный расход сырья и энергии при изготовлении автомобилей, используя самые современные технологии и оборудование.

Рассматривая экологические риски предприятий автомобильной промышленности, нельзя ограничиться только экологическими проблемами технологических процессов по изготовлению автомобилей. К проблеме надо подходить системно и комплексно.

Экологический риск возникает в технологических процессах по изготовлению самих автомобилей, а также в результате повторного использования материалов от утилизации автомобилей. Поэтому необходимо пересмотреть весь процесс разработки и производства новой автомобильной техники.

В настоящее время большую популярность имеют «высокие технологии», под которыми, как правило, понимают значительное количество вложенного в разработку интеллектуального продукта и высокий КПД. Но важнейшей частью любой «высокой технологии» является экологическая безопасность. Поэтому важно осуществлять проектирование новой техники с учетом возможности возникновения экологических рисков на всех стадиях её жизненного цикла. При этом необходимо исходить из правила, согласно которому «рециклированные материалы в большинстве случаях, с экологической точки зрения гораздо выгоднее вновь произведенных».

Специальными задачами, в том числе и предприятий автопрома, должно являться уменьшение числа старых автомобилей. Они загрязняют ОС в большей степени, чем новые. Выпускаемые в настоящее время автомобили

«классических» моделей имеют более высокий экологический класс и таким образом, утилизация старых автомобилей и увеличение производства новых уменьшает вредное воздействие на ОС. Предприятия автопрома включают утилизацию автомобилей в свои производственные задачи, тем самым способствуя предотвращению свалок автомобилей и улучшению экологической среды.

Принципы УЭР промышленных предприятий дифференцированы по основным факторам управления - механизму, процессу и системе управления (рисунок 1). Важно, чтобы все эти принципы действовали во взаимосвязи друг с другом и по возможности дополняли друг друга.

Основные принципы экологического менеджмента

/* Пргаич-л \ ( МехгшизмЧ / Си^твмя Ч

УдппааленияУ ^управления/уупрзвпеиия./

. Целеустремленность (стратегичность) Экологическое сознание Функциональная интеграция

1 1 Г

-\ Последовательность |—| Мотивированна |- Профессионализм

1 1 1

-1 Своевременность |—1 Предупредительность 1-1 Ответственность 1-

Рисунок 1 - Принципы УЭР предприятий Важность принципа заключается в постоянном последовательном улучшения системы, как принципа управления экологическими рисками, направленного на достижение наилучших показателей во всех экологических видах деятельности промышленного предприятия.

В современных экономических условиях, характеризующихся дефицитом специалистов в области управления рисками, проявляется необходимость ведения статистики по экологическим рискам на всех стадиях жизненного цикла автомобиля. Для сведения её в единые базы данных концептуально предлагается создавать СУ риском с обязательным использованием элементов частичной автоматизации и современных информационных технологий.

Таким образом, для повышения экологической безопасности при производстве автомобилей необходимо решение не только проблем

и

совершенствования технологических процессов, но и инициирование изменения экологического законодательства, проектирование автомобилей высокого экологического класса, проведение организационных и технологических мероприятий по вторичному использованию материала автомобилей и их конструкций.

2. Предложен адаптированный к предприятиям автомобильной промышленности системный подход к УЭР, заключается в необходимости координации действий по УЭР предприятия высшим руководством; рассмотрении системы управления экологическими рисками как части системы управления предприятием, регионом и государством; обеспечении непрерывности процесса УЭР, комплексном их страховании

Для успешного функционирования СУ экологическими рисками предприятий необходимо сформировать новый подход к управленческим кадрам с тем, чтобы сориентировать их на использование в практике своей работы принципов экологического риск-менеджмента.

На действующем предприятии, выпускающем товарную продукцию, обычно существует система управления с устоявшейся и жесткой иерархией. На основании этого целесообразно при построении СУЭР на промышленном предприятии использовать потенциальные возможности уже действующей системы управления производством.

Системный подход к УЭР предприятия предполагает, что при производственной деятельности необходимо также государственное регулирование экологических проблем. Помимо государства в регулировании экологической сферы могут участвовать и хозяйствующие субъекты, которые подвержены экологическим рискам, вызванным основной деятельностью предприятия, а также иные организации, оказывающие экологические услуги и производящие товары природоохранного назначения (рисунок 2).

В этой системе осуществляется трансформация экологического риска промышленных предприятий в экономический риск.

Сегодня экологическая ответственность промышленных предприятий существует в форме штрафов и платежей. В ходе исследования предлагается сделать акцент не на уплату штрафных санкций и платежей за выбросы вредных веществ, а на восстановление и обеспечение нормальной экологии природной среды.

Предметы тр

Рисунок 2 - Система обратных связей промышленного предприятия, работающего в условиях экологического риска Управление экологическими рисками состоит в том, чтобы проводить

природоохранные мероприятия, затраты на которые меньше, чем

предотвращаемый ущерб с учетом вероятности его появления.

Величину риска Я можно определить как произведение последствия

нежелательного события и вероятности наступления нежелательного события:

м (1). где И - уровень риска, выраженный практически через математическое

ожидание ущерба; Р| - вероятность возникновения экологического события ¡-го

уровня опасности; У - величина ущерба при 1-ом экологическом событии,

зависящая от используемых материалов и технологии, от ОС.

sAS- • 3 она допусти маг о риска р/ гокружатоще

К^Ущ/У 04

Уровень потерь, млн. руб.

— частота (вероятность) возникновения данного уровня потерь

Рисунок 3 - График частот (вероятности) возникновения потерь предприятия (УАЗ) и окружающей среды от экологических событий При этом зона допустимого риска предприятия определяется величиной

ожидаемой потери прибыли, а зона допустимого риска для ОС уменьшается на коэффициент трансформации Кхр, равный отношению фактического ущерба ОС Уос и величины его компенсации предприятием Упр (рисунок 3).

Экологический риск R обратно пропорционален инвестиционным расходам на природоохранные мероприятия D:

D = aR'a (2),

где а, а - постоянные коэффициенты, определяемые экспериментально. Величина финансовых ресурсов для компенсации экологического ущерба (или другими словами риска) Н возрастает с увеличением риска:

H=bR" (3),

где b, ß - постоянные коэффициенты, определяемые опытным путем. Общие затраты на обеспечение экологической безопасности предприятия 3, равные сумме инвестиционных расходов на проекты D и расходов по компенсации ущерба Н, при заданном значении риска Ro должны быть минимальны: 3 = D + Я —► min. Условием минимума затрат исходя из законов математики должно быть равенство нулю производной d3/dR = 0.

Следовательно минимальное значение затрат на природоохранные мероприятия обеспечивается при значении экологического риска:

На рисунке 4 проиллюстрировано, каким образом графически можно определить минимальное значение расходов на природоохранные мероприятия

Ульяновский автомобильный завод (УАЗ). На предприятии постоянно совершенствуются технологические процессы, а также происходит конструктивно-технологическое совершенствование выпускаемой продукции с целью снижения негативного воздействия на ОС. Здесь стремятся рационально использовать природные ресурсы, постоянно осуществляют экологический мониторинг.

С целью улучшения экологической обстановки затраты предприятия на выполнение природоохранных мероприятий в 2009 году составили 21 203,7 тыс. руб. За негативное воздействие на ОС в 2009 году заводу начислена плата в размере - 1 748,3 тыс. руб.

Снижение платы за негативное воздействие на ОС позволило сократить издержки на 41,0 тыс. руб., 575 тыс. руб. получило предприятие за пользование очистными сооружениями другой фирмой, 104 тыс. руб. - доходы от утилизации, т.е. общие доходы от инвестиций составляют 720 тыс. в год.

(О = Опш).

зат

Л

Рисунок 4 - Графическое определение минимальных затрат на экологическую безопасность Активную работу по реализации природоохранных мероприятий проводит

Учитывая, что средний срок окупаемости инвестиций в недвижимые объекты составляет 5 лет, можно говорить о справедливой плате за выбросы в размере 3,28 млн. руб. (21 млн. руб./5 лет-0,720 млн. руб.), а не 1,7 млн. руб. Таким образом, для того, чтобы предприятию было выгодно инвестировать в природоохранные мероприятия, а не платить штрафы, необходимо повышение платы за выбросы вредных ресурсов почти в 2 раза.

Предложенные мероприятия позволят сформировать СУЭР автопромышленного предприятия с учетом современных подходов к построению систем управления и сделать её более качественной и надежной.

3. Проведена классификация основных типовых моделей организационных структур систем экологического менеджмента на промышленных предприятиях; уточнены типовые модели, предложено ввести службы по сбору отработанных масел, даны рекомендации по использованию моделей предприятиями автомобильной промышленности

Анализ показал, что на промышленных предприятиях, занимающихся природоохранной деятельностью, в основном используются четыре типа оргструктур управления. Они отличаются между собой по наличию в них экологической службы предприятия и той роли, которую играют эти службы при осуществлении природоохранных мероприятий.

1. Промышленные предприятия, в структуре которых отсутствует экологическая служба. Эта структура характерна для небольших предприятий и на предприятиях автопрома практически не используется.

2. Промышленные предприятия с организационной структурой, в которой экологическая служба совмещена другим подразделением предприятия (другими должностными обязанностями). К ним относятся предприятия, начавшие работу по реализации комплекса природоохранных мероприятий, в первую очередь, как правило, обеспечивают себе базу для получения сертификата.

3. Предприятия, в организационной структуре которых экологическая служба выделена в отдельное подразделение. К предприятиям такого типа относится большинство предприятий автопрома.

В результате исследований с учетом высокого потенциала экологических рисков на предприятиях автопрома предложена типовая организационная структура предприятия, в которой экологическая служба выделена в отдельное подразделение, причем в организационную структуру предприятия добавлена служба по сбору и сдаче на регенерацию отработанных масел. Предложенная типовая организационная структура предприятий автомобильной промышленности позволит оперативно решать возникающие экологические проблемы предприятия и не допускать повышение экологического риска.

4. Разработаны методика н алгоритм комплексного страхования рисков на основе предложенной организационно-экономической модели партнерских взаимоотношений предприятий и страховых компаний

Проведенные исследования показали, что предприятия наиболее часто для снижения рисков используют страхование. Однако, современная ситуация характеризуется отсутствием тесного взаимодействия предприятий автопрома и страховых компаний.

В диссертации разработана современная организационно-экономическая модель взаимодействия промышленных предприятий и страховых компаний, построенная на основе партнерских отношений, а также взаимного учета экономических интересов всех сторон. Партнерские отношения предполагают взаимный учет интересов на основе внедрения в процесс управления рисками механизмов страховой защиты от рисков.

Для комплексного страхования рисков промышленных предприятий предложена методика комплексного страхования. В результате проведенного исследования предлагается методический подход к страхованию экологических рисков предприятий, заключающийся в определении существенных рисков автомобилестроительного предприятия и комплексном их страховании в рамках одного страхового договора.

I Выделение гцлид стражяыхрасн» про», щидщпкгп

1. Учгет ст^мгифкки прсакьпзЕПжкчег© ттреяярамтхя

2. Б ыя-алан»® коъшле кед рас ко» С7рукгтуркых лодр*ка*тгеккй

3. ©пргд*л«ки* страховых рнсюв, гтодхежжшкх обдзлт-етгькозху с трахов-зш »»

Колпсствсжвая оагвга страховыхржеков

1. Со$д$кзеа биы данньсс фактических убытков

2. Олредавлгкке вероятности убытков по ю длаг рксхов

3. Ол ре®еяжкне шзгсгашоисх велхчзскы убьтжв.

Опрет ш:а с лжшяого пккрыгва

■Ф-акторк, он ред-е лязощи-г потр^&^с-с тж вст р^яо ь>ои поЕрьггкк

Ф-акторы, еттре делях>:шз*г сбики и структуру стршового пс^итхя

БъЕ*хпЕкк«}'здер«БаЕ се хэогадантое к азг-ркк по гуо^г^с-ГЕгм, кодр^здгжккиь ООСШШ К

ДКфферЫО^еагКЖ ПО СГВДУ$СУОСМ ТТрИЗН-аЖЗМ;

• *.аШГПЕХСК ркежо« КО 2<СКШ кх •» лроефкь ущзр'бо»;

« даригткость редэткзьцун раскос;

• «евдемся«* к» хетд»р¥№ксег> ярсиз.е<а£5сг$«кксг©

• ксвзезоссстъ угтр&каасж сов:т*акккю£

• кгоЗЕ сшгаюсть в с7р£ХО£едогозкр:ъгткн;

• состкоагжи* з-зтрп ГО фСрЭВ*3>ЖЕННН>

лоярътя с резггисьахрыыером у&ггкев

Стрзхо&ы« стонисстн имущества,. дк<фф*р*эсц кровли ные по ггршг з воде 7 вам, подра ка«л* ккхы ,цг яы

Предлссегкня стрзтдавъи ксзспякшс

• твряфн ье >1Т1 оис;

* фракпгкгк;

♦ адеЕСКызпьхо

удерж»»«; комплексы рисков; « условия ДОГОЕ-ОрОВ X СС»£>.6КЫ« &ПЖЙЧ:«{КЯ ПО ЕЬтТЮТЯМ.

в стрш» од дрфпаммы проз«, вредщшжм

1. Дифференциация СТраХОЕЫХ стоим остей

2. Стралош« с>3£5£Ы

3. С-грах^Еые ттрешеи

4. ЛХЫКТЫ ОТ Ев 7С 7 НОСТ В

5 . УрСЖКН с7ржхоЕ>ого покрыт кл б. Оо6»17венко2 удержат«« ркеюж (франшизы, обмш страхоЕьсх юшлсое, фондов саиострлховаюиО

Принятие решения о рсалвиды стри»в«а 1ф01р1мии

Рисунок 5 - Алгоритм разработки программы страхования предприятия Таким образом, в диссертации предлагается организационно-экономическая модель взаимодействия конкретного предприятия и страховой компании на основе партнерских отношений и взаимного учета экономических интересов, а также построенные на основе предложенной модели взаимодействия методика и алгоритм комплексного страхования рисков предприятий автомобильной промышленности (рисунок 5).

Предложенные методика и алгоритм комплексного страхования позволят снизить страховые тарифы для предприятий автомобильной промышленности и сбалансировать экономические интересы предприятий и страховых компаний.

5. Выявлены, уточнены и систематизированы особенности оценки и страхования экологических рисков предприятий автомобильной промышленности

Автопромышленными предприятиями страхуются экологические риски, которые могут возникнуть в результате экологической аварии, пожара, взрыва, наводнения, землетрясения, обвалов и т. п.

Особенности экологического страхования в отличие от других видов страхования показаны на рисунке 6.

Высокая степей неопределет

^Неопределеююстьвратшшвзймосвязей ::: : ::

Обязательность наштшзначтггелъных страховых резервов

уотановлешыпртипто-сяедсггвентгх связей меаду

:,: ;;страховьашслучаяшш наблюдаемыми последствиями

■ ВЬзможбстьвозшшнбвегаш цзугшыхущербов в ре'Л'льтате аварийного , загрязнеши окружающей среды Рисунок б - Особенности страхования экологических рисков

Особенности экологического страхования по сравнению с другими видами страхования заключаются в высокой степени неопределенности при расчете рисков, обязательности наличия значительных страховых резервов, сложности установления связей между страховыми случаями (их причинами) и наблюдаемыми последствиями, возможности возникновения крупных ущербов при загрязнении внешней среды.

Учет в работе особенностей экологического страхования предприятий автомобильной промышленности позволит более эффективно организовать работу страховых компаний и предприятий по снижению экологического риска предприятий и обеспечить значительное покрытие экономических ущербов от экологических аварий и загрязнений внешней среды предприятиями автомобильной промышленности.

6. Разработана методика расчета скидки по страховым взносам в случае внедрения на предприятии сертифицированной СУЭР

В диссертации разработана методика расчета скидок, а также и надбавок к тарифам по экологическому страхованию при прохождении процедуры стандартизации СУЭР на предприятии.

Размер скидок устанавливается с учетом следующих факторов: состояния экологии труда (оценивается по результатам сертификации СУЭР предприятий) и технического уровня используемых технологий. Для этого назначаются три показателя: А1, А2, АЗ.

Коэффициент СЬ - коэффициент проведения сертификации СУЭР экологически опасных технологических процессов на предприятии. Коэффициент определяется по следующему соотношению:

<31 = «311-Он)/<ь (5),

где СЬ] - число экологически опасных технологических процессов, на которых на начало года организацией проведена сертификация СУЭР.

(5,2 - число экологически опасных технологических процессов, СУЭР которых подлежит сертификации;

<3,3 - число экологически опасных технологических процессов, отнесенных к опасным классам по результатам сертификации СУЭР.

Коэффициент С>2 можно определить по формуле:

<32 = <221 / <Ъ (6),

где д21 - численность современных, качественных, высокотехнологических или специально технологических процессов на начало текущего года;

(±22 - численность всех экологически опасных технологических процессов на предприятии.

Если показатели А1, А2 и АЗ для конкретного вида экономической деятельности меньше утвержденных, то возможно использование скидки на тарифы, в противном случае имеет место надбавка к страховому тарифу.

Если предприятию в соответствии с разработанной методикой положена надбавка R к страховому тарифу, то она рассчитывается по формуле:

R(%)={(A 1 ¿/А 1 аэд+А2,/А2вэд+АЗ /А3вэд)\3-1 }х( 1-Q, )х( 1 -Q2)x 100 (7),

где Alj, А2;, A3j - показатели «AI», «А2», «A3», определенные для каждого предприятия-страхователя; А1 юл, А2ЮЛ, АЗМЛ - значения этих же показателей для конкретного вида экономической деятельности, которому соответствует вид деятельности предприятия-страхователя.

Если расчетные основные показатели для предприятия в соответствии с методикой указывают на возможность использования скидки к страховому тарифу, то её величина определяется расчетным путем по формуле:

L(%) = {(1 -(А 1 ,/А 1 [Пд+А2]/А2ЕПД+А31/АЗюд)\3 }XQ,xQ2X 100 (8).

Если 0 < L < 40%, то величина скидки к тарифу принимается в расчетном её значении с учетом рекомендаций по округлению. Если L s 40%, то скидка выбирается равной 40%.

Таким образом, в случае внедрения на предприятии сертифицированной системы управления экологическими рисками страховые компании обязаны снизить тарифы по экологическому страхованию предприятий. В диссертации разработана методика расчета скидок к страховому тарифу с учетом состояния экологии труда и уровня используемых технологий.

Использование предлагаемой методики позволит предприятиям автомобильной промышленности снизить тарифы на экологическое страхование до 40%.

III. Выводы и рекомендации.

В ходе проведенного диссертационного исследования решены поставленные задачи и достигнута цель исследования.

Итоговые результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

1. Выполнен анализ экономического положения, тенденций развития и мер по снижению экологических рисков предприятий автомобильной промышленности, который показал, что автомобилестроение и эксплуатация

21

автомобилей являются одним из основных источников загрязнения внешней среды, а рост производства автомобилей требует более эффективного управления экологическими рисками предприятий. Выявлены проблемы управления экологическими рисками предприятий, заключающиеся в сложности оценки и учета экологических рисков, отсутствии четких рекомендаций по формированию систем управления экологическими рисками предприятий, а также необходимости учета социального характера взаимодействия ОС, природы и общества. На основании выявленных проблем были поставлены и решены задачи диссертационного исследования. Доказано, что формирование СУЭР предприятий автомобильной промышленности необходимо проводить на основе сформулированных в новизне диссертации концептуальных подходов и принципов.

2. Предложен системный подход, заключается в необходимости координации высшим руководством действий по управлению экологическими рисками, рассмотрении СУЭР как части подсистемы управления предприятием, а также части надсистемы УЭР на уровне региона и государства, непрерывности управления экологическими рисками и комплексном их страховании.

3. Доказано, что для предприятий автомобильной промышленности, характеризующихся высоким уровнем экологической опасности, наиболее целесообразна типовая модель организационной структуры, в которой экологическая служба выделена в отдельное подразделение.

4. Предложена организационно-экономическая модель взаимодействия предприятия и страховой компании на основе партнерских отношений и взаимного учета экономических интересов. Также предлагается осуществлять экологическое страхование предприятий автомобильной промышленности комплексно с другими видами страхования предприятия.

5. Выявлены, уточнены и систематизированы особенности страхования экологических рисков, заключающиеся в высокой степени неопределенности при расчете рисков, обязательности наличия значительных страховых резервов,

22

сложности установления связей между страховыми случаями и наблюдаемыми последствиями, возможности возникновения крупных ущербов при загрязнении внешней ОС.

6. Разработана методика расчета скидки по страховым взносам в случае внедрения на предприятии сертифицированной СУЭР, позволяющая снизить страховые тарифы для предприятий автомобильной промышленности до 40%.

Таким образом, в настоящем диссертационном исследовании решена научная задача в разработке обоснованных научно-методических рекомендаций по снижению экологических рисков предприятий автомобильной промышленности путем совершенствования системы управления экологическими рисками предприятия, использования предложенных в работе механизмов и инструментария комплексной страховой защиты. IV. Список работ, опубликованных по теме диссертации Основные положения диссертационной работы нашли отражение в следующих публикациях:

Статьи в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ:

1.Tapee A.M., Голубев С.С., Интегрированный подход к формированию системы экологического риска-менеджмента промышленных предприятий [Текст] / A.M. Тарев, С.С. Голубев // Вестник ФГУП ЦНИИ «ЦЕНТР» М.: выпуск №2 - 2013 (0,6 п.л., в т.ч. 0,45 п.л. авт.).

2. Тарев A.M., Сертификация системы управления экологическими рисками (СУЭР) и скидки по страховым взносам в судостроительной промышленности [Текст] / A.M. Тарев // Вестник ФГУП ЦНИИ «ЦЕНТР» М.: выпуск №2 - 2013 (0,4 п.л.).

3. Тарев A.M., Экологические риски в системе управления предприятием автомобильной промышленности [Текст] / A.M. Тарев // Известия МГТУ «МАМИ» - 2013, №2 (16), т.5 (0,41 п.л.).

Статьи в других изданиях:

4. Тарев A.M., Способы расчета тарифных ставок для пакета страхуемых экологических рисков предприятий и экономической оценки эффективности страхования [Текст] / A.M. Тарев / Вестник ГБОУ «МАРТИТ», №1 - 2011 -121с. (0,3 п.л.).

5. Тарев A.M., Сущность и типология экологических рисков и опасностей [Текст] A.M. Тарев // Вестник ГБОУ «МАРТИТ», №1 - 2012 - 160с. (0,2 п.л.).

6. Тарев A.M., Проблемы оценки экономической составляющей экологических рисков [Текст] / A.M. Тарев // Сборник статей, 1-ая Международная научно-практическая конференция «Экономические аспекты развития промышленных предприятий России в условиях глобализации» МГТУ «МАМИ», 2013 (0,4 п.л.).

7. Тарев A.M., Система управления экологическими рисками предприятия как элемент системы управления производством [Текст] / A.M. Тарев // Социально-экономическое и политическое развитие территории: проблемы и решения: Сборник статей Международной научно-практической конференции.-Пенза: Приволжский Дом знаний, 2013. - 148с. (0,14 п.л.).

8. Тарев A.M., Краснослободцева В.О., Функции управления экологическими рисками в системе управления предприятием автомобильной промышленности [Текст] / A.M. Тарев, В.О. Краснослободцева // Сборник статей Экономические и социально-гуманитарные проблемы современности: Материалы V межвузовской заочной научно-практической конференции, г. Балашиха. - М.: Издательство «Спутник +», 2013. -218с„ (0,4 п.л., в т. ч. 0,2 п.л. авт.).

Тарев Андрей Михайлович

Управление экологическими рисками предприятий автомобильной промышленности

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Подписано в печать 16.04.2014 Заказ Б-86-17 Объем: 1 п.л. Тираж 100 Бумага типографская Формат 60x90/16 Университет машиностроения, 107023, г. Москва, ул. Б. Семеновская, д.38